JP2005096661A

JP2005096661A - Side air bag device

Info

Publication number: JP2005096661A
Application number: JP2003334472A
Authority: JP
Inventors: Takashi Nakamura; 隆中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-26
Filing date: 2003-09-26
Publication date: 2005-04-14

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side air bag device whereby a lid of the side air bag device is instantly opened, the impact caused at collision with a side surface wall in a cabin is reduced, and a direction to which a side air bag is spread can be restricted. <P>SOLUTION: In this side air bag device 1 comprising a module case 2 mounted on a side surface of a seat bag so as to confront the side surface wall in the cabin of the vehicle body and housing an igniter, an inflator and the side air bag 7, and the lid 3, a plurality of hinges H1 to H10 are provided on the lid 3. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両の側面衝突時にサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a side airbag device that inflates and deploys a side airbag at the time of a side collision of a vehicle.

エアバッグ装置は、車両に取り付けられた衝突検知センサからの出力に基づいてイグナイタ（発火装置）を作動させ、インフレータ（ガス発生器）から発生するガスの圧力によりエアバッグを瞬時に乗員と車体部分との間に膨張展開させるもので、乗員を適切に保護するための装置として、従来から重要な役割を果たしてきている。 The airbag device activates an igniter (ignition device) based on the output from a collision detection sensor attached to the vehicle, and the airbag is instantly occupant and vehicle part by the pressure of gas generated from the inflator (gas generator). It has been playing an important role as a device for appropriately protecting an occupant.

その中で、サイドエアバッグ装置は、車両の側面からの衝突による衝撃に対し、所定の方向にサイドエアバッグを膨張展開させ、乗員の側部とこれに対面する車室内の側面壁との間に確実に入り込ませる必要がある。
そして、サイドエアバッグが膨張展開して乗員に接する、あるいは当たるときの衝撃はできる限り小さく、かつ効果的に乗員を保護する必要がある。 Among them, the side airbag device inflates and deploys the side airbag in a predetermined direction against an impact caused by a collision from the side surface of the vehicle, and between the side portion of the occupant and the side wall in the vehicle interior facing the occupant. Need to be sure to get in.
The impact when the side airbag is inflated and deployed to contact or hit the occupant must be as small as possible and effectively protect the occupant.

ここで、従来のサイドエアバッグの例を、図を参照しながら詳細に説明する。
なお、車両の「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直方向上側、「下」は鉛直方向下側、「左右」は車幅方向側とする。 Here, an example of a conventional side airbag will be described in detail with reference to the drawings.
Note that “front” of the vehicle is the vehicle traveling direction side, “rear” is the backward direction side of the vehicle, “upper” is the upper side in the vertical direction, “lower” is the lower side in the vertical direction, and “left and right” is the side in the vehicle width direction. To do.

図９は、従来の、サイドエアバッグ装置をシートバッグに配置した状態、およびサイドエアバッグが展開した状態を示す斜視図である。図１０は、サイドエアバッグが展開した状態を、上方からみた平面図である。図１１は、サイドエアバッグ装置の内部を示す斜視図である。また、図１２は、図９に示すＡ−Ａ線の断面図である。 FIG. 9 is a perspective view showing a state in which a conventional side airbag device is arranged in a seat bag and a state in which the side airbag is deployed. FIG. 10 is a plan view of the side airbag as viewed from above. FIG. 11 is a perspective view showing the inside of the side airbag device. 12 is a cross-sectional view taken along line AA shown in FIG.

例えば、図９に示すように、シートバッグＳ１の右側面には、サイドエアバッグ装置１００が取り付けられている。図１１に示すように、サイドエアバッグ装置１００は、モジュールケース１０１の中にイグナイタ１０３とインフレータ１０４およびサイドエアバッグ１０５とがモジュールとして組み込まれ、クランプ１０７により固定されている。モジュールケース１０１に形成されている係止爪１０１ａ，１０１ａ・・・と、リッド１０２に形成されている係止孔１０２ａ，１０２ａ・・・とにより係合されて、モジュールケース１０１はリッド１０２により閉じられるようになっている。図１２に示すように、サイドエアバッグ１０５は折り込まれて収納されている。 For example, as shown in FIG. 9, the side airbag device 100 is attached to the right side surface of the seat bag S1. As shown in FIG. 11, in the side airbag device 100, an igniter 103, an inflator 104, and a side airbag 105 are assembled as a module in a module case 101 and fixed by a clamp 107. .. Are engaged with the locking claws 101 a, 101 a... Formed in the module case 101 and the locking holes 102 a, 102 a. It is supposed to be. As shown in FIG. 12, the side airbag 105 is folded and stored.

車両に取り付けられた衝突検知センサ（図示せず）からの出力に基づいてイグナイタ１０３が作動しインフレータ１０４に備えられている推薬に点火されてガスを発生し、このガスがサイドエアバッグ１０５に供給されるようになっている。サイドエアバッグ１０５はガスを供給して膨張し、この膨張する圧力がリッド１０２に作用すると、リッド１０２は湾曲状に外側に膨らみ、やがて係止爪１０１ａ，１０１ａ・・・と、係止孔１０２ａ，１０２ａ・・・との係合が解かれ、リッド１０２がヒンジ１０６を中心にして回転し、開かれるようになっている。 Based on the output from a collision detection sensor (not shown) attached to the vehicle, the igniter 103 is activated to ignite the propellant provided in the inflator 104 to generate gas, and this gas is generated in the side airbag 105. It comes to be supplied. The side airbag 105 is inflated by supplying gas, and when this inflating pressure acts on the lid 102, the lid 102 inflates outward in a curved shape, and eventually the locking claws 101a, 101a,... And the locking hole 102a. , 102a... Are disengaged, and the lid 102 is rotated about the hinge 106 to be opened.

図１０に示すように、リッド１０２は、その前後方向の長さがこのリッド１０２と対面する車室内の側面壁２０との距離よりも長く形成されているため、開かれたリッド１０２の先端が車室内の側面壁２０に当たって止まり、ヒンジ１０６の前方向に開かれた傾斜部を形成するようになっている。そして、サイドエアバッグ１０５はガスを供給して膨張しつつモジュールケース１０１より飛び出し、前方向に傾斜したリッド１０２にガイドされて、乗員と車体側壁２０との間に展開してゆく。そして、乗員と車室内の側面壁２０との間にあってクッションの役割を果たし、乗員を衝突の衝撃から保護するようになっている（たとえば、特許文献１参照）。
特開２０００−９５０５２号公報（段落００１２、図８） As shown in FIG. 10, the lid 102 is formed such that the length in the front-rear direction is longer than the distance between the lid 102 and the side wall 20 in the vehicle interior. It stops by hitting the side wall 20 in the vehicle interior, and forms an inclined portion opened in the forward direction of the hinge 106. Then, the side airbag 105 jumps out of the module case 101 while being inflated by supplying gas, is guided by the lid 102 inclined forward, and expands between the occupant and the vehicle body side wall 20. And between the passenger | crew and the side wall 20 in a vehicle interior, it plays the role of a cushion and protects a passenger | crew from the impact of a collision (for example, refer patent document 1).
JP 2000-95052 A (paragraph 0012, FIG. 8)

しかしながら、この従来のサイドエアバッグ装置１００は、サイドエアバッグ１０５が膨張することによって、樹脂材料等により形成されているリッド１０２が瞬時に開かれ車室内の側面壁２０に当たることになるので、車室内の側面壁２０やこの側面壁２０に取り付けられた内装品等が強く衝撃を受ける惧れがあった。また、この内装品等の損傷による破片が生じ、この破片のエッジが高速度で膨張展開するサイドエアバッグ１０５を傷つけてサイドエアバッグの展開に支障をきたす惧れがあった。 However, in this conventional side airbag device 100, the side airbag 105 is inflated so that the lid 102 formed of a resin material or the like is instantaneously opened and hits the side wall 20 in the vehicle interior. There was a risk that the indoor side wall 20 and the interior parts attached to the side wall 20 were strongly impacted. Further, there is a possibility that fragments due to damage of the interior product or the like occur, and the edge of the fragments damages the side airbag 105 that is inflated and deployed at a high speed, thereby hindering the deployment of the side airbag.

また、リッド１０２の前後方向の長さと、このリッド１０２から車室内の側面壁２０までの距離により、リッド１０２が車室内の側面壁２０にあたって形成する傾斜部の傾斜角が決まり、この傾斜部の傾斜角により、サイドエアバッグ１０５の展開方向が左右されるが、リッド１０２の前後方向の長さは、モジュールケース１０１に組み込まれているインフレータ１０４の大きさ等によって制限を受けることになるので、サイドエアバッグ１０５が展開する方向を細かく規制することが困難であった。 In addition, the inclination angle of the inclined portion formed by the lid 102 against the side wall 20 in the vehicle interior is determined by the length of the lid 102 in the front-rear direction and the distance from the lid 102 to the side wall 20 in the vehicle interior. The deployment direction of the side airbag 105 depends on the inclination angle, but the length of the lid 102 in the front-rear direction is limited by the size of the inflator 104 incorporated in the module case 101, etc. It has been difficult to finely regulate the direction in which the side airbag 105 is deployed.

そこで、本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、サイドエアバッグにガスが供給されて膨張し、この膨張する圧力によってサイドエアバッグ装置のリッドが瞬時に開いて車室内の側面壁に当たったときに、車室内の側面壁やこの側面壁に取り付けられた内装品等への衝撃を小さくすることのできる、またサイドエアバッグの展開する方向を規制することのできるサイドエアバッグ装置を提供することを課題する。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and gas is supplied to the side airbag to inflate, and the lid of the side airbag device is instantly opened by this inflating pressure, and the side wall in the vehicle interior The side airbag device that can reduce the impact on the side wall of the vehicle interior and the interior parts attached to the side wall when it hits the vehicle, and can regulate the direction in which the side airbag is deployed The challenge is to provide.

前記課題を解決するため請求項１に記載のサイドエアバッグ装置は、車室内の側面壁に対面するようにシートバッグの側面に取り付けられる、イグナイタとインフレータとサイドエアバッグとを収納するモジュールケースと、リッドとからなるサイドエアバッグ装置において、前記リッドに複数のヒンジを設けたことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, a side airbag device according to claim 1 is a module case for housing an igniter, an inflator, and a side airbag, which is attached to a side surface of a seat bag so as to face a side wall in a vehicle interior. In the side airbag device comprising a lid, the lid is provided with a plurality of hinges.

前記の発明によれば、サイドエアバッグにガスが供給されて膨張し、この圧力によりリッドが瞬時に開かれ、車室内の側面壁に当たったときに、リッドに複数のヒンジを設けたことによりリッドが段階的に開くので、車室内の側面壁やこの側面壁に取り付けられた内装品等への衝撃を小さく抑えることができる。
また、車室内の側面壁に当たったリッドはサイドエアバッグの展開方向のガイド板の役割を果たすので、展開方向を規制することができる。 According to the above invention, when the gas is supplied to the side airbag and inflated, and the lid is opened instantaneously by this pressure and hits the side wall in the passenger compartment, the lid is provided with a plurality of hinges. Since the lid opens in stages, the impact on the side wall in the vehicle interior and the interior parts attached to the side wall can be kept small.
Further, since the lid that hits the side wall in the passenger compartment serves as a guide plate in the deployment direction of the side airbag, the deployment direction can be regulated.

本発明によるサイドエアバッグ装置によれば、リッドに複数のヒンジを設けたことによりサイドエアバッグが膨張展開するときに、リッドが瞬時に開いてサイドエアバッグ装置に対面する車室内の側面壁やこの側面壁に取り付けられた内装品等に当たって段階的に変形してゆくので、車室内の側面壁やこの側面壁に取り付けられた内装品等への衝撃を小さく抑えることができる。また、リッドに複数のヒンジを設けることにより、サイドエアバッグを展開させたい方向に規制することができる。
なお、この場合、リッドに設けるヒンジの個数、形状あるいは位置を変えることにより、より高い確度で展開させたい方向に展開させることができる。また、展開方向を規制することができるので、サイドエアバッグ装置のシートバッグへの取付け位置の自由度が増す。 According to the side airbag device according to the present invention, when the side airbag is inflated and deployed by providing a plurality of hinges on the lid, the side wall in the vehicle interior facing the side airbag device by the lid opening instantaneously, Since it is deformed stepwise as it hits the interior part attached to the side wall, the impact on the side wall in the vehicle interior or the interior part attached to the side wall can be kept small. Further, by providing a plurality of hinges on the lid, it is possible to regulate the side airbag in a direction in which it is desired to be deployed.
In this case, by changing the number, shape, or position of the hinges provided on the lid, it can be deployed in a direction in which it is desired to be deployed with higher accuracy. In addition, since the deployment direction can be restricted, the degree of freedom of the attachment position of the side airbag device to the seat bag is increased.

以下、本発明に係る実施の形態を、図を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る第一の実施の形態を示す、サイドエアバッグ装置をシートバッグに配置した状態、およびエアバッグが展開した状態を上方からみた平面図である。図２は、本発明に係る第一の実施の形態を示す、右上斜め前方からみたサイドエアバッグ装置の斜視図である。また、図３（ａ）〜（ｄ）は、サイドエアバッグの展開とリッドの変形の過程を模式的に示す、図２に示すＡ−Ａ線の断面図である。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view showing a state in which a side airbag device is arranged in a seat bag and a state in which the airbag is deployed, as viewed from above, showing a first embodiment according to the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a side airbag device as viewed from the upper right and diagonally, showing the first embodiment according to the present invention. FIGS. 3A to 3D are cross-sectional views taken along the line AA shown in FIG. 2, schematically showing the process of deploying the side airbag and deforming the lid.

例えば、図１に示すように、車両の右側シートを形成するシートバッグＳ１の右側には車室内の側面壁２０（例えば、ドアトリム）が配置されており、シートバッグＳ１の右側内部には、車室内の側面壁２０に対向するようにサイドエアバッグ装置１が取り付けられている。サイドエアバッグ装置１は、図３（ａ）示すように、インフレータ４、イグナイタ（図示せず）、サイドエアバッグ２を収納するモジュールケース２と、ヒンジＨ１とヒンジＨ２を備えるリッド３から構成されている。 For example, as shown in FIG. 1, a side wall 20 (for example, a door trim) in the passenger compartment is disposed on the right side of the seat bag S1 that forms the right side seat of the vehicle. Side airbag device 1 is attached to face indoor side wall 20. As shown in FIG. 3A, the side airbag device 1 includes an inflator 4, an igniter (not shown), a module case 2 that houses the side airbag 2, and a lid 3 that includes a hinge H1 and a hinge H2. ing.

ここで、車両の側面から衝突を受けると、衝突検知センサ（図示せず）からの出力に基づいてモジュールケース２に収納されているイグナイタ（図示せず）が作動し、インフレータ４から発生するガスの圧力により、図１に示すように、サイドエアバッグ７が瞬時に乗員と車室内の側面壁２０との間に膨張展開する。その過程でリッド３はサイドエアバッグ７が膨張する圧力によってヒンジＨ１を中心に回動して開かれ、リッド３の先端が側面壁２０に当たり、次にヒンジＨ２を頂点として略山形状に変形する。 Here, when a collision is received from the side of the vehicle, an igniter (not shown) housed in the module case 2 is operated based on an output from a collision detection sensor (not shown), and gas generated from the inflator 4 is generated. As shown in FIG. 1, the side airbag 7 is inflated and deployed between the occupant and the side wall 20 in the passenger compartment instantaneously. In this process, the lid 3 is rotated and opened around the hinge H1 by the pressure at which the side airbag 7 is inflated, the tip of the lid 3 hits the side wall 20, and then deforms into a substantially mountain shape with the hinge H2 as the apex. .

ここで、サイドエアバッグ７の展開とリッド３の変形の過程をさらに詳細に説明する。
例えば、図２に示すように、サイドエアバッグ装置１は、モジュールケース２に形成されている係止爪２ａ，２ａ・・・と、リッド３（リッド３の自由端側）に形成されている係止孔３ａ，３ａ・・・とにより係合されて閉じられるようになっている。モジュールケース２とリッド３との接合部（リッド３の基端）にはヒンジＨ１が形成され、リッド３の上面にはリッド３の基端と自由端の略中央にヒンジＨ２が形成されている。ヒンジＨ２はモジュールケース２の内側からの圧力に対し、ヒンジＨ１よりも動き易いように１条の肉薄の溝として形成されている。例えば、モジュールケース２とリッド３とは樹脂材料により形成される。 Here, the process of deployment of the side airbag 7 and deformation of the lid 3 will be described in more detail.
For example, as shown in FIG. 2, the side airbag device 1 is formed on the locking claws 2 a, 2 a... Formed on the module case 2 and the lid 3 (the free end side of the lid 3). The engagement holes 3a, 3a,... Are engaged and closed. A hinge H1 is formed at the joint between the module case 2 and the lid 3 (the base end of the lid 3), and a hinge H2 is formed on the upper surface of the lid 3 at the approximate center between the base end and the free end of the lid 3. . The hinge H2 is formed as one thin groove so that it can move more easily than the hinge H1 with respect to the pressure from the inside of the module case 2. For example, the module case 2 and the lid 3 are formed of a resin material.

図３（ａ）に示すように、モジュールケース２には、インフレータ４とイグナイタ（図示せず）とサイドエアバッグ７とが組み込まれている。そして、サイドエアバッグ装置１は、図２０に示すサイドエアバッグ装置１００と同じように、車室内の側面壁２０に対面するようにシートバッグＳ１の右側面に取り付けられている。図３（ｂ）に示すように、サイドエアバッグ７にガスが供給されて膨張展開が始まると、この圧力をリッド３が受けて変形し係止爪２ａ，２ａ・・・と、係止孔３ａ，３ａ・・・（図２参照）との係合が解かれてリッド３が開かれる。また、図３（ｃ）に示すように、さらにサイドエアバッグ７の膨張展開が進むと、ヒンジＨ１を中心にリッド３が回転し、サイドエアバッグ装置１に対面する車室内の側面壁２０に当たる。図３（ｄ）に示すように、さらにサイドエアバッグ７の膨張展開が進むと、今度はヒンジＨ２から折れ曲がってリッド３が略山形形状になる。そして、ヒンジＨ２の前方は面で車室内の側面壁２０と接触することになる。 As shown in FIG. 3A, an inflator 4, an igniter (not shown), and a side airbag 7 are incorporated in the module case 2. And the side airbag apparatus 1 is attached to the right side surface of seat bag S1 so that the side wall 20 in a vehicle interior may be faced like the side airbag apparatus 100 shown in FIG. As shown in FIG. 3 (b), when gas is supplied to the side airbag 7 and inflating and deployment starts, the lid 3 receives and deforms this pressure, and the locking claws 2a, 2a,. 3a, 3a (see FIG. 2) is disengaged and the lid 3 is opened. Further, as shown in FIG. 3C, when the side airbag 7 is further inflated and deployed, the lid 3 rotates around the hinge H1 and hits the side wall 20 in the vehicle interior facing the side airbag device 1. . As shown in FIG. 3 (d), when the side airbag 7 is further inflated and deployed, the lid 3 is bent from the hinge H2, and the lid 3 has a substantially chevron shape. The front side of the hinge H2 comes into contact with the side wall 20 in the vehicle interior at the surface.

前記したように、リッド３はサイドエアバッグ７の膨張展開によってモジュールケース２との係合が解かれ、ヒンジＨ１を中心に開かれて車室内の側面壁２０に当たり、段階的に変形してゆき面接触となるので、車室内の側面壁２０がリッド３から受ける衝撃が、ヒンジＨ２が設けられていないときに比べ、格段に小さくなる。 As described above, the lid 3 is disengaged from the module case 2 by the inflating and deploying of the side airbag 7, is opened around the hinge H <b> 1, hits the side wall 20 in the vehicle interior, and is deformed stepwise. Because of the surface contact, the impact received by the side wall 20 in the vehicle compartment from the lid 3 is significantly smaller than when the hinge H2 is not provided.

次に、本発明に関わる第二の実施の形態を、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）を参照しながら詳細に説明する。
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、図３と同じく、図２に示すＡ−Ａ線の断面図である。なお、図３と重複する説明は省略する。 Next, a second embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 (a), (b), and (c).
4A, 4B, and 4C are sectional views taken along line AA shown in FIG. In addition, the description which overlaps with FIG. 3 is abbreviate | omitted.

図４（ａ）に示すように、リッド３には、その外側に溝が掘られて薄肉状態となっているヒンジＨ２と内側に溝が掘られて薄肉状態となっているヒンジＨ３とがリッド３の基端と自由端の略中央に形成されている。モジュールケース２の内側からの圧力に対し、ヒンジ３が最も動き易いように、次にヒンジＨ２が動き易いように形成されている。図４（ｂ）に示すように、サイドエアバッグ７にガスが供給されて膨張展開が始まると、その圧力を受けてリッド３が開かれる。まず、ヒンジＨ３から変形が始まり、リッド３の先端が車室内の側面壁２０に当たる。そして、このヒンジＨ３から前方の傾斜部分にサイドエアバッグ７の展開方向が規制され、所定の方向にサイドエアバッグ７が展開されてゆく。 As shown in FIG. 4 (a), the lid 3 includes a hinge H2 that has a thin wall with a groove formed on the outside thereof and a hinge H3 that has a thin wall with a groove formed on the inside thereof. 3 is formed at substantially the center between the base end and the free end. The hinge 3 is formed so that it can be moved next to the pressure from the inside of the module case 2 so that the hinge 3 can move most easily. As shown in FIG. 4B, when the gas is supplied to the side airbag 7 and the inflation and deployment starts, the lid 3 is opened under the pressure. First, deformation starts from the hinge H3, and the tip of the lid 3 hits the side wall 20 in the vehicle interior. Then, the deployment direction of the side airbag 7 is restricted from the hinge H3 to the forward inclined portion, and the side airbag 7 is deployed in a predetermined direction.

さらに、サイドエアバッグ７が膨張展開してゆくと、その圧力により、図４（ｃ）に示すように、ヒンジＨ２とヒンジＨ１にも変形が始まり、さらにサイドエアバッグ７が膨張展開してゆくと、リッド３と前方部分と車室内の側面壁２０とは面接触となるので、衝撃が小さく抑えられる。 Further, when the side airbag 7 is inflated and deployed, as shown in FIG. 4 (c), the hinge H2 and the hinge H1 are deformed by the pressure, and the side airbag 7 is further inflated and deployed. Since the lid 3, the front portion, and the side wall 20 in the passenger compartment are in surface contact, the impact can be kept small.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定にされることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で広く変形実施することができる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this, A wide deformation | transformation is possible in the range which does not deviate from the meaning.

例えば、図５に示すように、リッド３には、その外面に２箇所のヒンジＨ２，Ｈ３が設けられ、内面に３箇所のヒンジＨ４，Ｈ５，Ｈ６が設けられている。これにより、車室内の側面壁に対し、衝撃をより小さくすることができる。また、サイドエアバッグ７の展開方向を規制することができる。 For example, as shown in FIG. 5, the lid 3 is provided with two hinges H2 and H3 on the outer surface and three hinges H4, H5 and H6 on the inner surface. Thereby, an impact can be made smaller with respect to the side wall in the vehicle interior. Moreover, the deployment direction of the side airbag 7 can be regulated.

図６（ａ）に示すように、リッド３に斜め方向にヒンジＨ７を形成するようにしても構わない。これによっても、リッド3は図６（ｂ）および（ｃ）に示すように段階的に開くことになる。 As shown in FIG. 6A, a hinge H7 may be formed on the lid 3 in an oblique direction. Also by this, the lid 3 is opened step by step as shown in FIGS. 6B and 6C.

図７に示すように、リッド３の淵周りがフランジ状である場合について、ヒンジＨ８を形成するとともに、フランジに切り欠き部Ｈ９ａ，Ｈ９ａを形成するようにしても構わない。これにより、ヒンジＨ８の動きがフランジによって阻害されることがなくなり、リッド３は段階的に変形することになる。 As shown in FIG. 7, in the case where the periphery of the lid 3 has a flange shape, the hinge H8 may be formed and the notches H9a and H9a may be formed in the flange. As a result, the movement of the hinge H8 is not hindered by the flange, and the lid 3 is deformed stepwise.

さらに、図８（ａ）に示すように、リッド３の内側に上下方向に形成するヒンジＨ１０を設け、図８（ｂ）に示すように、ヒンジＨ１０の中央付近の厚みｔ１が最も薄く、リッド３の端の方向になるにつれて厚みｔ２および厚みｔ３のように徐々に厚くなるように形成しても構わない。リッド３の端の方向に徐々に厚くなるように形成することにより、リッド３に形成される係止孔３ａ部に必要な強度を保つことができる。
この場合であっても、リッド３を段階的に変形させることができ、またヒンジＨ１０の位置の変更によって、サイドエアバッグ７の展開する方向を規制することもできる。 Further, as shown in FIG. 8A, a hinge H10 formed in the vertical direction is provided inside the lid 3, and as shown in FIG. 8B, the thickness t1 near the center of the hinge H10 is the thinnest, and the lid However, it may be formed so as to gradually become thicker as thickness t2 and thickness t3. By forming the lid 3 so as to be gradually thicker in the direction of the end of the lid 3, the required strength can be maintained in the locking hole 3 a portion formed in the lid 3.
Even in this case, the lid 3 can be deformed stepwise, and the direction in which the side airbag 7 is deployed can be restricted by changing the position of the hinge H10.

また、係止爪２ａは、モジュールケース２に設置されることに限定されるものではなく、リッド３に形成してもよい。そして、係止孔３ａは、係止爪２ａに対応させてリッド３に形成すればよい。また、係止孔３ａは、係止爪２ａの爪が係止するものであれば、段差状に形成した係止部であっても同様な作用効果が得られる。 Further, the locking claw 2 a is not limited to being installed on the module case 2, and may be formed on the lid 3. And the latching hole 3a should just be formed in the lid 3 corresponding to the latching claw 2a. In addition, the same effect can be obtained even if the locking hole 3a is a locking portion formed in a step shape as long as the locking claw of the locking claw 2a can be locked.

本発明に係る第一の実施の形態を示す、サイドエアバッグ装置をシートバッグに配置した状態、およびエアバッグが展開した状態を上方からみた平面図である。It is the top view which looked at the state which arrange | positioned the side airbag apparatus to the seat bag which shows 1st embodiment which concerns on this invention, and the state which the airbag expand | deployed from the upper direction. 本発明に係る第一の実施の形態を示す、右上斜め前方からみたサイドエアバッグ装置の斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a side airbag device as viewed from the upper right oblique front, showing a first embodiment according to the present invention. （ａ）〜（ｄ）は、図２に示すＡ−Ａ線の断面図であり、サイドエアバッグの展開とリッドの変形の過程を模式的に示す図である。(A)-(d) is sectional drawing of the AA line shown in FIG. 2, and is a figure which shows typically the process of the expansion | deployment of a side airbag and the deformation | transformation of a lid. 本発明に係る第二の実施の形態を示す、サイドエアバッグの展開とリッドの変形の過程を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the process of the expansion | deployment of a side airbag and the deformation | transformation of a lid which shows 2nd embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る他の実施の形態を示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing other embodiments concerning the present invention. 本発明に係る他の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows other embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る他の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows other embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る他の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows other embodiment which concerns on this invention. 従来のサイドエアバッグ装置をシートバッグに配置した状態、およびサイドエアバッグが展開した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which has arrange | positioned the conventional side airbag apparatus to the seat bag, and the state which the side airbag developed. 従来のサイドエアバッグが展開した状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which the conventional side airbag developed. 従来のサイドエアバッグ装置の内部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inside of the conventional side airbag apparatus. 図９に示すＡ−Ａ線の断面図である。It is sectional drawing of the AA line shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１サイドエアバッグ装置
２モジュールケース
２ａ係止爪
３リッド
３ａ係止孔
７サイドエアバッグ
２０側面壁
Ｈ１〜Ｈ１０ヒンジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side airbag apparatus 2 Module case 2a Locking claw 3 Lid 3a Locking hole 7 Side airbag 20 Side wall H1-H10 Hinge

Claims

車体の車室内の側面壁に対面するようにシートバッグの側面に取り付けられる、イグナイタとインフレータとサイドエアバッグとを収納するモジュールケースと、リッドとからなるサイドエアバック装置において、
前記リッドに複数のヒンジを設けたことを特徴とするサイドエアバック装置。 In a side airbag device comprising a lid, a module case for housing an igniter, an inflator, and a side airbag, which is attached to a side surface of a seat bag so as to face a side wall in a vehicle interior of a vehicle body,
A side airbag device, wherein the lid is provided with a plurality of hinges.