JP2005096504A - Fuel tank structure in motorcycle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To compactly arrange an auxiliary tank reasonably, and also shorten a fuel supply line extending from a fuel pump toward an engine by efficiently utilizing a frame inner space (dead space) between a vehicle body frame and an engine in a motorcycle constituted by dividing a fuel tank into a main tank and an auxiliary tank built in with the fuel pump. <P>SOLUTION: This fuel tank T is divided into a main tank Tm arranged at least on an upper side of a crank case CR of an engine E, and an auxiliary tank Ts communicated with the inside of the main tank Tm via a communication pipe L and having a fuel pump P built-in. The auxiliary tank Ts is arranged in an inner space S of a vehicle body frame F surrounded by a cylinder block CB, a rear extension part CRa of the crank case R, an upper frame part Fu, and a rear frame part Fd seen from a side of the vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動二輪車、特にエンジンを搭載する車体フレームが、フロントフォークを軸支するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下がりに傾斜して後方に延出しエンジンの少なくともクランクケースよりも上側を通る上フレーム部と、その上フレーム部の後端部に一体的に接続されエンジンの後側を略上下方向に延びる後フレーム部とを少なくとも備えてなる自動二輪車における燃料タンク構造に関する。   The present invention relates to a motorcycle, in particular, a vehicle body frame on which an engine is mounted, and a head pipe that pivotally supports a front fork, and is inclined rearwardly downward from the head pipe and extends rearward and passes at least above the crankcase of the engine. The present invention relates to a fuel tank structure for a motorcycle including at least an upper frame portion and a rear frame portion that is integrally connected to a rear end portion of the upper frame portion and extends substantially in the vertical direction on the rear side of the engine.

上記自動二輪車において、燃料タンクを、主タンクと、この主タンク内に連通管を介して連通すると共に燃料ポンプを内蔵した補助タンクとから分割構成したものは、例えば下記特許文献１に記載されるように従来公知であり、このものでは、補助タンクが車体フレームの上フレーム部の後端部後方に配備されていた。
特公昭６１−４７７５１号公報 In the motorcycle described above, a fuel tank that is divided from a main tank and an auxiliary tank that communicates with the main tank via a communication pipe and incorporates a fuel pump is described in, for example, Patent Document 1 below. In this case, the auxiliary tank is disposed behind the rear end of the upper frame portion of the body frame.
Japanese Patent Publication No. 61-47751

上記従来構造では、補助タンクが上フレーム部の後端部後方に配備されているため、補助タンク内の燃料ポンプからエンジン側に延びる燃料供給ラインが長くなってしまう。また、他の車載部品との兼ね合いで配管構成が複雑になり易く、配管の取り回しを工夫する必要があった。また補助タンクの位置が車体の前後中心位置より後方に比較的離れてしまうため、車両の上り、下り走行に伴い補助タンク内の油面が揺れ易く、補助タンク内の燃料ポンプの配置等に特別な配慮を必要とした。さらに重量物であるリヤクッションを車体の前後中心側に寄せるべく車体フレームの後フレーム部に近づけようとすると、そのリヤクッションが補助タンクの位置と重なることになり、補助タンクとの干渉を避けるためにリヤクッションの構造・レイアウトを工夫する必要もあった。   In the above-described conventional structure, the auxiliary tank is disposed behind the rear end of the upper frame portion, so that the fuel supply line extending from the fuel pump in the auxiliary tank to the engine side becomes long. In addition, the piping configuration tends to be complicated due to the balance with other in-vehicle parts, and it has been necessary to devise piping management. In addition, since the position of the auxiliary tank is relatively far away from the front and rear center position of the vehicle body, the oil level in the auxiliary tank easily shakes as the vehicle goes up and down, making it special for the arrangement of the fuel pump in the auxiliary tank, etc. Needed careful consideration. In addition, if the rear cushion, which is a heavy object, is moved closer to the rear frame of the vehicle body frame to bring it closer to the front and rear center side of the vehicle body, the rear cushion will overlap the position of the auxiliary tank, so as to avoid interference with the auxiliary tank. In addition, it was necessary to devise the structure and layout of the rear cushion.

本発明は前述の諸事情に鑑みてなされたもので、従来構造の上記問題を簡単な構造で解決することができる、自動二輪車における燃料タンク構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel tank structure for a motorcycle that can solve the above-described problems of the conventional structure with a simple structure.

上記目的を達成するために請求項１の発明は、シリンダヘッドを上部に結合したシリンダブロックと、そのシリンダブロックよりも後方側に張出す後方張出部を有して該ブロック下部に連設されるクランクケースとを備えたエンジンが車体フレームに搭載され、その車体フレームは、フロントフォークを軸支するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下がりに傾斜して後方に延出しエンジンの少なくともクランクケースよりも上側を通る上フレーム部と、その上フレーム部の後端部に一体的に接続されエンジンの後側を略上下方向に延びる後フレーム部とを少なくとも備えた自動二輪車において、燃料タンクを、エンジンの少なくともクランクケースよりも上方側に配置される主タンクと、この主タンク内に連通管を介して連通すると共に燃料ポンプを内蔵した補助タンクとから分割構成し、その補助タンクは、車両側面視でシリンダブロックと、クランクケースの後方張出部と、上フレーム部と、後フレーム部とで囲まれる車体フレームの内方空間に配置されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention of claim 1 has a cylinder block in which a cylinder head is coupled to the upper part and a rear projecting part that projects rearward from the cylinder block, and is continuously provided at the lower part of the block. An engine equipped with a crankcase is mounted on the vehicle body frame, and the vehicle body frame extends rearwardly from the head pipe that pivotally supports the front fork and extends rearwardly from the head pipe. A fuel tank is provided in a motorcycle including at least an upper frame portion that passes through an upper side and a rear frame portion that is integrally connected to a rear end portion of the upper frame portion and extends substantially rearward on the rear side of the engine. The main tank disposed at least above the crankcase and the main tank communicated with each other via a communication pipe. The auxiliary tank is divided into an auxiliary tank having a built-in fuel pump, and the auxiliary tank is a vehicle body frame surrounded by a cylinder block, a rearward projecting portion of the crankcase, an upper frame portion, and a rear frame portion in a side view of the vehicle. It is arranged in an inner space.

また請求項２の発明は、前記請求項１の発明の特徴に加えて、前記補助タンクは、上フレーム部に略沿うように前傾配置されることを特徴とする。   According to a second aspect of the invention, in addition to the feature of the first aspect of the invention, the auxiliary tank is inclined forward so as to substantially follow the upper frame portion.

また請求項３の発明は、前記請求項２の発明の特徴に加えて、前記燃料ポンプは、その縦軸線が補助タンクの傾斜した下側壁に略沿うように車体前後方向に配置され、その燃料ポンプの燃料吸込部が該ポンプの後端部に配置されることを特徴とする。   According to a third aspect of the invention, in addition to the features of the invention of the second aspect, the fuel pump is disposed in the longitudinal direction of the vehicle body so that its longitudinal axis is substantially along the inclined lower side wall of the auxiliary tank. A fuel suction portion of the pump is disposed at a rear end portion of the pump.

また請求項４の発明は、前記請求項１〜３の何れかの発明の特徴に加えて、前記上フレーム部は、エンジンの左右を通る左右一対のフレーム材又はパイプ材で構成され、その左右一対のフレーム材又はパイプ材間で補助タンクの直上には、操縦者のアクセル操作に応じてエンジンへの吸気量を制御するスロットル弁装置が配設されることを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the feature of any of the first to third aspects, the upper frame portion is composed of a pair of left and right frame members or pipe members that pass through the left and right sides of the engine. A throttle valve device that controls the intake air amount to the engine according to the accelerator operation of the operator is arranged immediately above the auxiliary tank between the pair of frame members or pipe members.

また請求項５の発明は、前記請求項１〜４の何れかの発明の特徴に加えて、後フレーム部には、後輪を軸支するスイングアームが揺動可能に支持され、このスイングアームと車体フレーム間に介装されるリヤクッションが、補助タンクの後側で後フレーム部に略沿うように上下方向に配設されることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the features of any of the first to fourth aspects of the present invention, a swing arm that pivotally supports the rear wheel is swingably supported on the rear frame portion. A rear cushion interposed between the vehicle body frame and the vehicle body frame is arranged on the rear side of the auxiliary tank in the vertical direction so as to substantially follow the rear frame portion.

以上のように各請求項の発明によれば、車体フレームとエンジンとの間の（即ち上フレーム部より下側、後フレーム部より前側、シリンダブロックより後側、クランクケースの後方張出部より上側の）フレーム内方のデッドスペースを有効に利用して、燃料ポンプを内蔵した補助タンクを無理なくコンパクトに配備できるので、車両の小型化を図る上で有利である。しかも補助タンク内の燃料ポンプからエンジン側に延びる燃料供給ラインを極力短縮できるから、その配管構成を単純化できて配管の取り回し自由度も高くなり、またポンプ吐出燃料の燃料供給ライン内での圧力損失を軽減してポンプ効率を高めることができ、ポンプ容量も小さくできる。その上、補助タンクの位置を車体の前後中心位置に近づけることができるから、車両の上り、下り走行が繰り返されてもタンク内油面の揺れを少なくでき、その油面変動がポンプ性能に及ぼす影響を極力抑えて、タンク内燃料残留量が少ない場合でもエンジン側へ安定した燃料供給を行うことができる。   As described above, according to the invention of each claim, between the vehicle body frame and the engine (that is, the lower side from the upper frame part, the front side from the rear frame part, the rear side from the cylinder block, the rear projecting part of the crankcase) It is advantageous in reducing the size of the vehicle because the auxiliary tank with the built-in fuel pump can be easily and compactly provided by effectively utilizing the dead space inside the upper frame. In addition, since the fuel supply line extending from the fuel pump in the auxiliary tank to the engine side can be shortened as much as possible, the piping configuration can be simplified and the degree of freedom of piping can be increased, and the pressure of the fuel discharged from the pump in the fuel supply line can be increased. Loss can be reduced to increase pump efficiency, and pump capacity can be reduced. In addition, since the position of the auxiliary tank can be brought closer to the front-rear center position of the vehicle body, the oil level in the tank can be reduced even when the vehicle is repeatedly driven up and down, and the oil level fluctuation affects the pump performance. The influence can be suppressed as much as possible, and the fuel can be stably supplied to the engine side even when the amount of fuel remaining in the tank is small.

また特に請求項２の発明によれば、補助タンクは、上フレーム部に略沿うように前傾配置されるので、傾斜した上フレーム部の下側空間を有効に活用して、十分な容量の補助タンクを無理なく配置することができる。   In particular, according to the invention of claim 2, since the auxiliary tank is inclined forward so as to be substantially along the upper frame portion, the lower space of the inclined upper frame portion can be effectively utilized to provide a sufficient capacity. The auxiliary tank can be arranged without difficulty.

また特に請求項３の発明によれば、燃料ポンプは、その縦軸線が補助タンクの傾斜した下側壁に略沿うように車体前後方向に配置され、その燃料ポンプの燃料吸込部が該ポンプの後端部に配置されるので、燃料ポンプは、補助タンク内で油面変動の影響を受けにくい部位から安定して燃料を吸い込むことができ、エンジン側への燃料供給をより安定させることができる。   In particular, according to the invention of claim 3, the fuel pump is disposed in the longitudinal direction of the vehicle body so that the longitudinal axis thereof is substantially along the inclined lower side wall of the auxiliary tank, and the fuel suction portion of the fuel pump is disposed behind the pump. Since the fuel pump is disposed at the end, the fuel pump can stably suck in the fuel from the portion that is not easily affected by the oil level fluctuation in the auxiliary tank, and can further stabilize the fuel supply to the engine side.

また請求項４の発明によれば、スロットル弁装置を左右の上フレーム部間で補助タンクの直上に配設したので、スロットル弁装置を、それと補助タンクとの干渉を回避しながら左右の上フレーム部間のデッドスペースに無理なくコンパクトに配備でき、しかもそのスロットル弁装置とエンジンとの間の吸気管の短縮も図られる。   According to the invention of claim 4, since the throttle valve device is disposed directly above the auxiliary tank between the left and right upper frame portions, the throttle valve device can be disposed on the left and right upper frames while avoiding interference with the auxiliary tank. The dead space between the parts can be easily and compactly provided, and the intake pipe between the throttle valve device and the engine can be shortened.

また特に請求項５の発明によれば、リヤクッションが、補助タンクの後側で後フレーム部に略沿うように上下方向に配設されるので、重量物であるリヤクッションを車体の前後中心側に寄せることができて、車両の走行性能を高めることができ、またこの配置によりリヤクッションが車体フレームの後フレーム部に接近しても、補助タンクは後フレームの前側に在って、リヤクッションとの干渉を容易に回避でき、それだけリヤクッションの構造・レイアウトの設計自由度も高くなる。   In particular, according to the invention of claim 5, since the rear cushion is arranged in the vertical direction so as to substantially follow the rear frame portion on the rear side of the auxiliary tank, the heavy weight rear cushion is arranged on the front and rear center side of the vehicle body. This arrangement improves the running performance of the vehicle, and even if the rear cushion approaches the rear frame part of the vehicle body frame, the auxiliary tank is located on the front side of the rear frame. Interference with the rear cushion can be easily avoided, and the degree of freedom in designing the structure and layout of the rear cushion is increased accordingly.

本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。   Embodiments of the present invention will be specifically described below based on the embodiments of the present invention illustrated in the accompanying drawings.

添付図面において、図１〜図４は、本発明の一実施例を示すものであって、図１は、自動二輪車の全体側面図、図２は、自動二輪車の要部拡大側面図、図３は、自動二輪車の要部拡大平面図（図２の３矢視拡大図）、図４は、図３の４−４線拡大断面図である。   1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle, FIG. 2 is an enlarged side view of a main part of the motorcycle, and FIG. FIG. 4 is an enlarged plan view of the main part of the motorcycle (enlarged view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2), and FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG.

図１には、本発明を、起伏変化の激しい路面を低速で走行する所謂「トライアル車」と呼ばれるシートの無い自動二輪車に適用した一実施例が示される。   FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to a so-called “trial vehicle” motorcycle without a seat, which travels at a low speed on a road surface where undulations change rapidly.

この自動二輪車の車体フレームＦには、エンジンＥ及びその吸、排気系と、燃料タンクＴと、該タンクＴからエンジンＥ側へ燃料を導く燃料供給系等が搭載される。その車体フレームＦの前端部には、上部に操向ハンドル２を有するフロントフォーク１を介して前輪Ｗｆが支持され、また同フレームＦの後端下部には、後輪Ｗｒを支持したスイングアームＳＡが上下揺動可能に枢支連結３され、そのスイングアームＳＡと車体フレームＦとの間にはリヤクッションＲＣが介装される。エンジンＥの駆動力はチェン伝動機構Ｃを介して後輪Ｗｒに伝えられる。   The body frame F of the motorcycle is equipped with an engine E and its intake / exhaust system, a fuel tank T, a fuel supply system that guides fuel from the tank T to the engine E, and the like. A front wheel Wf is supported at a front end portion of the vehicle body frame F via a front fork 1 having a steering handle 2 at an upper portion, and a swing arm SA supporting a rear wheel Wr is supported at a lower rear end portion of the frame F. Is pivotally connected 3 so that it can swing up and down, and a rear cushion RC is interposed between the swing arm SA and the vehicle body frame F. The driving force of the engine E is transmitted to the rear wheel Wr via the chain transmission mechanism C.

前記車体フレームＦは、フロントフォーク１を操向可能に支持するヘッドパイプＦｈと、このヘッドパイプＦｈから下方に各々延出し且つ互いに左右方向に並列してエンジンＥの前側を通る左右一対のダウンチューブＤＴと、そのダウンチューブＤＴの下端に一体的に結合（図示例ではボルト止め）されエンジンＥの前側及び下側を通って後方に延びる頑丈な金属板よりなるステッドプレートＳＰと、ヘッドパイプＦｈから後下がりに傾斜して後方に各々延出し且つ互いに左右方向に並列してエンジンＥの上側を通る側面視で略ストレートな左右一対のメインパイプＭＰと、そのメインパイプＭＰの後端部に上端部が一体的に結合（図示例では溶接）されると共に下端部が前記ステッドプレートＳＰの後端部に一体的に結合（図示例ではボルト止め）されるピボットフレーム枠ＰＦとを備えていて、側面視で閉ループ状のフレーム構造となっており、そのフレーム内方空間にエンジンＥが配設される。尚、図示例では、ダウンチューブＤＴ、メインパイプＭＰ及びピボットフレーム枠ＰＦにエンジンＥの取付支持部４，４′，４″が設けられている。   The vehicle body frame F includes a head pipe Fh that supports the front fork 1 so as to be steerable, and a pair of left and right down tubes that extend downward from the head pipe Fh and pass through the front side of the engine E in parallel in the left-right direction. From the head pipe Fh, a steady plate SP made of a rugged metal plate integrally coupled to the lower end of the down tube DT (bolted in the illustrated example) and extending rearward through the front side and the lower side of the engine E; A pair of left and right main pipes MP that are inclined to the rear and extend rearward and parallel to each other in the left and right direction and pass through the upper side of the engine E, and a top end at the rear end of the main pipe MP. Are integrally coupled (welded in the illustrated example) and the lower end is integrally coupled to the rear end of the steady plate SP (bolted in the illustrated example). Comprise a pivot frame frame PF is stopped), has a closed loop-shaped frame structure in a side view, the engine E is disposed on the frame inner space. In the illustrated example, the mounting support portions 4, 4 ′, 4 ″ of the engine E are provided on the down tube DT, the main pipe MP, and the pivot frame PF.

前記ピボットフレーム枠ＰＦは、左右方向に並列する左右一対のピボットプレート５の上部間及び下部間をそれぞれ上，下ク−ロス部材６，６′で一体的に結合して構成され、その各々のピボットプレート５は、エンジンＥの後側を概ね鉛直に延びるプレート本体部５ｍと、そのプレート本体部５ｍの上端部に一体に連なり且つ前側に湾曲形成された前方曲がり部５ｕとを備えており、その左右の前方曲がり部５ｕは、左右のメインパイプＭＰの後端部に、該メインパイプＭＰと一体的に連続するようそれぞれ結合（溶接）されている。   The pivot frame PF is formed by integrally connecting upper and lower portions of a pair of left and right pivot plates 5 juxtaposed in the left-right direction by upper and lower cross members 6, 6 ', respectively. The pivot plate 5 includes a plate main body portion 5m that extends substantially vertically on the rear side of the engine E, and a front bent portion 5u that is integrally connected to the upper end portion of the plate main body portion 5m and that is curved forward. The left and right front bent portions 5u are joined (welded) to the rear end portions of the left and right main pipes MP so as to be continuous with the main pipe MP.

各々の前方曲がり部５ｕの上面部には、上方及び内方に支持枠部５ｕａが一体的に結合（図示例では溶接）されており、その左右の支持枠部５ｕａ間に横架連結した前記上クロス部材６の中間部の後面に、リヤクッションＲＣの上端部を枢支連結するピボットブラケット６ａが突設される。そのリヤクッションＲＣは、左右のピボットプレート５間に在って、そのプレート本体部５ｍに略沿うように上下方向に配置され、その下端は、プロリンクと呼ばれるリンク機構ＰＬを介してスイングアームＳＡに連結される。そのリンク機構ＰＬは、プレート本体部５ｍに一端が枢支連結７された第１リンク８と、この第１リンク８の他端に一端が枢支連結９され他端がスイングアームＳＡの中間部に枢支連結１０された第２リンク１１とより構成されており、この第２リンク１１にリヤクッションＲＣの下端部が枢支連結１２される。   A support frame portion 5ua is integrally coupled (welded in the illustrated example) to the upper surface portion of each front bent portion 5u, and is horizontally connected between the left and right support frame portions 5ua. A pivot bracket 6 a that pivotally connects the upper end portion of the rear cushion RC is protruded from the rear surface of the middle portion of the upper cross member 6. The rear cushion RC is located between the left and right pivot plates 5 and is arranged in the vertical direction so as to be substantially along the plate body 5m, and the lower end thereof is a swing arm SA via a link mechanism PL called a pro link. Connected to The link mechanism PL includes a first link 8 having one end pivotally connected 7 to the plate body 5m, one end pivotally connected 9 to the other end of the first link 8, and the other end being an intermediate portion of the swing arm SA. The second link 11 is pivotally connected to the second link 11, and the lower end of the rear cushion RC is pivotally connected to the second link 11.

而して本実施例では、前記ダウンチューブＤＴ及びステッドプレートＳＰにより、ヘッドパイプＦｈから下方に延出しエンジンＥの前側及び下側を通って後方に延びる下フレーム部Ｆｄが構成される。また前記メインパイプＭＰ及びピボットフレーム枠ＰＦの上側前傾部分（即ちピボットプレート５の前方曲がり部５ｕ）により、ヘッドパイプＦｈから後下がりに傾斜して後方に各々延出し且つ互いに左右方向に並列してエンジンＥの上側を通る左右の上フレーム部Ｆｕが構成される。さらに前記ピボットフレーム枠ＰＦの下側鉛直部分（即ちピボットプレート５のプレート本体部５ｍ）により、後フレーム部Ｆｒが構成される。   Thus, in the present embodiment, the down tube DT and the steady plate SP constitute a lower frame portion Fd that extends downward from the head pipe Fh and extends rearward through the front side and the lower side of the engine E. The main pipe MP and the pivot frame frame PF are inclined upward and downward from the head pipe Fh by the upper forward inclined portion of the pivot frame frame PF (ie, the forward bent portion 5u of the pivot plate 5), and extend rearward and parallel to each other in the left-right direction. Thus, left and right upper frame portions Fu passing through the upper side of the engine E are configured. Further, a rear frame portion Fr is constituted by a lower vertical portion of the pivot frame frame PF (that is, a plate body portion 5m of the pivot plate 5).

またエンジンＥは、図示例では燃料噴射装置を有する水冷４サイクルエンジンであり、シリンダヘッドＣＨを上部に結合したシリンダブロックＣＢと、そのシリンダブロックＣＢの下部に一体的に連設されるクランクケースＣＲとを備える。そのクランクケースＣＲは、ミッションケースを兼ねるものであって、シリンダブロックＣＢよりも後方側に張出す後方張出部ＣＲａを一体に有している。そのクランクケースＣＲ内には、クランク軸及びこれに連動連結される変速機構（何れも図示せず）が収容されており、その変速機構の出力軸が前記チェン伝動機構Ｃに連動連結される。   In the illustrated example, the engine E is a water-cooled four-cycle engine having a fuel injection device, and a cylinder block CB having a cylinder head CH coupled to the upper part and a crankcase CR integrally connected to the lower part of the cylinder block CB. With. The crankcase CR also serves as a transmission case, and integrally includes a rear extension CRa that projects rearward from the cylinder block CB. The crankcase CR accommodates a crankshaft and a speed change mechanism (not shown) linked to the crankshaft, and an output shaft of the speed change mechanism is linked to the chain transmission mechanism C.

シリンダヘッドＣＨの前面からは排気管ＥＸが前方に延び出している。この排気管ＥＸは、ダウンチューブＤＴの近くで１８０度反転してからシリンダヘッドＣＨの左右一側に略沿うように後方へ延び、その後端部には、後上がりに傾斜した排気マフラＭに接続されている。   An exhaust pipe EX extends forward from the front surface of the cylinder head CH. The exhaust pipe EX is inverted 180 degrees near the down tube DT and then extends rearward so as to substantially follow the left and right sides of the cylinder head CH, and is connected to an exhaust muffler M inclined rearward at the rear end. Has been.

またシリンダヘッドＣＨの後半部には、そのヘッド下面の燃焼室１５に燃料を所定のタイミングで噴射する燃料噴射ノズルＩＮと、同燃焼室１５に開口し且つ吸気弁で開閉される吸気ポート１６に連通する吸気管ＩＰとが設けられる。その吸気管ＩＰの上流端にはエアクリーナＡＣが接続されており、このエアクリーナＡＣは、車体フレームＦの後側に隣接配置されると共に、そのピボットプレート５の支持枠部５ｕａにボルトで結合される。また、そのエアクリーナＡＣの後端部には、排気マフラＭが支持ステーを介して支持されている。   Further, in the latter half of the cylinder head CH, there are a fuel injection nozzle IN for injecting fuel into the combustion chamber 15 on the lower surface of the head at a predetermined timing, and an intake port 16 opened to the combustion chamber 15 and opened and closed by an intake valve. A communicating intake pipe IP is provided. An air cleaner AC is connected to the upstream end of the intake pipe IP. The air cleaner AC is disposed adjacent to the rear side of the vehicle body frame F and is coupled to the support frame portion 5ua of the pivot plate 5 with bolts. . Further, an exhaust muffler M is supported via a support stay at the rear end of the air cleaner AC.

また吸気管ＩＰの途中には、スロットル弁装置としてのスロットルボディＴＢが介装される。このスロットルボディＴＢは、従来周知のように操縦者のアクセル操作に応動するスロットル弁を有してエンジンＥへの吸気量を制御するものであり、図示例では、後述する補助タンクＴｓの直上で左右の上フレーム部Ｆｕ（メインパイプＭＰ）間に配置されている。この配置によれば、スロットルボディＴＢは、これと補助タンクＴｓとの干渉を回避しながら左右の上フレーム部Ｆｕ（メインパイプＭＰ）間のデッドスペースに無理なくコンパクトに配備可能となり、しかもそのスロットルボディＴＢとエンジンＥとの間を結ぶ吸気配ＩＰの短縮も図ることができる。   A throttle body TB as a throttle valve device is interposed in the middle of the intake pipe IP. This throttle body TB has a throttle valve that responds to the driver's accelerator operation as is well known in the art, and controls the amount of intake air to the engine E. In the illustrated example, the throttle body TB is directly above an auxiliary tank Ts described later. It is arranged between the left and right upper frame portions Fu (main pipe MP). According to this arrangement, the throttle body TB can be easily and compactly arranged in the dead space between the left and right upper frame portions Fu (main pipe MP) while avoiding interference between the throttle body TB and the auxiliary tank Ts. It is also possible to shorten the intake air distribution IP connecting the body TB and the engine E.

前記燃料噴射ノズルＩＮに加圧燃料を供給する燃料供給系は、燃料タンクＴと、このタンクＴｓ内の燃料を吸い込んで燃料噴射ノズルＩＮ側に圧送する燃料ポンプＰとを備える。次に燃料タンクＴ及び燃料ポンプＰの構成について説明する。   The fuel supply system that supplies pressurized fuel to the fuel injection nozzle IN includes a fuel tank T and a fuel pump P that sucks the fuel in the tank Ts and pumps it to the fuel injection nozzle IN side. Next, the configuration of the fuel tank T and the fuel pump P will be described.

燃料タンクＴは、シリンダヘッドＣＨの上方側で左右のメインパイプＭＰ間に配置され上面に開閉可能な給油キャップ１７を有する主タンクＴｍと、この主タンクＴｍの底部に連通管Ｌを介して連通すると共に燃料ポンプＰを内蔵した補助タンクＴｓとから分割構成される。そして、主タンクＴｍはメインパイプＭＰの適所に、また補助タンクＴｓはエンジンＥのクランクケースＣＲ（特に後方張出部ＣＲａ）の上面にそれぞれ着脱可能に取付けられ、また主タンクＴｍの容量は、補助タンクＴｓの容量よりも大きく設定される。また連通管Ｌの途中（図示例では主タンクＴｍの近傍）には、手動操作式の開閉コックＬｃが介装され、このコックＬｃで主タンクＴｍと補助タンクＴｓ間が任意に連通・遮断できるようになっている。   The fuel tank T is disposed between the left and right main pipes MP above the cylinder head CH and has a main tank Tm having a fuel cap 17 that can be opened and closed on the upper surface, and communicates with the bottom of the main tank Tm via a communication pipe L. And an auxiliary tank Ts with a built-in fuel pump P. The main tank Tm is detachably attached to an appropriate position of the main pipe MP, and the auxiliary tank Ts is detachably attached to the upper surface of the crankcase CR (especially the rear extension CRa) of the engine E. The capacity of the main tank Tm is It is set larger than the capacity of the auxiliary tank Ts. Further, a manually operated open / close cock Lc is interposed in the middle of the communication pipe L (in the vicinity of the main tank Tm in the illustrated example), and the main tank Tm and the auxiliary tank Ts can be arbitrarily communicated / blocked by this cock Lc. It is like that.

補助タンクＴｓは、車両側面視でシリンダヘッドＣＨ及びシリンダブロックＣＢと、クランクケースＣＲの後方張出部ＣＲａと、上フレーム部Ｆｕと、後フレーム部Ｆｄとで囲まれる車体フレームＦの内方空間Ｓに配置される。この配置により、車体フレームＦとエンジンＥとの間の（即ち上フレーム部Ｆｕより下側、後フレーム部Ｆｒより前側、シリンダヘッドＣＨ及びシリンダブロックＣＢより後側、クランクケースＣＲの後方張出部ＣＲａより上側の）フレーム内方のデッドスペースを、補助タンクＴｓの設置空間として有効に利用可能となる。   The auxiliary tank Ts is an inner space of the vehicle body frame F surrounded by the cylinder head CH and the cylinder block CB, the rear projecting portion CRa of the crankcase CR, the upper frame portion Fu, and the rear frame portion Fd in a side view of the vehicle. S. With this arrangement, the vehicle body frame F and the engine E (that is, the lower side from the upper frame part Fu, the front side from the rear frame part Fr, the rear side from the cylinder head CH and the cylinder block CB, the rear projecting part of the crankcase CR) The dead space inside the frame (above CRa) can be effectively used as the installation space for the auxiliary tank Ts.

また図示例で補助タンクＴｓは、一端が閉塞され且つ他端が開放された筒状のタンク本体２１と、そのタンク本体２１の開放端にボルトｂで着脱可能に被着される蓋体２２とより構成される。そのタンク本体２１は、横断面が横長の長円形状又は矩形状に形成され、その底部がクランクケースＣＲの後方張出部ＣＲａの上面にボルトで結合される。この補助タンクＴｓは、その縦軸線が左右の上フレーム部Ｆｕ（即ちメインパイプＭＰ及びピボットプレート５の前方曲がり部５ｕ）に略沿うように、上部が前方に向かって上側に傾斜した前傾姿勢で前記フレーム内方空間Ｓに配置されており、これにより、傾斜した上フレーム部Ｆｕの下側空間を有効に活用して、十分な容量の補助タンクＴｓを無理なく配置することができる。   In the illustrated example, the auxiliary tank Ts has a cylindrical tank body 21 with one end closed and the other end opened, and a lid 22 detachably attached to the open end of the tank body 21 with a bolt b. Consists of. The tank body 21 is formed in an oblong shape or a rectangular shape having a horizontally long cross section, and a bottom portion thereof is coupled to an upper surface of the rearwardly projecting portion CRa of the crankcase CR with a bolt. The auxiliary tank Ts has a forward-tilt posture in which the upper portion is inclined upward toward the front so that the vertical axis thereof substantially follows the left and right upper frame portions Fu (that is, the main bent portion 5u of the main pipe MP and the pivot plate 5). Therefore, the auxiliary tank Ts having a sufficient capacity can be arranged without difficulty by effectively utilizing the lower space of the inclined upper frame portion Fu.

補助タンクＴｓの蓋体２２には、該タンク内への燃料導入部となる第１ジョイント管Ｊ１と、燃料排出部となる第２ジョイント管Ｊ２とが液密に貫通支持されており、第１ジョイント管Ｊ１には前記連通管Ｌの下流端が接続される。また第２ジョイント管Ｊ２には、前記燃料噴射ノズルＩＮに連なる燃料圧送管２７が接続される。   The lid 22 of the auxiliary tank Ts has a first joint pipe J1 serving as a fuel introduction portion into the tank and a second joint pipe J2 serving as a fuel discharge portion penetratingly supported in a liquid-tight manner. The downstream end of the communication pipe L is connected to the joint pipe J1. The second joint pipe J2 is connected with a fuel pressure feed pipe 27 connected to the fuel injection nozzle IN.

また補助タンクＴｓは、図３で明らかなように、車両の縦中心線に対し左右一側方（即ち排気管ＥＸと反対側）にオフセットして配置されており、これにより、排気管ＥＸと略同じ高さの補助タンクＴｓを、エンジンの運転時に高温となる排気管ＥＸより極力遠ざけることができる。   Further, as is apparent from FIG. 3, the auxiliary tank Ts is arranged offset to the left and right sides (that is, opposite to the exhaust pipe EX) with respect to the longitudinal center line of the vehicle. The auxiliary tank Ts having substantially the same height can be as far away as possible from the exhaust pipe EX that becomes high temperature when the engine is operated.

前記燃料ポンプＰは、概ね円筒状のポンプケーシング２３を備えており、そのポンプケーシング２３は、その縦軸線が補助タンクＴｓの傾斜方向と同方向に傾斜して（即ち補助タンクＴｓの下側壁Ｔｓｄに略沿うように）車体前後方向に配置される。また前記ポンプケーシング２３の内部には、図示しない従来公知のポンプ作動部が収容され、その燃料吸込部となる燃料吸込口２４がポンプケーシング２３の後端部下面に下向きに開口する。またポンプケーシング２３の前端部には、燃料ポンプＰの燃料吐出口２６が前向きに開口しており、この燃料吐出口２６は前記第２ジョイント管Ｊ２に接続される。   The fuel pump P includes a substantially cylindrical pump casing 23. The pump casing 23 has a vertical axis inclined in the same direction as the inclination direction of the auxiliary tank Ts (that is, the lower side wall Tsd of the auxiliary tank Ts). In the longitudinal direction of the vehicle body). The pump casing 23 accommodates a conventionally known pump operating portion (not shown), and a fuel suction port 24 serving as the fuel suction portion opens downward on the lower surface of the rear end portion of the pump casing 23. A fuel discharge port 26 of the fuel pump P is opened forward at the front end of the pump casing 23, and the fuel discharge port 26 is connected to the second joint pipe J2.

前記燃料吸込口２４は、前傾姿勢にある補助タンクＴｓの内部空間の後端近傍部に臨んでいて、その開口端にストレーナ２５が接続されている。そのストレーナ２５は、補助タンクＴｓの下側壁Ｔｓｄとポンプケーシング２３底部との間の空間において、該下側壁Ｔｓｄに略沿うように傾斜姿勢で細長く形成される。   The fuel suction port 24 faces the vicinity of the rear end of the internal space of the auxiliary tank Ts in the forward leaning posture, and a strainer 25 is connected to the opening end. The strainer 25 is elongated in an inclined posture so as to substantially follow the lower side wall Tsd in the space between the lower side wall Tsd of the auxiliary tank Ts and the bottom of the pump casing 23.

さらに車体フレームＦの適所には、前端が主タンクＴｍの後端に隣接するカウル３０が固定支持され、このカウル３０は、主タンクＴｍより後方の車載部品の大部分を体裁良く覆い、更に後輪Ｗｒの上方まで延びてリヤフェンダとしても機能する。   Further, a cowl 30 whose front end is adjacent to the rear end of the main tank Tm is fixedly supported at a proper position of the vehicle body frame F, and this cowl 30 covers most of the vehicle-mounted parts behind the main tank Tm in a good appearance, and further It extends to above the wheel Wr and also functions as a rear fender.

尚、図１〜３において、エンジンのラジエータ等の冷却系部品は、本発明の要旨に関係がないので、図示を省略している。   In FIG. 1 to FIG. 3, cooling system parts such as an engine radiator are not shown because they are not related to the gist of the present invention.

次に前記実施例の作用を説明する。燃料タンクＴは、上側の主タンクＴｍと、燃料ポンプＰを内蔵した下側の補助タンクＴｓとから分割構成されているが、その両タンクＴｍ，Ｔｓ間は、平時は開放状態に置かれる開閉コックＬｃ付きの連通管Ｌを介して連通しており、給油キャップ１７を開けて給油を行うと両タンクＴｍ，Ｔｓに燃料が溜められる。尚、開閉コックＬｃは、燃料ポンプＰのメンテナンス作業時等において随時に閉じられ、両タンクＴｍ，Ｔｓ間を遮断できるようになっている。   Next, the operation of the embodiment will be described. The fuel tank T is composed of an upper main tank Tm and a lower auxiliary tank Ts with a built-in fuel pump P. The tank Tm and Ts are opened and closed during normal times. The communication is made through the communication pipe L with the cock Lc. When the fuel supply cap 17 is opened and fuel is supplied, fuel is stored in both tanks Tm and Ts. The open / close cock Lc is closed at any time during maintenance work of the fuel pump P, etc., so that the tanks Tm and Ts can be shut off.

エンジンＥの運転中は、燃料ポンプＰが作動されて補助タンクＴｓ内の燃料を燃料噴射ノズルＩＮに圧送し、該ノズルＩＮからエンジンＥの燃焼室１５内に所定のタイミングで燃料が噴射される。燃料が消費されるに伴い、先ず、主タンクＴｍ内の油面が徐々に下がり、主タンクＴｍ内が空になると補助タンクＴｓ内の油面が下がり始めるが、補助タンクＴｓ内の燃料ポンプＰは、その燃料吸込口２４が同タンクＴｓ内の後端下部に開口しているため、同タンクＴｓの貯留燃料が僅かとなるまでは燃料の吸込みに支障は生じない。   During operation of the engine E, the fuel pump P is operated to pump the fuel in the auxiliary tank Ts to the fuel injection nozzle IN, and the fuel is injected from the nozzle IN into the combustion chamber 15 of the engine E at a predetermined timing. . As the fuel is consumed, first, the oil level in the main tank Tm gradually decreases. When the main tank Tm becomes empty, the oil level in the auxiliary tank Ts begins to decrease, but the fuel pump P in the auxiliary tank Ts. Since the fuel suction port 24 opens at the lower part of the rear end of the tank Ts, there is no problem in fuel suction until the amount of fuel stored in the tank Ts becomes small.

ところで補助タンクＴｓは、車両側面視でシリンダヘッドＣＨ及びシリンダブロックＣＢと、クランクケースＣＲの後方張出部ＣＲａと、上フレーム部Ｆｕと、後フレーム部Ｆｄとで囲まれる車体フレームＦの内方空間Ｓに配置されており、この配置によれば、車体フレームＦとエンジンＥとの間の（即ち上フレーム部Ｆｕより下側、後フレーム部Ｆｒより前側、シリンダヘッドＣＨ及びシリンダブロックＣＢより後側、クランクケースＣＲの後方張出部ＣＲａより上側の）フレーム内方のデッドスペースを有効に利用して、燃料ポンプＰ内蔵の補助タンクＴｓを無理なくコンパクトに配備できる。しかも補助タンクＴｓの上記配置により、補助タンクＴｓ内の燃料ポンプＰからエンジン側（即ち燃料噴射ノズルＩＮ）に延びる燃料供給ライン、即ち燃料圧送管２７を極力短縮できるから、その配管構成を単純化できて配管の取り回し自由度も高くなり、また燃料圧送管２７内での圧力損失が軽減されてポンプ効率を高められ、ポンプ容量も小さくできる。その上、補助タンクＴｓの位置を車体の前後中心位置に近づけることができるから、主タンクＴｍ内が空となった場合（燃料タンクＴの燃料残留量が少ない場合）において、トライアル走行のために急な上り、下り走行が繰り返されても補助タンクＴｓ内の燃料油面の揺れを極力少なくでき、その油面変動がポンプ性能に及ぼす影響を極力抑えて、エンジン側へ安定した燃料供給を行うことができる。   By the way, the auxiliary tank Ts is inward of the vehicle body frame F surrounded by the cylinder head CH and the cylinder block CB, the rear projecting portion CRa of the crankcase CR, the upper frame portion Fu, and the rear frame portion Fd in a side view of the vehicle. According to this arrangement, the space between the vehicle body frame F and the engine E (that is, the lower side from the upper frame part Fu, the front side from the rear frame part Fr, the rear side from the cylinder head CH and the cylinder block CB). The auxiliary tank Ts with the built-in fuel pump P can be easily and compactly deployed by effectively utilizing the dead space inside the frame (above the rear projecting portion CRa of the crankcase CR). Moreover, the above arrangement of the auxiliary tank Ts can shorten the fuel supply line extending from the fuel pump P in the auxiliary tank Ts to the engine side (that is, the fuel injection nozzle IN), that is, the fuel pumping pipe 27 as much as possible. As a result, the degree of freedom of piping can be increased, the pressure loss in the fuel pump 27 can be reduced, the pump efficiency can be increased, and the pump capacity can be reduced. In addition, since the position of the auxiliary tank Ts can be brought closer to the front-rear center position of the vehicle body, when the main tank Tm becomes empty (when the fuel remaining amount in the fuel tank T is small), the trial tank travels. Even if a steep ascending and descending traveling is repeated, the fluctuation of the fuel oil level in the auxiliary tank Ts can be reduced as much as possible, the influence of the oil level fluctuation on the pump performance is suppressed as much as possible, and a stable fuel supply is performed to the engine side. be able to.

また図示例では、補助タンクＴｓが左右の上フレーム部Ｆｕ（メインパイプＭＰ及びピボットプレート５の前方曲がり部５ｕ）に略沿うように前傾配置されており、これにより、傾斜した上フレーム部Ｆｕよりも下側のフレーム内空間を有効に活用して、十分な容量の補助タンクＴｓを無理なく配置することが可能となる。しかも燃料ポンプＰは、その縦軸線が補助タンクＴｓの傾斜した下側壁Ｔｓｄに略沿うように車体前後方向に配置され、その燃料ポンプＰの燃料吸込口２４がポンプ後端部に下向きに開口しているので、燃料ポンプＰは、補助タンクＴｓ内で油面変動の影響を最も受けにくい部位から燃料を安定して吸い込むことができ、エンジン側への燃料供給がより安定する。   Further, in the illustrated example, the auxiliary tank Ts is forwardly inclined so as to substantially follow the left and right upper frame portions Fu (the main pipe MP and the front bent portion 5u of the pivot plate 5), and thereby the inclined upper frame portion Fu. It becomes possible to arrange the auxiliary tank Ts having a sufficient capacity without difficulty by effectively utilizing the space in the lower frame. In addition, the fuel pump P is disposed in the longitudinal direction of the vehicle body so that the vertical axis thereof is substantially along the inclined lower side wall Tsd of the auxiliary tank Ts, and the fuel suction port 24 of the fuel pump P opens downward at the rear end of the pump. Therefore, the fuel pump P can stably suck in the fuel from the portion that is least affected by the oil level fluctuation in the auxiliary tank Ts, and the fuel supply to the engine side becomes more stable.

またリヤクッションＲＣは、左右のピボットプレート５間に在って、そのプレート本体部５ｍに略沿うように上下方向に配置されているので、重量物であるリヤクッションＲＣを車体の前後中心側（従って重心位置）に寄せることができて、車両の走行性能を高めることができる。しかもこの配置により、リヤクッションＲＣが車体フレームＦの後フレーム部Ｆｒに接近しても、補助タンクＴｓは後フレーム部Ｆｒの前側に在って、該タンクＴｓとリヤクッションＲＣとの干渉を容易に回避でき、それだけリヤクッションＲＣの構造・レイアウトの設計自由度が高くなる。   Further, the rear cushion RC is located between the left and right pivot plates 5 and is arranged in the vertical direction so as to substantially follow the plate main body portion 5m. Therefore, the vehicle can be brought close to the center of gravity position, and the running performance of the vehicle can be improved. In addition, with this arrangement, even if the rear cushion RC approaches the rear frame portion Fr of the vehicle body frame F, the auxiliary tank Ts is on the front side of the rear frame portion Fr, and the tank Ts and the rear cushion RC can easily interfere with each other. Therefore, the degree of freedom in designing the structure and layout of the rear cushion RC is increased accordingly.

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.

例えば、前記実施例では、「トライアル車」と呼ばれるシートの無い自動二輪車に適用したものを示したが、本発明では、通常の自動二輪車に適用してもよい。   For example, in the above-described embodiment, the present invention is applied to a motorcycle without a seat called “trial vehicle”. However, the present invention may be applied to a normal motorcycle.

また前記実施例では、燃料噴射装置を備えたエンジンＥに適用したものを示したが、本発明では、気化器を備えたエンジンに適用してもよく、この場合は、気化器の、吸気道を含む気化器本体がスロットル弁装置を構成し、また燃料ポンプＰは、気化器本体の燃料溜に燃料を圧送する。   In the above embodiment, the present invention is applied to the engine E equipped with the fuel injection device. However, the present invention may be applied to the engine equipped with the carburetor. In this case, the intake passage of the carburetor is used. The carburetor main body including the above constitutes a throttle valve device, and the fuel pump P pumps fuel to the fuel reservoir of the carburetor main body.

また前記実施例では、上フレーム部Ｆｕ及び後フレーム部Ｆｒを構成するメインパイプＭＰとピボットフレーム枠ＰＦ（ピボットプレート５）を、別部品として後付けで結合（溶接）するようにしたものを示したが、これらを一体に形成してもよい。   In the above-described embodiment, the main pipe MP and the pivot frame frame PF (pivot plate 5) constituting the upper frame portion Fu and the rear frame portion Fr are connected (welded) as separate parts by retrofitting. However, these may be integrally formed.

また前記実施例では、下フレーム部Ｆｒを構成するダウンチューブＤＴとステッドプレートＳＰを、別部品として後付けで結合（ボルト止め）するようにしたものを示したが、ステッドプレートに代わるフレーム材又はパイプ材をダウンチューブと結合するようにしてもよく、或いはダウンチューブの下部をエンジンＥの下側まで長く延ばすようにしてもよい。また、下フレーム部の無い所謂ダイヤモンドタイプの車体フレームや、ダウンチューブ及び下フレーム部の無い所謂バックボーンタイプの車体フレームに本発明を適用してもよい。   Further, in the above-described embodiment, the down tube DT and the steady plate SP constituting the lower frame portion Fr are connected as a separate part by retrofitting (bolted), but the frame material or pipe instead of the steady plate is used. The material may be combined with the down tube, or the lower part of the down tube may be extended to the lower side of the engine E. In addition, the present invention may be applied to a so-called diamond type body frame without a lower frame part, or a so-called backbone type body frame without a down tube and a lower frame part.

また前記実施例では、主タンクＴｍがエンジンＥのシリンダヘッドＣＨよりも上側に配置したものを示したが、本発明では、主タンクをエンジンＥの少なくともクランクケースＣＲよりも上方するものが含まれる。   In the above embodiment, the main tank Tm is disposed above the cylinder head CH of the engine E. However, the present invention includes one in which the main tank is above at least the crankcase CR of the engine E. .

本発明の実施例に係る自動二輪車の全体側面図Overall side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 自動二輪車の要部拡大側面図An enlarged side view of the main part of a motorcycle 自動二輪車の要部拡大平面図（図２の３矢視拡大図）Main part enlarged plan view of motorcycle (enlarged view of arrow 3 in FIG. 2) 図３の４−４線拡大断面図4-4 enlarged sectional view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

ＣＢ・・・シリンダブロック
ＣＨ・・・シリンダヘッド
ＣＲ・・・クランクケース
ＣＲａ・・後方張出部
Ｅ・・・・エンジン
Ｆ・・・・車体フレーム
Ｆｄ・・・下フレーム部
Ｆｈ・・・ヘッドパイプ
Ｆｒ・・・後フレーム部
Ｆｕ・・・上フレーム部
Ｌ・・・・連通管
Ｐ・・・・燃料ポンプ
ＲＣ・・・リヤクッション
Ｓ・・・・内方空間
ＳＡ・・・スイングアーム
ＴＢ・・・スロットルボディ（スロットル弁装置）
Ｔ・・・・燃料タンク
Ｔｍ・・・主タンク
Ｔｓ・・・補助タンク
Ｔｓｂ・・下側壁
Ｗｒ・・・後輪
１・・・・フロントフォーク
２４・・・燃料吸込口（燃料吸込部）
CB ... Cylinder block CH ... Cylinder head CR ... Crankcase CRa ... Back extension E ... Engine F ... Body frame Fd ... Lower frame part Fh ... Head Pipe Fr ... Rear frame part Fu ... Upper frame part L ... Communication pipe P ... Fuel pump RC ... Rear cushion S ... Inner space SA ... Swing arm TB ... Throttle bodies (throttle valve devices)
T ... Fuel tank Tm ... Main tank Ts ... Auxiliary tank Tsb ... Lower side wall Wr ... Rear wheel 1 ... Front fork 24 ... Fuel inlet (fuel inlet)

Claims (5)

シリンダヘッド（ＣＨ）を上部に結合したシリンダブロック（ＣＢ）と、そのシリンダブロック（ＣＢ）よりも後方側に張出す後方張出部（ＣＲａ）を有して該ブロック（ＣＢ）下部に連設されるクランクケース（ＣＲ）とを備えたエンジン（Ｅ）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、
その車体フレーム（Ｆ）は、フロントフォーク（１）を軸支するヘッドパイプ（Ｆｈ）と、このヘッドパイプ（Ｆｈ）から後下がりに傾斜して後方に延出しエンジン（Ｅ）の少なくともクランクケース（ＣＲ）よりも上側を通る上フレーム部（Ｆｕ）と、その上フレーム部（Ｆｕ）の後端部に一体的に接続されエンジン（Ｅ）の後側を略上下方向に延びる後フレーム部（Ｆｒ）とを少なくとも備えた自動二輪車において、
燃料タンク（Ｔ）を、エンジン（Ｅ）の少なくともクランクケース（ＣＲ）よりも上方側に配置される主タンク（Ｔｍ）と、この主タンク（Ｔｍ）内に連通管（Ｌ）を介して連通すると共に燃料ポンプ（Ｐ）を内蔵した補助タンク（Ｔｓ）とから分割構成し、
その補助タンク（Ｔｓ）は、車両側面視でシリンダブロック（ＣＢ）と、クランクケース（ＣＲ）の後方張出部（ＣＲａ）と、上フレーム部（Ｆｕ）と、後フレーム部（Ｆｄ）とで囲まれる車体フレーム（Ｆ）の内方空間（Ｓ）に配置されることを特徴とする、自動二輪車における燃料タンク構造。 A cylinder block (CB) with a cylinder head (CH) connected to the upper part, and a rear projecting part (CRa) projecting to the rear side of the cylinder block (CB) are connected to the lower part of the block (CB). An engine (E) having a crankcase (CR) to be mounted on the body frame (F),
The vehicle body frame (F) includes a head pipe (Fh) that pivotally supports the front fork (1), and extends rearwardly from the head pipe (Fh) so as to extend rearward, and at least a crankcase ( The upper frame portion (Fu) passing above the CR) and the rear frame portion (Fr) integrally connected to the rear end portion of the upper frame portion (Fu) and extending substantially rearward on the rear side of the engine (E) ) At least in a motorcycle
The fuel tank (T) communicates with the main tank (Tm) disposed at least above the crankcase (CR) of the engine (E) and the main tank (Tm) through the communication pipe (L). And the auxiliary tank (Ts) with a built-in fuel pump (P).
The auxiliary tank (Ts) includes a cylinder block (CB), a rear projecting portion (CRa) of the crankcase (CR), an upper frame portion (Fu), and a rear frame portion (Fd) in a side view of the vehicle. A fuel tank structure for a motorcycle, which is disposed in an inner space (S) of an enclosed body frame (F). 前記補助タンク（Ｔｓ）は、上フレーム部（Ｆｕ）に略沿うように前傾配置されることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車における燃料タンク構造。   The fuel tank structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the auxiliary tank (Ts) is disposed forwardly so as to substantially follow the upper frame portion (Fu). 前記燃料ポンプ（Ｐ）は、その縦軸線が補助タンク（Ｔｓ）の傾斜した下側壁（Ｔｓｄ）に略沿うように車体前後方向に配置され、その燃料ポンプ（Ｐ）の燃料吸込部（２４）が該ポンプ（Ｐ）の後端部に配置されることを特徴とする、請求項２に記載の自動二輪車における燃料タンク構造。   The fuel pump (P) is disposed in the longitudinal direction of the vehicle body so that the longitudinal axis thereof is substantially along the inclined lower wall (Tsd) of the auxiliary tank (Ts), and the fuel suction portion (24) of the fuel pump (P). The fuel tank structure for a motorcycle according to claim 2, characterized in that is disposed at a rear end portion of the pump (P). 前記上フレーム部（Ｆｕ）は、エンジン（Ｅ）の左右を通る左右一対のフレーム材又はパイプ材で構成され、その左右一対のフレーム材又はパイプ材間で補助タンク（Ｔｓ）の直上には、操縦者のアクセル操作に応じてエンジン（Ｅ）への吸気量を制御するスロットル弁装置（ＴＢ）が配設されることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪車における燃料タンク構造。   The upper frame part (Fu) is composed of a pair of left and right frame materials or pipe materials passing through the left and right of the engine (E), and between the pair of left and right frame materials or pipe materials, directly above the auxiliary tank (Ts), The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein a throttle valve device (TB) for controlling an intake amount to the engine (E) in accordance with an accelerator operation of a driver is provided. Fuel tank structure. 後フレーム部（Ｆｒ）には、後輪（Ｗｒ）を軸支するスイングアーム（ＳＡ）が揺動可能に支持され、このスイングアーム（ＳＡ）と車体フレーム（Ｆ）間に介装されるリヤクッション（ＲＣ）が、補助タンク（Ｔｓ）の後側で後フレーム部（Ｆｒ）に略沿うように上下方向に配設されることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載の自動二輪車における燃料タンク構造。
A swing arm (SA) that pivotally supports a rear wheel (Wr) is swingably supported on the rear frame portion (Fr), and a rear portion interposed between the swing arm (SA) and the vehicle body frame (F). The cushion (RC) is disposed in a vertical direction so as to substantially follow the rear frame part (Fr) on the rear side of the auxiliary tank (Ts). Fuel tank structure for motorcycles.
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