JP2005085668A - Battery and vehicle mounted with the same - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、低コストおよび軽量化を図り、周囲からの輻射熱を遮熱可能なバッテリおよびそれを搭載した自動車に関するものである。 The present invention relates to a battery that can reduce the cost and weight, and can shield radiant heat from the surroundings, and an automobile equipped with the battery.
最近、環境に配慮した自動車としてハイブリッド自動車(Hybrid Vehicle)または電気自動車(Electric Vehicle)が大きな注目を集めている。そして、ハイブリッド自動車は、一部、実用化されている。 Recently, a hybrid vehicle or an electric vehicle has attracted much attention as an environment-friendly vehicle. Some hybrid vehicles have been put into practical use.
このハイブリッド自動車は、従来のエンジンに加え、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。つまり、ハイブリッド自動車は、エンジンを駆動することにより動力源を得るとともに、直流電源からの直流電圧をインバータによって交流電圧に変換し、その変換した交流電圧によりモータを回転することによって動力源を得るものである。 This hybrid vehicle is a vehicle that uses a DC power source, an inverter, and a motor driven by the inverter as a power source in addition to a conventional engine. In other words, a hybrid vehicle obtains a power source by driving an engine, converts a DC voltage from a DC power source into an AC voltage by an inverter, and obtains a power source by rotating the motor with the converted AC voltage. It is.
また、電気自動車は、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。そして、電気自動車は、直流電源からの直流電圧をインバータによって交流電圧に変換し、その変換した交流電圧によってモータを回転することによって動力源を得る。 An electric vehicle is a vehicle that uses a DC power source, an inverter, and a motor driven by the inverter as a power source. The electric vehicle obtains a power source by converting a DC voltage from a DC power source into an AC voltage by an inverter and rotating the motor by the converted AC voltage.
このようなハイブリッド自動車または電気自動車は、ニッケル水素電池等の充電式電池からなるバッテリを直流電源として搭載している。 Such a hybrid vehicle or an electric vehicle is equipped with a battery made of a rechargeable battery such as a nickel metal hydride battery as a DC power source.
このようなバッテリは、温度によって出力電圧が変動する。そのため、周囲からの輻射熱を遮熱するための遮熱体をバッテリに設けることが行なわれている。そして、実開平4−85653号公報には、側壁に遮熱体を装着したバッテリが開示されている。 In such a battery, the output voltage varies depending on the temperature. Therefore, a heat shield for shielding radiant heat from the surroundings is provided in the battery. Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-85653 discloses a battery having a heat shield attached to a side wall.
また、特開平6−283150号公報には、熱膨張に強く、低コストでしかもコンパクトな単電池集合体用フレームを提供するために、断面形状が波型であるデッキプレートによって4つの側壁および1つの底板を形成した単電池集合体用フレームが開示されている。
しかし、実開平4−85653号公報に開示された技術は、バッテリに追加した遮熱体により周囲からの輻射熱を遮熱する技術であるので、バッテリのコストが高くなり、バッテリの質量が増加するという問題がある。 However, since the technology disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 4-85653 is a technology that shields radiant heat from the surroundings with a heat shield added to the battery, the cost of the battery increases and the mass of the battery increases. There is a problem.
また、特開平6−283150号公報には、排気ガスを排気する排気管または外気からの輻射熱によるバッテリへの悪影響に対する具体的な解決手段が開示されていない。 Japanese Laid-Open Patent Publication No. 6-283150 does not disclose a specific solution for adverse effects on the battery caused by radiant heat from an exhaust pipe or outside air that exhausts exhaust gas.
そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、低コストおよび軽量化を図り、周囲からの輻射熱を遮熱するバッテリを提供することである。 Therefore, the present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a battery that can reduce the cost and weight, and shields radiant heat from the surroundings.
また、この発明の別の目的は、低コストおよび軽量化を図り、周囲からの輻射熱を遮熱するバッテリを搭載した自動車を提供することである。 Another object of the present invention is to provide an automobile equipped with a battery that can reduce the cost and weight, and shields radiant heat from the surroundings.
この発明によれば、バッテリは、車室外に搭載されるバッテリであって、ケースと、電池とを備える。ケースは、外表面に凹凸形状が形成される。電池は、ケースに収納される。 According to the present invention, the battery is a battery mounted outside the passenger compartment, and includes a case and a battery. The case has an uneven shape on the outer surface. The battery is stored in a case.
好ましくは、ケースの外表面は、白色である。 Preferably, the outer surface of the case is white.
好ましくは、ケースの内表面は、黒色である。 Preferably, the inner surface of the case is black.
好ましくは、ケースは、発泡性樹脂からなる。 Preferably, the case is made of a foamable resin.
好ましくは、電池は、複数の単電池からなる集合電池である。 Preferably, the battery is an assembled battery composed of a plurality of unit cells.
好ましくは、電池は、ケースの内部で空冷される。 Preferably, the battery is air-cooled inside the case.
好ましくは、電池は、車室内の空気により空冷される。 Preferably, the battery is air-cooled by air in the vehicle interior.
好ましくは、ケースは、さらに、内表面に凹凸形状が形成される。 Preferably, the case further has an uneven shape on the inner surface.
好ましくは、ケースは、排気管に隣接して配置される。 Preferably, the case is disposed adjacent to the exhaust pipe.
好ましくは、ケースは、4つの側壁を有する。そして、4つの側壁のうち、排気ガスを排気する排気管に最も近い側壁の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いは、他の側壁の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いよりも大きい。 Preferably, the case has four side walls. Of the four side walls, the unevenness degree of the uneven shape formed on the outer surface of the side wall closest to the exhaust pipe exhausting the exhaust gas is higher than the unevenness degree of the uneven shape formed on the outer surface of the other side wall. large.
好ましくは、ケースの路面に対向する外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いは、ケースの側壁の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いよりも大きい。 Preferably, the unevenness degree of the uneven shape formed on the outer surface facing the road surface of the case is larger than the unevenness degree of the uneven shape formed on the outer surface of the side wall of the case.
また、この発明によれば、自動車は、請求項1から請求項11のいずれか1項に記載のバッテリを搭載した自動車である。 Moreover, according to this invention, a motor vehicle is a motor vehicle carrying the battery of any one of Claims 1-11.
この発明によるバッテリにおいては、遮熱体を追加せずに、ケース自体が周囲(排気管、路面および外気)からの輻射熱を外表面に形成された凹凸形状によって乱反射する。 In the battery according to the present invention, without adding a heat shield, the case itself diffusely reflects the radiant heat from the surroundings (exhaust pipe, road surface, and outside air) by the uneven shape formed on the outer surface.
したがって、この発明によれば、軽量化および低コストな構造において周囲からの輻射熱を遮熱できる。 Therefore, according to the present invention, the radiant heat from the surroundings can be shielded in a light weight and low cost structure.
また、この発明によるバッテリにおいては、ケースは、周囲からの輻射熱をさらに反射する。 In the battery according to the present invention, the case further reflects radiant heat from the surroundings.
したがって、この発明によれば、周囲からの輻射熱をさらに遮熱できる。 Therefore, according to this invention, the radiant heat from the surroundings can be further shielded.
さらに、この発明によるバッテリにおいては、ケースは、内部の熱を吸収する。 Furthermore, in the battery according to the present invention, the case absorbs internal heat.
したがって、この発明によれば、ケースの内部を保温できる。 Therefore, according to the present invention, the inside of the case can be kept warm.
さらに、この発明によるバッテリにおいては、ケースに空気層が形成される。そして、空気層は、ケースの周囲からの輻射熱を遮熱する。 Furthermore, in the battery according to the present invention, an air layer is formed in the case. The air layer shields radiant heat from around the case.
したがって、この発明によれば、ケースに形成された空気層によりケースの内部を保温できる。 Therefore, according to this invention, the inside of the case can be kept warm by the air layer formed in the case.
さらに、この発明によるバッテリにおいては、ケースは、集合電池に対する周囲からの輻射熱による影響を低減する。 Furthermore, in the battery according to the present invention, the case reduces the influence of the radiant heat from the surroundings on the assembled battery.
したがって、この発明によれば、所望の出力をバッテリから安定して取出すことができる。 Therefore, according to the present invention, a desired output can be stably taken out from the battery.
さらに、この発明によるバッテリにおいては、電池は、ケースの内部で冷却される。 Furthermore, in the battery according to the present invention, the battery is cooled inside the case.
したがって、この発明によれば、電池の温度が上限値以上に上昇するのを防止できる。その結果、バッテリから安定した出力を得ることができる。 Therefore, according to this invention, it can prevent that the temperature of a battery raises more than an upper limit. As a result, a stable output can be obtained from the battery.
さらに、この発明によるバッテリにおいては、電池は、温度変化の小さい空気により冷却される。 Furthermore, in the battery according to the present invention, the battery is cooled by air having a small temperature change.
したがって、この発明によれば、電池の温度を安定させることができる。その結果、バッテリから安定した出力を取出すことができる。 Therefore, according to the present invention, the temperature of the battery can be stabilized. As a result, a stable output can be taken out from the battery.
さらに、この発明によるバッテリにおいては、ケースは、ケース内部の熱を乱反射する。 Furthermore, in the battery according to the present invention, the case irregularly reflects the heat inside the case.
したがって、この発明によれば、収納された電池を保温できる。 Therefore, according to the present invention, the stored battery can be kept warm.
さらに、この発明によるバッテリにおいては、ケースは、排気管からの輻射熱を乱反射する。 Furthermore, in the battery according to the present invention, the case irregularly reflects the radiant heat from the exhaust pipe.
したがって、この発明によれば、排気管からの輻射熱を効果的に遮熱できる。 Therefore, according to this invention, the radiant heat from the exhaust pipe can be effectively shielded.
さらに、この発明によるバッテリにおいては、排気管に最も近い側壁は、他の側壁よりも輻射熱をより多く乱反射する。 Furthermore, in the battery according to the present invention, the side wall closest to the exhaust pipe more diffusely reflects the radiant heat than the other side walls.
したがって、この発明によれば、輻射熱を効果的に遮熱できる。 Therefore, according to this invention, radiant heat can be effectively shielded.
さらに、この発明によるバッテリにおいては、路面からの輻射熱がより多く乱反射される。 Furthermore, in the battery according to the present invention, more radiant heat from the road surface is diffusely reflected.
したがって、この発明によれば、路面からの輻射熱を効果的に遮熱できる。 Therefore, according to this invention, the radiant heat from a road surface can be shielded effectively.
この発明による自動車は、軽量化および低コスト化を図ったバッテリを車室外に搭載する。そして、自動車は、車室外に搭載されたバッテリから安定した出力を得て走行する。 In the automobile according to the present invention, a battery which is reduced in weight and cost is mounted outside the passenger compartment. The automobile travels by obtaining a stable output from a battery mounted outside the passenger compartment.
したがって、この発明によれば、自動車の安定した走行が可能である。また、燃費を向上できる。 Therefore, according to the present invention, the vehicle can travel stably. Moreover, fuel consumption can be improved.
本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.
図1は、この発明の実施の形態によるバッテリを備えるハイブリッド自動車の概略ブロック図である。図1を参照して、ハイブリッド自動車10は、ボディ1と、バッテリ2と、フロントシート3と、リアシート4と、ハンドル5と、IPM(Intelligent Power Module)6,9と、モータ7,11と、エンジン8と、制御装置12と、ケーブル13〜15と、前輪16と、後輪17とを備える。
FIG. 1 is a schematic block diagram of a hybrid vehicle including a battery according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1,
バッテリ2は、ボディ1の外部、すなわち、車室外に配置される。より具体的には、バッテリ2は、フロントシート3の下の車室外に配置される。IPM6、モータ7およびエンジン8は、前輪16側に配置される。IPM9およびモータ11は、リアシート4の後側に配置される。
The
バッテリ2は、ケーブル13によってIPM6および9に接続される。IPM6は、ケーブル14によってモータ7に接続される。モータ7は、エンジン8および前輪17に連結される。
The
エンジン8は、前輪16に連結される。IPM9は、ケーブル15によってモータ11に接続される。モータ11は、後輪17に連結される。
The
IPM6は、インバータからなり、バッテリ2からケーブル13を介して受けた直流電圧を制御装置12からの制御信号に基づいて交流電圧に変換してモータ7を駆動する。また、IPM6は、モータ7が発電した交流電圧を制御装置12からの制御信号に基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧をケーブル13を介してバッテリ2に供給する。
The
モータ7は、エンジン8を始動するとともに、エンジン8の回転力を受けて発電する。また、モータ7は、前輪16を駆動する。
The motor 7 starts the
IPM9は、インバータからなり、バッテリ2からケーブル13を介して受けた直流電圧を制御装置12からの制御信号に基づいて交流電圧に変換してモータ11を駆動する。また、IPM9は、モータ11が発電した交流電圧を制御装置12からの制御信号に基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧をケーブル13を介してバッテリ2に供給する。
The
モータ11は、後輪17を駆動する。
The
制御装置12は、バッテリ2の充放電を制御し、バッテリ2の容量(SOC:State Of Charge)を一定の範囲内に制御する。また、制御装置12は、IPM6,9を制御する。
The
なお、ケーブル13は、(+,−)を有する高圧直流電源線である。また、ケーブル14,15は、U相,V相,W相を有するモータ駆動線である。
The
図2は、図1に示すハイブリッド自動車10の上側から見た平面図である。図2を参照して、ハイブリッド自動車10は、動力分割機構18と、ディファレンシャルギア(DG:Differential Gear)19,20とをさらに備える。なお、モータ71および72は、図1に示すモータ7を構成する。また、図2においては、制御装置12は省略されている。さらに、図2においては、リアシート4は、符号4L,4Rによって表わされている。
FIG. 2 is a plan view of
モータ71および72は、動力分割機構18に連結される。動力分割機構18は、モータ72からのトルクをエンジン8に伝達するとともに、エンジン8の回転力をモータ72に伝達する。また、動力分割機構18は、モータ71からのトルクをDG19を介して前輪16L,16Rへ伝達するとともに、前輪16L,16Rの回転力をモータ71へ伝達する。そして、動力分割機構18は、このようなモータ71と前輪16L,16Rとの連結およびモータ72とエンジン8との連結を遊星歯車機構(プラネタリギア)により行なう。
IPM6は、バッテリ2からの直流電圧によりモータ71および72を駆動するとともに、モータ71または72が発電した交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ2へ供給する。
The
バッテリ2は、フロントシート3Lとフロントシート3Rとの間の車室外に配置される。モータ11は、IPM9によって駆動されると、DG20を介してトルクを後輪17L,17Rへ伝達する。
The
図3は、図2に示す線III−III間における断面図である。図3を参照して、バッテリ2は、ボディ1のフロア1Aの下側に配置される。そして、バッテリ2は、集合電池23を内蔵する。配管25,26は、バッテリ2に取り付けられ、フロア1Aを貫通する。そして、配管25,26は、車室内の空気をバッテリ2内に導くとともにバッテリ2内の空気を車室内に排気する。
3 is a cross-sectional view taken along line III-III shown in FIG. Referring to FIG. 3,
排気管30および触媒コンバータ40は、バッテリ2の1つの側壁に対向して配置される。排気管30は、エンジン8からの排気ガスを排気する。触媒コンバータ40は、排気管30の周囲に取りつけられ、排気ガス中の未浄化成分を触媒により浄化する。
The
このように、バッテリ2は、排気管30および触媒コンバータ40の近くに設置され、排気管30および触媒コンバータ40から輻射熱を受ける。
Thus, the
図4は、図3に示すバッテリ2の斜視図である。図4を参照して、バッテリ2は、ケース21と、集合電池23と、冷却ファン24とを含む。ケース21は、発泡ポリプロピレンからなり、外表面に凹凸形状が形成されている。そして、ケース21は、集合電池23および冷却ファン24を収納する。
4 is a perspective view of the
集合電池23は、所定の直流電圧を出力する。冷却ファン24は、車室内の空気を取り込み、その取り込んだ空気により集合電池23を空冷する。冷却ファン24による冷却機構については、後述する。
The assembled
バッテリ2は、ケース21の一方端21Aがハイブリッド自動車10のフロント側になるように車室外に搭載される。
The
図5は、図4に示す集合電池23の平面図である。図5を参照して、集合電池23は、モジュールM1〜M40からなる。すなわち、集合電池23は、40個のモジュールからなる。そして、モジュールM1〜M40は、ハイブリッド自動車10の前後方向DR1に配置され、直列に接続される。
FIG. 5 is a plan view of the assembled
モジュールM1は、単電池231〜236からなる。単電池231〜236は、ハイブリッド自動車10の車幅方向DR2に配置され、直列に接続される。そして、単電池231〜236の各々は、ニッケル水素電池からなる。モジュールM2〜M40の各々は、モジュールM1と同じ構成からなる。
The module M1 includes
このように、集合電池23は、240個の単電池を直列に接続してなる。
Thus, the assembled
図6は、図4に示す線VI−VI間におけるバッテリ2の断面図である。図6を参照して、バッテリ2は、断熱材22をさらに備える。断熱材22は、ケース21の内面に接して配置される。また、バッテリ2は、チャンバ27,28を有する。
6 is a cross-sectional view of
集合電池23を構成するモジュールM1〜M40は、チャンバ27とチャンバ28との間に設置される。冷却ファン24は、配管25に連結され、排出配管24Aを有する。配管26は、バッテリ2の後側に設置される。
Modules M <b> 1 to M <b> 40 constituting the assembled
冷却ファン24は、配管25を介して車室内の空気を吸引し、その吸引した空気を排出配管24Aからチャンバ27へ排出する。チャンバ27へ排出された空気は、チャンバ27内を流れ、モジュールM1〜M40の間および単電池231〜236の間を通ってチャンバ28へ至る。これにより、240個の単電池は空冷される。そして、チャンバ28内の空気は、配管26を介して車室内へ排気される。
The cooling
このように、集合電池23は、冷却ファン24によって空冷される。したがって、集合電池23を構成する240個の単電池の温度が上限値以上に上昇するのを防止できる。その結果、集合電池23から安定した出力を取出すことができる。
As described above, the assembled
また、集合電池23は、車室内の空気によって空冷される。車室内の空気は、通常、空調により運転者が快適な温度に保持されている。したがって、240個の単電池の温度を安定させることができる。
The assembled
図7は、図4に示すケース21の一部の領域21Bを拡大した拡大図である。図7を参照して、ケース21は、外側に突出した複数の四角錐31が外表面に形成される。そして、複数の四角錐31は、ケース21の側面および底面に形成される。これにより、ケース21の外表面は、凹凸形状になる。
FIG. 7 is an enlarged view of a
バッテリ2は、上述したようにボディ1のフロア1Aの下側、すなわち、車室外に配置されるため、排気管30、路面および外気等から輻射熱を受ける。そして、ケース21の外表面に形成された複数の四角錐31からなる凹凸形状は、輻射熱を乱反射する。すなわち、輻射熱は、ケース21の外表面に到達すると、四角錐31の複数の斜面31Aによって空気中または隣の四角錐31の方向へ反射される。そして、輻射熱は、隣の四角錐31の斜面31Aによって空気中またはさらに隣の四角錐31へ反射される。輻射熱は、このような過程を経て殆ど全てが空気中へ反射される。つまり、ケース21は、輻射熱を殆ど吸収しない。
Since the
したがって、ケース21に収納された集合電池23は、排気管30、路面および外気からの輻射熱によって温度が上昇せず、所定の温度に保持される。
Therefore, the assembled
なお、図7においては、複数の四角錐31は、碁盤の目状に配置されているが、ランダムに配置されてもよい。
In FIG. 7, the plurality of
図8は、図4に示すケース21の一部の領域21Bを拡大した他の拡大図である。図8を参照して、ケース21は、凹凸形状32が外表面に形成される。凹凸形状32は、矢印41で示す方向には略サインカーブ状に変化し、矢印42で示す方向には変化しない。
FIG. 8 is another enlarged view in which a
凹凸形状32は、曲面32A,32Bを有する。排気管30、路面および外気等からの輻射熱は、凹凸形状32の曲面32A,32Bによって空気中または隣の曲面32A,32Bへ反射される。そして、輻射熱は、隣の曲面32A,32Bによって空気中または隣の曲面32A,32Bへさらに反射される。輻射熱は、このような過程を経て殆ど全てが空気中へ反射される。
The
凹凸形状32は、矢印42で示す方向には形状が変化しないので、2つの凸部で囲まれた部分は、空気が流れる通路の役目を果たす。したがって、凹凸形状32は、矢印42で示す方向に空気を流すことによる冷却機能と、曲面32A,32Bにより輻射熱を乱反射する機能とを果たす。その結果、ケース21に収納された集合電池23は、輻射熱によって温度が上昇せず、所定の温度に保持される。
Since the shape of the concavo-
凹凸形状32は、空気がバッテリ2の前後方向に流れるようにケース21の外表面に形成されてもよいし、空気がバッテリ2の上下方向に流れるようにケース21の外表面に形成されてもよい。
The
図9は、図4に示すケース21の一部の領域21Bを拡大したさらに他の拡大図である。図9を参照して、ケース21は、複数の突起物33が外表面に形成される。そして、複数の突起物33は、ケース21の側面および底面に形成される。これにより、ケース21の外表面は、凹凸形状になる。
FIG. 9 is another enlarged view in which a
突起物33は、外表面に平行な断面における直径がケース21の外側に向かって徐々に小さくなる形状から成る。そして、突起物33は、曲面33Aを有する。
The
ケース21の外表面に形成された複数の突起物33からなる凹凸形状は、輻射熱を乱反射する。すなわち、輻射熱は、ケース21の外表面に到達すると、突起物33の曲面33Aによって空気中または隣の突起物33の方向へ反射される。そして、輻射熱は、隣の突起物33の曲面33Aによって空気中またはさらに隣の突起物33へ反射される。輻射熱は、このような過程を経て殆ど全てが空気中へ反射される。つまり、ケース21は、輻射熱を殆ど吸収しない。
The concavo-convex shape formed by the plurality of
したがって、ケース21に収納された集合電池23は、排気管30、路面および外気からの輻射熱によって温度が上昇せず、所定の温度に保持される。
Therefore, the assembled
なお、複数の突起物33は、隣接するように外表面に配置されてもよいし、所定の間隔を空けて外表面に配置されてもよい。また、複数の突起物33は、碁盤の目状に外表面に配置されてもよいし、ランダムに外表面に配置されてもよい。
In addition, the some
上述したように、ケース21の外表面は、凹凸形状からなる。そして、外表面に凹凸形状を形成することにより、バッテリ2に遮熱体を追加せずに、ケース21自体が排気管30、路面および外気等の周囲からの輻射熱を乱反射する。
As described above, the outer surface of the
したがって、バッテリ2の低コスト化および軽量化を図り、輻射熱を遮熱できる。
Therefore, the cost and weight of the
上述した各種の凹凸形状を外表面に形成したケース21は、樹脂の成形により作製される。
The
好ましくは、ケース21の外表面は、白色であり、内表面は、黒色である。外表面を白色にすることにより、ケース21は、周囲からの輻射熱をさらに反射し、輻射熱を効果的に遮熱できる。また、内表面を黒色にすることにより、ケース21は、内部の熱を吸収し、内部を保温できる。その結果、バッテリ2を寒冷地で使用する場合、集合電池23の温度を所定の温度に保持し易くなる。
Preferably, the outer surface of
図10は、ケース2の前後方向および幅方向の断面図である。図10の(a)は、前後方向の断面図であり、図10の(b)は、幅方向の断面図である。図10を参照して、ケース21は、側壁211〜214と、底壁215とを有する。すなわち、ケース21は、4つの側壁と、1つの底壁とを有する。そして、この発明においては、好ましくは、排気管30に最も近い側壁または路面に対向する底壁の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いを他の側壁の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いよりも大きくする。
FIG. 10 is a cross-sectional view of the
たとえば、側壁214が排気管30に最も近い側壁であるとき、側壁214の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いを側壁211〜213の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いよりも大きくする。
For example, when the
また、路面に対向する底壁215の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いを側壁211〜214の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いよりも大きくする。
Moreover, the unevenness degree of the uneven shape formed on the outer surface of the
凹凸形状の凹凸度合いは、次の方法により変える。図11は、図7に示す四角錐31の斜視図である。図11を参照して、四角錐31は、高さHおよび底面の一辺の長さLを有する。複数の四角錐31をケース21の側壁211〜214および底壁215に形成してケース21の外表面に凹凸形状を形成する場合、凹凸形状の凹凸度合いを長さLに対する高さH(=H/L)と定義する。
The degree of unevenness of the uneven shape is changed by the following method. FIG. 11 is a perspective view of the
そして、凹凸度合いH/Lが所定値よりも大きい凹凸形状を排気管30に最も近い側壁214の外表面に形成し、凹凸度合いH/Lが所定値よりも小さい凹凸形状を側壁211〜213および底壁215の外表面に形成する。また、凹凸度合いH/Lが所定値よりも大きい凹凸形状を側壁214および底壁215の外表面に形成してもよい。
Then, an uneven shape having an unevenness degree H / L larger than a predetermined value is formed on the outer surface of the
したがって、H/Lの値を変えることにより、側壁211〜213および底壁215と側壁214との間、または側壁211〜213と側壁214および底壁215との間で凹凸形状の凹凸度合いを変えることができる。
Therefore, by changing the value of H / L, the unevenness degree of the uneven shape is changed between the side walls 211 to 213 and the
なお、長さLと高さHとの比を変えることにより、凹凸度合いを変えることは、斜面31Aが低面となす角度を変えて凹凸度合いを変えることと等価である。
Note that changing the degree of unevenness by changing the ratio of the length L to the height H is equivalent to changing the degree of unevenness by changing the angle formed by the
図12は、図8に示す凹凸形状32の斜視図である。図12を参照して、凹凸形状32は、周期長Tと振幅APとを有する。ケース21の外表面に凹凸形状32を形成する場合、凹凸形状の凹凸度合いを周期長Tに対する振幅AP(=AP/T)と定義する。
FIG. 12 is a perspective view of the concavo-
そして、凹凸度合いAP/Tが所定値よりも大きい凹凸形状を排気管30に最も近い側壁214の外表面に形成し、凹凸度合いAP/Tが所定値よりも小さい凹凸形状を側壁211〜213および底壁215の外表面に形成する。また、凹凸度合いAP/Tが所定値よりも大きい凹凸形状を側壁214および底壁215の外表面に形成してもよい。
Then, an uneven shape having an unevenness degree AP / T larger than a predetermined value is formed on the outer surface of the
したがって、AP/Tの値を変えることにより、側壁211〜213および底壁215と側壁214との間、または側壁211〜213と側壁214および底壁215との間で凹凸形状の凹凸度合いを変えることができる。
Therefore, by changing the AP / T value, the unevenness degree of the uneven shape is changed between the side walls 211 to 213 and the
図13は、図9に示す突起物33の斜視図である。図13を参照して、突起物33は、直径R1およびR2(<R1)を有する。複数の突起物33をケース21の側壁211〜214および底壁215に形成してケース21の外表面に凹凸形状を形成する場合、凹凸形状の凹凸度合いを直径R1に対する直径R2(=R2/R1)と定義する。
13 is a perspective view of the
そして、凹凸度合いR2/R1が所定値よりも大きい凹凸形状を排気管30に最も近い側壁214の外表面に形成し、凹凸度合いR2/R1が所定値よりも小さい凹凸形状を側壁211〜213および底壁215の外表面に形成する。また、凹凸度合いR2/R1が所定値よりも大きい凹凸形状を側壁214および底壁215の外表面に形成してもよい。
Then, an uneven shape having an unevenness degree R2 / R1 larger than a predetermined value is formed on the outer surface of the
したがって、R2/R1の値を変えることにより、側壁211〜213および底壁215と側壁214との間、または側壁211〜213と側壁214および底壁215との間で凹凸形状の凹凸度合いを変えることができる。
Therefore, by changing the value of R2 / R1, the unevenness degree of the uneven shape is changed between the side walls 211 to 213 and the
このように、凹凸形状の凹凸度合いを輻射熱の熱源に近い側壁および底壁と遠い側壁との間で変えることにより、輻射熱を効果的に遮熱できる。 Thus, by changing the unevenness degree of the uneven shape between the side wall close to the heat source of radiant heat and the bottom wall and the far side wall, the radiant heat can be effectively shielded.
この発明においては、好ましくは、上述した各種の凹凸形状をケース21の内表面に形成してもよい。凹凸形状をケース21の内表面に形成することにより、ケース21は、内部の熱を乱反射する。その結果、集合電池23を保温できる。
In the present invention, preferably, the above-described various uneven shapes may be formed on the inner surface of the
上記においては、ケース21は、発泡ポリプロピレンからなると説明したが、発泡ポリエチレンまたは発泡ポリスチレンからなっていてもよい。すなわち、ケース21は、発泡性樹脂からなっていればよい。
In the above description, the
ケース21を発泡性樹脂により構成することにより、空気層がケース21内部に形成される。そして、空気層は、排気管30、路面および外気等の周囲からの輻射熱を遮熱する。
By forming the
したがって、空気層によりケース21の内部を保温できる。ケース21の外表面および/または内表面に上述した各種の凹凸形状を形成し、ケース21を発泡性樹脂により作製することにより、周囲からの輻射熱をより一層遮熱できる。
Therefore, the inside of the
図14は、ニッケル水素電池の電池電圧とSOCとの関係を示す図である。図14を参照して、電池電圧とSOCとの関係は、バッテリ2の温度によって曲線k1〜k3のように変化する。特に、SOCが満充電量の20〜80%の範囲に入るときの電池電圧とSOCとの関係はバッテリ2の温度によって大きく変化する。
FIG. 14 is a diagram showing a relationship between battery voltage and SOC of a nickel metal hydride battery. Referring to FIG. 14, the relationship between the battery voltage and the SOC changes as shown by curves k <b> 1 to k <b> 3 depending on the temperature of
また、バッテリ2に入出力する電池電流を積算した積算値は、電池電流がバッテリ2から流れ出るときはバッテリ2から放電された容量を意味し、電池電流がバッテリ2に供給されるときはバッテリ2が充電された容量を意味する。
Further, the integrated value obtained by integrating the battery current input / output to / from the
したがって、制御装置12は、バッテリ2に入出力する電池電流を積算し、その積算した積算値をバッテリ2の温度によって補正して電池電圧とSOCとの関係を示す曲線を曲線k1〜k3から抽出する。
Therefore, the
上述したように、ケース21の少なくとも外表面に凹凸形状を形成することにより、ケース21は、周囲からの輻射熱を遮熱し、ケース21の内部の温度が排気管30および外気によって変動するのを防止する。そして、集合電池23を構成する単電池231〜236は、一定の温度に保持される。
As described above, by forming an uneven shape on at least the outer surface of the
したがって、単電池231〜236が一定の温度に保持されると、電池電圧とSOCとの関係は、一定の曲線によって示され、単電池231〜236の各々は、安定した電池電圧を出力する。その結果、集合電池23は、安定した電力をIPM6,9に供給する。そして、ハイブリッド自動車10は、安定して走行する。
Therefore, when the
再び、図1および図2を参照して、ハイブリッド自動車10の駆動動作について説明する。エンジン8の起動時、制御装置12は、モータ72を駆動するようにIPM6を制御する。そうすると、IPM6は、ケーブル13を介してバッテリ2から供給された直流電圧を交流電圧に変換してモータ72を駆動する。そして、モータ72は、所定のトルクを動力分割機構18を介してエンジン8に伝達する。
With reference to FIGS. 1 and 2 again, the driving operation of the
エンジン8は、モータ72からのトルクにより起動される。エンジン8が起動されると、制御装置12は、さらに、モータ71を駆動するようにIPM6を制御するとともに、モータ11を駆動するようにIPM9を制御する。そして、IPM6は、バッテリ2からの直流電圧を交流電圧に変換してモータ71を駆動する。モータ71は、所定のトルクを動力分割機構18およびDG19を介して前輪16L,16Rに伝達する。
The
また、IPM9は、バッテリ2からの直流電圧を交流電圧に変換してモータ11を駆動する。モータ11は、所定のトルクをDG20を介して後輪17L,17Rに伝達する。
Further, the
そして、前輪16L,16Rは、モータ71およびエンジン8によって駆動され、後輪17L,17Rは、モータ11によって駆動されてハイブリッド自動車10は発進する。
The
その後、制御装置12は、エンジン8および/またはモータ71による前輪16L,16Rの駆動、モータ11および72による回生、およびモータ11による後輪17L,17Rの駆動を制御し、ハイブリッド自動車10は、燃費が最もよくなるように走行する。
Thereafter, the
そして、ハイブリッド自動車10の走行中、バッテリ2は、排気管30、路面および外気等の周囲から輻射熱を受け、ケース21は、周囲からの輻射熱を遮熱して集合電池23の温度を一定に保持する。その結果、バッテリ2は、安定した電力をIPM6,9に供給し、ハイブリッド自動車10は、安定した走行を行なう。
While the
なお、上記においては、バッテリ2は、ハイブリッド自動車の車室外に搭載されると説明したが、この発明においては、バッテリ2は、電気自動車の車室外に搭載されてもよい。
In the above description, the
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and is intended to include meanings equivalent to the scope of claims for patent and all modifications within the scope.
この発明は、低コストおよび軽量化を図り、周囲からの輻射熱を遮熱するバッテリおよびそれを搭載した自動車に適用される。 The present invention is applied to a battery that cuts costs and weight, shields radiant heat from the surroundings, and an automobile equipped with the battery.
1 ボディ、1A フロア、2 バッテリ、3,3L,3R フロントシート、4,4L,4R リアシート、5 ハンドル、6,9 IPM、7,11,71,72 モータ、8 エンジン、10 ハイブリッド自動車、12 制御装置、13〜15 ケーブル、16,16L,16R 前輪、17,17L,17R 後輪、18 動力分割機構、19,20 DG、21 ケース、21A 一方端、21B 領域、22 断熱材、23 集合電池、24 冷却ファン、24A 排出配管、25,26 配管、27,28 チャンバ、30 排気管、31 四角錘、31A 斜面、32A,32B,33A 曲面、32 凹凸形状、33 突起物、40 触媒コンバータ、41,42 矢印、211〜214 側壁、215 底壁、231〜236 単電池、M1〜M40 モジュール。 1 Body, 1A Floor, 2 Battery, 3, 3L, 3R Front Seat, 4, 4L, 4R Rear Seat, 5 Handle, 6, 9 IPM, 7, 11, 71, 72 Motor, 8 Engine, 10 Hybrid Vehicle, 12 Control Device, 13-15 cable, 16, 16L, 16R front wheel, 17, 17L, 17R rear wheel, 18 power split mechanism, 19, 20 DG, 21 case, 21A one end, 21B region, 22 heat insulating material, 23 assembled battery, 24 cooling fan, 24A exhaust pipe, 25, 26 pipe, 27, 28 chamber, 30 exhaust pipe, 31 square weight, 31A slope, 32A, 32B, 33A curved surface, 32 uneven shape, 33 projection, 40 catalytic converter, 41, 42 arrow, 211-214 side wall, 215 bottom wall, 231-236 cell, M1- 40 module.
Claims (12)
外表面に凹凸形状が形成されたケースと、
前記ケースに収納された電池とを備えるバッテリ。 A battery mounted outside the passenger compartment,
A case with an uneven surface formed on the outer surface;
A battery comprising a battery housed in the case.
前記4つの側壁のうち、排気ガスを排気する排気管に最も近い側壁の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いは、他の側壁の外表面に形成される凹凸形状の凹凸度合いよりも大きい、請求項1から請求項9のいずれか1項に記載のバッテリ。 The case has four side walls;
Of the four side walls, the unevenness degree of the uneven shape formed on the outer surface of the side wall closest to the exhaust pipe exhausting the exhaust gas is larger than the unevenness degree of the uneven shape formed on the outer surface of the other side wall. The battery according to any one of claims 1 to 9.
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