JP2005083249A - タンク内蔵部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 係合力の低下を抑制できるタンク内蔵部品の取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 タンク内蔵部品の取付構造は、燃料タンク９内面から突設された被係合部９１ａと、タンク内蔵部品１に配置され、被係合部９１ａに係合する係合部２０１ａと、を備える。タンク内蔵部品１は、被係合部９１ａを収容する収容部２０ａを備え、係合部２０１ａは、収容部２０ａに配置されていることを特徴とする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えばバルブなど燃料タンクの内部に取り付けられるタンク内蔵部品の取付構造に関する。

例えばバルブなどのタンク内蔵部品は、従来から、ブラケットなどの連結部材を介して、燃料タンク内面に取り付けられている（例えば特許文献１）。しかしながら、この場合、連結部材を配置する分、部品点数が多くなってしまう。

そこで、特許文献２には、圧接により直接燃料タンクに取り付けられたバルブが紹介されている。図１７に、同文献記載のバルブの上下方向断面図を示す。図に示すように、燃料タンク１００の上壁１０１からは、タンク内に向かって突起１０２が突設されている。一方、バルブ１０３の上壁１０４からは、円筒状のリブ１０５が突設されている。リブ１０５の上端内周面からは、全周的に圧接爪１０６が内周側に向かって突設されている。前記突起１０２は、圧接爪１０６内周側に、相対的に挿入されている。ここで、挿入前における圧接爪１０６内周径は、突起１０２外周径よりも、小径に設定されている。このため、挿入後において圧接爪１０６は突起１０２外周面に圧接している。すなわち、突起１０２が圧接爪１０６内周側に相対的に圧入されることにより、バルブ１０３は燃料タンク１００に取り付けられている。
特開２００１−０４１１２４号公報 特表２００３−５１７１４２号公報

しかしながら、特許文献２によると、バルブ１０３取り付け後のリブ１０５に、拡径方向の歪みが残留するおそれがあった。このため、圧接爪１０６の突起１０２外周面に対する圧接力が低下するおそれがあった。

すなわち、バルブ１０３を燃料タンク１００に取り付ける際、突起１０２の圧入に伴い、リブ１０５は拡径変形する。この際、突起１０２には、縮径方向にリブ１０５からの圧接力が加わる。この圧接力は全周的に作用する。このため、任意の方向から突起１０２に加わる圧接力（例えば、図１７におけるＦ１）は、この圧接力に対し対角位置から作用する逆方向の圧接力（例えば、図１７におけるＦ２）により、相殺されてしまう。したがって、全周的に圧接力は相殺されてしまい、圧入時において、突起１０２はほとんど変形しない。つまり、バルブ１０３を燃料タンク１００に取り付ける際、変形するのはリブ１０５のみである。したがって、所望の圧接力を確保するためには、取り付け時においてリブ１０５を相当量拡径変形させる必要がある。この際、弾性限界を超えてリブ１０５を拡径変形させると、リブ１０５に拡径方向の歪みが残留してしまう。この歪みの分だけ、圧接爪１０６の突起１０２外周面に対する圧接力が低下してしまう。

また、特許文献２によると、燃料タンク１００に対してバルブ１０３に径方向の揺動力（例えば、図１７におけるＦ３）が加わる場合、揺動力を受けるのは、突起１０２外周面と圧接爪１０６との圧接部分のみであった。すなわち、揺動力は圧接部分のみに集中的に作用していた。この揺動力により圧接爪１０６あるいは突起１０２外周面に歪みが残留すると、圧接力が低下するおそれがあった。したがって、上記バルブ１０３取り付け時のみならず、バルブ１０３取り付け後においても、圧接力が低下するおそれがあった。

本発明のタンク内蔵部品の取付構造は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、係合力の低下を抑制できるタンク内蔵部品の取付構造を提供することを目的とする。

（１）上記課題を解決するため、本発明のタンク内蔵部品の取付構造は、燃料タンク内面から突設された被係合部と、タンク内蔵部品に配置され、該被係合部に係合する係合部と、を備えてなるタンク内蔵部品の取付構造であって、前記タンク内蔵部品は、前記被係合部を収容する収容部を備え、前記係合部は、該収容部に配置されていることを特徴とする。

つまり、本発明のタンク内蔵部品の取付構造（以下、適宜「取付構造」と略称する）は、燃料タンク側の被係合部とタンク内蔵部品側の係合部とを係合させることにより、燃料タンクにタンク内蔵部品を取り付けるものである。タンク内蔵部品には、収容部が配置されている。係合部は収容部に配置されている。このため、収容部内において、係合部と被係合部とは係合している。

本発明によると、係合部と被係合部とにより形成される係合部分が収容部内に収容されている。すなわち、係合部分が収容部により補強されている。このため、燃料タンクに対してタンク内蔵部品に揺動力が加わっても、係合部分のみならず収容部により、揺動力を分散して受けることができる。このため、係合部や被係合部に歪みが残留しにくい。したがって、係合力の低下を抑制することができる。

また、タンク内蔵部品すなわち収容部の方が、燃料タンクすなわち被係合部よりも、燃料膨潤性が小さい場合、取り付け後（燃料注入後）、収容部内において被係合部が膨張する。したがって、被係合部は収容部に配置された係合部に圧接する。このように、本発明の取付構造によると、取り付け時においては係合力の低下を抑制することができ、取り付け後においては係合力を上昇させることができる。

（２）好ましくは、前記被係合部および前記係合部の双方が弾性変形することにより該係合部が該被係合部に係合し、該被係合部が前記収容部に収容された状態で前記タンク内蔵部品が前記燃料タンクに取り付けられる構成とする方がよい。

本構成によると、取り付け時において被係合部および係合部の双方が弾性変形する。このため、取り付け後において被係合部および係合部に歪みが残留しにくい。したがって、係合力の低下を抑制することができる。

（３）好ましくは、前記被係合部は、被係合孔が穿設された被係合リブであり、前記係合部は、該被係合孔に係合する係合爪である構成とする方がよい。被係合リブは、係合爪よりも面構成が単純である。このため、本構成によると、例えば成形などにより、被係合リブを燃料タンクと一体に形成しやすくなる。

（４）好ましくは、前記収容部には、前記被係合部の収容を容易にする除肉部が配置されている構成とする方がよい。本構成によると、収容部の収容スペースが除肉部の空間分だけ拡張される。このため、被係合部が収容部に入りやすくなる。

（５）好ましくは、さらに、前記収容部に挿入される挿入片を持ち、第一段階においては、前記被係合部の収容代を該収容部に残した状態で、該挿入片が該収容部に仮挿入され、第二段階においては、前記係合部が該被係合部に係合し、該被係合部が該収容部に収容された状態で前記タンク内蔵部品が前記燃料タンクに仮取付され、第三段階においては、仮挿入後の該挿入片がさらに該収容部に本挿入され、該収容部の余剰代が無くなることにより、該タンク内蔵部品が該燃料タンクに本取付される構成とする方がよい。

つまり、本構成は、タンク内蔵部品を段階的に燃料タンクに取り付けるものである。すなわち、タンク内蔵部品を、まず仮取付し、次いで本取付するものである。

第一段階においては、係合部の収容代を確保しつつ挿入片を収容部に挿入する。すなわち挿入片を仮挿入する。第二段階においては、第一段階において確保された収容代を使い、係合部を被係合部に係合させる。また、被係合部を収容部に収容する。予め収容代が確保されているため、本段階においては比較的簡単に係合部を被係合部に係合させることができる。係合により、タンク内蔵部品が燃料タンクに仮取付される。第三段階においては、被係合部収容後において収容部に存在する余剰代が無くなるまで、挿入片を収容部にさらに挿入する。すなわち挿入片を本挿入する。本挿入すると、収容部に余剰代が無くなる。すなわち、収容部における被係合部の遊び代が無くなる。このため、係合部と被係合部とのがたつきが小さくなる。また、係合部と被係合部との係合力が上昇する。こうしてタンク内蔵部品は燃料タンクに本取付される。

このように、本構成は、タンク内蔵部品を、まず仮取付し、次いで本取付するものである。仮取付（第二段階）後において、タンク内蔵部品は、自身の係合力により、燃料タンクに仮止めされる。このため、例えばタンク内蔵部品を燃料タンク内部に宙吊りに配置する場合であっても、仮取付後においては作業者がタンク内蔵部品を支持しておく必要がない。したがって、本構成は、比較的体積の大きいタンク内蔵部品や宙吊りに配置されるタンク内蔵部品などに用いると、作業性が向上し好適である。

（６）また、上記課題を解決するため、本発明のタンク内蔵部品の取付構造は、燃料タンク内面から突設された被係合部と、タンク内蔵部品に配置され、該被係合部に外周側から係合する係合部と、を備えてなるタンク内蔵部品の取付構造であって、前記被係合部および前記係合部の双方が弾性変形することにより該係合部が該被係合部に係合し、前記タンク内蔵部品が前記燃料タンクに取り付けられることを特徴とする。

取り付け時において、被係合部および係合部の双方は、共に弾性変形する。このため、取り付け後において、被係合部や係合部に歪みが残留しにくい。したがって、本発明の取付構造によると、取り付け時における係合力の低下を抑制することができる。

また、タンク内蔵部品の方が燃料タンクよりも燃料膨潤性が小さい場合、タンク内蔵部品つまり係合部は、燃料により膨張しにくい。これに対し、燃料タンクつまり被係合部は、燃料により膨張しやすい。この点に鑑み、本発明の取付構造においては、被係合部を内周側に、係合部を外周側に、それぞれ配置している。このため、取り付け後（燃料注入後）の燃料タンク内において、内周側から拡径膨張する被係合部を、外周側から係合部が規制する。したがって、被係合部は係合部に径方向に圧接する。このように、本発明の取付構造によると、取り付け時においては係合力の低下を抑制することができ、取り付け後においては係合力を上昇させることができる。

（７）好ましくは、上記（６）の構成において、前記被係合部は、被係合孔が穿設された被係合リブであり、前記係合部は、該被係合孔に係合する係合爪である構成とする方がよい。被係合リブは、係合爪よりも面構成が単純である。このため、本構成によると、例えば成形などにより、被係合リブを燃料タンクと一体に形成しやすくなる。

本発明のタンク内蔵部品の取付構造によると、係合部と被係合部との係合力低下を抑制することができる。

（１）第一実施形態
本実施形態の取付構造は、本発明の取付構造を燃料タンク上壁に取り付けられる燃料遮断弁に用いたものである。

まず、本実施形態の取付構造を用いた燃料遮断弁の構成について説明する。図１に、本実施形態の取付構造を用いた燃料遮断弁の分解図を示す。図２に、同燃料遮断弁の外観図を示す。図３に、同燃料遮断弁の上下方向断面図を示す。図４に、図３のＩ−Ｉ断面図を示す。

燃料遮断弁１は、ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）製の燃料タンク９の上壁９０下面から突設された被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃに取り付けられている。燃料遮断弁１は、本発明のタンク内蔵部品に含まれる。燃料遮断弁１は、主にアッパケース２とロアケース３とボトム４とフロート５とを備えている。

アッパケース２は、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）製であって、下方に向かって開口する有底円筒状を呈している。アッパケース２の下端からは、拡径方向に向かって収容部２０ａ、２０ｂ、２０ｃが延設されている。収容部２０ａは、上方に向かって開口する断面Ｕ字状を呈している。収容部２０ａの外周壁２００ａ上端内面からは、断面三角形状の係合爪２０１ａが突設されている。また、外周壁２００ａ周方向両端からは、一対の回り止めリブ２０５ａが立設されている。一方、収容部２０ａの内周壁２０２ａ内面には、除肉部２０３ａが形成されている。また、外周壁２００ａと内周壁２０２ａとの間には、収容室２０４ａが区画されている。この収容室２０４ａには、前記被係合リブ９１ａが上方から収容されている。係合爪２０１ａは、被係合リブ９１ａに穿設された被係合孔９１０ａに係合している。なお、収容部２０ｂ、２０ｃの構成は、収容部２０ａと同様である。したがって、収容部２０ｂ、２０ｃの構成については、説明を割愛する。

収容部２０ａ、２０ｂ、２０ｃは、ほぼ円周上に所定角度ごとに点設されている。具体的には、収容部２０ａの係合爪２０１ａと収容部２０ｂの係合爪２０１ｂとの挟角αは、１１５°に設定されている。また、収容部２０ｂの係合爪２０１ｂと収容部２０ｃの係合爪２０１ｃとの挟角βは、１３０°に設定されている。また、収容部２０ｃの係合爪２０１ｃと収容部２０ａの係合爪２０１ａとの挟角γは、１１５°に設定されている。前記被係合リブ９１ａと係合爪２０１ａ、前記被係合リブ９１ｂと係合爪２０１ｂ、前記被係合リブ９１ｃと係合爪２０１ｃは、それぞれ上下方向に対向している。そして、上述したように、係合爪２０１ａが被係合リブ９１ａの被係合孔９１０ａに、係合爪２０１ｂが被係合リブ９１ｂの被係合孔９１０ｂに、係合爪２０１ｃが被係合リブ９１ｃの被係合孔９１０ｃに、それぞれ係合することにより、アッパケース２つまり燃料遮断弁１が燃料タンク９に取り付けられている。

ロアケース３は、ＰＯＭ製であって下方に向かって開口する有底円筒状を呈している。ロアケース３は、アッパケース２の開口縁に溶着されている。ロアケース３の内部には、フロート室３１が区画されている。また、ロアケース３の上底壁ほぼ中央には、ケース連通孔３０が穿設されている。ケース連通孔３０を介して、フロート室３１とアッパケース２内部とは連通している。また、ロアケース３の上底壁には、円筒状のリリーフ筒部３２が貫通している。リリーフ筒部３２を介して、フロート室３１とアッパケース２内部とは連通している。リリーフ筒部３２下端には、縮径弁座３２０が形成されている。縮径弁座３２０には、ボール弁体３２１が配置されている。ボール弁体３２１と前記アッパケース２上底壁との間には、リリーフスプリング３２２が介挿されている。リリーフスプリング３２２の付勢力により、ボール弁体３２１は縮径弁座３２０に押接されている。ロアケース３側周壁の外周面からは、拡径方向やや下方に向かって、円筒状のポート部３３が突設されている。ポート部３３外周端には、キャニスタと連通するホース（図略）が嵌装されている。一方、ポート部３３内周端は、アッパケース２内部と連通している。すなわち、ポート部３３を介して、アッパケース２内部とキャニスタとは連通している。また、ロアケース３側周壁の外周面には、被係合凹部３４が凹設されている。被係合凹部３４は、周方向９０°ごとに合計四つ配置されている。

ボトム４は、ＰＯＭ製であって上方に向かって開口する有底円筒状を呈している。ボトム４の側周壁には、ケース用係合爪４０が形成されている。ケース用係合爪４０は、周方向９０°ごとに合計四つ配置されている。ケース用係合爪４０が前記被係合凹部３４下縁に係合することにより、ボトム４はロアケース３下端に取り付けられている。そして、前記フロート室３１が閉塞されている。ボトム４の底壁には、タンク連通孔４１が穿設されている。タンク連通孔４１を介して、燃料タンク９内部とフロート室３１とが連通している。また、ボトム４の底壁上面からは、円柱状の突起４２が突設されている。

フロート５は、ＰＯＭ製であって、上面から突起弁体５０が突設された円柱状を呈している。フロート５は、フロート室３１に収容されている。突起弁体５０は、ケース連通孔３０と上下方向に対向している。フロート５下面には、凹部５１が凹設されている。凹部５１には、前記突起４２が挿入されている。突起４２には、フロートスプリング４２０が環装されている。フロートスプリング４２０は、フロート５を上方に付勢している。

次に、本実施形態の取付構造を用いた燃料遮断弁の動きについて説明する。給油時において、燃料蒸気は、タンク連通孔４１、フロート室３１、ケース連通孔３０、アッパケース２内部、ポート部３３内部、ホースを介して、燃料タンク９内部からキャニスタに導かれる。燃料が所定液位に達すると、タンク連通孔４１を介して、燃料タンク９内部からフロート室３１に燃料が流入する。流入した燃料による浮力、およびフロートスプリング４２０の付勢力により、フロート５は上昇する。そして、フロート５の突起弁体５０はケース連通孔３０を閉じる。このようにして、キャニスタへの燃料の流出が防止される。なお、燃料タンク９内部の圧力が過度に高くなると、リリーフスプリング３２２の付勢力に抗して、ボール弁体３２１が縮径弁座３２０から離座し上昇する。そして、燃料タンク９内部の圧力が調整される。

次に、本実施形態の取付構造を用いた燃料遮断弁の取り付け方法について説明する。まず、アッパケース２とロアケース３とを溶着する。次いで、ケース用係合爪４０を被係合凹部３４下縁に係合することにより、ボトム４をロアケース３に取り付ける。こうして、燃料遮断弁１が完成する。

それから、係合爪２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃと被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃとの位置合わせを行う。そして、燃料遮断弁１を燃料タンク９の上壁９０に接近させる。図５に、取り付け時における収容部と被係合リブとの様子を斜視図で示す。図６に、取り付け時における収容部と被係合リブとの様子を断面図で示す。これらの図に示すように、被係合リブ９１ａと係合爪２０１ａとが当接すると、被係合リブ９１ａは内周側に弾性湾曲する。一方、係合爪２０１ａおよび外周壁２００ａは外周側に弾性湾曲する。ここで、内周壁２０２ａには除肉部２０３ａが形成されている。このため、被係合リブ９１ａとの当接により、係合爪２０１ａおよび外周壁２００ａは、比較的簡単に外周側に弾性湾曲する。また、除肉部２０３ａの分だけ収容室２０４ａが大きく開口している。このため、被係合リブ９１ａが収容室２０４ａに入りやすい。図７に、取り付け後における収容部と被係合リブとの様子を斜視図で示す。係合爪２０１ａと被係合リブ９１ａとが所定量摺動すると、弾性復元力により係合爪２０１ａが係合孔９１０ａに係合する。また、外周壁２００ａ、内周壁２０２ａ、一対の回り止めリブ２０５ａにより囲われて、被係合リブ９１ａが収容室２０４ａに収容される。なお、収容部２０ｂ、２０ｃと被係合リブ９１ｂ、９１ｃとの様子は、上記収容部２０ａと被係合リブ９１ａとの様子と同様である。したがって、これらについては説明を割愛する。このように、係合爪２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃが、それぞれ係合孔９１０ａ、９１０ｂ、９１０ｃに係合し、被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃが、それぞれ収容部２０ａ、２０ｂ、２０ｃに収容されることにより、燃料遮断弁１が燃料タンク９に取り付けられる。

次に、本実施形態の取付構造の効果について説明する。本実施形態の取付構造によると、係合爪２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃと被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃとにより形成される係合部分が、それぞれ収容部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ内に収容されている。すなわち、係合部分が収容部２０ａ、２０ｂ、２０ｃにより補強されている。このため、燃料タンク９に対して燃料遮断弁１に揺動力が加わっても、係合部分のみならず収容部２０ａ、２０ｂ、２０ｃにより、揺動力を分散して受けることができる。したがって、係合爪２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃや被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃに歪みが残留しにくい。よって、係合力の低下を抑制することができる。

また、本実施形態の取付構造によると、取り付け時において被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃおよび係合爪２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃの双方が弾性変形する。このため、取り付け後において被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃや係合爪２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃに歪みが残留しにくい。この点においても、係合力の低下を抑制することができる。

また、本実施形態の取付構造によると、被係合部として被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃが燃料タンク９の上壁９０内面から突設されている。被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃは、面構成が単純な矩形板状を呈している。このため、被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃを燃料タンク９と一体に成形することができる。

また、本実施形態の取付構造によると、前出図４に示すように、係合爪２０１ａと係合爪２０１ｂとの挟角αは１１５°に設定されている。並びに、係合爪２０１ｂと係合爪２０１ｃとの挟角βは１３０°に設定されている。並びに、係合爪２０１ｃと係合爪２０１ａとの挟角γは１１５°に設定されている。すなわち、三つの挟角α、β、γは、不均等である。このため、例えば係合爪２０１ｃを被係合リブ９１ａに係合しようとしても、すなわち前出図４において燃料遮断弁１を時計回りに１１５°回動させた状態で燃料タンク９に取り付けようとしても、係合爪２０１ｂと被係合リブ９１ｃとの相対位置が１５°ずれてしまうため、燃料遮断弁１を取り付けることはできない。つまり、係合爪２０１ａと被係合リブ９１ａ、係合爪２０１ｂと被係合リブ９１ｂ、係合爪２０１ｃと被係合リブ９１ｃが、それぞれ上下方向に対向する場合に限って、燃料遮断弁１を燃料タンク９に取り付けることができる。このため、本実施形態の取付構造によると、燃料噴射弁１の位置決めが容易である。したがって、取り付け作業において、ポート部３３の取り出し角度を間違えるおそれがない。また、前出図４において、被係合リブ９１ａのリブ幅を被係合リブ９１ｂ、９１ｃのリブ幅よりも大きくし、それに伴い収容部２０ａ（外周壁２００ａ）の幅を被係合リブ９１ａのリブ幅に合わせて大きくしても、誤組み付けを防止できる。

また、本実施形態の取付構造によると、収容部２０ａ、２０ｂ、２０ｃには、それぞれ除肉部２０３ａ、２０３ｂ、２０３ｃが配置されている。このため、取り付け時において、係合爪２０１ａおよび外周壁２００ａは、比較的簡単に外周側に弾性湾曲する。また、取り付け時において、除肉部２０３ａの分だけ収容室２０４ａは大きく開口している。このため、被係合リブ９１ａが収容室２０４ａに入りやすい。また、ＨＤＰＥ製で比較的軟らかい被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃが、収容時に傷つくおそれが小さい。

また、本実施形態の取付構造によると、アッパケース２（係合爪２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃ）はＰＯＭにより形成されている。一方燃料タンク９（被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃ）はＨＤＰＥにより形成されている。このため、アッパケース２の方が燃料タンク９よりも、燃料膨潤性が小さい。この点に鑑み、本実施形態の取付構造においては、被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃを内周側に、係合爪２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃを外周側に、それぞれ配置している。このため、取り付け後（燃料注入後）の燃料タンク９内において、内周側から拡径膨張する被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃを、外周側から係合爪２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃが、それぞれ規制する。したがって、被係合リブ９１ａ、９１ｂ、９１ｃは、それぞれ係合爪２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃに、径方向に圧接する。このように、本実施形態の取付構造によると、取り付け後（燃料注入後）において、係合力を上昇させることができる。

また、本実施形態の取付構造によると、取り付け後（燃料注入後）、収容室２０４ａ、２０４ｂ、２０４ｃ内を埋めるように被係合リブ部が９１ａ、９１ｂ、９１ｃが膨張する。この点においても、取り付け後における係合力を上昇させることができる。

また、本実施形態の取付構造によると、取り付けの際、係合爪２０１ａと被係合リブ９１ａとが所定量摺動した後、弾性復元力により係合爪２０１ａが係合孔９１０ａに係合する。この係合の瞬間のクリック感により、作業者は取り付けの完了を確認することができる。したがって、取り付け精度が高くなる。

また、本実施形態の取付構造によると、前出図４に示すように、収容部２０ａ、２０ｂ、２０ｃに、それぞれ一対ずつ回り止めリブ２０５ａ、２０５ｂ、２０５ｃが配置されている。このため、取り付け後における燃料遮断弁１の周方向のがたつきを抑制することができる。

（２）第二実施形態
本実施形態の取付構造は、本発明の取付構造を燃料タンク上壁に取り付けられるバルブモジュールに用いたものである。

図８に、本実施形態の取付構造を用いたバルブモジュールの外観図を示す。図９に、本実施形態の取付構造の係合部分の拡大斜視図を示す。図１０に、本実施形態の取付構造の係合部分の拡大断面図を示す。図１１に、本実施形態の取付構造の係合部分の分解斜視図を示す。図１２に、本実施形態の取付構造の係合部分の分解断面図を示す。

まず、本実施形態の取付構造の構成について説明する。バルブモジュール７には、燃料タンクの上壁内面に取り付けられる複数のバルブ（図略）が一体化され搭載されている。バルブモジュール７はＰＯＭ製である。バルブモジュール７は本発明のタンク内蔵部品に含まれる。バルブモジュール７の側壁には、上方から見てコ字状の収容部２０が形成されている。収容部２０は、バルブモジュール７の外縁に沿って、所定間隔ごとに合計十一個点設されている。収容部２０の外周壁２００内面からは、断面三角形状の係合爪２０１が突設されている。外周壁２００とバルブモジュール７側壁との間には、収容室２０４が区画されている。外周壁２００の下端外面からは、断面三角形状の挿入片用係合爪２０６が突設されている。

挿入片６は、ＰＯＭ製であって断面Ｕ字状を呈している。挿入片６は、後述する内壁６３および回り止めリブ２０５が収容室２０４内に下方から挿入された状態で、収容部２０と係合している。挿入片６の外壁６０は、収容部２０の外周壁２００外側に配置されている。外壁６０には、仮係合孔６１と本係合孔６２とが、上下方向に並んで穿設されている。前記挿入片用係合爪２０６は、本係合孔６２に係合している。挿入片６の内壁６３上端には、Ｕ字外方に向かって広がるテーパ面６４が形成されている。また内壁６３上端の両側端からは、一対の回り止めリブ２０５が突設されている。

被係合リブ９１は、ＨＤＰＥ製の燃料タンクの上壁（図略）内面から突設されている。被係合リブ９１は、矩形板状を呈している。被係合リブ９１には、被係合孔９１０が穿設されている。被係合リブ９１は、前記収容部２０と上下方向に対向する位置に、合計十一個点設されている。被係合リブ９１は、収容部２０の収容室２０４に収容されている。具体的には、被係合リブ９１は、挿入片６の内壁６３と収容部２０の外周壁２００との間に収容されている。各々の被係合リブ９１の被係合孔９１０には、対向する収容部２０の係合爪２０１が係合している。この係合により、バルブモジュール７は燃料タンク上壁に取り付けられている。

次に、本実施形態の取付構造を用いたバルブモジュールの取り付け方法について説明する。第一段階においては、図１１、図１２に白抜き矢印で示すように、挿入片６を下方から収容部２０に仮挿入する。図１３に、第一段階における本実施形態の取付構造の係合部分の拡大斜視図を示す。図１４に、第一段階における本実施形態の取付構造の係合部分の拡大断面図を示す。図に示すように、挿入片６の内壁６３と回り止めリブ２０５とを、下方から収容部２０の収容室２０４に仮挿入する。そして、挿入片６の仮係合孔６１に収容部２０の挿入片用係合爪２０６を係合する。このようにして、挿入片６を収容部２０に仮係合する。なお、収容室２０４におけるテーパ面６４と外周壁２００との間には、被係合リブ９１の収容代２０７が確保されている。

第二段階においては、まず、挿入片６が仮係合された収容部２０を下方から被係合リブ９１に近づける。そして、被係合リブ９１を収容室２０４に収容する。この際、係合爪２０１と被係合リブ９１とが接触する。接触により、係合爪２０１および外周壁２００は外周側に弾性湾曲する。一方、被係合リブ９１は内周側に弾性湾曲する。湾曲した被係合リブ９１は、係合爪２０１と摺接しながら収容代２０７を通過し、収容室２０４に収容される。図１５に、第二段階における本実施形態の取付構造の係合部分の拡大斜視図を示す。図１６に、第二段階における本実施形態の取付構造の係合部分の拡大断面図を示す。これらの図に示すように、係合爪２０１は弾性復元力により被係合孔９１０に係合する。全ての係合爪２０１が、各々対向する被係合孔９１０と係合することにより、バルブモジュール７が燃料タンクに仮取付される。

第三段階においては、挿入片６をさらに押し上げる。すなわち挿入片６を収容室２０４に本挿入する。本挿入により、収容室２０４におけるテーパ面６４と被係合リブ９１との間の余剰代２０８が、挿入片６で埋められる。また、仮係合孔６１から本係合孔６２に、相対的に挿入片用係合爪２０６が移動する。そして、バルブモジュール７が燃料タンクに本取付される。すなわち、前出図９、図１０に示す状態になる。

次に、本実施形態の取付構造の効果について説明する。本実施形態の取付構造は、第一実施形態の取付構造と同様の効果を有する。また、第二段階においては、第一段階において確保された収容代２０７を利用して、被係合リブ９１を収容室２０４に誘導している。このため、比較的簡単に係合爪２０１を被係合孔９１０に係合させることができる。また、第三段階においては、挿入片６の本挿入により、収容室２０４に余剰代２０８が無くなる。すなわち、収容室２０４における被係合リブ９１の遊び代が無くなる。このため、係合爪２０１と被係合孔９１０とのがたつきが小さくなる。すなわち、燃料タンク内におけるバルブモジュール７のがたつきが小さくなる。また、係合爪２０１と被係合孔９１０との係合力が上昇する。

また、挿入片６の外壁６０により、収容部２０の外周壁２００、係合爪２０１が補強されている。このため、係合力の低下を抑制することができる。また、挿入片６の内壁６３上端には、テーパ面６４が形成されている。このため、被係合リブ９１を収容室２０４に誘導しやすい。

また、仮取付（第二段階）後において、バルブモジュール７は、自身の係合力により、燃料タンクに仮止めされる。このため、仮取付後においては作業者がバルブモジュール７を支持しておく必要がない。したがって、取り付け時の作業性が向上する。

（３）その他
以上、本発明のタンク内蔵部品の取付構造の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

例えば、上記実施形態における係合爪２０１、２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃと、係合孔９１０、９１０ａ、９１０ｂ、９１０ｃとの配置は逆であってもよい。また、上記実施形態においては、燃料タンク９をＨＤＰＥ、タンク内蔵部品（燃料遮断弁１、バルブモジュール７）をＰＯＭにより作製したが、これらの部材の材質は特に限定しない。タンク内蔵部品の方が、燃料タンクよりも燃料膨潤性が小さければよい。また、係合部、被係合部の形状も特に限定しない。

第一実施形態の取付構造を用いた燃料遮断弁の分解図である。 同燃料遮断弁の外観図である。 同燃料遮断弁の上下方向断面図である。 図３のＩ−Ｉ断面図である。 取り付け時における収容部と被係合リブとの様子を示す斜視図である。 取り付け時における収容部と被係合リブとの様子を示す断面図である。 取り付け後における収容部と被係合リブとの様子を示す斜視図である。 第二実施形態の取付構造を用いたバルブモジュールの外観図である。 同取付構造の係合部分の拡大斜視図である。 同取付構造の係合部分の拡大断面図である。 同取付構造の係合部分の分解斜視図である。 同取付構造の係合部分の分解断面図である。 第一段階における同取付構造の係合部分の拡大斜視図である。 第一段階における同取付構造の係合部分の拡大断面図である。 第二段階における同取付構造の係合部分の拡大斜視図である。 第二段階における同取付構造の係合部分の拡大断面図である。 従来のバルブの上下方向断面図である。

符号の説明

１：燃料遮断弁（タンク内蔵部品）、２：アッパケース、２０：収容部、２０ａ〜２０ｃ：収容部、２００：外周壁、２００ａ〜２００ｃ：外周壁、２０１：係合爪、２０１ａ〜２０１ｃ：係合爪、２０２ａ〜２０２ｃ：内周壁、２０３ａ〜２０３ｃ：除肉部、２０４：収容室、２０４ａ〜２０４ｃ：収容室、２０５：回り止めリブ、２０５ａ〜２０５ｃ：回り止めリブ、２０６：挿入片用係合爪、２０７：収容代、２０８：余剰代、３：ロアケース、３０：ケース連通孔、３１：フロート室、３２：リリーフ筒部、３２０：縮径弁座、３２１：ボール弁体、３２２：リリーフスプリング、３３：ポート部、３４：被係合凹部、４：ボトム、４０：ケース用係合爪、４１：タンク連通孔、４２：突起、４２０：フロートスプリング、５：フロート、５０：突起弁体、５１：凹部、６：挿入片、６０：外壁、６：挿入片、６１：仮係合孔、６２：本係合孔、６３：内壁、６４：テーパ面、７：バルブモジュール（タンク内蔵部品）、９：燃料タンク、９０：上壁、９１：被係合リブ、９１ａ〜９１ｃ：被係合リブ、９１０：被係合孔、９１０ａ〜９１０ｃ：被係合孔、α〜γ：挟角。

Claims (7)

1. 燃料タンク内面から突設された被係合部と、タンク内蔵部品に配置され、該被係合部に係合する係合部と、を備えてなるタンク内蔵部品の取付構造であって、
   前記タンク内蔵部品は、前記被係合部を収容する収容部を備え、
   前記係合部は、該収容部に配置されていることを特徴とするタンク内蔵部品の取付構造。
2. 前記被係合部および前記係合部の双方が弾性変形することにより該係合部が該被係合部に係合し、該被係合部が前記収容部に収容された状態で前記タンク内蔵部品が前記燃料タンクに取り付けられる請求項１に記載のタンク内蔵部品の取付構造。
3. 前記被係合部は、被係合孔が穿設された被係合リブであり、
   前記係合部は、該被係合孔に係合する係合爪である請求項１に記載のタンク内蔵部品の取付構造。
4. 前記収容部には、前記被係合部の収容を容易にする除肉部が配置されている請求項１に記載のタンク内蔵部品の取付構造。
5. さらに、前記収容部に挿入される挿入片を持ち、
   第一段階においては、前記被係合部の収容代を該収容部に残した状態で、該挿入片が該収容部に仮挿入され、
   第二段階においては、前記係合部が該被係合部に係合し、該被係合部が該収容部に収容された状態で前記タンク内蔵部品が前記燃料タンクに仮取付され、
   第三段階においては、仮挿入後の該挿入片がさらに該収容部に本挿入され、該収容部の余剰代が無くなることにより、該タンク内蔵部品が該燃料タンクに本取付される請求項１に記載のタンク内蔵部品の取付構造。
6. 燃料タンク内面から突設された被係合部と、タンク内蔵部品に配置され、該被係合部に外周側から係合する係合部と、を備えてなるタンク内蔵部品の取付構造であって、
   前記被係合部および前記係合部の双方が弾性変形することにより該係合部が該被係合部に係合し、前記タンク内蔵部品が前記燃料タンクに取り付けられることを特徴とするタンク内蔵部品の取付構造。
7. 前記被係合部は、被係合孔が穿設された被係合リブであり、
   前記係合部は、該被係合孔に係合する係合爪である請求項６に記載のタンク内蔵部品の取付構造。

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