JP2005082031A - Rear fender structure of motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、後輪の両側に配置される一対の側板を有して下方を開放した横断面略U字状に形成されるとともに前記両側板の幅を他の部分よりも大きくした幅広部を後端部に有するリヤフェンダが、後輪を上方から覆って車体フレームに支持され、前記幅広部には灯体が配設される自動二輪車に関し、特に、リヤフェンダ構造の改良に関する。 The present invention has a wide portion having a pair of side plates disposed on both sides of the rear wheel and having a substantially U-shaped cross section with the lower part open, and having the width of the side plates larger than other portions. The present invention relates to a motorcycle in which a rear fender at a rear end portion is supported by a vehicle body frame so as to cover a rear wheel from above and a lamp body is disposed in the wide portion, and more particularly to an improvement in a rear fender structure.
幅広部を後端部に有するリヤフェンダが、後輪を上方から覆って車体フレームに支持され、幅広部に灯体が配設される自動二輪車が、たとえば特許文献1で知られている。
ところで、リヤフェンダの後端部は車体フレームへの該リヤフェンダの支持位置から大きく離間しており、しかも灯体が配設されているので、リヤフォークの後端部の剛性を高めることが要求される。そこで上記従来のものでは、鉄板のプレス成形により形成されるリヤフェンダの後端部に凹凸部をプレス成形時に形成し、リヤフェンダ自体に剛性を持たせるようにしている。この場合、リヤフェンダがより大型化した際には、リヤフェンダをプレス成形するための成形型も大型化し、上記凹凸を形成するための成形型も剛性確保上複雑化する。 By the way, the rear end portion of the rear fender is greatly separated from the support position of the rear fender with respect to the vehicle body frame, and the lamp body is disposed. Therefore, it is required to increase the rigidity of the rear end portion of the rear fork. . Therefore, in the above conventional one, an uneven portion is formed at the rear end portion of the rear fender formed by press forming of an iron plate at the time of press forming so that the rear fender itself has rigidity. In this case, when the rear fender is further increased in size, the mold for press-molding the rear fender is also increased in size, and the mold for forming the unevenness is complicated in terms of securing rigidity.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リヤフェンダの形状簡素化を図りつつ該リヤフェンダの後端部の剛性を充分に確保し、成形コストを低減するとともにリヤフェンダの形状の自由度を向上せしめ、さらにリヤフェンダの外観性も高めた自動二輪車におけるリヤフェンダ構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, while ensuring the rigidity of the rear end of the rear fender while simplifying the shape of the rear fender, reducing the molding cost and increasing the flexibility of the shape of the rear fender. An object of the present invention is to provide a rear fender structure for a motorcycle that has been improved and further improved the appearance of the rear fender.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、後輪の両側に配置される一対の側板を有して下方を開放した横断面略U字状に形成されるとともに前記両側板の幅を他の部分よりも大きくした幅広部を後端部に有するリヤフェンダが、後輪を上方から覆って車体フレームに支持され、前記幅広部には灯体が配設される自動二輪車において、前記リヤフェンダの内側面に沿って該リヤフェンダの幅広部まで延出されて前記灯体を支持する支持ステーが、前記幅広部を内側から支持するようにして車体フレームに取付けられることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is formed in a substantially U-shaped cross section having a pair of side plates disposed on both sides of the rear wheel and opened downward, and In a motorcycle in which a rear fender having a wide portion at the rear end that is wider than the other portion covers a rear wheel from above and is supported by a vehicle body frame, and the lamp is disposed in the wide portion. A support stay that extends to the wide portion of the rear fender along the inner side surface of the rear fender and supports the lamp body is attached to the vehicle body frame so as to support the wide portion from the inside.
また請求項2記載の発明は、上記請求項1記載の発明の構成に加えて、前記支持ステーは、前記車体フレームから前記リヤフェンダの内側面に沿って前記幅広部まで延出される左右一対の側板支持部と、それらの側板支持部の後端から後ろ上がりに屈曲するとともに上面視で略U字状に形成されて両側板支持部の後端間を連結する連結部とを備え、前記連結部に前記灯体が支持されることを特徴とする。 According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the support stay is a pair of left and right side plates that extend from the vehicle body frame to the wide portion along the inner side surface of the rear fender. A support part; and a connecting part that bends rearwardly from the rear ends of the side plate support parts and that is formed in a substantially U shape in a top view and connects the rear ends of both side plate support parts. The lamp is supported by the above.
請求項3記載の発明は、上記請求項1または2記載の発明の構成に加えて、前記リヤフェンダが、前記支持ステーとの間に弾性部材を介在させて該支持ステーに支持されることを特徴とする。 According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, the rear fender is supported by the support stay with an elastic member interposed between the rear stay and the support stay. And
さらに請求項4記載の発明は、上記請求項1〜3のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記リヤフェンダが合成樹脂により形成されることを特徴とする。 Furthermore, the invention according to claim 4 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 3, the rear fender is formed of a synthetic resin.
上記請求項1記載の発明によれば、車体フレームに取付られた支持ステーで、リヤフェンダの後端部の幅広部に配設される灯体を支持するだけでなくリヤフェンダをも支持することができるので、リヤフェンダの形状簡素化を図りつつ該リヤフェンダの後端部の剛性を充分に確保し、成形コストを低減するとともにリヤフェンダの形状の自由度を向上せしめることができる。しかも支持ステーはリヤフェンダの内側に配置されるものであり、外側からは見えないのでリヤフェンダの外観性も向上する。 According to the first aspect of the present invention, the support stay attached to the vehicle body frame can support not only the lamp body disposed at the wide portion of the rear end portion of the rear fender but also the rear fender. Therefore, it is possible to sufficiently secure the rigidity of the rear end portion of the rear fender while simplifying the shape of the rear fender, thereby reducing the molding cost and improving the degree of freedom of the shape of the rear fender. Moreover, since the support stay is disposed inside the rear fender and cannot be seen from the outside, the appearance of the rear fender is also improved.
また上記請求項2記載の発明によれば、支持ステーの両側板支持部がリヤフェンダの内側面に沿って幅広部まで延出されており、両側板支持部の後端から後ろ上がりに屈曲して上面視で略U字状となるとともに両側板支持部の後端間を連結する連結部に灯体が取付けられるので、支持ステーによってリヤフェンダの幅広部を確実に支持しつつ灯体を一層強固に支持することができる。 According to the second aspect of the present invention, the side plate support portions of the support stay extend to the wide portion along the inner side surface of the rear fender, and are bent upward from the rear end of the side plate support portions. Since the lamp body is attached to a connecting portion that connects the rear ends of the both side plate support portions while being substantially U-shaped when viewed from above, the lamp body is more firmly supported while the wide portion of the rear fender is securely supported by the support stay. Can be supported.
上記請求項3記載の発明によれば、リヤフェンダで生じる振動を、支持ステーおよびリヤフェンダ間に介装される弾性部材で吸収して低減することができる。 According to the third aspect of the present invention, vibration generated in the rear fender can be absorbed and reduced by the elastic member interposed between the support stay and the rear fender.
さらに請求項4載の発明によれば、リヤフェンダの重量を軽減し、支持ステーによる支持を一層強固なものとすることができる。 Furthermore, according to the invention of claim 4, the weight of the rear fender can be reduced, and the support by the support stay can be further strengthened.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1〜図13は本発明の一実施例を示すものであり、図1は自動二輪車の側面図、図2は車体フレームの側面図、図3は自動二輪車の後部を拡大して示す側面図、図4はリヤフェンダの拡大側面図、図5は図4の5−5線に沿う横断平面図、図6は図4の6−6線断面図、図7は支持ステーの平面図、図8は図5の8−8線拡大断面図、図9は図7の9−9線に沿うリヤフェンダおよび支持ステーの断面図、図10は図7の10−10線に沿うリヤフェンダおよび支持ステーの断面図、図11は図5の11−11線断面図、図12は図6の12−12線断面図、図13は図12の13−13線断面図である。 1 to 13 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a side view of a body frame, and FIG. 3 is an enlarged side view of a rear portion of the motorcycle. 4 is an enlarged side view of the rear fender, FIG. 5 is a cross-sectional plan view taken along line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 5, FIG. 9 is a cross-sectional view of the rear fender and support stay along line 9-9 in FIG. 7, and FIG. 10 is a cross-sectional view of the rear fender and support stay along line 10-10 in FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 in FIG. 5, FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 in FIG. 6, and FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 in FIG.
先ず図1において、この自動二輪車の車体フレームFが前端に備えるヘッドパイプ15には、前輪WFを軸支するフロントフォーク16が操向可能に支承され、操向ハンドル17がフロントフォーク16に連結される。また前記車体フレームFの前部には、エンジンEと、該エンジンEが備えるクランクケース18内に収容される変速機Mとで構成されるパワーユニットPが搭載されており、エンジンEの上方を覆うようにして燃料タンク19が車体フレームFの前部に搭載される。
First, in FIG. 1, a
前記パワーユニットPよりも後方側で車体フレームFには前後に延びる左右一対のスイングアーム20…の前端が上下に揺動可能に支承され、両スイングアーム20…の後端間に後輪WRが軸支される。また車体フレームFおよび両スイングアーム20…の後部間にはリヤクッションユニット21…がそれぞれ介設される。しかも両スイングアーム20…のうち左側のスイングアーム20は筒状に形成されており、前記パワーユニットPからの動力を後輪WRに伝達するためのドライブシャフト22が左側のスイングアーム20に収容される。
The front ends of a pair of left and
また燃料タンク19よりも後方側で車体フレームFにはライダーを座乗させるためのメインシート23が取付けられ、該メインシート23よりも後方側で車体フレームFには、同乗者用のピリオンシート24が取付けられる。
Further, a
前輪WFを上方から覆うフロントフェンダー25はフロントフォーク16に取付られ、後輪WRを上方から覆うリヤフェンダー26は車体フレームFの後部に取付けられる。
A
図2において、車体フレームFは、その前端のヘッドパイプ15と、該ヘッドパイプ15の上部から後ろ下がりに延びるメインパイプ27と、メインパイプ27の後部に溶接されて後方に延びる左右一対のセンターアッパーパイプ28…と、両センターアッパーパイプ28…の中間部から下方に延びるセンターパイプ29…と、前記センターアッパーパイプ28…の後端に前端上部が溶接されて後方に延びるシートレール30…と、シートレール30…の前端下部から下方に延びるリヤパイプ32…と、センターパイプ29…およびリヤパイプ32…の下部に連結される左右一対のピボットプレート33…と、ヘッドパイプ15の下部に溶接されるガセット34と、該ガセット34および前記ピボットプレート33…間を結ぶ左右一対のダウンパイプ35…と、ガセット34およびメインパイプ27の中間部間を連結するテンションパイプ36と、ガセット34の左右両側およびテンションパイプ36の前部間に架設される左右一対の補強パイプ37…と、ダウンパイプ35…の中間部間を結ぶ第1クロスパイプ38と、センターパイプ29…およびピボットプレート33…の連結部間を結ぶ第2クロスパイプ39と、両ピボットプレート33…間を結ぶ第3クロスパイプ40と、両シートレール30…の前部間を結ぶ第4クロスパイプ41とを備える。
In FIG. 2, the vehicle body frame F includes a
前記ダウンパイプ35は、前半部がガセット34から後ろ下がりに延び、後半部がピボットプレート33側に向けてほぼ水平に延びるようにして中間部が屈曲するように形成される。また両シートレール30…のうち左側のシートレール30の後部には、ヘルメットホルダ(図示せず)を取付けるためのブラケット30aが一体に設けられる。
The
エンジンEは、前方のバンクBFおよび後方のバンクBFが略V字形をなすように配置されて成るV型エンジンであり、該エンジンEの下部であるクランクケース18の前方側下部が前記車体フレームFにおけるダウンパイプ35…間を結ぶ第1クロスパイプ38に支承され、前記クランクケース18の後方側上部はセンターパイプ29…およびピボットプレート33…の連結部間を結ぶ第2クロスパイプ39に支承され、前記クランクケース18の後方側下部は両ピボットプレート33…間を結ぶ第3クロスパイプ40に支承される。また両スイングアーム20…の前部はピボットプレート33…で揺動可能に支承される。
The engine E is a V-type engine in which a front bank BF and a rear bank BF are arranged so as to form a substantially V shape, and a front lower portion of a
図3〜図6において、リヤフェンダ26は、後輪WRの両側に配置される一対の側板26a,26aを有して下方を開放した横断面略U字状に形成されるとともに前記両側板26a,26aの幅を他の部分よりも大きくした幅広部44を後端部に有するものであり、合成樹脂により形成される。
3 to 6, the
ピリオンシート24の後方側でリヤフェンダ26の上部にはストップランプ45が取付けられており、そのストップランプ45よりも下方でリヤフェンダ26の幅広部44には灯体であるライセンスランプ46が配設されており、そのライセンスランプ46で照らされるライセンスプレート47がライセンスランプ46に取付けられる。また前記ストップランプ45の前方でリヤフェンダ26の両側にはウインカ48,48が配設される。
A
車体フレームFのうち左右一対のシートレール30,30は、リヤフェンダ26の前部の両側板26a,26aよりも外側に配置されるものであり、リヤフェンダ26に対応する部分でシートレール30,30を外側方から覆うガーニッシュ50,50が両シートレール30,30よりも後方に延びるようにして配置される。このガーニッシュ50は、リヤフェンダ26側に開放した略U字状の横断面形状を有するものであり、前記ウインカ48,48はガーニッシュ50,50の後端に取付けられる。
The pair of left and
リヤフェンダ26内には、該リヤフェンダ26を内方側から支持する支持ステー50が配置されており、この支持ステー50は、リヤフェンダ26および前記ガーニッシュ50,50とともに共締めによりシートレール30,30に締結される。
A support stay 50 for supporting the
図7を併せて参照して、支持ステー50は、前記シートレール30,30に対応する部分でリヤフェンダ26の両側板26a,26aに内側方から対向するようにして前後に延びる左右一対の取付板部51,51と、両取付板部51,51からリヤフェンダ26の内側面に沿って幅広部44まで延出される左右一対の側板支持部52,52と、それらの側板支持部52,52の後端から後ろ上がりに屈曲するとともに上面視で略U字状に形成されて両側板支持部52,52の後端間を連結する連結部53と、リヤフェンダ26の上部を内側方から支持すべく両取付板部51,51間に架設される前後一対の上部フェンダ支持部54,55と、ピリオンシート24の後部を支持すべく両取付板部51,51の後部間に架設されるシート支持部56とを備える。
Referring also to FIG. 7, the support stay 50 is a pair of left and right mounting plates extending in the front-rear direction so as to face both
このような支持ステー50において、前記取付板部51,51は、内側に開いた略U字状の横断面形状を有する型鋼材から成り、前記側板支持部52,52は、鋼板および該鋼板の内側に配置される金属棒材の一部とでそれぞれ形成され、その金属棒材を屈曲成形することで前記連結部53が形成され、前記上部フェンダ支持部54,55およびシート支持部56は、内側に開いた略U字状の横断面形状を有する型鋼材をリヤフェンダ26の上部側面に沿うように屈曲成形することによりそれぞれ形成されるものであり、前記各型鋼材および金属棒材が溶接によって相互に接合されることにより、支持ステー50が構成される。
In such a support stay 50, the
図8を併せて参照して、支持ステー50の両取付板部51…の内面には、リヤフェンダ26の重心位置G(図4参照)よりも前方位置で前後方向に間隔をあけて一対のウエルドナット57…が溶接されており、各ウエルドナット57…には、取付板部51…を貫通して外方に突出する円筒状のカラー部57a…が一体に設けられる。これらのウエルドナット57…に対応する部分でリヤフェンダ27の両側板26a…と、それらの側板26a…の内方に位置する前記取付板部51…との間には、前記ウエルドナット57…のカラー部57a…を囲繞する円筒部58a…を一体に有して弾性材から成るグロメット58…が介装されており、前記カラー部57…および円筒部58a…は、リヤフェンダ27の両側板26a…およびシートレール30…の内側部に挿通される。
Referring to FIG. 8 as well, a pair of welds are provided on the inner surfaces of both mounting
一方、シートレール30…を外側方から覆うガーニッシュ49…の外方からは、該ガーニッシュ49…およびシートレール30…を貫通するようにしてボルト59…が挿通され、それらのボルト59…を前記ウエルドナット57に螺合して締めつけることにより、シートレール30…にリヤフェンダ26、ガーニッシュ49…および支持ステー50が共締めによって締結されることになる。すなわちリヤフェンダ26の両側部が、該リヤフェンダ26の重心位置Gよりも前方の前後2箇所でボルト59…により車体フレームFのシートレール30…に締結されることになる。
On the other hand, from the outside of the
また支持ステー50の両取付板部51…の内面には、リヤフェンダ26の重心位置Gよりも後方の1箇所にもウエルドナット60…が溶接されており、取付板部51…との間に弾性材から成るグロメット61…を介在させたリヤフェンダ26の両側板26a…がウエルドナット60…に螺合するボルト62…を締めつけることにより取付板部51…にも締結される。しかもボルト62…はガーニッシュ49…で外側方から覆われており、ボルト62…がリヤフェンダ26の外側方から視認されることはない。
Also, weld nuts 60 are welded to the inner surfaces of the two mounting
一方、リヤフェンダ26の前部には、車体フレームFにおいて両シートレール30,30の前部間を結ぶ第4クロスパイプ41に、下方から当接可能としてたとえば複数の当接部63,63…が一体に設けられる。これらの当接部63,63…は、上方に向かって突出するリブ状に形成されてリヤフェンダ26の前部に突設される。
On the other hand, at the front part of the
図9を併せて参照して、上部フェンダ支持部54,55には、弾性材から成る複数の弾性部材としてのグロメット64,64…がそれぞれ装着されており、上部フェンダ支持部54,55は、それらのグロメット64,64…を介してリヤフェンダ26の上部を内側方から弾性支持することになる。
Referring also to FIG. 9, the upper
図10において、シート支持部56の頂部には円筒状の支持ボス67が固着されており、支持ボス67の上端との間にリヤフェンダ26を挟んだシート後部支持板68が前記支持ボス67に螺合されるねじ部材69により支持ボス67に締結され、このシート後部支持板68の前部にピリオンシート24の後部が弾性支持される。またシート後部支持板68の後部にはリフレクタ70が取付けられる。
In FIG. 10, a
一方、両シートレール30,30の前部には上方に突出するブラケット71,71が一体に設けられており、それらのブラケット71…にそれぞれ締結されて上方に延びる支持脚72,72の上部に、リヤフェンダ26の前部上方に位置するシート前部支持板73が締結され、該シート前部支持板73に、ピリオンシート24の前部が弾性支持される。
On the other hand,
支持ステー50の両側板支持部52…において鋼板で構成される部分には、弾性材から成る複数の弾性部材としてのグロメット74,74…が装着されており、側板支持部52…は、車体フレームFのシートレール30…からリヤフェンダ26の幅広部44までの範囲でリヤフェンダ26の両側板26a…を内側方から弾性支持することになる。
図11を併せて参照して、ステー50の側板支持部52…および連結部53の連設部には、軸方向全長にわたるスリット76…を周方向1箇所に有して弾性材により形成される弾性部材としての弾性チューブ75…が装着されるとともに接着剤により接着されており、この弾性チューブ75…は、リヤフェンダ26における幅広部44の両側が内方側に倒れ込むことを防止すべく、前記幅広部44の内側面に接触する。
Referring also to FIG. 11, the side
図12および図13を併せて参照して、支持ステー53にはリヤフェンダ27の後部に内方から対向するランプ支持板77が固着されており、このランプ支持板77の両側下部には、弾性材78…が図示しない両面テープにより接着される。しかも弾性材78…のリヤフェンダ27に対向する面にも両面テープが接着されており、弾性材78…は、ランプ支持板77にライセンスランプ46およびリヤフェンダ26を取付ける際に、ランプ支持板77が直接リヤフェンダ26に当たることを回避する機能を果たす。
Referring to FIGS. 12 and 13 together, a
一方、ライセンスランプ46のハウジング79は、そのハウジング79内に配置されるハウジング支持板80に取付けられており、ハウジング支持板80が、前記ランプ支持板77に対応する部分でリヤフェンダ26に外方から対向するように配置される。
On the other hand, the
しかもランプ支持板77およびハウジング支持板80間でリヤフェンダ26には、弾性材から成る弾性部材としてのグロメット81…が複数たとえば3箇所に装着されており、各グロメット81…の一端はワッシャ82…を介してランプ支持板77に接触し、各グロメット81…の他端はハウジング支持板80に接触する。
Moreover, between the
而してハウジング支持板80、各グロメット81…、ワッシャ82…およびランプ支持板77には、ライセンスランプ46のハウジング79側からねじ部材83…が挿通され、ねじ部材83…のランプ支持板77からの突出部にナット84…を螺合して締めつけることにより、ライセンスランプ46がリヤフェンダ26とともに支持ステー50の連結部53にグロメット81…を介して取付けられる。
Thus, the
すなわち車体フレームFのシートレール30,30に取付けられてリヤフェンダ26の内方に配置される支持ステー50が、複数のグロメット64,64…;74,74…,81…および弾性チューブ75…を介して、前記リヤフェンダ26を内方側から弾性支持することになる。
That is, the support stay 50 attached to the seat rails 30 of the vehicle body frame F and disposed inside the
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪WRを上方から覆って車体フレームFに支持されるリヤフェンダ26の内側面に沿って該リヤフェンダ26が後端部に有する幅広部44まで延出されるとともに、前記幅広部44に配設されるライセンスランプ46を支持する支持ステー50が、リヤフェンダ26の内側面に沿って内側から支持するようにして車体フレームFに取付けられているので、幅広部44に配設されるライセンスランプ46を支持するだけでなくリヤフェンダ26をも支持ステー50で支持することができる。
Next, the operation of this embodiment will be described. The
したがってリヤフェンダ26の形状簡素化を図りつつ該リヤフェンダ26の後端部の剛性を充分に確保し、成形コストを低減するとともにリヤフェンダ26の形状の自由度を向上せしめることができる。しかも支持ステー50はリヤフェンダ26の内側に配置されるものであり、外側からは見えないのでリヤフェンダ26の外観性も向上する。
Therefore, while simplifying the shape of the
また支持ステー50は、車体フレームFのシートレール30…からリヤフェンダ26の内側面に沿って幅広部44まで延出される左右一対の側板支持部52…と、それらの側板支持部52…の後端から後ろ上がりに屈曲するとともに上面視で略U字状に形成されて両側板支持部52…の後端間を連結する連結部53とを備えており、その連結部53に前記ライセンスランプ46が支持されるので、支持ステー50によってリヤフェンダ26の幅広部44を確実に支持しつつ、ライセンスランプ46を一層強固に支持することができる。
The support stay 50 includes a pair of left and right side
またリヤフェンダ26は支持ステー50との間に弾性部材であるグロメット64,64…;74,74…,81…および弾性チューブ75…を介在させて該支持ステー50に支持されるものであるので、リヤフェンダ26で生じる振動を、支持ステー50およびリヤフェンダ26間に介装されるグロメット64,64…;74,74…,81…および弾性チューブ75…で吸収して低減することができる。
Further, the
しかもリヤフェンダ26が合成樹脂により形成されているので、リヤフェンダ26の重量を軽減し、支持ステー50による支持を一層強固なものとすることができる。。
Moreover, since the
またリヤフェンダ26の前部には、車体フレームFに下方から当接する当接部63…が設けられ、リヤフェンダ26の重心位置Gよりも前方で該リヤフェンダ26の両側部が車体フレームFのシートレール30,30に締結される。したがってリヤフェンダ26を車体フレームFに取付ける際には、リヤフェンダ26の前部の当接部63…を車体フレームFに下方から当接させるようにして、リヤフェンダ26の両側部を1箇所ずつボルト59…でシートレール30…に仮締めつけすると、リヤフェンダ26の重心位置Gが仮締めつけ位置よりも後方であるので、リヤフェンダ26がその自重によって前部を上方にはねあげる方向に回転移動しようとしても、当接部63…が車体フレームFに当接するので回転移動が阻止されることになり、左右1箇所ずつの仮締めつけによってリヤフェンダ26の車体フレームFへの仮組みを行うことができ、リヤフェンダ26の車体フレームFへの組付け作業性の向上を図ることができる。
Further, at the front portion of the
しかも前記当接部63…は、車体フレームFが備える左右一対のシートレール30,30間を結ぶ第4クロスパイプ41に下方から当接するようにして、リヤフェンダ26の前部に設けられるので、当接部633…の車体フレームFへの接触面積を比較的大きく設定することができ、リヤフェンダ26の回転移動を確実に阻止するようにして、仮組み状態を安定化することができる。
In addition, the abutting
さらに当接部633…は、上方に向かって突出するリブ状に形成されてリヤフェンダ26の前部に複数個突設されるので、当接部63…がリヤフェンダ26の補強機能を果たし、リヤフェンダ26の剛性を高めることができる。
Further, the abutting portions 633 are formed in a rib shape projecting upward, and a plurality of the abutting portions 633 project from the front portion of the
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
たとえば上記実施例ではリヤフェンダ26が合成樹脂製であるが、鉄板もしくはアルミニウム等の軽合金から成るものであってもよい。また上記実施例では、リヤフェンダ26が支持ステー50に弾性支持されているが、弾性部材を介さずに支持ステーに締結される構成であってもよい。
For example, in the above embodiment, the
26・・・リヤフェンダ
26a・・・側板
44・・・幅広部
46・・・灯体としてのライセンスランプ
50・・・支持ステー
52・・・側板支持部
53・・・連結部
64,74,81・・・弾性部材としてのグロメット
75・・・弾性部材としての弾性チューブ
F・・・車体フレーム
WR・・・後輪
26 ...
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