JP2005075310A - 車両の操舵制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 操舵機構を駆動する電動機へ供給する通電電流を制御する複数のスイッチング素子からなる電動機駆動装置においてスイッチング素子の異常の有無を適切に検知する。
【解決手段】 サブCPU11bは、操舵トルクTRQおよびモータ電流IMが所定の方向出力禁止領域内に属する継続時間が所定継続時間以上となった場合に出力禁止回路20に所定の各方向出力禁止信号INHR,INHLを送出してブリッジ回路15の全てのトランジスタFET1,…,FET4をオフ状態に設定し、モータ8への電力供給を禁止する。サブCPU11bは、モータ電流IMが過電流となる場合に方向出力禁止処理が実行されることに対応して、方向出力禁止処理が実行される期間の継続時間の検出値とモータ電流IMとに基づき、各トランジスタFET1,…,FET4が異常状態であるか否かを検知する。
【選択図】 図2
Description
このような電動パワーステアリング装置においては、運転者から入力される操舵入力の大きさと方向に基づいて、例えば運転者の操舵意志に反するようなアシストトルクがモータから出力されることを防止するために、運転者から入力される操舵トルクとモータに供給される通電電流とに応じた2次元座標上等において操舵機構を駆動するモータの運転を禁止する所定の方向出力禁止領域を設定し、例えば通電電流に対する検出値がこの方向出力禁止領域内に属する継続時間が所定時間以上となった場合には、通電電流をゼロに設定する電動パワーステアリング制御装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。
このような電動パワーステアリング制御装置において、通電電流をゼロに設定する方向出力禁止の処理を実行するか否かの判定閾値である所定時間は、通電電流の大きさに応じて変更され、例えば通電電流が大きいほど判定閾値である所定時間が短くなるように設定されている。
ここで、例えば電動パワーステアリング制御装置の汎用性を向上させるために、この電動パワーステアリング制御装置をバス等によって相互に通信可能に接続された2つの制御装置、つまり第1の制御装置および第2の制御装置により構成し、モータの駆動に係る制御処理を第1の制御装置にて実行し、第1の制御装置を含む各種装置の監視や保護等に係る制御処理を第2の制御装置にて実行するように設定すると、スイッチング素子の異常の有無を適切に判定することができない場合がある。
すなわち、例えばモータへの通電電流に対するフィードバック制御の実行中において適宜のスイッチング素子がON状態で固定されてしまう異常が発生すると、電流センサにて検出される通電電流の検出値が相対的に高い周波数(例えば、1kH等)かつ過剰な増減幅で増減を繰り返すハンチングが生じる。ここで、モータへの通電電流を検出する電流センサが、ブリッジ回路を具備するモータ駆動装置と、このモータ駆動装置の電源とされる車載バッテリとの間に配置されていると、この電流センサから出力される検出値には、転流する通電電流の正負の符号の情報が含まれないことから、第2の制御装置は、例えば第1の制御装置にて許可されているモータの回転方向の情報を取得し、この情報に基づいて電流センサから出力される検出値に対して正負の符号を付与することとなる。このとき、第1の制御装置と第2の制御装置との間の通信処理において適宜の時間遅れが生じる場合があり、この時間遅れによって、第1の制御装置にて許可されているモータの回転方向の情報と電流センサから出力される検出値に対して第2の制御装置にて付与される正負の符号との対応関係がずれてしまうと、電流センサから出力される検出値が所定の方向出力禁止領域内に属すると判定される場合がある。ここで、電流センサから出力される検出値が相対的に大きな値であると、通信処理の時間遅れが僅かであっても方向出力禁止の処理が実行されて通電電流がゼロに設定されるため、スイッチング素子が異常状態である場合に発生する過電流状態を検出することが困難となる。つまり、スイッチング素子の異常に起因して方向出力禁止の処理が実行されてしまうと、この方向出力禁止の処理の実行中においては通電電流がゼロに設定されてしまい、スイッチング素子の異常の有無を適切に判定することができなくなるという問題が生じる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、操舵機構を駆動する電動機へ供給する通電電流を制御する複数のスイッチング素子からなる電動機駆動装置においてスイッチング素子の異常の有無を適切に検知することが可能な車両の操舵制御装置を提供することを目的とする。
さらに、請求項2に記載の本発明の車両の操舵制御装置によれば、電動機の通電電流が過電流であるか否かを判定する際の判定精度を、より一層向上させることができる。
例えば図1に示すように、この実施の形態に係る車両の操舵制御装置において、ステアリングホイール1に一体に設けられたステアリング軸2は、ユニバーサルジョイント3a,3bを有する連結軸3を介して、ステアリングギアボックス(図示略)内に設けられたラック・ピニオン機構4のピニオン4aに連結されて手動操舵力発生機構5を構成している。
ピニオン4aはラック軸6のラック歯6aに噛合っており、ステアリングホイール1から入力された回転運動は、ピニオン4aを介してラック軸6の往復運動に変換され、ラック軸6の両端にタイロッド7,7を介して連結された2つの操舵輪W,Wを転舵させる。
ラック軸6と同軸にモータ8が配設されており、モータ8の回転力はラック軸6にほぼ平行に設けられたボールねじ機構9を介して推力に変換される。すなわち、モータ8のロータ(図示略)には駆動側ヘリカルギア8aが一体に設けられ、この駆動側ヘリカルギア8aはボールねじ機構9のねじ軸9aの軸端に一体に設けられたヘリカルギア9bに噛合わされている。
ステアリングギアボックス内には、ピニオン4aに作用する操舵トルクTRQ、すなわち運転者の手動操作により入力された操舵トルクTRQを検出するためのトルクセンサ10aが設けられており、このトルクセンサ10aにて検出した操舵トルクTRQの検出信号は、EPS制御装置10に入力されている。
メインCPU11aには、トルクセンサ10aから出力される操舵トルクTRQの検出信号に加えて、車両の速度(車速)VSPを検出する車速センサ10bから出力される検出信号と、内燃機関の回転数(エンジン回転数)を検出する回転数センサ(図示略)から出力される検出信号と、モータ8へ供給する通電電流を検出する電流検出回路18から出力される検出信号(モータ電流IM)と、モータ8への通電電圧を検出する端子電圧検出回路19から出力される検出信号(モータ端子電圧VMP,VMN)とが入力されている。
ブリッジ回路15は、例えばメインCPU11aの制御に応じたパルス幅変調(PWM)および転流動作によって、入出力端子15a,15bを介してモータ8へ出力される通電電流の通電量および通電方向を制御する。このブリッジ回路15は、いわゆるHブリッジをなし、複数(例えば、4つ)のスイッチング素子であるMOS型トランジスタ(MOSFET:Metal Oxide Semi-conductor Field Effect Transistor)FET1,FET2,FET3,FET4を備えて構成されている。各トランジスタFET3,FET4のソースは全てバッテリ12との間で直流電流の授受を行う直流入出力端子に接続され、トランジスタFET3のドレインは入出力端子15bを介してトランジスタFET1のソースに接続され、トランジスタFET4のドレインは入出力端子15aを介してトランジスタFET2のソースに接続され、各トランジスタFET1,FET2のドレインは全て接地端子に接続されている。
FET駆動/昇圧回路16は、ブリッジ回路15の各トランジスタFET1,…,FET4のゲートに接続されており、例えばメインCPU11aの制御に応じたパルス幅変調(PWM)により各トランジスタFET1,…,FET4をオン/オフ駆動させるためのパルスを出力する。このパルスのデューティ(DUTY)、つまりオン/オフの比率は、例えば車両の運転状態等に基づきメインCPU11aにて設定される。
メインCPU11aは、電流検出回路18から出力されるモータ電流IMと、端子電圧検出回路19から出力されるモータ端子電圧VMP,VMNとに基づき、モータ8へ供給する通電電流をクローズドループにより制御する。例えばメインCPU11aは、クローズドループの制御として、PID(比例・積分・微分)動作によるフィードバック制御を実行しており、モータ8に対するトルク指令であるアシストトルクTaに応じた通電電流の目標値(目標電流ITN)と、電流検出回路18から出力されるモータ電流IMとの差がゼロとなるようにして、ブリッジ回路15の各トランジスタFET1,…,FET4をオン/オフ駆動させるためにFET駆動/昇圧回路16からブリッジ回路15へ出力されるパルスのデューティ(DUTY)を修正する。
なお、電流検出回路18は、電流センサ部17に具備されるシャント抵抗17aの抵抗両端の電圧降下を測定することによって、バッテリ12からモータ8へ供給される通電電流(モータ電流IM)を検出しており、端子電圧検出回路19は、例えばブリッジ回路15の各入出力端子15a,15bの端子電圧を測定することによって、バッテリ12からモータ8へ供給される通電電圧(モータ端子電圧VMP,VMN)を検出する。
サブCPU11bは、例えば図3に示すように、運転者の操舵意志に反するようなアシストトルクTaが出力されることを防止するために、操舵トルクTRQとモータ電流IMとによって定められる2次元座標上において、EPS制御装置10による通常のアシスト動作の実行時おける操舵トルクTRQとモータ電流IMとの所定の対応関係(例えば、図3に示す実線α)に加えて、モータ8の運転を禁止する所定の方向出力禁止領域(ラッチゾーン)を設定しており、操舵トルクTRQおよびモータ電流IMが方向出力禁止領域内に属する継続時間が所定継続時間以上となった場合には、方向出力禁止処理としてメインCPU11aおよび出力禁止回路20に対して所定の右方向出力禁止信号INHRまたは左方向出力禁止信号INHLを送出してブリッジ回路15の全てのトランジスタFET1,…,FET4をオフ状態に設定し、バッテリ12からモータ8への電力供給を禁止する。
ここで、操舵トルクTRQおよびモータ電流IMが方向出力禁止領域内に属する継続時間を判定する際の判定閾値である所定継続時間(例えば、図3に示す継続時間Tb,Tc,Td)は、操舵トルクTRQおよびモータ電流IMに応じて変化するように設定され、例えばモータ電流IMが大きくなるほど所定継続時間が短くなるよう設定されている(例えば、Tb=100ms>Tc=20ms>Td=4ms等)。つまりモータ電流IMが相対的に大きい場合には、方向出力禁止領域内に属する継続時間が相対的に短い場合であっても、モータ8への電力供給を禁止するようになっている。
なお、電流検出回路18から出力されるモータ電流IMには、ブリッジ回路15からモータ8へ供給される通電電流の転流状態の情報、つまり通電電流の正負の符号の情報が含まれていないことから、サブCPU11bは、メインCPU11aにて許可されているモータ8の回転方向の情報(例えば、メインCPU11aにて設定される目標電流ITNの符号等)を取得し、この情報に基づき、モータ電流IMに対して正負の符号を付与している。
また、例えばモータ8へ供給される通電電流に対してフィードバック制御を実行しているときに、ブリッジ回路15の適宜のトランジスタFET1,…,FET4がON状態で固定されてしまう異常が発生すると、メインCPU11aにて設定される目標電流ITNの符号に関わらずに適宜の符号のモータ電流IMが出力されてしまう場合があり、さらに、ブリッジ回路15において異常な通電経路の短絡電流がハンチングの状態を伴って繰り返し流通することによって、相対的に大きなモータ電流IMが方向出力禁止領域内に入ることになり、モータ8への電力供給が禁止される場合がある。
そして、サブCPU11bは、この1次検知の処理にて異常判定が確定された場合には、後述するように、端子電圧検出回路19から出力されるモータ端子電圧VMP,VMNに基づき、ブリッジ回路15の各トランジスタFET1,…,FET4が異常状態であるか否かを検知する2次検知の処理を実行する。
この2次検知の処理において、サブCPU11bは、ブリッジ回路15の適宜のトランジスタFET1,…,FET4がON状態で固定されてしまう異常が発生すると、モータ端子電圧VMP,VMN間の電圧差が所定のハイ側電圧差#ΔVH以上に増大、あるいは、所定のロー側電圧差#ΔVL以下に減少することを利用して、ブリッジ回路15の各トランジスタFET1,…,FET4が異常状態であるか否かを検知する。
また、例えば図4に示すように、ブリッジ回路15の各トランジスタFET1,…,FET4のうち、1つのトランジスタFET4がON状態で固定される異常状態において、サブCPU11bからFET駆動/昇圧回路16に対してブリッジ回路15の2つのトランジスタFET1およびFET2をON状態に設定することを指示する信号を送出すると、一方のモータ端子電圧VMNは接地電圧レベルとなるが、他方のモータ端子電圧VMPはバッテリ12の端子電圧レベルに上昇し、モータ端子電圧VMP,VMN間の電圧差が所定のハイ側電圧差#ΔVH以上に増大する。同様にして、例えば図5に示すように、ブリッジ回路15の各トランジスタFET1,…,FET4のうち、1つのトランジスタFET2がON状態で固定される異常状態において、サブCPU11bからFET駆動/昇圧回路16に対して2つのトランジスタFET3およびFET4をON状態に設定することを指示する信号を送出すると、一方のモータ端子電圧VMNはバッテリ12の端子電圧レベルに上昇するが、他方のモータ端子電圧VMPは接地電圧レベルとなり、モータ端子電圧VMP,VMN間の電圧差が所定のハイ側電圧差#ΔVH以上に増大する。
この判定結果が「NO」の場合には、ステップS02に進み、第1タイマーCM1およびラッチタイマーCLAおよびメインタイマーCMAの各タイマー値にゼロを設定するクリア処理を実行する。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS03に進む。
ステップS03においては、モータ電流IMが過電流であると判断して、1次検知の処理に係る第1タイマーCM1の計時を開始する。
そして、ステップS04においては、サブCPU11bから出力禁止回路20に対して右方向出力禁止信号INHRまたは左方向出力禁止信号INHLが送出される方向出力禁止処理の実行中であるか否かを判定する。
ステップS04での判定結果が「YES」の場合には、ステップS05に進み、ラッチタイマーCLAの計時を開始し、ステップS07に進む。
一方、ステップS04での判定結果が「NO」の場合には、メインタイマーCMAの計時を開始し、ステップS07に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS09に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS08に進む。
ステップS08においては、ラッチタイマーCLAのタイマー値が所定のタイマー値#CLA(例えば、#CLA=20ms等)以上であるか否かを判定する。
ステップS08の判定結果が「YES」の場合には、1次検知の処理において異常判定が確定したと判断して、後述するステップS10に進む。
一方、ステップS08での判定結果が「NO」の場合には、ステップS09に進む。
ステップS09においては、メインタイマーCMAのタイマー値が所定のタイマー値#CMA(例えば、#CMA=200ms等)以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「YES」の場合には、1次検知の処理において異常判定が確定しないと判断して、上述したステップS02に進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合には、ステップS10に進む。
次に、例えば図7に示すステップS11においては、モータ端子電圧VMP,VMN間の電圧差(|VMN−VMP|)が所定のハイ側電圧差#ΔVH以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS15に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS12に進む。
ステップS12においては、2次検知の処理に係るハイ側タイマーCHの計時を開始する。
そして、ステップS13においては、ハイ側タイマーCHのタイマー値が所定のタイマー値#CH(例えば、#CH=20ms等)以上であるか否かを判定する。
ステップS13の判定結果が「YES」の場合には、2次検知の処理において異常判定が確定したと判断して、ステップS14に進み、異常判定処理として、例えばパワーリレー14をOFF状態に設定してバッテリ12からモータ8への電力供給を停止することによって、EPS制御装置10による運転者の操舵のアシスト動作を停止し、一連の処理を終了する。
一方、ステップS13の判定結果が「NO」の場合には、一連の処理を終了する。
この判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS18に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS16に進む。
ステップS16においては、2次検知の処理に係るロー側タイマーCLの計時を開始する。
そして、ステップS17においては、ロー側タイマーCLのタイマー値が所定のタイマー値#CL(例えば、#CL=20ms等)以上であるか否かを判定する。
ステップS17の判定結果が「YES」の場合には、2次検知の処理において異常判定が確定したと判断して、上述したステップS14に進む。
一方、ステップS17の判定結果が「NO」の場合には、一連の処理を終了する。
そして、ステップS19においては、正常判定タイマーCKのタイマー値が所定のタイマー値#CK(例えば、#CK=20ms等)以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「YES」の場合には、2次検知の処理において異常判定が確定しないと判断して、ステップS20に進み、FET全OFF処理の実行を解除し、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「NO」の場合には、一連の処理を終了する。
そして、この方向出力禁止処理の実行中である時刻t2から時刻t3においては、ラッチタイマーCLAの計時によって、方向出力禁止処理の実行継続時間が計測される。
そして、例えば方向出力禁止処理の実行継続時間が所定のタイマー値#CLA(例えば、#CLA=20ms等)以上となった時刻以降である時刻t3において、左方向出力禁止信号INHLが解除状態に設定されることで方向出力禁止処理の実行が解除され、この時刻t3以降において、モータ電流IMが所定の第1判定電流XA1(例えば、53A等)以上となる状態の継続時間あるいは積算時間が所定のタイマー値#CM1(例えば、#CM1=1.5ms等)以上となる時刻t4において、2次検知の処理が開始される。
そして、時刻t4以降であって、2次検知の処理にて異常判定が確定したと判断される時刻t5においては、異常判定処理として、パワーリレー14をOFF状態に設定してバッテリ12からモータ8への電力供給を停止することによって、EPS制御装置10による運転者の操舵に対するアシスト動作を停止する。
例えば図9に示すステップS01においては、モータ電流IMが所定の第1判定電流XA1(例えば、53A等)以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、図10に示すステップS21に進み、第1タイマーCM1および第2タイマーCM2およびラッチタイマーCLAおよびメインタイマーCMAの各タイマー値にゼロを設定するクリア処理を実行し、後述するステップS26に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS03に進む。
ステップS03においては、モータ電流IMが過電流であると判断して、1次検知の処理に係る第1タイマーCM1の計時を開始し、ステップS22に進む。
そして、ステップS22においては、モータ電流IMが所定の第2判定電流XA2(例えば、30A等)以上であるか否かを判定する。
ステップS22の判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS21に進む。
一方、ステップS22の判定結果が「YES」の場合には、ステップS23に進み、第2タイマーCM2の計時を開始し、ステップS04に進む。
そして、ステップS04においては、サブCPU11bから出力禁止回路20に対して右方向出力禁止信号INHRまたは左方向出力禁止信号INHLが送出される方向出力禁止処理の実行中であるか否かを判定する。
ステップS04での判定結果が「YES」の場合には、ステップS05に進み、ラッチタイマーCLAの計時を開始し、図10に示すステップS24に進む。
一方、ステップS04での判定結果が「NO」の場合には、ステップS06に進み、メインタイマーCMAの計時を開始し、図10に示すステップS24に進む。
ステップS24の判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS27に進む。
一方、ステップS24の判定結果が「YES」の場合には、ステップS25に進む。
ステップS25においては、ラッチタイマーCLAのタイマー値が所定のタイマー値#CLA(例えば、#CLA=20ms等)以上であるか否かを判定する。
ステップS25の判定結果が「YES」の場合には、1次検知の処理において異常判定が確定したと判断して、ステップS26に進み、上述したステップS10と同様にFET全OFF処理を実行する。
一方、ステップS25での判定結果が「NO」の場合には、ステップS27に進む。
ステップS27においては、ラッチタイマーCLAのタイマー値がゼロであるか否かを判定する。
ステップS27の判定結果が「YES」の場合、つまり方向出力禁止処理が実行されていない場合には、ステップS28に進む。
一方、ステップS27の判定結果が「NO」の場合には、ステップS29に進む。
ステップS28においては、第1タイマーCM1のタイマー値が所定のタイマー値#CM1(例えば、#CM1=1.5ms等)以上であるか否かを判定する。
ステップS28の判定結果が「YES」の場合には、方向出力禁止処理が実行されていない状態であっても1次検知の処理において異常判定が確定したと判断して、上述したステップS26に進む。
一方、ステップS28の判定結果が「NO」の場合には、ステップS29に進む。
ステップS29においては、メインタイマーCMAのタイマー値が所定のタイマー値#CMA(例えば、#CMA=200ms等)以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「YES」の場合には、1次検知の処理において異常判定が確定しないと判断して、上述したステップS21に進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS26に進む。
これにより、1次検知の処理において異常判定の判定精度をより一層向上させることができる。
10a トルクセンサ(操舵状態量検出手段)
11a メインCPU(制御装置、第1の制御部、電動機制御手段)
11b サブCPU(制御装置、第2の制御部、通電禁止手段)
16 FET駆動/昇圧回路(通電切換手段)
ステップS07、ステップS28 電流判定手段
ステップS08、ステップS25 通電禁止判定手段
ステップS14 異常検知手段
ステップS24 第2の電流判定手段
Claims (2)
- 車両の操舵輪を操舵可能な操舵機構を駆動する電動機と、
複数のスイッチング素子を具備し、前記スイッチング素子のON/OFF切換動作により前記電動機への通電電流を転流させる通電切換手段と、
運転者から入力される操舵入力に係る操舵状態量を検出する操舵状態量検出手段と、
該操舵状態量検出手段にて検出される前記操舵状態量に応じて、前記通電切換手段を制御する制御装置とを備える車両の操舵制御装置であって、
前記電動機の通電電流を検出する電流検出器を備え、
前記制御装置は第1の制御部および第2の制御部からなり、
前記第1の制御部は、前記操舵状態量検出手段にて検出される前記操舵状態量に応じて、運転者の操舵をアシストするように前記通電切換手段を制御し、前記電動機を回転駆動させる電動機制御手段を備え、
前記第2の制御部は、前記操舵状態量検出手段にて検出される前記操舵状態量に応じて前記電動機への通電を禁止する通電禁止手段を備え、
前記電流検出器にて検出される前記通電電流の検出値が所定電流値以上である期間の継続時間あるいは積算時間が所定時間以上であるか否かを判定する電流判定手段と、
前記通電禁止手段にて前記電動機への通電が禁止される期間の継続時間が所定継続時間以上であるか否かを判定する通電禁止判定手段と、
少なくとも前記電流判定手段の判定結果および前記通電禁止判定手段の判定結果の何れかひとつに応じて、前記スイッチング素子が異常状態であるか否かを検知する異常検知手段と
を備えることを特徴とする車両の操舵制御装置。 - 前記電流検出器にて検出される前記通電電流の検出値が、前記所定電流値よりも小さい所定値以上である期間の継続時間あるいは積算時間が所定の時間以上であるか否かを判定する第2の電流判定手段を備え、
前記異常検知手段は、少なくとも前記電流判定手段の判定結果および前記通電禁止判定手段の判定結果および前記第2の電流判定手段の判定結果の何れかひとつに応じて、前記スイッチング素子が異常状態であるか否かを検知することを特徴とする請求項1に記載の車両の操舵制御装置。
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