JP2005069139A - Mounting structure of autotensioner - Google Patents

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Kuniaki Kaihara
邦明 貝原
Masahiko Kubo
雅彦 久保
Kazuyuki Horiuchi
和幸 堀内
Shuichi Ishida
秀一 石田
Masaki Takeuchi
征貴 武内
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Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
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Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make a whole engine compact with a simple mounting structure of an autotensioner. <P>SOLUTION: On a cam chain case 9 of the engine, a first mounting part 91 for mounting the autotensioner is integrally formed with the cam chain case 9, and a hole part 94 is formed on the first mounting part 91 for housing the autotensioner main body part. The autotensioner is suitable for use in a belt drive type starter generator system. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ベルト駆動式のスタータジェネレータシステムに用いて好適の、オートテンショナの取り付け構造に関するものである。   The present invention relates to an auto tensioner mounting structure suitable for use in a belt-driven starter generator system.

従来より、エンジンのスタータと発電機（オルタネータ又はジェネレータともいう）との両方の機能を統合したシステム（いわゆるスタータジェネレータシステム）が提案、開発されている。このような技術では、一般的なオルタネータよりも大きいスタータジェネレータを設けるとともに、上記スタータジェネレータとエンジンのクランクシャフト（クランクプーリ）とを他の補機類とともにベルトにより接続することで、エンジンとスタータジェネレータとの間で駆動力の伝達が行なわれるように構成されている。   Conventionally, a system (so-called starter generator system) in which both functions of an engine starter and a generator (also called an alternator or a generator) are integrated has been proposed and developed. In such a technique, a starter generator larger than a general alternator is provided, and the starter generator and the crankshaft (crank pulley) of the engine are connected together with other auxiliary devices by a belt, so that the engine and the starter generator are connected. The driving force is transmitted between the two.

そして、エンジン運転時にはエンジンの駆動力によりスタータジェネレータを駆動して発電を行なうとともに、エンジンの始動時にはスタータジェネレータをスタータモータとして作動させることによりエンジンを始動させる。
ところで、このようなベルト式のスタータジェネレータシステムでは、エンジンの始動時においては、ベルトにはスタータジェネレータから駆動力が入力されることになるので、スタータジェネレータの張り側（上流側）が最もベルト張力が高くなり、またスタータジェネレータの緩み側（下流側）が最もベルト張力が低くなる。したがって、スタータジェネレータの下流側にベルト張力を一定に保持するオートテンショナを配設するのが好ましい。 When the engine is in operation, the starter generator is driven by the driving force of the engine to generate electric power. At the start of the engine, the engine is started by operating the starter generator as a starter motor.
By the way, in such a belt type starter generator system, when the engine is started, the driving force is input from the starter generator to the belt, so that the tension side (upstream side) of the starter generator has the highest belt tension. The belt tension is lowest on the loose side (downstream side) of the starter generator. Therefore, it is preferable to dispose an auto tensioner that keeps the belt tension constant downstream of the starter generator.

なお、エンジンの通常運転時には、ベルトにはエンジンから駆動力が入力されることになり、この場合には、クランクプーリの張り側が最も張力が高くなり、またクランクプーリの緩み側が最も張力が低くなる。しかし、エンジン始動時にはスタータジェネレータからは非常に大きなトルクが出力され、このときのトルクの方がエンジンの通常運転時にクランクプーリから入力されるトルクよりも明らかに大きい。このため、上述のようにスタータジェネレータの緩み側にオートテンショナを配設するのが好ましい。   During normal operation of the engine, the driving force is input to the belt from the engine. In this case, the tension side of the crank pulley has the highest tension, and the slack side of the crank pulley has the lowest tension. . However, a very large torque is output from the starter generator when the engine is started, and the torque at this time is clearly larger than the torque input from the crank pulley during normal operation of the engine. For this reason, it is preferable to arrange the auto tensioner on the loose side of the starter generator as described above.

ここで、特許文献１には、このような現象に着目した技術が開示されている。すなわち、スタータジェネレータによりエンジンを始動する際に、ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側、すなわち、スタータジェネレータの緩み側にベルト張力を調整するオートテンショナを配置し、且つ前記ベルトに生じる張りが最大となるベルト最張り側、すなわち、スタータジェネレータの張り側にエンジンのクランクプーリを配設し、クランクプーリとオートテンショナとの間のベルトの張り側に他の補機を配置した技術が開示されている。
特許第３１２９２６８号公報 Here, Patent Document 1 discloses a technique that pays attention to such a phenomenon. That is, when starting the engine with the starter generator, an auto tensioner for adjusting the belt tension is disposed on the most loose side of the belt where the slack generated in the belt is maximum, that is, on the slack side of the starter generator, and the tension generated in the belt. Disclosed is a technology in which the crank pulley of the engine is disposed on the tension side of the belt where the maximum tension is reached, that is, the tension side of the starter generator, and other accessories are disposed on the tension side of the belt between the crank pulley and the auto tensioner. Has been.
Japanese Patent No. 3129268

ところで、一般にエンジンのオルタネータやその他の補機類は、主にエンジンのカムチェーン（又はタイミングベルト）を覆うカムチェーンケースに取り付けられるが、オルタネータの代わりにスタータジェネレータを配設し、且つスタータジェネレータによるエンジン始動時の緩み側にオートテンショナを設けようとすると以下のような課題が生じる。
すなわち、カムチェーンケースのスタータジェネレータ緩み側には十分なスペースが存在しないため、オートテンショナを取り付けるには、新たにブラケット等を設けてこのブラケットにオートテンショナを保持させるとともに、上記ブラケットをカムチェーンケースに取り付けるようにすることが考えられる。 By the way, in general, an engine alternator and other auxiliary machines are mainly attached to a cam chain case covering an engine cam chain (or timing belt), but a starter generator is provided in place of the alternator and the starter generator is used. If an auto tensioner is provided on the loose side when the engine is started, the following problems occur.
That is, there is not enough space on the starter generator loose side of the cam chain case, so to install the auto tensioner, a new bracket is provided to hold the auto tensioner on the bracket, and the bracket is attached to the cam chain case. It can be considered to be attached to.

しかしながら、このように構成すると部品点数が増大するためコストが上昇するとともに重量も増加するという課題が生じるほか、エンジン全体のコンパクト化を図るのが困難になるという課題が生じる。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構成でエンジン全体のコンパクト化を図るようにした、オートテンショナの取り付け構造を提供することを目的とする。 However, with such a configuration, the number of parts increases, which raises the cost and increases the weight, and also makes it difficult to make the entire engine compact.
The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide an auto tensioner mounting structure in which the entire engine is made compact with a simple configuration.

請求項１に係る本願発明は、エンジンの補機を駆動するベルトの張力を一定に保持するオートテンショナの取り付け構造であって、該オートテンショナが、該ベルトに当接して張力を付与するベルト当接部と、該ベルト当接部に対して弾性力を付与する本体部とから構成されるとともに、該エンジンのカムチェーンケースに、該オートテンショナを取り付けるための第１の取り付け部が該カムチェーンケースと一体に形成されるとともに、該第１の取り付け部に、該オートテンショナの本体部が収納される穴部が形成されていることを特徴としている。   The present invention according to claim 1 is an attachment structure of an auto tensioner that maintains a constant tension of a belt that drives an auxiliary machine of the engine, and the belt tensioner that abuts against the belt and applies the tension. And a first attachment portion for attaching the auto tensioner to the cam chain case of the engine. The cam chain includes a contact portion and a main body portion that applies elastic force to the belt contact portion. The hole is formed integrally with the case, and a hole for accommodating the main body of the auto tensioner is formed in the first attachment portion.

また、請求項２に係る本願発明は、上記請求項１において、該補機が、モータの機能と発電機の機能とを有するモータジェネレータを備えるとともに、該オートテンショナが該モータジェネレータのエンジン始動時の緩み側に配設され、該第１の取り付け部に、該モータジェネレータを取り付けるための第２の取り付け部が一体に形成されていることを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the auxiliary device includes a motor generator having a function of a motor and a function of a generator, and the auto tensioner is operated when the engine of the motor generator is started. The second mounting portion for mounting the motor generator is formed integrally with the first mounting portion.

請求項１に係る本願発明のオートテンショナの取り付け構造によれば、スペース効率の高い取り付け構造を提供でき、オートテンショナを含む各補機類をコンパクトに配設することができる利点がある。また、ブラケット等を介してカムチェーンケースにオートテンショナを取り付ける場合と比較して、ブラケット等が不要となるので部品点数が低減されて低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、カムチェーンケースと一体形成された取り付け部に穴部を形成してオートテンショナの本体部を保持させるので、ブラケット等を介して取り付ける場合と比較して取り付け剛性が大幅に向上するという利点がある。さらに、カムチェーンケースに直接オートテンショナを取り付けるので取り付け精度も向上するという利点がある。   According to the auto tensioner mounting structure of the present invention according to claim 1, there is an advantage that a space efficient mounting structure can be provided, and each auxiliary machine including the auto tensioner can be disposed compactly. Further, compared to the case where the auto tensioner is attached to the cam chain case via a bracket or the like, the bracket or the like is not required, so the number of parts can be reduced and the cost and weight can be reduced. In addition, since the hole is formed in the mounting part that is integrally formed with the cam chain case to hold the main part of the auto tensioner, there is an advantage that the mounting rigidity is greatly improved compared to the case where it is attached via a bracket or the like. is there. Further, since the auto tensioner is directly attached to the cam chain case, there is an advantage that the attaching accuracy is improved.

請求項２に係る本願発明のオートテンショナの取り付け構造によれば、モータジェネレータとオートテンショナとが同一の部材（即ち、カムチェーンケース）に取り付けられるので、寸法精度の向上を図ることができるという利点がある。また、モータジェネレータの取り付け剛性が大幅に向上するという利点がある。   According to the auto tensioner mounting structure of the present invention according to claim 2, since the motor generator and the auto tensioner are mounted on the same member (that is, the cam chain case), it is possible to improve the dimensional accuracy. There is. Moreover, there is an advantage that the mounting rigidity of the motor generator is greatly improved.

以下、図面により、本発明の一実施形態にかかるオートテンショナの取り付け構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な正面図、図２及び図３はいずれもその全体構成を示す模式的な斜視図、図４は本発明が適用されるカムチェーンケースを示す模式図、図５及び図６はいずれも本発明が適用されるオートテンショナを示す模式図、図７は本発明が適用されるモータジェネレータを示す模式図である。   The auto tensioner mounting structure according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic front view showing the overall configuration, and FIGS. 2 and 3 are both schematic views showing the overall configuration. 4 is a schematic view showing a cam chain case to which the present invention is applied, FIGS. 5 and 6 are both schematic views showing an auto tensioner to which the present invention is applied, and FIG. 7 is applied to the present invention. It is a schematic diagram which shows the motor generator made.

本発明が適用されるエンジン１には、スタータジェネレータシステムが適用されている。すなわち、図１〜図３に示すようにエンジン１の側部には、スタータモータとしての機能と発電機としての機能とを兼ね備えたスタータジェネレータ（モータジェネレータ）５が設けられ、このスタータジェネレータ５とエンジン１のクランクプーリ３とがベルト２により接続されている。   A starter generator system is applied to the engine 1 to which the present invention is applied. That is, as shown in FIGS. 1 to 3, a starter generator (motor generator) 5 having both a function as a starter motor and a function as a generator is provided on the side of the engine 1. A crank pulley 3 of the engine 1 is connected by a belt 2.

また、クランクプーリ３には、スタータジェネレータ５以外にもウォータポンプ４及びエアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）６がベルト２を介して接続されている。また、上記のウォータポンプ４，スタータジェネレータ５及びオートテンショナ７は、いずれもタイミングベルト（又はカムチェーン）を覆うべくエンジン１の側部に設けられたカムチェーンケース９に取り付けられており、Ａ／Ｃ６はエンジン１の下部に設けられたオイルパン１０に取り付けられている。   In addition to the starter generator 5, a water pump 4 and an air conditioner compressor (A / C) 6 are connected to the crank pulley 3 via the belt 2. The water pump 4, the starter generator 5 and the auto tensioner 7 are all attached to a cam chain case 9 provided on the side of the engine 1 so as to cover the timing belt (or cam chain). C6 is attached to an oil pan 10 provided in the lower part of the engine 1.

そして、エンジン運転時にはエンジン１の駆動力によりウォータポンプ４やＡ／Ｃ６とともにスタータジェネレータ５が駆動されて発電が行なわれるとともに、エンジン１の停止時にはスタータジェネレータ５をスタータモータとして作動させることによりエンジン１を始動させるようになっている。なお、本実施形態においては、クランクプーリ３は図１中時計回りに回転し、これによりベルト２も図中時計回り方向に駆動されるようになっている。   When the engine is operated, the starter generator 5 is driven together with the water pump 4 and the A / C 6 by the driving force of the engine 1 to generate electric power. When the engine 1 is stopped, the starter generator 5 is operated as a starter motor. Is to be started. In the present embodiment, the crank pulley 3 rotates in the clockwise direction in FIG. 1, so that the belt 2 is also driven in the clockwise direction in the figure.

ところで、すでに述べたように、ベルト式スタータジェネレータシステムでは、エンジン１の始動時において、スタータジェネレータ５の張り側が最も張力が高くなり、また、スタータジェネレータ５の緩み側が最も張力が低くなる。そこで、本実施形態においては、スタータジェネレータ５の緩み側（即ち、スタータジェネレータ５とＡ／Ｃ６との間）にオートテンショナ７が設けられており、このオートテンショナ７によりベルト２の張力が一定に保持されるようになっている。また、Ａ／Ｃ６とクランクプーリ３との間には、ベルト２の巻き付け角を確保するためのアイドラプーリ８も設けられている。   As described above, in the belt type starter generator system, when the engine 1 is started, the tension side of the starter generator 5 has the highest tension, and the loose side of the starter generator 5 has the lowest tension. Therefore, in the present embodiment, the auto tensioner 7 is provided on the loose side of the starter generator 5 (that is, between the starter generator 5 and the A / C 6), and the tension of the belt 2 is made constant by the auto tensioner 7. It is supposed to be retained. An idler pulley 8 is also provided between the A / C 6 and the crank pulley 3 to ensure the winding angle of the belt 2.

次に、オートテンショナ７の構成について簡単に説明すると、図５に示すように、オートテンショナ７は、直接ベルト２に接してベルト２に張力を付与するベルト当接部７１と、上記ベルト当接部７１に対して弾性力を付与する本体部７２とから構成されており、このうち、ベルト当接部７１は軸７１ａを中心に回転可能なローラとして構成されている。また、本体部７２は円筒状のケーシング７３とフランジ部７４とから構成されており、ケーシング７３内にはスプリング等の弾性部材（図示省略）が収納されている。   Next, the configuration of the auto tensioner 7 will be briefly described. As shown in FIG. 5, the auto tensioner 7 includes a belt contact portion 71 that directly contacts the belt 2 and applies tension to the belt 2, and the belt contact The belt contact portion 71 is configured as a roller that can rotate around a shaft 71a. The main body 72 is composed of a cylindrical casing 73 and a flange 74, and an elastic member (not shown) such as a spring is accommodated in the casing 73.

また、図５及び図６に示すように、ケーシング７３の中心軸７３ａと、ローラ７１の回転軸７１ａとは所定距離だけオフセットして設けられており、ローラ７１はケーシング７３の中心軸７３ａを中心に所定の角度内の範囲で揺動可能に構成されている。また、ケーシング７３内の弾性部材の付勢力によりローラ７１はベルト２を押圧する方向（図５では矢印Ａ方向）に付勢されており、この付勢力によりベルト２の張力が略一定に保持されるおうになっている。また、フランジ部７４にはケーシング７３を囲むように３箇所にボルト穴７４ａが形成されている。   Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the central shaft 73 a of the casing 73 and the rotation shaft 71 a of the roller 71 are offset by a predetermined distance, and the roller 71 is centered on the central shaft 73 a of the casing 73. And can be swung within a range within a predetermined angle. Further, the roller 71 is urged in the direction in which the belt 2 is pressed (direction of arrow A in FIG. 5) by the urging force of the elastic member in the casing 73, and the tension of the belt 2 is held substantially constant by this urging force. It has become. In addition, bolt holes 74 a are formed in the flange portion 74 so as to surround the casing 73.

一方、図４に示すように、カムチェーンケース９には、オートテンショナ７を取り付けるための取り付け部（第１の取り付け部）９１及びスタータジェネレータ５を取り付けるための取り付け部（第２の取り付け部）９２が、いずれもカムチェーンケース９と一体に形成されている。ここで、第１の取り付け部９１及び第２の取り付け部９２は、何れも図示するようにカムチェーンケース９から突出して形成されている。また、第１の取り付け部９１には、オートテンショナ７のケーシング７３が収納される穴部９４が形成されている。また、上記第１の取り付け部９１には、オートテンショナ７のフランジ部７４に形成されたボルト穴７４ａと対応する位置にそれぞれボルト穴９１ａが形成されている。   On the other hand, as shown in FIG. 4, the cam chain case 9 has an attachment portion (first attachment portion) 91 for attaching the auto tensioner 7 and an attachment portion (second attachment portion) for attaching the starter generator 5. 92 is formed integrally with the cam chain case 9. Here, the first attachment portion 91 and the second attachment portion 92 are formed so as to protrude from the cam chain case 9 as shown in the figure. Further, the first attachment portion 91 is formed with a hole portion 94 in which the casing 73 of the auto tensioner 7 is accommodated. The first mounting portion 91 is formed with a bolt hole 91 a at a position corresponding to the bolt hole 74 a formed in the flange portion 74 of the auto tensioner 7.

また、第２の取り付け部９２は、第１の取り付け部９１の先端側（すなわちカムチェーンケース９からさらに突出する側）に形成されている。また、上記第２の取り付け部９２には、ボルト穴９２ａが形成されている。ここで、図７に示すように、スタータジェネレータ５には、エンジン１（より具体的にはカムチェーンケース９）にスタータジェネレータ５を取り付けるための腕部５１，５２が設けられており、これらの腕部５１，５２にはそれぞれボルト穴が５１ａ，５２ａが形成されている。なお、一方の腕部５１のボルト穴５１ａは第２の取り付け部９２のボルト穴９２ａと一致する位置に形成されており、これにより腕部５１が第２の取り付け部９２に取り付けられるようになっている。   Further, the second attachment portion 92 is formed on the distal end side of the first attachment portion 91 (that is, the side further protruding from the cam chain case 9). The second attachment portion 92 is formed with a bolt hole 92a. Here, as shown in FIG. 7, the starter generator 5 is provided with arms 51 and 52 for attaching the starter generator 5 to the engine 1 (more specifically, the cam chain case 9). Bolt holes 51a and 52a are formed in the arm portions 51 and 52, respectively. In addition, the bolt hole 51a of one arm part 51 is formed in the position which corresponds with the bolt hole 92a of the 2nd attachment part 92, and, thereby, the arm part 51 comes to be attached to the 2nd attachment part 92. ing.

また、図４に示すように、カムチェーンケース９にはスタータジェネレータ５の他方の腕部５２を取り付けるための第３の取り付け部９３が設けられており、この第３の取り付け部９３にはボルト穴９３ａが形成されている。ここで、第２の取り付け部９２と第３の取り付け部９３との間にウォータポンプ４の回転中心４ａが位置するように、第３の取り付け部９３の場所が設定されている。また、スタータジェネレータ５の他方の腕部５２に形成されたボルト穴５２ａは、上記第３の取り付け部９３のボルト穴９３ａと一致する位置に形成されている。   As shown in FIG. 4, the cam chain case 9 is provided with a third attachment portion 93 for attaching the other arm portion 52 of the starter generator 5, and the third attachment portion 93 has a bolt. A hole 93a is formed. Here, the location of the third attachment portion 93 is set so that the rotation center 4 a of the water pump 4 is positioned between the second attachment portion 92 and the third attachment portion 93. Further, the bolt hole 52 a formed in the other arm portion 52 of the starter generator 5 is formed at a position coincident with the bolt hole 93 a of the third attachment portion 93.

そして、このように第２及び第３の取り付け部９２，９３を設定することにより、図１に示すように、スタータジェネレータ５は２つの腕部５１，５２によりウォータポンプ４を跨ぐようにして、カムチェーンケース９に取り付けられるようになっている。
本発明の一実施形態に係るオートテンショナの取り付け構造は、上述のように構成されているので、オートテンショナ７をカムチェーンケース９に取り付ける場合には、まずオートテンショナ７のケーシング７３をカムチェーンケース９の第１の取り付け部９１に形成された穴部９４に挿入するとともに、フランジ部７４のボルト穴７４ａとカムチェーンケースのボルト穴９１ａとを一致させて、ボルト１１（図１〜図３参照）によりオートテンショナ７を固定する。 And by setting the 2nd and 3rd attachment parts 92 and 93 in this way, as shown in FIG. 1, the starter generator 5 straddles the water pump 4 with the two arm parts 51 and 52, The cam chain case 9 can be attached.
Since the mounting structure of the auto tensioner according to the embodiment of the present invention is configured as described above, when mounting the auto tensioner 7 to the cam chain case 9, the casing 73 of the auto tensioner 7 is first attached to the cam chain case. 9 is inserted into the hole 94 formed in the first attachment portion 91, and the bolt hole 74a of the flange portion 74 and the bolt hole 91a of the cam chain case are made to coincide with each other so that the bolt 11 (see FIGS. 1 to 3). ) To fix the auto tensioner 7.

そして、上述のようにしてオートテンショナ７を取り付けることにより、スペース効率の高い取り付け構造を提供でき、オートテンショナ７を含む各補機類をコンパクトに配設することができる利点がある。また、従来のようにブラケット等を介して取り付ける場合と比較して、ブラケット等が不要となる分だけ部品点数が低減して低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、カムチェーンケース９と一体形成された取り付け部９１にオートテンショナ７のケーシング７３を保持させるので、ブラケット等を介して取り付ける場合と比較して取り付け剛性が大幅に向上するという利点がある。さらに、カムチェーンケース９とオートテンショナ７との間にブラケット等の部品が介在しない（換言すると、カムチェーンケース９に直接オートテンショナ７を取り付ける）ため、取り付け精度も向上するという利点がある。   And by attaching the auto tensioner 7 as mentioned above, there can be provided a space efficient attachment structure, and there is an advantage that each auxiliary machine including the auto tensioner 7 can be arranged compactly. Moreover, compared with the case where it attaches via a bracket etc. like the past, a number of parts can reduce by the part which a bracket etc. become unnecessary, and cost reduction and weight reduction can be achieved. Further, since the casing 73 of the auto tensioner 7 is held by the attachment portion 91 formed integrally with the cam chain case 9, there is an advantage that the attachment rigidity is greatly improved as compared with the case where the attachment is made via a bracket or the like. Furthermore, there is an advantage that the mounting accuracy is improved because no parts such as brackets are interposed between the cam chain case 9 and the auto tensioner 7 (in other words, the auto tensioner 7 is directly attached to the cam chain case 9).

一方、スタータジェネレータ５を取り付ける際には、スタータジェネレータ５の腕部５１，５２に形成されたボルト穴５１ａ，５２ａを、カムチェーンケース９の第２及び第３の取り付け部９２，９３に形成されたボルト穴９２ａ，９２ｂにそれぞれ一致させ、ボルト１２（図１〜図３参照）によりスタータジェネレータ５を固定する。これにより、スタータジェネレータ５はウォータポンプ４を跨ぐような状態でカムチェーンケース９に取り付けられる。   On the other hand, when attaching the starter generator 5, bolt holes 51 a and 52 a formed in the arm portions 51 and 52 of the starter generator 5 are formed in the second and third attachment portions 92 and 93 of the cam chain case 9. The starter generator 5 is fixed by the bolts 12 (see FIGS. 1 to 3) so as to coincide with the bolt holes 92 a and 92 b respectively. Thereby, the starter generator 5 is attached to the cam chain case 9 so as to straddle the water pump 4.

したがって、スタータジェネレータ５の取り付け精度及び取り付け剛性についても大幅に向上する。即ち、スタータジェネレータ５は一般的なオルタネータと比較すると大型であり、またスタータモータとして作動する場合には大きなトルクを発揮するので、高い取り付け剛性が要求される。このため、一般的なエンジンのオルタネータと同様にスタータジェネレータ５を取り付けると取り付け剛性が不足する。これに対して、本願発明では、スタータジェネレータ５の腕部５１，５２が取り付けられる取り付け部９２，９３のうち、一方の取り付け部（第２の取り付け部）９２をオートテンショナ７の取り付け部９１と一体に形成する（即ちカムチェーンケースと一体に形成する）ことにより第２の取り付け部９２における取り付け剛性を高めることができる。また、他方の取り付け部（第３の取り付け部）９３についてもカムチェーンケース９と一体に形成することにより、取り付け剛性を高めることができる。また、第２の取り付け部９２と第１の取り付け部９１とをカムチェーンケース９に一体に形成することにより、スタータジェネレータ５とオートテンショナ７とが同一の部品（ここではカムチェーンケース９）に取り付けられるので、部品の寸法公差の積算によるベルトミスアライメントの防止も図ることができる。   Therefore, the mounting accuracy and mounting rigidity of the starter generator 5 are also greatly improved. That is, the starter generator 5 is larger than a general alternator, and when the starter generator 5 operates as a starter motor, it exerts a large torque, so that high mounting rigidity is required. For this reason, if the starter generator 5 is attached in the same manner as a general engine alternator, the attachment rigidity is insufficient. In contrast, in the present invention, of the attachment portions 92 and 93 to which the arm portions 51 and 52 of the starter generator 5 are attached, one attachment portion (second attachment portion) 92 is used as the attachment portion 91 of the auto tensioner 7. By forming them integrally (that is, forming them integrally with the cam chain case), the mounting rigidity of the second mounting portion 92 can be increased. Further, by forming the other attachment portion (third attachment portion) 93 integrally with the cam chain case 9, the attachment rigidity can be increased. Further, by forming the second attachment portion 92 and the first attachment portion 91 integrally with the cam chain case 9, the starter generator 5 and the auto tensioner 7 are integrated into the same component (here, the cam chain case 9). Since it is attached, belt misalignment can be prevented by integrating the dimensional tolerances of the parts.

また、第２の取り付け部９２と第３の取り付け部９３との間にウォータポンプ４の回転中心４ａが位置するように第３の取り付け部９３の位置を設定することにより、スタータジェネレータ５の取り付けスパンを大きく取ることができ、さらに高い剛性でスタータジェネレータ５をカムチェーンケース９に取り付けることができるという利点があるほか、ウォータポンプ４を跨ぐような状態でスタータジェネレータ５が取り付けられるので、スペース効率の高い取り付け構造を提供することができる。   Further, the starter generator 5 is mounted by setting the position of the third mounting portion 93 so that the rotation center 4a of the water pump 4 is positioned between the second mounting portion 92 and the third mounting portion 93. In addition to the advantage that the span can be increased and the starter generator 5 can be attached to the cam chain case 9 with higher rigidity, the starter generator 5 can be attached so as to straddle the water pump 4, so that space efficiency is improved. A high mounting structure can be provided.

なお、本発明は上述したような実施形態に限定されず本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えばＡ／Ｃ６を備えていないエンジンではアイドラプーリ８を設けずに、スタータジェネレータ５とクランクプーリ３との間にオートテンショナ７が位置するようにしても良い。また、本発明は、上述のようなスタータジェネレータシステムにのみ適用されるものではなく、オートテンショナを備えたエンジンに広く適用することができる。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in an engine that does not include A / C 6, the auto tensioner 7 may be positioned between the starter generator 5 and the crank pulley 3 without providing the idler pulley 8. The present invention is not only applied to the starter generator system as described above, but can be widely applied to engines equipped with an auto tensioner.

カムチェーンケースから突出するような取り付け部をカムチェーンケースと一体に形成することにより、本発明をオートテンショナを備えたエンジンに広く適用することできる。例えば、モータの駆動力をエンジンに伝達して走行するようなハイブリッドシステムにも適用することができる。   By forming the mounting portion protruding from the cam chain case integrally with the cam chain case, the present invention can be widely applied to engines equipped with an auto tensioner. For example, the present invention can be applied to a hybrid system that travels by transmitting the driving force of a motor to an engine.

本発明の一実施形態にかかるオートテンショナの取り付け構造の全体構成を示す模式的な正面図である。It is a typical front view showing the whole structure of the attachment structure of the auto tensioner concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるオートテンショナの取り付け構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the whole auto tensioner attachment structure concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるオートテンショナの取り付け構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the whole auto tensioner attachment structure concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるオートテンショナの取り付け構造が適用されるカムチェーンケースを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the cam chain case to which the attachment structure of the auto tensioner concerning one Embodiment of this invention is applied. 本発明の一実施形態にかかるオートテンショナの取り付け構造が適用されるスタータジェネレータを示す模式図である。It is a mimetic diagram showing a starter generator to which an attachment structure of an auto tensioner concerning one embodiment of the present invention is applied. 本発明の一実施形態にかかるオートテンショナの取り付け構造が適用されるオートテンショナを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the auto tensioner to which the attachment structure of the auto tensioner concerning one Embodiment of this invention is applied. 本発明の一実施形態にかかるオートテンショナの取り付け構造が適用されるオートテンショナを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the auto tensioner to which the attachment structure of the auto tensioner concerning one Embodiment of this invention is applied.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン
２ ベルト
３ クランクプーリ
４ ウォータポンプ（補機）
５ モータジェネレータとしてのスタータジェネレータ（補機）
６ エアコンコンプレッサ（補機）
７ オートテンショナ
９ カムチェーンケース
７１ ローラ（ベルト当接部）
７２ 本体部
７３ ケーシング
７４ フランジ部
９１ 第１の取り付け部
９２ 第２の取り付け部
９３ 第３の取り付け部
９４ 穴部
1 Engine 2 Belt 3 Crank pulley 4 Water pump (auxiliary machine)
5 Starter generator (auxiliary machine) as a motor generator
6 Air conditioner compressor (auxiliary machine)
7 Auto tensioner 9 Cam chain case 71 Roller (belt contact part)
72 Body portion 73 Casing 74 Flange portion 91 First attachment portion 92 Second attachment portion 93 Third attachment portion 94 Hole portion

Claims (2)

エンジンの補機を駆動するベルトの張力を一定に保持するオートテンショナの取り付け構造であって、
該オートテンショナが、該ベルトに当接して張力を付与するベルト当接部と、該ベルト当接部に対して弾性力を付与する本体部とから構成されるとともに、
該エンジンのカムチェーンケースに、該オートテンショナを取り付けるための第１の取り付け部が該カムチェーンケースと一体に形成されるとともに、
該第１の取り付け部に、該オートテンショナの本体部が収納される穴部が形成されている
ことを特徴とする、オートテンショナの取り付け構造。 An auto-tensioner mounting structure that keeps the tension of the belt that drives the engine auxiliary machinery constant,
The auto tensioner includes a belt abutting portion that abuts on the belt and applies a tension, and a main body that applies an elastic force to the belt abutting portion, and
A first attachment portion for attaching the auto tensioner to the cam chain case of the engine is formed integrally with the cam chain case;
A mounting structure for an auto tensioner, wherein a hole for accommodating the main body of the auto tensioner is formed in the first mounting part. 該補機が、モータの機能と発電機の機能とを有するモータジェネレータを備えるとともに、該オートテンショナが該モータジェネレータの下流に配設され、
該第１の取り付け部に、該モータジェネレータを取り付けるための第２の取り付け部が一体に形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のオートテンショナの取り付け構造。
The auxiliary machine includes a motor generator having a motor function and a generator function, and the auto tensioner is disposed downstream of the motor generator.
The auto tensioner mounting structure according to claim 1, wherein a second mounting portion for mounting the motor generator is integrally formed with the first mounting portion.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6987330B2 (en) * 2003-04-16 2006-01-17 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling a belt-driven integrated starter generator

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