JP2005069138A

JP2005069138A - Gear pump

Info

Publication number: JP2005069138A
Application number: JP2003301432A
Authority: JP
Inventors: Tatsumi Furukubo; 辰巳古久保
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-08-26
Filing date: 2003-08-26
Publication date: 2005-03-17

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To lessen a surplus flow in driving a gear pump. SOLUTION: This gear pump 10 has a driving gear 22 disposed in a high pressure chamber 14 and rotated around a driving shaft 21, and a driven gear 24 engaged with the driving gear to rotate around the rotating shaft 23. The gear pump includes: a gap control member 32 disposed facing at least one of the driving gear and the driven gear, and capable of controlling a gap to the tip parts of the driving gear and the driven gear; and an energizing means 43 for energizing the gap control member toward the tip parts of the driving gear and the driven gear. When the pressure in the high pressure chamber exceeds a predetermined pressure, the gap control member is moved against the energizing means to enlarge the gap. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ギヤポンプ、特にディーゼル式内燃機関に使用されるギヤポンプに関する。 The present invention relates to a gear pump, and more particularly to a gear pump used in a diesel internal combustion engine.

従来より、ギヤポンプは、簡単な構造を有する小型軽量のポンプとして種々の産業分野に用いられている。図５は、一般的に使用される従来技術のギヤポンプの略断面図である。図５においては、ギヤポンプ１００はポンプケース１２０と図示しないカバーとの間に高圧室１４０を含んでいる。さらに、高圧室１４０内には駆動ギヤ２２０とこの駆動ギヤ２２０に係合するよう配置された従動ギヤ２４０とが配置されている。図示されるように駆動ギヤ２２０が図面の矢印方向に回転すると従動ギヤ２４０は駆動ギヤ２２０とは反対方向に駆動される。これにより、カバーに形成された吸入口１６０（図５において点線で示される）から燃料が吸入され、ポンプケース１２０に形成された吐出口１５０から燃料が吐出されるようになる。また、図示されるようにチェック弁３００がギヤポンプ１００に対して並列に配置されている。燃料が過剰に吐出される場合にはチェック弁３００が動作して、過剰な燃料の一部を吸入口１６０側に再び供給することができる（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。 Conventionally, a gear pump has been used in various industrial fields as a small and light pump having a simple structure. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a commonly used prior art gear pump. In FIG. 5, the gear pump 100 includes a high-pressure chamber 140 between a pump case 120 and a cover (not shown). Further, a driving gear 220 and a driven gear 240 arranged to engage with the driving gear 220 are arranged in the high-pressure chamber 140. As shown, when the drive gear 220 rotates in the direction of the arrow in the drawing, the driven gear 240 is driven in the opposite direction to the drive gear 220. As a result, the fuel is sucked from the suction port 160 (shown by a dotted line in FIG. 5) formed in the cover, and the fuel is discharged from the discharge port 150 formed in the pump case 120. Further, as shown in the figure, a check valve 300 is arranged in parallel with the gear pump 100. When the fuel is excessively discharged, the check valve 300 operates and a part of the excessive fuel can be supplied again to the suction port 160 (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).

特開平１１−８２３２３号公報（第１図）Japanese Patent Laid-Open No. 11-82323 (FIG. 1) 特開２０００−３２０４７１号公報（第１図）JP 2000-320471 A (FIG. 1)

ところで、図６（ａ）は従来技術のギヤポンプにおけるポンプ回転数と圧送効率との関係を示す図である。図６（ａ）においては横軸はポンプ回転数を示しており、縦軸は圧送効率を示している。図６（ａ）に示されるようにポンプ回転数が高いほどポンプの圧送効率も増大するようになる。ここで、図６（ａ）の右方に示されるようにポンプ回転数が高い場合にはポンプ回転数と圧送効率とは概ね線形関係にあるが、ポンプ回転数が低い場合には圧送効率は指数関数的に変化している。つまり、ポンプ回転数が低いときには、圧送効率も極端に低下することになる。 Incidentally, FIG. 6A is a diagram showing the relationship between the pump rotation speed and the pumping efficiency in the conventional gear pump. In FIG. 6A, the horizontal axis indicates the pump rotation speed, and the vertical axis indicates the pumping efficiency. As shown in FIG. 6A, the pumping efficiency of the pump increases as the pump rotational speed increases. Here, as shown on the right side of FIG. 6 (a), when the pump speed is high, the pump speed and the pumping efficiency are substantially linear, but when the pump speed is low, the pumping efficiency is It is changing exponentially. That is, when the pump rotational speed is low, the pumping efficiency is extremely reduced.

図６（ｂ）は従来技術のギヤポンプにおけるポンプ回転数と吐出流量との関係を示す図である。図６（ｂ）においては横軸はポンプ回転数を示しており、縦軸は吐出流量を示している。前述したギヤポンプの特性のために、ポンプ回転数と吐出流量との間に以下のような問題が生じる。図６（ａ）に示されるようなポンプ回転数が低い場合を想定してギヤポンプを製造した場合に、このポンプの回転数を高回転側に移行させる。このときポンプ吐出流量の要求圧送特性は図６（ｂ）において点線で示されるように比較的低いものの、図６（ａ）に示されるように特性のために実際の圧送特性は図６（ｂ）において実線で示されるように要求圧送特性よりもかなり高くなる。つまり、要求圧送特性と実際の圧送特性との間には図６（ｂ）に示されるような「余剰流量」が生じることとなる。従来技術に示されるチェック弁３００はこのような余剰流量の燃料を回収する役目を果たしている。 FIG. 6B is a diagram showing the relationship between the pump rotation speed and the discharge flow rate in the conventional gear pump. In FIG. 6B, the horizontal axis indicates the pump rotation speed, and the vertical axis indicates the discharge flow rate. Due to the above-described characteristics of the gear pump, the following problem occurs between the pump rotation speed and the discharge flow rate. When a gear pump is manufactured on the assumption that the pump rotational speed is low as shown in FIG. 6A, the rotational speed of the pump is shifted to the high rotational side. At this time, the required pumping characteristic of the pump discharge flow rate is relatively low as shown by the dotted line in FIG. 6B, but the actual pumping characteristic is shown in FIG. 6B because of the characteristic as shown in FIG. ), Which is considerably higher than the required pumping characteristics as indicated by the solid line in FIG. That is, an “excess flow” as shown in FIG. 6B is generated between the required pumping characteristic and the actual pumping characteristic. The check valve 300 shown in the prior art plays a role in recovering such an excessive flow of fuel.

しかしながら、チェック弁によって燃料自体が無駄になるのは避けられるものの、ギヤポンプによって一旦は余剰分の燃料まで圧送していることには変わりはなく、このためにギヤポンプは本来必要でない圧送仕事までしたことになる。さらに、ギヤポンプをさらに高回転側で使用する場合には余剰流量の燃料が常に生じると共にその量もさらに増大するようになるので、ギヤポンプの駆動により生じる無駄な圧送仕事は極めて膨大になる。 However, although it is avoided that the fuel itself is wasted by the check valve, there is no change in that the gear pump once pumps up to the surplus fuel, and for this reason, the gear pump has done pumping work that is not necessary originally. become. Further, when the gear pump is used on the higher rotation side, an excessive flow of fuel is always generated and the amount thereof is further increased. Therefore, the wasteful pumping work generated by driving the gear pump is extremely enormous.

１番目に記載の発明によれば、高圧室内に配置されていて駆動軸回りに回転する駆動ギヤと、該駆動ギヤと係合することにより従動軸回りに回転する従動ギヤとを有するギヤポンプにおいて、前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの少なくとも一方の歯先部分に対面するよう配置されていて、これら駆動ギヤおよび従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の歯先部分に対する隙間を調節可能な隙間調節部材と、該隙間調節部材を前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の歯先部分に向かって付勢する付勢手段とを具備し、前記高圧室内の圧力が所定の圧力を越えると、前記隙間調節部材が前記付勢手段に抗して移動することにより、前記隙間が拡大するようにしたギヤポンプが提供される。 According to the first aspect of the invention, in a gear pump having a drive gear that is arranged in the high pressure chamber and rotates around the drive shaft, and a driven gear that rotates around the driven shaft by engaging with the drive gear, A gap adjusting member that is arranged to face at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear and that can adjust a gap with respect to the at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear. And an urging means for urging the gap adjusting member toward the at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear, and when the pressure in the high pressure chamber exceeds a predetermined pressure A gear pump is provided in which the gap is enlarged by moving the gap adjusting member against the biasing means.

すなわち１番目の発明によって、ギヤポンプが高回転で駆動されると高圧室内の圧力が増大するものの、このときには駆動ギヤおよび／または従動ギヤの歯先部分と隙間調節部材との間の隙間も拡大する。このため、これら駆動ギヤおよび／または従動ギヤの歯先部分と隙間調節部材との間からの燃料のリーク量が低回転時よりも増大するようになって、燃料吐出量が適切に低下する。従って、余剰分の燃料まで圧送することがなくなると共に従来では必要とされていたチェック弁を排除することも可能となる。 That is, according to the first invention, when the gear pump is driven at a high speed, the pressure in the high pressure chamber increases, but at this time, the gap between the tooth tip portion of the drive gear and / or the driven gear and the gap adjusting member is also enlarged. . For this reason, the amount of fuel leakage from between the tooth tip portion of the drive gear and / or the driven gear and the gap adjusting member is increased as compared with that at the time of low rotation, and the fuel discharge amount is appropriately reduced. Therefore, it is not possible to pump the surplus fuel, and it is possible to eliminate the check valve that has been conventionally required.

２番目の発明によれば、１番目の発明において、前記隙間調節部材は前記高圧室と流通する摺動室に配置されたピストンに一体的に連結されており、前記高圧室内の圧力が所定の圧力を越えると、前記高圧室内の燃料が前記付勢手段に抗して前記摺動室内のピストンを移動させるようにした。
すなわち２番目の発明によって、ピストンを移動させるために高圧室内の燃料を直接的に使用できるので、比較的簡単な構成で余剰燃料を低減することができる。 According to a second invention, in the first invention, the gap adjusting member is integrally connected to a piston disposed in a sliding chamber that circulates with the high pressure chamber, and the pressure in the high pressure chamber is a predetermined value. When the pressure is exceeded, the fuel in the high pressure chamber moves the piston in the sliding chamber against the biasing means.
That is, according to the second aspect of the invention, the fuel in the high pressure chamber can be directly used to move the piston, so that surplus fuel can be reduced with a relatively simple configuration.

３番目の発明によれば、高圧室内に配置されていて駆動軸回りに回転する駆動ギヤと、該駆動ギヤと係合することにより従動軸回りに回転する従動ギヤとを有するギヤポンプにおいて、前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤの同一側に位置する端面のうちの少なくとも一方に対面するよう配置されていて、これら駆動ギヤおよび従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の端面に対する隙間を調節可能な隙間調節部材と、該隙間調節部材を前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の端面に向かって付勢する付勢手段とを具備し、前記高圧室内の圧力が所定の圧力を越えると、前記隙間が拡大するように前記隙間調節部材が前記付勢手段に抗して移動するギヤポンプが提供される。 According to a third aspect of the present invention, in the gear pump having the drive gear arranged in the high pressure chamber and rotating around the drive shaft, and the driven gear rotating around the driven shaft by engaging with the drive gear, the drive A gap adjusting member that is arranged to face at least one of the end faces located on the same side of the gear and the driven gear and that can adjust the gap with respect to the at least one end face of the drive gear and the driven gear; Urging means for urging the gap adjusting member toward the end face of at least one of the drive gear and the driven gear, and when the pressure in the high pressure chamber exceeds a predetermined pressure, the gap There is provided a gear pump in which the gap adjusting member moves against the biasing means so as to expand.

すなわち３番目の発明によって、ギヤポンプが高回転で駆動されると高圧室内の圧力が増大するものの、このときには駆動ギヤおよび／または従動ギヤの端面と隙間調節部材との間の隙間も拡大する。このため、これら駆動ギヤおよび／または従動ギヤの端面と隙間調節部材との間からの燃料のリーク量が低回転時よりも増大するようになって、燃料吐出量が適切に低下する。従って、余剰分の燃料まで圧送することがなくなると共に従来では必要とされていたチェック弁を排除することも可能となる。 That is, according to the third aspect of the invention, when the gear pump is driven at a high speed, the pressure in the high-pressure chamber increases, but at this time, the gap between the end face of the drive gear and / or the driven gear and the gap adjusting member is also enlarged. For this reason, the amount of fuel leakage from between the end face of the drive gear and / or the driven gear and the gap adjusting member increases from that at the time of low rotation, and the fuel discharge amount is appropriately reduced. Therefore, it is not possible to pump the surplus fuel, and it is possible to eliminate the check valve that has been conventionally required.

４番目の発明によれば、高圧室内に配置されていて駆動軸回りに回転する駆動ギヤと、該駆動ギヤと係合することにより従動軸回りに回転する従動ギヤとを有するギヤポンプにおいて、前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの少なくとも一方の歯先部分に対面するよう配置されていて、これら駆動ギヤおよび従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の歯先部分に対する第一の隙間を調節可能な第一の隙間調節部材と、該第一の隙間調節部材を前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の歯先部分に向かって付勢する第一の付勢手段と、前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤの同一側に位置する端面のうちの少なくとも一方に対面するよう配置されていて、これら駆動ギヤおよび従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の端面に対する第二の隙間を調節可能な第二の隙間調節部材と、該第二の隙間調節部材を前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の端面に向かって付勢する第二の付勢手段とを具備し、前記高圧室内の圧力が所定の圧力を越えると、前記第一の隙間調節部材が前記第一の付勢手段に抗して移動すると共に前記第二の隙間調節部材が前記第二の付勢手段に抗して移動することにより、前記第一および第二の隙間が拡大するようにしたギヤポンプが提供される。 According to a fourth aspect of the present invention, in the gear pump having the drive gear disposed in the high pressure chamber and rotating around the drive shaft, and the driven gear rotating around the driven shaft by engaging with the drive gear, the drive A first gap that is arranged to face at least one tooth tip portion of the gear and the driven gear and that can adjust a first gap with respect to the at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear. A first biasing means that biases the first gap adjusting member toward the at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear, the drive gear, and the The driven gear is disposed so as to face at least one of the end faces located on the same side of the driven gear, and is opposed to the at least one end face of the drive gear and the driven gear. A second gap adjusting member capable of adjusting the second gap, and a second attachment for urging the second gap adjusting member toward the end face of at least one of the drive gear and the driven gear. And when the pressure in the high pressure chamber exceeds a predetermined pressure, the first gap adjusting member moves against the first urging means and the second gap adjusting member A gear pump is provided in which the first and second gaps are enlarged by moving against the second urging means.

すなわち４番目の発明によって、ギヤポンプが高回転で駆動されると高圧室内の圧力が増大するものの、このときには駆動ギヤおよび／または従動ギヤの歯先部分と第一の隙間調節部材との間の第一の隙間および駆動ギヤおよび／または従動ギヤの端面と第二の隙間調節部材との間の第二の隙間も拡大する。このため、これら駆動ギヤおよび／または従動ギヤの歯先部分と第一の隙間調節部材との間からの燃料のリーク量と駆動ギヤおよび／または従動ギヤの端面と隙間調節部材との間からの燃料のリーク量とが低回転時よりも増大するようになって、燃料吐出量が大幅に低下する。従って、余剰流量分の圧送仕事を大幅に低減することができると共に従来では必要とされていたチェック弁を排除することも可能となる。 That is, according to the fourth aspect of the invention, when the gear pump is driven at a high speed, the pressure in the high pressure chamber increases, but at this time, the gear gap between the tooth tip portion of the drive gear and / or the driven gear and the first gap adjusting member The first gap and the second gap between the end face of the driving gear and / or the driven gear and the second gap adjusting member are also enlarged. For this reason, the amount of fuel leakage from between the tooth tip portion of the drive gear and / or the driven gear and the first gap adjusting member and the gap between the end face of the drive gear and / or the driven gear and the gap adjusting member The amount of fuel leakage increases from that at the time of low rotation, and the fuel discharge amount is significantly reduced. Therefore, it is possible to greatly reduce the pressure-feeding work for the excess flow rate and to eliminate the check valve that has been conventionally required.

５番目の発明によれば、４番目の発明において、前記第一の隙間調節部材は前記高圧室と流通する摺動室に配置されたピストンに一体的に連結されており、前記高圧室内の圧力が所定の圧力を越えると、前記高圧室内の燃料が前記第一の付勢手段に抗して前記摺動室内のピストンを移動させるようにした。
すなわち５番目の発明によって、ピストンを移動させるために高圧室内の燃料を直接的に使用できるので、比較的簡単な構成で余剰燃料を低減することができる。 According to a fifth aspect, in the fourth aspect, the first gap adjustment member is integrally connected to a piston disposed in a sliding chamber that circulates with the high pressure chamber, and the pressure in the high pressure chamber is When the pressure exceeds a predetermined pressure, the fuel in the high pressure chamber moves the piston in the sliding chamber against the first biasing means.
That is, according to the fifth aspect of the invention, the fuel in the high pressure chamber can be directly used to move the piston, so that surplus fuel can be reduced with a relatively simple configuration.

６番目の発明によれば、１番目から５番目のいずれかの発明において、前記付勢手段がピエゾ素子を含む。
すなわち６番目の発明によって、ピエゾ素子、例えば圧電アクチュエータを採用することにより、隙間調節部材を極めて高精度で移動させられ、余剰燃料の低減を極めて高精度で行うことができる。 According to a sixth invention, in any one of the first to fifth inventions, the biasing means includes a piezo element.
That is, according to the sixth aspect, by adopting a piezo element, for example, a piezoelectric actuator, the gap adjusting member can be moved with extremely high accuracy, and excess fuel can be reduced with extremely high accuracy.

７番目の発明によれば、１番目から６番目のいずれかの発明において、さらに、前記隙間調節部材を所定の位置で停止させる停止部を具備する。
すなわち７番目の発明によって、隙間調節部材が駆動ギヤまたは従動ギヤに接触するのを避けることができる。 According to a seventh invention, in any one of the first to sixth inventions, further provided is a stop portion for stopping the gap adjusting member at a predetermined position.
That is, according to the seventh aspect, the gap adjusting member can be prevented from coming into contact with the drive gear or the driven gear.

各発明によれば、余剰分の燃料まで圧送することがなくなると共に従来では必要とされていたチェック弁を排除することも可能となるという共通の効果を奏しうる。
さらに、２番目の発明によれば、比較的簡単な構成で余剰燃料を低減することができるという効果を奏しうる。
さらに、４番目の発明によれば、余剰流量分の圧送仕事を大幅に低減することができるという効果を奏しうる。
さらに、５番目の発明によれば、比較的簡単な構成で余剰燃料を低減することができるという効果を奏しうる。
さらに、６番目の発明によれば、余剰燃料の低減を極めて高精度で行うことができるという効果を奏しうる。
さらに、７番目の発明によれば、隙間調節部材が駆動ギヤまたは従動ギヤに接触するのを避けることができるという効果を奏しうる。 According to the inventions, it is possible to produce a common effect that it is not possible to pump the surplus fuel, and it is possible to eliminate the check valve that has been conventionally required.
Furthermore, according to the second aspect of the invention, it is possible to achieve an effect that the surplus fuel can be reduced with a relatively simple configuration.
Furthermore, according to the fourth aspect of the invention, it is possible to achieve an effect that the pumping work for the excess flow rate can be greatly reduced.
Furthermore, according to the fifth aspect of the present invention, it is possible to achieve an effect that excess fuel can be reduced with a relatively simple configuration.
Furthermore, according to the sixth aspect of the invention, it is possible to achieve an effect that the excess fuel can be reduced with extremely high accuracy.
Furthermore, according to the seventh aspect, it is possible to achieve an effect that the gap adjusting member can be prevented from coming into contact with the drive gear or the driven gear.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。以下の図面において同一の部材には同一の参照符号が付けられている。理解を容易にするために、これら図面は縮尺を適宜変更している。
図１（ａ）は本発明の第一の実施形態に基づくギヤポンプの略断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）の線Ｂ−Ｂに沿ってみた断面図であり、さらに、図２は図１（ａ）の線Ａ−Ａに沿ってみた断面図である。図１（ａ）に示されるように本発明の第一の実施形態に基づくギヤポンプ１０のポンプケース１２内には高圧室１４が形成されている。高圧室１４はポンプケース１２に対して密閉可能に結合できるカバー１１（図１（ｂ）および図２を参照されたい）により被覆されると共に、通常は高圧室１４は圧送されるべき流体、例えば燃料により充填されている。高圧室１４内においては、駆動軸２１回りに回転する駆動ギヤ２２と、この駆動ギヤ２２に係合して回転軸２３回りに回転する従動ギヤ２４とが配置されている。図１（ｂ）および図２から分かるように、駆動ギヤ２２の駆動軸２１はカバー１１内に形成された孔１７Ａと、この孔１７Ａに対応するようにポンプケース１２内に形成された孔１９Ａに回転可能に支持されている。駆動軸２１は別途設けられた駆動源（図示しない）、例えばモータにより駆動する。同様に、図２に示されるように従動ギヤ２４の回転軸２３はカバー１１内に形成された孔１７Ｂと、この孔１７Ｂに対応するようにポンプケース１２内に形成された孔１９Ｂに回転可能に支持されている。また、高圧室１４に連通する吸入口１６（図１（ａ）において点線で示される）がカバー１１に形成されると共に、高圧室１４に連通する吐出口１５がポンプケース１２に形成されている。吸入口１６は吸入通路（図示しない）によって供給源（図示しない）、例えば燃料タンクに接続されており、同様に吐出口１５は吐出通路（図示しない）によって例えば内燃機関の燃料噴射弁（図示しない）に接続されている。さらに、カバー１１には駆動軸２１のためのシール部材Ｏが設けられている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following drawings, the same members are denoted by the same reference numerals. In order to facilitate understanding, the scales of these drawings are appropriately changed.
FIG. 1A is a schematic cross-sectional view of the gear pump according to the first embodiment of the present invention, FIG. 1B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. As shown in FIG. 1A, a high-pressure chamber 14 is formed in a pump case 12 of the gear pump 10 according to the first embodiment of the present invention. The high pressure chamber 14 is covered by a cover 11 (see FIGS. 1 (b) and 2) that can be hermetically coupled to the pump case 12, and normally the high pressure chamber 14 is a fluid to be pumped, such as Filled with fuel. In the high pressure chamber 14, a drive gear 22 that rotates around the drive shaft 21 and a driven gear 24 that engages with the drive gear 22 and rotates around the rotation shaft 23 are disposed. As can be seen from FIGS. 1B and 2, the drive shaft 21 of the drive gear 22 has a hole 17A formed in the cover 11 and a hole 19A formed in the pump case 12 so as to correspond to the hole 17A. Is rotatably supported. The drive shaft 21 is driven by a drive source (not shown) provided separately, for example, a motor. Similarly, as shown in FIG. 2, the rotating shaft 23 of the driven gear 24 is rotatable in a hole 17B formed in the cover 11 and a hole 19B formed in the pump case 12 so as to correspond to the hole 17B. It is supported by. A suction port 16 (shown by a dotted line in FIG. 1A) communicating with the high pressure chamber 14 is formed in the cover 11, and a discharge port 15 communicating with the high pressure chamber 14 is formed in the pump case 12. . The suction port 16 is connected to a supply source (not shown), for example, a fuel tank by a suction passage (not shown). Similarly, the discharge port 15 is, for example, a fuel injection valve (not shown) of an internal combustion engine by a discharge passage (not shown). )It is connected to the. Further, the cover 11 is provided with a seal member O for the drive shaft 21.

再び図１（ａ）を参照すると、本発明の第一の実施形態においては、隙間調節部材３０が設けられており、この隙間調節部材３０は隙間調節部材３０と駆動ギヤ２２の歯先部分および従動ギヤ２４の歯先部分との間の隙間を調節するようになっている。図示されるように、隙間調節部材３０は部分的に高圧室１４内に配置されるシールブロック３２を含んでいる。シールブロック３２の一端に配置される隣接部３１Ａ、３１Ｂは駆動ギヤ２２の歯先部分の一部および従動ギヤ２４の歯先部分の一部にそれぞれ隣接するようになっている。好ましくは、隣接部３１Ａ、３１Ｂはそれぞれ駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の最大直径の円弧に対応した形状となっており、これによりシールブロック３２と駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４との間の隙間を最小限にすることができる。 Referring again to FIG. 1 (a), in the first embodiment of the present invention, a gap adjusting member 30 is provided, and this gap adjusting member 30 includes the gear tip part of the gap adjusting member 30 and the drive gear 22, and The clearance between the toothed portion of the driven gear 24 is adjusted. As shown, the gap adjustment member 30 includes a seal block 32 that is partially disposed within the high pressure chamber 14. Adjacent portions 31 A and 31 B disposed at one end of the seal block 32 are respectively adjacent to a part of the tooth tip portion of the drive gear 22 and a part of the tooth tip portion of the driven gear 24. Preferably, the adjacent portions 31A and 31B have shapes corresponding to the arcs of the maximum diameters of the drive gear 22 and the driven gear 24, respectively, whereby a gap between the seal block 32 and the drive gear 22 and the driven gear 24 is formed. Can be minimized.

さらに、図１（ａ）および図１（ｂ）から分かるようにポンプケース１２には突出部４５が設けられており、この突出部４５内にはシリンダ孔４７が形成されている。これら図面に示されるように、棒状体３６によってシールブロック３２の他端に連結されたピストン３５がシリンダ孔４７内に摺動可能に配置されている。また棒状体３６の大部分は棒状体３６の外形にほぼ等しい内径を有する孔４９内を摺動可能に配置されている。図１（ｂ）に示されるように棒状体３６よりも断面積のさらに小さい延長部３７がシールブロック３２内の孔３８に係合しているので、シールブロック３２および棒状体３６はピストン３５と一体的に摺動することが可能となる。 Further, as can be seen from FIGS. 1A and 1B, the pump case 12 is provided with a protrusion 45, and a cylinder hole 47 is formed in the protrusion 45. As shown in these drawings, a piston 35 connected to the other end of the seal block 32 by a rod-like body 36 is slidably disposed in the cylinder hole 47. Most of the rod-shaped body 36 is slidably disposed in a hole 49 having an inner diameter substantially equal to the outer shape of the rod-shaped body 36. As shown in FIG. 1B, since the extension 37 having a smaller cross-sectional area than the rod-shaped body 36 is engaged with the hole 38 in the seal block 32, the seal block 32 and the rod-shaped body 36 are connected to the piston 35. It becomes possible to slide integrally.

また、シリンダ孔４７内においてピストン３５の高圧室１４側には制御室４１が形成されると共に、ピストン３５の制御室４１とは反対側にはバネ室４２が形成されている。制御室４１は図１（ａ）に示される連通孔１８によって高圧室１４に連通している。また、バネ室４２内には付勢部材、本実施形態においてはバネ４３が配置されており、このバネ４３はピストン３５の端部に形成されたリング孔３５Ａ（図１（ｂ）を参照されたい）と突出部４５の蓋部４６とにより支持されていて、常にはピストン３５を高圧室１４に向かって付勢している。しかしながら、図１（ｂ）に示されるように棒状体３６が挿入される孔４９には段差部４８が形成されている。従って、ピストン３５はバネ４３により付勢されているものの、棒状体３６の端面３９が段差部４８に係合するために棒状体３６は高圧室１４に向かう方向に所定の位置までしか移動しない。これにより、シールブロック３２を駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４に接触しない位置で停止させられる。従って、ギヤポンプ１０が不作動であるとき、またはギヤポンプ１０が低回転で駆動する際には、シールブロック３２の隣接部３１Ａ、３１Ｂは駆動ギヤ２２の歯先部分および従動ギヤ２４の歯先部分に対してそれぞれ所定の隙間を設けた状態で保持されることとなる。 In the cylinder hole 47, a control chamber 41 is formed on the high pressure chamber 14 side of the piston 35, and a spring chamber 42 is formed on the opposite side of the piston 35 from the control chamber 41. The control chamber 41 communicates with the high-pressure chamber 14 through the communication hole 18 shown in FIG. Further, an urging member, in the present embodiment, a spring 43 is disposed in the spring chamber 42, and this spring 43 is referred to a ring hole 35A (see FIG. 1B) formed at the end of the piston 35. ) And the lid portion 46 of the projecting portion 45, and always urges the piston 35 toward the high pressure chamber 14. However, as shown in FIG. 1B, a stepped portion 48 is formed in the hole 49 into which the rod-shaped body 36 is inserted. Therefore, although the piston 35 is biased by the spring 43, the end surface 39 of the rod-shaped body 36 engages with the stepped portion 48, so that the rod-shaped body 36 moves only to a predetermined position in the direction toward the high-pressure chamber 14. As a result, the seal block 32 is stopped at a position where it does not contact the drive gear 22 and the driven gear 24. Therefore, when the gear pump 10 is inoperative or when the gear pump 10 is driven at a low speed, the adjacent portions 31A and 31B of the seal block 32 are placed on the tooth tip portion of the drive gear 22 and the tooth tip portion of the driven gear 24. On the other hand, it is held in a state where a predetermined gap is provided.

ギヤポンプ１０の駆動時には図示しない駆動源によって駆動軸２１が駆動ギヤ２２を回転させ、これにより従動ギヤ２４も駆動ギヤ２２とは反対方向に回転するようになる（図１（ａ）を参照されたい）。これら駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４が回転することによって燃料が吸入口１６から吸入されると共に吐出口１５から吐出されるようになる。 When the gear pump 10 is driven, the drive shaft 21 rotates the drive gear 22 by a drive source (not shown), so that the driven gear 24 also rotates in the opposite direction to the drive gear 22 (see FIG. 1A). ). As the drive gear 22 and the driven gear 24 rotate, fuel is sucked from the suction port 16 and discharged from the discharge port 15.

駆動源を調整することによって駆動ギヤ２２がさらに高速で回転されると、高圧室１４内の圧力が増大するようになる。このとき、高圧室１４内の燃料が連通孔１８を通って制御室４１に流入し、これにより、シリンダ孔４７内のピストン３５はバネ室４２内のバネ４３に抗して図１（ａ）の左方、つまり高圧室１４から離間する方向に摺動するようになる。前述したようにシールブロック３２はピストン３５と一体的になっているので、ピストン３５が左方に摺動することによってシールブロック３２も左方に移動し、これによりシールブロック３２の隣接部３１Ａ、３１Ｂと駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の歯先部分との間の隙間が拡大するようになる。従って、駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の回転によって圧送される燃料は隣接部３１Ａ、３１Ｂと駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の歯先部分との間の隙間から低回転時よりも多量にリークするようになる。隣接部３１Ａ、３１Ｂと駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の歯先部分との間の隙間はギヤポンプ１０の低回転時にも存在しているので、ギヤポンプ１０の低回転時にも燃料はこれら隙間からわずかながらリークしているが、高回転時には前述したようにこれら隙間が拡大するので燃料のリーク量も増大するようになる。このため、従来では必要であった燃料の余剰流量分の圧送仕事が不要になり、要求される圧送量の燃料のみを吐出することができるようになる。さらに、このような構成にすることにより従来技術のチェック弁を排除することも可能となる。 When the drive gear 22 is rotated at a higher speed by adjusting the drive source, the pressure in the high-pressure chamber 14 increases. At this time, the fuel in the high pressure chamber 14 flows into the control chamber 41 through the communication hole 18, whereby the piston 35 in the cylinder hole 47 resists the spring 43 in the spring chamber 42 as shown in FIG. It slides in the direction away from the left side, that is, the direction away from the high-pressure chamber 14. As described above, since the seal block 32 is integrated with the piston 35, when the piston 35 slides to the left, the seal block 32 also moves to the left, thereby the adjacent portion 31A of the seal block 32, The gap between 31B and the tooth tip portions of the drive gear 22 and the driven gear 24 is enlarged. Therefore, the fuel pumped by the rotation of the drive gear 22 and the driven gear 24 leaks in a larger amount than that at the time of low rotation from the gap between the adjacent portions 31A and 31B and the tooth tip portions of the drive gear 22 and the driven gear 24. become. Since the gaps between the adjacent portions 31A and 31B and the tooth tip portions of the drive gear 22 and the driven gear 24 exist even when the gear pump 10 rotates at a low speed, the fuel slightly passes through these gaps even when the gear pump 10 rotates at a low speed. Although there is a leak, at the time of high rotation, these gaps are enlarged as described above, so that the amount of fuel leakage also increases. For this reason, the pumping work corresponding to the surplus flow rate of the fuel that has been necessary in the prior art becomes unnecessary, and only the fuel having the required pumping amount can be discharged. Furthermore, it becomes possible to eliminate the check valve of the prior art by adopting such a configuration.

また、駆動軸２１の回転数が再び低下すると、制御室４１内における燃料のピストン３５に対する押圧力よりもバネ室４２内のバネ４３の付勢力が勝るようになり、ピストン３５は図１（ａ）の右方、つまり高圧室１４に向かってシリンダ孔４７内を摺動する。これにより、シールブロック３２も図１（ａ）の右方に移動するが、棒状体３６の端面３９が段差部４８に係合するので、シールブロック３２の隣接部３１Ａ、３１Ｂは駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の歯先部分に対してそれぞれ所定の隙間を設けた状態で停止するようになる。 When the rotational speed of the drive shaft 21 decreases again, the urging force of the spring 43 in the spring chamber 42 is greater than the pressing force of the fuel in the control chamber 41 against the piston 35, and the piston 35 is shown in FIG. ) To the right, that is, toward the high-pressure chamber 14. As a result, the seal block 32 also moves to the right in FIG. 1A. However, since the end surface 39 of the rod-like body 36 engages with the stepped portion 48, the adjacent portions 31A and 31B of the seal block 32 The driven gear 24 stops in a state where a predetermined gap is provided with respect to the tooth tip portion thereof.

図３（ａ）は本発明の第二の実施形態に基づくギヤポンプ１０１の略断面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の線Ｃ−Ｃに沿ってみた断面図である。本発明の第二の実施形態においては、第一の実施形態のシールブロック３２とほぼ同位置に配置されたブロック５０は移動せず、ポンプケース１２内に移動不能に組み込まれている。従って、ブロック５０の隣接部５１Ａ、５１Ｂと駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の歯先部分との間の隙間は所定の寸法であって変化することはない。第二の実施形態における隙間調節部材６０は特に図３（ｂ）から分かるように駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の端面に対面するよう配置された側板６１を含んでおり、駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の端面と側板６１との間の隙間を調節するようになっている。なお、図３（ａ）においては側板６１は仮想線で示されている。カバー１１には側板６１に対応する形状の浅孔６２が形成されており、側板６１はこの浅孔６２内に配置されている。図３（ｂ）に示されるようにカバー１１においてはリング孔６６、６７が駆動軸２１および回転軸２３周りにそれぞれ形成されている。これらリング孔６６、６７には付勢部材、例えばバネ６８、６９がそれぞれ配置されており、バネ６８、６９は側板６１を駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の端面に向かって付勢している。また、図３（ｂ）から分かるように、ポンプケース１２内における高圧室１４はカバー１１内の浅孔６２よりも小さく形成されているので、カバー１１の浅孔６２とポンプケース１２の高圧室１４との間には段差部５２が形成されている。従って、バネ６８、６９により高圧室１４に向かって付勢される側板６１は段差部５２により停止する。このため、ギヤポンプ１０が不作動であるとき、またはギヤポンプ１０が低回転で駆動する際には、側板６１は駆動ギヤ２２の端面および従動ギヤ２４の端面に対してそれぞれ所定の隙間を設けた状態で保持されることとなる。 FIG. 3A is a schematic cross-sectional view of the gear pump 101 according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 3A. In the second embodiment of the present invention, the block 50 arranged at substantially the same position as the seal block 32 of the first embodiment does not move but is incorporated in the pump case 12 so as not to move. Accordingly, the gap between the adjacent portions 51A and 51B of the block 50 and the tooth tip portions of the drive gear 22 and the driven gear 24 has a predetermined size and does not change. The gap adjusting member 60 in the second embodiment includes a side plate 61 disposed so as to face the end surfaces of the drive gear 22 and the driven gear 24 as can be seen from FIG. 3B in particular, and the drive gear 22 and the driven gear. The clearance between the end face 24 and the side plate 61 is adjusted. In FIG. 3A, the side plate 61 is indicated by an imaginary line. A shallow hole 62 having a shape corresponding to the side plate 61 is formed in the cover 11, and the side plate 61 is disposed in the shallow hole 62. As shown in FIG. 3B, the cover 11 has ring holes 66 and 67 formed around the drive shaft 21 and the rotation shaft 23, respectively. The ring holes 66 and 67 are provided with biasing members, for example, springs 68 and 69, respectively, and the springs 68 and 69 bias the side plate 61 toward the end surfaces of the drive gear 22 and the driven gear 24. 3B, since the high pressure chamber 14 in the pump case 12 is formed smaller than the shallow hole 62 in the cover 11, the shallow hole 62 in the cover 11 and the high pressure chamber in the pump case 12 are formed. 14 is formed with a stepped portion 52. Accordingly, the side plate 61 urged toward the high pressure chamber 14 by the springs 68 and 69 is stopped by the step portion 52. Therefore, when the gear pump 10 is inoperative or when the gear pump 10 is driven at a low rotation, the side plate 61 is provided with a predetermined gap with respect to the end surface of the drive gear 22 and the end surface of the driven gear 24, respectively. It will be held at.

駆動源を調整することによって駆動ギヤ２２が高速で回転されると、高圧室１４内の圧力が増大するようになる。このとき、高圧室１４内の燃料が側板６１と駆動ギヤ２２の端面および従動ギヤ２４の端面との間の隙間に流入するようになり、これにより、側板６１はバネ６８、６９に抗して図３（ｂ）の左方、つまり高圧室１４から離間する方向に移動するようになる。これにより側板６１と駆動ギヤ２２端面および従動ギヤ２４の端面との間の隙間が拡大するようになる。従って、駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の回転によって圧送される燃料は側板６１と駆動ギヤ２２端面および従動ギヤ２４の端面との間の隙間からリークするようになる。側板６１と駆動ギヤ２２端面および従動ギヤ２４の端面との間の隙間はギヤポンプ１０の低回転時にも存在しているので、ギヤポンプ１０の低回転時にも燃料はこれら隙間からわずかながらリークしているが、高回転時には前述したようにこれら隙間が拡大するので燃料のリーク量も増大するようになる。このため、従来では必要であった燃料の余剰流量分の圧送仕事が不要になり、要求される圧送量の燃料のみを吐出することができるようになる。さらに、このような構成にすることにより従来技術のチェック弁を排除することも可能となる。 When the drive gear 22 is rotated at a high speed by adjusting the drive source, the pressure in the high-pressure chamber 14 increases. At this time, the fuel in the high pressure chamber 14 flows into the gap between the side plate 61 and the end surface of the drive gear 22 and the end surface of the driven gear 24, whereby the side plate 61 resists the springs 68 and 69. It moves to the left in FIG. 3B, that is, in a direction away from the high-pressure chamber 14. As a result, the gap between the side plate 61 and the end face of the drive gear 22 and the end face of the driven gear 24 is enlarged. Therefore, the fuel pumped by the rotation of the drive gear 22 and the driven gear 24 leaks from the gaps between the side plate 61 and the end surfaces of the drive gear 22 and the driven gear 24. Since the gap between the side plate 61 and the end face of the drive gear 22 and the end face of the driven gear 24 exists even when the gear pump 10 rotates at low speed, the fuel leaks slightly from these gaps even when the gear pump 10 rotates at low speed. However, at the time of high rotation, as described above, these gaps are enlarged, so that the amount of fuel leakage also increases. For this reason, the pumping work corresponding to the surplus flow rate of the fuel that has been necessary in the prior art becomes unnecessary, and only the fuel having the required pumping amount can be discharged. Furthermore, it becomes possible to eliminate the check valve of the prior art by adopting such a configuration.

図４（ａ）は本発明の第三の実施形態に基づくギヤポンプ１１１の略断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の線Ｄ−Ｄに沿ってみた断面図である。本発明の第三の実施形態は前述した第一の実施形態とほぼ同様であり、室４２内にはバネ４３の代わりにピエゾ素子７９、つまり圧電アクチュエータが配置されている点で異なっている。図４（ｂ）に示されるようにピエゾ素子７９は蓋部４６を通るラインを介して電源（図示しない）に接続されている。このピエゾ素子７９によって、ギヤポンプ１０が不作動であるとき、またはギヤポンプ１０が低回転で駆動する際には、シールブロック３２の隣接部３１Ａ、３１Ｂは駆動ギヤ２２の歯先部分および従動ギヤ２４の歯先部分に対してそれぞれ所定の隙間を設けた状態で保持されるよう制御される。 FIG. 4A is a schematic cross-sectional view of the gear pump 111 according to the third embodiment of the present invention, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. The third embodiment of the present invention is substantially the same as the first embodiment described above, and is different in that a piezo element 79, that is, a piezoelectric actuator is arranged in the chamber 42 instead of the spring 43. As shown in FIG. 4B, the piezo element 79 is connected to a power source (not shown) through a line passing through the lid portion 46. When the gear pump 10 is not operated by the piezo element 79 or when the gear pump 10 is driven at a low rotation, the adjacent portions 31A and 31B of the seal block 32 are connected to the tooth tip portion of the drive gear 22 and the driven gear 24. It is controlled to be held in a state where a predetermined gap is provided for each tooth tip portion.

前述した第一の実施形態の場合と同様に、駆動軸２１が高回転することによって高圧室１４内の圧力が高くなると、高圧室１４内の燃料が連通孔１８を通って制御室４１内に流入し、これによりピストン７５が図４（ａ）の左方、つまり高圧室１４から離間する方向に向かってシリンダ孔４７内を摺動する。このときにはピストン７５が移動可能なようにピエゾ素子７９が制御され、また低回転時にはピストン７５を高圧室１４に向かって付勢するようにピエゾ素子７９を制御することにより、前述した第一の実施形態の場合とほぼ同様の効果を得ることができる。 As in the case of the first embodiment described above, when the pressure in the high pressure chamber 14 increases due to the high rotation of the drive shaft 21, the fuel in the high pressure chamber 14 passes through the communication hole 18 and enters the control chamber 41. As a result, the piston 75 slides in the cylinder hole 47 toward the left in FIG. 4A, that is, in a direction away from the high-pressure chamber 14. At this time, the piezo element 79 is controlled so that the piston 75 can move, and the piezo element 79 is controlled so as to urge the piston 75 toward the high pressure chamber 14 at the time of low rotation, whereby the first implementation described above. The effect similar to the case of a form can be acquired.

さらに、図示しない他の実施形態は第三の実施形態と同様の構成であるが、図示しない他の実施形態においてはピエゾ素子７９が制御室４１内に配置されていると共に、第一の実施形態と同様のバネ４３がバネ室４２内に配置されている。さらに、図示しない他の実施形態においては高圧室１４内の圧力を検出する圧力センサが備えられている。駆動軸２１の高回転時に圧力センサによって高圧室１４内の圧力が所定の圧力を越えたことが分かると、制御室４１内に配置されたピエゾ素子７９によってピストン３５がバネ４３に抗して高圧室１４から離間する方向にシリンダ孔４７内を摺動される。これにより駆動ギヤ２２および従動ギヤ２４の歯先部分とシールブロック３２との間の隙間が拡大して、前述した第一の実施形態の場合と同様な効果を得ることができる。さらに、駆動軸２１の回転数が再び低下すると、圧力センサによって高圧室１４内の圧力低下が検出され、ピエゾ素子７９が消勢される。これにより、バネ室４２内のバネ４３が作用するようになって、ピストン３５が高圧室１４に向かって摺動するようになる。前述した第三の実施形態および図示しない本実施形態においてはピエゾ素子７９を使用することにより極めて精密な制御が可能となり、余剰燃料の低減を極めて高精度で行うことができる。 Further, the other embodiment (not shown) has the same configuration as that of the third embodiment. In the other embodiment (not shown), the piezo element 79 is disposed in the control chamber 41, and the first embodiment. The same spring 43 is disposed in the spring chamber 42. Further, in another embodiment (not shown), a pressure sensor for detecting the pressure in the high pressure chamber 14 is provided. When the pressure sensor detects that the pressure in the high pressure chamber 14 exceeds a predetermined pressure when the drive shaft 21 rotates at a high speed, the piston 35 opposes the spring 43 by the piezo element 79 disposed in the control chamber 41. The cylinder hole 47 is slid in a direction away from the chamber 14. Thereby, the clearance gap between the tooth tip part of the drive gear 22 and the driven gear 24, and the seal block 32 expands, and the same effect as the case of 1st embodiment mentioned above can be acquired. Further, when the rotational speed of the drive shaft 21 decreases again, a pressure drop in the high pressure chamber 14 is detected by the pressure sensor, and the piezo element 79 is de-energized. As a result, the spring 43 in the spring chamber 42 acts, and the piston 35 slides toward the high-pressure chamber 14. In the third embodiment described above and the present embodiment (not shown), the use of the piezo element 79 enables extremely precise control, and surplus fuel can be reduced with extremely high accuracy.

当然のことながら、前述した複数の実施形態のうちのいくつかを適宜組み合わせることが本発明の範囲に含まれるのは明らかであり、また、第二の実施形態で使用されるバネ６８、６９の代わりにピエゾ素子を採用してもよく、さらにシールブロック３２および側板６１が一方のギヤにのみ隣接するようにしてもよい。 As a matter of course, it is obvious that it is within the scope of the present invention to appropriately combine some of the plurality of embodiments described above, and the springs 68 and 69 used in the second embodiment are also included. Instead, a piezo element may be employed, and the seal block 32 and the side plate 61 may be adjacent to only one gear.

（ａ）本発明の第一の実施形態に基づくギヤポンプの略断面図である。（ｂ）図１（ａ）の線Ｂ−Ｂに沿ってみた断面図である。(A) It is a schematic sectional drawing of the gear pump based on 1st embodiment of this invention. (B) It is sectional drawing seen along line BB of Fig.1 (a). 図１（ａ）の線Ａ−Ａに沿ってみた断面図である。It is sectional drawing seen along line AA of Fig.1 (a). （ａ）本発明の第二の実施形態に基づくギヤポンプの略断面図である。（ｂ）図３（ａ）の線Ｃ−Ｃに沿ってみた断面図である。(A) It is a schematic sectional drawing of the gear pump based on 2nd embodiment of this invention. (B) It is sectional drawing seen along line CC of Fig.3 (a). （ａ）本発明の第三の実施形態に基づくギヤポンプの略断面図である。（ｂ）図４（ａ）の線Ｄ−Ｄに沿ってみた断面図である。(A) It is a schematic sectional drawing of the gear pump based on 3rd embodiment of this invention. (B) It is sectional drawing seen along line DD of Fig.4 (a). 従来技術のギヤポンプの略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the gear pump of a prior art. （ａ）従来技術のギヤポンプにおけるポンプ回転数と圧送効率との関係を示す図である。（ｂ）従来技術のギヤポンプにおけるポンプ回転数と吐出流量との関係を示す図である。(A) It is a figure which shows the relationship between the pump rotation speed and pumping efficiency in the gear pump of a prior art. (B) It is a figure which shows the relationship between the pump rotation speed and discharge flow volume in the gear pump of a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

１０…ギヤポンプ
１１…カバー
１２…ポンプケース
１４…高圧室
１５…吐出口
１６…吸入口
１８…連通孔
２１…駆動軸
２２…駆動ギヤ
２３…回転軸
２４…従動ギヤ
３０…隙間調節部材
３５…ピストン
４１…制御室
４２…バネ室
４３…バネ
４８…段差部
５２…段差部
６０…隙間調節部材
６１…側板
６２…浅孔
６８…バネ
７９…ピエゾ素子 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Gear pump 11 ... Cover 12 ... Pump case 14 ... High pressure chamber 15 ... Discharge port 16 ... Suction port 18 ... Communication hole 21 ... Drive shaft 22 ... Drive gear 23 ... Rotation shaft 24 ... Driving gear 30 ... Gap adjustment member 35 ... Piston 41 ... Control chamber 42 ... Spring chamber 43 ... Spring 48 ... Stepped portion 52 ... Stepped portion 60 ... Gap adjusting member 61 ... Side plate 62 ... Shallow hole 68 ... Spring 79 ... Piezo element

Claims

高圧室内に配置されていて駆動軸回りに回転する駆動ギヤと、該駆動ギヤと係合することにより従動軸回りに回転する従動ギヤとを有するギヤポンプにおいて、
前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの少なくとも一方の歯先部分に対面するよう配置されていて、これら駆動ギヤおよび従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の歯先部分に対する隙間を調節可能な隙間調節部材と、
該隙間調節部材を前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の歯先部分に向かって付勢する付勢手段とを具備し、
前記高圧室内の圧力が所定の圧力を越えると、前記隙間調節部材が前記付勢手段に抗して移動することにより、前記隙間が拡大するようにしたギヤポンプ。 In a gear pump having a drive gear arranged in a high pressure chamber and rotating around a drive shaft, and a driven gear rotating around the driven shaft by engaging with the drive gear,
A gap adjusting member that is arranged to face at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear and that can adjust a gap with respect to the at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear. When,
Urging means for urging the gap adjusting member toward the at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear;
A gear pump in which, when the pressure in the high-pressure chamber exceeds a predetermined pressure, the gap adjustment member moves against the biasing means, thereby expanding the gap.

前記隙間調節部材は前記高圧室と流通する摺動室に配置されたピストンに一体的に連結されており、前記高圧室内の圧力が所定の圧力を越えると、前記高圧室内の燃料が前記付勢手段に抗して前記摺動室内のピストンを移動させるようにした請求項１に記載のギヤポンプ。 The gap adjusting member is integrally connected to a piston disposed in a sliding chamber that circulates with the high pressure chamber, and when the pressure in the high pressure chamber exceeds a predetermined pressure, the fuel in the high pressure chamber is energized. The gear pump according to claim 1, wherein the piston in the sliding chamber is moved against the means.

高圧室内に配置されていて駆動軸回りに回転する駆動ギヤと、該駆動ギヤと係合することにより従動軸回りに回転する従動ギヤとを有するギヤポンプにおいて、
前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤの同一側に位置する端面のうちの少なくとも一方に対面するよう配置されていて、これら駆動ギヤおよび従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の端面に対する隙間を調節可能な隙間調節部材と、
該隙間調節部材を前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の端面に向かって付勢する付勢手段とを具備し、
前記高圧室内の圧力が所定の圧力を越えると、前記隙間が拡大するように前記隙間調節部材が前記付勢手段に抗して移動するギヤポンプ。 In a gear pump having a drive gear arranged in a high pressure chamber and rotating around a drive shaft, and a driven gear rotating around the driven shaft by engaging with the drive gear,
A gap adjustment that is arranged to face at least one of the end faces located on the same side of the drive gear and the driven gear, and that can adjust the gap with respect to the at least one end face of the drive gear and the driven gear. Members,
Biasing means for biasing the gap adjusting member toward the at least one end face of the drive gear and the driven gear;
A gear pump in which the gap adjusting member moves against the biasing means so that the gap is enlarged when the pressure in the high pressure chamber exceeds a predetermined pressure.

高圧室内に配置されていて駆動軸回りに回転する駆動ギヤと、該駆動ギヤと係合することにより従動軸回りに回転する従動ギヤとを有するギヤポンプにおいて、
前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの少なくとも一方の歯先部分に対面するよう配置されていて、これら駆動ギヤおよび従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の歯先部分に対する第一の隙間を調節可能な第一の隙間調節部材と、
該第一の隙間調節部材を前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の歯先部分に向かって付勢する第一の付勢手段と、
前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤの同一側に位置する端面のうちの少なくとも一方に対面するよう配置されていて、これら駆動ギヤおよび従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の端面に対する第二の隙間を調節可能な第二の隙間調節部材と、
該第二の隙間調節部材を前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤのうちの前記少なくとも一方の端面に向かって付勢する第二の付勢手段とを具備し、
前記高圧室内の圧力が所定の圧力を越えると、前記第一の隙間調節部材が前記第一の付勢手段に抗して移動すると共に前記第二の隙間調節部材が前記第二の付勢手段に抗して移動することにより、前記第一および第二の隙間が拡大するようにしたギヤポンプ。 In a gear pump having a drive gear arranged in a high pressure chamber and rotating around a drive shaft, and a driven gear rotating around the driven shaft by engaging with the drive gear,
It is arranged to face at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear, and the first gap with respect to the at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear is adjustable. A first gap adjusting member;
First biasing means for biasing the first gap adjusting member toward the at least one tooth tip portion of the drive gear and the driven gear;
It is arranged to face at least one of the end faces located on the same side of the drive gear and the driven gear, and the second gap with respect to the at least one end face of the drive gear and the driven gear can be adjusted. A second gap adjustment member,
Second biasing means for biasing the second gap adjusting member toward the at least one end surface of the drive gear and the driven gear;
When the pressure in the high pressure chamber exceeds a predetermined pressure, the first gap adjusting member moves against the first urging means and the second gap adjusting member is moved to the second urging means. A gear pump in which the first and second gaps are enlarged by moving against the above.

前記第一の隙間調節部材は前記高圧室と流通する摺動室に配置されたピストンに一体的に連結されており、前記高圧室内の圧力が所定の圧力を越えると、前記高圧室内の燃料が前記第一の付勢手段に抗して前記摺動室内のピストンを移動させるようにした請求項４に記載のギヤポンプ。 The first gap adjusting member is integrally connected to a piston disposed in a sliding chamber that circulates with the high-pressure chamber, and when the pressure in the high-pressure chamber exceeds a predetermined pressure, the fuel in the high-pressure chamber is The gear pump according to claim 4, wherein the piston in the sliding chamber is moved against the first urging means.

前記付勢手段がピエゾ素子を含む請求項１から５のいずれか一項に記載のギヤポンプ。 The gear pump according to any one of claims 1 to 5, wherein the urging means includes a piezo element.

さらに、前記隙間調節部材を所定の位置で停止させる停止部を具備する請求項１から６のいずれか一項に記載のギヤポンプ。 Furthermore, the gear pump as described in any one of Claim 1 to 6 provided with the stop part which stops the said clearance gap adjustment member in a predetermined position.