JP2005067585A - Tire state measuring rfid system, antenna of tag and wheel equipped with antenna - Google Patents

Tire state measuring rfid system, antenna of tag and wheel equipped with antenna Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire state measuring RFID system capable of surely measuring a tire state of a tire such as a pressure, an antenna of a tag and a wheel equipped with the antenna. <P>SOLUTION: A flexible magnetic material 10 in a shape of a plate is wound around an outer periphery of the wheel 6b for holding a tire 6a of a vehicle, a conductor is wound around thereof so as to form an antenna coil 3a of the tag 3, and a part such as an electric circuit of the tag 3 or a pressure detector is installed on the wheel 6b. Thereby, the antenna coil 3a is prevented from being damaged even when the tire 6a is expanded or contracted at traveling of the vehicle, and the electric circuit of the tag 3 is prevented from being broken by the frictional heat between the tire 6a and a road. The antenna coil 3a and the electric circuit are installed on a part near a rotational shaft of the wheel 6, and thereby influence by the centrifugal force can be also eased. Further, the tag 3 can be used again even when the tire 6a is damaged. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、電磁誘導又は電磁結合を利用して非接触でデータの交信を行うＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）システム及びタグのアンテナに関し、特に、自動車のタイヤの空気圧、温度等のタイヤ状態を測定するためのタイヤ状態測定用ＲＦＩＤシステム及びタグのアンテナ並びに該アンテナを備えるホイールに関する。   The present invention relates to an RFID (Radio Frequency Identification) system that performs non-contact data communication using electromagnetic induction or electromagnetic coupling and an antenna of a tag, and in particular, measures tire conditions such as air pressure and temperature of an automobile tire. The present invention relates to an RFID system for measuring a tire condition, a tag antenna, and a wheel including the antenna.

自動車の安全な運行にはタイヤ圧力が正常であることが必要であり、従来は随時自動車が静止した状態でバルブにタイヤ圧力測定器を取り付けてタイヤの圧力を測定していた。しかしながらタイヤの圧力測定は煩わしく必ずしも励行されておらず、タイヤの空気が抜けた状態で運転してタイヤが破損する事故が発生している。このため、近時タイヤ自体にタイヤ圧力測定器等を取り付けて無線でその情報を送り、運転中でもタイヤの圧力をモニタできるようにし、タイヤ圧力が異常になると音、点灯等により警報を発するシステムが検討されている。   For safe operation of automobiles, it is necessary that the tire pressure is normal. Conventionally, a tire pressure measuring device is attached to a valve to measure tire pressure while the automobile is stationary at any time. However, tire pressure measurement is cumbersome and not always performed, and there is an accident in which the tire is damaged by driving in a state where the air from the tire is removed. For this reason, a tire pressure measuring instrument etc. is attached to the tire itself recently and the information is transmitted wirelessly so that the pressure of the tire can be monitored even during driving, and a system that issues a warning by sound, lighting etc. when the tire pressure becomes abnormal It is being considered.

上記タイヤ圧力測定器で測定したタイヤの圧力情報を無線で送信するためには送信機が必要であり、送信機には信号処理回路や電池等の多数の部品が必要である。そのため測定器の構造が複雑となり、タイヤ内部に収納することが困難となる。そこで、タイヤ圧力測定器として、電池を必要とせず回路構成が簡単なＲＦＩＤタグ（トランスポンダ又は応答器とも呼ばれる。）が利用されるようになってきている。   In order to wirelessly transmit tire pressure information measured by the tire pressure measuring device, a transmitter is required, and the transmitter requires a large number of components such as a signal processing circuit and a battery. For this reason, the structure of the measuring instrument becomes complicated, and it becomes difficult to store it inside the tire. Therefore, an RFID tag (also referred to as a transponder or a responder) that does not require a battery and has a simple circuit configuration has been used as a tire pressure measuring device.

例えば、下記特許文献１には、少なくとも一対の平行な環状ビードと、そのビードの周囲を包む少なくとも一対のカーカスプライと、タイヤのクラウン領域にそのカーカスプライの上に配置されているトレッドと、そのトレッドのビードとの間に配置されているサードウォールとを備える空気タイヤのクラウン領域に、その周囲を取り巻いて配置されるように一連のループとして配置された連続するワイヤを備えたタグが開示されている。
特表２００１−５２５２８４号公報（第１１−１６頁、第１図） For example, Patent Document 1 listed below includes at least a pair of parallel annular beads, at least a pair of carcass plies surrounding the bead, a tread disposed on the carcass ply in a crown region of a tire, A tag with a continuous wire arranged as a series of loops is disclosed in a crown region of a pneumatic tire comprising a third wall disposed between a tread bead and a circumference thereof. ing.
JP 2001-525284 A (page 11-16, FIG. 1)

上記公報記載のタイヤ圧力測定システムは、タグの回路やアンテナをタイヤに埋め込む構造であるため、以下に示すような問題がある。   Since the tire pressure measuring system described in the above publication has a structure in which a tag circuit and an antenna are embedded in a tire, there are the following problems.

第１の問題はアンテナが疲労により破損してしまうということである。すなわち、タイヤは走路の凹凸等による振動を自身が変形することにより吸収する役割を担うことから、自動車の動きによりタイヤは膨張、収縮等の変形を繰り返す。ここで、タグのアンテナは銅、アルミ等の良導電性の金属の導線により形成されているため、アンテナをタイヤに埋め込む構造では、タイヤの変形に応じて導線も繰り返し変形し、その結果、疲労により破損してしまう。この問題に対して、タイヤコードに用いる強靱な鋼線を用いてアンテナを製作する方法も考えられるが、タイヤコードの鋼線は導電性が良くなく、また強磁性であるためアンテナの材料として適当ではない。また、タイヤコードはタイヤの強度を向上させるために設けられるものであり、多数のタイヤコードの中の一ヶ所が断線したとしても使用上差し支えないが、アンテナでは一ヶ所でも断線すれば完全に機能しなくなるため、タイヤコード用の鋼線を用いても必ずしも疲労による破損の問題を解決することはできない。従って、アンテナをタイヤに埋め込む構造では、アンテナの性能を維持し、かつ、疲労による破損を防止することはできない。   The first problem is that the antenna is damaged due to fatigue. That is, since the tire plays a role of absorbing vibration caused by the unevenness of the running road by deforming itself, the tire repeatedly undergoes deformation such as expansion and contraction due to the movement of the automobile. Here, since the antenna of the tag is formed of a conductive wire made of a highly conductive metal such as copper or aluminum, the structure in which the antenna is embedded in the tire repeatedly deforms the conductor in accordance with the deformation of the tire, resulting in fatigue. It will be damaged by. To deal with this problem, a method of manufacturing an antenna using a tough steel wire used for a tire cord is also conceivable, but the steel cord of the tire cord has poor conductivity and is ferromagnetic and therefore suitable as a material for the antenna. is not. In addition, tire cords are provided to improve the strength of the tire, and even if one of the many tire cords is disconnected, there is no problem in use, but if one antenna is disconnected, it will function perfectly. Therefore, the problem of damage due to fatigue cannot always be solved by using a steel wire for a tire cord. Therefore, in the structure in which the antenna is embedded in the tire, the performance of the antenna cannot be maintained and damage due to fatigue cannot be prevented.

第２の問題はタグを構成する電気回路、特にＩＣが熱により破壊されてしまうということである。例えば、タイヤの圧力は圧電素子とダイヤフラム等により測定し、温度は抵抗温度計等により測定し、電気回路で変換しアンテナに送るが、この電気回路にはＩＣが含まれる。ここで、タイヤは自動車の運転時の振動を吸収して高温になるため、タイヤの内部又はタイヤに接近してＩＣを含む電気回路を配置するとＩＣが熱により破壊されてしまう。また、タイヤ内部にタグの回路やアンテナを埋め込む工程も高温状態で行われるため、埋め込みの際にＩＣが熱により破壊されてしまう場合もある。   The second problem is that the electric circuit constituting the tag, particularly the IC, is destroyed by heat. For example, the tire pressure is measured by a piezoelectric element and a diaphragm, and the temperature is measured by a resistance thermometer or the like, converted by an electric circuit, and sent to an antenna. This electric circuit includes an IC. Here, since the tire absorbs vibration during driving of the automobile and becomes high temperature, if an electric circuit including the IC is disposed inside the tire or close to the tire, the IC is destroyed by heat. In addition, the process of embedding the tag circuit and antenna inside the tire is also performed at a high temperature, so that the IC may be destroyed by heat during embedding.

また、第３の問題はタグを構成する電気回路や配線が遠心力により機能しなくなる場合があるということである。すなわち、タイヤは高速で回転するため、タグの電気回路を回転軸から離れたタイヤに設置すると大きな遠心力が加わり、この遠心力によって電気回路の部品が破壊されたり配線が外れてしてしまう等の不具合が発生する場合がある。   The third problem is that the electric circuit and wiring constituting the tag may not function due to centrifugal force. In other words, since the tire rotates at a high speed, if the electric circuit of the tag is installed on the tire away from the rotation axis, a large centrifugal force is applied, and this centrifugal force destroys the components of the electric circuit or disconnects the wiring. May occur.

また、第４の問題は、アンテナのインダクタンスが変化してしまうということである。タイヤには鋼線を含む場合があり、この鋼線が相互に接すると交点が磨耗により切断することから、通常、鋼線はすだれ状に配置され全体としての導電性はないため、アンテナをタイヤの内部に配置しても情報のやり取りは可能である。しかしながら鋼線にアンテナが近接すると鋼線との相対的位置によりアンテナのインダクタンスが変化する、損失が増す等の問題が生じる。   The fourth problem is that the inductance of the antenna changes. Tires may contain steel wires, and when these steel wires come into contact with each other, the intersections are cut due to wear, so the steel wires are usually arranged in an interdigital shape and are not conductive as a whole. Information can be exchanged even if it is placed inside the. However, when the antenna is close to the steel wire, problems such as change in the inductance of the antenna depending on the relative position with the steel wire and increase in loss occur.

更に、第５の問題は、タグの電気回路やアンテナが無駄になってしまうということである。すなわち、タイヤは消耗品であり、パンクなどの破損等によって交換する場合も多く、タイヤにタグの電気回路やアンテナを埋め込む構造ではタイヤの交換に度にタグの電気回路やアンテナを新たに設置しなければならない。   Furthermore, the fifth problem is that the electric circuit and antenna of the tag are wasted. In other words, tires are consumables and are often replaced due to damage such as punctures. In the structure in which the tag electrical circuit or antenna is embedded in the tire, a new tag electrical circuit or antenna is installed each time the tire is replaced. There must be.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その主たる目的は、タイヤの圧力等のタイヤ状態を確実に測定することができるタイヤ状態測定用ＲＦＩＤシステム及びタグのアンテナ並びに該アンテナを備えるホイールを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and its main object is to provide a tire condition measuring RFID system, a tag antenna, and the antenna capable of reliably measuring a tire condition such as a tire pressure. It is in providing a wheel provided with.

上記目的を達成するため、本発明のタグのアンテナは、リーダ又はリーダ／ライタと交信するタグのアンテナであって、車両のタイヤを保持するホイールの外周に導線を巻回して形成されているものであり、金属材料からなる前記ホイール中央の車軸と接続される円盤部に、少なくとも１以上の切り込みが設けられ、前記アンテナの磁束が前記切り込みを通過する構成、又は、金属材料からなる前記ホイールが複数に分割され、各々の分割片が絶縁材料を介して結合され、前記アンテナの磁束が前記絶縁材料を通過する構成、又は、前記ホイールが非電気伝導性の材料からなる構成とすることができる。   In order to achieve the above object, the tag antenna of the present invention is a tag antenna that communicates with a reader or a reader / writer, and is formed by winding a conducting wire around the outer periphery of a wheel that holds a vehicle tire. The disk portion connected to the wheel center axle made of a metal material is provided with at least one notch, and the magnetic flux of the antenna passes through the notch, or the wheel made of a metal material The antenna can be divided into a plurality of pieces, and each divided piece is coupled via an insulating material, and the magnetic flux of the antenna passes through the insulating material, or the wheel is made of a non-electrically conductive material. .

また、本発明のタグのアンテナは、リーダ又はリーダ／ライタと交信するタグのアンテナであって、車両のタイヤを保持するホイールの外周にフレキシブルな板状の磁性材料を介して導線を巻回して形成されているものである。   The tag antenna of the present invention is a tag antenna that communicates with a reader or a reader / writer, and a conductive wire is wound around the outer periphery of a wheel that holds a tire of a vehicle via a flexible plate-like magnetic material. Is formed.

また、本発明のタグのアンテナは、リーダ又はリーダ／ライタと交信するタグのアンテナであって、棒状、平板状又は車両のタイヤを保持するホイールの曲率の応じた曲率を有する形状の磁性材料に導線を巻回して形成され、前記アンテナが、前記ホイールの外周に、該アンテナの磁気軸が前記ホイールの回転軸に略平行になるように固定されているものである。   The tag antenna of the present invention is a tag antenna that communicates with a reader or a reader / writer, and is made of a magnetic material having a rod shape, a flat plate shape, or a shape having a curvature corresponding to the curvature of a wheel that holds a vehicle tire. The antenna is formed by winding a conducting wire, and the antenna is fixed to the outer periphery of the wheel so that the magnetic axis of the antenna is substantially parallel to the rotation axis of the wheel.

本発明においては、前記磁性材料が磁性粉末または磁性フレークとゴムまたはプラスチックの複合材からなる構成、又は、前記磁性材料が軟磁性金属または軟磁性アモルファス箔またはその積層材からなる構成とすることができ、前記軟磁性金属または軟磁性アモルファス箔またはその積層材の厚さが略１０乃至５０μｍ、固有抵抗が略５０×１０−８乃至１５０×１０−８Ωｍであることが好ましい。 In the present invention, the magnetic material may be composed of a composite material of magnetic powder or magnetic flakes and rubber or plastic, or the magnetic material may be composed of a soft magnetic metal, a soft magnetic amorphous foil, or a laminate thereof. Preferably, the thickness of the soft magnetic metal or soft magnetic amorphous foil or laminated material thereof is about 10 to 50 μm, and the specific resistance is about 50 × 10 −8 to 150 × 10 −8 Ωm.

また、本発明においては、前記ホイールと前記磁性材料又は前記導線との間に、良導電性の金属の板又は箔が配設されている構成とすることもできる。   In the present invention, a highly conductive metal plate or foil may be disposed between the wheel and the magnetic material or the conductive wire.

また、本発明のタイヤ状態測定システムは、上記記載のアンテナとＩ／Ｏ端子を有するＩＣとを少なくとも備えるタグと、前記タイヤの状態を測定する検知器と、前記車両本体の前記ホイール近傍に設置されるリーダ又はリーダ／ライタ用アンテナと、前記車両を制御する制御部に接続されるリーダ又はリーダ／ライタ回路部とを少なくとも備えるものである。   Further, a tire condition measuring system of the present invention is installed in the vicinity of the wheel of the vehicle main body, a tag including at least the antenna described above and an IC having an I / O terminal, a detector for measuring the condition of the tire, and the vehicle body. A reader or reader / writer antenna and a reader or reader / writer circuit unit connected to a control unit for controlling the vehicle.

本発明においては、前記車両の各々の車輪の前記ホイールに、前記タグと前記検知器とが設置され、各々の前記タグに近接して前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナが設置され、各々の前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナは所定の時間間隔で切り替え動作を行う切り替え手段を介して前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部に接続され、前記切り替え手段で選択された前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナで受信した前記タイヤの圧力情報が前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部に送信される構成、又は、前記車両の各々の車輪の前記ホイールに、前記タグと前記検知器とが設置され、前後又は左右の２つの車輪の間に前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナが設置され、各々の前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナは所定の時間間隔で切り替え動作を行う切り替え手段を介して前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部に接続され、前記切り替え手段で選択された前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナで受信した前記タイヤの圧力情報が前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部に送信される構成、又は、前記車両の各々の車輪の前記ホイールに、前記タグと前記検知器とが設置され、前記車両の略中央部分に前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナが設置され、前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナで受信した前記タイヤの圧力情報が前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部に送信される構成とすることができ、前記タグには、前記検知器で測定された前記タイヤの圧力情報に該タグを識別するためのＩＤ情報を付加した情報を作成する手段を備え、前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部には、前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナで受信した前記情報から前記ＩＤ情報を抽出し、該ＩＤ情報を参照して前記タグを判別する手段を備える構成とすることもできる。   In the present invention, the tag and the detector are installed on the wheel of each wheel of the vehicle, and the reader or reader / writer antenna is installed in proximity to each of the tags. The reader or reader / writer antenna is connected to the reader or reader / writer circuit unit via switching means for performing switching operation at predetermined time intervals, and is selected by the reader or reader / writer antenna selected by the switching means. The received pressure information of the tire is transmitted to the reader or the reader / writer circuit unit, or the tag and the detector are installed on the wheel of each wheel of the vehicle. The reader or reader / writer antenna is installed between two wheels, and each of the reader or reader / writer antennas is in place. The tire pressure information received by the reader or reader / writer antenna selected by the switching means is connected to the reader or reader / writer circuit unit via a switching means that performs a switching operation at a time interval of The structure is transmitted to a reader or a reader / writer circuit unit, or the tag and the detector are installed on the wheel of each wheel of the vehicle, and the reader or reader / writer is provided at a substantially central portion of the vehicle. The tire pressure information received by the reader or reader / writer antenna is transmitted to the reader or reader / writer circuit unit, and the tag includes the detector. Means for creating information obtained by adding ID information for identifying the tag to the tire pressure information measured in The reader or writer circuit unit includes means for extracting the ID information from the information received by the reader or reader / writer antenna, and determining the tag by referring to the ID information. You can also.

また、前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部は前記タイヤの圧力情報を前記車両を制御する前記制御部に送信し、前記制御部は該圧力情報を前記車両の計器盤に表示する構成とすることもでき、前記制御部は、前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部から送信される前記圧力情報を履歴情報として記憶し、該履歴情報を参照して前記タイヤの圧力の変化を予測するようにしてもよい。   The reader or the reader / writer circuit unit may transmit the tire pressure information to the control unit that controls the vehicle, and the control unit may display the pressure information on the instrument panel of the vehicle. The control unit may store the pressure information transmitted from the reader or the reader / writer circuit unit as history information and predict a change in the tire pressure with reference to the history information. .

また、本発明のホイールは、車両のタイヤを保持するホイールであって、その外周に導線が巻回されて形成されるタグのアンテナが設置されているものであり、金属材料からなる前記ホイール中央部の車軸と接続される円盤部に、前記アンテナの磁束が通過可能な少なくとも１以上の切り込みが設けられている構成、又は、金属材料からなる前記ホイールが複数に分割され、各々の分割片が前記アンテナの磁束が通過可能な絶縁材料を介して結合されている構成とすることができる。   The wheel of the present invention is a wheel that holds a tire of a vehicle, and is provided with a tag antenna formed by winding a conductive wire on the outer periphery of the wheel. The disk part connected to the axle of the part is provided with at least one or more cuts through which the magnetic flux of the antenna can pass, or the wheel made of a metal material is divided into a plurality of pieces, and each divided piece is It can be set as the structure couple | bonded through the insulating material which the magnetic flux of the said antenna can pass.

また、本発明のホイールは、車両のタイヤを保持するホイールであって、その外周にフレキシブルな板状の磁性材料を介して導線が巻回されて形成されるタグのアンテナが設置されているものである。   Further, the wheel of the present invention is a wheel for holding a tire of a vehicle, and a tag antenna formed by winding a conductive wire through a flexible plate-like magnetic material on the outer periphery thereof. It is.

また、本発明のホイールは、車両のタイヤを保持するホイールであって、その外周に、棒状、平板状又は前記ホイールの曲率の応じた曲率を有する形状の磁性材料に導線が巻回されて形成されたタグのアンテナが固定されているものであり、前記アンテナの磁気軸が前記ホイールの回転軸に略平行になるように、前記アンテナが固定されている構成とすることができる。   The wheel of the present invention is a wheel that holds a tire of a vehicle, and is formed by winding a conductive wire around a magnetic material having a rod shape, a flat plate shape, or a shape corresponding to the curvature of the wheel on the outer periphery thereof. The antenna of the tag may be fixed, and the antenna may be fixed so that the magnetic axis of the antenna is substantially parallel to the rotation axis of the wheel.

このように、本発明は、タグのアンテナをタイヤに近接して設置又はタイヤ内部に埋め込むのではなく、タイヤを保持するホイールに設置することを特徴としている。このホイールは剛性のある金属製であり自動車の運転中も実質的には変形しないため、ホイールに設置されたアンテナコイルが疲労により破損することはない。また、ホイールの片側は運転中に高温となるタイヤに接しているが他の片面は外気に接しているため温度はそれほど上がらないため、電気回路を構成するＩＣ等が熱により破壊されることもない。また、タグの電気回路やアンテナはタイヤに比べて回転軸からの距離が近いホイールに設置されるため、遠心力の影響も小さくすることができ、電気回路の破壊や配線の切断等を防止することができる。更に、タイヤがパンク等により破損した場合でもホイールに設置したタグの電気回路やアンテナはそのまま利用することができるため、部品の無駄を削減することができる。   As described above, the present invention is characterized in that the antenna of the tag is not installed in the vicinity of the tire or embedded in the tire, but is installed in the wheel that holds the tire. Since the wheel is made of a rigid metal and does not substantially deform during the operation of the automobile, the antenna coil installed on the wheel is not damaged by fatigue. In addition, one side of the wheel is in contact with the tire that becomes hot during driving, but the other side is in contact with the outside air, so the temperature does not rise so much, so the IC that constitutes the electric circuit may be destroyed by heat. Absent. In addition, since the tag's electrical circuit and antenna are installed on a wheel that is closer to the rotating shaft than the tire, the influence of centrifugal force can be reduced, preventing destruction of the electrical circuit and disconnection of the wiring. be able to. Furthermore, even if the tire is damaged due to puncture or the like, the electric circuit and antenna of the tag installed on the wheel can be used as they are, so that waste of parts can be reduced.

以上説明したように、本発明のタイヤ状態測定用ＲＦＩＤシステム及びＲＦＩＤタグのアンテナ並びに該アンテナを備えるホイールによれば下記記載の効果を奏する。   As described above, the tire condition measurement RFID system, the RFID tag antenna, and the wheel including the antenna according to the present invention have the following effects.

本発明の第１の効果は、走行時のタイヤの伸縮に伴う疲労によるアンテナの破損や、タイヤの摩擦に伴う熱による電気回路の破壊、回転の遠心力による電気回路の破壊や配線の切断を防止することができるということである。   The first effect of the present invention is that the antenna is damaged due to fatigue caused by the expansion and contraction of the tire during traveling, the electric circuit is destroyed by heat caused by the friction of the tire, the electric circuit is broken by the rotational centrifugal force, and the wiring is cut. It can be prevented.

その理由は、アンテナコイルをタイヤに近接して設置又はタイヤ内部に埋め込むのではなく、ホイールの外周部分に設置しているため、走行時のタイヤの伸縮の影響を受けないからである。また、タグの電気回路や圧力検知器などもホイールに設置することにより、摩擦に伴うタイヤの温度上昇の影響も抑制することができ、また、回転軸からの距離を短くすることにより遠心力を小さくすることができるからである。   The reason is that the antenna coil is not installed close to the tire or embedded in the tire, but is installed on the outer peripheral portion of the wheel, so that it is not affected by the expansion and contraction of the tire during traveling. In addition, by installing the tag's electrical circuit and pressure detector on the wheel, the effect of tire temperature rise due to friction can be suppressed, and the centrifugal force can be reduced by shortening the distance from the rotating shaft. This is because it can be made smaller.

また、本発明の第２の効果は、既存のタイヤやホイールを利用することができるということである。   The second effect of the present invention is that existing tires and wheels can be used.

その理由は、タイヤにタグの回路やアンテナコイルを設置又は埋め込む構造では専用のタイヤを製作しなければならないのに対して、本発明では、ホイールにアンテナコイルを巻回するだけであるため、既存のタイヤやホイールを使用することができるからである。そして、タイヤがパンク等により破損した場合でもタグや圧力検知器等をそのまま利用することができるため、タイヤ圧力測定システムを有効に利用することができる。   The reason for this is that a dedicated tire must be manufactured in a structure in which a tag circuit or an antenna coil is installed or embedded in the tire, whereas in the present invention, the antenna coil is only wound around the wheel. This is because the tires and wheels can be used. And even if a tire is damaged by puncture or the like, a tag, a pressure detector, and the like can be used as they are, so that the tire pressure measurement system can be used effectively.

従来技術で示したように、自動車のタイヤ圧力をリアルタイムで測定するためにＲＦＩＤシステムが用いられているが、従来のシステムは、自動車のタイヤにタグの電気回路やアンテナを埋め込む構造であったため、タイヤの伸縮により導線が疲労して破損したり、走行中の温度や埋め込み時の温度により電気回路に含まれるＩＣが破壊されてしまったり、走行中の遠心力によって電気回路が破壊又は配線が切断されてしまうという問題や、タイヤが破損した場合にタグの電気回路やアンテナ、圧力検知器などが無駄になってしまうという問題があった。   As shown in the prior art, the RFID system is used to measure the tire pressure of the car in real time, but the conventional system has a structure in which the electric circuit of the tag and the antenna are embedded in the tire of the car. Due to the expansion and contraction of the tires, the wires are fatigued and damaged, the IC included in the electric circuit is destroyed due to the temperature during traveling and the temperature at the time of embedding, the electric circuit is destroyed or the wiring is disconnected due to the centrifugal force during traveling There is a problem that the electric circuit of the tag, the antenna, the pressure detector, and the like are wasted when the tire is damaged.

これらの問題を解決するためには、タグをタイヤ以外の部分、すなわち、ホイールに設置すればよいが、アンテナを良導電材である金属製のホイールに配置するとホイール中にアンテナの電流を相殺する渦電流が流れ、アンテナは正常に作動しなくなる。そこで、本発明ではホイールの影響を防止するため下記の何れかの方法を採用する。   In order to solve these problems, the tag may be installed on a portion other than the tire, that is, on the wheel. However, if the antenna is disposed on a metal wheel that is a highly conductive material, the antenna current is canceled in the wheel. Eddy current flows and the antenna does not operate normally. Therefore, in the present invention, any of the following methods is adopted to prevent the influence of the wheel.

第１の方法は、ホイールに切り込み（例えば、径方向に延びる切れ込み）を設ける。この切れ込みは複数の方が好ましく、切れ込みによる強度低下を防止するためには切れ込みに２液性の接着剤を充填することが好ましい。また、ホイールを分割し絶縁材料を介し分割片をボルト等で接合してもよい。そして、切れ込みを設けたホイールまたは分割／接合したホイールの外周にコイルを巻く。このようにすればコイルによる磁束は切れ込みや絶縁材料中を通りホイールに発生する渦電流の影響を抑制することができる。   In the first method, a cut (for example, a cut extending in the radial direction) is provided in the wheel. A plurality of slits are preferable, and it is preferable to fill the slit with a two-component adhesive in order to prevent strength reduction due to the slit. Further, the wheel may be divided and the divided pieces may be joined with bolts or the like via an insulating material. And a coil is wound around the outer periphery of the wheel which provided the notch, or the wheel which divided | segmented / joined. In this way, the magnetic flux generated by the coil can be suppressed and the influence of eddy currents generated in the wheel through the insulating material can be suppressed.

第２の方法は、ホイールの外周にフレキシブルな板状の磁性材料を巻きつけ、その上にコイルを巻く。このようにすればコイルによる磁束は磁性材料中を通りホイールには磁束が通過しないので渦電流の弊害は避けられる。   In the second method, a flexible plate-like magnetic material is wound around the outer periphery of the wheel, and a coil is wound thereon. In this way, the magnetic flux generated by the coil passes through the magnetic material and does not pass through the wheel, so that eddy currents can be avoided.

また、第３の方法は．平板またはホイールの曲率にあった曲率の磁性材料にコイルを巻き、ホイールの外周に所定の向きで設置する。このようにしてもコイルによる磁束は磁性材料中を通りホイールには磁束が通過しないので渦電流の弊害は避けられる。   The third method is: A coil is wound around a magnetic material having a curvature corresponding to the curvature of a flat plate or wheel, and is installed in a predetermined direction on the outer periphery of the wheel. Even if it does in this way, since the magnetic flux by a coil passes through a magnetic material and magnetic flux does not pass to a wheel, the bad effect of an eddy current is avoided.

なお、ホイール自体を非導電性の材料、例えば繊維強化プラスチックなどにすれば、どのようなアンテナもホイール上に配置することができる。以下、上記方法の具体的構成について図面を参照して説明する。   If the wheel itself is made of a non-conductive material such as fiber reinforced plastic, any antenna can be arranged on the wheel. Hereinafter, a specific configuration of the method will be described with reference to the drawings.

［実施形態１］
まず、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ状態測定用ＲＦＩＤシステム及びＲＦＩＤタグのアンテナ並びに該アンテナを備えるホイールについて、図１乃至図５を参照して説明する。図１は、第１の実施形態に係るタイヤ圧力測定システムの構成を模式的に示す図であり、図２は、タグ及びリーダ又はリーダ／ライタ（以下、リーダ／ライタとする。）の構成を模式的に示す図である。また、図３及び図４は、本実施形態に係るアンテナの設置構造例を示す図であり、図５は、タグ及び圧力検知器の設置例を示す図である。なお、以下では、４つの車輪を備える自動車を例にして説明するが、２つの車輪を備える自動２輪車や４つ以上の車輪を備えるトラック、トレーラー等に対しても同様に適用することができる。 [Embodiment 1]
First, a tire condition measurement RFID system, an RFID tag antenna, and a wheel including the antenna according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. FIG. 1 is a diagram schematically showing a configuration of a tire pressure measurement system according to the first embodiment, and FIG. 2 is a configuration of a tag and a reader or a reader / writer (hereinafter referred to as a reader / writer). It is a figure shown typically. 3 and 4 are diagrams showing an example of an antenna installation structure according to the present embodiment, and FIG. 5 is a diagram showing an example of installation of a tag and a pressure detector. In the following description, an automobile having four wheels will be described as an example. However, the present invention can be similarly applied to a motorcycle having two wheels, a truck having four or more wheels, a trailer, and the like. it can.

図１（ａ）に示すように、本実施形態のタイヤ圧力測定システム１は、車両７の各々の車輪６（本明細書では、タイヤとホイールとを合わせたものを車輪と呼ぶ。）にタイヤ圧力測定部２が取り付けられている。また、車両７本体の車輪６近傍にはリーダ／ライタ用アンテナ５ａが設置され、各々のリーダ／ライタ用アンテナ５ａはスイッチ、リレー等の切り替え手段１１を介して車体７本体に取り付けられたリーダ／ライタ回路部５ｂに接続されている。なお、図示していないが、このリーダ／ライタ回路部５ｂは車両７を制御する制御部に接続されており、タイヤ圧力測定部２で検出したタイヤの圧力情報は制御部に送られ、制御部により計器盤などに表示されるようになっている。   As shown to Fig.1 (a), the tire pressure measuring system 1 of this embodiment is a tire on each wheel 6 of a vehicle 7 (in this specification, what combined a tire and a wheel is called a wheel). A pressure measuring unit 2 is attached. A reader / writer antenna 5a is installed near the wheel 6 of the vehicle 7 body, and each reader / writer antenna 5a is connected to the vehicle body 7 body via switching means 11 such as a switch or a relay. It is connected to the writer circuit unit 5b. Although not shown, the reader / writer circuit unit 5b is connected to a control unit that controls the vehicle 7, and the tire pressure information detected by the tire pressure measurement unit 2 is sent to the control unit. Is displayed on the instrument panel.

また、図２に示すように、リーダ／ライタ５は、リーダ／ライタ用アンテナ５ａとリーダ／ライタ回路部５ｂとからなり、リーダ／ライタ回路部５ｂは送受信信号を変換するための通信回路部５ｃと、送受信信号をデコードするための演算処理部５ｄとを備えている。また、タイヤ圧力測定部２は、タグ３とダイヤフラム及び圧電素子などからなる圧力検知器４とからなり、タグ３は、共振回路を構成するアンテナコイル３ａ及びコンデンサ３ｂ（ＩＣ３ｃに容量が内蔵されている場合は必ずしも必要ではない。）と、圧力検知器４等の外部機器を接続可能なＩ／Ｏ端子を備えるＩＣ３ｃとを備え、内蔵する電源又はリーダ／ライタ５から供給される電源を用いて駆動される。そして、タグ３及びリーダ／ライタ用アンテナ５ａの共振周波数をキャリア周波数に合わせ、切り替え手段１１を順次切り替えて時間差を設けてリーダ／ライタ用アンテナ５ａを作動させることにより、各々の圧力検知器４で検知したタイヤ圧力の情報が切り替え手段１１で設定した順番でリーダ／ライタ回路部５ｂに送られる。   As shown in FIG. 2, the reader / writer 5 includes a reader / writer antenna 5a and a reader / writer circuit unit 5b, and the reader / writer circuit unit 5b converts a transmission / reception signal into a communication circuit unit 5c. And an arithmetic processing unit 5d for decoding the transmission / reception signal. The tire pressure measurement unit 2 includes a tag 3 and a pressure detector 4 including a diaphragm and a piezoelectric element. The tag 3 includes an antenna coil 3a and a capacitor 3b (capacitor built in the IC 3c) constituting a resonance circuit. And an IC 3c having an I / O terminal to which an external device such as the pressure detector 4 can be connected, and using a built-in power source or a power source supplied from the reader / writer 5 Driven. Then, the resonance frequency of the tag 3 and the reader / writer antenna 5a is adjusted to the carrier frequency, and the switching means 11 is sequentially switched to provide a time difference to operate the reader / writer antenna 5a. The detected tire pressure information is sent to the reader / writer circuit unit 5b in the order set by the switching means 11.

なお、図１（ａ）では、各々の車輪６にタグ３及びリーダ／ライタ用アンテナ５ａの対を設置する構成としているが、１つのリーダ／ライタ用アンテナ５ａで複数のタグ３から送信される情報を読み取ることもできる。例えば、図１（ｂ）に示すように、前輪の間及び後輪の間に一対のリーダ／ライタ用アンテナ５ａを設けたり、図１（ｃ）に示すように、右側の車輪６の間及び左側の車輪６の間に一対のリーダ／ライタ用アンテナ５ａを設け、各々のリーダ／ライタ用アンテナ５ａで２つの車輪６に設置したタグ３の情報を読み取ることもできるし、図１（ｄ）に示すように、４つの車輪６の中央部にリーダ／ライタ用アンテナ５ａを１つ設け、１つのリーダ／ライタ用アンテナ５ａで４つの車輪６に設置したタグ３の情報を読み取ることもできる。この場合は、どのタグ３の情報であるかを判別する必要があるため、例えば、タグ３ではタイヤ圧力測定手段４で検出したタイヤの圧力情報に、タグ３を識別するためのＩＤ情報を付加し、リーダ／ライタ回路部５ｂでは、リーダ／ライタ用アンテナ５ａを介して受信した情報の中からＩＤ情報を抽出し、このＩＤ情報を参照してどの車輪６に設置されたタグ３からの情報であるかを判別することもできる。また、図１（ａ）の構成の場合も、リーダ／ライタ用アンテナ５ａは近接して設置されたタグ３以外のタグ３からの情報も受信する可能性があるため、その場合は、リーダ／ライタ回路部５ｂを最も近接したタグ３の情報のみを読み取るように感度を調整したり、図１（ｂ）乃至（ｄ）と同様に、タイヤの圧力情報にタグ３のＩＤ情報を付加することもできる。また、タイヤの圧力情報は上述したように計器盤などに表示されるが、その際、以前に測定したタイヤの圧力情報を履歴情報として制御部に記憶しておき、その履歴情報を表示できるようにしたり、履歴情報を参照してタイヤの圧力の変化を演算し、タイヤの圧力が徐々に低下している場合などには警告を発する等の制御を行うこともできる。更に、図１（ａ）乃至（ｄ）では、全ての車輪６にタイヤ圧力測定部２を設置しているが、少なくとも一つの車輪６にタイヤ圧力測定部２が設置されていればよく、また、図１（ａ）乃至（ｄ）では１つのリーダ／ライタ回路部５ｂに全てのリーダ／ライタ用アンテナ５ａを接続しているが、各々のリーダ／ライタ用アンテナ５ａに別々のリーダ／ライタ回路部５ｂに接続する構成としてもよい。   In FIG. 1A, a pair of a tag 3 and a reader / writer antenna 5a is installed on each wheel 6. However, a single reader / writer antenna 5a transmits data from a plurality of tags 3. Information can also be read. For example, as shown in FIG. 1 (b), a pair of reader / writer antennas 5a is provided between the front wheels and between the rear wheels, or between the right wheels 6 and as shown in FIG. 1 (c). A pair of reader / writer antennas 5a is provided between the left wheels 6, and the information of the tags 3 installed on the two wheels 6 can be read by each of the reader / writer antennas 5a. FIG. As shown in FIG. 5, one reader / writer antenna 5a is provided at the center of the four wheels 6, and information of the tags 3 installed on the four wheels 6 can be read by one reader / writer antenna 5a. In this case, since it is necessary to determine which tag 3 information, for example, in the tag 3, ID information for identifying the tag 3 is added to the tire pressure information detected by the tire pressure measuring means 4. In the reader / writer circuit unit 5b, ID information is extracted from information received via the reader / writer antenna 5a, and information from the tag 3 installed on any wheel 6 with reference to the ID information. It can also be determined. In the case of the configuration shown in FIG. 1A, the reader / writer antenna 5a may receive information from tags 3 other than the tag 3 installed in the vicinity. The sensitivity is adjusted so that only the information of the tag 3 that is closest to the writer circuit unit 5b is read, or the ID information of the tag 3 is added to the tire pressure information in the same manner as in FIGS. You can also. Further, the tire pressure information is displayed on the instrument panel or the like as described above. At this time, the previously measured tire pressure information is stored in the control unit as history information so that the history information can be displayed. It is also possible to perform control such as calculating a change in tire pressure with reference to history information and issuing a warning when the tire pressure gradually decreases. Further, in FIGS. 1A to 1D, the tire pressure measuring unit 2 is installed on all the wheels 6, but it is sufficient that the tire pressure measuring unit 2 is installed on at least one wheel 6. 1 (a) to 1 (d), all reader / writer antennas 5a are connected to one reader / writer circuit unit 5b. However, a separate reader / writer circuit is connected to each reader / writer antenna 5a. It is good also as a structure connected to the part 5b.

ここで、従来のタイヤ圧力測定器のタグ３やアンテナコイル３ａはタイヤに近接して設置又はタイヤ内部に埋め込んでいたため、タイヤの伸縮に伴う疲労によるアンテナコイル３ａの破損、摩擦に伴う温度上昇による電気回路の破壊、回転に伴う遠心力による電気回路の破壊や配線の切断などによって動作不良を起こしていたが、本実施形態では、図３に示すようにタイヤ６ａを保持するホイール６ｂ（より正確にはリム）の外周に沿ってタグ３のアンテナコイル３ａを巻回する構成としている。これにより、車輪６の回転時にもアンテナコイル３ａが伸縮することはなく疲労による破損を防止することができる。なお、アンテナコイル３ａの巻き線の径、巻き数は図の構成に限定されず、タグ３に求められる性能に応じて適宜設定することができる。また、ホイール６ｂの形状も図の構成に限定されず、ホイール６ｂの形状によっては、ホイール６ｂとアンテナコイル３ａとの間に所定の厚さのスペーサを介在させる構成としてもよい。   Here, since the tag 3 and the antenna coil 3a of the conventional tire pressure measuring device are installed close to the tire or embedded in the tire, the antenna coil 3a is damaged due to fatigue accompanying the expansion and contraction of the tire, and the temperature rises due to friction. However, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the wheel 6b that holds the tire 6a (more than More precisely, the antenna coil 3a of the tag 3 is wound along the outer periphery of the rim). Thereby, even when the wheel 6 rotates, the antenna coil 3a does not expand and contract, and damage due to fatigue can be prevented. In addition, the diameter of the winding of the antenna coil 3a and the number of turns are not limited to the configuration shown in the figure, and can be appropriately set according to the performance required for the tag 3. Further, the shape of the wheel 6b is not limited to the configuration shown in the drawing, and depending on the shape of the wheel 6b, a spacer having a predetermined thickness may be interposed between the wheel 6b and the antenna coil 3a.

ここで、ホイール６ｂは通常、良導電性の金属で製作されているため、単にホイール６ｂの外周に沿ってアンテナコイル３ａを巻回しただけでは磁束９がホイール６ｂを通過することができず、リーダ／ライタ用アンテナ５ａと交信することができない。そこで、本実施形態では、ホイール６ｂ中央の円盤部分（車軸と接続される部分）に切り込み８ａ（貫通孔）を設け、切り込み８ａによって磁束９が通過できるようにしている。   Here, since the wheel 6b is usually made of a highly conductive metal, the magnetic flux 9 cannot pass through the wheel 6b simply by winding the antenna coil 3a along the outer periphery of the wheel 6b. It is not possible to communicate with the reader / writer antenna 5a. Therefore, in the present embodiment, a notch 8a (through hole) is provided in the disk part (the part connected to the axle) in the center of the wheel 6b so that the magnetic flux 9 can pass through the notch 8a.

この切り込み８ａは大きいほど磁束９を通しやすいが、一方、切り込み８ａが大きすぎるとホイール６ｂの強度が低下する恐れがあるため、その大きさ、形状、数はタグ３の性能とホイール６ｂの性能を勘案して設定することができ、特に、径方向に延びる形状とすることにより磁束９を効率的に通過させることができ好ましい。なお、アルミホイールのように軽量化や放熱性の向上のために予め切り込みが設けられ、その切り込みを介してリーダ／ライタ用アンテナ５ａとの通信が可能な場合は切り込み８ａを別途設ける必要はない。   The larger the notch 8a is, the easier it is to pass the magnetic flux 9. On the other hand, if the notch 8a is too large, the strength of the wheel 6b may be reduced. In particular, a shape extending in the radial direction is preferable because the magnetic flux 9 can be passed efficiently. Note that a cut is provided in advance to reduce the weight and improve heat dissipation like an aluminum wheel, and if the communication with the reader / writer antenna 5a is possible through the cut, it is not necessary to provide the cut 8a separately. .

また、切り込み８ａを設ける代わりに、図４に示すようにホイール６ｂを複数に分割（図では２つに分割）し、その間に絶縁材料８ｂを挟んで、分割したホイール６ｂをボルトなどで結合する構成とすることもできる。このような構造でも、絶縁材料８ｂの部分から磁束９を通過させることができるため、リーダ／ライタ用アンテナ５ａとの交信が可能となる。また、切り込み８ａを設けたり、ホイール６ｂを分割する代わりに、ホイール６ｂ自体を繊維強化プラスチックなどの非導電性の材料を用いて製作することもできる。   Further, instead of providing the notch 8a, the wheel 6b is divided into a plurality of parts (divided into two in the figure) as shown in FIG. 4, and the divided wheel 6b is joined with a bolt or the like with the insulating material 8b interposed therebetween. It can also be configured. Even in such a structure, since the magnetic flux 9 can be passed through the insulating material 8b, communication with the reader / writer antenna 5a becomes possible. Further, instead of providing the notch 8a or dividing the wheel 6b, the wheel 6b itself can be manufactured using a non-conductive material such as fiber reinforced plastic.

そして、図５に示すように、ホイール６ｂの所定の部分に設けたタイヤ６ａの内外を繋ぐ領域に圧力検知器４やコンデンサ３ｂ、ＩＣ３ｃ等の部品を設置し、ホイール６ｂの外周に巻回したアンテナコイル３ａと接続してタイヤ圧力測定部２が形成される。なお、本発明はタグ３のアンテナコイル３ａの構成に特徴を有するものであり、上記部品の構成、設置場所、アンテナコイル３ａとの接続方法等は任意に設定することができ、例えば、タイヤに空気を入れるためのバルブ部分に上記部品を搭載することもできる。   And as shown in FIG. 5, components, such as the pressure detector 4, the capacitor | condenser 3b, and IC3c, are installed in the area | region which connects the inside and outside of the tire 6a provided in the predetermined part of the wheel 6b, and it wound around the outer periphery of the wheel 6b The tire pressure measuring unit 2 is formed by connecting to the antenna coil 3a. In addition, this invention has the characteristics in the structure of the antenna coil 3a of the tag 3, The structure of the said components, an installation place, the connection method with the antenna coil 3a, etc. can be set arbitrarily, for example, to a tire The above parts can also be mounted on a valve portion for introducing air.

［実施形態２］
次に、本発明の第２の実施形態に係るタイヤ状態測定用ＲＦＩＤシステム及びＲＦＩＤタグのアンテナ並びに該アンテナを備えるホイールについて、図６を参照して説明する。図６は、第２の実施形態に係るアンテナの設置構造例を示す図である。 [Embodiment 2]
Next, a tire condition measurement RFID system, an RFID tag antenna, and a wheel including the antenna according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a diagram illustrating an example of an antenna installation structure according to the second embodiment.

前記した第１の実施形態では、ホイール６ｂの外周にアンテナコイル３ａを巻回し、アンテナコイル３ａの磁束９をホイール６ｂに設けた切り込み８ａや分割されたホイール６ｂの間に設置される絶縁部材８ｂを通過させてリーダ／ライタ用アンテナ５ａとの交信を可能としたが、この方法では、ホイール６ｂに切り込み８ａを設けたり分割する等の加工が必要なため、既成のホイール６ｂをそのまま利用することができない。そこで、本実施形態では、既成のホイール６ｂをそのまま利用できるようにするために、ホイール６ｂとアンテナコイル３ａとの間に磁性材料１０（更に、必要に応じてスペーサ）を介在させることを特徴としている。   In the first embodiment described above, the antenna coil 3a is wound around the outer periphery of the wheel 6b, and the insulating member 8b installed between the notch 8a provided in the wheel 6b with the magnetic flux 9 of the antenna coil 3a or between the divided wheels 6b. Can be communicated with the reader / writer antenna 5a through this, but in this method, since it is necessary to perform processing such as providing or dividing the wheel 6b with a cut 8a, the existing wheel 6b should be used as it is. I can't. Therefore, in this embodiment, in order to make it possible to use the existing wheel 6b as it is, a magnetic material 10 (and a spacer if necessary) is interposed between the wheel 6b and the antenna coil 3a. Yes.

具体的には、図６に示すように、ホイール６ｂの外周にフレキシブルな板状の磁性材料１０を巻き付け、その上にアンテナコイル３ａを巻回する。このような構成にすれば、アンテナコイル３ａで発生する磁束９は磁性材料１０の中を通り、ホイール６ｂには磁束９が通過しないため、渦電流による損失を抑制することができ、確実にリーダ／ライタ用アンテナ５ａと交信することができる。   Specifically, as shown in FIG. 6, a flexible plate-like magnetic material 10 is wound around the outer periphery of the wheel 6b, and the antenna coil 3a is wound thereon. With such a configuration, the magnetic flux 9 generated in the antenna coil 3a passes through the magnetic material 10, and the magnetic flux 9 does not pass through the wheel 6b. / Communication with the writer antenna 5a is possible.

このフレキシブルな磁性材料１０としては、アモルファス箔やアモルファス箔の積層材、金属粉、カーボニル鉄粉、還元鉄粉、アトマイズ粉（純鉄、Ｓｉ、Ｃｒ、Ａｌ等を含む鉄、パーマロイ、Ｃｏ−Ｆｅ等）、アモルファス粉（Ｂ、Ｐ、Ｓｉ、Ｃｒ等を含む鉄、コバルト、ニッケルを水またはガスアトマイズして製造したもの）等の粒状の粉体若しくはフレークとプラスチック、ゴム等の有機物との複合材、又は上記粉体若しくはフレークを含む塗料の塗膜等により形成することができる。   Examples of the flexible magnetic material 10 include amorphous foil, laminated material of amorphous foil, metal powder, carbonyl iron powder, reduced iron powder, atomized powder (iron containing pure iron, Si, Cr, Al, permalloy, Co-Fe, etc. Etc.), amorphous powders (produced by water or gas atomization of iron, cobalt, nickel containing B, P, Si, Cr, etc.), etc., and composite materials of organic substances such as plastics and rubber Or a coating film of a paint containing the above powder or flakes.

上記複合材を製造する方法としては、例えば、粒状粉体をアトラター、ボールミル、スタンプミル等で扁平化してフレークとした後、フレーク又は粒状粉体を含む塗料をフィルム上に塗布／乾燥を繰り返して形成することができ、その際、塗布中に磁場を印加することによりフレークを一定の方向に配向させることができ、特性を向上させることができる。   As a method for producing the composite material, for example, the granular powder is flattened by an attractor, a ball mill, a stamp mill or the like to form flakes, and then a coating containing flakes or granular powder is repeatedly applied / dried on the film. In this case, by applying a magnetic field during coating, flakes can be oriented in a certain direction, and the characteristics can be improved.

また、複合材におけるプラスチックとしては加工性の良い熱可塑性のプラスチックを用いたり、或いは耐熱性の良い熱硬化性のプラスチックを用いたりすることができ、また、絶縁性を有するアクリル、ポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリスチレン、エポキシ等の樹脂を用いることもできる。   As the plastic in the composite material, a thermoplastic plastic having good processability or a thermosetting plastic having a good heat resistance can be used, and insulating acrylic, polyester, polychlorinated Resins such as vinyl, polyethylene, polystyrene, and epoxy can also be used.

なお、磁性材料１０の幅や厚み、形状は図の構成に限定されず、少なくともホイール６ｂとアンテナコイル３ａとの間に介在していればよく、磁性材料１０を軟磁性金属又は軟磁性アモルファス箔又はその積層材とする場合、厚さが約１０μｍ以下のものは入手困難であり、約５０μｍ以上となると渦電流が増して使用できなくなることから、厚さは約１０〜５０μｍとすることが好ましく、固有抵抗が約５０×１０−８Ωｍ以下では渦電流が増して使用できなくなり、約１５０×１０−８Ωｍ以上のものは入手困難であることから、固有抵抗は約５０×１０−８〜１５０×１０−８Ωｍとすることが好ましい。 The width, thickness, and shape of the magnetic material 10 are not limited to the configuration shown in the figure, and it is sufficient that the magnetic material 10 is interposed at least between the wheel 6b and the antenna coil 3a. Alternatively, when the laminated material is used, a material having a thickness of about 10 μm or less is difficult to obtain, and if the thickness is about 50 μm or more, the eddy current increases and the product cannot be used. , unusable increased eddy current is less resistivity of about 50 × 10 -8 Ωm, since about 150 × 10 -8 Ωm or more of it is difficult to obtain, the resistivity of about 50 × 10 -8 ~ 150 × 10 −8 Ωm is preferred.

また、ホイール６ｂの材料として鉄を使用した場合、鉄の電磁気的特性が一定でないためにアンテナコイル３ａの性能にばらつきが生じる。そこで、タグ３の動作を確実にするために、ホイール６ｂと磁性材料１０との間にアルミ、銅などの良導電性の材料を配置し、鉄の影響を遮蔽する構成とすることもできる。   Further, when iron is used as the material of the wheel 6b, the electromagnetic characteristics of the iron are not constant, so that the performance of the antenna coil 3a varies. Therefore, in order to ensure the operation of the tag 3, a highly conductive material such as aluminum or copper may be disposed between the wheel 6b and the magnetic material 10 to shield the influence of iron.

［実施形態３］
次に、本発明の第３の実施形態に係るタイヤ状態測定用ＲＦＩＤシステム及びＲＦＩＤタグのアンテナ並びに該アンテナを備えるホイールについて、図７及び図８を参照して説明する。図７及び図８は、第３の実施形態に係るアンテナの設置構造例を示す図である。 [Embodiment 3]
Next, an RFID system for tire condition measurement according to a third embodiment of the present invention, an antenna of an RFID tag, and a wheel including the antenna will be described with reference to FIGS. 7 and 8 are diagrams illustrating examples of the antenna installation structure according to the third embodiment.

前記した第１及び第２の実施形態では、アンテナ面積を大きくするためにホイール６ｂの外周全周にアンテナコイル３ａを巻回する構成としたが、アンテナコイル３ａとリーダ／ライタ用アンテナ５ａとの間の距離を短くできる場合などには、必ずしもホイール６ｂ全周にアンテナコイル３ａを巻回しなくてもリーダ／ライタ用アンテナ５ａとの交信は可能である。   In the first and second embodiments described above, the antenna coil 3a is wound around the entire outer periphery of the wheel 6b in order to increase the antenna area. However, the antenna coil 3a and the reader / writer antenna 5a When the distance between them can be shortened, communication with the reader / writer antenna 5a is possible without necessarily winding the antenna coil 3a around the entire circumference of the wheel 6b.

例えば、図７に示すように、棒状又は平板状の磁性材料１０を磁芯とし、その周りに導線を巻回してアンテナコイル３ａを作成し、アンテナコイル３ａのコイル軸、すなわち、磁性材料１０の長手方向が車輪６の回転軸と略平行になるように設置する構成（必要に応じてホイール６ｂとアンテナコイル３ａとの間にスペーサや良導電性の金属の板又は箔を配置してもよい。）とすることもできる。このような構成にすれば、アンテナコイル３ａで発生する磁束９は磁性材料１０の中を通り、ホイール６ｂには磁束９が通過しないため、ホイール９ｂに切り込み８ａを設けたりホイール６ｂを分割する必要もなく、また、予め製作したアンテナコイル３ａをホイール６ｂに固定するだけでよいため、製造を容易にすることができる。   For example, as shown in FIG. 7, a rod-shaped or flat magnetic material 10 is used as a magnetic core, and a conductive wire is wound around the magnetic core 10 to create an antenna coil 3a. The coil axis of the antenna coil 3a, that is, the magnetic material 10 A configuration in which the longitudinal direction is substantially parallel to the rotation axis of the wheel 6 (a spacer, a highly conductive metal plate or foil may be disposed between the wheel 6b and the antenna coil 3a as necessary. .). With such a configuration, the magnetic flux 9 generated in the antenna coil 3a passes through the magnetic material 10, and the magnetic flux 9 does not pass through the wheel 6b. Therefore, it is necessary to provide a cut 8a in the wheel 9b or divide the wheel 6b. Furthermore, since it is only necessary to fix the antenna coil 3a manufactured in advance to the wheel 6b, the manufacturing can be facilitated.

また、図８に示すように、ホイール６ｂの外周を部分的に覆うような形状（例えば、平板状又はホイール６ｂの曲率に応じた曲率を持つ形状など）のフレキシブルな磁性材料１０を用い、この磁性材料１０を磁芯として、ホイール６ｂの外周方向に沿って導線を巻回してアンテナコイル３ａを作成し、アンテナコイル３ａのコイル軸が車輪６の回転軸と略平行になるように設置する構成（同様に、必要に応じてホイール６ｂとアンテナコイル３ａとの間にスペーサや良導電性の金属の板又は箔を配置してもよい。）とすることもできる。このような構成でも、アンテナコイル３ａで発生する磁束９は磁性材料１０の中を通り、ホイール６ｂには磁束９が通過しないため、ホイール６ｂに切り込み８ａを設けたりホイール６ｂを分割する必要もなく、また、予め製作したアンテナコイル３ａをホイール６ｂに固定するだけでよいため、製造を容易にすることができる。   Further, as shown in FIG. 8, a flexible magnetic material 10 having a shape that partially covers the outer periphery of the wheel 6b (for example, a flat shape or a shape having a curvature corresponding to the curvature of the wheel 6b) is used. A structure in which a magnetic wire 10 is used as a magnetic core and a conductive wire is wound along the outer circumferential direction of the wheel 6b to create the antenna coil 3a, and the coil axis of the antenna coil 3a is installed so as to be substantially parallel to the rotation axis of the wheel 6. (Similarly, a spacer or a highly conductive metal plate or foil may be disposed between the wheel 6b and the antenna coil 3a as necessary). Even in such a configuration, the magnetic flux 9 generated in the antenna coil 3a passes through the magnetic material 10, and the magnetic flux 9 does not pass through the wheel 6b. Therefore, it is not necessary to provide the notch 8a in the wheel 6b or to divide the wheel 6b. Moreover, since it is only necessary to fix the antenna coil 3a manufactured in advance to the wheel 6b, the manufacturing can be facilitated.

但し、この構成では、リーダ／ライタ用アンテナ５ａの大きさ、形状、設置場所によっては、交信可能な位置と不可能な位置とが存在するため、特に車両７が静止した状態ではタイヤの圧力を測定することができない場合も考えられる。そこで、常にタイヤの圧力を測定する場合には、図７及び図８に示すように、リーダ／ライタ用アンテナ５ａをホイール６ｂよりも大きくし、そのアンテナ軸がホイール６ｂの回転軸と略一致するように配置することが好ましい。   However, in this configuration, depending on the size, shape, and installation location of the reader / writer antenna 5a, there are positions where communication is possible and positions where communication is impossible, so the tire pressure is reduced particularly when the vehicle 7 is stationary. There may be cases where measurement is not possible. Therefore, when the tire pressure is always measured, as shown in FIGS. 7 and 8, the reader / writer antenna 5a is made larger than the wheel 6b, and its antenna axis substantially coincides with the rotation axis of the wheel 6b. It is preferable to arrange in such a manner.

なお、交信不可能な位置が存在する場合であっても、周期的に交信可能とすることによりタイヤの回転数を検出することもでき、この回転数を積極的に利用することもできる。その場合は、アンテナコイル３ａのコイル軸とホイール６ｂの回転軸とを略平行にする必要はなく、例えば、アンテナコイル３ａのコイル軸がホイール６ｂの外周の接線方向を向くように設置し、リーダ／ライタ用アンテナ５ａを泥除けなどに設置することもできる。   Even if there is a position where communication is impossible, the rotation speed of the tire can be detected by enabling periodic communication, and this rotation speed can be actively used. In that case, the coil axis of the antenna coil 3a and the rotation axis of the wheel 6b do not need to be substantially parallel. For example, the antenna axis is set so that the coil axis of the antenna coil 3a faces the tangential direction of the outer periphery of the wheel 6b. / The writer antenna 5a can also be installed in a mudguard.

上記した実施形態のアンテナの効果を確認するために、直径約３８０ｍｍ、幅１６０ｍｍの鋼製ホイールを用意し、周波数１２５ｋＨｚで作動するＲＦＩＤシステムを用いて以下に示す実験を行った。その具体的内容及び結果について説明する。   In order to confirm the effect of the antenna of the above-described embodiment, a steel wheel having a diameter of about 380 mm and a width of 160 mm was prepared, and the following experiment was performed using an RFID system that operates at a frequency of 125 kHz. The specific contents and results will be described.

［比較例］
まず、比較例として、上記形状の鋼製ホイール６ｂの外周に径１ｍｍの被覆銅線を１００回巻回してアンテナコイル３ａを製作し、そのアンテナコイル３ａにＩＣ３ｃを接続してタグ３を作成した。 [Comparative example]
First, as a comparative example, a coated copper wire having a diameter of 1 mm was wound 100 times around the outer periphery of the steel wheel 6b having the above shape to produce an antenna coil 3a, and an IC 3c was connected to the antenna coil 3a to create a tag 3. .

実施例１として、直径３８０ｍｍ、幅１６０ｍｍ、厚さ５ｍｍの塩化ビニール製円筒に径１ｍｍの被覆銅線を３０回巻回してアンテナコイル３ａを製作し、そのアンテナコイル３ａにＩＣ３ｃを接続してタグ３を作成した。   As Example 1, an antenna coil 3a is manufactured by winding a coated copper wire having a diameter of 1 mm around a vinyl chloride cylinder having a diameter of 380 mm, a width of 160 mm, and a thickness of 5 mm, and an IC 3c is connected to the antenna coil 3a. 3 was created.

実施例２として、第１の実施形態（図３）に示すように、鋼製ホイール６ｂに径方向に長さ１５０ｍｍの切り込み８ａを２ヶ所形成し、ホイール６ｂの外周に径１ｍｍの被覆銅線を４５回巻回してアンテナコイル３ａを製作し、そのアンテナコイル３ａにＩＣ３ｃを接続してタグ３を作成した。   As Example 2, as shown in the first embodiment (FIG. 3), two notches 8a having a length of 150 mm are formed in the steel wheel 6b in the radial direction, and a coated copper wire having a diameter of 1 mm is formed on the outer periphery of the wheel 6b. Was wound 45 times to produce an antenna coil 3a, and an IC 3c was connected to the antenna coil 3a to produce a tag 3.

実施例３として、第２の実施形態（図６）に示すように、鋼製ホイール６ｂの外周に、幅１００ｍｍ、厚さ２０μｍの鉄系アモルファス箔の表面に絶縁のためラッカーを塗布した磁性材料１０を厚さ１ｍｍになるように巻き、その上に径１ｍｍの被服銅線を４５回巻回してアンテナコイル３ａを製作し、そのアンテナコイル３ａにＩＣ３ｃを接続してタグ３を作成した。   As Example 3, as shown in the second embodiment (FIG. 6), a magnetic material in which a lacquer is coated for insulation on the surface of an iron-based amorphous foil having a width of 100 mm and a thickness of 20 μm on the outer periphery of a steel wheel 6b. 10 was wound to a thickness of 1 mm, and a coated copper wire having a diameter of 1 mm was wound thereon 45 times to produce an antenna coil 3a, and an IC 3c was connected to the antenna coil 3a to produce a tag 3.

実施例４として、第３の実施形態（図８）に示すように、幅２０ｍｍ、長さ１５０ｍｍ、厚さ２０μｍの鉄系アモルファス箔の表面に絶縁のためラッカーを塗布した磁性材料１０を１００枚積層し、その周りに径０．２ｍｍの被覆銅線を４５０回巻回してアンテナコイル３ａを製作し、そのアンテナコイル３ａにＩＣ３ｃを接続してタグ３を作成した。   As Example 4, as shown in the third embodiment (FIG. 8), 100 sheets of magnetic material 10 in which lacquer is applied for insulation on the surface of an iron-based amorphous foil having a width of 20 mm, a length of 150 mm, and a thickness of 20 μm. The antenna coil 3a was manufactured by stacking 450 turns of a coated copper wire having a diameter of 0.2 mm around it, and the tag 3 was formed by connecting the IC 3c to the antenna coil 3a.

比較例及び実施例１乃至４のアンテナコイル３ａのインダクタンスはいずれもほぼ等しく７ｍＨ〜８ｍＨの範囲であった。また、比較例ではタグ３は作動しないのに対して、実施例１乃至４ではタグ３は全て作動した。以上の結果より、鋼製ホイール６ｂの外周に単に被覆銅線を巻回する（比較例）だけではタグ３が動作しないのに対して、鋼製ホイール６ｂに切り込み８ａを入れたり（実施例２）、鋼製ホイール６ｂと被覆銅線の間に磁性材料１０を介在させたり（実施例３）、板状の磁性材料１０に被覆銅線を巻回させる（実施例４）ことによりタグ３を動作させることができ、本発明の効果を確認することができた。   The inductances of the antenna coil 3a of the comparative example and Examples 1 to 4 were almost equal and in the range of 7 mH to 8 mH. Further, in the comparative example, the tag 3 did not operate, whereas in Examples 1 to 4, all the tags 3 operated. From the above results, the tag 3 does not operate only by winding the coated copper wire around the outer circumference of the steel wheel 6b (comparative example), whereas the notch 8a is made in the steel wheel 6b (Example 2). ), Interposing the magnetic material 10 between the steel wheel 6b and the coated copper wire (Example 3), or winding the coated copper wire around the plate-like magnetic material 10 (Example 4) It was possible to operate, and the effect of the present invention could be confirmed.

なお、以上の説明では、本発明のＲＦＩＤシステムをタイヤの圧力を測定するシステムとして説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、タイヤの状態を測定するシステム、例えば、タイヤの温度を測定するシステム、タイヤの摩耗を測定するシステムなどにも同様に適用することができる。   In the above description, the RFID system of the present invention has been described as a system for measuring tire pressure. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and a system for measuring the state of a tire, for example, a tire The present invention can be similarly applied to a system for measuring the temperature of the tire and a system for measuring tire wear.

本発明の第１の実施形態に係るタイヤ状態測定システムの構成を模式的に示す図である。It is a figure showing typically composition of a tire state measuring system concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施形態に係るタイヤ状態測定システムの他の構成を模式的に示す図である。It is a figure showing typically other composition of the tire condition measuring system concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施形態に係るタイヤ状態測定システムの他の構成を模式的に示す図である。It is a figure showing typically other composition of the tire condition measuring system concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施形態に係るタイヤ状態測定システムの他の構成を模式的に示す図である。It is a figure showing typically other composition of the tire condition measuring system concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明のＲＦＩＤタグ及びリーダ／ライタの構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the RFID tag and reader / writer of this invention. 本発明の第１の実施形態に係るタグのアンテナ及びホイールの構造を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the antenna and wheel of a tag which concern on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係るタグのアンテナ及びホイールの他の構造を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the other structure of the antenna and wheel of the tag which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係るタグ及び圧力検知器の設置例を示す図である。It is a figure which shows the example of installation of the tag which concerns on the 1st Embodiment of this invention, and a pressure detector. 本発明の第２の実施形態に係るタグのアンテナ及びホイールの構造を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the antenna and wheel of a tag which concern on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態に係るタグのアンテナ及びホイールの構造を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the antenna and wheel of a tag which concern on the 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態に係るタグのアンテナ及びホイールの他の構造を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the other structure of the antenna and wheel of the tag which concerns on the 3rd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ タイヤ圧力測定システム
２ タイヤ圧力測定部
３ タグ
３ａ アンテナコイル
３ｂ コンデンサ
３ｃ ＩＣ
４ 圧力検知器
５ リーダ／ライタ
５ａ リーダ／ライタ用アンテナ
５ｂ リーダ／ライタ回路部
５ｃ 通信回路部
５ｄ 演算処理部
６ 車輪
６ａ タイヤ
６ｂ ホイール
７ 車両
８ａ 切り込み
８ｂ 絶縁材料
９ 磁束
１０ 磁性材料
１１ 切り替え手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire pressure measuring system 2 Tire pressure measuring part 3 Tag 3a Antenna coil 3b Capacitor 3c IC
4 pressure detector 5 reader / writer 5a reader / writer antenna 5b reader / writer circuit unit 5c communication circuit unit 5d arithmetic processing unit 6 wheel 6a tire 6b wheel 7 vehicle 8a notch 8b insulating material 9 magnetic flux 10 magnetic material 11 switching means

Claims (28)

リーダ又はリーダ／ライタと交信するタグのアンテナであって、
車両のタイヤを保持するホイールの外周に導線を巻回して形成されていることを特徴とするタグのアンテナ。 A tag antenna that communicates with a reader or reader / writer,
A tag antenna characterized by being formed by winding a conducting wire around an outer periphery of a wheel for holding a tire of a vehicle. 金属材料からなる前記ホイール中央の車軸と接続される円盤部に、少なくとも１以上の切り込みが設けられ、前記アンテナの磁束が前記切り込みを通過することを特徴とする請求項１記載のタグのアンテナ。   2. The tag antenna according to claim 1, wherein at least one notch is provided in a disk part connected to the wheel center axle made of a metal material, and the magnetic flux of the antenna passes through the notch. 3. 金属材料からなる前記ホイールが複数に分割され、各々の分割片が絶縁材料を介して結合され、前記アンテナの磁束が前記絶縁材料を通過することを特徴とする請求項１記載のタグのアンテナ。   The tag antenna according to claim 1, wherein the wheel made of a metal material is divided into a plurality of pieces, each divided piece is coupled via an insulating material, and the magnetic flux of the antenna passes through the insulating material. 前記ホイールが非電気伝導性の材料からなることを特徴とする請求項１記載のタグのアンテナ。   The tag antenna according to claim 1, wherein the wheel is made of a non-electrically conductive material. リーダ又はリーダ／ライタと交信するタグのアンテナであって、
車両のタイヤを保持するホイールの外周にフレキシブルな板状の磁性材料を介して導線を巻回して形成されていることを特徴とするタグのアンテナ。 A tag antenna that communicates with a reader or reader / writer,
An antenna for a tag, wherein the antenna is formed by winding a conductive wire around a wheel holding a vehicle tire via a flexible plate-like magnetic material. リーダ又はリーダ／ライタと交信するタグのアンテナであって、
棒状、平板状又は車両のタイヤを保持するホイールの曲率の応じた曲率を有する形状の磁性材料に導線を巻回して形成され、
前記アンテナが、前記ホイールの外周に、該アンテナの磁気軸が前記ホイールの回転軸に略平行になるように固定されていることを特徴とするタグのアンテナ。 A tag antenna that communicates with a reader or reader / writer,
It is formed by winding a conducting wire around a magnetic material having a curvature corresponding to the curvature of the wheel holding the tire of the rod, flat plate or vehicle,
The antenna of a tag, wherein the antenna is fixed to an outer periphery of the wheel so that a magnetic axis of the antenna is substantially parallel to a rotation axis of the wheel. 前記磁性材料が磁性粉末または磁性フレークとゴムまたはプラスチックの複合材であることを特徴とする請求項５又は６に記載のタグのアンテナ。   The tag antenna according to claim 5 or 6, wherein the magnetic material is a composite material of magnetic powder or magnetic flake and rubber or plastic. 前記磁性材料が軟磁性金属または軟磁性アモルファス箔またはその積層材であることを特徴とする請求項５又は６に記載のタグのアンテナ。   The tag antenna according to claim 5 or 6, wherein the magnetic material is a soft magnetic metal, a soft magnetic amorphous foil, or a laminated material thereof. 前記軟磁性金属または軟磁性アモルファス箔またはその積層材の厚さが略１０乃至５０μｍ、固有抵抗が略５０×１０−８乃至１５０×１０−８Ωｍであることを特徴とする請求項８記載のタグのアンテナ。 The thickness of the soft magnetic metal or soft magnetic amorphous foil or laminated material thereof is approximately 10 to 50 μm, and the specific resistance is approximately 50 × 10 −8 to 150 × 10 −8 Ωm. Tag antenna. 前記ホイールと前記磁性材料又は前記導線との間に、良導電性の金属の板又は箔が配設されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一に記載のタグのアンテナ。   The tag antenna according to any one of claims 1 to 9, wherein a highly conductive metal plate or foil is disposed between the wheel and the magnetic material or the conductive wire. 請求項１乃至１０のいずれか一に記載のアンテナとＩ／Ｏ端子を有するＩＣとを少なくとも備えるタグと、前記タイヤの状態を測定する検知器と、前記車両本体の前記ホイール近傍に設置されるリーダ又はリーダ／ライタ用アンテナと、前記車両を制御する制御部に接続されるリーダ又はリーダ／ライタ回路部とを少なくとも備えることを特徴とするタイヤ状態測定システム。   A tag comprising at least the antenna according to any one of claims 1 to 10 and an IC having an I / O terminal, a detector for measuring a state of the tire, and a wheel of the vehicle main body that are installed in the vicinity of the wheel. A tire condition measurement system comprising at least a reader or reader / writer antenna and a reader or reader / writer circuit unit connected to a control unit for controlling the vehicle. 前記車両の各々の車輪の前記ホイールに、前記タグと前記検知器とが設置され、各々の前記タグに近接して前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナが設置され、各々の前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナは所定の時間間隔で切り替え動作を行う切り替え手段を介して前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部に接続され、前記切り替え手段で選択された前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナで受信した前記タイヤの圧力情報が前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部に送信されることを特徴とする請求項１１記載のタイヤ状態測定システム。   The tag and the detector are installed on the wheel of each wheel of the vehicle, and the reader or reader / writer antenna is installed in proximity to each tag, and each of the reader or reader / writer An antenna for the tire is connected to the reader or reader / writer circuit unit via switching means for performing switching operation at a predetermined time interval, and the tire antenna received by the reader or reader / writer antenna selected by the switching means. The tire condition measuring system according to claim 11, wherein pressure information is transmitted to the reader or the reader / writer circuit unit. 前記車両の各々の車輪の前記ホイールに、前記タグと前記検知器とが設置され、前後又は左右の２つの車輪の間に前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナが設置され、各々の前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナは所定の時間間隔で切り替え動作を行う切り替え手段を介して前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部に接続され、前記切り替え手段で選択された前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナで受信した前記タイヤの圧力情報が前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部に送信されることを特徴とする請求項１１記載のタイヤ状態測定システム。   The tag and the detector are installed on the wheel of each wheel of the vehicle, and the reader or reader / writer antenna is installed between the front and rear or left and right wheels, and the reader or reader The / writer antenna is connected to the reader or reader / writer circuit unit via switching means that performs switching operation at a predetermined time interval, and is received by the reader or reader / writer antenna selected by the switching means. The tire pressure measurement system according to claim 11, wherein tire pressure information is transmitted to the reader or reader / writer circuit unit. 前記車両の各々の車輪の前記ホイールに、前記タグと前記検知器とが設置され、前記車両の略中央部分に前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナが設置され、前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナで受信した前記タイヤの圧力情報が前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部に送信されることを特徴とする請求項１１記載のタイヤ状態測定システム。   The tag and the detector are installed on the wheel of each wheel of the vehicle, the reader or reader / writer antenna is installed at a substantially central portion of the vehicle, and the reader or reader / writer antenna is used. 12. The tire condition measuring system according to claim 11, wherein the received tire pressure information is transmitted to the reader or reader / writer circuit unit. 前記タグには、前記検知器で測定された前記タイヤの圧力情報に該タグを識別するためのＩＤ情報を付加した情報を作成する手段を備え、前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部には、前記リーダ又はリーダ／ライタ用アンテナで受信した前記情報から前記ＩＤ情報を抽出し、該ＩＤ情報を参照して前記タグを判別する手段を備えることを特徴とする請求項１２乃至１４のいずれか一に記載のタイヤ状態測定システム。   The tag includes means for creating information in which ID information for identifying the tag is added to pressure information of the tire measured by the detector, and the reader or the reader / writer circuit unit includes the information 15. The apparatus according to claim 12, further comprising means for extracting the ID information from the information received by a reader or a reader / writer antenna and determining the tag by referring to the ID information. The described tire condition measuring system. 前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部は前記タイヤの圧力情報を前記車両を制御する前記制御部に送信し、前記制御部は該圧力情報を前記車両の計器盤に表示することを特徴とする請求項１２乃至１５のいずれか一に記載のタイヤ状態測定システム。   The reader or the reader / writer circuit unit transmits pressure information of the tire to the control unit that controls the vehicle, and the control unit displays the pressure information on an instrument panel of the vehicle. The tire condition measuring system according to any one of 12 to 15. 前記制御部は、前記リーダ又はリーダ／ライタ回路部から送信される前記圧力情報を履歴情報として記憶し、該履歴情報を参照して前記タイヤの圧力の変化を予測することを特徴とする請求項１６記載のタイヤ状態測定システム。   The control unit stores the pressure information transmitted from the reader or the reader / writer circuit unit as history information, and predicts a change in the tire pressure with reference to the history information. 16. The tire condition measuring system according to 16. 車両のタイヤを保持するホイールであって、
その外周に導線が巻回されて形成されるタグのアンテナが設置されていることを特徴とするホイール。 A wheel for holding a vehicle tire,
A wheel characterized in that an antenna of a tag formed by winding a conductive wire on its outer periphery is installed. 金属材料からなる前記ホイール中央部の車軸と接続される円盤部に、前記アンテナの磁束が通過可能な少なくとも１以上の切り込みが設けられていることを特徴とする請求項１８記載のホイール。   The wheel according to claim 18, wherein at least one notch through which a magnetic flux of the antenna can pass is provided in a disk portion connected to an axle at a central portion of the wheel made of a metal material. 金属材料からなる前記ホイールが複数に分割され、各々の分割片が前記アンテナの磁束が通過可能な絶縁材料を介して結合されていることを特徴とする請求項１８記載のホイール。   The wheel according to claim 18, wherein the wheel made of a metal material is divided into a plurality of pieces, and each divided piece is coupled via an insulating material through which the magnetic flux of the antenna can pass. 前記ホイールが非電気伝導性の材料からなることを特徴とする請求項１８記載のホイール。   The wheel according to claim 18, wherein the wheel is made of a non-electrically conductive material. 車両のタイヤを保持するホイールであって、
その外周にフレキシブルな板状の磁性材料を介して導線が巻回されて形成されるタグのアンテナが設置されていることを特徴とするホイール。 A wheel for holding a vehicle tire,
A wheel comprising a tag antenna formed by winding a conductive wire through a flexible plate-like magnetic material on an outer periphery thereof. 車両のタイヤを保持するホイールであって、
その外周に、棒状、平板状又は前記ホイールの曲率の応じた曲率を有する形状の磁性材料に導線が巻回されて形成されたタグのアンテナが固定されていることを特徴とするホイール。 A wheel for holding a vehicle tire,
A wheel characterized in that a tag antenna formed by winding a conducting wire around a magnetic material having a rod shape, a flat plate shape, or a shape corresponding to the curvature of the wheel is fixed to the outer periphery thereof. 前記アンテナの磁気軸が前記ホイールの回転軸に略平行になるように、前記アンテナが固定されていることを特徴とする請求項２３記載のホイール。   The wheel according to claim 23, wherein the antenna is fixed so that a magnetic axis of the antenna is substantially parallel to a rotation axis of the wheel. 前記磁性材料が磁性粉末または磁性フレークとゴムまたはプラスチックの複合材であることを特徴とする請求項２１乃至２４のいずれか一に記載のホイール。   The wheel according to any one of claims 21 to 24, wherein the magnetic material is a composite of magnetic powder or magnetic flakes and rubber or plastic. 前記磁性材料が軟磁性金属または軟磁性アモルファス箔またはその積層材であることを特徴とする請求項２１乃至２４のいずれか一に記載のホイール。   The wheel according to any one of claims 21 to 24, wherein the magnetic material is a soft magnetic metal, a soft magnetic amorphous foil, or a laminated material thereof. 前記軟磁性金属または軟磁性アモルファス箔またはその積層材の厚さが略１０乃至５０μｍ、固有抵抗が略５０×１０−８乃至１５０×１０−８Ωｍであることを特徴とする請求項２６記載のホイール。 The soft magnetic metal or soft magnetic amorphous foil or thickness substantially 10 to 50μm of the laminate, resistivity of claim 26 which is a substantially 50 × 10 -8 to 0.99 × 10 -8 [Omega] m wheel. 前記ホイールと前記磁性材料又は前記導線との間に、良導電性の金属の板又は箔が配設されていることを特徴とする請求項１８乃至２７のいずれか一に記載のホイール。   The wheel according to any one of claims 18 to 27, wherein a highly conductive metal plate or foil is disposed between the wheel and the magnetic material or the conductive wire.
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