JP2005054899A - Shaft supporting structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shaft supporting structure capable of suppressing or preventing the so-called creep phenomenon, and considerably enhancing the changeability and assemblability of members. <P>SOLUTION: In the shaft supporting structure to couple an electromagnet 71 with a clutch housing 3 in a relatively rotatable manner by a seal bearing 75, a fitting part 89 to attachably/detachably and freely fit an inner race 79 of the seal bearing 75 to/from a boss part 21, a butting part 91 which is positioned by butting the freely fitted inner race 79 in the direction along the axis of rotation, and an engagement part 93 to be located on an end part side of the boss part 21 with a space to the butting part 91, and an elastic stopper 95 to urge the inner race 79 engaged with the engagement part 93 and freely fitted to the boss part 21 in a butting manner to the butting part 91 is provided thereon. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、電磁摩擦クラッチ等の軸支持構造に関する。   The present invention relates to a shaft support structure such as an electromagnetic friction clutch.

従来のこの種の軸支持構造として、例えば図５，図６に示すようなものがある。図５は電磁摩擦クラッチの断面図、図６は同要部の拡大断面図である。   As this type of conventional shaft support structure, for example, there are those shown in FIGS. FIG. 5 is a sectional view of the electromagnetic friction clutch, and FIG. 6 is an enlarged sectional view of the main part.

図５の電磁摩擦クラッチは、自動車のトルク伝達系において、例えばプロペラシャフトに介設されたもので、電磁石１０１とアーマチュア１０３とカム機構１０７とメインクラッチ１０５及びパイロットクラッチ１１３とを備えている。   The electromagnetic friction clutch shown in FIG. 5 is, for example, interposed in a propeller shaft in an automobile torque transmission system, and includes an electromagnet 101, an armature 103, a cam mechanism 107, a main clutch 105, and a pilot clutch 113.

前記電磁石１０１は、クラッチハウジング１０９外に配置され、両者はシールベアリング１１１により相対回転自在に結合された軸支持構造となっている。クラッチハウジング１０９は、例えばフロントプロペラシャフト側に結合され、電磁石１０１は固定側であるキャリアハウジング１１３に対し回転方向に係合している。   The electromagnet 101 is disposed outside the clutch housing 109 and has a shaft support structure in which both are coupled to each other by a seal bearing 111 so as to be relatively rotatable. The clutch housing 109 is coupled to the front propeller shaft, for example, and the electromagnet 101 is engaged with the carrier housing 113 on the fixed side in the rotational direction.

前記シールベアリング１１１のインナーレース１１５は、前記クラッチハウジング１０９側に圧入され、同アウターレース１１７は、前記電磁石１０１に圧入されている。前記インナーレース１１５には、前記クラッチハウジング１０９に取り付けられたスナップリング１１９が係合し、前記アウターレース１１７には、前記電磁石１０１に取り付けられたスナップリング１２１が係合している。   The inner race 115 of the seal bearing 111 is press-fitted to the clutch housing 109 side, and the outer race 117 is press-fitted to the electromagnet 101. A snap ring 119 attached to the clutch housing 109 is engaged with the inner race 115, and a snap ring 121 attached to the electromagnet 101 is engaged with the outer race 117.

従って、前記キャリアハウジング１１３に回転方向に係合する電磁石１０１に対しクラッチハウジング１０９が前記シールベアリング１１１を介して円滑に相対回転することができる。また、シールベアリング１１１により回転軸心に沿った方向内外でのシールを行うことができる。   Therefore, the clutch housing 109 can smoothly rotate relative to the electromagnet 101 engaged with the carrier housing 113 in the rotation direction via the seal bearing 111. Further, the seal bearing 111 can perform sealing inside and outside the direction along the rotation axis.

ところで、前記電磁石１０１は、締結トルクの調整のためにコイル巻数の異なったものに交換する場合がある。この交換時は、例えば前記クラッチハウジング１０９のスナップリング１１９を取り外し、前記電磁石１０１の外壁面に形成された抜きタップに雄ねじを締め込み、この雄ねじに引き抜き機を係合させて電磁石１０１をクラッチハウジング１０９から引き抜くことになる。   By the way, the electromagnet 101 may be replaced with one having a different number of coil turns in order to adjust the fastening torque. At the time of replacement, for example, the snap ring 119 of the clutch housing 109 is removed, a male screw is fastened to a pull-out tap formed on the outer wall surface of the electromagnet 101, and a pulling machine is engaged with the male screw so that the electromagnet 101 is engaged with the clutch housing. 109 is pulled out.

この引き抜きにより、シールベアリング１１１のクラッチハウジング１０９に対する圧入が外れて電磁石１０１をクラッチハウジング１０９から取り外すことができる。   By pulling out, the press-fit of the seal bearing 111 to the clutch housing 109 is released, and the electromagnet 101 can be removed from the clutch housing 109.

しかし、シールベアリング１１１をクラッチハウジング１０９に圧入しているため、クラッチハウジング１０９に対する電磁石１０１の取り付け、取り外しに無理があり、電磁石１０１の交換が煩雑になるという問題がある。   However, since the seal bearing 111 is press-fitted into the clutch housing 109, there is a problem that the electromagnet 101 cannot be attached to and detached from the clutch housing 109, and the replacement of the electromagnet 101 becomes complicated.

また、シールベアリング１１１のクラッチハウジング１０９に対する圧入を無理に取り外すとシールベアリング１１１に無理な力が働き、シールベアリング１１１の再使用が困難となる恐れがある。   Further, if the press-fitting of the seal bearing 111 into the clutch housing 109 is forcibly removed, an excessive force is applied to the seal bearing 111, which may make it difficult to reuse the seal bearing 111.

これに対し、クラッチハウジング１０９に対する電磁石１０１の交換等を容易にするためにシールベアリング１１１のクラッチハウジング１０９に対する圧入を緩和させると、シールベアリング１１１のシール部の抵抗によりアウターレース１１７に対してインナーレース１１５が共回りし、シールベアリング１１１のインナーレース１１５とクラッチハウジング１０９との間が摺動していわゆるクリープ現象を招き、軸支持構造のがたつきを招く恐れがある。   On the other hand, when the press-fit of the seal bearing 111 to the clutch housing 109 is eased in order to facilitate replacement of the electromagnet 101 with respect to the clutch housing 109, the inner race against the outer race 117 is caused by the resistance of the seal portion of the seal bearing 111. 115 may rotate together, sliding between the inner race 115 of the seal bearing 111 and the clutch housing 109 may cause a so-called creep phenomenon, which may cause the shaft support structure to be unstable.

この軸支持構造のがたつきを招くと、僅かな隙間に設定されている電磁石１０１の内外周面とクラッチハウジング１０９側の外内周面との間が接触し、耐久性が大きく損なわれるという問題がある。   If the shaft support structure is rattled, the inner and outer peripheral surfaces of the electromagnet 101 set in a slight gap come into contact with the outer inner peripheral surface on the clutch housing 109 side, and the durability is greatly impaired. There's a problem.

特開平１１−１５３１１６号公報JP-A-11-153116

解決しようとする問題点は、ベアリングによる軸支持構造が圧入によるため、部材交換に無理を伴ない、部材交換を容易にするため圧入を緩和するとベアリングのクリープ現象を招くという点である。   The problem to be solved is that since the shaft support structure by the bearing is press-fitted, it is difficult to replace the member, and if the press-fitting is eased to facilitate the member replacement, a creep phenomenon of the bearing is caused.

本発明は、部材交換の作業性を向上させながらベアリングのクリープ現象を防止するため、相結合する一対の部材の少なくとも一方の嵌合部に、ベアリングのインナーレース又はアウターレースを着脱自在に遊嵌結合し、弾性ストッパを部材の係合部に係合させて前記インナーレース又はアウターレースを部材の突当部に突き当てるように付勢することを最も主要な特徴とする。   In the present invention, in order to prevent the creep phenomenon of the bearing while improving the workability of the member replacement, the inner race or the outer race of the bearing is detachably loosely fitted to at least one fitting portion of the pair of members to be coupled with each other. The main feature is that the inner race or the outer race is urged to abut against the abutting portion of the member by coupling and engaging the elastic stopper with the engaging portion of the member.

本発明は、弾性ストッパを取り外せばベアリングのインナーレース又はアウターレースを部材の嵌合部から容易に引き抜くことができ、部材の交換を要易に行うことが可能となる。また、部材交換時にベアリングに無理な力が作用するのを抑制することができるから、ベアリングの再使用を確実に行うことができる。さらに、弾性ストッパを部材の係合部に係合させて前記インナーレース又はアウターレースを部材の突当部に突き当てるように付勢することができ、部材とインナーレース又はアウターレースとの摺動回転を防止し、クリープ現象を抑制することができるという利点がある。   In the present invention, if the elastic stopper is removed, the inner race or the outer race of the bearing can be easily pulled out from the fitting portion of the member, and the member can be easily replaced. Moreover, since it is possible to prevent an excessive force from acting on the bearing when the member is replaced, the bearing can be reused reliably. Further, the elastic stopper can be engaged with the engaging portion of the member so that the inner race or the outer race can be urged to abut against the abutting portion of the member, and the sliding between the member and the inner race or the outer race can be performed. There is an advantage that the rotation can be prevented and the creep phenomenon can be suppressed.

部材交換の作業性を向上させながらベアリングのクリープ現象を防止するという目的を、遊嵌結合及び弾性ストッパを用いることにより実現した。   The purpose of preventing the creeping phenomenon of the bearing while improving the workability of the member replacement has been realized by using a loose fitting coupling and an elastic stopper.

図１は、本発明の実施例１を適用した電磁摩擦クラッチの断面図、図２は同要部の拡大断面図である。電磁クラッチとしての電磁摩擦クラッチ１は、例えば四輪駆動車のフロントプロペラシャフトとリヤプロペラシャフトとの間に介在され、両プロペラシャフトにそれぞれ結合されている。   FIG. 1 is a sectional view of an electromagnetic friction clutch to which Example 1 of the present invention is applied, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of the main part. The electromagnetic friction clutch 1 as an electromagnetic clutch is interposed, for example, between a front propeller shaft and a rear propeller shaft of a four-wheel drive vehicle, and is coupled to both propeller shafts.

まず、前記電磁摩擦クラッチ１の構造を全体的に説明する。電磁摩擦クラッチ１は、ハウジングとしてのクラッチハウジング３とシャフト５とを備えている。クラッチハウジング３は入力回転部材を構成し、シャフト５は出力回転部材を構成している。   First, the overall structure of the electromagnetic friction clutch 1 will be described. The electromagnetic friction clutch 1 includes a clutch housing 3 and a shaft 5 as a housing. The clutch housing 3 constitutes an input rotating member, and the shaft 5 constitutes an output rotating member.

前記クラッチハウジング３は、本体部７と端板部９とを備えている。   The clutch housing 3 includes a main body portion 7 and an end plate portion 9.

前記本体部７には、メインクラッチ用の雌スプライン１１と、パイロットクラッチ用の雌スプライン１３とが設けられ、端部内周に雌ねじ部１５が形成されている。本体部７には、前記雌スプライン１３と雌ねじ部１５との間に、Ｏリング等のシール１７が支持され、端板部９外周面に密接している。   The main body portion 7 is provided with a female spline 11 for a main clutch and a female spline 13 for a pilot clutch, and a female screw portion 15 is formed on the inner periphery of the end portion. A seal 17 such as an O-ring is supported on the main body portion 7 between the female spline 13 and the female screw portion 15, and is in close contact with the outer peripheral surface of the end plate portion 9.

前記端板部９は、電磁摩擦クラッチ１のロータとして構成され、壁部である端板本体部１９と、該端板本体部１９の背面側内周に形成されたボス部２１と、同外周側に形成された外筒部２３とが一体に形成されたものである。   The end plate portion 9 is configured as a rotor of the electromagnetic friction clutch 1, and includes an end plate main body portion 19 that is a wall portion, a boss portion 21 formed on the back side inner periphery of the end plate main body portion 19, and the same outer periphery. The outer cylinder part 23 formed in the side is integrally formed.

前記ボス部２１及び外筒部２３間には、前記端板本体部１９の背面側において収容空間部２５が設けられている。前記端板本体部１９には、前記ボス部２１及び外筒部２３間において非磁性部２７が設けられている。   An accommodation space 25 is provided between the boss 21 and the outer cylinder 23 on the back side of the end plate body 19. The end plate body portion 19 is provided with a nonmagnetic portion 27 between the boss portion 21 and the outer cylinder portion 23.

前記外筒部２３の端部外周面には、雄ねじ部３１が設けられている。この雄ねじ部３１が前記本体部７の雌ねじ部１５にねじ込まれて、本体部７に対する端板部９の固定が行われている。前記雄ねじ部３１の端部には、ナット３３が締結され、本体部７に対する端板部９の緩み止めを行っている。   A male screw portion 31 is provided on the outer peripheral surface of the end portion of the outer cylinder portion 23. The male screw portion 31 is screwed into the female screw portion 15 of the main body portion 7, and the end plate portion 9 is fixed to the main body portion 7. A nut 33 is fastened to the end portion of the male screw portion 31 to prevent the end plate portion 9 from loosening with respect to the main body portion 7.

前記シャフト５は、中空に形成されている。シャフト５には、クラッチハウジング３の本体部７側に雄スプライン３６が設けられている。シャフト５には、端板部９側に、雌スプライン３９が設けられている。シャフト５は、ベアリング４１によってクラッチハウジング３の本体部７側に回転自在に支持され、ニードルベアリング４３によって端板部９側に回転自在に支持されている。このシャフト５の外周面に、端板部９のボス部３１側に支持されたシール４５が密接している。   The shaft 5 is formed hollow. A male spline 36 is provided on the shaft 5 on the main body 7 side of the clutch housing 3. A female spline 39 is provided on the shaft 5 on the end plate portion 9 side. The shaft 5 is rotatably supported on the main body 7 side of the clutch housing 3 by a bearing 41 and is rotatably supported on the end plate 9 side by a needle bearing 43. A seal 45 supported on the boss portion 31 side of the end plate portion 9 is in close contact with the outer peripheral surface of the shaft 5.

前記クラッチハウジング３及びシャフト５間に、メインクラッチ４７、パイロットクラッチ４９、カムプレート５１、押圧プレート５３、アーマチュア５５が配置されている。   A main clutch 47, a pilot clutch 49, a cam plate 51, a pressing plate 53, and an armature 55 are disposed between the clutch housing 3 and the shaft 5.

前記メインクラッチ４７は、複数枚のインナープレート５７とアウタープレート５９とを備え、両プレート５７，５９が交互に配置されている。インナープレート５７は、前記シャフト５の雄スプライン３６にスプライン係合している。アウタープレート５９は、前記クラッチハウジング３の本体部７の雌スプライン１１にスプライン係合している。メインクラッチ４７は、押圧プレート５３の押圧によって締結され、クラッチハウジング３とシャフト５との間のトルク伝達を行う。前記押圧プレート５３は、前記シャフト５の雄スプライン３６にスプライン係合している。   The main clutch 47 includes a plurality of inner plates 57 and outer plates 59, and the plates 57 and 59 are alternately arranged. The inner plate 57 is spline-engaged with the male spline 36 of the shaft 5. The outer plate 59 is spline-engaged with the female spline 11 of the main body portion 7 of the clutch housing 3. The main clutch 47 is fastened by the pressing of the pressing plate 53 and transmits torque between the clutch housing 3 and the shaft 5. The pressing plate 53 is spline-engaged with the male spline 36 of the shaft 5.

前記パイロットクラッチ４９は、前記アーマチュア５５と、端板部１９との間に介在され、クラッチプレートとして複数枚のインナープレート６１とアウタープレート６３を備え、両プレート６１，６３が交互に配置されている。インナープレート６１は、前記カムプレート５１の外周面の雄スプライン５２にスプライン係合し、アウタープレート６３は、前記クラッチハウジング３の雄スプライン１３にスプライン係合している。   The pilot clutch 49 is interposed between the armature 55 and the end plate portion 19 and includes a plurality of inner plates 61 and outer plates 63 as clutch plates, and the plates 61 and 63 are alternately arranged. . The inner plate 61 is spline-engaged with the male spline 52 on the outer peripheral surface of the cam plate 51, and the outer plate 63 is spline-engaged with the male spline 13 of the clutch housing 3.

前記アーマチュア５５は、前記クラッチハウジング３の雌スプライン１３にスプライン係合している。アーマチュア５５は、後述する電磁石の磁力によって引き付けられ、パイロットクラッチ４９を締結するように端板部９側へ移動する。   The armature 55 is spline-engaged with the female spline 13 of the clutch housing 3. The armature 55 is attracted by the magnetic force of an electromagnet, which will be described later, and moves to the end plate portion 9 side so as to fasten the pilot clutch 49.

前記カムプレート５１の背面側はニードルベアリング６５を介して、前記端板部９側に当接する構成となっている。カムプレート５１と押圧プレート５３との間には、ボール６７を備えたカム機構６９が設けられている。   The back side of the cam plate 51 is in contact with the end plate 9 via a needle bearing 65. A cam mechanism 69 having a ball 67 is provided between the cam plate 51 and the pressing plate 53.

前記収容空間部２５には、電磁石７１が配置されている。電磁石７１は、電流制御に応じた電磁力を発生するもので、支持体７３にコイル７４を支持して構成している。支持体７３は、ベアリングとしてシールベアリング７５を介して、前記端板部９のボス部２１外周に相対回転自在に支持されている。支持体７３は、車体の固定側に回転不能に係合している。なお、電磁石７１は、車体側の電源及びコントローラに対してハーネス７７を介し電気的に接続されている。   An electromagnet 71 is disposed in the accommodation space 25. The electromagnet 71 generates electromagnetic force according to current control, and is configured by supporting a coil 74 on a support 73. The support 73 is supported on the outer periphery of the boss portion 21 of the end plate portion 9 through a seal bearing 75 as a bearing so as to be relatively rotatable. The support 73 is non-rotatably engaged with the fixed side of the vehicle body. The electromagnet 71 is electrically connected to the power source and controller on the vehicle body side via a harness 77.

前記クラッチハウジング３及び電磁石７１は、本実施形態において一対の部材を構成し、前記のようにシールベアリング７５により相対回転自在に結合する軸支持構造となっている。   The clutch housing 3 and the electromagnet 71 constitute a pair of members in the present embodiment, and have a shaft support structure that is relatively rotatably coupled by the seal bearing 75 as described above.

図２のように前記シールベアリング７５は、インナーレース７９とアウターレース８１との間に複数のボール８３を備え、ボール８３の両側においてインナーレース７９及びアウターレース８１間に、シール８５，８７が設けられている。   As shown in FIG. 2, the seal bearing 75 includes a plurality of balls 83 between the inner race 79 and the outer race 81, and seals 85 and 87 are provided between the inner race 79 and the outer race 81 on both sides of the ball 83. It has been.

前記クラッチハウジング３のボス部２１外周には、前記シールベアリング７５のインナーレース７９を着脱自在に遊嵌結合する嵌合部８９が設けられている。嵌合部８９の奥側には突当部９１が直交するように設けられている。突当部９１は、インナーレース７９を回転軸心に沿った方向で突き当てて位置決めるためのものである。   On the outer periphery of the boss portion 21 of the clutch housing 3, a fitting portion 89 is provided for loosely fitting and coupling the inner race 79 of the seal bearing 75. An abutting portion 91 is provided on the back side of the fitting portion 89 so as to be orthogonal. The abutting portion 91 is for abutting and positioning the inner race 79 in a direction along the rotation axis.

前記ボス部８３には、係合部９３が設けられている。係合部９３は、前記突当部９１に対して回転軸心に沿った方向で間隔を有し、突当部９１よりもボス部２１の端部側に位置している。係合部９３は、ボス部２１の端部外周面に周回状に形成されている。係合部９３の側壁９５と前記突当部９１との間隔は、前記インナーレース７９の幅よりも若干小さく形成されている。   The boss portion 83 is provided with an engaging portion 93. The engaging portion 93 is spaced from the abutting portion 91 in the direction along the rotational axis, and is positioned closer to the end of the boss portion 21 than the abutting portion 91. The engaging portion 93 is formed in a circular shape on the outer peripheral surface of the end portion of the boss portion 21. The distance between the side wall 95 of the engaging portion 93 and the abutting portion 91 is formed to be slightly smaller than the width of the inner race 79.

前記係合部９３には、弾性ストッパ９５が係合して設けられている。弾性ストッパ９５は、前記嵌合部８９に遊嵌するインナーレース７９を回転軸心に沿った方向へ付勢し、インナーレース７９を突当部９１に突き当てる。   The engaging portion 93 is provided with an elastic stopper 95 engaged therewith. The elastic stopper 95 urges the inner race 79 that is loosely fitted to the fitting portion 89 in a direction along the rotational axis, and abuts the inner race 79 against the abutting portion 91.

前記弾性ストッパ９５は、本実施形態において断面が皿ばね状に形成されたスナップリングで構成されている。弾性ストッパ９５の内周側が前記係合部９３内に嵌合し、回転軸心に沿った方向に係合して前記インナーレース７９に前記付勢力を付与する。   The elastic stopper 95 is constituted by a snap ring having a disc spring shape in cross section in the present embodiment. The inner peripheral side of the elastic stopper 95 is fitted in the engaging portion 93 and engaged in a direction along the rotation axis to apply the urging force to the inner race 79.

前記電磁石７１の支持体７３には、前記嵌合部８９の外周側に対向する圧入部９７が設けられている。この圧入部９７にシールベアリング７５のアウターレース８１が圧入され、スナップリング９９で位置決められている。従って、車体の固定側に回転不能に係合している電磁石７１に対し、シールベアリング７５を介してクラッチハウジング３のボス部２１が円滑に相対回転することができる。また、シール８５，８７により電磁石７１の支持体７３内周とボス部２１外周との間及びインナーレース７９とアウターレース８１との間を外部からシールすることができ、異物侵入等を抑制することができる。   The support 73 of the electromagnet 71 is provided with a press-fit portion 97 that faces the outer peripheral side of the fitting portion 89. The outer race 81 of the seal bearing 75 is press-fitted into the press-fitting portion 97 and positioned by the snap ring 99. Therefore, the boss portion 21 of the clutch housing 3 can smoothly rotate relative to the electromagnet 71 that is non-rotatably engaged with the fixed side of the vehicle body via the seal bearing 75. Further, the seals 85 and 87 can seal the outer periphery of the support 73 of the electromagnet 71 and the outer periphery of the boss portion 21 and the inner race 79 and the outer race 81 from the outside, thereby suppressing entry of foreign matter and the like. Can do.

前記シールベアリング７５のシール８５，８７により、インナーレース７９が固定側のアウターレース８１に対し回転抵抗を受ける。この回転抵抗があっても、インナーレース７９は、弾性ストッパ９５の付勢により突当部９１に突き当てられているため摩擦力が働き、アウターレース８１側に引きずられることなくボス部２１と共に確実に供回りすることができる。従って、アウターレース８１とボス部２１との間が摺動するのを抑制し、いわゆるクリープ現象を抑制又は防止することができる。   Due to the seals 85 and 87 of the seal bearing 75, the inner race 79 receives rotational resistance with respect to the outer race 81 on the fixed side. Even with this rotational resistance, the inner race 79 is abutted against the abutting portion 91 by the urging of the elastic stopper 95, so that a frictional force is exerted, and the inner race 79 is surely brought together with the boss portion 21 without being dragged to the outer race 81 side. Can be brought to. Therefore, sliding between the outer race 81 and the boss portion 21 can be suppressed, and so-called creep phenomenon can be suppressed or prevented.

前記クリープ現象の抑制又は防止により、クラッチハウジング３と電磁石７１との間を正確に耐久性良く軸支持することができる。このため、僅かな隙間に設定されている電磁石７１の内外周面とクラッチハウジング３側の外内周面との間が接触するのを抑制又は防止し、装置の耐久性を確実に向上させることができる。   By suppressing or preventing the creep phenomenon, the clutch housing 3 and the electromagnet 71 can be axially supported accurately and with good durability. For this reason, it is possible to suppress or prevent the contact between the inner and outer peripheral surfaces of the electromagnet 71 set in a slight gap and the outer and inner peripheral surface on the clutch housing 3 side, thereby reliably improving the durability of the device. Can do.

前記電磁石７１は、締結トルクの調整のためにコイル７４の巻数の異なったものに交換する場合がある。この交換時は、前記弾性ストッパ９５を取り外し、電磁石７１をそのまま引く抜く。この引き抜きは、シールベアリング７５のインナーレース７９がボス部２１の嵌合部８９に遊嵌状態であるため、ほとんど力を要することなく簡単に行うことができる。同様の理由で前記電磁石７１を装着するときも、ボス部２１の端部から嵌合部８９へ容易に遊嵌させ、取り付けることができる。従って、電磁石７１の交換作業性、組み付け作業性を大幅に向上させることができる。   The electromagnet 71 may be replaced with one having a different number of turns of the coil 74 in order to adjust the fastening torque. At the time of replacement, the elastic stopper 95 is removed, and the electromagnet 71 is pulled out as it is. This extraction can be easily performed with little force required because the inner race 79 of the seal bearing 75 is loosely fitted to the fitting portion 89 of the boss portion 21. Even when the electromagnet 71 is mounted for the same reason, it can be easily loosely fitted from the end of the boss portion 21 to the fitting portion 89 and attached. Therefore, the exchange workability and assembly workability of the electromagnet 71 can be greatly improved.

なお、前記電磁石７１への通電制御によって、端板部９、支持体７３、アーマチュア５５間に磁路が形成される。この磁路の形成によって、アーマチュア５５が端板部９側へ引き付けられ、パイロットクラッチ４９が締結される。この締結によって、カムプレート５１がクラッチハウジング３側に回転方向に係合する。シャフト５側に係合する押圧プレート５３がカムプレート５１に対して相対回転し、カム機構６９が働いて推力を発生する。この推力は、ニードルベアリング６５を介して、端板部９側へ伝達され、その反力として押圧プレート５３に作用する。この反力の作用によって、押圧プレート５３が移動し、メインクラッチ４７を締結する。メインクラッチ４７は、締結力に応じて例えばクラッチハウジング３からシャフト５へトルク伝達を行う。   Note that a magnetic path is formed between the end plate portion 9, the support 73, and the armature 55 by energization control to the electromagnet 71. By forming this magnetic path, the armature 55 is attracted to the end plate portion 9 side, and the pilot clutch 49 is fastened. By this fastening, the cam plate 51 is engaged with the clutch housing 3 in the rotational direction. The pressing plate 53 engaged with the shaft 5 side rotates relative to the cam plate 51, and the cam mechanism 69 works to generate thrust. This thrust is transmitted to the end plate portion 9 via the needle bearing 65 and acts on the pressing plate 53 as a reaction force. Due to the reaction force, the pressing plate 53 moves and the main clutch 47 is fastened. The main clutch 47 transmits torque from the clutch housing 3 to the shaft 5 according to the fastening force, for example.

従って、例えばエンジンからのトルクを後輪側へメインクラッチ４７の締結力に応じて伝達することができる。   Therefore, for example, torque from the engine can be transmitted to the rear wheel side according to the fastening force of the main clutch 47.

前記インナーレース７９とボス部２１との遊嵌構造をアウターレース８１と電磁石７１との間に適用し、インナーレース７９とボス部２１との間を圧入構造とすることも可能である。インナーレース７９とボス部２１との間、及びアウターレース８１と電磁石７１との間の双方とも前記遊嵌構造にすることも可能である。   It is also possible to apply a loose-fitting structure between the inner race 79 and the boss portion 21 between the outer race 81 and the electromagnet 71 and to make a press-fit structure between the inner race 79 and the boss portion 21. Both the inner race 79 and the boss portion 21 and between the outer race 81 and the electromagnet 71 can be the loose fitting structure.

図３は、本発明の実施例２を示す要部の拡大断面図である。本実施例の基本的な構成は実施例１と同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。   FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing Embodiment 2 of the present invention. The basic configuration of the present embodiment is the same as that of the first embodiment, and corresponding components will be described with the same reference numerals.

本実施例では、係合部９３Ａ及び弾性ストッパ９５Ａの構造を代えている。   In this embodiment, the structures of the engaging portion 93A and the elastic stopper 95A are changed.

前記係合部９３Ａは、突当部９１に突き当たっているインナーレース７９から外れて位置している。弾性ストッパ９５Ａは、ウェーブリング一体のスナップリングで構成され、半径方向に弾性力を発揮するスナップリング部９５Ａａと回転軸心に沿った方向に弾性力を発揮するウェーブリング部９５Ａｂとが一体となったものである。   The engaging portion 93 </ b> A is located away from the inner race 79 that abuts against the abutting portion 91. The elastic stopper 95A is constituted by a snap ring integrated with a wave ring, and a snap ring portion 95Aa that exhibits elastic force in the radial direction and a wave ring portion 95Ab that exhibits elastic force in a direction along the rotation axis are integrated. It is a thing.

前記インナーレース７９が前記嵌合部８９に遊嵌し、前記弾性ストッパ９５Ａのスナップリング部９５Ａａが前記係合部９３Ａに係合し、同ウェーブリング部９５Ａｂがインナーレース７９に弾接する。この弾接でインナーレース７９が付勢され、突当部９１に突き当てられる。   The inner race 79 is loosely fitted into the fitting portion 89, the snap ring portion 95Aa of the elastic stopper 95A is engaged with the engaging portion 93A, and the wave ring portion 95Ab is elastically contacted with the inner race 79. The inner race 79 is urged by this elastic contact and is abutted against the abutting portion 91.

従って、本実施形態においても、実施例１と同様に、いわゆるクリープ現象を抑制又は防止することができながら、電磁石７１の交換作業性、組み付け作業性を大幅に向上させることができる。   Therefore, also in this embodiment, as in Example 1, the so-called creep phenomenon can be suppressed or prevented, and the electromagnet 71 replacement workability and assembly workability can be greatly improved.

図４は、本発明の実施例３を示す要部の拡大断面図である。本実施例の基本的な構成は実施例１と同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。   FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing Embodiment 3 of the present invention. The basic configuration of the present embodiment is the same as that of the first embodiment, and corresponding components will be described with the same reference numerals.

本実施例では、係合部９３Ｂ及び弾性ストッパ９５Ｂの構造を代えている。   In this embodiment, the structures of the engaging portion 93B and the elastic stopper 95B are changed.

前記係合部９３Ｂは、実施例２と同様に、突当部９１に突き当たっているインナーレース７９から外れて位置している。弾性ストッパ９５Ｂは、スナップリング９５Ｂａと回転軸心に沿った方向に弾性力を発揮するばね、例えば皿ばね９５Ｂｂとからなっている。   Similar to the second embodiment, the engaging portion 93 </ b> B is located away from the inner race 79 that abuts against the abutting portion 91. The elastic stopper 95B includes a snap ring 95Ba and a spring that exerts an elastic force in a direction along the rotation axis, for example, a disc spring 95Bb.

前記インナーレース７９が前記嵌合部８９に遊嵌し、前記弾性ストッパ９５Ｂのスナップリング９５Ｂａが前記係合部９３Ｂに係合し、同皿ばね９５Ｂｂがインナーレース７９に弾接する。この弾接でインナーレース７９が付勢され、突当部９１に突き当てられる。   The inner race 79 is loosely fitted into the fitting portion 89, the snap ring 95Ba of the elastic stopper 95B is engaged with the engaging portion 93B, and the disc spring 95Bb is elastically contacted with the inner race 79. The inner race 79 is urged by this elastic contact and is abutted against the abutting portion 91.

従って、本実施形態においても、実施例１と同様に、いわゆるクリープ現象を抑制又は防止することができながら、電磁石７１の交換作業性、組み付け作業性を大幅に向上させることができる。   Therefore, also in this embodiment, as in Example 1, the so-called creep phenomenon can be suppressed or prevented, and the electromagnet 71 replacement workability and assembly workability can be greatly improved.

前記ボス部２１の端部に前記嵌合部８９の外径よりも小径のねじ部を設け、このねじ部にナットを締結して前記スナップリング９５Ｂａに代えることもできる。   A screw portion having a smaller diameter than the outer diameter of the fitting portion 89 may be provided at the end portion of the boss portion 21, and a nut may be fastened to the screw portion to replace the snap ring 95Ba.

なお、上記実施形態では、一対の部材を電磁摩擦クラッチ１のクラッチハウジング３と電磁石７１としたが、他の部材相互間にも適用することができる。   In the above-described embodiment, the pair of members is the clutch housing 3 and the electromagnet 71 of the electromagnetic friction clutch 1, but the present invention can also be applied between other members.

例えば、端板部９は、ハウジング３の一部として説明してあるが、電磁吸引力を受け支える円板部材、すなわちロータであっても良い。   For example, although the end plate portion 9 is described as a part of the housing 3, it may be a disc member that supports an electromagnetic attractive force, that is, a rotor.

前記シールベアリング７５は、他のベアリングで構成することもできる。   The seal bearing 75 may be composed of other bearings.

前記部材相互の遊嵌結合は、緩み嵌めの他、部材の取り外しに支障をきたさない程度の締まり嵌めをも含むものである。   The loose coupling between the members includes a loose fit and an interference fit that does not hinder the removal of the member.

本発明の実施例１に係る電磁摩擦クラッチの断面図である（実施例 １）。It is sectional drawing of the electromagnetic friction clutch which concerns on Example 1 of this invention (Example 1). 実施例１に係り、要部の拡大断面図である（実施例１）。It is an expanded sectional view of the principal part concerning Example 1 (Example 1). 本発明の実施例２に係り、要部の拡大断面図である（実施例２）。It is an expanded sectional view of the principal part concerning Example 2 of the present invention (Example 2). 本発明の実施例３に係り、要部の拡大断面図である（実施例３）。It is an expanded sectional view of the principal part concerning Example 3 of the present invention (Example 3). 従来例に係る電磁摩擦クラッチの断面図である。It is sectional drawing of the electromagnetic friction clutch which concerns on a prior art example. 従来例に係り、要部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the principal part concerning a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１ 電磁摩擦クラッチ
９ 端板部（ロータ）
２１ ボス部（部材）
４３ クラッチハウジング（部材）
４５ シャフト（出力回転部材）
７１ 電磁石（部材）
７５ シールベアリング（ベアリング）
７９ インナーレース
８１ アウターレース
８９ 嵌合部
９１ 突当部
９３，９３Ａ，９３Ｂ 係合部
９５，９５Ａ，９５Ｂ 弾性ストッパ
1 Electromagnetic friction clutch 9 End plate (rotor)
21 Boss (member)
43 Clutch housing (member)
45 Shaft (Output rotating member)
71 Electromagnet (member)
75 Sealed bearing
79 Inner race 81 Outer race 89 Fitting portion 91 Abutting portion 93, 93A, 93B Engaging portion 95, 95A, 95B Elastic stopper

Claims (3)

一対の部材をベアリングにより相対回転自在に結合する軸支持構造において、
前記部材の少なくとも一方に、前記ベアリングのインナーレース又はアウターレースを着脱自在に遊嵌結合する嵌合部と、前記遊嵌結合した前記インナーレース又はアウターレースを回転軸心に沿った方向で突き当てて位置決めるための突当部と、該突当部に対し間隔を有する係合部とを設け、
前記係合部に係合し前記嵌合部に遊嵌結合した前記インナーレース又はアウターレースを前記突当部に突き当てるように付勢する弾性ストッパを設けたことを特徴とする軸支持構造。 In a shaft support structure that couples a pair of members so as to be relatively rotatable by a bearing,
At least one of the members, a fitting portion that detachably fits the inner race or the outer race of the bearing, and the inner race or outer race that has been loosely joined are abutted in a direction along the rotation axis. Provided with an abutting part for positioning and an engaging part having an interval with respect to the abutting part,
A shaft support structure comprising an elastic stopper that urges the inner race or outer race engaged with the engaging portion and loosely coupled to the fitting portion to abut against the abutting portion. 請求項１記載の軸支持構造であって、
前記弾性ストッパは、前記係合部に係合するばね状のスナップリング、ウエーブリング一体のスナップリング、スナップリング及び該スナップリングに位置決められるばね部材の組み合わせの何れかであることを特徴とする軸支持構造。 The shaft support structure according to claim 1,
The shaft is characterized in that the elastic stopper is any one of a spring-shaped snap ring that engages with the engaging portion, a snap ring integrated with a wave ring, a snap ring, and a spring member that is positioned on the snap ring. Support structure. 請求項１又は２記載の軸支持構造であって、
前記一対の部材の一方は、電磁石であり、同他方は、電磁クラッチのロータであることを特徴とする軸支持構造。
The shaft support structure according to claim 1 or 2,
One of the pair of members is an electromagnet, and the other is a rotor of an electromagnetic clutch.

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