JP2005047352A - 特殊車輌における電源配線のヒューズ - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単で安価に設けられるとともに、短絡等による火災などの発生を防止することができる特殊車輌における電源配線のヒューズを提供する。
【解決手段】車輌Ｃに駆動源４を備えた作業装置１が搭載されるとともに、車輌Ｃに搭載されたバッテリ６の電源を利用して上記駆動源４及び制御機器５により作業装置１が作動制御されるように構成された特殊車輌において、前記バッテリ６から駆動源４に配される動力用配線８のヒューズと、前記バッテリ６から制御機器５に配される制御用配線９のヒューズとが一体化されて当該バッテリ６に近接して設けられたヒューズボックス７に配置されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、駆動源を備えた作業装置を搭載した特殊車輌において、バッテリと駆動源及び制御機器とを電気的に接続する電源配線に設けられるヒューズに関するものである。

従来、車輌に搭載された荷箱の後部に荷受台が例えば左右一対の支柱に沿って昇降自在に設けられた荷受台昇降装置（作業装置）が提供されている。この荷受台昇降装置は、車輌に搭載されたモータや油圧ポンプ等を備えてなるパワーユニットを駆動源として油圧シリンダ等のアクチュエータを伸縮作動させることで荷受台を昇降動させている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、上記パワーユニットの電源は動力用配線を通じて車輌に搭載されたバッテリから取っている。また、このような車輌にはソレノイドバルブやリレーや操作スイッチ等を備えてなるコントローラが設けられており、このコントローラの電源も制御用配線を通じて車輌に搭載されたバッテリから取っている。
特開平９−２２６４４１号公報（図１）

しかしながら、上記従来のものでは以下のような問題があった。

従来では、前記動力用配線にヒューズが設けられていないのが一般的であり、短絡等による火災などの事故を招く虞があった。

また、前記制御用配線にはヒューズが設けられているものの、防水を確保する必要や取付性などを優先する上で当該ヒューズは運転席内に設けられているのが一般的であった。従って、動力用配線にヒューズを新たに設けようとすると、制御用配線のヒューズと別々にヒューズを設けることになり、全体の構造が複雑になる。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、動力用配線と制御用配線のヒューズを一体化してしかもバッテリに近接して配置することで、構造が簡単で安価に設けられるとともに、短絡等による火災などの発生を防止することができる特殊車輌における電源配線のヒューズを提供することにある。

上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明の特殊車輌における電源配線のヒューズは、車輌に駆動源を備えた作業装置が搭載されるとともに、車輌に搭載されたバッテリの電源を利用して上記駆動源及び制御機器により作業装置が作動制御されるように構成された特殊車輌において、前記バッテリから駆動源に配される動力用配線のヒューズと、前記バッテリから制御機器に配される制御用配線のヒューズとが一体化されて当該バッテリに近接して設けられたヒューズボックスに配置されたものである。

本発明によれば、バッテリから駆動源に配される動力用配線のヒューズと、バッテリから制御機器に配される制御用配線のヒューズとを一体化して当該バッテリに近接して設けたヒューズボックスに配置したことで、構造が簡単で安価に各ヒューズを設けることができるとともに、バッテリに近接してヒューズボックスを配置することによりバッテリ側の接続用配線を極力短くできるので、短絡等による火災などの発生事故をその構造上極力防止することができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の特殊車輌における電源の配線構造を示す概略図である。なお、本実施の形態では作業装置として荷受台昇降装置が搭載された特殊車輌を例に採って説明する。

荷受台昇降装置１は、車輌Ｃに搭載された荷箱Ｃ１の後部に荷受台２が例えば左右一対の支柱３に沿って昇降自在に設けられている。この荷受台昇降装置１は、車輌Ｃに搭載された電動モータや油圧ポンプ等を備えてなる駆動源としてのパワーユニット４により油圧シリンダを伸縮作動させることでワイヤ等を介して荷受台２を昇降動させている。

そして、このパワーユニット４の電源、並びにソレノイドバルブやリレーや操作スイッチ等を備えてなる制御機器としてのコントローラ５の電源は配線を通じて車輌に搭載された車輌用のバッテリ６から取っている。

具体的には、バッテリ６からヒューズボックス７を介して別配線によって動力用配線８と制御用配線９とが分岐されており、動力用配線８が前記パワーユニット４に接続され、制御用配線９が運転席Ｃ２に設けられたメインスイッチ１０を経て荷箱Ｃ１後部のコントローラ５に接続されるとともに、コントローラ５とパワーユニット４間に接続されている。

従って、バッテリ６を電源としてパワーユニット４の電動モータを駆動させて油圧ポンプを作動させるとともに、同じくバッテリ６を電源としてコントローラ５のソレノイドバルブなどの切り換えを行い、これによって油圧シリンダを伸縮作動させることで、荷受台２の昇降動作を作動制御することができる。

ところで、前記ヒューズボックス７は、バッテリ６に隣接するようにして近接して設けられており、この内部には図２に示すように動力用配線８と制御用配線９の各ヒューズ８ａ、９ａが設けられている。

具体的には、バッテリ６に接続されたバッテリ接続用配線６ａがヒューズボックス７内に導入され、このヒューズボックス７内においてヒューズ８ａを介して動力用配線８が接続されている。一方、ヒューズボックス７内において上記ヒューズ８ａの２次側（図２において右端部側）からは制御用配線９が分岐され、ヒューズボックス７内に配置されている制御用配線９の部位にヒューズ９ａが介装されている。そして、これら動力用配線８及び制御用配線９は上述したようにしてパワーユニット４、コントローラ５に接続されている。

また、ヒューズボックス７は、内部の防水性を確保するために各配線が挿通するボックス本体７ａの挿通孔にシール機構７ｂが施されるとともに、ボックス本体７ａと開閉蓋７ｃとの間にシール機構が施されている。

このように動力用配線８と制御用配線９の各ヒューズ８ａ、９ａを一体化してバッテリ６に近接して配置したヒューズボックス７に設けることにより、構造が簡単で安価に各ヒューズ８ａ、９ａを設けることができるとともに、バッテリ６に近接してヒューズボックス７を配置することによりバッテリ接続用配線６ａを極力短くできるので、短絡等による火災などの発生事故をその構造上極力防止することができる。

また、動力用配線８と制御用配線９とをバッテリ６から分岐させて別配線として荷受台２の昇降動作を作動制御するようにしたことで、動力用配線８の電圧降下の影響を制御用配線９に及ぼすのを防止でき、これにより作動電圧が限定されているコントローラ５のソレノイドバルブやリレー等の作動不良を無くして荷受台２の上述した作動制御を安定的に行うことができる。

さらに、制御用配線９をバッテリ６から運転席Ｃ２に配することで、制御用配線９をパワーユニット４がある荷箱Ｃ１の後部から前方の運転席Ｃ２に亘って往復して配線する必要がなく、これにより配線作業も容易で断線事故なども極力防止することができる。

なお、上述した実施形態は、あくまでも本発明の好適な実施態様を示すものであって、本発明はこれに限定されることなく、その範囲内において種々設計変更可能である。

例えば、作業装置としては荷受台昇降装置に限らず、本発明は、車輌に搭載されたバッテリの電源を利用して駆動源及び制御機器により作動制御される作業装置を搭載した各種の特殊車輌に適用することができる。

また、バッテリは車輌用のものに限らず、車輌に別途設けた別のバッテリであってもよい。

さらに、制御用配線９をヒューズ８ａの２次側から分岐したものについて説明したが、ヒューズ８ａの一次側（図２において左端部側）から分岐させてもよい。この場合、ヒューズ８ａが作動して回路を開いた場合でも制御用配線９を通じてコントローラ５の電源が生きているため、当該コントローラ５によるソレノイドバルブ等の制御が行え、これにより荷受台２が自重等により降下することも起こり得る。このため安全上どちらかと言えば前述したように制御用配線９をヒューズ８ａの２次側から分岐する方が好ましい。

本発明の特殊車輌における電源配線のヒューズを示す概略図である。 動力用配線と制御用配線の各ヒューズを一体化して設けたヒューズボックスを示す図である。

符号の説明

１ 荷受台昇降装置（作業装置）
４ パワーユニット（駆動源）
５ コントローラ（制御機器）
６ バッテリ
７ ヒューズボックス
８ 動力用配線
８ａ ヒューズ
９ 制御用配線
９ａ ヒューズ

Claims (1)

1. 車輌に駆動源を備えた作業装置が搭載されるとともに、車輌に搭載されたバッテリの電源を利用して上記駆動源及び制御機器により作業装置が作動制御されるように構成された特殊車輌において、
   前記バッテリから駆動源に配される動力用配線のヒューズと、前記バッテリから制御機器に配される制御用配線のヒューズとが一体化されて当該バッテリに近接して設けられたヒューズボックスに配置されたことを特徴とする特殊車輌における電源配線のヒューズ。
   

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