JP2005041342A - Interior parts with airbag door section for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To open an airbag door section smoothly and stably from a section to be broken at the time of operating an airbag while minimizing rigidity degradation of a base member. <P>SOLUTION: A recessed section 8 is formed over a prescribed area of the section 9 to be broken, on the surface side of an instrument panel body 1 of the section 9 to be broken at a front end side section facing a hinge section 21 of the airbag door section 11, and a portion of which thickness is smaller than that of the recessed section 8 at the section 9 to be broken is taken as a starting point for breaking at the time of operating the airbag. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、基材にエアバッグドア部を備えた車両用内装品に関し、特にそのエアバッグドア部をスムーズに安定して開放させるための対策に関するものである。   The present invention relates to a vehicle interior product having an airbag door portion on a base material, and more particularly to a countermeasure for smoothly and stably opening the airbag door portion.

一般に、エアバッグドア部付車両用内装品は、エアバッグ装置を収納する平面視略矩形状の枠体を基材の裏面に固定し、該基材の裏面に該枠体に対応して溝部や針状孔等の凹陥部を形成するとともに該凹陥部によって囲まれる内側領域でエアバッグドア部を構成し、該基材において上記凹陥部により脆弱となった破断予定部を車両衝突時のエアバッグ装置の作動で破断させることによって、該エアバッグドア部を開くように構成されている。ここで、上記凹陥部の断面形状は、破断予定部の破断性能や基材の剛性等を考慮して決定されている。   In general, a vehicle interior with an airbag door portion is configured such that a substantially rectangular frame body in a plan view for housing an airbag device is fixed to a back surface of a base material, and a groove portion corresponding to the frame body is formed on the back surface of the base material. In addition, an air bag door portion is formed in an inner region surrounded by the concave portion, such as a needle hole or a needle-like hole, and the planned breakage portion weakened by the concave portion in the base material The airbag door portion is configured to be opened by being broken by the operation of the bag device. Here, the cross-sectional shape of the concave portion is determined in consideration of the breaking performance of the planned breaking portion, the rigidity of the base material, and the like.

例えば、特許文献１には、上記基材の裏面側から表面側にかけて薄くなるように形成された凹陥部の断面形状の一例が開示されている。   For example, Patent Document 1 discloses an example of a cross-sectional shape of a recessed portion formed so as to become thinner from the back surface side to the front surface side of the base material.

また、特許文献２には、上記基材の裏面側から表面側に向けて有底の針状孔を多数形成して脆弱の破断予定部を構成した一例が開示されている。
特開平１１−３２１５１８号公報 特開平８−２８２４２０号公報 Patent Document 2 discloses an example in which a fragile planned fracture portion is formed by forming a large number of bottomed needle holes from the back side to the front side of the base material.
JP-A-11-321518 JP-A-8-282420

しかし、上述のエアバッグドア部付車両用内装品において、基材の剛性確保のために破断予定部の肉厚を厚くした場合、エアバッグ作動時にスムーズに破断予定部が破断せずエアバッグドア部が破断予定部から開きにくかったり、エアバッグが展開しなくなったりするといった不具合が発生する恐れがある。   However, in the above-mentioned vehicle interior with an airbag door part, when the thickness of the planned breaking part is increased in order to ensure the rigidity of the base material, the airbag part is not smoothly broken when the airbag is operated. There is a possibility that a problem may occur that the part is difficult to open from the part to be broken or the airbag is not deployed.

そこで、より確実に破断予定部の破断を行うために、凹陥部を深くすることによって破断予定部の肉厚を薄くしてもよいが、このように破断予定部の肉厚をあまり薄くすると、基材の剛性が低下してしまい、当初の目的である基材の剛性確保が達成できずに基材表面側からエアバッグドア部に対して外力が加わった時に基材が変形するといった問題が生じる。   Therefore, in order to perform the breakage of the portion to be broken more reliably, the thickness of the portion to be broken may be reduced by deepening the recessed portion, but if the wall thickness of the portion to be broken is reduced too much in this way, There is a problem that the rigidity of the base material is reduced, and the base material is deformed when an external force is applied to the airbag door portion from the base material surface side without ensuring the rigidity of the base material which is the original purpose. Arise.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、基材の凹陥部ではなくてそれ以外の部分の構造に改良を加えることで、基材の剛性低下を最小限に抑えつつ、エアバッグ作動時にエアバッグドア部を破断予定部からスムーズに安定して開放させ得るようにすることにある。   The present invention has been made in view of such a point, and the object of the present invention is to minimize the reduction in rigidity of the base material by improving the structure of the other portion instead of the concave portion of the base material. The purpose of the present invention is to enable the airbag door portion to be smoothly and stably opened from the planned breakage portion when the airbag is activated, while limiting to the limit.

本発明は、上記課題に対して、エアバッグドア部における破断予定部の基材表面側の所要範囲にわたって凹状部を形成することで、基材の剛性低下を最小限に抑えつつ破断予定部の破断性能を向上させ、エアバッグ作動時にエアバッグドア部をスムーズに開放できるようにした。   With respect to the above-mentioned problem, the present invention forms a concave portion over a required range of the base material surface side of the planned breakage portion in the airbag door portion, thereby minimizing the reduction in the rigidity of the base material and The breaking performance was improved so that the airbag door could be opened smoothly when the airbag was activated.

すなわち、請求項１に係る発明は、基材に形成された平面視略矩形状又は略台形状のエアバッグドア部が、車両衝突時のエアバッグ装置の作動によって、該エアバッグドア部の一辺をなすヒンジ側辺部を回動支点として開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記エアバッグドア部の周辺のうち少なくとも上記ヒンジ側辺部を除いた三辺は、上記基材の裏面に設けた凹陥部によって形成されており、該基材において該凹陥部により脆弱となった部分は、上記エアバッグ装置の作動によって破断される破断予定部を構成し、
上記エアバッグドア部の周辺のうち少なくとも上記ヒンジ側辺部に対向する先端側辺部における上記破断予定部の上記基材表面側には、該破断予定部の所要範囲にわたって凹状部が形成されていることを特徴とする。 That is, in the invention according to claim 1, the airbag door portion having a substantially rectangular shape or a substantially trapezoidal shape in a plan view formed on the base material has one side of the airbag door portion by the operation of the airbag device at the time of a vehicle collision. An interior part for a vehicle with an airbag door configured to open as a pivotal fulcrum on the side of the hinge,
Three sides of the periphery of the airbag door portion excluding at least the hinge side portion are formed by recessed portions provided on the back surface of the base material, and the base material is weakened by the recessed portion. The portion constitutes a planned breakage portion that is broken by the operation of the airbag device,
A concave portion is formed over a required range of the planned fracture portion on the base material surface side of the planned fracture portion at the tip side portion facing at least the hinge side side portion in the periphery of the airbag door portion. It is characterized by being.

従って、本発明によれば、上記凹状部に対応した破断予定部の肉厚が薄くなり、その部分がエアバッグ装置作動時の破断予定部の破断の起点となるため、エアバッグドア部をスムーズに開放することができる。   Therefore, according to the present invention, the thickness of the portion to be broken corresponding to the concave portion is reduced, and that portion becomes the starting point of the portion to be broken when the airbag device is operated. Can be opened.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記凹状部は、上記先端側辺部の長さ方向略中央に位置付けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle interior product with an airbag door portion according to the first aspect,
The concave portion is characterized by being positioned substantially at the center in the length direction of the tip side portion.

従って、本発明によれば、上記先端側辺部における破断予定部の破断が、その長さ方向の略中央から両端側に向かって進行するから、エアバッグドア部の開放がよりスムーズになる。   Therefore, according to the present invention, the breakage of the portion to be broken at the tip side portion proceeds from the substantially center in the length direction toward both ends, so the opening of the airbag door portion becomes smoother.

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記凹状部の底面には、上記基材表面側に突出した浮き出し模様が形成されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle interior with an airbag door portion according to the first or second aspect,
An embossed pattern that protrudes toward the surface of the base material is formed on the bottom surface of the concave portion.

従って、本発明によれば、例えばエアバッグ搭載車両であることを表示する文字やロゴマーク等を上記浮き出し模様とすることにより、車両用内装品の外観を損なうことがない。   Therefore, according to the present invention, the appearance of the vehicle interior product is not impaired by, for example, making the character, logo mark, or the like indicating that the vehicle is equipped with an airbag with the above-described raised pattern.

以上のように、請求項１に係る発明によれば、エアバッグドア部の先端側辺部における破断予定部の基材表面側には、該破断予定部の所要範囲にわたって凹状部が形成されているから、該凹状部に対応した破断予定部の肉厚が薄くなって、その部分がエアバッグ作動時の破断予定部の破断の起点となり、エアバッグドア部の破断予定部を確実に破断させることができ、エアバッグドア部をスムーズに安定して開放することができるとともに、基材の剛性低下を凹状部周辺のみに抑えることができ、よって破断予定部の破断性能を向上させつつ、基材全体として剛性低下を最小限に抑えることができる。   As described above, according to the invention according to claim 1, the concave portion is formed over the required range of the planned fracture portion on the base material surface side of the planned fracture portion at the distal side portion of the airbag door portion. Therefore, the thickness of the planned breaking portion corresponding to the concave portion is reduced, and that portion becomes the starting point of the breaking planned portion at the time of the airbag operation, so that the planned breaking portion of the airbag door portion is reliably broken. It is possible to open the airbag door part smoothly and stably, and to suppress the lowering of the rigidity of the base material only to the periphery of the concave part. It is possible to minimize a decrease in rigidity as a whole material.

請求項２に係る発明によれば、エアバッグの作動により、基材表面側に凹状部の形成された先端側辺部における破断予定部の長さ方向略中央が最初に破断し、続いて該破断予定部に沿ってその両端側に破断が進行するから、エアバッグドア部をスムーズに開放することができる。   According to the invention of claim 2, by the operation of the airbag, the approximate center in the length direction of the planned fracture portion at the tip side portion where the concave portion is formed on the substrate surface side is first broken, and then the Since the breakage proceeds toward both ends along the planned breakage portion, the airbag door portion can be opened smoothly.

請求項３に係る発明によれば、例えばエアバッグ搭載車両であることを表示するためにエアバッグドア部の基材表面に形成される文字やロゴマーク等を凹状部の底面の浮き出し模様とすることができ、これにより車両用内装品の外観を損なわず、またコストアップすることなくエアバッグドア部の破断予定部の破断性能を向上させることができる。   According to the third aspect of the present invention, for example, a character or logo mark formed on the surface of the base material of the airbag door is used to indicate that the vehicle is equipped with an airbag. Accordingly, the breaking performance of the planned breakage portion of the airbag door portion can be improved without impairing the appearance of the vehicle interior product and without increasing the cost.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、エアバッグドア部付車両用内装品であるインストルメントパネルＡの助手席前方部分を示す。図２は、図１のＸ−Ｘ矢視断面図を示す。インストルメントパネルＡは、例えばサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）樹脂等の熱可塑性エラストマー樹脂材で成形された基材としてのインストルメントパネル本体１を備えている。   FIG. 1 shows a front part of a passenger seat of an instrument panel A which is an interior product for a vehicle with an airbag door. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. The instrument panel A includes an instrument panel body 1 as a base material formed of a thermoplastic elastomer resin material such as a thermoplastic olefin (TPO) resin.

上記インストルメントパネル本体１の裏面には、車幅方向及び車体前後方向に延びる部分を有する平面視略矩形状の凹陥部としての溝部７（図１に破線で図示）が形成され、インストルメントパネル本体１において溝部７により脆弱となった部分は、エアバッグ装置２６（図２参照）の作動により破断する四辺からなる破断予定部９を構成している。そして、この四辺からなる破断予定部９によって囲まれる領域により、車両衝突時にエアバッグ装置２６の作動で開く平面視略矩形状のエアバッグドア部１１が形成されている。このエアバッグドア部１１は、破断予定部９がインストルメントパネル本体１の表面側から識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。   On the back surface of the instrument panel main body 1, a groove portion 7 (illustrated by a broken line in FIG. 1) is formed as a concave portion having a substantially rectangular shape in plan view having portions extending in the vehicle width direction and the vehicle body longitudinal direction. The portion weakened by the groove portion 7 in the main body 1 constitutes a planned breaking portion 9 having four sides that are broken by the operation of the airbag device 26 (see FIG. 2). And the airbag door part 11 of the planar view substantially rectangular shape opened by the action | operation of the airbag apparatus 26 at the time of a vehicle collision is formed by the area | region enclosed by the planned fracture | rupture part 9 which consists of these four sides. The airbag door portion 11 is configured as a so-called seamless type in which the planned break portion 9 cannot be identified from the surface side of the instrument panel main body 1.

図２に示すように、エアバッグドア部１１及びその周辺のインストルメントパネル本体１裏面には、平面視略矩形状の樹脂製枠体１３が振動溶着により固定されている。この枠体１３は、略矩形の筒状枠部１５を備え、該枠部１５上端外周にはフランジ部１７が一体に形成されている。また、枠部１５上端内側には、エアバッグ２９が膨出するシューティング口１９が形成され、該シューティング口１９の車体前方側の一辺には、フラップ部２３が凹状湾曲部からなるヒンジ部２１を介して一体に形成され、上記フラップ部２３は枠部１５との間に平面視略コの字形の僅かな隙間をあけて上記シューティング口１９を覆っている。ここで、符号２５は上記フランジ部１７及びフラップ部２３に形成された振動溶着用の突起であり、この突起２５を介してフランジ部１７及びフラップ部２３がインストルメントパネル本体１裏面に振動溶着され、枠体１３がインストルメントパネル本体１裏面に配置される。なお、振動溶着の代替手段として、超音波溶着や熱カシメ溶着等を用いても構わない。   As shown in FIG. 2, a resin frame 13 having a substantially rectangular shape in plan view is fixed to the airbag door 11 and the back surface of the instrument panel body 1 around the airbag door 11 by vibration welding. The frame 13 includes a substantially rectangular cylindrical frame portion 15, and a flange portion 17 is integrally formed on the outer periphery of the upper end of the frame portion 15. A shooting port 19 through which the airbag 29 bulges is formed inside the upper end of the frame portion 15, and a flap portion 23 is provided with a hinge portion 21 formed of a concave curved portion on one side of the shooting port 19 on the vehicle body front side. The flap portion 23 covers the shooting port 19 with a slight gap having a substantially U-shape in plan view between the flap portion 23 and the frame portion 15. Here, reference numeral 25 denotes a vibration welding projection formed on the flange portion 17 and the flap portion 23, and the flange portion 17 and the flap portion 23 are vibration welded to the back surface of the instrument panel body 1 through the projection 25. The frame 13 is disposed on the back surface of the instrument panel main body 1. Note that ultrasonic welding, thermal caulking welding, or the like may be used as an alternative means of vibration welding.

上記枠体１３内には上記エアバッグ装置２６が配置され、このエアバッグ装置２６のエアバッグケース２７には、車体前後方向からの衝撃を感知して作動するインフレータ（図示せず）及びこのインフレータの作動により膨張するエアバッグ２９等が収容され、エアバッグ２９の作動時にエアバッグケース２７に固定したフック３１と枠部１５に設けた掛合孔１５ａとが係合して枠部１５の上方への移動を阻止するようにしている。   The airbag device 26 is disposed in the frame 13, and an airbag case 27 of the airbag device 26 includes an inflator (not shown) that operates by sensing an impact from the front-rear direction of the vehicle body, and the inflator. The airbag 29 or the like that is inflated by the operation of the airbag 29 is accommodated, and the hook 31 fixed to the airbag case 27 and the hooking hole 15a provided in the frame portion 15 are engaged with each other and the upper portion of the frame portion 15 is engaged. I try to prevent the movement of.

上記エアバッグケース２７下端にはネジ部材３３が下向きに突設され、このネジ部材３３は金属製ブラケット３５の一端側に形成した貫通孔３５ａに挿入されてナット３７が螺合されており、このことにより、上記ブラケット３５がエアバッグケース２７下端に締結されている。また、上記ブラケット３５の他端側は、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体１を支持する補強部材としての金属製インパネレインフォースメント３９に溶接により固定されている。これにより、上記エアバッグケース２７下端がインパネレインフォースメント３９にブラケット３５を介して連結支持されている。   A screw member 33 protrudes downward from the lower end of the airbag case 27. The screw member 33 is inserted into a through hole 35a formed on one end side of the metal bracket 35, and a nut 37 is screwed thereto. Thus, the bracket 35 is fastened to the lower end of the airbag case 27. The other end of the bracket 35 is fixed to a metal instrument panel reinforcement 39 as a reinforcing member that extends in the vehicle width direction and supports the instrument panel body 1 by welding. Thereby, the lower end of the airbag case 27 is connected and supported to the instrument panel reinforcement 39 via the bracket 35.

図３に示すように、上記溝部７は基本的に略逆Ｖ字溝から形成されており、インストルメントパネル本体１において溝部７により脆弱となった部分が破断予定部９を構成している。なお、破断予定部９はこの構成に限定されず、例えばインストルメントパネル本体１の裏面側から表面側に向けて有底の針状孔等の凹陥部が平面視略矩形状の周辺をなすように多数形成され、インストルメントパネル本体１において該針状孔等の凹陥部により脆弱となった部分が破断予定部９を構成するようにしても構わない。   As shown in FIG. 3, the groove portion 7 is basically formed of a substantially inverted V-shaped groove, and a portion that is weakened by the groove portion 7 in the instrument panel body 1 constitutes a planned break portion 9. In addition, the fracture | rupture scheduled part 9 is not limited to this structure, For example, concave parts, such as a bottomed acicular hole, make the periphery of planar view substantially rectangular shape from the back surface side of the instrument panel main body 1 toward the surface side. A portion that is formed so as to be fragile by the recessed portion such as the needle-like hole in the instrument panel main body 1 may constitute the planned fracture portion 9.

本発明の特徴として、上記エアバッグドア部１１のヒンジ部２１に対向する先端側辺部における破断予定部９のインストルメントパネル本体１表面側には、該破断予定部９の所定範囲にわたって平面視略矩形状の凹状部８が形成されている。具体的には、この凹状部８はエアバッグドア部１１の先端側辺部の長さ方向略中央に位置付けられており、これにより破断予定部９の長さ方向略中央の肉厚が薄肉となることで、当該部位がエアバッグ装置２６作動時の破断の起点となるようにしている。すなわち、エアバッグ装置２６作動時には、上記先端側辺部の上記破断予定部９の長さ方向略中央が最初に破断し、続いて該破断予定部９に沿ってその両端側に破断が進行するようにして、エアバッグドア部１１をスムーズに開放できるようになっている。また、凹状部８の車体後方側の内壁８ａは、上記先端側辺部における破断予定部９上に沿って延びるように位置付けられている。   As a feature of the present invention, the instrument panel main body 1 surface side of the scheduled breakage portion 9 at the front side portion facing the hinge portion 21 of the airbag door portion 11 has a plan view over a predetermined range of the planned breakage portion 9. A substantially rectangular concave portion 8 is formed. Specifically, the concave portion 8 is positioned at the approximate center in the length direction of the tip side portion of the airbag door portion 11, so that the thickness at the approximate center in the length direction of the planned break portion 9 is thin. In this way, the part is set as a starting point of breakage when the airbag device 26 is operated. That is, when the airbag device 26 is operated, the center in the length direction of the planned breakage portion 9 at the tip side portion is first broken, and then breakage proceeds along the planned breakage portion 9 to both ends thereof. In this way, the airbag door 11 can be opened smoothly. In addition, the inner wall 8a on the vehicle body rear side of the concave portion 8 is positioned so as to extend along the planned fracture portion 9 in the tip side portion.

そして、凹状部８の底面には、インストルメントパネル本体１表面側に突出した浮き出し模様１０が形成されている。具体的には、本実施形態では、浮き出し模様１０はエアバッグ搭載車両であることを表示する「ＡＩＲＢＡＧ」の文字である。また、浮き出し模様１０の外周壁と凹状部８の内壁８ａとの間には隙間が設けられている。   A raised pattern 10 is formed on the bottom surface of the recessed portion 8 so as to protrude to the surface side of the instrument panel body 1. Specifically, in the present embodiment, the embossed pattern 10 is a character “AIRBAG” indicating that the vehicle is an airbag-equipped vehicle. Further, a gap is provided between the outer peripheral wall of the raised pattern 10 and the inner wall 8 a of the concave portion 8.

以上のように構成された図２に示すインストルメントパネル本体１では、車両が衝突すると、エアバッグ２９がインフレータの作動によって膨張し、その膨張圧力で破断予定部９が破断することにより、エアバッグドア部１１がフラップ部２３と一体となってヒンジ部２１を開作動支点として回動し、車体前方上向きに開くようになっている。   In the instrument panel main body 1 shown in FIG. 2 configured as described above, when the vehicle collides, the airbag 29 is inflated by the operation of the inflator, and the expected breakage portion 9 is broken by the inflation pressure. The door portion 11 is integrated with the flap portion 23 and pivots about the hinge portion 21 as an opening operation fulcrum, so that the door portion 11 opens upward in the vehicle body.

そして、本実施形態に係るエアバッグドア部付車両用内装品によれば、エアバッグドア部１１の先端側辺部における破断予定部９のインストルメントパネル本体１表面側には、該破断予定部９の所要範囲にわたって凹状部８が形成されているから、該凹状部８に対応した破断予定部９の肉厚が薄くなって、その部分がエアバッグ作動時の破断の起点となり、エアバッグドア部１１の破断予定部９を確実に破断させることができ、エアバッグドア部１１をスムーズに安定して開放することができるとともに、インストルメントパネル本体１の剛性低下を凹状部８周辺のみに抑えることができ、破断予定部９の破断性能を向上させつつ、インストルメントパネル本体１全体として剛性低下を最小限に抑えることができる。   And according to the vehicle interior part with an airbag door part which concerns on this embodiment, it is the said fracture | rupture planned part in the instrument panel main body 1 surface side of the fracture | rupture scheduled part 9 in the front end side part of the airbag door part 11. Since the concave portion 8 is formed over a required range of 9, the thickness of the planned break portion 9 corresponding to the concave portion 8 becomes thin, and that portion becomes the starting point of breakage when the airbag is operated, and the airbag door The breakable portion 9 of the portion 11 can be reliably broken, the airbag door portion 11 can be opened smoothly and stably, and the rigidity reduction of the instrument panel body 1 is suppressed only around the concave portion 8. It is possible to reduce the rigidity of the instrument panel body 1 as a whole while improving the breaking performance of the planned breaking portion 9.

また、上記凹状部８に、例えばエアバッグ搭載車両であることを表示するためにエアバッグドア部１１のインストルメントパネル本体１表面に形成される文字やロゴマーク等の浮き出し模様１０を一体的に形成することにより、該凹状部８はインストルメントパネル本体１の外観を損なわず、またコストアップすることなく破断予定部９の破断性能を向上させることができる。   In addition, a raised pattern 10 such as a character or a logo mark formed on the surface of the instrument panel main body 1 of the airbag door 11 in order to display that the vehicle is an airbag-equipped vehicle, for example, is integrally formed on the concave portion 8. By forming, the concave portion 8 can improve the breaking performance of the planned breaking portion 9 without deteriorating the appearance of the instrument panel body 1 and without increasing the cost.

また、本実施形態における凹状部８の車体後方側の内壁８ａは、先端側辺部における破断予定部９上に沿って延びるように位置付けられており、これにより、凹状部８によって破断予定部９の肉厚が薄くなることで破断予定部９の表面側に発生する溝部７の溝底部７ａに沿って延びるスジ状模様が、凹状部８の車体後方側の内壁８ａと略合致することになり、エアバッグドア部１１の外観の見映えを向上させることができる。また、浮き出し模様１０の外周壁と凹状部８の内壁８ａとの間には隙間が設けられており、浮き出し模様１０によって破断予定部９近傍の肉厚が厚くなってしまい破断性が低下することを防止している。   In addition, the inner wall 8a on the vehicle body rear side of the concave portion 8 in the present embodiment is positioned so as to extend along the planned fracture portion 9 on the tip side portion, whereby the concave portion 8 causes the planned fracture portion 9 to be extended. The streak pattern extending along the groove bottom portion 7a of the groove portion 7 generated on the surface side of the planned breakage portion 9 due to the reduced wall thickness substantially matches the inner wall 8a of the concave portion 8 on the vehicle body rear side. The appearance of the air bag door 11 can be improved. Further, a gap is provided between the outer peripheral wall of the embossed pattern 10 and the inner wall 8a of the recessed portion 8, and the embossed pattern 10 increases the thickness in the vicinity of the planned breakage portion 9 so that the breakability is reduced. Is preventing.

なお、凹状部８の車体後方側の内壁８ａの代わりに、凹状部８の車体前方側の内壁を破断予定部９上に沿って延びるように位置付けた場合（凹状部８を破断予定部９の車体後方側に位置付けた場合）であっても同様の効果を得ることができる。   In addition, instead of the inner wall 8 a on the vehicle body rear side of the concave portion 8, the inner wall on the vehicle body front side of the concave portion 8 is positioned so as to extend along the planned fracture portion 9 (the concave portion 8 is formed on the planned fracture portion 9. The same effect can be obtained even when it is positioned on the rear side of the vehicle body.

また、凹状部８は、その底面が破断予定部９に対応するように位置付けてもよい。この場合、破断予定部９に対応する部位に上記浮き出し模様１０を形成すれば、破断予定部９の破断性能が浮き出し模様１０を形成しない場合に比べて若干低下するが、溝部７による上記スジ状模様が目立たなくなる。   The concave portion 8 may be positioned so that the bottom surface thereof corresponds to the planned fracture portion 9. In this case, if the raised pattern 10 is formed in a portion corresponding to the planned breaking portion 9, the breaking performance of the planned breaking portion 9 is slightly lowered as compared with the case where the raised pattern 10 is not formed. The pattern becomes inconspicuous.

また、凹状部８は、破断予定部９の長手方向両端部に形成してもよい。この場合、エアバッグドア部１１の先端側辺部におけるコーナー部の破断が容易となる。   Moreover, you may form the concave-shaped part 8 in the longitudinal direction both ends of the fracture | rupture scheduled part 9. FIG. In this case, the breakage of the corner portion at the front end side portion of the airbag door portion 11 is facilitated.

また、上述のエアバッグドア部１１は、破断予定部９が平面視略矩形状に構成されたものについて説明したが、この形状に限定するものではない。例えば、図４に示すように、車幅方向に延びる横破断予定部２０と、この横破断予定部２０の両端から車体前後方向斜めに延びる一対の縦破断予定部２２と、縦破断予定部２２の前端同士及び後端同士をそれぞれ横破断予定部２０と略平行に結ぶ前後のヒンジ部２１ａとに囲まれる領域により構成される一対の平面視略台形状の前後のエアバッグドア部１１ａ，１１ａを備え、さらに、斜め方向に延びる上記２本の縦破断予定部２２，２２と、その外端が相互に連結するように車両前後方向に延びる左右のヒンジ部２１ｂとに囲まれる領域により構成される一対の平面視略三角形状の左右のエアバッグドア部１１ｂ，１１ｂを備え、各エアバッグドア部１１ａ，１１ｂがエアバッグ装置２６の作動により、いわゆる観音開き状に開放するように構成されたものであってもよい。この場合、凹状部８は、横破断予定部２０の長さ方向略中央に位置付けられ、該凹状部８の車体後方側の内壁が横破断予定部２０上に沿って延びるように車体前方側の上記エアバッグドア部１１ａの表面側に形成されている。もちろん、凹状部８の車体前方側の内壁を横破断予定部２０上に沿って延びるように位置付けられていても構わない。   Moreover, although the above-mentioned airbag door part 11 demonstrated what the fracture | rupture planned part 9 was comprised by planar view substantially rectangular shape, it does not limit to this shape. For example, as shown in FIG. 4, a planned lateral rupture portion 20 extending in the vehicle width direction, a pair of planned longitudinal rupture portions 22 extending obliquely from the opposite ends of the lateral rupture portion 20 in the vehicle body front-rear direction, and a planned longitudinal rupture portion 22. A pair of substantially trapezoidal front and rear airbag door portions 11a and 11a in plan view, each of which is formed by a region surrounded by front and rear hinge portions 21a that connect the front ends and rear ends of the front and rear ends substantially in parallel with the laterally ruptured portion 20 respectively. Furthermore, it is comprised by the area | region enclosed by the two said longitudinally fractured parts 22 and 22 extended in the diagonal direction, and the left-right hinge part 21b extended in a vehicle front-back direction so that the outer end may be connected mutually. A pair of left and right airbag door portions 11b, 11b having a substantially triangular shape in plan view, and the airbag door portions 11a, 11b are opened in a so-called double-opening manner by the operation of the airbag device 26. Be one that is constituted may be. In this case, the concave portion 8 is positioned substantially at the center in the length direction of the planned lateral rupture portion 20, and the inner wall of the concave portion 8 on the vehicle body rear side extends along the planned lateral rupture portion 20. It is formed on the surface side of the airbag door portion 11a. Of course, the inner wall of the concave portion 8 on the front side of the vehicle body may be positioned so as to extend along the portion 20 to be transversely broken.

また、本実施形態に係るエアバッグドア部１１は、インストルメントパネルＡに一体的に形成されたものであるが、この構成に限定されず、例えばインストルメントパネルＡに開口部を設けておき、この開口部にエアバッグドア部付車両用内装品を嵌め込むことによりインストルメントパネルＡにエアバッグドア部１１を形成するような構成にしても構わない。   Moreover, although the airbag door part 11 which concerns on this embodiment is integrally formed in the instrument panel A, it is not limited to this structure, For example, the opening part is provided in the instrument panel A, You may make it the structure which forms the airbag door part 11 in the instrument panel A by inserting the vehicle interior with an airbag door part in this opening part.

さらに、本実施形態に係るエアバッグドア部付車両用内装品として、助手席前方に搭載するエアバッグについて説明したが、これに限定されず、運転席のハンドルやサイドドア等に搭載するエアバッグについても本実施形態の基材裏面に設ける溝部の断面形状を適用することができる。   Furthermore, although the airbag mounted in front of the passenger seat has been described as the vehicle interior with an airbag door portion according to the present embodiment, the present invention is not limited to this, and the airbag mounted on the driver's seat handle, side door, etc. The cross-sectional shape of the groove provided on the back surface of the substrate of the present embodiment can also be applied.

エアバッグドア部付車両用内装品の助手席前方部分の斜視図である。It is a perspective view of the front part of the passenger seat of the vehicle interior with an airbag door part. 本発明の実施形態に係る図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。It is XX arrow sectional drawing of FIG. 1 which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るエアバッグドア部の破断予定部周辺を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fracture | rupture scheduled part periphery of the airbag door part which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るエアバッグドア部の他の形状を示す平面図。The top view which shows the other shape of the airbag door part which concerns on embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ インストルメントパネル本体（基材）
７ 溝部（凹陥部）
８ 凹状部
９ 破断予定部
１０ 浮き出し模様
１１ エアバッグドア部
２１ ヒンジ部
２６ エアバッグ装置
２９ エアバッグ 1 Instrument panel body (base material)
7 Groove (concave part)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 8 Concave part 9 Planned fracture part 10 Embossed pattern 11 Airbag door part 21 Hinge part 26 Airbag apparatus 29 Airbag

Claims (3)

基材に形成された平面視略矩形状又は略台形状のエアバッグドア部が、車両衝突時のエアバッグ装置の作動によって、該エアバッグドア部の一辺をなすヒンジ側辺部を回動支点として開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記エアバッグドア部の周辺のうち少なくとも上記ヒンジ側辺部を除いた三辺は、上記基材の裏面に設けた凹陥部によって形成されており、該基材において該凹陥部により脆弱となった部分は、上記エアバッグ装置の作動によって破断される破断予定部を構成し、
上記エアバッグドア部の周辺のうち少なくとも上記ヒンジ側辺部に対向する先端側辺部における上記破断予定部の上記基材表面側には、該破断予定部の所要範囲にわたって凹状部が形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。 A substantially rectangular or substantially trapezoidal airbag door portion formed on the base material is pivoted on a hinge side portion that forms one side of the airbag door portion by the operation of the airbag device at the time of a vehicle collision. Vehicle interior with an airbag door portion configured to open as
Three sides of the periphery of the airbag door portion excluding at least the hinge side portion are formed by recessed portions provided on the back surface of the base material, and the base material is weakened by the recessed portion. The portion constitutes a planned breakage portion that is broken by the operation of the airbag device,
A concave portion is formed over a required range of the planned fracture portion on the base material surface side of the planned fracture portion at the tip side portion facing at least the hinge side side portion in the periphery of the airbag door portion. An interior product for a vehicle with an air bag door part. 請求項１に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記凹状部は、上記先端側辺部の長さ方向略中央に位置付けられていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。 In the vehicle interior with an airbag door part according to claim 1,
The interior part for a vehicle with an airbag door part, wherein the concave part is positioned substantially at the center in the length direction of the side part on the front end side. 請求項１又は２に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記凹状部の底面には、上記基材表面側に突出した浮き出し模様が形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
In the vehicle interior with an airbag door part according to claim 1 or 2,
An interior part for a vehicle with an airbag door part, wherein a raised pattern protruding toward the surface of the base material is formed on the bottom surface of the concave part.

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