JP5871424B2

JP5871424B2 - Cover body of airbag device

Info

Publication number: JP5871424B2
Application number: JP2011159722A
Authority: JP
Inventors: 佐野　修; 修佐野
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2011-07-21
Publication date: 2016-03-01
Anticipated expiration: 2031-07-21
Also published as: JP2013023075A

Description

本発明は、エアバッグの膨出時にこのエアバッグが膨出する圧力により展開するエアバッグ装置のカバー体に関する。 The present invention relates to a cover body of an airbag device that is deployed by the pressure with which the airbag is inflated when the airbag is inflated.

従来、自動車のインストルメントパネルに配置される助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、箱状をなすケース体を備え、このケース体の内側に、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを収納しているとともに、ケース体の上側の開口部は、インストルメントパネルと一体に、すなわちシームレスに形成されたシームレスデザインのカバー体により覆われている。そして、このカバー体には、平面略Ｈ字状や平面略Ｃ字状などの破断可能な引き裂き目であるテアラインが形成され、このテアラインに囲まれた部分が扉予定部として区画形成されている。この扉予定部は、この扉予定部を囲む外郭部である外側リムに対して、柔軟性を有する蝶番部材、すなわちヒンジ部を介して接続されている。そして、自動車の衝突時には、インフレータから膨張ガスが吹き込まれたエアバッグが、このエアバッグの膨出側を覆う扉予定部を押し上げ、その膨張の圧力によりテアラインを破断してドアフラップすなわち扉部が開くように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。 2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag device for a passenger in a passenger seat disposed on an instrument panel of an automobile is known. The airbag device includes a box-shaped case body, and a folded airbag and an inflator for injecting a gas for inflating the airbag are housed inside the case body. The upper opening is covered with a cover body of a seamless design that is formed integrally with the instrument panel, that is, seamlessly. In this cover body, a tear line which is a tearable tear such as a substantially plane H shape or a plane C shape is formed, and a portion surrounded by the tear line is partitioned and formed as a planned door portion. . The planned door portion is connected to an outer rim, which is an outer portion surrounding the planned door portion, via a hinge member having flexibility, that is, a hinge portion. When the automobile collides, the airbag into which the inflation gas is blown from the inflator pushes up the planned door portion covering the inflation side of the airbag, breaks the tear line by the inflation pressure, and the door flap, that is, the door portion It is comprised so that it may open (for example, refer patent document 1).

特表２００２−５０７１７２号公報（第６−８頁、図３）Japanese translation of PCT publication No. 2002-507172 (page 6-8, FIG. 3)

しかしながら、エアバッグは、扉部全体に押し上げ力を作用させるため、ヒンジ部にも押し上げ力が作用する。すなわち、扉部全体がヒンジ部とともに***する傾向を有する。したがって、ヒンジ部に負荷が加わるので、この負荷に耐えられるようにすると、ヒンジ部を柔軟でかつしなやかにすることが容易でない。そして、ヒンジ部の柔軟性やしなやかさが低下すると、扉部の回動（展開）動作に抵抗が生じ、エアバッグの一次ピーク圧が高まり、エアバッグ及びカバー体などに加わる衝撃が高まらないように、膨張ガスの圧力を調整したり、高価な部材を使用したりする必要がある。 However, since the airbag exerts a pushing force on the entire door portion, the pushing force also acts on the hinge portion. That is, the entire door portion tends to rise together with the hinge portion. Therefore, since a load is applied to the hinge portion, it is not easy to make the hinge portion flexible and supple when it can withstand this load. When the flexibility and flexibility of the hinge part are reduced, resistance is generated in the rotation (deployment) operation of the door part, the primary peak pressure of the airbag is increased, and the impact applied to the airbag and the cover body is not increased. In addition, it is necessary to adjust the pressure of the expansion gas or use an expensive member.

したがって、エアバッグ膨張時の扉部の展開をより円滑にすることが望まれている。 Therefore, it is desired to make the deployment of the door portion more smoothly when the airbag is inflated.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグの膨出時の扉部の展開を円滑にしたエアバッグ装置のカバー体を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a cover body of an airbag device that smoothly deploys a door portion when the airbag is inflated.

請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体は、収納されたエアバッグを覆うとともに、このエアバッグの膨張時にこのエアバッグの膨張圧力により展開する扉部を形成するエアバッグ装置のカバー体であって、相対向する第１の辺部及び相対向する第２の辺部を有するアウタ扉予定部、及び前記各第１の辺部に対応する第１の脆弱辺部及び前記各第２の辺部に対向する第２の脆弱辺部を有し、前記アウタ扉予定部の外縁部を区画する枠状の脆弱部を備えたアウタ部材と、相対向する第１の対向辺部及び相対向する第２の対向辺部を有し前記アウタ扉予定部の前記エアバッグ側に配置されたインナ扉予定部、このインナ扉予定部を囲むインナ外郭部、前記インナ扉予定部の一の前記第１の対向辺部と前記インナ外郭部とを前記脆弱部の一の前記第１の脆弱辺部を跨いで連結するヒンジ部、及び前記インナ扉予定部の前記各第２の対向辺部のそれぞれと前記インナ外郭部とを破断可能に前記脆弱部の前記各第２の脆弱辺部に沿って連結する連結部を備えたインナ部材とを具備し、前記インナ扉予定部は、前記ヒンジ部及び前記連結部を除く部分が前記インナ外郭部に対して分離されているものである。 The cover body of the airbag device according to claim 1 is a cover body of the airbag device that covers the stored airbag and forms a door portion that is deployed by the inflation pressure of the airbag when the airbag is inflated. And an outer door planned portion having a first side portion and a second side portion opposite to each other, and a first fragile side portion and each second side corresponding to each first side portion. An outer member having a second fragile side portion facing the portion and having a frame-like fragile portion that defines an outer edge portion of the planned outer door portion, and a first opposing side portion and a facing portion. An inner door planned portion having a second opposing side portion and disposed on the airbag side of the outer door planned portion, an inner outer portion surrounding the inner door planned portion, and the first of the inner door planned portions. The opposite side portion and the inner shell portion are connected to one of the weak portions. The second weakened portion of the weakened portion so as to be able to break each of the second opposed side portions of the inner door planned portion and the inner shell portion. An inner member having a connecting portion connected along a side portion, and the inner door planned portion is a portion in which a portion excluding the hinge portion and the connecting portion is separated from the inner shell portion. is there.

請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体において、連結部は、インナ扉予定部の他の第１の対向辺部から離間された位置でこのインナ扉予定部の各第２の対向辺部のそれぞれとインナ外郭部とを破断可能に脆弱部の各第２の脆弱辺部に沿って連結するものである。 The cover body of the airbag device according to claim 2 is the cover body of the airbag device according to claim 1, wherein the connecting portion is separated from the other first opposing side portion of the inner door planned portion. Each of the second opposing side portions of the planned inner door portion and the inner outline portion are connected along the second fragile side portions of the fragile portion so as to be breakable.

請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、インナ部材のインナ扉予定部の一の第１の対向辺部とインナ扉予定部を囲むインナ外郭部とを脆弱部の一の第１の脆弱辺部を跨いでヒンジ部により連結するとともに、インナ扉予定部の各第２の対向辺部とインナ外郭部とを破断可能に脆弱部の各第２の脆弱辺部に沿って連結部にて連結し、かつ、インナ扉予定部のヒンジ部及び連結部を除く部分をインナ外郭部に対して分離することにより、エアバッグの膨張圧力が脆弱部の一の第１の脆弱辺部側に加わることを抑制してヒンジ部の伸び変形及び脆弱部の一の第１の脆弱辺部の破断を遅らせて脆弱部の他の第１の脆弱辺部側にエアバッグの膨張圧力を集中させることができ、扉部を脆弱部の他の第１の脆弱辺部側から一の第１の脆弱辺部側へと順次円滑に開裂させて円滑に展開させることができる。 According to the cover body of the airbag device according to claim 1, the first opposed side portion of the inner door planned portion of the inner member and the inner outer portion surrounding the inner door planned portion are the first of the weak portions. The bridging portion is connected by a hinge portion across the fragile side portion, and the second opposing side portion of the planned inner door portion and the inner shell portion are ruptureable along the second fragile side portion of the fragile portion. And the portion excluding the hinge portion and the connecting portion of the inner door planned portion is separated from the inner outer portion, so that the inflation pressure of the airbag is on the first fragile side portion side of the fragile portion. To restrain the expansion of the hinge part and the breakage of the first fragile side of one of the fragile parts to concentrate the inflation pressure of the airbag on the other first fragile side part of the fragile part The first fragile side portion of the fragile portion from the other first fragile side portion Sequentially smoothly cleaved to can be smoothly deployed.

請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体の効果に加え、連結部が、インナ扉予定部の他の第１の対向辺部から離間された位置でこのインナ扉予定部の各第２の対向辺部とインナ外郭部とを破断可能に脆弱部の各第２の脆弱辺部に沿って連結することにより、インナ扉予定部の一の第１の対向辺部側に連結部を介してインナ外郭部へと連結する連結ラインを形成し、エアバッグの膨張圧力を脆弱部の他の第１の脆弱辺部側へとより確実に集中させて、この脆弱部の他の第１の脆弱辺部をより円滑に開裂させることができる。 According to the cover body of the airbag device according to claim 2, in addition to the effect of the cover body of the airbag device according to claim 1, the connecting portion is separated from the other first opposing side portion of the inner door planned portion. By connecting each second opposing side portion of the planned inner door portion and the inner outline portion along the second fragile side portion of the fragile portion so as to be broken, A connecting line is formed on the first opposing side of the connecting portion to connect to the inner shell portion via the connecting portion, and the inflation pressure of the airbag is more reliably transferred to the other first fragile side of the fragile portion. The other first fragile side portions of the fragile portion can be more smoothly cleaved by being concentrated.

本発明のエアバッグ装置のカバー体の一実施の形態のインナ部材のエアバッグの膨張による初期の変形状態を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the initial stage deformation state by expansion | swelling of the airbag of the inner member of one Embodiment of the cover body of the airbag apparatus of this invention. 同上エアバッグ装置の展開挙動を側面側から示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the deployment behavior of an airbag apparatus same as the above from the side surface side. 同上エアバッグ装置の展開挙動を正面側示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the deployment behavior of an airbag apparatus same as the above on the front side. 同上カバー体を模式的に示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows a cover body same as the above. 同上エアバッグの展開時のカバー体のエアバッグの膨張による初期の変形状態を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the initial deformation | transformation state by expansion | swelling of the airbag of a cover body at the time of expansion | deployment of an airbag same as the above. 同上エアバッグ装置を備えた車体の一部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of vehicle body provided with the airbag apparatus same as the above.

以下、本発明の一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図２、図３、図５及び図６において、10はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置10は、自動車のインストルメントパネル部13の上部に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置10を構成するものである。そして、インストルメントパネル部13は、車室の前部に車幅方向の略全長に亘り設けられ、このインストルメントパネル部13の上方には、フロントウィンドウガラス14が位置している。そして、このインストルメントパネル部13の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置10が設置されている。そして、このエアバッグ装置10は、被取付部材でありリテーナとも呼ばれるケース体15と、このケース体15の下部に配置されたインフレータ16と、ケース体15の上部に折り畳んで収納されたエアバッグ17と、このエアバッグ17すなわちケース体15の上部の開口部15aを覆うカバー体18とを備えている。また、ケース体15の下部（底部）には、上下に連通するガス噴出口15bが設けられている。さらに、ケース体15の上部の外側面には、被取付部として断面略Ｃ字状などのフック15cが取り付けられている。また、インフレータ16は、例えば円柱状に形成され、燃焼タイプ（パイロタイプ）、あるいはガスを圧縮して貯留するストアードタイプ、これらを組み合わせたハイブリッドタイプなど、各種のインフレータ16が用いられる。そして、このエアバッグ装置10は、ケース体15が、ブラケット19を介して車体側部材20に取り付けられている。 2, 3, 5, and 6, reference numeral 10 denotes an airbag device, and the airbag device 10 constitutes an airbag device 10 for a passenger in a passenger seat provided on an upper part of an instrument panel portion 13 of an automobile. To do. The instrument panel portion 13 is provided at the front portion of the passenger compartment over substantially the entire length in the vehicle width direction, and the front window glass 14 is positioned above the instrument panel portion 13. An airbag device 10 is installed inside the instrument panel portion 13 so as to face the passenger in the passenger seat. The airbag device 10 includes a case body 15 that is a member to be attached and is also referred to as a retainer, an inflator 16 that is disposed at the lower portion of the case body 15, and an airbag 17 that is folded and stored at the upper portion of the case body 15. And a cover body 18 that covers the airbag 17, that is, the opening 15 a at the top of the case body 15. In addition, a gas jet port 15b that communicates vertically is provided at the bottom (bottom) of the case body 15. Further, a hook 15c having a substantially C-shaped cross section is attached to the outer surface of the upper portion of the case body 15 as an attached portion. The inflator 16 is formed in, for example, a cylindrical shape, and various inflators 16 such as a combustion type (pyro type), a stored type that compresses and stores gas, and a hybrid type that combines these are used. In the airbag device 10, the case body 15 is attached to the vehicle body side member 20 via the bracket 19.

そして、このエアバッグ装置10を備えた自動車が衝突などすると、インフレータ16から供給されるガスによりエアバッグ17が膨張し、この膨張圧力により、カバー体18を破断し、エアバッグ17の膨出側である所定方向としての上方に向かってエアバッグ17が突出し、エアバッグ17が乗員の前方に膨張展開する。なお、以下、エアバッグ17の膨出側すなわち乗員側である所定方向を上方（図２などに示す矢印Ａ方向）、正面側あるいは表面側とし、膨出側の反対側を下方（図２などに示す矢印Ｂ方向）、背面側あるいは裏面側として説明する。また、このエアバッグ装置10を自動車に取り付けた状態における前後方向及び両側方向を、前後方向及び両側方向として説明するが、エアバッグ装置10の取付状態は、この構成に限られず、例えば、膨出側が後側上方あるいは後方に向かう状態で取り付けることもできる。 When an automobile equipped with the airbag device 10 collides, the airbag 17 is inflated by the gas supplied from the inflator 16, the cover body 18 is broken by the inflation pressure, and the airbag 17 is expanded. The airbag 17 projects upward as a predetermined direction, and the airbag 17 is inflated and deployed forward of the occupant. Hereinafter, a predetermined direction on the bulging side of the airbag 17, that is, the occupant side, is upward (in the direction of arrow A shown in FIG. 2 and the like), the front side or the front side, and the opposite side of the bulging side is downward (FIG. 2 and the like). The direction of the arrow B shown in FIG. Further, the front-rear direction and the both-side direction in the state where the airbag device 10 is attached to the automobile will be described as the front-rear direction and the both-side direction. However, the attachment state of the airbag device 10 is not limited to this configuration. It can also be attached with the side facing upward or rearward on the rear side.

そして、カバー体18は、いわゆるインストルメントパネルを構成するアウタ部材21、このアウタ部材21の裏面側に例えば一体的に取り付けられた補強用のインナ部材22、及びアウタ部材21の表面側を覆って形成された図示しない表皮部などを備え、自動車用の内装パネルであるインストルメントパネル部13に一体的に構成されるいわゆるシームレスリッドあるいはシームレスインパネと呼ばれる内装部材を構成している。そして、このカバー体18は、エアバッグ17の膨張により破断されて展開するドアフラップとしてのエアバッグ膨出扉である扉部24を形成する。 The cover body 18 covers an outer member 21 that constitutes a so-called instrument panel, a reinforcing inner member 22 that is integrally attached to the back surface side of the outer member 21, and a front surface side of the outer member 21, for example. An interior member referred to as a so-called seamless lid or seamless instrument panel, which is formed integrally with an instrument panel portion 13 that is an automotive interior panel, is provided with a formed skin portion (not shown). The cover body 18 forms a door portion 24 that is an airbag inflating door as a door flap that is broken and deployed by the inflation of the airbag 17.

図２ないし図６に示すアウタ部材21は、アウター、表皮パネル、アウタパネル、パネル体、リッドアウターなどとも呼ばれるもので、例えば所定の合成樹脂を金型に射出して形成した射出成形品で、いわゆる硬質の樹脂にて形成されている。そして、このアウタ部材21は、インストルメントパネル部13の表面側を一体的に覆って外部に露出し、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり略板状に設けられている。 The outer member 21 shown in FIGS. 2 to 6 is also called an outer, a skin panel, an outer panel, a panel body, a lid outer, and the like. For example, the outer member 21 is an injection molded product formed by injecting a predetermined synthetic resin into a mold. It is made of hard resin. The outer member 21 integrally covers the surface side of the instrument panel portion 13 and is exposed to the outside, and is provided in a substantially plate shape at a front portion of the vehicle compartment over substantially the entire length in the vehicle width direction.

また、このアウタ部材21の裏面側には、ケース体15の上部の開口部15aに略対向して、脆弱部としての薄肉部25が形成されており、この薄肉部25により外縁部が区画された部分が前後一対のアウタ扉予定部26，26となっているとともに、この薄肉部25の外方、すなわちアウタ扉予定部26，26を囲む部分が非展開部であるアウタ外郭部27となっている。 Further, on the back side of the outer member 21, a thin portion 25 is formed as a fragile portion so as to be substantially opposed to the opening 15a at the upper portion of the case body 15, and an outer edge portion is defined by the thin portion 25. The outer portion is a pair of front and rear outer door portions 26, 26, and the outer portion of the thin portion 25, that is, the portion surrounding the outer door portions 26, 26 is an outer outer portion 27 that is a non-deployment portion. ing.

また、薄肉部25は、テアライン、テア、テア溝、破断予定部、開裂予定溝、扉予定線部あるいは破断部などとも呼び得るもので、アウタ扉予定部26及びアウタ外郭部27よりも脆弱で、破断可能及び変形容易な弱部であり、本実施の形態では、前後両端部を両側に延びる一の第１の脆弱辺部としての一の長辺であるヒンジ縁薄肉部としてのヒンジ縁予定部25a，25a、中央部をこれらヒンジ縁予定部25a，25aと略平行に両側に延びる他の第１の脆弱辺部としての他の長辺である自由縁予定部25b、及び、これらヒンジ縁予定部25a，25aと自由縁予定部25bとの互いに対向する端末である両側間に延在し各予定部25a，25bよりも短い対をなす第２の脆弱辺部としての短辺である外郭テアラインとしての側部開裂予定部25c，25c，25c，25cとを有した略「日」の字状で、いわば閉ループ状である四角形枠状のテアラインを組み合わせた構成になっている。この薄肉部25は、射出成形時に金型のキャビティの形状により成形され、鈍角状に下方に開く断面三角状の溝部により、各予定部25a，25b，25cのそれぞれの略中央部のいわばテアセンター部が最も厚さ寸法が小さい最薄部である破断予定線28となっている。そして、薄肉部25は、この破断予定線28に沿って破断することが好ましく、この破断予定線28がいわば所望の破断位置となっている。 The thin portion 25 can also be called a tear line, a tear, a tear groove, a planned fracture portion, a planned fracture groove, a planned door line portion or a fracture portion, and is more fragile than the planned outer door portion 26 and the outer outer portion 27. In this embodiment, it is a weak part that can be broken and easily deformed. In this embodiment, the hinge edge is planned as a hinge edge thin part that is one long side as one first fragile side part that extends to both sides of the front and rear ends. Portions 25a, 25a, a free edge predetermined portion 25b which is another long side as the other first fragile side portion extending in both sides substantially parallel to the hinge edge predetermined portions 25a, 25a, and these hinge edges An outline that is a short side as a second fragile side that extends between the opposite sides of the planned portions 25a, 25a and the free edge planned portion 25b and forms a shorter pair than the planned portions 25a, 25b. In the shape of a substantially "day" with side tear planned portions 25c, 25c, 25c, 25c as tear lines, It If has a configuration that combines a square frame-shaped tear line is a closed loop. The thin-walled portion 25 is formed by the shape of the mold cavity during injection molding, and is a so-called tear center at the approximate center of each planned portion 25a, 25b, 25c due to a triangular cross-sectional groove opening downward in an obtuse angle. The portion is a planned fracture line 28 that is the thinnest portion with the smallest thickness dimension. The thin-walled portion 25 is preferably broken along the planned fracture line 28, which is the desired fracture position.

また、各アウタ扉予定部26は、通常時に折り畳んで収納されたエアバッグ17の膨出側を覆い、エアバッグ17の膨出時には扉部24を構成する部分であり、相対向する第１の辺部としての長辺部26a，26aと、これら長辺部26a，26aよりも短い相対向する第２の辺部としての短辺部26b，26bとを備えた、平面四角形（長方形）状に形成されている。各アウタ扉予定部26は、ヒンジ縁予定部25a、自由縁予定部25b、及び側部開裂予定部25c，25cにより外縁部が区画されている。すなわち、一の長辺部26aに対してヒンジ縁予定部25aが対応し、他の長辺部26aに対して自由縁予定部25bが対応し、各短辺部26bに対して各側部開裂予定部25cが対応している。 Each of the planned outer door portions 26 covers a bulging side of the airbag 17 that is normally folded and stored, and is a portion that constitutes the door portion 24 when the airbag 17 is bulged. In the shape of a plane quadrangle (rectangle) having long side portions 26a and 26a as side portions and short side portions 26b and 26b as opposing second sides shorter than these long side portions 26a and 26a Is formed. Each outer door planned portion 26 has an outer edge portion defined by a hinge edge planned portion 25a, a free edge planned portion 25b, and side side planned cleavage portions 25c and 25c. That is, the hinge edge planned portion 25a corresponds to one long side portion 26a, the free edge planned portion 25b corresponds to the other long side portion 26a, and each side portion is cleaved to each short side portion 26b. The planned part 25c corresponds.

また、アウタ外郭部27には、インナ部材22を位置決めするための位置決め凸部31が突設されている。また、このアウタ外郭部27の外縁部近傍には、アウタ部材21をインストルメントパネル部13に係止部材であるクリップ32などを介して係止するための係止凸部33が複数突設されている。 Further, a positioning convex portion 31 for positioning the inner member 22 is projected from the outer shell portion 27. A plurality of locking projections 33 for locking the outer member 21 to the instrument panel portion 13 via clips 32 or the like as locking members are provided in the vicinity of the outer edge portion of the outer shell portion 27. ing.

一方、インナ部材22は、図１ないし図５に示すように、インナー、バッキング、バッキング部材、あるいはリッドインナーなどとも呼ばれるもので、アウタ部材21を構成する材料よりも軟質の材料にて形成された軟質樹脂製で、薄肉部25の内側及び外側に位置してアウタ部材21に接合されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 5, the inner member 22 is also called an inner member, a backing member, a backing member, or a lid inner member, and is formed of a softer material than the material constituting the outer member 21. It is made of a soft resin and is joined to the outer member 21 at the inside and outside of the thin portion 25.

そして、このインナ部材22は、アウタ部材21のアウタ外郭部27の裏面側に固着されて外郭部Ｃを形成する周縁部としての四角板枠状のインナ外郭部36、このインナ外郭部36の内周側の端部から下方に突設された四角筒状の取付片部37、インナ外郭部36の内周側に位置して各アウタ扉予定部26，26の裏面側に固着されて扉予定部Ｄを形成するインナ扉予定部38，38、これらインナ扉予定部38，38をインナ外郭部36に連結する複数、例えば５つずつのヒンジ部39及び複数、例えば一対ずつの連結部40が一体に形成されている。そして、インナ外郭部36とインナ扉予定部38，38とは、ほぼ面一すなわち同一平面上に形成されている。また、インナ部材22は、薄肉部25の各側部開裂予定部25c及び自由縁予定部25bに対向する位置に沿って、ヒンジ部39及び連結部40を除きインナ扉予定部38，38の外周部の部分は、小さい幅の切り溝状の溝部41により分離されている。 The inner member 22 is fixed to the back surface side of the outer outer portion 27 of the outer member 21 to form a rectangular plate frame-shaped inner outer portion 36 that forms the outer portion C. A rectangular cylindrical mounting piece 37 projecting downward from the end on the peripheral side, located on the inner peripheral side of the inner shell 36 and fixed to the back side of each outer door planned portion 26, 26 to be a door plan Inner door planned portions 38, 38 forming part D, a plurality of, for example, five hinge portions 39 and a plurality of, for example, a pair of connecting portions 40, for connecting these inner door planned portions 38, 38 to the inner shell portion 36 are provided. It is integrally formed. The inner shell portion 36 and the inner door planned portions 38, 38 are formed substantially flush, that is, on the same plane. Further, the inner member 22 has outer peripheries of the inner door planned portions 38, 38 except for the hinge portion 39 and the connecting portion 40 along the positions facing the respective side portion planned cleavage portion 25c and the free edge planned portion 25b of the thin portion 25. The portion is separated by a groove-shaped groove 41 having a small width.

インナ外郭部36には、アウタ部材21の位置決め凸部31が挿入されてアウタ部材21に対してインナ部材22を位置決めする位置決め孔部43が形成されている。 A positioning hole 43 for positioning the inner member 22 with respect to the outer member 21 by inserting the positioning convex portion 31 of the outer member 21 is formed in the inner shell portion 36.

また、取付片部37は、立ち壁、あるいはリテーナ取付用縦壁とも呼び得るもので、アウタ部材21の薄肉部25のヒンジ縁予定部25a，25a及び側部開裂予定部25c，25c，25c，25cの外側に沿って四角筒状に形成されている。そして、この取付片部37の長手となる前後に対向する面部37a，37aには、それぞれ取付部であり四角状の角孔である取付孔37bが複数形成され、これら取付孔37bに、ケース体15に設けたフック15cが係止され、カバー体18とケース体15とが連結されている。 Further, the mounting piece portion 37 can also be called a standing wall or a retainer mounting vertical wall, and the hinge edge planned portions 25a, 25a and the side portion planned cleavage portions 25c, 25c, 25c of the thin portion 25 of the outer member 21, A rectangular cylinder is formed along the outside of 25c. The surface portions 37a and 37a facing the front and rear of the mounting piece 37 are formed with a plurality of mounting holes 37b, which are mounting portions and square square holes, and the mounting body 37b has a case body. A hook 15c provided on 15 is locked, and the cover body 18 and the case body 15 are connected.

また、各インナ扉予定部38は、通常時に折り畳んで収納されたエアバッグ17の膨出側を覆い、エアバッグ17の膨出時には各アウタ扉予定部26とともに扉部24を構成する部分であり、相対向する第１の対向辺部としてのヒンジ接続部38a及び不連続部38bと、これらヒンジ接続部38a及び不連続部38bよりも短い相対向する第２の辺部としての補強側縁部38c，38cとを備えた、平面四角形（長方形）状に形成されている。そして、これらインナ扉予定部38は、アウタ扉予定部26の背面側に配置され、このアウタ扉予定部26を補強する扉補強部である。 Also, each inner door planned portion 38 is a portion that covers the bulging side of the airbag 17 that is normally folded and stored, and constitutes the door portion 24 together with each outer door planned portion 26 when the airbag 17 is bulged. The hinge connecting part 38a and the discontinuous part 38b as first opposing side parts facing each other, and the reinforcing side edge part as the second opposing side part shorter than the hinge connecting part 38a and the discontinuous part 38b It is formed in a plane quadrangle (rectangular) shape including 38c and 38c. These inner door planned portions 38 are disposed on the back side of the outer door planned portion 26, and are door reinforcing portions that reinforce the outer door planned portion 26.

さらに、各ヒンジ部39は、外郭部Ｃと扉予定部Ｄとを変形可能に連結するものであり、本実施の形態では、前後の薄肉部25であるヒンジ縁予定部25a，25aに対向する部位に沿って、下方（図２に示す矢印Ｂ方向）すなわち収納されたエアバッグ17側に膨出するように湾曲してヒンジ縁予定部25a，25aを跨ぎ、インナ外郭部36と各インナ扉予定部38のヒンジ接続部38aとをそれぞれ可撓的に連結している。このように、ヒンジ部39は、薄肉部25から下方に離間して形成され、低温時などにも扉部24を容易に円滑に回動できるようになっている。 Furthermore, each hinge part 39 connects the outer shell part C and the planned door part D in a deformable manner, and in the present embodiment, the hinge parts 39 face the hinge edge planned parts 25a, 25a which are the front and rear thin parts 25. Along the part, it curves downward (in the direction of arrow B shown in FIG. 2), that is, in the direction of the stored airbag 17 and straddles the hinge edge planned portions 25a, 25a, and the inner shell portion 36 and each inner door Each of the planned portions 38 is flexibly coupled to the hinge connecting portion 38a. In this way, the hinge part 39 is formed to be spaced downward from the thin part 25 so that the door part 24 can be easily and smoothly rotated even at low temperatures.

また、各連結部40は、外郭部Ｃと扉予定部Ｄとを変形可能に連結するものであり、本実施の形態では、両側の薄肉部25である側部開裂予定部25c，25c，25c，25cに対向する部位に沿って、これら側部開裂予定部25c，25c，25c，25cを跨ぎ、インナ外郭部36と各インナ扉予定部38の側縁部である補強側縁部38c，38cとを可撓的に連結している。さらに、各インナ扉予定部38に対応する連結部40，40は、両側方向であるインナ扉予定部38の長手方向に互いに線対称な位置に配置されており、前後方向である各インナ扉予定部38の短手方向の略中心部、すなわち側部開裂予定部25c，25cのそれぞれの中間位置に配置されている。すなわち、これら連結部40，40は、アウタ部材21の自由縁予定部25b、すなわちインナ扉予定部38の不連続部38bに対して所定距離、離間された位置となっている。また、これら連結部40は、両側に位置するヒンジ部39の付け根の側方に配置されている。したがって、連結部40，40により、取付片部37の一方の側面部37c、インナ外郭部36、連結部40、インナ扉予定部38のヒンジ接続部38a近傍、連結部40、インナ外郭部36及び取付片部37の他方の側面部37cに亘って連続する連結ラインＬが形成されている。さらに、これら連結部40の下部、すなわち収納されたエアバッグ17側には、各連結部40の破断特性を設定する溝状の切込部40aが形成されている。この切込部40aは、下方へと開く断面三角形状に形成されている。 Further, each connecting portion 40 connects the outer shell portion C and the planned door portion D in a deformable manner, and in this embodiment, the side portion to be split 25c, 25c, 25c, which are the thin portions 25 on both sides. 25c, 25c, 25c, 25c, 25c, 25c, 25c, 25c, 25c, 25c, 25c, 25c, 25c, 25c, and 25c. Are flexibly connected. Further, the connecting portions 40 and 40 corresponding to the respective inner door planned portions 38 are arranged at positions symmetrical to each other in the longitudinal direction of the inner door planned portion 38 which is the both-side direction, and each inner door scheduled in the front-rear direction. The portion 38 is disposed at a substantially central portion in the short direction, that is, at an intermediate position between each of the side cleavage scheduled portions 25c and 25c. That is, these connecting portions 40 are located at a predetermined distance from the free edge planned portion 25b of the outer member 21, that is, the discontinuous portion 38b of the inner door planned portion 38. Further, these connecting portions 40 are arranged on the sides of the roots of the hinge portions 39 located on both sides. Therefore, by the connecting portions 40, 40, one side surface portion 37c of the mounting piece portion 37, the inner outer portion 36, the connecting portion 40, the vicinity of the hinge connecting portion 38a of the inner door planned portion 38, the connecting portion 40, the inner outer portion 36 and A continuous connection line L is formed across the other side surface portion 37c of the attachment piece portion 37. Furthermore, groove-shaped cut portions 40a that set the breaking characteristics of the respective connecting portions 40 are formed below the connecting portions 40, that is, on the side of the stored airbag 17. The cut portion 40a is formed in a triangular cross section that opens downward.

また、表皮部は、アウタ部材21の表面側を覆って外観や触感を向上するもので、軟質の樹脂で形成されている。そして、この表皮部は、例えばアウタ部材21とインナ部材22とを接合した部材に対して一体的にインサート成形されている。なお、この表皮部は、アウタ部材21の材質などによっては省略することもできる。 The skin portion covers the surface side of the outer member 21 to improve the appearance and feel, and is made of a soft resin. The skin portion is integrally insert-molded with respect to a member obtained by joining the outer member 21 and the inner member 22, for example. The skin portion may be omitted depending on the material of the outer member 21 and the like.

そして、図６に示す状態から、図２及び図３に示すようにエアバッグ装置10が作動し、エアバッグ17に膨張ガスが流入して膨出すなわち膨張展開すると、エアバッグ17がケース体15内で膨張する膨張圧力がインナ部材22の前後のインナ扉予定部38，38を押圧し、このインナ扉予定部38，38を介してアウタ部材21の前後のアウタ扉予定部26，26を押し上げることにより、薄肉部25にエアバッグ17の膨張圧力が作用し、エアバッグ17が一次ピーク圧に達する***時に、両側部から中央部へと徐々に膨出するように***した、傾斜***形状を形成させる。 Then, from the state shown in FIG. 6, the airbag device 10 is operated as shown in FIGS. 2 and 3, and when the inflation gas flows into the airbag 17 and inflates, that is, inflates and deploys, the airbag 17 is moved to the case body 15. The expansion pressure which expands in the inside presses the inner door planned portions 38 and 38 before and after the inner member 22, and pushes up the outer door planned portions 26 and 26 before and after the outer member 21 through the inner door planned portions 38 and 38. As a result, the inflation pressure of the airbag 17 acts on the thin-walled portion 25, and when the airbag 17 rises to reach the primary peak pressure, it has a sloped bulge shape that bulges gradually from both sides to the central portion. Let it form.

すなわち、扉予定部Ｄ（アウタ扉予定部26，26及びインナ扉予定部38，38）と外郭部Ｃ（アウタ外郭部27及びインナ外郭部36）との動きが連結部40，40，40，40により制限され、ヒンジ縁予定部25a，25aの延びやせん断による破断が抑制されて、自由縁予定部25bへのエアバッグ17の膨張圧力の作用が促される。換言すれば、側部開裂予定部25c，25c，25c，25cは連結部40，40，40，40によるインナ部材22のインナ扉予定部38，38の補強側縁部38c，38c，38c，38cとインナ外郭部36との連結によって、ヒンジ縁予定部25a，25aは各ヒンジ部39によるインナ部材22のインナ扉予定部38，38のヒンジ接続部38a，38aとインナ外郭部36との連結によって、それぞれ連結状態が維持されるため、扉予定部Ｄ（アウタ扉予定部26，26及びインナ扉予定部38，38）の横移動すなわち前後移動が制限されて食い止められ、各ヒンジ部39の伸び変形、及びヒンジ縁予定部25a，25aの伸びや破断が遅くなり、かつ、扉予定部Ｄ（アウタ扉予定部26，26及びインナ扉予定部38，38）の上方向への平行移動が防止されることで、自由縁予定部25bの開裂が促される。 That is, the movement of the planned door portion D (outer door planned portions 26, 26 and inner door planned portions 38, 38) and the outer portion C (outer outer portion 27 and inner outer portion 36) is caused by the connecting portions 40, 40, 40, 40, the extension of the hinge edge portions 25a, 25a and breakage due to shearing are suppressed, and the action of the inflation pressure of the airbag 17 on the free edge expected portion 25b is promoted. In other words, the side cleavage scheduled portions 25c, 25c, 25c, 25c are reinforced side edge portions 38c, 38c, 38c, 38c of the inner door planned portions 38, 38 of the inner member 22 by the connecting portions 40, 40, 40, 40. Are connected to the inner shell 36 by connecting the hinge connecting portions 38a, 38a of the inner door planned portions 38, 38 of the inner member 22 to the inner shell 36 by the hinge portions 39. Since the connected state is maintained, the lateral movement of the planned door portion D (the planned outer door portions 26 and 26 and the planned inner door portions 38 and 38), that is, the forward and backward movement is restricted and stopped. Deformation and elongation and breakage of the hinge edge planned portions 25a, 25a are delayed, and the upward movement of the planned door portion D (the planned outer door portions 26, 26 and the planned inner door portions 38, 38) is prevented. As a result, cleavage of the free edge planned portion 25b is promoted.

この結果、まず自由縁予定部25bが開裂するとともに連結ラインＬに沿って連結された、すなわち両側部から中央部へと徐々に開口量が大きくなるエアバッグシュート45が形成される（図１及び図５）。そして、このエアバッグシュート45の作用により、扉予定部Ｄを円滑に大きく傾斜させるための回動力を得る。 As a result, first, the free edge planned portion 25b is cleaved and connected along the connecting line L, that is, an airbag chute 45 is formed in which the opening amount gradually increases from both side portions to the central portion (see FIG. 1 and FIG. 1). FIG. 5). And by the effect | action of this airbag chute 45, the rotational force for making the door planned part D incline large smoothly is obtained.

この後、連結部40，40，40，40が破断し、すなわちアウタ部材21の弱部である薄肉部25が全長にわたり破断し、アウタ扉予定部26がアウタ部材21の他の部分から切り離されて扉部24が形成され、図２の想像線に示すように、各ヒンジ部39を中心としてアウタ扉予定部26，26がインナ扉予定部38，38とともに扉部24として回動すなわち展開し、エアバッグ17が膨出する。 Thereafter, the connecting portions 40, 40, 40, 40 are broken, that is, the thin portion 25, which is a weak portion of the outer member 21, is broken over the entire length, and the outer door planned portion 26 is separated from the other portions of the outer member 21. As shown by the imaginary lines in FIG. 2, the outer door planned portions 26 and 26 are rotated or expanded as the door portion 24 together with the inner door planned portions 38 and 38 around the hinge portions 39. The airbag 17 is inflated.

このように、本実施の形態によれば、インナ部材22のインナ扉予定部38のヒンジ接続部38aとインナ外郭部36とを薄肉部25のヒンジ縁予定部25aを跨いでヒンジ部39により連結するとともに、インナ扉予定部38の補強側縁部38c，38cとインナ外郭部36とを破断可能に薄肉部25の側部開裂予定部25c，25cに沿って連結部40，40にて連結することにより、エアバッグ17の膨張圧力が薄肉部25のヒンジ縁予定部25a側に加わることを抑制してヒンジ部39の伸び変形及び薄肉部25のヒンジ縁予定部25aの破断を遅らせて薄肉部25の自由縁予定部25b側にエアバッグ17の膨張圧力を集中させることができ、扉部24を薄肉部25の自由縁予定部25b側からヒンジ縁予定部25a側へと順次円滑に開裂させて円滑に展開させることができる。 Thus, according to the present embodiment, the hinge connecting portion 38a of the inner door planned portion 38 of the inner member 22 and the inner outer portion 36 are connected by the hinge portion 39 across the hinge edge planned portion 25a of the thin portion 25. At the same time, the reinforcing side edge portions 38c, 38c of the inner door planned portion 38 and the inner shell portion 36 are connected by connecting portions 40, 40 along the side portion planned cleavage portions 25c, 25c of the thin portion 25 so that they can be broken. This suppresses the expansion pressure of the airbag 17 from being applied to the hinge edge planned portion 25a side of the thin portion 25, thereby delaying the elongation deformation of the hinge portion 39 and the breakage of the hinge edge planned portion 25a of the thin portion 25. The inflation pressure of the airbag 17 can be concentrated on the 25 free edge planned portion 25b side, and the door portion 24 is sequentially and smoothly opened from the free edge planned portion 25b side of the thin portion 25 to the hinge edge planned portion 25a side. Can be deployed smoothly.

したがって、ヒンジ部39に加わる負荷を抑制できるため、ヒンジ部39を柔軟かつしなやかな部材とすることができるので、扉部24の回動（展開）動作の抵抗が生じにくく、エアバッグ17の一次ピーク圧の高まりを抑制でき、エアバッグ17及び扉予定部Ｄ（アウタ扉予定部26，26及びインナ扉予定部38，38）などに加わる衝撃を抑制できる。 Therefore, since the load applied to the hinge portion 39 can be suppressed, the hinge portion 39 can be made a flexible and supple member, so that the resistance of the rotation (deployment) operation of the door portion 24 hardly occurs, and the primary of the airbag 17 An increase in peak pressure can be suppressed, and an impact applied to the airbag 17 and the planned door portion D (the planned outer door portions 26 and 26 and the planned inner door portions 38 and 38) can be suppressed.

そして、扉部24全体がエアバッグ17の膨出方向である上方向へと***して移動する***移動現象を抑制し、エアバッグ17が扉部24を開放する直前の内圧ピークを抑制し、エアバッグ装置10の起動からエアバッグ17の全展開までの過程全体としてエアバッグ17を円滑（マイルド）に展開させることができる。 And the entire door part 24 suppresses the bulging movement phenomenon in which the airbag 17 bulges and moves upward, and suppresses the internal pressure peak immediately before the airbag 17 opens the door part 24, The airbag 17 can be smoothly (mildly) deployed as a whole from the start of the airbag device 10 to the entire deployment of the airbag 17.

また、連結部40が、インナ扉予定部38の不連続部38bから離間された位置でこのインナ扉予定部38の補強側縁部38c，38cとインナ外郭部36とを破断可能に薄肉部25の各側部開裂予定部25c，25cに沿って連結することにより、インナ扉予定部38のヒンジ接続部38a側に連結部40を介してインナ外郭部36へと連結する連結ラインＬを形成できる。したがって、この連結ラインＬを外れている薄肉部25の自由縁予定部25b側へとエアバッグ17の膨張圧力をより確実に集中させて、この薄肉部25の自由縁予定部25bの変形及び***をより確実に生起させ、この自由縁予定部25bをより円滑に開裂させることができる。 Further, the thinned portion 25 is formed so that the reinforcing side edge portions 38c, 38c of the planned inner door portion 38 and the inner shell portion 36 can be broken at a position where the connecting portion 40 is separated from the discontinuous portion 38b of the planned inner door portion 38. By connecting along the respective side portion planned cleavage portions 25c, 25c, a connecting line L can be formed on the hinge connecting portion 38a side of the inner door planned portion 38 to be connected to the inner shell portion 36 via the connecting portion 40. . Therefore, the expansion pressure of the airbag 17 is more reliably concentrated to the free edge planned portion 25b side of the thin portion 25 that is off the connection line L, and the free edge planned portion 25b of the thin portion 25 is deformed and raised. Can be more reliably generated, and the free edge planned portion 25b can be more smoothly cleaved.

なお、上記の一実施の形態において、アウタ部材21がアウタ扉予定部26を一対備え、インナ部材22がインナ扉予定部38を一対備え、扉部24を前後に観音開き状に展開するいわゆるダブルフラップの構成を示したが、この構成に限られず、例えばアウタ部材21がアウタ扉予定部26を１つ備え、インナ部材22がインナ扉予定部38を１つ備え、例えば扉部24が前方向に展開するいわゆるシングルフラップの構成とすることもできる。 In the above-described embodiment, the outer member 21 includes a pair of planned outer door portions 26, the inner member 22 includes a pair of planned inner door portions 38, and a so-called double flap that unfolds the door portion 24 back and forth. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, the outer member 21 includes one planned outer door portion 26, the inner member 22 includes one planned inner door portion 38, and, for example, the door portion 24 faces forward. It can also be set as the structure of what is called a single flap to expand | deploy.

また、薄肉部25、アウタ扉予定部26及びインナ扉予定部38は、それぞれ四角形状に限らず、相対向する対をなす辺部を有する多角形状であれば、上記の一実施の形態と同様に対応できる。 Further, the thin portion 25, the outer door planned portion 26, and the inner door planned portion 38 are not limited to a square shape, but may be a polygonal shape having side portions that are opposed to each other. It can correspond to.

さらに、上記の一実施の形態では、インストルメントパネル部13の助手席乗員用のエアバッグ装置10のカバー体18について説明したが、この構成に限られず、例えば、自動車の内装パネルとしてインストルメントパネル部13以外の場所に設置されるエアバッグ装置のカバー体に適用することもできる。 Furthermore, in the above-described embodiment, the cover body 18 of the airbag device 10 for the passenger on the passenger seat of the instrument panel unit 13 has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, an instrument panel as an interior panel of an automobile The present invention can also be applied to a cover body of an airbag device installed in a place other than the portion 13.

本発明は、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置のカバー体に適用できる。 The present invention can be applied to a cover body of an airbag device for a passenger in a passenger seat of an automobile.

10 エアバッグ装置
17 エアバッグ
18 カバー体
21 アウタ部材
22 インナ部材
24 扉部
25 脆弱部としての薄肉部
25a 第１の脆弱辺部としてのヒンジ縁予定部
25b 第１の脆弱辺部としての自由縁予定部
25c 第２の脆弱辺部としての側部開裂予定部
26 アウタ扉予定部
26a 第１の辺部としての長辺部
26b 第２の辺部としての短辺部
36 インナ外郭部
38 インナ扉予定部
38a 第１の対向辺部としてのヒンジ接続部
38b 第１の対向辺部としての不連続部
38c 第２の対向辺部としての補強側縁部
39 ヒンジ部
40 連結部 10 Airbag device
17 airbag
18 Cover body
21 Outer member
22 Inner material
24 Door
25 Thin-walled parts as vulnerable parts
25a Expected hinge edge as the first weak side
25b Free margin planned part as the first weak side
25c Side cleavage planned part as second weak side
26 Outer door planned part
26a Long side as first side
26b Short side as second side
36 Inner shell
38 Planned inner door
38a Hinge connection as first opposing side
38b Discontinuous part as first opposing side
38c Reinforced side edge as second opposing side
39 Hinge
40 connection

Claims

収納されたエアバッグを覆うとともに、このエアバッグの膨張時にこのエアバッグの膨張圧力により展開する扉部を形成するエアバッグ装置のカバー体であって、
相対向する第１の辺部及び相対向する第２の辺部を有するアウタ扉予定部、及び前記各第１の辺部に対応する第１の脆弱辺部及び前記各第２の辺部に対向する第２の脆弱辺部を有し、前記アウタ扉予定部の外縁部を区画する枠状の脆弱部を備えたアウタ部材と、
相対向する第１の対向辺部及び相対向する第２の対向辺部を有し前記アウタ扉予定部の前記エアバッグ側に配置されたインナ扉予定部、このインナ扉予定部を囲むインナ外郭部、前記インナ扉予定部の一の前記第１の対向辺部と前記インナ外郭部とを前記脆弱部の一の前記第１の脆弱辺部を跨いで連結するヒンジ部、及び前記インナ扉予定部の前記各第２の対向辺部のそれぞれと前記インナ外郭部とを破断可能に前記脆弱部の前記各第２の脆弱辺部に沿って連結する連結部を備えたインナ部材と
を具備し、
前記インナ扉予定部は、前記ヒンジ部及び前記連結部を除く部分が前記インナ外郭部に対して分離されている
ことを特徴とするエアバッグ装置のカバー体。 A cover body of an airbag device that covers a stored airbag and forms a door portion that is deployed by the inflation pressure of the airbag when the airbag is inflated,
An outer door planned portion having a first side portion facing each other and a second side portion facing each other, a first fragile side portion corresponding to each first side portion, and each second side portion An outer member having a second fragile side portion facing and having a frame-like fragile portion defining an outer edge portion of the planned outer door portion;
An inner door planned portion having a first opposed side portion and a second opposed side portion opposed to each other and disposed on the airbag side of the planned outer door portion, and an inner shell surrounding the planned inner door portion A hinge portion that connects the first opposing side portion of one of the planned inner door portions and the inner shell portion across the first fragile side portion of the fragile portion, and the planned inner door portion An inner member having a connecting portion that connects each of the second opposing side portions of the portion and the inner shell portion along the second fragile side portions of the fragile portion so as to be breakable. ,
The cover part of the airbag apparatus , wherein the planned inner door part is separated from the inner shell part except for the hinge part and the connecting part .

連結部は、インナ扉予定部の他の第１の対向辺部から離間された位置でこのインナ扉予定部の各第２の対向辺部のそれぞれとインナ外郭部とを破断可能に脆弱部の各第２の脆弱辺部に沿って連結する
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体。 The connecting portion is formed at a position spaced from the other first opposing side portion of the inner door planned portion so that each of the second opposing side portions of the planned inner door portion and the inner shell portion can be broken. The cover body of the airbag apparatus according to claim 1, wherein the cover body is connected along each second weak side.