JP2005007947A - Impact absorption type steering column device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an impact absorption type steering column device capable of suppressing sudden change of the column speed before and after starting the operation of an impact energy absorption means, and suppressing sudden drop of the chest part deceleration (referred to as the chest G) occurred immediately after starting the operation of the impact energy absorption means when the absorption quantity of the secondary collision energy absorbed by the impact energy absorption means is large. <P>SOLUTION: In order to reduce the absorption load of the secondary collision energy generated in the beginning of the operation when the secondary collision energy is absorbed by energy absorption members 82 and 83 and a block 84 by the operation of a solenoid 86 in comparison with the absorption load of the secondary collision energy generated in the beginning of the operation when the secondary collision energy is absorbed by energy absorption members 81 and 82 and the block 84 which are impact energy absorption means by the operation of the solenoid 86 as a variable means, a front end part 83a of the shape having a gentle angle of inclination while gradually tapered and pointed in the tip is provided on the energy absorption member 83. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備されて車両の衝突時における乗員（運転者）の二次衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収式ステアリングコラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の一つとして、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーをステアリングコラムの前方移動（ステアリングコラムを押し縮めるコラプスの動きを含む）によって吸収する衝撃エネルギー吸収手段と、この衝撃エネルギー吸収手段による二次衝突エネルギーの吸収量と吸収荷重を動作によって変化させる可変手段と、車両および乗員の少なくとも一方の状態を検出するセンサの検出結果に基づいて前記可変手段の動作を制御する制御手段を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１３７７４３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報には、衝撃エネルギー吸収手段の作動初期に生じる二次衝突エネルギーの吸収荷重を小さくして、衝撃エネルギー吸収手段の作動開始（コラプスの動き出し）をスムーズにすることが開示されている。しかし、上記した公報に示されている衝撃吸収式ステアリングコラム装置では、衝撃エネルギー吸収手段にて吸収される二次衝突エネルギーの吸収量が小さい場合において衝撃エネルギー吸収手段の作動初期に生じる二次衝突エネルギーの吸収荷重に比して、衝撃エネルギー吸収手段にて吸収される二次衝突エネルギーの吸収量が大きい場合において衝撃エネルギー吸収手段の作動初期に生じる二次衝突エネルギーの吸収荷重が大きくなるように設定されている（例えば、特許文献１の図７２参照）。
【０００５】
このため、衝撃エネルギー吸収手段にて吸収される二次衝突エネルギーの吸収量が大きい場合には、衝撃エネルギー吸収手段が二次衝突エネルギーを吸収する動作の前後において、コラム速度（ステアリングコラムの前方への移動速度）が急激に変化し、乗員の胸部に蓄えられるエネルギーが急激に増減することに起因して、図８にて例示したように、乗員における胸部の減速度（以下、胸Ｇという）が衝撃エネルギー吸収手段の動作開始直後に急激に落ち込むおそれがあり、二次衝突エネルギーを効果的に吸収できないおそれがある。
【０００６】
なお、図８は、車体に対して前方へ移動離脱可能に支持されているステアリングコラムが車体から前方に離脱した後に、衝撃エネルギー吸収手段が二次衝突エネルギーを吸収する動作を開始するように構成した衝撃吸収式ステアリングコラム装置での胸Ｇ、胸部速度、コラム速度、コラムストローク（ステアリングコラムの前方への移動量）を時間軸で表したものであり、▲１▼はステアリングコラムの前方離脱開始時点を示し、▲２▼はステアリングコラムの前方離脱終了時点を示し、▲３▼は衝撃エネルギー吸収手段の二次衝突エネルギー吸収動作開始時点を示し、▲４▼は胸Ｇの落ち込み終了時点を示している。
【０００７】
【発明の概要】
本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、その目的は、衝撃エネルギー吸収手段にて吸収される二次衝突エネルギーの吸収量が大きい場合において、衝撃エネルギー吸収手段の動作開始前後におけるコラム速度の急激な変化を抑制し得て、衝撃エネルギー吸収手段の動作開始直後に発生する胸Ｇの急激な落ち込みを抑制し得る衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供することにある。
【０００８】
かかる目的は、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーをステアリングコラムの前方移動によって吸収する衝撃エネルギー吸収手段と、この衝撃エネルギー吸収手段による二次衝突エネルギーの吸収量と吸収荷重を動作によって変化させる可変手段と、車両および乗員の少なくとも一方の状態を検出するセンサの検出結果に基づいて前記可変手段の動作を制御する制御手段を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記可変手段の動作によって前記衝撃エネルギー吸収手段にて吸収される二次衝突エネルギーの吸収量が小さくされた場合において前記衝撃エネルギー吸収手段の作動初期に生じる二次衝突エネルギーの吸収荷重に比して、前記可変手段の動作によって前記衝撃エネルギー吸収手段にて吸収される二次衝突エネルギーの吸収量が大きくされた場合において前記衝撃エネルギー吸収手段の作動初期に生じる二次衝突エネルギーの吸収荷重を小さくする荷重抑制手段を設けること（請求項１に係る発明）により達成することが可能である。
【０００９】
このようにすれば、可変手段の動作によって衝撃エネルギー吸収手段にて吸収される二次衝突エネルギーの吸収量が大きくされた場合において、荷重抑制手段により衝撃エネルギー吸収手段の作動初期に生じる二次衝突エネルギーの吸収荷重が小さくされる。このため、衝撃エネルギー吸収手段が二次衝突エネルギーを吸収する動作に移行する前において、乗員の胸部に蓄えられるエネルギーが減少し、衝撃エネルギー吸収手段が二次衝突エネルギーを吸収する動作に移行する過程でのコラム速度の変化が抑制される。したがって、衝撃エネルギー吸収手段の動作開始直後における胸Ｇの落ち込みを抑制することができて、二次衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、前記荷重抑制手段がステアリングコラムの前方移動に応じて二次衝突エネルギーの吸収荷重を順次増大させる徐変増加手段を備えていること（請求項２に係る発明）も可能である。この場合には、衝撃エネルギー吸収手段の動作開始後において、徐変増加手段がステアリングコラムの前方移動に応じて二次衝突エネルギーの吸収荷重を順次増大させるため、二次衝突エネルギーの吸収量を徐々に増大することが可能である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の一実施形態を示していて、この実施形態においては、ステアリングシャフト１１を回転自在かつ軸方向移動不能に支持するステアリングコラム１２が上方支持機構Ａと下方支持機構Ｂによって所定の傾斜角θにて車体の一部であるステアリング取付部材２０にチルト可能および前方へ移動離脱可能に支持されている。
【００１２】
ステアリングシャフト１１は、その下方端（前端）にて自在継手を介して伸縮可能かつトルク伝達可能な中間軸（共に図示省略）に連結されるようになっていて、中間軸は自在継手を介してステアリングギヤボックス（共に図示省略）に連結されるようになっている。また、ステアリングシャフト１１の上方端（後端）にはエアバッグ装置を装着したステアリングホイール（図示省略）が一体回転可能に組付けられるようになっている。
【００１３】
上方支持機構Ａは、ステアリングコラム１２の上方部位を上下方向へ移動調整可能（チルト調整可能）かつ前方へ移動離脱可能に支持するものであり、
図２に示したように、下方に延びる左右一対のアーム３１ａ，３１ｂを有してステアリング取付部材２０に左右一対の取付ボルト３９を用いて一体的に固定された鉄板製の車体側ブラケット３１と、上方に延びる左右一対のアーム３２ａ，３２ｂを有してステアリングコラム１２に溶接によって一体的に固着された鉄板製のコラム側ブラケット３２と、両ブラケット３１，３２を連結する連結体としてのボルト３３およびナット３４と、コラム側ブラケット３２の両アーム３２ａ，３２ｂを車体側ブラケット３１の両アーム３１ａ，３１ｂに対して摩擦係合により固定または解除させるロック機構４０を備えている。
【００１４】
ステアリング取付部材２０は、図１に示したように、上方部位に上方支持機構Ａの取付部２１を有し下方部位に下方支持機構Ｂの取付部２２を有している。上方支持機構Ａの取付部２１は、図２に示したように、断面略Ｕ字状に形成されていて、その底部には各取付ボルト３９が挿通される左右一対のボルト挿通孔（図示省略）が形成されており、これら各ボルト挿通孔に対応して各取付ボルト３９が螺着される左右一対のナット２３，２４が溶接によって一体的に固着されている。
【００１５】
車体側ブラケット３１は、図２に示したように、断面略Ｍ字状に形成された基板３１Ａと、この基板３１Ａの下縁部に左右両端部にて溶接によって固着されて基板３１Ａを補強する補強板３１Ｂによって構成されていて、基板３１Ａには下方に延びる左右一対のアーム３１ａ，３１ｂが形成されている。また、基板３１Ａには、各取付ボルト３９が挿通される左右一対のボルト挿通孔（図示省略）が設けられている。また、各アーム３１ａ，３１ｂには、前方に向けて開口する一対の支持孔３１ａ１，３１ｂ１が形成されている。
【００１６】
コラム側ブラケット３２は、上方に延びて車体側ブラケット３１の各アーム３１ａ，３１ｂに外側から摺動可能に係合する左右一対のアーム３２ａ，３２ｂを有していて、各アーム３２ａ，３２ｂには下方支持機構Ｂの支持中心Ｏを中心とする円弧状のチルト長孔３２ａ１，３２ｂ１が形成されている。
【００１７】
ボルト３３は、車体側ブラケット３１の両アーム３１ａ，３１ｂに形成した取付孔３１ａ１，３１ｂ１およびコラム側ブラケット３２の両アーム３２ａ，３２ｂに形成したチルト長孔３２ａ１，３２ｂ１に挿通されて両ブラケット３１，３２を貫通する軸部３３ａと、この軸部３３ａの左端部に形成したねじ部３３ｂと、軸部３３ａの右端部に形成した頭部３３ｃを有していて、ねじ部３３ｂにはナット３４が螺着固定されている。
【００１８】
ボルト３３の頭部３３ｃは、図２に示したように、コラム側ブラケット３２における右方のチルト長孔３２ｂ１内にチルト長孔に沿って摺動可能に収容される突起部３３ｄを有していて、突起部３３ｄを除くその左端面にてコラム側ブラケット３２における右方のアーム３２ｂの右端面に摺動可能に当接している。なお、ボルト３３の突起部３３ｄは、後述するカムプレート４２の突起部４２ａと同様に外形が非円形とされていて、右方のチルト長孔３２ｂ１内にチルト長孔に沿って摺動可能に収容されている。
【００１９】
ロック機構４０は、コラム側ブラケット３２の左方のアーム３２ａとナット３４間にてボルト３３の軸部３３ａ上に組付けられた左右一対のカムプレート４１，４２および操作レバー４３と、操作レバー４３とナット３４を一体的に連結するプレート４４およびボルト４５によって構成されている。左方のカムプレート４１と操作レバー４３は、一体的に連結されていて、ボルト３３の軸部３３ａ上で回転可能であり、コラム側ブラケット３２の左方のアーム３２ａに係合して回転不能な右方のカムプレート４２に対して相対回転可能である。
【００２０】
右方のカムプレート４２は、図２および図３に示したように、コラム側ブラケット３２における左方のチルト長孔３２ａ１内にチルト長孔に沿って摺動可能に収容される外形が非円形の突起部４２ａを有していて、突起部４２ａを除くその右端面にてコラム側ブラケット３２における左方のアーム３２ａの左端面に摺動可能に当接している。なお、左右一対のカムプレート４１，４２における対向するカム部の詳細な構成は、特開２０００−６２６２４号公報に記載されているカムプレートの構成と同じであるため、その説明は省略する。
【００２１】
このロック機構４０においては、操作レバー４３が図１の反時計方向へ回動されること、すなわちロック操作により、ナット３４がボルト３３に締め込まれるとともに、両カムプレート４１，４２によって操作レバー４３の回転がボルト３３の軸方向移動に変換されて、両ブラケット３１，３２の各アーム３１ａ，３１ｂと各アーム３２ａ，３２ｂ間、右方のカムプレート４２とコラム側ブラケット３２における左方のアーム３２ａ間およびコラム側ブラケット３２における右方のアーム３２ｂとボルト３３の頭部３３ｃ間にそれぞれ所定の摩擦係合が得られ、車体側ブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２が固定（ロック）されるように、また操作レバー４３が図１の時計方向へ回動されること、すなわちアンロック操作により、上記した各摩擦係合が解除され、車体側ブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２がチルト可能（相対移動可能）となるようになっている。
【００２２】
下方支持機構Ｂは、ステアリングコラム１２の下方部位を前方へ所定量移動可能かつ常に傾動（回動）可能に支持するものであり、図１に示したように、下方に延びる左右一対のアーム６１ａを有してステアリング取付部材２０に一体的に固定された鉄板製の車体側ブラケット６１と、山形コ字状に形成されてステアリングコラム１２の前方上部外周に溶接によって一体的に固着された鉄板製のコラム側ブラケット６２と、車体側ブラケット６１に対してコラム側ブラケット６２を、コラム軸方向へ所定量移動可能かつ下方支持機構Ｂの支持中心Ｏ回りに傾動可能に連結する連結手段７０によって構成されている。
【００２３】
連結手段７０は、コラム側ブラケット６２に形成したコラム軸方向に長くて後方に向けてステアリングコラム１２から離れるように延びる左右一対の長孔６２ａに嵌合によって組付けられ所定の荷重で破損する左右一対の樹脂製ブッシュ（図示省略）と、これら両樹脂製ブッシュに嵌合されて左右両端面にて両アーム６１ａに係合するカラー（図示省略）と、このカラーを貫通するボルト７１と、このボルト７１に螺着固定されるナット（図示省略）によって構成されている。
【００２４】
また、この実施形態においては、図１、図４および図５にて示したように、ステアリングコラム１２の外周にエネルギー吸収部材８１，８２，８３が一体的に組付けられている。各エネルギー吸収部材８１，８２，８３は、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーを吸収するための長板であり、ステアリングコラム１２が図１に示した支持固定位置から所定量以上に前方へ移動する際にブロック８４と係合した場合に塑性変形する。
【００２５】
エネルギー吸収部材８１は、前端部８１ａを除いて所定の幅Ｗ１で形成され、前端部８１ａが所定の傾斜角で漸次先細りとなって先端が尖った形状に形成されていて、ステアリングコラム１２の前方移動（ストローク）に伴ってブロック８４により塑性変形されるときには、図６に示した吸収荷重Ｄ１が生じる。エネルギー吸収部材８２は、前端から後端まで細い幅Ｗ２（Ｗ２≪Ｗ１）で形成されていて、ステアリングコラム１２の前方移動に伴ってブロック８４により塑性変形されるときには、図６に示した吸収荷重Ｄ２が生じる。
【００２６】
エネルギー吸収部材８３は、前端部８３ａを除いてエネルギー吸収部材８１の幅Ｗ１より広い幅Ｗ３で形成され、前端部８３ａがエネルギー吸収部材８１の前端部傾斜角より緩い傾斜角で漸次先細りとなって先端が尖った形状に形成されていて、ステアリングコラム１２の前方移動に伴ってブロック８４により塑性変形されるときには、図６に示した吸収荷重Ｄ３が生じる。
【００２７】
このエネルギー吸収部材８３においては、前端部８３ａがエネルギー吸収部材８１の前端部傾斜角より緩い傾斜角で漸次先細りとなって先端が尖った形状に形成されているため、ブロック８４によって塑性変形される作動初期（図６のストロークＳ１以下の領域）の吸収荷重Ｄ３がエネルギー吸収部材８１の吸収荷重Ｄ１に比して小さくなる。
【００２８】
ブロック８４は、ステアリング取付部材２０に固着したホルダ８５によって車両の左右方向へ移動可能かつ前方へ移動不能に保持されていて、ソレノイド８６によって保持位置を二位置に変更可能である。このブロック８４は、その保持位置を図５の実線位置とされているときには、エネルギー吸収部材８２および８３と係合可能であり、その保持位置を図５の仮想線位置とされているときには、エネルギー吸収部材８１および８２と係合可能である。
【００２９】
ソレノイド８６は、ブロック８４の保持位置を動作（通電動作・非通電動作）によって二位置に変化させることにより、各エネルギー吸収部材８１，８２，８３とブロック８４による二次衝突エネルギーの吸収量と吸収荷重を変化させるアクチュエータであり、その動作を電気制御装置ＥＣＵによって制御されるようなっている。
【００３０】
電気制御装置ＥＣＵは、ソレノイド８６の動作を、二次衝突時において要求される二次衝突エネルギーの吸収量に応じて制御するものであり、例えば、車速を検出する車速センサ等の二次衝突エネルギーに影響を与える車両状態を検出するセンサ８７や、例えば、乗員のシートベルト着用・非着用を検出するセンサ、乗員の体格（体重）を検出する着座シート位置検出センサ等の二次衝突エネルギーに影響を与える乗員状態を検出するセンサ８８にそれぞれ電気的に接続されている。
【００３１】
この電気制御装置ＥＣＵにおいては、電気制御装置ＥＣＵが備えるマイクロコンピュータのＣＰＵが、上記各センサ８７，８８からの検出信号に基づいて二次衝突時において要求される二次衝突エネルギーの吸収量が設定値以上であると判定したとき、ブロック８４の保持位置を図５の実線位置とすべくソレノイド８６の動作を制御する制御信号を出力し、また、上記各センサ８７，８８からの検出信号に基づいて二次衝突時において要求される二次衝突エネルギーの吸収量が設定値未満であると判定したとき、ブロック８４の保持位置を図５の仮想線位置とすべくソレノイド８６の動作を制御する制御信号を出力する。
【００３２】
上記のように構成したこの実施形態においては、上方支持機構Ａにおいて操作レバー４３を図１の時計方向に回動操作してロック機構４０による固定を解除すれば、両ブラケット３１，３２における各アーム３１ａ，３１ｂと各アーム３２ａ，３２ｂ間、右方のカムプレート４２とコラム側ブラケット３２における左方のアーム３２ａ間およびコラム側ブラケット３２における右方のアーム３２ｂとボルト３３の頭部３３ｃ間の摩擦係合が解除されて、ステアリングコラム１２がコラム側ブラケット３２のチルト長孔３２ａ１，３２ｂ１に沿って所定量移動可能（チルト可能）となる。また、下方支持機構Ｂにおいてコラム側ブラケット６２が車体側ブラケット６１に対して常に傾動可能である。このため、ステアリングコラム１２をチルト可能範囲にて上下方向に移動してステアリングホイール（図示省略）の位置を適宜にチルト調整することが可能である。
【００３３】
また、上方支持機構Ａにおいて操作レバー４３を図１の反時計方向に回動操作してロック機構４０を固定状態とすれば、両ブラケット３１，３２の各アーム３１ａ，３１ｂと各アーム３２ａ，３２ｂ間、右方のカムプレート４２とコラム側ブラケット３２における左方のアーム３２ａ間およびコラム側ブラケット３２における右方のアーム３２ｂとボルト３３の頭部３３ｃ間にそれぞれ所定の摩擦係合が得られて、車体側ブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２が固定される。このため、ステアリングコラム１２が、上方支持機構Ａと下方支持機構Ｂによって、所定の傾斜角θにて車体の一部であるステアリング取付部材２０に固定されて支持される。
【００３４】
また、この実施形態においては、車両の衝突時、その二次衝突の際に乗員からステアリングホイール（図示省略）を介してステアリングシャフト１１に前方への入力Ｆが作用し、この入力Ｆによりステアリングコラム１２が前方へ移動することによって二次衝突エネルギーが吸収される。この際の二次衝突エネルギーの吸収は、主としてブロック８４がエネルギー吸収部材８１と８２または８２と８３に係合して同エネルギー吸収部材８１と８２または８２と８３を塑性変形させることにより吸収される。
【００３５】
ところで、この実施形態においては、二次衝突時において要求される二次衝突エネルギーの吸収量が設定値以上で大きい場合には、ソレノイド８６の動作によってエネルギー吸収部材８２，８３とブロック８４が係合可能とされていて、エネルギー吸収作動の作動初期に生じる二次衝突エネルギーの吸収荷重（Ｄ２＋Ｄ３）が、二次衝突時において要求される二次衝突エネルギーの吸収量が設定値未満で小さい場合のそれ（吸収荷重（Ｄ１＋Ｄ２））に比して、小さくされている。
【００３６】
このため、エネルギー吸収部材８２，８３とブロック８４が二次衝突エネルギーを吸収する動作（ブロック８４によるエネルギー吸収部材８２，８３の塑性変形動作）に移行する前において、乗員の胸部に蓄えられるエネルギーが減少し、エネルギー吸収部材８２，８３とブロック８４が二次衝突エネルギーを吸収する動作に移行する過程でのコラム速度の変化が図７に実線Ｘで示したように抑制される。したがって、ブロック８４によるエネルギー吸収部材８２，８３の塑性変形動作の開始直後における胸Ｇの落ち込みを図７に実線Ｙで示したように抑制することができて、二次衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００３７】
なお、図７は、上記実施形態の衝撃吸収式ステアリングコラム装置にて、二次衝突時において要求される二次衝突エネルギーの吸収量が設定値以上で大きい場合の胸Ｇとコラム速度を時間軸で表したものであり、図８に示したものと同様に、▲１▼はステアリングコラム１２およびコラム側ブラケット３２の車体側ブラケット３１からの前方離脱開始時点を示し、▲２▼はステアリングコラム１２の前方離脱終了時点を示し、▲３▼はエネルギー吸収部材８２，８３とブロック８４による二次衝突エネルギー吸収動作開始時点を示している。
【００３８】
また、この実施形態においては、エネルギー吸収部材８３における前端部８３ａが先細りとなって先端が尖った形状に形成されていて、ステアリングコラム１２の前方移動に応じて二次衝突エネルギーの吸収荷重をゼロから順次増大させる徐変増加構造とされている。このため、ブロック８４によるエネルギー吸収部材８２，８３の塑性変形動作の開始後においては、ステアリングコラム１２の前方移動に応じて二次衝突エネルギーの吸収荷重（Ｄ２＋Ｄ３）を徐々に増大することが可能である。
【００３９】
上記実施形態においては、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーをステアリングコラム１２の前方移動によって吸収する衝撃エネルギー吸収手段を、エネルギー吸収部材８１，８２，８３とブロック８４によって構成して実施したが、この衝撃エネルギー吸収手段の構成は適宜変更が可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。
【００４０】
また、上記実施形態においては、上記した衝撃エネルギー吸収手段による二次衝突エネルギーの吸収量と吸収荷重を動作によって変化させる可変手段として、電気制御装置ＥＣＵによって動作を制御されるソレノイド８６を採用して実施したが、この可変手段は適宜変更が可能であり、例えば、電気制御装置によって動作を制御されるモータであってもよい。
【００４１】
また、上記実施形態においては、ソレノイド８６の動作を制御する制御手段として、車両状態検出センサ８７、乗員状態検出センサ８８等の検出結果に基づいてソレノイド８６の動作を制御する電気制御装置ＥＣＵを採用して実施したが、この制御手段は、車両および乗員の少なくとも一方の状態を検出するセンサの検出結果に基づいてソレノイド８６の動作を制御するものであればよく、上記実施形態に限定されるものではない。
【００４２】
また、上記実施形態においては、ソレノイド８６によって保持位置を変更可能なブロック８４が、ステアリングコラム１２に一体的に組付けたエネルギー吸収部材８１，８２，８３を塑性変形させることによって、二次衝突エネルギーが吸収されるように構成した衝撃吸収式ステアリングコラム装置に本発明を実施したが、本発明は、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーをステアリングコラムの前方移動によって吸収する衝撃エネルギー吸収手段と、この衝撃エネルギー吸収手段による二次衝突エネルギーの吸収量と吸収荷重を動作によって変化させる可変手段と、車両および乗員の少なくとも一方の状態を検出するセンサの検出結果に基づいて前記可変手段の動作を制御する制御手段を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であれば、上記実施形態と同様にまたは適宜変更して実施可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の一実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う拡大縦断正面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う縦断側面図である。
【図４】図１の要部拡大側面図である。
【図５】図４に示した部位の平面図である。
【図６】図５に示した各エネルギー吸収部材の吸収荷重とステアリングコラムの前方移動（ストローク）との関係を示す線図である。
【図７】図１に示した衝撃吸収式ステアリングコラム装置での胸Ｇとコラム速度を時間軸で表した線図である。
【図８】従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置での胸Ｇ、胸部速度、コラム速度、コラムストロークを時間軸で表した線図である。
【符号の説明】
１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、２０…ステアリング取付部材、３１…車体側ブラケット、３２…コラム側ブラケット、３３…ボルト、３４…ナット、４０…ロック機構、８１，８２，８３…エネルギー吸収部材、８３ａ…前端部、８４…ブロック、８５…ホルダ、８６…ソレノイド、８７…車両状態検出センサ、８８…乗員状態検出センサ、ＥＣＵ…電気制御装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an impact absorption type steering column device that is mounted on a vehicle and absorbs secondary collision energy of an occupant (driver) at the time of a vehicle collision.
[0002]
[Prior art]
As one of this type of shock absorption type steering column device, shock energy absorbing means for absorbing the secondary collision energy of the occupant at the time of vehicle collision by moving the steering column forward (including the movement of the collapse that pushes and retracts the steering column). And an operation of the variable means based on a detection result of a sensor for detecting the state of at least one of the vehicle and the occupant, and a variable means for changing the absorption amount and absorption load of the secondary collision energy by the impact energy absorbing means. There is a device provided with a control means for controlling (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2002-137743 A
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The above publication discloses that the absorption load of secondary collision energy generated at the initial stage of the operation of the impact energy absorbing means is reduced to smoothly start the operation of the impact energy absorbing means (the start of collapse). However, in the impact absorption type steering column device disclosed in the above publication, the secondary collision that occurs at the initial stage of operation of the impact energy absorbing means when the amount of secondary collision energy absorbed by the impact energy absorbing means is small. When the absorption amount of secondary collision energy absorbed by the impact energy absorption means is larger than the energy absorption load, the absorption load of secondary collision energy generated at the initial stage of operation of the impact energy absorption means is increased. (For example, refer to FIG. 72 of Patent Document 1).
[0005]
For this reason, when the amount of secondary collision energy absorbed by the impact energy absorbing means is large, the column speed (to the front of the steering column) is measured before and after the operation in which the impact energy absorbing means absorbs the secondary collision energy. The movement speed of the occupant rapidly changes and the energy stored in the occupant's chest rapidly increases and decreases, and as illustrated in FIG. 8, the occupant's chest deceleration (hereinafter referred to as the chest G) May suddenly drop immediately after the start of the operation of the impact energy absorbing means, and the secondary collision energy may not be effectively absorbed.
[0006]
FIG. 8 shows a configuration in which the impact energy absorbing means starts the operation of absorbing the secondary collision energy after the steering column that is supported so as to be movable and detachable forward with respect to the vehicle body is detached from the vehicle body. Represents the chest G, chest speed, column speed, and column stroke (the amount of forward movement of the steering column) on the time axis in the shock absorption type steering column device. (2) indicates the time point when the steering column is disengaged from the front, (3) indicates the time point when the impact energy absorbing means starts the secondary collision energy absorption operation, and (4) indicates the time point when the chest G has been lowered. ing.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION
The present invention has been made to cope with the above-described problems, and its object is to provide a before and after operation start of the impact energy absorbing means when the amount of secondary collision energy absorbed by the impact energy absorbing means is large. It is an object of the present invention to provide an impact-absorbing type steering column device that can suppress a rapid change in the column speed and suppress a sudden drop of the chest G that occurs immediately after the start of the operation of the impact energy absorbing means.
[0008]
The purpose is to absorb impact energy absorbing means that absorbs the secondary collision energy of the occupant during a vehicle collision by moving the steering column forward, and the amount of absorbed secondary collision energy and the absorbed load by the impact energy absorbing means vary depending on the operation. And an impact absorption type steering column apparatus comprising a control means for controlling an operation of the variable means based on a detection result of a sensor for detecting a state of at least one of a vehicle and an occupant. The operation of the variable means compared to the absorption load of the secondary collision energy generated at the initial stage of operation of the impact energy absorbing means when the amount of secondary collision energy absorbed by the impact energy absorbing means is reduced. Secondary collision absorbed by the impact energy absorbing means by This can be achieved by providing a load suppressing means for reducing the absorption load of the secondary collision energy generated at the initial stage of operation of the impact energy absorbing means when the energy absorption amount is increased (the invention according to claim 1). It is.
[0009]
In this way, when the amount of secondary collision energy absorbed by the impact energy absorbing means is increased by the operation of the variable means, the secondary collision that occurs at the initial stage of operation of the impact energy absorbing means by the load suppressing means. Energy absorption load is reduced. Therefore, before the shock energy absorbing means shifts to the operation of absorbing the secondary collision energy, the energy stored in the chest of the occupant decreases, and the process of the shock energy absorbing means shifts to the operation of absorbing the secondary collision energy. The change in the column speed is suppressed. Therefore, the drop of the breast G immediately after the start of the operation of the impact energy absorbing means can be suppressed, and the secondary collision energy can be effectively absorbed.
[0010]
In carrying out the present invention, the load restraining means includes a gradually increasing means for sequentially increasing the absorbed load of the secondary collision energy in accordance with the forward movement of the steering column (the invention according to claim 2). Is possible. In this case, after the operation of the impact energy absorbing means is started, the gradually changing increasing means sequentially increases the absorption load of the secondary collision energy in accordance with the forward movement of the steering column. Can be increased.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 5 show an embodiment of an impact absorbing steering column apparatus according to the present invention. In this embodiment, a steering column 12 that supports a steering shaft 11 so as to be rotatable and axially immovable is supported upward. The mechanism A and the lower support mechanism B are supported by the steering mounting member 20 that is a part of the vehicle body at a predetermined inclination angle θ so as to be able to tilt and move forward and backward.
[0012]
The steering shaft 11 is connected to an intermediate shaft (both not shown) capable of expanding and contracting and transmitting torque via a universal joint at its lower end (front end), and the intermediate shaft is connected via a universal joint. It is connected to a steering gear box (both not shown). A steering wheel (not shown) equipped with an airbag device is assembled to the upper end (rear end) of the steering shaft 11 so as to be integrally rotatable.
[0013]
The upper support mechanism A supports the upper part of the steering column 12 so that the upper part can be moved and adjusted in the vertical direction (tilt adjustment is possible) and can be moved forward and backward.
As shown in FIG. 2, a vehicle body side bracket 31 made of an iron plate that has a pair of left and right arms 31 a and 31 b extending downward and is integrally fixed to the steering mounting member 20 using a pair of left and right mounting bolts 39. A column side bracket 32 made of iron plate having a pair of left and right arms 32a and 32b extending upward and integrally fixed to the steering column 12 by welding, and a bolt 33 as a connecting body for connecting the brackets 31 and 32 together. And a nut 34 and a lock mechanism 40 for fixing or releasing the arms 32a and 32b of the column side bracket 32 with respect to the arms 31a and 31b of the vehicle body side bracket 31 by friction engagement.
[0014]
As shown in FIG. 1, the steering attachment member 20 has an attachment portion 21 of the upper support mechanism A in the upper portion and an attachment portion 22 of the lower support mechanism B in the lower portion. As shown in FIG. 2, the mounting portion 21 of the upper support mechanism A is formed in a substantially U-shaped cross section, and a pair of left and right bolt insertion holes (not shown) through which the mounting bolts 39 are inserted in the bottom portion. ) And a pair of left and right nuts 23 and 24 to which the respective mounting bolts 39 are screwed corresponding to the respective bolt insertion holes are integrally fixed by welding.
[0015]
As shown in FIG. 2, the vehicle body side bracket 31 is fixed to the base 31A having a substantially M-shaped cross section and the lower edge of the base 31A by welding at the left and right ends to reinforce the base 31A. A pair of left and right arms 31a and 31b extending downward is formed on the substrate 31A. The board 31A is provided with a pair of left and right bolt insertion holes (not shown) through which the respective mounting bolts 39 are inserted. Each arm 31a, 31b is formed with a pair of support holes 31a1, 31b1 opening forward.
[0016]
The column side bracket 32 has a pair of left and right arms 32a and 32b that extend upward and engage with the arms 31a and 31b of the vehicle body side bracket 31 from the outside. The arms 32a and 32b include a pair of left and right arms 32a and 32b. Arc-shaped tilted long holes 32a1 and 32b1 centering on the support center O of the lower support mechanism B are formed.
[0017]
The bolt 33 is inserted into the mounting holes 31a1 and 31b1 formed in both the arms 31a and 31b of the vehicle body side bracket 31 and the tilt long holes 32a1 and 32b1 formed in both the arms 32a and 32b of the column side bracket 32. 32, a shaft portion 33a passing through the shaft portion 33, a screw portion 33b formed at the left end portion of the shaft portion 33a, and a head portion 33c formed at the right end portion of the shaft portion 33a. A nut 34 is provided on the screw portion 33b. Screwed and fixed.
[0018]
As shown in FIG. 2, the head 33 c of the bolt 33 has a protrusion 33 d that is slidably received along the tilt long hole in the right tilt long hole 32 b 1 of the column side bracket 32. The left end surface excluding the protrusion 33d is slidably in contact with the right end surface of the right arm 32b of the column side bracket 32. The protrusion 33d of the bolt 33 has a non-circular outer shape similar to a protrusion 42a of the cam plate 42 described later, and can slide along the tilt long hole in the right tilt long hole 32b1. Contained.
[0019]
The lock mechanism 40 includes a pair of left and right cam plates 41 and 42 and an operation lever 43 assembled on the shaft portion 33a of the bolt 33 between the left arm 32a of the column side bracket 32 and the nut 34, and an operation lever 43. And the nuts 34 are integrally connected to each other by a plate 44 and bolts 45. The left cam plate 41 and the operation lever 43 are integrally connected, can rotate on the shaft portion 33a of the bolt 33, and cannot rotate by engaging with the left arm 32a of the column side bracket 32. Relative to the right cam plate 42.
[0020]
As shown in FIGS. 2 and 3, the right cam plate 42 has a non-circular shape that is slidably accommodated in the left tilt elongated hole 32a1 in the column side bracket 32 along the tilt elongated hole. The protruding portion 42a is slidably in contact with the left end surface of the left arm 32a of the column side bracket 32 at the right end surface excluding the protruding portion 42a. In addition, since the detailed structure of the cam part which the left-right paired cam plates 41 and 42 oppose is the same as the structure of the cam plate described in Unexamined-Japanese-Patent No. 2000-62624, the description is abbreviate | omitted.
[0021]
In the lock mechanism 40, the operation lever 43 is rotated counterclockwise in FIG. 1, that is, the lock 34 is used to tighten the nut 34 to the bolt 33, and the cam plates 41 and 42 operate the operation lever 43. Is converted into an axial movement of the bolt 33, and between the arms 31a and 31b of the brackets 31 and 32 and the arms 32a and 32b, the right cam plate 42 and the left arm 32a of the column side bracket 32. A predetermined frictional engagement is obtained between the right arm 32 b of the column side bracket 32 and the head 33 c of the bolt 33 so that the column side bracket 32 is fixed (locked) to the vehicle body side bracket 31. In addition, when the operation lever 43 is rotated clockwise in FIG. Is released friction engagement that describes, column side bracket 32 relative to the vehicle body-side bracket 31 is in so as to be tilted (relatively movable).
[0022]
The lower support mechanism B supports a lower portion of the steering column 12 so that it can move forward by a predetermined amount and always tilt (rotate), and as shown in FIG. 1, a pair of left and right arms 61a extending downward. And a steel plate body-side bracket 61 that is integrally fixed to the steering mounting member 20 and a steel plate that is formed in a chevron U shape and is integrally fixed to the front upper periphery of the steering column 12 by welding. The column side bracket 62 and a connecting means 70 for connecting the column side bracket 62 with respect to the vehicle body side bracket 61 so as to be movable by a predetermined amount in the column axis direction and tiltable around the support center O of the lower support mechanism B. ing.
[0023]
The connecting means 70 is attached to a pair of left and right elongated holes 62a that are long in the column axial direction and formed in the column side bracket 62 so as to be separated from the steering column 12, and is damaged by a predetermined load. A pair of resin bushes (not shown), a collar (not shown) that is fitted to both the resin bushes and engages both arms 61a at both left and right end surfaces, a bolt 71 that penetrates the collar, It is comprised by the nut (illustration omitted) screwed and fixed to the volt | bolt 71. FIG.
[0024]
In this embodiment, as shown in FIGS. 1, 4, and 5, energy absorbing members 81, 82, and 83 are integrally assembled on the outer periphery of the steering column 12. Each energy absorbing member 81, 82, 83 is a long plate for absorbing the occupant's secondary collision energy at the time of a vehicle collision, and the steering column 12 moves forward by a predetermined amount or more from the support fixing position shown in FIG. The plastic deformation occurs when engaged with the block 84 when moving to.
[0025]
The energy absorbing member 81 is formed to have a predetermined width W1 except for the front end portion 81a, and the front end portion 81a is formed to be gradually tapered at a predetermined inclination angle so as to have a pointed tip. When the block 84 is plastically deformed along with the movement (stroke), the absorption load D1 shown in FIG. 6 is generated. The energy absorbing member 82 is formed with a narrow width W2 (W2 << W1) from the front end to the rear end, and when it is plastically deformed by the block 84 as the steering column 12 moves forward, the absorption load shown in FIG. D2 occurs.
[0026]
The energy absorbing member 83 is formed with a width W3 wider than the width W1 of the energy absorbing member 81 except for the front end portion 83a, and the front end portion 83a gradually tapers at an inclination angle that is looser than the front end portion inclination angle of the energy absorbing member 81. When the tip is formed in a sharp shape and is plastically deformed by the block 84 as the steering column 12 moves forward, an absorption load D3 shown in FIG. 6 is generated.
[0027]
In this energy absorbing member 83, the front end portion 83 a is gradually tapered at a slant angle that is gentler than the front end portion slant angle of the energy absorbing member 81, and the tip is sharply formed. The absorption load D3 in the initial stage of operation (region below the stroke S1 in FIG. 6) is smaller than the absorption load D1 of the energy absorbing member 81.
[0028]
The block 84 is held by a holder 85 fixed to the steering mounting member 20 so as to be movable in the left-right direction of the vehicle and not forwardly movable, and the holding position can be changed to two positions by a solenoid 86. The block 84 can be engaged with the energy absorbing members 82 and 83 when the holding position is the solid line position in FIG. 5, and when the holding position is the phantom line position in FIG. The absorbent members 81 and 82 can be engaged.
[0029]
The solenoid 86 changes the holding position of the block 84 to the second position by the operation (energization operation / non-energization operation), thereby absorbing and absorbing the secondary collision energy by the energy absorbing members 81, 82, 83 and the block 84. It is an actuator that changes the load, and its operation is controlled by the electric control unit ECU.
[0030]
The electric control unit ECU controls the operation of the solenoid 86 in accordance with the amount of absorption of the secondary collision energy required at the time of the secondary collision. For example, the secondary collision energy such as a vehicle speed sensor that detects the vehicle speed is used. Influences secondary collision energy such as a sensor 87 for detecting a vehicle state that affects the vehicle, a sensor for detecting whether or not the occupant is wearing a seat belt, a seating position detection sensor for detecting the physique (weight) of the occupant Are electrically connected to the sensors 88 that detect the occupant state.
[0031]
In this electric control unit ECU, the CPU of the microcomputer provided in the electric control unit ECU sets the amount of absorption of secondary collision energy required at the time of the secondary collision based on the detection signals from the sensors 87 and 88. When it is determined that the value is greater than or equal to the value, a control signal for controlling the operation of the solenoid 86 is output so that the holding position of the block 84 becomes the solid line position in FIG. 5, and based on the detection signals from the sensors 87 and 88. Control for controlling the operation of the solenoid 86 so that the holding position of the block 84 is set to the phantom line position of FIG. 5 when it is determined that the absorption amount of the secondary collision energy required in the secondary collision is less than the set value. Output a signal.
[0032]
In this embodiment configured as described above, if the operation lever 43 is rotated clockwise in FIG. 1 in the upper support mechanism A to release the fixation by the lock mechanism 40, the arms of the brackets 31 and 32 are each armed. Friction between 31a, 31b and each arm 32a, 32b, between right cam plate 42 and left arm 32a in column side bracket 32, and between right arm 32b in column side bracket 32 and head 33c of bolt 33 The engagement is released and the steering column 12 can move (tilt is possible) by a predetermined amount along the tilt long holes 32a1 and 32b1 of the column side bracket 32. In the lower support mechanism B, the column side bracket 62 can always tilt with respect to the vehicle body side bracket 61. For this reason, it is possible to adjust the tilt of the position of the steering wheel (not shown) as appropriate by moving the steering column 12 in the vertical direction within the tiltable range.
[0033]
Further, in the upper support mechanism A, when the operation lever 43 is rotated counterclockwise in FIG. 1 to lock the lock mechanism 40, the arms 31a and 31b of the brackets 31 and 32 and the arms 32a and 32b are fixed. Predetermined frictional engagement is obtained between the right cam plate 42 and the left arm 32a of the column side bracket 32 and between the right arm 32b of the column side bracket 32 and the head 33c of the bolt 33. The column side bracket 32 is fixed to the vehicle body side bracket 31. Therefore, the steering column 12 is fixed and supported by the upper support mechanism A and the lower support mechanism B to the steering attachment member 20 that is a part of the vehicle body at a predetermined inclination angle θ.
[0034]
Further, in this embodiment, at the time of the collision of the vehicle, a forward input F acts on the steering shaft 11 from the occupant via the steering wheel (not shown) at the time of the secondary collision. The secondary collision energy is absorbed by moving 12 forward. The absorption of the secondary collision energy at this time is absorbed mainly by the block 84 engaging the energy absorbing members 81 and 82 or 82 and 83 to plastically deform the energy absorbing members 81 and 82 or 82 and 83. .
[0035]
By the way, in this embodiment, when the absorption amount of the secondary collision energy required at the time of the secondary collision is larger than the set value, the energy absorbing members 82 and 83 and the block 84 are engaged by the operation of the solenoid 86. It is possible and the absorption load (D2 + D3) of the secondary collision energy generated in the initial stage of the energy absorption operation is smaller than the set value when the absorption amount of the secondary collision energy required in the secondary collision is small. Compared to (absorption load (D1 + D2)).
[0036]
Therefore, before the energy absorbing members 82 and 83 and the block 84 shift to the operation of absorbing the secondary collision energy (the plastic deformation operation of the energy absorbing members 82 and 83 by the block 84), the energy stored in the chest of the passenger is As shown by the solid line X in FIG. 7, the change in the column speed in the process in which the energy absorbing members 82 and 83 and the block 84 shift to the operation of absorbing the secondary collision energy is reduced. Therefore, the drop of the chest G immediately after the start of the plastic deformation operation of the energy absorbing members 82 and 83 by the block 84 can be suppressed as shown by the solid line Y in FIG. 7, and the secondary collision energy is effectively absorbed. can do.
[0037]
FIG. 7 shows the time axis of the chest G and the column speed when the absorption amount of the secondary collision energy required at the time of the secondary collision is larger than the set value in the shock absorption type steering column device of the above embodiment. As in the case shown in FIG. 8, (1) indicates the time when the steering column 12 and the column side bracket 32 start to be separated from the vehicle body side bracket 31, and (2) indicates the steering column 12. Indicates the end point of the forward separation, and (3) indicates the start point of the secondary collision energy absorption operation by the energy absorbing members 82 and 83 and the block 84.
[0038]
Further, in this embodiment, the front end portion 83a of the energy absorbing member 83 is tapered and formed to have a pointed tip, and the absorption load of the secondary collision energy is zero according to the forward movement of the steering column 12. It is set as the gradually increasing structure which increases sequentially. Therefore, after the plastic deformation operation of the energy absorbing members 82 and 83 by the block 84 is started, the secondary collision energy absorption load (D2 + D3) can be gradually increased in accordance with the forward movement of the steering column 12. is there.
[0039]
In the above embodiment, the impact energy absorbing means for absorbing the secondary collision energy of the occupant at the time of the vehicle collision by the forward movement of the steering column 12 is constituted by the energy absorbing members 81, 82, 83 and the block 84. However, the configuration of the impact energy absorbing means can be changed as appropriate, and is not limited to the above embodiment.
[0040]
In the above embodiment, the solenoid 86 whose operation is controlled by the electric control unit ECU is employed as a variable means for changing the amount of absorption and absorption load of the secondary collision energy by the impact energy absorbing means described above. Although implemented, the variable means can be changed as appropriate, and may be a motor whose operation is controlled by an electric control device, for example.
[0041]
In the above-described embodiment, an electric control unit ECU that controls the operation of the solenoid 86 based on the detection results of the vehicle state detection sensor 87, the occupant state detection sensor 88, and the like is employed as a control unit that controls the operation of the solenoid 86. However, the control means may be any means that controls the operation of the solenoid 86 based on the detection result of the sensor that detects the state of at least one of the vehicle and the occupant, and is limited to the above embodiment. is not.
[0042]
Further, in the above embodiment, the block 84 whose holding position can be changed by the solenoid 86 plastically deforms the energy absorbing members 81, 82, and 83 assembled integrally with the steering column 12, so that the secondary collision energy is obtained. Although the present invention has been implemented in an impact absorption type steering column device configured to absorb the vehicle, the present invention is an impact energy absorbing means that absorbs the secondary collision energy of the occupant during a vehicle collision by the forward movement of the steering column. And an operation of the variable means based on a detection result of a sensor for detecting the state of at least one of the vehicle and the occupant, and a variable means for changing the absorption amount and absorption load of the secondary collision energy by the impact energy absorbing means. Shock absorbing steering column with control means If a feasible and also or appropriate modifications to the above embodiments, is not limited to the above embodiment.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view schematically showing an embodiment of an impact absorption type steering column apparatus according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged vertical front view taken along line 2-2 of FIG.
3 is a longitudinal side view taken along line 3-3 in FIG.
4 is an enlarged side view of the main part of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a plan view of the part shown in FIG. 4;
6 is a diagram showing the relationship between the absorption load of each energy absorbing member shown in FIG. 5 and the forward movement (stroke) of the steering column. FIG.
7 is a diagram showing a chest G and a column speed on the time axis in the shock absorption type steering column apparatus shown in FIG. 1; FIG.
FIG. 8 is a diagram showing chest G, chest speed, column speed, and column stroke on a time axis in a conventional shock absorbing steering column device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Steering shaft, 12 ... Steering column, 20 ... Steering attachment member, 31 ... Body side bracket, 32 ... Column side bracket, 33 ... Bolt, 34 ... Nut, 40 ... Lock mechanism, 81, 82, 83 ... Energy absorption member , 83a ... front end, 84 ... block, 85 ... holder, 86 ... solenoid, 87 ... vehicle state detection sensor, 88 ... occupant state detection sensor, ECU ... electric control device.

Claims (2)

車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーをステアリングコラムの前方移動によって吸収する衝撃エネルギー吸収手段と、この衝撃エネルギー吸収手段による二次衝突エネルギーの吸収量と吸収荷重を動作によって変化させる可変手段と、車両および乗員の少なくとも一方の状態を検出するセンサの検出結果に基づいて前記可変手段の動作を制御する制御手段を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記可変手段の動作によって前記衝撃エネルギー吸収手段にて吸収される二次衝突エネルギーの吸収量が小さくされた場合において前記衝撃エネルギー吸収手段の作動初期に生じる二次衝突エネルギーの吸収荷重に比して、前記可変手段の動作によって前記衝撃エネルギー吸収手段にて吸収される二次衝突エネルギーの吸収量が大きくされた場合において前記衝撃エネルギー吸収手段の作動初期に生じる二次衝突エネルギーの吸収荷重を小さくする荷重抑制手段を設けたことを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。Shock energy absorbing means for absorbing the secondary collision energy of the occupant in the event of a vehicle collision by the forward movement of the steering column; and variable means for changing the amount of absorption and load absorbed by the impact energy absorbing means by the operation; An impact absorption type steering column apparatus comprising a control means for controlling the operation of the variable means based on a detection result of a sensor for detecting a state of at least one of a vehicle and an occupant, wherein the impact energy is absorbed by the operation of the variable means. When the amount of secondary collision energy absorbed by the means is reduced, the impact energy is obtained by the operation of the variable means as compared with the absorption load of the secondary collision energy generated at the initial stage of operation of the impact energy absorbing means. Absorption of secondary collision energy absorbed by the absorbing means The amount shock absorbing steering column apparatus is characterized by providing a load restraining means to reduce the absorption load of the secondary collision energy generated initial operation of the impact energy absorbing means when is large. 請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記荷重抑制手段は、前記ステアリングコラムの前方移動に応じて二次衝突エネルギーの吸収荷重を順次増大させる徐変増加手段を備えていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。2. The shock absorbing steering column apparatus according to claim 1, wherein the load suppressing means includes a gradually increasing increasing means for sequentially increasing an absorption load of secondary collision energy in accordance with a forward movement of the steering column. A shock-absorbing type steering column device.

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