JP2005002895A

JP2005002895A - Structure facilitating mounting and dismounting fuel injection pump

Info

Publication number: JP2005002895A
Application number: JP2003167563A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Onodera; 康之小野寺; Hatsuo Ando; 初男安藤; Tatsuya Iwasaki; 達也岩崎; Godo Ozawa; 吾道小沢
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2003-06-12
Filing date: 2003-06-12
Publication date: 2005-01-06
Anticipated expiration: 2023-06-12
Also published as: JP4017564B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection pump easy to mount and dismount. SOLUTION: Through holes 343A, 343B are formed on opposite sides on a straight line passing through an axial center of a pump gear 34 each other with keeping distance L1, L2 from the axial center of the pump gear 34 different each other. Positioning holes 434A, 434B are formed on positions corresponding to the through holes 343A, 343B of a gear cover 43. Since positions of the through holes 343A, 343B are point un-symmetry in relation to the axial center pf the pump gear 34, rotation phase of the pump gear 34 can be positioned by inserting a dismounting tool from the positioning holes 434A, 434B and engaging the same with the through holes 343A, 343B, visual confirmation is not required, and mounting and dismounting can be done easily. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ポンプに関し、燃料噴射ポンプの脱着容易化構造に関する。
【０００２】
【背景技術】
燃料噴射ポンプは、ディーゼルエンジン等の内燃機関に設けられ、燃料を圧送して燃料噴射ノズルからエンジン内に燃料を噴射するもので、このような燃料噴射ポンプでは、クランクシャフトから動力を得てポンプシャフトを駆動する。クランクシャフトおよびポンプシャフトには、それぞれ端部にギヤが取り付けられており、これらのギヤが、アイドルギヤを介して互いに回転する。これらのギヤによってクランクシャフトからの動力がポンプシャフトに伝達されている。
【０００３】
ところで、燃料噴射ポンプをエンジンから取り外す、または取り付ける際には、クランクシャフトの回転位相と、ポンプシャフトの回転位相とを合わせる必要がある。このため、この位相合わせが簡単となるように、燃料噴射ポンプに、ポンプシャフトの回転位相を合わせ込むための位置決め手段を設けたものがある（例えば特許文献１）。この位置決め手段は、ポンプギヤに形成された係合孔と、燃料噴射ポンプに設けられたブラケットに形成された位置決め孔とを備えている。ブラケットは、燃料噴射ポンプをエンジン本体に取り付けるためのものであり、このブラケットを介して燃料噴射ポンプをエンジン本体に取り付ける際に、位置決めピンをブラケットの位置決め孔から挿通してポンプギヤの係合孔に係合させると、ポンプギヤの回転がブラケットに対して規制される。この状態で、燃料噴射ポンプをブラケットおよびポンプギヤとともに取り外せば、ポンプギヤの位相がずれることなく燃料噴射ポンプを取り外すことができる。
また、燃料噴射ポンプをエンジンに組み付ける際にも、クランクシャフトを所定の位置に合わせた上で、位置決めピンを係合孔に係合させてポンプギヤをブラケットに固定し、エンジン本体へ取り付ければ、クランクシャフトとポンプシャフトとの位相を合わせることができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−６２７５９号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年では構造の簡素化のために、エンジン本体と燃料噴射ポンプとが、シリンダブロックの取付部に取り付けられているものがある。この場合には、ポンプシャフトは取付部を貫通して反対側に突出し、当該反対側においてポンプギヤを固定している。つまり、燃料噴射ポンプ本体およびポンプギヤは、取付部を挟んで互いに反対側に配置される。したがって、燃料噴射ポンプを取り外す場合には、ポンプシャフトと一緒にポンプギヤを取り外すことができないため、前述のような位置決め手段を用いることができない。
このような場合では、ポンプシャフトの位相合わせは、旧来通り視認に頼るしかなく、つまりポンプギヤとクランクギヤに設けられた位置合わせのマークを確認しながら作業を行わなくてはならない。したがって、燃料噴射ポンプの取外、取付作業が繁雑となる。特に、エンジンが組み上がった状態では、狭いスペースでポンプギヤをのぞき込まなくてはならず、作業が困難となる。
【０００６】
本発明の目的は、内燃機関からの取外および内燃機関への取付作業を簡単にできる燃料噴射ポンプの脱着容易化構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用効果】
本発明の請求項１に記載の燃料噴射ポンプの脱着容易化構造は、燃料噴射ポンプの本体を駆動するポンプシャフトと、このポンプシャフトの端部に固定されるとともに、内燃機関のクランクギヤに噛合されるポンプギヤと、内燃機関に取り付けられ、ポンプギヤの燃料噴射ポンプの本体が設けられた側とは反対側の面を覆うカバー部材とを備え、カバー部材のポンプギヤに対向する面には、ポンプギヤのカバー部材に対する位置決めおよび抜き治具用の位置決め孔が複数形成され、ポンプギヤの位置決め孔に対応する位置には、位置決め孔から挿通される抜き治具が係合可能な係合部が形成され、位置決め孔および係合部は、ポンプギヤが円周方向にずれて誤組されないような配置寸法で配置され誤組防止をする誤組防止手段となっていることを特徴とする。
【０００８】
この構成の本発明では、カバー部材には位置決め孔が形成され、ポンプギヤには位置決め孔に対応する位置に係合部が形成されているので、抜き治具を位置決め孔に挿通して係合部に係合させると、ポンプギヤの位相がカバー部材に対して規制される。この時、カバー部材は、ポンプギヤの燃料噴射ポンプの本体が設けられた側とは反対側に配置されているので、ポンプギヤを当該反対側から位置決めする。したがって、ポンプギヤをカバー部材側に位置決めしたまま残して、ポンプシャフトおよび燃料噴射ポンプの本体を外すことが可能となり、この場合でもポンプギヤの位相は固定されたままとなる。これにより、ポンプギヤをポンプシャフトから外さなければならない場合でも、ポンプギヤの位相合わせが可能となる。
【０００９】
また例えば、ポンプシャフトが内燃機関に設けられた取付部を貫通して、その端部にポンプギヤが固定されている場合では、ポンプギヤと燃料噴射ポンプの本体との間に取付部が配置されることとなる。このような場合でも、ポンプギヤを取付部とカバー部材との間に保持した状態で、ポンプシャフトを取り外すことが可能となるので、取付部を外す必要がなく、燃料噴射ポンプの取外、取付作業が簡単になる。
【００１０】
さらに、抜き治具を係合部に係合させるだけで、ポンプギヤがカバー部材に対して位置決めされるので、従来とは異なり目視による位相合わせが不要となり、内燃機関からの取外および内燃機関への取付作業が簡単になる。特に、エンジンが組み上がった状態で燃料噴射ポンプを取外、または取付する時は、目視による位置合わせでは狭いスペースでポンプギヤをのぞき込まなくてはならず、作業が困難となる。これに対して本発明では抜き治具の係合部への係合によって位相合わせが可能となるので、作業が簡単となり、特に有用である。
【００１１】
そして、位置決め孔および係合部が、ポンプギヤが円周方向にずれて誤組されるのを防止する誤組防止手段となっているので、ポンプギヤの回転位相が所定の位置となった時のみ係合手段が係合部に係合される。従って、ポンプギヤが確実に位置決めされる。
【００１２】
本発明の請求項２に記載の燃料噴射ポンプの脱着容易化構造は、請求項１に記載の燃料噴射ポンプの脱着容易化構造において、抜き治具は、ポンプギヤをカバー部材側に保持可能な固定部材と、ポンプシャフトをポンプギヤから取り外す取外部材とを備え、ポンプギヤは、係合部に固定部材が係合可能に構成されていることを特徴とする。
この構成の本発明では、固定部材をカバー部材の位置決め孔から挿通して係合部に係合させると、ポンプギヤがカバー部材に対して位置決めされ、かつカバー部材側に保持される。したがって、この状態でポンプシャフトをポンプギヤから外しても、ポンプギヤの位相がずれることがない。抜き治具によってポンプギヤを取り外す工程で同時にポンプギヤの位置決めがされるので、ポンプシャフトの取外作業がより一層簡単になる。また、これにより、係合部の他に固定部材用の孔などを設ける必要がなく、ポンプギヤの形状が簡単になり、製造コストが低減する。
【００１３】
本発明の請求項３に記載の燃料噴射ポンプの脱着容易化構造は、請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプの脱着容易化構造において、係合部は、ポンプギヤの周上にポンプギヤの軸中心を挟んで二箇所形成され、これらの係合部は、ポンプギヤの軸中心を通る直線上に配置され、かつ誤組防止手段が、ポンプギヤの軸中心から当該係合部までの距離が互いに異なる位置に配置されていることを特徴とする。
この構成の本発明では、二箇所の係合部がポンプギヤの軸中心から異なる距離を有して配置されているので、係合部の位置がポンプギヤの軸中心に対して非点対称に形成されることとなり、ポンプギヤが所定の回転位相になったときのみ、抜き治具が係合部に係合され、ポンプギヤが確実に位置決めされる。
特に、抜き治具の固定部材を係合部に係合させると、ポンプギヤの軸中心を挟んで二箇所でポンプギヤが固定されるので、ポンプギヤが安定して保持される。したがって、ポンプギヤの取外作業がより確実となる。
【００１４】
本発明の請求項４に記載の燃料噴射ポンプの脱着容易化構造は、請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプの脱着容易化構造において、係合部は、ポンプギヤの周上にポンプギヤの軸中心を挟んで二箇所形成され、これらの係合部は、ポンプギヤの軸中心から当該係合部までの距離が等しい位置に配置され、かつ誤組防止手段は、互いを結ぶ線がポンプシャフトの軸中心を通らず、抜き治具によってポンプギヤをポンプシャフトから抜き取り可能な範囲の位置に配置されていることを特徴とする。
この構成の本発明では、二箇所の係合部がポンプギヤの軸中心から等距離に配置され、互いを結ぶ線がポンプシャフトの軸中心を通らないので、これらの係合部の位置は、ポンプギヤの軸中心に対して非点対称に形成されることとなる。したがって、ポンプギヤが所定の回転位相となったときのみ、抜き治具が係合部に係合され、ポンプギヤが確実に位置決めされる。
特に、抜き治具の固定部材を係合部に係合させると、ポンプギヤの軸中心を挟んで二箇所、等距離の位置でポンプギヤが固定されるので、ポンプギヤが安定して保持される。したがって、ポンプギヤの取外作業がより確実となる。
【００１５】
本発明の請求項５に記載の燃料噴射ポンプの脱着容易化構造は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の燃料噴射ポンプの脱着容易化構造において、ポンプシャフトには、キーが設けられ、ポンプギヤには、キーが係合するキー溝が形成され、キーおよびキー溝は、係合部の位置が位置決め孔の位置に一致したときに、ポンプシャフトの鉛直方向の軸中心より上側に配置されていることを特徴とする。
この構成の本発明では、係合部の位置が位置決め孔の位置に一致した時、つまりポンプギヤがポンプシャフトから取外可能となった時に、キーおよびキー溝がポンプシャフトの軸中心より鉛直方向上側に配置されているので、ポンプシャフトをポンプギヤから取り外す際に、キーがキー溝から落ちることがない。したがって、キーを片手で押さえる等の作業が省略され、作業性が良好となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、後述する第二実施形態以降で、以下に説明する第一実施形態での構成部品と同じ部品および同様な機能を有する部品には同一符号を付し、説明を簡単にあるいは省略する。
【００１７】
〔第一実施形態〕
図１には、第一実施形態にかかるディーゼルエンジン（内燃機関）１の一部断面図が示されている。この図１において、ディーゼルエンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に燃料を供給する燃料噴射装置３と、エンジン本体２から取り出した動力を燃料噴射装置３やその他各装置へ伝達する伝達機構４とを備えている。
【００１８】
エンジン本体２は、シリンダブロック２３内部に形成された複数（本実施形態では四つ）のシリンダ２１と、各シリンダ２１の内部で燃焼した燃焼ガスの圧力を受けて往復運動する複数のピストン２２と、ピストン２２の往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト２４とを備えている。
クランクシャフト２４の一端には、クランクシャフト２４の回転むらを低減するためのフライホイール２５が設けられている。またクランクシャフト２４の他端は、シリンダブロック２３外側に突出しており、突出端には、フライホイール２５に対応してクランクシャフト２４のねじりトルクを低減するダンパ２６と、伝達機構４を構成するクランクギヤ２７とが固定されている。
【００１９】
燃料噴射装置３は、燃料を圧送する燃料噴射ポンプ３１と、高圧の燃料を蓄積するコモンレール３２と、コモンレール３２からの燃料を各シリンダ２１内に噴射する燃料噴射ノズル（図示せず）とを備えている。燃料噴射ポンプ３１およびコモンレール３２は、シリンダブロック２３外壁に取り付けられ、燃料噴射ノズルはシリンダブロック２３の上面に取り付けられたシリンダヘッド２３１内に配置されて各シリンダ２１に連通している。
燃料噴射ポンプ３１は、クランクシャフト２４から動力を得て燃料噴射ポンプ３１を駆動する駆動軸としてのポンプシャフト３３を備えている。このポンプシャフト３３は、クランクシャフト２４に平行に配置されており、シリンダブロック２３に一体的に形成された取付部２８を貫通して、その端部がシリンダブロック２３外側に突出している。
【００２０】
ポンプシャフト３３の端部には、図２に示されるように、シリンダブロック２３の外側で伝達機構４が設けられた側に、ポンプギヤ３４が固定されている。これにより、ポンプギヤ３４は、燃料噴射ポンプ３１の本体とはシリンダブロック２３の取付部２８を挟んで反対側に配置されている。
ポンプシャフト３３の端部には、テーパ部３３１およびねじ部３３２が形成されており、このテーパ部３３１に、ポンプギヤ３４中央に形成されたテーパ状の軸孔３４１が嵌合されている。そして、ポンプシャフト３３の先端のねじ部３３２にナット３３３が螺合されることにより、ポンプギヤ３４がポンプシャフト３３に固定されている。ポンプシャフト３３の先端には、軸方向に凹んだ凹部３３４が形成されている。
ポンプシャフト３３のテーパ部３３１には、半円形の溝３３５が形成され、この溝３３５には半月キー（キー）３３６が配置されている。また、ポンプギヤ３４の軸孔３４１には、キー溝３４２が形成され、このキー溝３４２に半月キー３３６が係合している。
【００２１】
ポンプギヤ３４には、図２および図３に示されるように、厚み方向に貫通する二箇所の貫通孔（係合部）３４３Ａ，３４３Ｂが形成されている。これらの貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂの内周には、ねじが形成されている。これらの貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂは、ポンプギヤ３４の軸中心を挟んで反対側に形成され、両者を結ぶ線がポンプギヤ３４の軸中心を通る位置に配置されている。また、ポンプギヤ３４の中心から一方の貫通孔３４３Ａまでの距離Ｌ１と、ポンプギヤ３４の中心から他方の貫通孔３４３Ｂまでの距離Ｌ２とは、互いに異なるように設定されており、距離Ｌ１の方が、距離Ｌ２よりも大きく設定されている。
ここで、貫通孔３４３Ａは、ポンプギヤ３４の円周上において、半月キー３３６が配置された位置（キー溝３４２の位置）に対応する位置に形成されている。つまり、半月キー３３６がポンプシャフト３３の鉛直方向真上に位置する時、貫通孔３４３Ａもポンプギヤ３４の鉛直方向真上に位置することとなる。
【００２２】
伝達機構４は、シリンダブロック２３の外側で、フライホイール２５が設けられた側とは反対側に配置されており、図４に示されるように、複数のギヤがクランクギヤ２７と直接的あるいは間接的に噛み合うことで互いに連結されるギヤトレイン４２を備えている。これら複数のギヤは、クランクシャフト２４の回転動力により駆動される各装置の駆動軸端部に固定されている。
ここで、各装置の駆動軸としては、前述の燃料噴射ポンプ３１のポンプシャフト３３や、吸気弁および排気弁を駆動するカムシャフト、オイルポンプを駆動するオイルポンプシャフトなどがある。これらの駆動軸は、シリンダブロック２３端面から突出し、これらの駆動軸の端部には、シリンダブロック２３外側において、それぞれギヤが固定されている。ギヤトレイン４２は、シリンダブロック２３に取り付けられたギヤカバー（カバー部材）４３（図１）に覆われている。なお、図４では、ギヤカバー４３を取り外した状態が示されている。
伝達機構４は、図１に示されるようにギヤトレイン４２の他、クランクシャフト２４に設けられたクランクプーリ４４と、クランクプーリ４４に掛け回されたベルト４５とを備えている。ベルト４５は、冷却ファン４６の回転軸４６１に掛け回されることで、クランクシャフト２４の回転を冷却ファン４６に伝達可能となっている。冷却ファン４６、ベルト４５およびクランクプーリ４４は、ギヤカバー４３の外側に配置されている。
【００２３】
このような伝達機構４において、燃料噴射装置３のポンプギヤ３４は、アイドルギヤ４７を介してクランクギヤ２７に連結されており、これにより、クランクシャフト２４からポンプシャフト３３へ回転駆動力が伝達可能となっている。
なお、本実施形態では、４サイクルのディーゼルエンジン１を採用しており、クランクシャフト２４が２回転するとポンプシャフト３３が１回転するようにギヤ比が設定されている。また、ポンプギヤ３４の貫通孔３４３Ａおよび半月キー３３６の形成位置は、クランクシャフト２４に連結されたピストン２２がシリンダ２１内で圧縮上死点となる時に、鉛直方向真上に配置されるように予め設定されている。
【００２４】
ギヤカバー４３は、図５に示されるように、シリンダブロック２３側面を覆うように一体的に形成され、当該シリンダブロック２３側面に取り付けられている。ギヤカバー４３においてシリンダブロック２３側面に対向する面には、クランクシャフト２４に対応する位置および冷却ファン４６の駆動軸に対応する位置にそれぞれクランクシャフト２４および冷却ファン４６の駆動軸が貫通する貫通孔４３１，４３２が形成されている。
また、ポンプギヤ３４の軸中心、つまりポンプシャフト３３の軸中心に対応する位置には、ポンプギヤ３４の中心部が露出するように所定半径の円形の作業孔４３３が形成されている。作業孔４３３の半径は、ポンプギヤ３４の他方の貫通孔３４３Ｂまでの距離Ｌ２より小さく設定されている。
【００２５】
作業孔４３３の鉛直方向両側（図５中の上下）には、厚み方向に貫通する位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂが二箇所形成されている。これらの位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂは、ポンプギヤ３４の軸中心に対して互いに反対側で、かつこれらの位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂを結ぶ直線がポンプギヤ３４の軸中心を通る位置に配置されている。これらの位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂのうち、鉛直方向上側の一方の位置決め孔４３４Ａは、ポンプギヤ３４の軸中心から距離Ｌ１離れて形成され、また他方の位置決め孔４３４Ｂは、ポンプギヤ３４の軸中心から距離Ｌ２離れて形成されている。
つまり、前述の図２にも示されるように、ポンプギヤ３４の貫通孔３４３Ａが鉛直方向真上に配置された時に、貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂの位置がギヤカバー４３の位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂの位置に一致するようになっている。したがって、これらの貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂおよび位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂは、前記ポンプギヤが円周方向にずれて誤組されないような配置寸法で誤組防止をする誤組防止手段となっている。
なお、図示はしないが、作業孔４３３には通常略矩形状のカバーが取付られて、その開口部が覆われている。
【００２６】
このようなディーゼルエンジン１の燃料噴射装置３において、燃料噴射ポンプ３１をシリンダブロック２３から取り外す場合には、取外工具（抜き治具）５を用いる。取外工具５は、図６に示されるように、角柱状の基部材５１と、この基部材５１に設けられて、ポンプシャフト３３をポンプギヤ３４から取り外す押出ボルト（取外部材）５２と、この押出ボルト５２の両側に設けられた二つの固定ボルト（固定部材）５３Ａ，５３Ｂとを備えている。押出ボルト５２は、基部材５１の幅方向に螺合されて基部材５１を貫通し、先端にポンプシャフト３３の凹部３３４に係合する突起部５２１が形成されている。固定ボルト５３Ａ，５３Ｂは、基部材５１に形成された貫通孔５１１を貫通して、押出ボルト５２に平行に配置されている。二つの固定ボルト５３Ａ，５３Ｂのうち一方の固定ボルト５３Ａは、押出ボルト５２の軸中心から距離Ｌ１離れて配置され、また他方の固定ボルト５３Ｂは、押出ボルト５２の軸中心から距離Ｌ２離れて形成されている。ここで、これらの固定ボルト５３Ａ，５３Ｂは、ポンプギヤ３４の貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに係合するように構成されており、距離Ｌ１，Ｌ２は、固定ボルト５３Ａ，５３Ｂが貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに係合された時に、取外工具５がポンプギヤ３４に対してアンバランスになることなく、ポンプギヤ３４を安定して保持できる範囲に設定されている。つまり、貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂは、取外工具５によってポンプギヤ３４をポンプシャフト３３から抜き取り可能な範囲の位置に配置されている。
【００２７】
このようなディーゼルエンジン１では、シリンダブロック２３の取付部２８にポンプシャフト３３が貫通しており、この取付部２８を挟んでポンプシャフト３３両側には燃料噴射ポンプ３１の本体とポンプギヤ３４とが取り付けられているため、点検や部品交換等のために燃料噴射ポンプ３１をシリンダブロック２３から取り外す場合には、ポンプシャフト３３およびポンプギヤ３４を同時に一方向から取り外すことができない。そこでまず、エンジン本体２のピストン２２を上死点に合わせた状態で、ギヤカバー４３の作業孔４３３を覆うカバーを外す。すると、作業孔４３３からポンプギヤ３４の中央部が外部から視認可能となるので、ポンプシャフト３３に螺合されたナット３３３を取り外す。
【００２８】
図６に示されるように、取外工具５の押出ボルト５２を作業孔４３３から挿通してポンプシャフト３３先端の凹部３３４に係合させ、固定ボルト５３Ａ，５３Ｂをギヤカバー４３の位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂから挿通して、ポンプギヤ３４の貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに螺合させる。この時、ポンプギヤ３４は、クランクシャフト２４の１回転に対して半回転するため、ピストン２２が上死点となる位置に合わせても、ピストン２２が排気上死点である場合には、ポンプギヤ３４の回転位置が半回転ずれる場合がある。この場合には、ポンプギヤ３４は貫通孔３４３Ｂが鉛直方向真上に位置し、固定ボルト５３Ａ，５３Ｂを挿通しても位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂと貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂの位置とが一致しないため、固定ボルト５３Ａ，５３Ｂを貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに螺合させることができない。このような場合には、クランクシャフト２４をさらにもう１回転させれば、ポンプギヤ３４が半回転して貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂが位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂおよび固定ボルト５３Ａ，５３Ｂの位置に一致し、固定ボルト５３Ａ，５３Ｂを貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに螺合させることができる。このように固定ボルト５３Ａ，５３Ｂによって、ポンプギヤ３４の回転位相がギヤカバー４３に対して規制される。
【００２９】
その後、押出ボルト５２を基部材５１に螺合させていくと、押出ボルト５２が軸方向先端側へ移動する一方、ポンプギヤ３４は固定ボルト５３Ａ，５３Ｂに固定されているため動かず、押出ボルト５２がポンプシャフト３３を軸方向に押すこととなる。この結果、ポンプギヤ３４とポンプシャフト３３とのテーパ部３３１での係合が外れる。ポンプギヤ３４を取外工具５でギヤカバー４３側に保持した状態で、燃料噴射ポンプ３１の本体をポンプシャフト３３ごとポンプギヤ３４とは反対側から外す。なお、ポンプシャフト３３をポンプギヤ３４から外す際には、半月キーが３３６ポンプシャフト３３の鉛直方向真上に配置されているので、半月キー３３６が落ちにくい。
【００３０】
燃料噴射ポンプ３１をシリンダブロック２３に取り付ける場合には、ポンプシャフト３３の半月キー３３６部分を真上に向けて挿通すれば、半月キー３３６がポンプギヤ３４のキー溝３４２にはまる。この時、ポンプギヤ３４とクランクギヤ２７との係合は外れていないため、両者の位相合わせも既に行われている。テーパ部３３１をポンプギヤ３４の軸孔３４１にはめた状態で、燃料噴射ポンプ３１をシリンダブロック２３の取付部２８に取り付ける。その後、固定ボルト５３Ａ，５３Ｂを外して取外工具５を外し、ポンプシャフト３３にナット３３３を螺合させてポンプギヤ３４を固定し、カバーで作業孔４３３を覆う。
【００３１】
このような第一実施形態によれば、以下のような効果が得られる。
（１）ポンプギヤ３４の貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂがポンプギヤ３４の中心を通る一直線上に二箇所形成され、これらの貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂからポンプギヤ３４の中心までの距離Ｌ１，Ｌ２が互いに異なるので、貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂの配置がポンプギヤ３４の回転中心に対して非点対称となる。取外工具５の固定ボルト５３Ａ，５３Ｂを位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂから挿通すると、貫通孔３４３Ａが鉛直方向真上に来た時のみ、固定ボルト５３Ａ，５３Ｂがそれぞれの貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂにはまる。したがって、ポンプギヤ３４の回転位相を常に所定位置で固定させることができる。この時、貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに固定ボルト５３Ａ，５３Ｂを係合させるだけで、ポンプギヤ３４の位置合わせができるので、従来とは異なり、目視による確認が不要となり、燃料噴射ポンプ３１の取外、取り付け工程を簡略化できる。
【００３２】
（２）また、ポンプギヤ３４を取外工具５によってギヤカバー４３に固定したまま燃料噴射ポンプ３１の本体を取り外すことができるので、ポンプギヤ３４と燃料噴射ポンプ３１の本体作業との間にシリンダブロック２３の取付部２８が配置されている場合でも、取付部２８を取り外して燃料噴射ポンプ３１全体を外したり、ギヤカバー４３全体を外してポンプギヤ３４を取付部２８より伝達機構４側から外したりすることなく、燃料ポンプ３１の本体のみを取付部２８のフライホイール２５側から取り外すことができ、簡単かつ確実に燃料噴射ポンプ３１の取付、取外を行える。
【００３３】
（３）特に、４サイクルのディーゼルエンジン１では、クランクシャフト２４の１回転に対してポンプシャフト３３が半回転するので、ピストン２２を上死点に合わせた場合、ポンプギヤ３４の位置が二種類存在する。このようなディーゼルエンジン１に取り付ける場合でも、ピストン２２を上死点に合わせて取外工具５をはめ、固定ボルト５３Ａ，５３Ｂが貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに係合できなければ、ポンプギヤ３４が半回転ずれていることを確認できる。したがって、ポンプシャフト３３の回転位相位置を１８０°単位で位置決めでき、ポンプギヤ３４の回転位相を目視することなく合わせることができる。これにより、燃料噴射ポンプ３１の取外、取付が簡単に行えるので、４サイクルのディーゼルエンジン１に使用するのに特に有用である。
【００３４】
（４）また、目視での位置合わせ確認が不要なので、ディーゼルエンジン１に組み上がった状態で燃料噴射ポンプ３１を取り外す必要がある場合などでは、狭いスペースでポンプギヤ３４をのぞき込む必要がなく、作業をより一層簡単にできる。
さらに、従来では、目視での位置合わせ確認が必要であったので、一人が燃料噴射ポンプ３１の本体を支え、一人が目視でポンプギヤの位置合わせをする、といった二人がかりの作業が必要であった。本実施形態のような燃料噴射ポンプ３１の構造によれば、目視での位置合わせ確認が不要であり、ポンプギヤ３４をギヤカバー４３に保持したまま燃料噴射ポンプ３１の本体を取り外すことができるので、燃料噴射ポンプ３１の取外、取付作業を一人で行えるようになる。これにより、作業人数の削減と、作業の簡略化を促進できる。
【００３５】
（５）ギヤカバー４３の位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂと、ポンプギヤ３４の貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂが合った時に、ポンプシャフト３３の半月キー３３６が鉛直方向真上に配置されるようになっているので、ポンプシャフト３３とポンプギヤ３４とを外す時も半月キー３３６の落下を防止でき、ポンプシャフト３３を取り付ける時も、半月キー３３６を押さえる必要がないので、作業工程を簡単にでき、作業人数を削減できる。
【００３６】
（６）貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに取外工具５を係合させるので、燃料噴射ポンプ３１を取り外すための工程の中で取外工具５をポンプギヤ３４に取り付けると同時に、ポンプギヤ３４の位置決めを行うことができる。したがって、作業工程を簡略化でき、作業効率を向上させることができる。また、貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂが取外工具５の取付孔とポンプギヤ３４の位置決め孔とを兼用しているので、ポンプギヤ３４の形状を簡単にでき、製造コストを低減できる。
【００３７】
〔第二実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態について説明する。第二実施形態は、第一実施形態の位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂおよび貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂの配置が異なるものである。
図７には、第二実施形態にかかるポンプギヤ３４の平面図が示されている。この図７において、ポンプギヤ３４には、周上二箇所に貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂが形成されている。これらの貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂは、ポンプギヤ３４の軸中心を挟んで互いに反対側に配置されるとともに、ポンプギヤ３４の中心から等距離Ｌ３の位置に形成されている。ここで、これらの貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂは、互いを結ぶ直線がポンプギヤ３４の中心を通らない位置に配置されている。つまり、貫通孔３４３Ａとポンプギヤ３４の中心とを結ぶ線と、貫通孔３４３Ｂとポンプギヤ３４の中心とを結ぶ線とが、１８０°より小さい所定角度Ａを有する。このような配置により、貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂの形成位置が、ポンプギヤ３４の軸中心に対して非点対称になっている。ここで、所定角度Ａは、取外工具５によってポンプギヤ３４をポンプシャフト３３から抜き取り可能な範囲に設定されることが望ましい。
【００３８】
ギヤカバー４３の位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂは、ポンプギヤ３４において一方の貫通孔３４３Ａが鉛直方向真上に配置された位置で、二箇所の貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに対応する位置にそれぞれ形成されている。そして、取外工具５も、二つの固定ボルト５３Ａ，５３Ｂが位置決め孔４３４Ａ，４３４Ｂおよび貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂの形成位置に対応する位置に配置されている。
このような燃料噴射ポンプ３１においても、第一実施形態と同様に、貫通孔３４３Ａが鉛直方向真上に来た時のみ、取外工具５の固定ボルト５３Ａ，５３Ｂが貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに係合する。
【００３９】
このような第二実施形態によれば、第一実施形態の（２）、（３）、（４）、（５）および（６）の効果と同様の効果の他、次のような効果が得られる。
（７）貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂがポンプギヤ３４の軸中心に対して互いに反対側に、ポンプギヤ３４の軸中心から等距離に配置され、これらの貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂおよびポンプギヤ３４の軸中心が一直線上に並ばないように配置されている。これにより、貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂの位置がポンプギヤ３４の軸中心に対して非点対称となり、第一実施形態の（１）の効果と同様に、ポンプギヤ３４の回転位相を常に所定位置で固定させることができる。この時、貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに固定ボルト５３Ａ，５３Ｂを係合させるだけで、ポンプギヤ３４の位置合わせができるので、従来とは異なり、目視による確認が不要となり、燃料噴射ポンプ３１の取外、取り付け工程を簡略化できる。
【００４０】
なお、本発明は前述の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、係合部の形成位置は、各実施形態のものに限られず、例えばポンプギヤの周上に三箇所以上設けられていてもよい。この場合でも係合部が所定位置にきた時のみに抜き治具が係合部に係合するので、ポンプギヤの位置決めができる。要するに、係合部および位置決め孔の位置は、複数設けられ、ポンプギヤが円周方向に誤組されないような配置寸法で誤組防止をするように設定されていれば、その配置は適宜設定してよい。あるいは、係合部およびこの係合部に対応する位置決め孔が、それぞれ複数設けられかつポンプギヤの軸中心に対して非点対称の位置に設けられていてもよい。つまり例えば係合部がポンプギヤの周上に等間隔に三箇所設けられている場合では、ポンプギヤを軸中心に半回転させると係合部が元の位置とは異なる位置に配置されるので、このような配置の係合部は、ポンプギヤの軸中心に対して非点対称に設けられていると言える。
【００４１】
係合部の形状は、各実施形態のような貫通孔３４３Ａ，３４３Ｂに限らず、例えば貫通しない穴の内周にねじが形成された形状であってもよい。また内周にねじが形成されているものに限らず、例えばねじが形成されていない貫通孔であってもよく、要するに係合部の形状は、抜き治具が係合されることによってポンプギヤの位置が厚み方向に規制されるものであれば任意である。
【００４２】
ポンプギヤにおける係合部の配置は、各実施形態では貫通孔３４３Ａが鉛直方向真上に来た時に抜き治具が係合可能に配置されていたが、これに限らず、例えば貫通孔３４３Ｂが鉛直方向真上に来たときに係合可能とするなど、ポンプギヤの寸法や形状、燃料噴射ポンプの配置などを勘案して適宜係合位置を設定してよい。
また、係合部の係合位置は、各実施形態では、ピストン２２が圧縮上死点となる位置において抜き治具と係合するように配置されていたが、これに限らず、ピストンの排気上死点で係合するように配置されていてもよい。あるいは、係合部の係合位置は、ピストンの上死点に限らずに、内燃機関の仕様や燃料噴射ポンプの噴射性能などを勘案して適宜設定してよい。
【００４３】
キーは、ポンプギヤがカバー部材に対して位置決めされた状態で、鉛直方向真上に位置するものに限らず、例えば鉛直方向の軸中心より上側に配置されていれば、ポンプシャフトをポンプギヤから外す際に半月キーがポンプシャフトから落ちることがない。また、キーは、鉛直方向上側に限らず、例えば鉛直方向下側に配置される場合でも、キーを手で支えるなどしながらポンプシャフトを外せばよいので、本発明の目的を達成できる。なお、キーは、各実施形態における半月キーに限らず、任意の形状を採用できる。
【００４４】
燃料噴射ポンプは、コモンレールを備えているものに限らず例えば列形噴射ポンプや、分配形噴射ポンプなどの任意の形式のものが採用できる。
内燃機関は、４サイクルのものに限らず、例えば２サイクルのものであっても、係合に抜き治具を係合することによってポンプギヤを位置決めできるので、本発明の目的を達成できる。また、内燃機関は、ディーゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンなど、任意の内燃機関が採用できる。
【００４５】
本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
したがって、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態にかかる内燃機関の一部断面図。
【図２】前記実施形態にかかるポンプギヤを示す側断面図。
【図３】前記実施形態にかかるポンプギヤを示す平面図。
【図４】前記実施形態にかかるクランクギヤおよびポンプギヤを示す概略図。
【図５】前記実施形態にかかるカバー部材を示す図。
【図６】前記実施形態にかかるポンプギヤの取外工程を示す図。
【図７】本発明の第二実施形態にかかるポンプギヤを示す図。
【符号の説明】
１…ディーゼルエンジン（内燃機関）、２…エンジン本体、３…燃料噴射装置、４…伝達機構、５…取外工具（抜き治具）、２３…シリンダブロック、２４…クランクシャフト、２７…クランクギヤ、３１…燃料噴射ポンプ、３３…ポンプシャフト、３４…ポンプギヤ、４３…ギヤカバー（カバー部材）、５２…押出ボルト（取外部材）、５３Ａ，５３Ｂ…固定ボルト（固定部材）、３３６…半月キー（キー）、３４３Ａ，３４３Ｂ…貫通孔（係合部）、４３３…作業孔、４３４Ａ，４３４Ｂ…位置決め孔。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injection pump for injecting fuel into an internal combustion engine, and to a structure for facilitating desorption of the fuel injection pump.
[0002]
[Background]
A fuel injection pump is provided in an internal combustion engine such as a diesel engine, and pumps fuel to inject fuel into the engine from a fuel injection nozzle. In such a fuel injection pump, a pump is obtained by obtaining power from a crankshaft. Drive the shaft. The crankshaft and the pump shaft have gears attached to their ends, and these gears rotate with each other via an idle gear. Power from the crankshaft is transmitted to the pump shaft by these gears.
[0003]
By the way, when removing or attaching the fuel injection pump from the engine, it is necessary to match the rotational phase of the crankshaft with the rotational phase of the pump shaft. For this reason, there is a fuel injection pump provided with positioning means for adjusting the rotational phase of the pump shaft so that this phase alignment is simple (for example, Patent Document 1). The positioning means includes an engagement hole formed in the pump gear and a positioning hole formed in a bracket provided in the fuel injection pump. The bracket is used to attach the fuel injection pump to the engine body. When the fuel injection pump is attached to the engine body via the bracket, the positioning pin is inserted from the positioning hole of the bracket to the engagement hole of the pump gear. When engaged, rotation of the pump gear is restricted with respect to the bracket. If the fuel injection pump is removed together with the bracket and the pump gear in this state, the fuel injection pump can be removed without causing a phase shift of the pump gear.
Also, when the fuel injection pump is assembled to the engine, the crankshaft is adjusted to a predetermined position, the positioning pin is engaged with the engagement hole, the pump gear is fixed to the bracket, and the crankshaft is attached to the engine body. The phase of the shaft and the pump shaft can be matched.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-62759 (FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in recent years, in order to simplify the structure, there are some in which an engine body and a fuel injection pump are attached to an attachment portion of a cylinder block. In this case, the pump shaft passes through the mounting portion and protrudes to the opposite side, and the pump gear is fixed on the opposite side. That is, the fuel injection pump main body and the pump gear are arranged on opposite sides of the attachment portion. Therefore, when removing the fuel injection pump, the pump gear cannot be removed together with the pump shaft, and thus the positioning means as described above cannot be used.
In such a case, the phase alignment of the pump shaft has to rely on visual recognition as before, that is, the work must be performed while checking the alignment marks provided on the pump gear and the crank gear. Therefore, the removal and installation work of the fuel injection pump becomes complicated. In particular, when the engine is assembled, the pump gear must be looked into in a narrow space, which makes the operation difficult.
[0006]
An object of the present invention is to provide a structure for facilitating the detachment of a fuel injection pump that can be easily detached from the internal combustion engine and attached to the internal combustion engine.
[0007]
[Means for solving the problems and effects]
The structure for facilitating the detachment of the fuel injection pump according to claim 1 of the present invention is fixed to the pump shaft for driving the main body of the fuel injection pump and the end of the pump shaft, and meshes with the crank gear of the internal combustion engine. And a cover member that is attached to the internal combustion engine and covers a surface of the pump gear opposite to the side on which the main body of the fuel injection pump is provided. A plurality of positioning holes for positioning and extraction jigs for the cover member are formed, and an engaging portion is formed at a position corresponding to the positioning hole of the pump gear to which the extraction jig inserted through the positioning hole can be engaged. The hole and the engaging part are arranged with an arrangement size that prevents the pump gear from being misaligned due to a shift in the circumferential direction, and serve as an erroneous assembly preventing means for preventing erroneous assembly. The features.
[0008]
In the present invention having this configuration, the cover member has a positioning hole, and the pump gear has an engaging portion at a position corresponding to the positioning hole. When engaged, the phase of the pump gear is restricted with respect to the cover member. At this time, since the cover member is disposed on the opposite side of the pump gear from the side where the main body of the fuel injection pump is provided, the pump gear is positioned from the opposite side. Accordingly, it is possible to remove the pump shaft and the main body of the fuel injection pump while leaving the pump gear positioned on the cover member side, and in this case, the phase of the pump gear remains fixed. Thereby, even when the pump gear has to be removed from the pump shaft, the phase alignment of the pump gear is possible.
[0009]
In addition, for example, when the pump shaft passes through the mounting portion provided in the internal combustion engine and the pump gear is fixed to the end portion, the mounting portion is disposed between the pump gear and the main body of the fuel injection pump. It becomes. Even in such a case, it is possible to remove the pump shaft while the pump gear is held between the attachment portion and the cover member, so there is no need to remove the attachment portion, and the fuel injection pump can be removed and attached. Becomes easier.
[0010]
Furthermore, since the pump gear is positioned with respect to the cover member simply by engaging the extraction jig with the engaging portion, unlike the conventional case, visual phase adjustment is not required, and the internal combustion engine is removed from the internal combustion engine. The mounting work becomes easier. In particular, when removing or installing the fuel injection pump with the engine assembled, visual alignment requires the pump gear to be looked into in a narrow space, which makes the operation difficult. On the other hand, in the present invention, the phase can be adjusted by the engagement of the extraction jig with the engaging portion, so that the operation is simplified and is particularly useful.
[0011]
Since the positioning hole and the engaging portion serve as an erroneous assembly preventing means for preventing the pump gear from being misaligned in the circumferential direction, only when the rotational phase of the pump gear reaches a predetermined position. The coupling means is engaged with the engaging portion. Accordingly, the pump gear is reliably positioned.
[0012]
The fuel injection pump detachment facilitating structure according to claim 2 of the present invention is the fuel injection pump detachable facilitating structure according to claim 1, wherein the extraction jig is fixed so that the pump gear can be held on the cover member side. The pump gear includes a member and a removal member that removes the pump shaft from the pump gear, and the pump gear is configured such that the fixing member can be engaged with the engaging portion.
In the present invention having this configuration, when the fixing member is inserted through the positioning hole of the cover member and engaged with the engaging portion, the pump gear is positioned with respect to the cover member and held on the cover member side. Therefore, even if the pump shaft is removed from the pump gear in this state, the phase of the pump gear does not shift. Since the pump gear is positioned at the same time in the process of removing the pump gear by the extraction jig, the operation of removing the pump shaft is further simplified. Further, it is not necessary to provide a hole for a fixing member in addition to the engaging portion, and the shape of the pump gear is simplified, and the manufacturing cost is reduced.
[0013]
The structure for facilitating the detachment of the fuel injection pump according to claim 3 of the present invention is the structure for facilitating the detachment of the fuel injection pump according to claim 1 or 2, wherein the engaging portion is disposed on the periphery of the pump gear. These engagement portions are arranged on a straight line passing through the shaft center of the pump gear, and the misassembly prevention means has a distance from the shaft center of the pump gear to the engagement portion. It is characterized by being arranged at different positions.
In the present invention having this configuration, since the two engaging portions are arranged at different distances from the shaft center of the pump gear, the positions of the engaging portions are formed asymmetric with respect to the shaft center of the pump gear. Thus, only when the pump gear is in a predetermined rotational phase, the extraction jig is engaged with the engaging portion, and the pump gear is reliably positioned.
In particular, when the fixing member of the extraction jig is engaged with the engaging portion, the pump gear is fixed at two locations across the shaft center of the pump gear, so that the pump gear is stably held. Therefore, the pump gear can be removed more reliably.
[0014]
According to a fourth aspect of the present invention, the structure for facilitating the detachment of the fuel injection pump is the structure for facilitating the detachment of the fuel injection pump according to the first or second aspect. These engagement portions are arranged at positions where the distance from the shaft center of the pump gear to the engagement portion is equal, and the mis-assembly preventing means is configured such that the line connecting each other is the pump The pump gear is arranged at a position where it can be extracted from the pump shaft by the extraction jig without passing through the shaft center of the shaft.
In the present invention having this configuration, the two engaging portions are arranged at an equal distance from the axial center of the pump gear, and the line connecting them does not pass through the axial center of the pump shaft. It is formed asymmetric with respect to the axis center. Therefore, only when the pump gear reaches a predetermined rotational phase, the extraction jig is engaged with the engaging portion, and the pump gear is reliably positioned.
In particular, when the fixing member of the extraction jig is engaged with the engaging portion, the pump gear is fixed at two equidistant positions across the center of the shaft of the pump gear, so that the pump gear is stably held. Therefore, the pump gear can be removed more reliably.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the structure for facilitating the detachment of the fuel injection pump according to any one of the first to fourth aspects, wherein the pump shaft is provided with a key. The pump gear is formed with a key groove that engages with the key, and the key and the key groove are located above the axial center of the pump shaft when the position of the engaging portion coincides with the position of the positioning hole. It is arranged.
In the present invention having this configuration, when the position of the engaging portion coincides with the position of the positioning hole, that is, when the pump gear can be detached from the pump shaft, the key and the key groove are vertically above the axial center of the pump shaft. Therefore, when removing the pump shaft from the pump gear, the key does not fall from the keyway. Therefore, work such as pressing the key with one hand is omitted, and workability is improved.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, each embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the second embodiment and later described below, the same reference numerals are given to the same components and components having the same functions as those in the first embodiment described below, and description thereof will be simplified or omitted.
[0017]
[First embodiment]
FIG. 1 shows a partial sectional view of a diesel engine (internal combustion engine) 1 according to the first embodiment. In FIG. 1, a diesel engine 1 includes an engine main body 2, a fuel injection device 3 that supplies fuel to the engine main body 2, and a transmission mechanism that transmits power extracted from the engine main body 2 to the fuel injection device 3 and other devices. 4 is provided.
[0018]
The engine body 2 includes a plurality (four in this embodiment) of cylinders 21 formed in the cylinder block 23, and a plurality of pistons 22 that reciprocate under the pressure of combustion gas burned in each cylinder 21. And a crankshaft 24 for converting the reciprocating motion of the piston 22 into a rotational motion.
One end of the crankshaft 24 is provided with a flywheel 25 for reducing rotation unevenness of the crankshaft 24. The other end of the crankshaft 24 protrudes outside the cylinder block 23, and a damper 26 that reduces the torsional torque of the crankshaft 24 corresponding to the flywheel 25 and the crank that constitutes the transmission mechanism 4 are provided at the protruding end. The gear 27 is fixed.
[0019]
The fuel injection device 3 includes a fuel injection pump 31 that pumps fuel, a common rail 32 that accumulates high-pressure fuel, and a fuel injection nozzle (not shown) that injects fuel from the common rail 32 into each cylinder 21. ing. The fuel injection pump 31 and the common rail 32 are attached to the outer wall of the cylinder block 23, and the fuel injection nozzle is disposed in a cylinder head 231 attached to the upper surface of the cylinder block 23 and communicates with each cylinder 21.
The fuel injection pump 31 includes a pump shaft 33 as a drive shaft that obtains power from the crankshaft 24 and drives the fuel injection pump 31. The pump shaft 33 is disposed in parallel to the crankshaft 24, passes through a mounting portion 28 formed integrally with the cylinder block 23, and an end portion of the pump shaft 33 projects outside the cylinder block 23.
[0020]
As shown in FIG. 2, a pump gear 34 is fixed to the end of the pump shaft 33 on the side where the transmission mechanism 4 is provided outside the cylinder block 23. Thus, the pump gear 34 is disposed on the opposite side of the main body of the fuel injection pump 31 with the attachment portion 28 of the cylinder block 23 interposed therebetween.
A tapered portion 331 and a threaded portion 332 are formed at the end of the pump shaft 33, and a tapered shaft hole 341 formed at the center of the pump gear 34 is fitted into the tapered portion 331. The nut 333 is screwed into the threaded portion 332 at the tip of the pump shaft 33 so that the pump gear 34 is fixed to the pump shaft 33. A recess 334 that is recessed in the axial direction is formed at the tip of the pump shaft 33.
A semicircular groove 335 is formed in the taper portion 331 of the pump shaft 33, and a half moon key (key) 336 is disposed in the groove 335. Further, a key groove 342 is formed in the shaft hole 341 of the pump gear 34, and the half moon key 336 is engaged with the key groove 342.
[0021]
As shown in FIGS. 2 and 3, the pump gear 34 is formed with two through holes (engagement portions) 343A and 343B penetrating in the thickness direction. Screws are formed on the inner periphery of these through holes 343A and 343B. These through holes 343 A and 343 B are formed on the opposite side across the axial center of the pump gear 34, and a line connecting them is disposed at a position passing through the axial center of the pump gear 34. The distance L1 from the center of the pump gear 34 to the one through hole 343A and the distance L2 from the center of the pump gear 34 to the other through hole 343B are set to be different from each other, and the distance L1 is It is set to be larger than the distance L2.
Here, the through hole 343 A is formed at a position corresponding to the position where the half moon key 336 is disposed (the position of the key groove 342) on the circumference of the pump gear 34. That is, when the half moon key 336 is positioned directly above the pump shaft 33 in the vertical direction, the through hole 343A is also positioned directly above the pump gear 34 in the vertical direction.
[0022]
The transmission mechanism 4 is disposed outside the cylinder block 23 on the side opposite to the side on which the flywheel 25 is provided, and a plurality of gears are directly or indirectly connected to the crank gear 27 as shown in FIG. The gear trains 42 are connected to each other by meshing with each other. The plurality of gears are fixed to the end of the drive shaft of each device driven by the rotational power of the crankshaft 24.
Here, the drive shaft of each device includes the pump shaft 33 of the fuel injection pump 31 described above, a camshaft for driving the intake valve and the exhaust valve, an oil pump shaft for driving the oil pump, and the like. These drive shafts protrude from the end faces of the cylinder block 23, and gears are fixed to the end portions of these drive shafts outside the cylinder block 23, respectively. The gear train 42 is covered with a gear cover (cover member) 43 (FIG. 1) attached to the cylinder block 23. FIG. 4 shows a state where the gear cover 43 is removed.
As shown in FIG. 1, the transmission mechanism 4 includes a gear train 42, a crank pulley 44 provided on the crankshaft 24, and a belt 45 wound around the crank pulley 44. The belt 45 is wound around the rotation shaft 461 of the cooling fan 46 so that the rotation of the crankshaft 24 can be transmitted to the cooling fan 46. The cooling fan 46, the belt 45, and the crank pulley 44 are disposed outside the gear cover 43.
[0023]
In such a transmission mechanism 4, the pump gear 34 of the fuel injection device 3 is connected to the crank gear 27 via the idle gear 47, so that the rotational driving force can be transmitted from the crankshaft 24 to the pump shaft 33. It has become.
In this embodiment, a four-cycle diesel engine 1 is employed, and the gear ratio is set so that the pump shaft 33 rotates once when the crankshaft 24 rotates twice. Further, the through holes 343A of the pump gear 34 and the half-moon key 336 are formed in advance so that the piston 22 connected to the crankshaft 24 is disposed directly above the vertical direction when the piston 22 is at the compression top dead center in the cylinder 21. Is set.
[0024]
As shown in FIG. 5, the gear cover 43 is integrally formed so as to cover the side surface of the cylinder block 23 and is attached to the side surface of the cylinder block 23. A through hole 431 through which the drive shaft of the crankshaft 24 and the cooling fan 46 penetrates at a position corresponding to the crankshaft 24 and a position corresponding to the drive shaft of the cooling fan 46 is formed in a surface of the gear cover 43 that faces the side surface of the cylinder block 23. , 432 are formed.
A circular working hole 433 having a predetermined radius is formed at a position corresponding to the axial center of the pump gear 34, that is, the axial center of the pump shaft 33 so that the central portion of the pump gear 34 is exposed. The radius of the working hole 433 is set smaller than the distance L2 to the other through hole 343B of the pump gear 34.
[0025]
Two positioning holes 434A and 434B penetrating in the thickness direction are formed on both sides in the vertical direction of the work hole 433 (upper and lower in FIG. 5). These positioning holes 434A and 434B are arranged on the opposite sides of the axial center of the pump gear 34 and at a position where a straight line connecting these positioning holes 434A and 434B passes through the axial center of the pump gear 34. Of these positioning holes 434A and 434B, one positioning hole 434A on the upper side in the vertical direction is formed at a distance L1 from the axis center of the pump gear 34, and the other positioning hole 434B is a distance L2 from the axis center of the pump gear 34. Are formed apart.
That is, as shown in FIG. 2 described above, when the through hole 343A of the pump gear 34 is arranged right above in the vertical direction, the positions of the through holes 343A and 343B coincide with the positions of the positioning holes 434A and 434B of the gear cover 43. It is supposed to be. Accordingly, the through holes 343A and 343B and the positioning holes 434A and 434B serve as an erroneous assembly preventing means for preventing erroneous assembly with an arrangement dimension that prevents the pump gear from being misaligned due to a shift in the circumferential direction.
Although not shown, the work hole 433 is usually provided with a substantially rectangular cover and covers the opening.
[0026]
In such a fuel injection device 3 of the diesel engine 1, when removing the fuel injection pump 31 from the cylinder block 23, a removal tool (extraction jig) 5 is used. As shown in FIG. 6, the removal tool 5 includes a prismatic base member 51, an extrusion bolt (removal member) 52 provided on the base member 51 for removing the pump shaft 33 from the pump gear 34, and Two fixing bolts (fixing members) 53A and 53B provided on both sides of the extrusion bolt 52 are provided. The extrusion bolt 52 is screwed in the width direction of the base member 51, penetrates the base member 51, and a protrusion 521 that engages with the recess 334 of the pump shaft 33 is formed at the tip. The fixing bolts 53 A and 53 B pass through a through hole 511 formed in the base member 51 and are arranged in parallel to the extrusion bolt 52. Of the two fixing bolts 53A and 53B, one fixing bolt 53A is disposed at a distance L1 from the axial center of the extrusion bolt 52, and the other fixing bolt 53B is formed at a distance L2 from the axial center of the extrusion bolt 52. Has been. Here, the fixing bolts 53A and 53B are configured to engage with the through holes 343A and 343B of the pump gear 34, and the distances L1 and L2 are related to the fixing bolts 53A and 53B with the through holes 343A and 343B. When combined, the removal tool 5 is set in a range in which the pump gear 34 can be stably held without being unbalanced with respect to the pump gear 34. That is, the through holes 343 A and 343 B are arranged at positions in a range where the pump gear 34 can be extracted from the pump shaft 33 by the removal tool 5.
[0027]
In such a diesel engine 1, the pump shaft 33 passes through the mounting portion 28 of the cylinder block 23, and the main body of the fuel injection pump 31 and the pump gear 34 are mounted on both sides of the pump shaft 33 across the mounting portion 28. Therefore, when removing the fuel injection pump 31 from the cylinder block 23 for inspection or parts replacement, the pump shaft 33 and the pump gear 34 cannot be removed from one direction at the same time. First, the cover that covers the work hole 433 of the gear cover 43 is removed in a state where the piston 22 of the engine body 2 is set to the top dead center. Then, since the center part of the pump gear 34 can be visually recognized from the outside through the work hole 433, the nut 333 screwed to the pump shaft 33 is removed.
[0028]
As shown in FIG. 6, the extrusion bolt 52 of the removal tool 5 is inserted through the work hole 433 and engaged with the recess 334 at the tip of the pump shaft 33, and the fixing bolts 53 A and 53 B are positioned in the positioning holes 434 A and 434 B of the gear cover 43. And is screwed into the through holes 343A and 343B of the pump gear 34. At this time, since the pump gear 34 is rotated halfway with respect to one rotation of the crankshaft 24, the pump gear 34 is not used when the piston 22 is at the exhaust top dead center even when the piston 22 is aligned with the top dead center. The rotational position of may shift half a turn. In this case, the pump gear 34 is fixed because the through hole 343B is located directly above the vertical direction, and the positions of the positioning holes 434A and 434B and the through holes 343A and 343B do not match even if the fixing bolts 53A and 53B are inserted. The bolts 53A and 53B cannot be screwed into the through holes 343A and 343B. In such a case, if the crankshaft 24 is further rotated one more time, the pump gear 34 is rotated halfway so that the through holes 343A and 343B coincide with the positions of the positioning holes 434A and 434B and the fixing bolts 53A and 53B. The bolts 53A and 53B can be screwed into the through holes 343A and 343B. In this way, the rotational phase of the pump gear 34 is restricted with respect to the gear cover 43 by the fixing bolts 53A and 53B.
[0029]
Thereafter, when the extrusion bolt 52 is screwed into the base member 51, the extrusion bolt 52 moves toward the tip end side in the axial direction. On the other hand, the pump gear 34 is fixed to the fixing bolts 53A and 53B and does not move. Will push the pump shaft 33 in the axial direction. As a result, the engagement of the pump gear 34 and the pump shaft 33 at the tapered portion 331 is released. With the pump gear 34 held on the gear cover 43 side by the removal tool 5, the main body of the fuel injection pump 31 is removed together with the pump shaft 33 from the side opposite to the pump gear 34. When the pump shaft 33 is removed from the pump gear 34, the half-moon key 336 is difficult to drop because the half-moon key is disposed directly above the 336 pump shaft 33 in the vertical direction.
[0030]
When the fuel injection pump 31 is attached to the cylinder block 23, the half-moon key 336 fits into the key groove 342 of the pump gear 34 if the half-moon key 336 portion of the pump shaft 33 is inserted directly upward. At this time, since the engagement between the pump gear 34 and the crank gear 27 is not disengaged, the phase matching between them has already been performed. The fuel injection pump 31 is attached to the attachment portion 28 of the cylinder block 23 with the taper portion 331 fitted in the shaft hole 341 of the pump gear 34. Thereafter, the fixing bolts 53A and 53B are removed, the removal tool 5 is removed, the nut 333 is screwed onto the pump shaft 33, the pump gear 34 is fixed, and the work hole 433 is covered with a cover.
[0031]
According to such 1st embodiment, the following effects are acquired.
(1) Two through holes 343A and 343B of the pump gear 34 are formed on a straight line passing through the center of the pump gear 34, and the distances L1 and L2 from the through holes 343A and 343B to the center of the pump gear 34 are different from each other. The arrangement of the holes 343A and 343B is asymmetric with respect to the rotation center of the pump gear 34. When the fixing bolts 53A and 53B of the removal tool 5 are inserted from the positioning holes 434A and 434B, the fixing bolts 53A and 53B are fitted into the through holes 343A and 343B only when the through hole 343A is directly above the vertical direction. Therefore, the rotational phase of the pump gear 34 can always be fixed at a predetermined position. At this time, the pump gear 34 can be aligned only by engaging the fixing bolts 53A and 53B with the through holes 343A and 343B. Therefore, unlike the conventional case, visual confirmation is not required, and the fuel injection pump 31 is removed. The mounting process can be simplified.
[0032]
(2) Since the main body of the fuel injection pump 31 can be removed while the pump gear 34 is fixed to the gear cover 43 by the removal tool 5, the cylinder block 23 can be removed between the pump gear 34 and the main body work of the fuel injection pump 31. Even when the attachment portion 28 is disposed, the attachment portion 28 is removed and the entire fuel injection pump 31 is removed, or the gear cover 43 is entirely removed and the pump gear 34 is removed from the attachment portion 28 from the transmission mechanism 4 side. Only the main body of the fuel pump 31 can be removed from the flywheel 25 side of the attachment portion 28, and the fuel injection pump 31 can be attached and removed easily and reliably.
[0033]
(3) In particular, in the four-cycle diesel engine 1, the pump shaft 33 rotates half of the rotation of the crankshaft 24. Therefore, when the piston 22 is set to the top dead center, there are two types of positions of the pump gear 34. To do. Even when attaching to such a diesel engine 1, if the removal tool 5 is fitted with the piston 22 at the top dead center and the fixing bolts 53A and 53B cannot be engaged with the through holes 343A and 343B, the pump gear 34 is rotated halfway. It can be confirmed that there is a deviation. Therefore, the rotational phase position of the pump shaft 33 can be positioned in units of 180 °, and the rotational phase of the pump gear 34 can be adjusted without visual observation. Thus, the fuel injection pump 31 can be easily detached and attached, and thus is particularly useful for use in a four-cycle diesel engine 1.
[0034]
(4) Further, since it is not necessary to visually confirm the alignment, when it is necessary to remove the fuel injection pump 31 in a state assembled to the diesel engine 1, it is not necessary to look into the pump gear 34 in a narrow space. Even easier.
Furthermore, in the past, since it was necessary to visually confirm the alignment, it was necessary to perform a two-person operation in which one person supported the main body of the fuel injection pump 31 and one person visually aligned the pump gear. It was. According to the structure of the fuel injection pump 31 as in this embodiment, it is not necessary to visually confirm the alignment, and the main body of the fuel injection pump 31 can be removed while the pump gear 34 is held by the gear cover 43. The removal and attachment work of the injection pump 31 can be performed by one person. Thereby, reduction of the number of workers and simplification of work can be promoted.
[0035]
(5) When the positioning holes 434A and 434B of the gear cover 43 and the through holes 343A and 343B of the pump gear 34 are aligned, the half moon key 336 of the pump shaft 33 is arranged directly above the vertical direction. Even when the shaft 33 and the pump gear 34 are removed, the half-moon key 336 can be prevented from dropping, and even when the pump shaft 33 is attached, it is not necessary to hold the half-moon key 336, so that the work process can be simplified and the number of workers can be reduced.
[0036]
(6) Since the removal tool 5 is engaged with the through holes 343A and 343B, the removal tool 5 is attached to the pump gear 34 in the process for removing the fuel injection pump 31, and the pump gear 34 is positioned at the same time. Can do. Therefore, a work process can be simplified and work efficiency can be improved. Moreover, since the through holes 343A and 343B serve as both the mounting hole for the removal tool 5 and the positioning hole for the pump gear 34, the shape of the pump gear 34 can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced.
[0037]
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. The second embodiment differs in the arrangement of the positioning holes 434A and 434B and the through holes 343A and 343B of the first embodiment.
FIG. 7 shows a plan view of the pump gear 34 according to the second embodiment. In FIG. 7, the pump gear 34 has through holes 343A and 343B formed in two places on the circumference. These through holes 343A and 343B are disposed on opposite sides of the shaft center of the pump gear 34, and are formed at a distance L3 from the center of the pump gear 34. Here, the through holes 343 A and 343 B are arranged at positions where a straight line connecting each other does not pass through the center of the pump gear 34. That is, a line connecting the through hole 343A and the center of the pump gear 34 and a line connecting the through hole 343B and the center of the pump gear 34 have a predetermined angle A smaller than 180 °. With such an arrangement, the formation positions of the through holes 343 A and 343 B are asymmetric with respect to the axial center of the pump gear 34. Here, it is desirable that the predetermined angle A is set in a range in which the pump gear 34 can be extracted from the pump shaft 33 by the removal tool 5.
[0038]
The positioning holes 434A and 434B of the gear cover 43 are formed at positions corresponding to the two through holes 343A and 343B, respectively, at a position where one through hole 343A is disposed directly above the pump gear 34 in the vertical direction. In the removal tool 5 as well, the two fixing bolts 53A and 53B are arranged at positions corresponding to the positions where the positioning holes 434A and 434B and the through holes 343A and 343B are formed.
Also in such a fuel injection pump 31, as in the first embodiment, the fixing bolts 53A and 53B of the removal tool 5 are engaged with the through holes 343A and 343B only when the through hole 343A is directly above the vertical direction. Match.
[0039]
According to such a second embodiment, in addition to the same effects as the effects (2), (3), (4), (5) and (6) of the first embodiment, the following effects can be obtained. can get.
(7) The through holes 343A and 343B are arranged on the opposite sides of the shaft center of the pump gear 34 and equidistant from the shaft center of the pump gear 34. The through holes 343A and 343B and the shaft center of the pump gear 34 are in a straight line. It is arranged not to line up. As a result, the positions of the through holes 343A and 343B are asymmetric with respect to the axial center of the pump gear 34, and the rotational phase of the pump gear 34 is always fixed at a predetermined position, as in the effect (1) of the first embodiment. be able to. At this time, the pump gear 34 can be aligned only by engaging the fixing bolts 53A and 53B with the through holes 343A and 343B. Therefore, unlike the conventional case, visual confirmation is not required, and the fuel injection pump 31 is removed. The mounting process can be simplified.
[0040]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications, improvements, and the like within the scope that can achieve the object of the present invention are included in the present invention.
For example, the formation position of the engaging portion is not limited to that of each embodiment, and for example, three or more locations may be provided on the circumference of the pump gear. Even in this case, since the extraction jig engages with the engaging portion only when the engaging portion reaches the predetermined position, the pump gear can be positioned. In short, if there are a plurality of positions of the engaging part and the positioning hole and the pump gear is set so as to prevent erroneous assembly with an arrangement dimension so that it is not erroneously assembled in the circumferential direction, the arrangement should be set appropriately. Good. Or the engaging part and the positioning hole corresponding to this engaging part may each be provided with two or more, and may be provided in the asymmetrical position with respect to the axial center of a pump gear. In other words, for example, in the case where the engagement portions are provided at three equal intervals on the circumference of the pump gear, the engagement portion is arranged at a position different from the original position when the pump gear is rotated halfway around the axis. It can be said that the engaging portions having such an arrangement are provided asymmetrically with respect to the axial center of the pump gear.
[0041]
The shape of the engaging portion is not limited to the through holes 343A and 343B as in each embodiment, and for example, a shape in which a screw is formed on the inner periphery of a hole that does not penetrate. Moreover, it is not limited to a screw formed on the inner periphery, and may be, for example, a through hole not formed with a screw. In short, the shape of the engaging portion is that of the pump gear by engaging the extraction jig. Any position can be used as long as the position is regulated in the thickness direction.
[0042]
The arrangement of the engagement portion in the pump gear is arranged so that the extraction jig can be engaged when the through-hole 343A comes directly above in the vertical direction in each embodiment. However, the arrangement is not limited to this. For example, the through-hole 343B is vertical. The engagement position may be set as appropriate in consideration of the size and shape of the pump gear, the arrangement of the fuel injection pump, and the like, such that the engagement is possible when the vehicle is directly above the direction.
In addition, in each embodiment, the engagement position of the engagement portion is arranged so that the piston 22 is engaged with the extraction jig at a position where the compression top dead center is reached. You may arrange | position so that it may engage at a top dead center. Alternatively, the engagement position of the engagement portion is not limited to the top dead center of the piston, and may be set as appropriate in consideration of the specifications of the internal combustion engine, the injection performance of the fuel injection pump, and the like.
[0043]
The key is not limited to the one positioned directly above the vertical direction when the pump gear is positioned with respect to the cover member. For example, if the key is disposed above the axial center in the vertical direction, the key can be removed from the pump gear. The half moon key never falls off the pump shaft. Further, the key is not limited to the upper side in the vertical direction. For example, even when the key is disposed on the lower side in the vertical direction, the pump shaft can be removed while the key is supported by hand, so the object of the present invention can be achieved. The key is not limited to the half-moon key in each embodiment, and any shape can be adopted.
[0044]
The fuel injection pump is not limited to the one provided with the common rail, and any type of fuel injection pump such as a row injection pump or a distribution injection pump can be employed.
The internal combustion engine is not limited to a 4-cycle engine. For example, even if the engine is a 2-cycle engine, the pump gear can be positioned by engaging a punching jig with the engagement, so that the object of the present invention can be achieved. The internal combustion engine is not limited to a diesel engine, and any internal combustion engine such as a gasoline engine can be employed.
[0045]
The best configuration, method and the like for carrying out the present invention have been disclosed in the above description, but the present invention is not limited to this. That is, the invention has been illustrated and described primarily with respect to particular embodiments, but may be configured for the above-described embodiments without departing from the scope and spirit of the invention. Various modifications can be made by those skilled in the art in terms of materials, quantity, and other detailed configurations.
Therefore, the description limited to the shape, material, etc. disclosed above is an example for easy understanding of the present invention, and does not limit the present invention. The description by the name of the member which remove | excluded the limitation of one part or all of such restrictions is included in this invention.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side sectional view showing a pump gear according to the embodiment.
FIG. 3 is a plan view showing a pump gear according to the embodiment.
FIG. 4 is a schematic view showing a crank gear and a pump gear according to the embodiment.
FIG. 5 is a view showing a cover member according to the embodiment.
FIG. 6 is a view showing a pump gear removing process according to the embodiment.
FIG. 7 is a view showing a pump gear according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Diesel engine (internal combustion engine), 2 ... Engine main body, 3 ... Fuel injection apparatus, 4 ... Transmission mechanism, 5 ... Removal tool (extraction jig), 23 ... Cylinder block, 24 ... Crankshaft, 27 ... Crank gear 31 ... Fuel injection pump, 33 ... Pump shaft, 34 ... Pump gear, 43 ... Gear cover (cover member), 52 ... Extrusion bolt (detaching member), 53A, 53B ... Fixing bolt (fixing member), 336 ... Half moon key ( Key), 343A, 343B ... through hole (engagement portion), 433 ... work hole, 434A, 434B ... positioning hole.

Claims

燃料噴射ポンプ（３１）の脱着容易化構造において、
燃料噴射ポンプ（３１）の本体を駆動するポンプシャフト（３３）と、
このポンプシャフト（３３）の端部に固定されるとともに、内燃機関（１）のクランクギヤ（２７）に噛合されるポンプギヤ（３４）と、
前記内燃機関（１）に取り付けられ、前記ポンプギヤ（３４）の前記燃料噴射ポンプ（３１）の本体が設けられた側とは反対側の面を覆うカバー部材（４３）とを備え、
前記カバー部材（４３）の前記ポンプギヤ（３４）に対向する面には、前記ポンプギヤ（３４）の前記カバー部材（４３）に対する位置決めおよび抜き治具（５）用の位置決め孔（４３４Ａ，４３４Ｂ）が複数形成され、
前記ポンプギヤ（３４）の前記位置決め孔（４３４Ａ，４３４Ｂ）に対応する位置には、前記位置決め孔（４３４Ａ，４３４Ｂ）から挿通される抜き治具（５）が係合可能な係合部（３４３Ａ，３４３Ｂ）が形成され、
前記位置決め孔（４３４Ａ，４３３Ｂ）および前記係合部（３４３Ａ，３４３Ｂ）は、前記ポンプギヤ（３４）が円周方向にずれて誤組されないような配置寸法で配置され誤組防止をする誤組防止手段となっている
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ（３１）の脱着容易化構造。In the structure for facilitating desorption of the fuel injection pump (31),
A pump shaft (33) for driving the main body of the fuel injection pump (31);
A pump gear (34) fixed to the end of the pump shaft (33) and meshed with the crank gear (27) of the internal combustion engine (1);
A cover member (43) attached to the internal combustion engine (1) and covering a surface of the pump gear (34) opposite to the side where the main body of the fuel injection pump (31) is provided;
On the surface of the cover member (43) facing the pump gear (34), there are positioning holes (434A, 434B) for positioning and extracting jigs (5) with respect to the cover member (43) of the pump gear (34). Multiple formed,
In the position corresponding to the positioning holes (434A, 434B) of the pump gear (34), engaging portions (343A, 343A, 343A, 430A) are engageable with the extraction jig (5) inserted from the positioning holes (434A, 434B). 343B) is formed,
The positioning holes (434A, 433B) and the engaging portions (343A, 343B) are arranged in such an arrangement dimension that the pump gear (34) is misaligned in the circumferential direction to prevent erroneous assembly. A structure for facilitating the detachment of the fuel injection pump (31), characterized in that it is a means.

請求項１に記載の燃料噴射ポンプ（３１）の脱着容易化構造において、
前記抜き治具（５）は、前記ポンプギヤ（３４）を前記カバー部材（４３）側に保持可能な固定部材（５３Ａ，５３Ｂ）と、前記ポンプシャフト（３３）を前記ポンプギヤ（３４）から取り外す取外部材（５２）とを備え、
前記ポンプギヤ（３４）は、前記係合部（３４３Ａ，３４３Ｂ）に前記固定部材（５３Ａ，５３Ｂ）が係合可能に構成されている
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ（３１）の脱着容易化構造。In the structure for facilitating desorption of the fuel injection pump (31) according to claim 1,
The extraction jig (5) is configured to remove the fixing member (53A, 53B) capable of holding the pump gear (34) on the cover member (43) side and the pump shaft (33) from the pump gear (34). An external material (52),
The pump gear (34) is configured to facilitate attachment / detachment of the fuel injection pump (31), wherein the fixing member (53A, 53B) can be engaged with the engaging portion (343A, 343B). .

請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプ（３１）の脱着容易化構造において、
前記係合部（３４３Ａ，３４３Ｂ）は、前記ポンプギヤ（３４）の周上に前記ポンプギヤ（３４）の軸中心を挟んで二箇所形成され、
これらの係合部（３４３Ａ，３４３Ｂ）は、前記ポンプギヤ（３４）の軸中心を通る直線上に配置され、かつ前記誤組防止手段が、前記ポンプギヤ（３４）の軸中心から当該係合部（３４３Ａ，３４３Ｂ）までの距離（Ｌ１，Ｌ２）が互いに異なる位置に配置されている
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ（３１）の脱着容易化構造。In the structure for facilitating desorption of the fuel injection pump (31) according to claim 1 or 2,
The engaging portions (343A, 343B) are formed at two locations on the circumference of the pump gear (34) with the shaft center of the pump gear (34) interposed therebetween,
These engaging portions (343A, 343B) are arranged on a straight line passing through the axial center of the pump gear (34), and the erroneous assembly preventing means is connected to the engaging portion (from the axial center of the pump gear (34) ( 343A, 343B) are arranged at positions where the distances (L1, L2) are different from each other, and the structure for facilitating the attachment / detachment of the fuel injection pump (31).

請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプ（３１）の脱着容易化構造において、
前記係合部（３４３Ａ，３４３Ｂ）は、前記ポンプギヤ（３４）の周上に前記ポンプギヤ（３４）の軸中心を挟んで二箇所形成され、
これらの係合部（３４３Ａ，３４３Ｂ）は、前記ポンプギヤ（３４）の軸中心から当該係合部（３４３Ａ，３４３Ｂ）までの距離（Ｌ１，Ｌ２）が等しい位置に配置され、かつ前記誤組防止手段は、互いを結ぶ線が前記ポンプシャフト（３３）の軸中心を通らず、前記抜き治具（５）によって前記ポンプギヤ（３４）を前記ポンプシャフト（３３）から抜き取り可能な範囲の位置に配置されている
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ（３１）の脱着容易化構造。In the structure for facilitating desorption of the fuel injection pump (31) according to claim 1 or 2,
The engaging portions (343A, 343B) are formed at two locations on the circumference of the pump gear (34) with the shaft center of the pump gear (34) interposed therebetween,
These engaging portions (343A, 343B) are arranged at positions where distances (L1, L2) from the axial center of the pump gear (34) to the engaging portions (343A, 343B) are equal, and prevent the erroneous assembly. The means is arranged such that a line connecting each other does not pass through the axial center of the pump shaft (33) and the pump gear (34) can be extracted from the pump shaft (33) by the extraction jig (5). A structure for facilitating desorption of the fuel injection pump (31).

請求項１から請求項４のいずれかに記載の燃料噴射ポンプ（３１）の脱着容易化構造において、
前記ポンプシャフト（３３）には、キー（３３６）が設けられ、
前記ポンプギヤ（３４）には、前記キー（３３６）が係合するキー溝（３４２）が形成され、
前記キー（３３６）および前記キー溝（３４２）は、前記係合部（３４３Ａ，３４３Ｂ）の位置が前記位置決め孔（４３４Ａ，４３４Ｂ）の位置に一致したときに、前記ポンプシャフト（３３）の鉛直方向の軸中心より上側に配置されている
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ（３１）の脱着容易化構造。In the structure for facilitating desorption of the fuel injection pump (31) according to any one of claims 1 to 4,
The pump shaft (33) is provided with a key (336),
The pump gear (34) is formed with a key groove (342) with which the key (336) is engaged,
The key (336) and the key groove (342) are arranged so that the position of the engaging portions (343A, 343B) matches the position of the positioning holes (434A, 434B). A structure for facilitating the detachment of the fuel injection pump (31), which is disposed above the axial center of the direction.