JP2004518071A - 燃料系、燃料系を運転する方法、燃料系を制御するコンピュータプログラム並びに制御及び/又は調整装置 - Google Patents
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Abstract
本発明は、内燃機関のための燃料(18)を供給する燃料系(10)であって、燃料タンク(18)と、入口側で燃料タンク(18)に接続されている第1の燃料ポンプ(20)と、入口側で第1の燃料ポンプ(20)に接続されている第2の燃料ポンプ(38)と、第2の燃料ポンプ(38)に接続されていて燃料(18)を少なくとも間接的に燃焼室に供給することができる少なくとも1つの噴射弁(50)と、第2の燃料ポンプと燃料タンクとの間に設けられた漏れ導管とが設けられている形式のものに関する。内燃機関の確実な高温始動を可能にし、かつ同時に構成部材に対する負荷を小さくするために、本発明では、漏れ導管(68)内に、互いに並列的に配置された遮断機能(72)と圧力制限機能(74)とを備えた弁装置(70)が配置されている。
Description
【0001】
従来の技術
本発明は、まず第1に、内燃機関のための燃料を供給する燃料系であって、燃料タンクと、入口側で燃料タンクに接続されている第1の燃料ポンプと、入口側で第1の燃料ポンプに接続されている第2の燃料ポンプと、第2の燃料ポンプに接続されていて燃料を少なくとも間接的に燃焼室に供給することができる少なくとも1つの噴射弁と、第2の燃料ポンプと燃料タンクとの間に設けられた漏れ導管とが設けられている形式のものに関する。
【0002】
このような形式の燃料系は、市場において公知である。このような公知の燃料系では、第1の燃料ポンプが燃料を燃料タンクから燃料導管を介して第2の燃料ポンプに圧送する。第2の燃料ポンプは高圧燃料ポンプであって、燃料を極めて高い圧力下で燃料集合導管(「レール」とも呼ばれる)に圧送する。この燃料集合導管から燃料は、少なくとも1つの噴射弁に達し、噴射弁を介して最後には燃焼室に達する。
【0003】
一般的に噴射弁の数は、内燃機関のシリンダの数に等しい。燃料系は、噴射弁が燃料を内燃機関の燃焼室内に直接噴射するように、構成されていることができる。公知の燃料系では高圧燃料ポンプとして1シリンダピストンポンプが使用される。漏れ導管を介して、シリンダとピストンとの間の間隙を通る漏れ燃料が、高圧燃料ポンプから燃料タンクに戻される。これによって、使用される1シリンダピストンポンプのピストンシール部材の負荷が軽減される。
【0004】
燃料系における基本的な問題は、始動過程中に燃料を内燃機関の燃焼室に供給することである。公知の燃料系ではそのために弁装置が設けられており、この弁装置によって、始動過程中に第1の燃料ポンプが燃料を高められた供給圧で噴射弁に供給するようになっている。多くの場合、内燃機関を短時間の内に始動させるのに、この高められた供給圧で十分である。高められた供給圧によって、場合によっては生じる気泡は第1の燃料ポンプと第2の燃料ポンプとの間における燃料接続部において多くの場合圧縮されて、内燃機関の確実な運転を保証することができる。
【0005】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の燃料系を改良して、燃料系を備えた内燃機関の、高い運転温度における始動及び運転特性を、さらに改善し、かつ燃料系の耐用寿命を可能な限り長くすることである。
【0006】
この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述べた形式の燃料系において、漏れ導管内に、互いに並列的に配置された遮断機能と圧力制限機能とを備えた弁装置が配置されているようにした。
【0007】
発明の利点
漏れ導管に遮断機能を備えた弁装置を設けることによって、内燃機関の停止後に、第1の燃料ポンプと第2の燃料ポンプとの間における燃料接続部において高められた前圧を維持することができる。つまり内燃機関の停止後における漏れ導管の遮断によって、燃料が可動のポンプエレメントと第2の燃料ポンプのポンプ室の制限部との間における間隙を通って貫流し、そして燃料タンクに戻ることが、阻止される。さもないと、第2の燃料ポンプの上流における燃料接続部における圧力が徐々に低下してしまう。
【0008】
圧力を維持することによって、高温の内燃機関の停止後に、第1の燃料ポンプと第2の燃料ポンプとの間における接続部において気泡の形成されるおそれが、回避される。このような気泡は、両燃料ポンプの間の燃料導管内における燃料が、内燃機関からの熱伝導に基づいて加熱された場合に、発生する。しかしながら、本発明による燃料系において可能であるような圧力が、内燃機関の停止後においても維持されると、このような気泡の発生を十分に阻止することができ、これによって、本発明による燃料系を備えた内燃機関の始動特性は著しく改善される。
【0009】
燃料系の圧力負荷される構成部材に対する負荷を可能な限り小さく保つために、漏れ導管における弁装置は遮断機能に加えて、圧力制限機能をも有している。高温の内燃機関の停止後には、燃料の加熱によって及びこれに関連した、第1の燃料ポンプと第2の燃料ポンプとの間における燃料導管内における燃料の膨張によって、当該領域において強要され得ないほど圧力が上昇するおそれがある。このような許容不能な圧力上昇は、弁装置の圧力制限機能によって阻止される。燃料高圧ポンプの上流における燃料接続部における構成部材は、これによって内燃機関の停止時においても、許容不能な圧力から保護され、ひいてはその耐用寿命が延ばされる。これによりさらにまた、低圧用に設計された安価な構成部材を使用することが可能になる。
【0010】
従って本発明による燃料系により、相応に構成された内燃機関の良好な高温始動特性が得られ、しかも燃料系の安全性が保証され、燃料系の圧力負荷される構成部材に対する負荷が低く保たれる。
【0011】
本発明の別の有利な構成は請求項2以下に記載されている。
【0012】
本発明の第1の有利な構成では、弁装置内において前記両方の機能のために同じ弁部材が使用される。相応な弁装置は極めて小型に構成されている。
【0013】
本発明の別の有利な構成では、弁装置の遮断機能が電気式に制御可能である。このように構成されていると、内燃機関の遮断を機関制御によって信号化することによって、弁装置の遮断機能を単純な制御信号によって作動させることができる。
【0014】
また、弁装置が、圧力制限機能を準備するために予負荷されていて予負荷力に抗して遮断機能を無効にするために電気式に操作可能な弁エレメントを有していると、互いに組み合わせられた遮断機能及び圧力制限機能を備えた弁装置を、簡単に製造すること及び小型に構成することが可能になる。
【0015】
本発明の特に有利な構成では、弁装置が内燃機関の領域に、特に第2の燃料ポンプの領域に配置されている。例えば、弁装置を第2の燃料ポンプのケーシング内に収容することが可能である。このような配置形式には以下に記載の利点がある:
内燃機関の運転中、ひいては第2の燃料ポンプの運転中に、漏れ導管の遮断を無効にする。それにより漏れ導管はほとんど無圧になる。高温の内燃機関の熱伝導に基づいて、漏れ導管内における燃料もまた同様に加熱され、かつ気化される。内燃機関の停止後には、これによってまず初めに気泡状の燃料だけが存在することになる。
【0016】
そして、内燃機関の停止と共に弁装置の遮断機能を作動させられて、漏れ導管が閉鎖されると、第2の燃料ポンプから遠く離れて弁装置が配置されている場合には、まず初めに、著しく多くの気泡状の燃料容量が、第1の燃料ポンプと第2の燃料ポンプと弁装置との間における閉鎖された系内に存在することになる。このような気泡状の燃料容量内には、冷却後に燃料がポンプ室から例えば、第2の燃料ポンプのピストン案内間隙(ピストンとケーシングとの間における間隙)を介して進入することがあり、これによってさらにまたポンプ室内における気泡形成が惹起されてしまう。しかしながら弁装置を可能な限り第2の燃料ポンプの近傍に配置すれば、気泡状の燃料容量はいずれにせよ極めて小さなものになり、ひいては内燃機関の再始動時に問題を生ぜしめることはない。
【0017】
しかしながらまた弁装置を燃料タンクの領域に配置することも可能である。このような場合には、第2の燃料ポンプに、絞り箇所を備えたバイパス導管が設けられていて、該バイパス導管が第2の燃料ポンプの入口から漏れ導管に延びている。そして絞り箇所の横断面は、通常運転において燃料タンク内における燃料の温度上昇が限界値を下回るように、選択されている。本発明のこのような構成は以下に記載の思想に基づいている:
通常、第1の燃料ポンプからは、第2の燃料ポンプによってさらに圧送されるよりも多くの燃料量が、第2の燃料ポンプに供給される。この過剰な燃料は、実施例では、第2の燃料ポンプに、有利には例えばケーシング壁に設けられたバイパス導管を介してポンプ室を迂回して、漏れ導管の始端領域に案内される。これによって、漏れ導管内における弁装置の遮断機能が不作動状態にある、内燃機関の通常運転時に、一定の排出流が漏れ導管を通して案内されることになる。これにより、燃料が長時間漏れ導管内に滞在すること、及び燃料が気化するほど漏れ導管によって加熱されることが、回避される。
【0018】
上に述べた本発明による別の構成によって、漏れ導管内における気泡形成のおそれが初めから阻止される。ポンプ室を迂回する燃料は、付加的に燃料ポンプを冷却するために使用することが可能であり、これによって燃料系の高温運転及び、燃料系を備えた内燃機関の高温運転が、さらに改善される。この場合しかしながら次のこと、すなわち第2の燃料ポンプにおいて冷却過程時に加熱された燃料が、燃料タンク内における燃料の温度を許容不能なほど上昇させることがないように、注意しなくてはならない。このことは、絞り箇所を相応に設計することによって達成される。
【0019】
本発明はさらに、上に述べたような燃料系を運転する方法に関する。燃料系における弁装置の作用を最適にするために本発明の方法では、弁装置の遮断機能を、内燃機関の停止直後に作動させ、内燃機関の始動直後に不作動状態にするようにした。弁装置の遮断機能の作動によって、弁装置は閉鎖され、これに対して遮断機能の不作動によって、弁装置は開放される。弁装置を電気的に操作する場合、弁装置の遮断機能は有利には無電流状態において作動させられ、これに対して給電状態において不作動になる。
【0020】
本発明による方法の別の有利な構成では、第1の燃料ポンプを内燃機関の停止後に、制限された時間だけなお運転させるようにした。このようにすると、燃料系の相応な領域における圧力が、弁装置の圧力制限機能の開放圧によって所定された最大圧力に相当することが、保証される。
【0021】
しかしながら第2の燃料ポンプの前の領域における圧力の上昇は、内燃機関が高温状態において停止される場合にしか、必要ない。従って、本発明による方法の特に有利な構成では、内燃機関の高温始動のために重要なパラメータを検出し、第1の燃料ポンプ及び/又は弁装置の制御を、検出したパラメータに関連して行うようにした。
【0022】
この場合特に有利には、パラメータに、冷却水温度及び/又は吸気温度及び/又は内燃機関の回転数及び/又は負荷が含まれる。
【0023】
本発明の別の有利な方法では、第2の燃料ポンプの入口における圧力を、第1の燃料ポンプの回転数を介して調節するようにした。
【0024】
本発明はさらに、上に述べたような方法を実施するためのコンピュータプログラムであって、コンピュータにおいて実行されることが、適していることを特徴とするコンピュータプログラムである。この場合コンピュータプログラムがメモリ、特にフラッシュメモリに記憶されていると、特に有利である。
【0025】
本発明はさらにまた、上に述べた燃料系を制御及び/又は調整するための制御及び/又は調整装置に関するものであり、本発明では制御及び/又は調整装置が、上に述べたコンピュータプログラムを備えている。
【0026】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【0027】
図1は、燃料系の第1実施例を示す回路図である。
【0028】
図2は、図1に示された燃料系の第2の燃料ポンプと弁装置とを示す図である。
【0029】
図3は、燃料系の第2実施例を示す、図1に相当する回路図である。
【0030】
図4は、燃料系の第3実施例を示す、図1に相当する回路図である。
【0031】
実施例の記載
図1には燃料系が全体を符号1で示されている。この燃料系1は、低圧領域12と高圧領域14とを有している。まず初めに低圧領域12について述べる:
低圧領域12は、内部に燃料18が貯えられている燃料タンク16を有している。燃料18はこの燃料タンク16から第1の燃料ポンプ20によって圧送される。この第1の燃料ポンプ20は、タイミングモジュール(Taktmodul)22によって制御される電気式の燃料ポンプである。電気式の燃料ポンプ20は燃料を低圧燃料導管24内に圧送する。この低圧燃料導管24内には、流れ方向で見て電気式の燃料ポンプ20の後ろに、まず初めに逆止弁26が、次いでフィルタ28が配置されている。流れ方向で見て逆止弁26の前において、低圧燃料導管24からは分岐導管30が分岐しており、この分岐導管30は燃料を燃料タンク16に戻す。分岐導管30は並列的な2つの分岐路30a,30bに分かれる。分岐路30a内には圧力制限弁32が配置されており、これに対して分岐路30b内には絞り34が設けられている。低圧燃料導管24内の圧力は、圧力センサ36によって検出される。
【0032】
低圧燃料導管24は第2の燃料ポンプ38に通じている。この第2の燃料ポンプ38は図示されていない形式で、内燃機関(図示せず)のクランク軸によって駆動される。第2の燃料ポンプ38はシングルピストン高圧ポンプである。この高圧ポンプ38の上流において低圧燃料導管24内には、さらに圧力緩衝器40と逆止弁42とが配置されている。
【0033】
出口側において高圧ポンプ38は燃料を燃料導管44内に圧送し、この燃料導管44は逆止弁46を介して燃料集合導管48に通じている。燃料集合導管48にはさらに燃料噴射弁50が接続されており、これらの燃料噴射弁50は燃料を、図示されていない内燃機関の燃焼室内に噴射する。燃料集合導管48内における圧力は、圧力センサ52によって検出される。
【0034】
燃料集合導管48内における過圧(これは噴射弁50の機能有効性を損なうおそれがある)を回避するために、燃料集合導管48には圧力制限弁54が設けられており、この圧力制限弁54は導管55を介して液体的に低圧燃料導管24と接続されている。燃料導管44及び燃料集合導管48における圧力、つまり燃料系10の高圧領域14における圧力は、量制御弁56を介して制御され、この量制御弁56は、逆止弁46と高圧ポンプ38との間における燃料導管44の領域を、逆止弁42と圧力緩衝器40との間における低圧燃料導管24の領域に接続している。
【0035】
燃料系10はまた制御兼調整装置58を有しており、この制御兼調整装置58は特に、内燃機関の冷却水の温度を検出する温度センサ60からの信号を得る。同様に吸気の温度を検出するためのセンサ62も設けられており、このセンサ62も同様に制御兼調整装置58に信号を送る。センサ64は制御兼調整装置58に、内燃機関の回転数に関する情報を供給し、センサ66は内燃機関のその時点における負荷に関する相応な情報を供給する。制御兼調整装置58はさらに、燃料系10の低圧領域12の圧力センサ36と、燃料系10の高圧領域14の圧力センサ52からも信号を得る。
【0036】
高圧ポンプ38からは漏れ導管68が燃料タンク16に延びている。漏れ導管68内には高圧ポンプ38の直ぐそばに、弁装置70が設けられている。図1では単に象徴的に示されているが、弁装置70は、互いに並列的に接続されている遮断機能72と圧力制限機能74とを有している。
【0037】
高圧ポンプ38及び弁装置70について図2を参照しながらさらに詳しく述べる:
既に上で述べたように、高圧ポンプはシングルピストンポンプである。ピストンは図2において符号76で示されている。このピストン76はカム駆動装置78を介して駆動される。ピストン76はシリンダケーシング80内において案内されている。ピストン76の上側面とシリンダケーシング80とはポンプ室82を制限している。ポンプ室82はカム駆動装置78に対して、ピストン76とシリンダケーシング80との間に形成された間隙シールによってシールされている。さらにピストンシール部材84が設けられている。漏れ導管68はリング溝86からピストンシール部材84の直ぐ上において分岐している。これによって運転時にピストンシール部材84は放圧される。
【0038】
弁装置70はただ1つの弁部材88しか有しておらず、この弁部材88は遮断機能72と圧力制限機能74とのために使用される。弁部材88は、ケーシング89内を案内される縦長のピストン90を有しており、このピストン90は図2で見て上側の端部に、軟磁性の材料から成るプレート92を有している。このプレート92は圧縮ばね94によって負荷され、この圧縮ばね94によって弁部材88のピストン90の下端面はリングウェブ96に向かって負荷され、このリングウェブ96は流れ室98内において弁装置70の入口100の後ろに形成されている。流れ室98には半径方向の出口102が設けられており、この出口102には、漏れ導管68の、燃料タンク16に通じる区分が接続されている。
【0039】
弁装置70のケーシング89は情報に向かってカバー104によって閉鎖されており、このカバー104は弁部材88に向けられた内側面に、同心的なリング溝(符号なし)を有しており、このリング溝内にはリング状の電磁石106が挿入されている。弁装置70のカバー104はかしめ部108によってケーシング89と解離不能に結合されている。
【0040】
図1及び図2に示された燃料系10は下記のように作動する:
通常運転時、つまり内燃機関の通常の運転温度(これは、温度センサ60、温度センサ62、回転数センサ64及び負荷センサ66によって準備された信号に基づいて、制御兼調整装置58により検出される)では、燃料18は燃料タンク16から、電気式の燃料ポンプ20によって高圧ポンプ38に通じる燃料導管24内に圧送される。高圧ポンプ38は、電気式の燃料ポンプ20によって前圧縮された燃料をさらにもう一度圧力を高めて、燃料集合導管48に通じる燃料導管44内に圧送する。通常は電気式の燃料ポンプ20と一緒にモジュラーユニットとして形成されている圧力制限装置32及び絞り34によって、電気式の燃料ポンプ20の投入接続時に、安定した前圧が、燃料系10の低圧領域12において迅速にかつ容易に生ぜしめられる。
【0041】
圧力センサ52及び量制御弁56は、閉鎖された調整区間の一部であり、この調整区間を介して、高圧ポンプ38によって燃料系10の高圧領域14内に圧送される燃料量が調節される。弁装置70は制御兼調整装置58によって次のように、すなわち漏れ導管68を通した高圧ポンプ38から燃料タンク16への自由な貫流が可能になるように、制御される。制御及び調整は、制御兼調整装置58に記憶されたコンピュータプログラムに応じて行われる。これによって、ピストン76とシリンダケーシング80との間における間隙シールを通してリング溝86にまで達した燃料を、漏れ導管68を介して燃料タンク16にまで戻すことが、可能になる。そしてこれにより、ピストンシール部材84の負荷を軽減することができる。
【0042】
弁装置70の開放、つまり遮断機能72の不作動は、リングマグネット106が給電されることによって達成される。リングマグネット106はこれによって軟磁性のプレート92を引き付け、これによりプレート92はピストン90を、弁座を形成するリングウェブ96から持ち上げる。
【0043】
内燃機関が遮断されると、制御兼調整装置58によって冷却水のための温度センサ60を介して、内燃機関が高温であるか否かが検査される。内燃機関が高温の場合には、弁装置70の遮断機能72が制御兼調整装置58によって不作動にさせられる。リングマグネット106はこれによって無電流になり、これによりピストン90は圧縮ばね94によってリングウェブ96に押し付けられる。従って高圧ポンプ38から漏れ導管68を介して燃料タンク16に通じる経路が、ブロックつまり遮断される。同時に制御兼調整装置58は電気式の燃料ポンプ20のモジュール22を制御して、短時間だけ電気式の燃料ポンプ20をさらに運転させる。これによって低圧燃料導管24における燃料圧が、圧力制限弁32と弁装置70の圧力制限機能74とによって所定される最大圧にまで、高められる。
【0044】
このようなことは、弁装置70の圧力制限機能74によって所定される最大圧と、圧力制限弁32によって所定される最大圧とがほぼ等しい場合に、達成される。弁装置70の圧力制限機能74は、弁装置70の入口100と出口102との間に圧力差が存在する場合にピストン90が圧縮ばね94の予負荷に抗して負荷されることによって、準備される。圧力差が規定の値を上回ると、ピストン90はリングウェブ96から持ち上がる。これによって、弁装置70の入口100に過圧下で存在する燃料のために経路が解放される。
【0045】
内燃機関の停止後に、熱伝導に基づいて、低圧燃料導管24の加熱することがある。これによって低圧燃料導管24における燃料18もまた加熱され、そして膨張する。その結果、低圧燃料導管24の内部において圧力が上昇する。低圧燃料導管24の構成部材もしくは低圧領域12全体の損傷を回避するために、ばね94の予負荷もしくは弁装置70の圧力制限機能74の開放圧は、相応に選択されている。
【0046】
漏れ導管68及びこの漏れ導管68内に配置された弁装置70は、つまり、高温の内燃機関の停止時に低圧燃料導管24内における高められた圧力を、低圧燃料導管24内における燃料の加熱に基づいて、燃料系10の低圧領域12における構成部材が損傷するというおそれを生ぜしめることなしに、維持できるようにすることを可能にする。従って高温の内燃機関の始動特性は、このような燃料系10によって、構成部材の耐用寿命を損なうことなしに、著しく改善される。
【0047】
次に図3を参照しながら、燃料系10の第2実施例を説明する。図3においても、図1及び図2に示された実施例のエレメント又は部材と同じ機能を有するエレメント又は部材は、同一符号をもって示し、それについての詳細な説明は省く。
【0048】
図1及び図2に示された実施例とは異なり、図3に示された実施例では、弁装置70は高圧ポンプ38の近傍にではなく、燃料タンク16の領域に配置されている。さらに高圧ポンプ38の領域にはバイパス導管110が設けられており、このバイパス導管110は、低圧燃料導管24の圧力緩衝器40と逆止弁42との間における領域から、高圧ポンプ38と弁装置70との間における漏れ導管68の領域に延びている。バイパス導管110内には絞り112が配置されている。バイパス導管110及び絞り112は以下の理由に基づいて設けられている:
図3の実施例におけるように、弁装置70が高圧ポンプ38の近傍に配置されていない場合には、燃料系10の通常の運転中に次のようなことが生じ得る。すなわちこの場合、内燃機関からの熱伝導によって、漏れ導管68及びその内部の燃料が加熱されてしまう。通常運転時には弁装置70は開放されているので、漏れ導管68内における燃料は実質的に無圧である。従って加熱に基づいて、漏れ導管68内における燃料は気化することがある。そして内燃機関の停止後に弁装置70が閉鎖されると、漏れ導管68内における気泡もまた一緒に閉じ込められることになる。このような状況は再始動時に問題を惹起するおそれがある。
【0049】
このようなことを回避するために、バイパス導管110を介して通常運転時にも燃料は高圧ポンプ38のポンプ室82を迂回して漏れ導管68内に導かれる。このことが可能になるのは、高圧ポンプ38の電気式の燃料ポンプ20が通常、この燃料ポンプによって燃料系10の高圧領域14にさらに圧送されるよりも多くの燃料量を準備することに基づいて、可能である。つまり燃料系10の通常運転時には程度の差こそあれコンスタントな燃料流が、漏れ導管68を通して燃料タンク16に戻される。これによって一方では、漏れ導管68内に「存在する」燃料が加熱しかつ気化することが阻止され、かつ他方では、場合によっては既に形成されている気泡を燃料タンク16に排出することが可能になる。
【0050】
絞り112を介して、ポンプ室82を迂回する燃料量が制限され、その結果漏れ導管68を介して戻される幾分加熱された燃料は、燃料タンク16内における燃料を許容不能なほど加熱することはなく、従って燃料タンク16内内において気化の問題を惹起することもない。そして内燃機関が停止され、弁装置70が閉鎖されると、それによって、漏れ導管68内には実質的に液状の燃料だけが存在し、気泡は存在しなくなる。
【0051】
図3に示された実施例ではつまり、弁装置70は燃料タンク16の領域に配置されることが可能であり、このことは従来スペースの理由から望まれていたことであり、かつ同時に、高温始動状態ひいては内燃機関の確実な運転が可能になる。
【0052】
図4には、燃料系10のさらに別の実施例が示されている。この実施例においても、図1〜図3に示された実施例のエレメント又は部材と同じ機能を有するエレメント又は部材は、同一符号をもって示し、それについての説明を繰り返すことは省く。
【0053】
図3に示された実施例とは異なり、図4に示された実施例では、フィルタ28と圧力緩衝器40との間における低圧燃料導管24の領域は、接続導管114と遮断弁116と圧力調整弁118とを介して、高圧ポンプ38と弁装置70との間における漏れ導管68の領域と接続可能である。さらに、量制御弁56が配置されている導管55が、排出導管120を介して、遮断弁116と圧力調整弁118との間における接続導管114の領域と接続されている。排出導管120内には絞り112が配置されている。
【図面の簡単な説明】
【図1】
燃料系の第1実施例を示す回路図である。
【図2】
図1に示された燃料系の第2の燃料ポンプと弁装置とを示す図である。
【図3】
燃料系の第2実施例を示す、図1に相当する回路図である。
【図4】
燃料系の第3実施例を示す、図1に相当する回路図である。
従来の技術
本発明は、まず第1に、内燃機関のための燃料を供給する燃料系であって、燃料タンクと、入口側で燃料タンクに接続されている第1の燃料ポンプと、入口側で第1の燃料ポンプに接続されている第2の燃料ポンプと、第2の燃料ポンプに接続されていて燃料を少なくとも間接的に燃焼室に供給することができる少なくとも1つの噴射弁と、第2の燃料ポンプと燃料タンクとの間に設けられた漏れ導管とが設けられている形式のものに関する。
【0002】
このような形式の燃料系は、市場において公知である。このような公知の燃料系では、第1の燃料ポンプが燃料を燃料タンクから燃料導管を介して第2の燃料ポンプに圧送する。第2の燃料ポンプは高圧燃料ポンプであって、燃料を極めて高い圧力下で燃料集合導管(「レール」とも呼ばれる)に圧送する。この燃料集合導管から燃料は、少なくとも1つの噴射弁に達し、噴射弁を介して最後には燃焼室に達する。
【0003】
一般的に噴射弁の数は、内燃機関のシリンダの数に等しい。燃料系は、噴射弁が燃料を内燃機関の燃焼室内に直接噴射するように、構成されていることができる。公知の燃料系では高圧燃料ポンプとして1シリンダピストンポンプが使用される。漏れ導管を介して、シリンダとピストンとの間の間隙を通る漏れ燃料が、高圧燃料ポンプから燃料タンクに戻される。これによって、使用される1シリンダピストンポンプのピストンシール部材の負荷が軽減される。
【0004】
燃料系における基本的な問題は、始動過程中に燃料を内燃機関の燃焼室に供給することである。公知の燃料系ではそのために弁装置が設けられており、この弁装置によって、始動過程中に第1の燃料ポンプが燃料を高められた供給圧で噴射弁に供給するようになっている。多くの場合、内燃機関を短時間の内に始動させるのに、この高められた供給圧で十分である。高められた供給圧によって、場合によっては生じる気泡は第1の燃料ポンプと第2の燃料ポンプとの間における燃料接続部において多くの場合圧縮されて、内燃機関の確実な運転を保証することができる。
【0005】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の燃料系を改良して、燃料系を備えた内燃機関の、高い運転温度における始動及び運転特性を、さらに改善し、かつ燃料系の耐用寿命を可能な限り長くすることである。
【0006】
この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述べた形式の燃料系において、漏れ導管内に、互いに並列的に配置された遮断機能と圧力制限機能とを備えた弁装置が配置されているようにした。
【0007】
発明の利点
漏れ導管に遮断機能を備えた弁装置を設けることによって、内燃機関の停止後に、第1の燃料ポンプと第2の燃料ポンプとの間における燃料接続部において高められた前圧を維持することができる。つまり内燃機関の停止後における漏れ導管の遮断によって、燃料が可動のポンプエレメントと第2の燃料ポンプのポンプ室の制限部との間における間隙を通って貫流し、そして燃料タンクに戻ることが、阻止される。さもないと、第2の燃料ポンプの上流における燃料接続部における圧力が徐々に低下してしまう。
【0008】
圧力を維持することによって、高温の内燃機関の停止後に、第1の燃料ポンプと第2の燃料ポンプとの間における接続部において気泡の形成されるおそれが、回避される。このような気泡は、両燃料ポンプの間の燃料導管内における燃料が、内燃機関からの熱伝導に基づいて加熱された場合に、発生する。しかしながら、本発明による燃料系において可能であるような圧力が、内燃機関の停止後においても維持されると、このような気泡の発生を十分に阻止することができ、これによって、本発明による燃料系を備えた内燃機関の始動特性は著しく改善される。
【0009】
燃料系の圧力負荷される構成部材に対する負荷を可能な限り小さく保つために、漏れ導管における弁装置は遮断機能に加えて、圧力制限機能をも有している。高温の内燃機関の停止後には、燃料の加熱によって及びこれに関連した、第1の燃料ポンプと第2の燃料ポンプとの間における燃料導管内における燃料の膨張によって、当該領域において強要され得ないほど圧力が上昇するおそれがある。このような許容不能な圧力上昇は、弁装置の圧力制限機能によって阻止される。燃料高圧ポンプの上流における燃料接続部における構成部材は、これによって内燃機関の停止時においても、許容不能な圧力から保護され、ひいてはその耐用寿命が延ばされる。これによりさらにまた、低圧用に設計された安価な構成部材を使用することが可能になる。
【0010】
従って本発明による燃料系により、相応に構成された内燃機関の良好な高温始動特性が得られ、しかも燃料系の安全性が保証され、燃料系の圧力負荷される構成部材に対する負荷が低く保たれる。
【0011】
本発明の別の有利な構成は請求項2以下に記載されている。
【0012】
本発明の第1の有利な構成では、弁装置内において前記両方の機能のために同じ弁部材が使用される。相応な弁装置は極めて小型に構成されている。
【0013】
本発明の別の有利な構成では、弁装置の遮断機能が電気式に制御可能である。このように構成されていると、内燃機関の遮断を機関制御によって信号化することによって、弁装置の遮断機能を単純な制御信号によって作動させることができる。
【0014】
また、弁装置が、圧力制限機能を準備するために予負荷されていて予負荷力に抗して遮断機能を無効にするために電気式に操作可能な弁エレメントを有していると、互いに組み合わせられた遮断機能及び圧力制限機能を備えた弁装置を、簡単に製造すること及び小型に構成することが可能になる。
【0015】
本発明の特に有利な構成では、弁装置が内燃機関の領域に、特に第2の燃料ポンプの領域に配置されている。例えば、弁装置を第2の燃料ポンプのケーシング内に収容することが可能である。このような配置形式には以下に記載の利点がある:
内燃機関の運転中、ひいては第2の燃料ポンプの運転中に、漏れ導管の遮断を無効にする。それにより漏れ導管はほとんど無圧になる。高温の内燃機関の熱伝導に基づいて、漏れ導管内における燃料もまた同様に加熱され、かつ気化される。内燃機関の停止後には、これによってまず初めに気泡状の燃料だけが存在することになる。
【0016】
そして、内燃機関の停止と共に弁装置の遮断機能を作動させられて、漏れ導管が閉鎖されると、第2の燃料ポンプから遠く離れて弁装置が配置されている場合には、まず初めに、著しく多くの気泡状の燃料容量が、第1の燃料ポンプと第2の燃料ポンプと弁装置との間における閉鎖された系内に存在することになる。このような気泡状の燃料容量内には、冷却後に燃料がポンプ室から例えば、第2の燃料ポンプのピストン案内間隙(ピストンとケーシングとの間における間隙)を介して進入することがあり、これによってさらにまたポンプ室内における気泡形成が惹起されてしまう。しかしながら弁装置を可能な限り第2の燃料ポンプの近傍に配置すれば、気泡状の燃料容量はいずれにせよ極めて小さなものになり、ひいては内燃機関の再始動時に問題を生ぜしめることはない。
【0017】
しかしながらまた弁装置を燃料タンクの領域に配置することも可能である。このような場合には、第2の燃料ポンプに、絞り箇所を備えたバイパス導管が設けられていて、該バイパス導管が第2の燃料ポンプの入口から漏れ導管に延びている。そして絞り箇所の横断面は、通常運転において燃料タンク内における燃料の温度上昇が限界値を下回るように、選択されている。本発明のこのような構成は以下に記載の思想に基づいている:
通常、第1の燃料ポンプからは、第2の燃料ポンプによってさらに圧送されるよりも多くの燃料量が、第2の燃料ポンプに供給される。この過剰な燃料は、実施例では、第2の燃料ポンプに、有利には例えばケーシング壁に設けられたバイパス導管を介してポンプ室を迂回して、漏れ導管の始端領域に案内される。これによって、漏れ導管内における弁装置の遮断機能が不作動状態にある、内燃機関の通常運転時に、一定の排出流が漏れ導管を通して案内されることになる。これにより、燃料が長時間漏れ導管内に滞在すること、及び燃料が気化するほど漏れ導管によって加熱されることが、回避される。
【0018】
上に述べた本発明による別の構成によって、漏れ導管内における気泡形成のおそれが初めから阻止される。ポンプ室を迂回する燃料は、付加的に燃料ポンプを冷却するために使用することが可能であり、これによって燃料系の高温運転及び、燃料系を備えた内燃機関の高温運転が、さらに改善される。この場合しかしながら次のこと、すなわち第2の燃料ポンプにおいて冷却過程時に加熱された燃料が、燃料タンク内における燃料の温度を許容不能なほど上昇させることがないように、注意しなくてはならない。このことは、絞り箇所を相応に設計することによって達成される。
【0019】
本発明はさらに、上に述べたような燃料系を運転する方法に関する。燃料系における弁装置の作用を最適にするために本発明の方法では、弁装置の遮断機能を、内燃機関の停止直後に作動させ、内燃機関の始動直後に不作動状態にするようにした。弁装置の遮断機能の作動によって、弁装置は閉鎖され、これに対して遮断機能の不作動によって、弁装置は開放される。弁装置を電気的に操作する場合、弁装置の遮断機能は有利には無電流状態において作動させられ、これに対して給電状態において不作動になる。
【0020】
本発明による方法の別の有利な構成では、第1の燃料ポンプを内燃機関の停止後に、制限された時間だけなお運転させるようにした。このようにすると、燃料系の相応な領域における圧力が、弁装置の圧力制限機能の開放圧によって所定された最大圧力に相当することが、保証される。
【0021】
しかしながら第2の燃料ポンプの前の領域における圧力の上昇は、内燃機関が高温状態において停止される場合にしか、必要ない。従って、本発明による方法の特に有利な構成では、内燃機関の高温始動のために重要なパラメータを検出し、第1の燃料ポンプ及び/又は弁装置の制御を、検出したパラメータに関連して行うようにした。
【0022】
この場合特に有利には、パラメータに、冷却水温度及び/又は吸気温度及び/又は内燃機関の回転数及び/又は負荷が含まれる。
【0023】
本発明の別の有利な方法では、第2の燃料ポンプの入口における圧力を、第1の燃料ポンプの回転数を介して調節するようにした。
【0024】
本発明はさらに、上に述べたような方法を実施するためのコンピュータプログラムであって、コンピュータにおいて実行されることが、適していることを特徴とするコンピュータプログラムである。この場合コンピュータプログラムがメモリ、特にフラッシュメモリに記憶されていると、特に有利である。
【0025】
本発明はさらにまた、上に述べた燃料系を制御及び/又は調整するための制御及び/又は調整装置に関するものであり、本発明では制御及び/又は調整装置が、上に述べたコンピュータプログラムを備えている。
【0026】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【0027】
図1は、燃料系の第1実施例を示す回路図である。
【0028】
図2は、図1に示された燃料系の第2の燃料ポンプと弁装置とを示す図である。
【0029】
図3は、燃料系の第2実施例を示す、図1に相当する回路図である。
【0030】
図4は、燃料系の第3実施例を示す、図1に相当する回路図である。
【0031】
実施例の記載
図1には燃料系が全体を符号1で示されている。この燃料系1は、低圧領域12と高圧領域14とを有している。まず初めに低圧領域12について述べる:
低圧領域12は、内部に燃料18が貯えられている燃料タンク16を有している。燃料18はこの燃料タンク16から第1の燃料ポンプ20によって圧送される。この第1の燃料ポンプ20は、タイミングモジュール(Taktmodul)22によって制御される電気式の燃料ポンプである。電気式の燃料ポンプ20は燃料を低圧燃料導管24内に圧送する。この低圧燃料導管24内には、流れ方向で見て電気式の燃料ポンプ20の後ろに、まず初めに逆止弁26が、次いでフィルタ28が配置されている。流れ方向で見て逆止弁26の前において、低圧燃料導管24からは分岐導管30が分岐しており、この分岐導管30は燃料を燃料タンク16に戻す。分岐導管30は並列的な2つの分岐路30a,30bに分かれる。分岐路30a内には圧力制限弁32が配置されており、これに対して分岐路30b内には絞り34が設けられている。低圧燃料導管24内の圧力は、圧力センサ36によって検出される。
【0032】
低圧燃料導管24は第2の燃料ポンプ38に通じている。この第2の燃料ポンプ38は図示されていない形式で、内燃機関(図示せず)のクランク軸によって駆動される。第2の燃料ポンプ38はシングルピストン高圧ポンプである。この高圧ポンプ38の上流において低圧燃料導管24内には、さらに圧力緩衝器40と逆止弁42とが配置されている。
【0033】
出口側において高圧ポンプ38は燃料を燃料導管44内に圧送し、この燃料導管44は逆止弁46を介して燃料集合導管48に通じている。燃料集合導管48にはさらに燃料噴射弁50が接続されており、これらの燃料噴射弁50は燃料を、図示されていない内燃機関の燃焼室内に噴射する。燃料集合導管48内における圧力は、圧力センサ52によって検出される。
【0034】
燃料集合導管48内における過圧(これは噴射弁50の機能有効性を損なうおそれがある)を回避するために、燃料集合導管48には圧力制限弁54が設けられており、この圧力制限弁54は導管55を介して液体的に低圧燃料導管24と接続されている。燃料導管44及び燃料集合導管48における圧力、つまり燃料系10の高圧領域14における圧力は、量制御弁56を介して制御され、この量制御弁56は、逆止弁46と高圧ポンプ38との間における燃料導管44の領域を、逆止弁42と圧力緩衝器40との間における低圧燃料導管24の領域に接続している。
【0035】
燃料系10はまた制御兼調整装置58を有しており、この制御兼調整装置58は特に、内燃機関の冷却水の温度を検出する温度センサ60からの信号を得る。同様に吸気の温度を検出するためのセンサ62も設けられており、このセンサ62も同様に制御兼調整装置58に信号を送る。センサ64は制御兼調整装置58に、内燃機関の回転数に関する情報を供給し、センサ66は内燃機関のその時点における負荷に関する相応な情報を供給する。制御兼調整装置58はさらに、燃料系10の低圧領域12の圧力センサ36と、燃料系10の高圧領域14の圧力センサ52からも信号を得る。
【0036】
高圧ポンプ38からは漏れ導管68が燃料タンク16に延びている。漏れ導管68内には高圧ポンプ38の直ぐそばに、弁装置70が設けられている。図1では単に象徴的に示されているが、弁装置70は、互いに並列的に接続されている遮断機能72と圧力制限機能74とを有している。
【0037】
高圧ポンプ38及び弁装置70について図2を参照しながらさらに詳しく述べる:
既に上で述べたように、高圧ポンプはシングルピストンポンプである。ピストンは図2において符号76で示されている。このピストン76はカム駆動装置78を介して駆動される。ピストン76はシリンダケーシング80内において案内されている。ピストン76の上側面とシリンダケーシング80とはポンプ室82を制限している。ポンプ室82はカム駆動装置78に対して、ピストン76とシリンダケーシング80との間に形成された間隙シールによってシールされている。さらにピストンシール部材84が設けられている。漏れ導管68はリング溝86からピストンシール部材84の直ぐ上において分岐している。これによって運転時にピストンシール部材84は放圧される。
【0038】
弁装置70はただ1つの弁部材88しか有しておらず、この弁部材88は遮断機能72と圧力制限機能74とのために使用される。弁部材88は、ケーシング89内を案内される縦長のピストン90を有しており、このピストン90は図2で見て上側の端部に、軟磁性の材料から成るプレート92を有している。このプレート92は圧縮ばね94によって負荷され、この圧縮ばね94によって弁部材88のピストン90の下端面はリングウェブ96に向かって負荷され、このリングウェブ96は流れ室98内において弁装置70の入口100の後ろに形成されている。流れ室98には半径方向の出口102が設けられており、この出口102には、漏れ導管68の、燃料タンク16に通じる区分が接続されている。
【0039】
弁装置70のケーシング89は情報に向かってカバー104によって閉鎖されており、このカバー104は弁部材88に向けられた内側面に、同心的なリング溝(符号なし)を有しており、このリング溝内にはリング状の電磁石106が挿入されている。弁装置70のカバー104はかしめ部108によってケーシング89と解離不能に結合されている。
【0040】
図1及び図2に示された燃料系10は下記のように作動する:
通常運転時、つまり内燃機関の通常の運転温度(これは、温度センサ60、温度センサ62、回転数センサ64及び負荷センサ66によって準備された信号に基づいて、制御兼調整装置58により検出される)では、燃料18は燃料タンク16から、電気式の燃料ポンプ20によって高圧ポンプ38に通じる燃料導管24内に圧送される。高圧ポンプ38は、電気式の燃料ポンプ20によって前圧縮された燃料をさらにもう一度圧力を高めて、燃料集合導管48に通じる燃料導管44内に圧送する。通常は電気式の燃料ポンプ20と一緒にモジュラーユニットとして形成されている圧力制限装置32及び絞り34によって、電気式の燃料ポンプ20の投入接続時に、安定した前圧が、燃料系10の低圧領域12において迅速にかつ容易に生ぜしめられる。
【0041】
圧力センサ52及び量制御弁56は、閉鎖された調整区間の一部であり、この調整区間を介して、高圧ポンプ38によって燃料系10の高圧領域14内に圧送される燃料量が調節される。弁装置70は制御兼調整装置58によって次のように、すなわち漏れ導管68を通した高圧ポンプ38から燃料タンク16への自由な貫流が可能になるように、制御される。制御及び調整は、制御兼調整装置58に記憶されたコンピュータプログラムに応じて行われる。これによって、ピストン76とシリンダケーシング80との間における間隙シールを通してリング溝86にまで達した燃料を、漏れ導管68を介して燃料タンク16にまで戻すことが、可能になる。そしてこれにより、ピストンシール部材84の負荷を軽減することができる。
【0042】
弁装置70の開放、つまり遮断機能72の不作動は、リングマグネット106が給電されることによって達成される。リングマグネット106はこれによって軟磁性のプレート92を引き付け、これによりプレート92はピストン90を、弁座を形成するリングウェブ96から持ち上げる。
【0043】
内燃機関が遮断されると、制御兼調整装置58によって冷却水のための温度センサ60を介して、内燃機関が高温であるか否かが検査される。内燃機関が高温の場合には、弁装置70の遮断機能72が制御兼調整装置58によって不作動にさせられる。リングマグネット106はこれによって無電流になり、これによりピストン90は圧縮ばね94によってリングウェブ96に押し付けられる。従って高圧ポンプ38から漏れ導管68を介して燃料タンク16に通じる経路が、ブロックつまり遮断される。同時に制御兼調整装置58は電気式の燃料ポンプ20のモジュール22を制御して、短時間だけ電気式の燃料ポンプ20をさらに運転させる。これによって低圧燃料導管24における燃料圧が、圧力制限弁32と弁装置70の圧力制限機能74とによって所定される最大圧にまで、高められる。
【0044】
このようなことは、弁装置70の圧力制限機能74によって所定される最大圧と、圧力制限弁32によって所定される最大圧とがほぼ等しい場合に、達成される。弁装置70の圧力制限機能74は、弁装置70の入口100と出口102との間に圧力差が存在する場合にピストン90が圧縮ばね94の予負荷に抗して負荷されることによって、準備される。圧力差が規定の値を上回ると、ピストン90はリングウェブ96から持ち上がる。これによって、弁装置70の入口100に過圧下で存在する燃料のために経路が解放される。
【0045】
内燃機関の停止後に、熱伝導に基づいて、低圧燃料導管24の加熱することがある。これによって低圧燃料導管24における燃料18もまた加熱され、そして膨張する。その結果、低圧燃料導管24の内部において圧力が上昇する。低圧燃料導管24の構成部材もしくは低圧領域12全体の損傷を回避するために、ばね94の予負荷もしくは弁装置70の圧力制限機能74の開放圧は、相応に選択されている。
【0046】
漏れ導管68及びこの漏れ導管68内に配置された弁装置70は、つまり、高温の内燃機関の停止時に低圧燃料導管24内における高められた圧力を、低圧燃料導管24内における燃料の加熱に基づいて、燃料系10の低圧領域12における構成部材が損傷するというおそれを生ぜしめることなしに、維持できるようにすることを可能にする。従って高温の内燃機関の始動特性は、このような燃料系10によって、構成部材の耐用寿命を損なうことなしに、著しく改善される。
【0047】
次に図3を参照しながら、燃料系10の第2実施例を説明する。図3においても、図1及び図2に示された実施例のエレメント又は部材と同じ機能を有するエレメント又は部材は、同一符号をもって示し、それについての詳細な説明は省く。
【0048】
図1及び図2に示された実施例とは異なり、図3に示された実施例では、弁装置70は高圧ポンプ38の近傍にではなく、燃料タンク16の領域に配置されている。さらに高圧ポンプ38の領域にはバイパス導管110が設けられており、このバイパス導管110は、低圧燃料導管24の圧力緩衝器40と逆止弁42との間における領域から、高圧ポンプ38と弁装置70との間における漏れ導管68の領域に延びている。バイパス導管110内には絞り112が配置されている。バイパス導管110及び絞り112は以下の理由に基づいて設けられている:
図3の実施例におけるように、弁装置70が高圧ポンプ38の近傍に配置されていない場合には、燃料系10の通常の運転中に次のようなことが生じ得る。すなわちこの場合、内燃機関からの熱伝導によって、漏れ導管68及びその内部の燃料が加熱されてしまう。通常運転時には弁装置70は開放されているので、漏れ導管68内における燃料は実質的に無圧である。従って加熱に基づいて、漏れ導管68内における燃料は気化することがある。そして内燃機関の停止後に弁装置70が閉鎖されると、漏れ導管68内における気泡もまた一緒に閉じ込められることになる。このような状況は再始動時に問題を惹起するおそれがある。
【0049】
このようなことを回避するために、バイパス導管110を介して通常運転時にも燃料は高圧ポンプ38のポンプ室82を迂回して漏れ導管68内に導かれる。このことが可能になるのは、高圧ポンプ38の電気式の燃料ポンプ20が通常、この燃料ポンプによって燃料系10の高圧領域14にさらに圧送されるよりも多くの燃料量を準備することに基づいて、可能である。つまり燃料系10の通常運転時には程度の差こそあれコンスタントな燃料流が、漏れ導管68を通して燃料タンク16に戻される。これによって一方では、漏れ導管68内に「存在する」燃料が加熱しかつ気化することが阻止され、かつ他方では、場合によっては既に形成されている気泡を燃料タンク16に排出することが可能になる。
【0050】
絞り112を介して、ポンプ室82を迂回する燃料量が制限され、その結果漏れ導管68を介して戻される幾分加熱された燃料は、燃料タンク16内における燃料を許容不能なほど加熱することはなく、従って燃料タンク16内内において気化の問題を惹起することもない。そして内燃機関が停止され、弁装置70が閉鎖されると、それによって、漏れ導管68内には実質的に液状の燃料だけが存在し、気泡は存在しなくなる。
【0051】
図3に示された実施例ではつまり、弁装置70は燃料タンク16の領域に配置されることが可能であり、このことは従来スペースの理由から望まれていたことであり、かつ同時に、高温始動状態ひいては内燃機関の確実な運転が可能になる。
【0052】
図4には、燃料系10のさらに別の実施例が示されている。この実施例においても、図1〜図3に示された実施例のエレメント又は部材と同じ機能を有するエレメント又は部材は、同一符号をもって示し、それについての説明を繰り返すことは省く。
【0053】
図3に示された実施例とは異なり、図4に示された実施例では、フィルタ28と圧力緩衝器40との間における低圧燃料導管24の領域は、接続導管114と遮断弁116と圧力調整弁118とを介して、高圧ポンプ38と弁装置70との間における漏れ導管68の領域と接続可能である。さらに、量制御弁56が配置されている導管55が、排出導管120を介して、遮断弁116と圧力調整弁118との間における接続導管114の領域と接続されている。排出導管120内には絞り112が配置されている。
【図面の簡単な説明】
【図1】
燃料系の第1実施例を示す回路図である。
【図2】
図1に示された燃料系の第2の燃料ポンプと弁装置とを示す図である。
【図3】
燃料系の第2実施例を示す、図1に相当する回路図である。
【図4】
燃料系の第3実施例を示す、図1に相当する回路図である。
Claims (14)
- 内燃機関のための燃料(18)を供給する燃料系(10)であって、燃料タンク(18)と、入口側で燃料タンク(18)に接続されている第1の燃料ポンプ(20)と、入口側で第1の燃料ポンプ(20)に接続されている第2の燃料ポンプ(38)と、第2の燃料ポンプ(38)に接続されていて燃料(18)を少なくとも間接的に燃焼室に供給することができる少なくとも1つの噴射弁(50)と、第2の燃料ポンプと燃料タンクとの間に設けられた漏れ導管とが設けられている形式のものにおいて、漏れ導管(68)内に、互いに並列的に配置された遮断機能(72)と圧力制限機能(74)とを備えた弁装置(70)が配置されていることを特徴とする燃料系。
- 弁装置(70)内において前記両方の機能(72,74)のために同じ弁部材(88)が使用される、請求項1記載の燃料系。
- 弁装置(70)の遮断機能(72)が電気式に制御可能である、請求項1又は2記載の燃料系。
- 弁装置(70)が、圧力制限機能(74)を準備するために予負荷された弁エレメント(94)と、予負荷力に抗して遮断機能(72)を無効にするために電気式に操作可能な弁エレメント(88)とを有している、請求項3記載の燃料系。
- 弁装置(70)が内燃機関の領域に、特に第2の燃料ポンプ(38)の領域に配置されている、請求項1から4までのいずれか1項記載の燃料系。
- 弁装置(70)が燃料タンク(16)の領域に配置されており、第2の燃料ポンプ(38)に、絞り箇所(112)を備えたバイパス導管(110)が設けられていて、該バイパス導管(110)が第2の燃料ポンプ(38)の入口から漏れ導管(68)に延びており、絞り箇所(112)の横断面は、通常運転において燃料タンク(16)内における燃料(18)の温度上昇が限界値を下回るように、選択されている、請求項1から5までのいずれか1項記載の燃料系。
- 請求項1から5までのいずれか1項記載の燃料系(10)を運転する方法であって、弁装置(70)の遮断機能(72)を、内燃機関の停止直後に作動させ、内燃機関の始動直後に不作動状態にすることを特徴とする、燃料系を運転する方法。
- 第1の燃料ポンプ(20)を内燃機関の停止後に、制限された時間だけなお運転させる、請求項7記載の方法。
- 内燃機関の高温始動のために重要なパラメータ(60,62,64,66)を検出し、第1の燃料ポンプ(20)及び/又は弁装置(70)の制御を、検出したパラメータに関連して行う、請求項7又は8記載の方法。
- パラメータに、冷却水温度(60)及び/又は吸気温度(62)及び/又は内燃機関の回転数(64)及び/又は負荷(66)が含まれる、請求項9記載の方法。
- 第2の燃料ポンプ(38)の入口における圧力を、第1の燃料ポンプ(20)の回転数を介して調節する、請求項7から10までのいずれか1項記載の方法。
- コンピュータプログラムであって、請求項7から11までのいずれか1項記載を方法を実施するために、コンピュータにおいて実行されることが、適していることを特徴とするコンピュータプログラム。
- メモリ、特にフラッシュメモリに記憶されている、請求項12記載のコンピュータプログラム。
- 請求項1から6までのいずれか1項記載の燃料系を制御及び/又は調整するための制御及び/又は調整装置であって、請求項12又は13記載のコンピュータプログラムを備えていることを特徴とする制御及び/又は調整装置。
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