JP2004353680A - 変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制することのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】複数のオイル吐出口２３，２５から、オイル必要部２７に供給されるオイルの供給容量を変更する切換弁４１が設けられているベルト式無段変速機６の油圧制御装置１８において、前記切換弁４１が、変速制御に用いるオイルの油圧によって制御される構成とされている。したがって、変速制御に用いるオイルの油圧によって、切換弁４１が制御され、複数の吐出口２３，２５のいずれかの吐出口から、オイル必要部２７に供給されるオイルの供給容量が変更される。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、変速機の変速を制御する油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の動力伝達装置においては、動作部材の動作を制御することにより、駆動力源と車輪との間で伝達される動力が制御されるように構成されており、その動作部材の動作を制御するためのアクチュエータとして、油圧制御装置が知られている。この油圧制御装置の一例が、特許文献１に記載されている。
【０００３】
この公報に記載されている油圧制御装置は、ベルト式無段変速機に用いられる油圧制御装置であり、この油圧制御装置はオイルポンプを有している。オイルポンプはメインポートおよびサブポート（複数の吐出部）を有し、メインポートから吐出されたオイルが、油路を経由してプライマリ制御弁に供給されるように構成されている。また、プライマリ制御弁にはセカンダリ制御弁が接続されている。さらに、サブポートから吐出されるオイルの供給先を、プライマリ制御弁またはオイルポンプの吸入口（オイル供給部）のいずれか一方に、選択的に切り換える切換弁（切換装置）が設けられている。さらに、この切換弁の動作を制御する切換制御弁が設けられている。なお、油圧制御装置を制御する電子制御系として制御ユニットが設けられており、この制御ユニットには、各種のセンサの信号が入力される。これに対して、制御ユニットからは、切換制御弁を制御する切換信号、セカンダリ制御弁を制御する信号などが出力される。
【０００４】
そして、メインポートから吐出されたオイルがプライマリ制御弁に供給されるとともに、プライマリ制御弁から排出されるオイルの流量を調整することで、プライマリ制御弁の出力側のプライマリ圧が制御される。さらに、セカンダリ制御弁から排出されるオイルを調整することで、プライマリ制御弁とセカンダリ制御弁との間の油路のセカンダリ圧が制御される。
【０００５】
一方、メインポートから吐出されるオイルの流量であるポート流量が算出される。また、ベルト式無段変速機の伝達トルクに応じたセカンダリ圧、ベルト式無段変速機の変速比に応じたプライマリプーリ側の油量、潤滑油量などに基づいて、ベルト式無段変速機全体で使用されるオイルの流量が算出される。そして、ポート流量と使用流量とを比較し、その比較結果に基づいて切換制御弁が制御されて、切換弁が動作する。具体的には、ポート流量に比べて使用流量の方が多くなると、切換弁が、サブポートとオイルポンプの吸入口との間を遮断するように動作して、サブポートから吐出されるオイルが、プライマリ制御弁、セカンダリ制御弁に供給される。これに対して、ポート流量の方が使用流量よりも多くなった場合は、切換弁が、サブポートとオイルポンプの吸入口との間を連通する位置に動作して、サブポートから吐出されるオイルが、オイルポンプの吸入口に戻される。このような制御により、オイルの使用流量に対する供給オイル量の過不足が抑制される。この他に油圧制御装置の一例が、特許文献２にも記載されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平５−２６３３４号公報（段落番号００１０〜段落番号００１１、段落番号００１７、段落番号００１９、段落番号００２７、図１）
【特許文献２】
特開平１１−１８２６５７号公報（段落番号００３３〜段落番号００３４、段落番号００４５〜段落番号００４８、図１、図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載されている油圧制御装置においては、切換弁の動作を切り換えるために、専用の切換制御弁を設ける必要があり、部品点数の増加を招くという問題があった。
【０００８】
この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであり、部品点数の増加を抑制することのできる油圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段およびその作用】
この発明は、上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、複数のオイル吐出口から、オイル必要部に供給されるオイルの供給容量を変更する切換弁が設けられている変速機の油圧制御装置において、前記切換弁が、変速制御に用いるオイルの油圧によって制御される構成であることを特徴とする変速機の油圧制御装置である。
【００１０】
したがって、請求項１の発明では、変速制御に用いるオイルの油圧が転用されて、切換弁が制御され、複数の吐出口からオイル必要部に供給されるオイルの供給容量が変更される。
【００１１】
また、請求項２の発明は、複数のオイル吐出口から、オイル必要部に供給されるオイルの供給経路を切り換える切換弁が設けられている変速機の油圧制御装置において、前記切換弁が、変速制御に用いるオイルの油圧によってオイルの供給経路を切り換える構成であることを特徴とする変速機の油圧制御装置である。
【００１２】
したがって、請求項２の発明では、変速制御に用いるオイルの油圧が転用されて、切換弁が制御され、複数の吐出口からオイル必要部までのオイルの供給経路が切り換えられる。
【００１３】
また、請求項３の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記変速機は、複数のプーリにベルトを巻き掛けたベルト式無段変速機であり、前記オイル必要部に供給されるオイルにより、変速が制御される構成であることを特徴とする変速機の油圧制御装置である。
【００１４】
したがって、請求項３の発明では、請求項１または２の発明と同様の作用が生じる他に、オイル必要部に供給されるオイルにより、ベルト式無段変速機の変速が制御される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。まず、この発明を適用できる車両のパワートレーン、およびその車両の制御系統を、図３に示す。図３に示す車両Ｖｅにおいては、駆動力源１と車輪２との間の動力伝達経路に、流体伝動装置３、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６などが設けられている。駆動力源１としては、例えば、エンジンまたは電動機の少なくとも一方を用いることができる。電動機としては、電気エネルギを運動エネルギに変換する力行機能と、運動エネルギを電気エネルギに変換する回生機能とを有するモータ・ジェネレータを用いることが可能である。この実施例では、駆動力源１として、主としてエンジンが用いられている場合について説明する。
【００１６】
また、流体伝動装置３およびロックアップクラッチ４は、駆動力源１と前後進切り換え機構５との間の動力伝達経路に設けられており、流体伝動装置３とロックアップクラッチ４とは相互に並列に配置されている。流体伝動装置３は、流体の運動エネルギにより動力を伝達する装置であり、ロックアップクラッチ４は、摩擦力により動力を伝達する装置である。前後進切り換え機構５は、入力部材に対する出力部材の回転方向を、選択的に切り換える装置である。
【００１７】
ベルト式無段変速機６は、前後進切り換え機構５と車輪２との間の動力伝達経路に設けられている。ベルト式無段変速機６は、相互に平行に配置されたプライマリシャフト７およびセカンダリシャフト８を有している。このプライマリシャフト７にはプライマリプーリ９が設けられており、セカンダリシャフト８にはセカンダリプーリ１０が設けられている。プライマリプーリ９は、プライマリシャフト７に固定された固定シーブ１１と、プライマリシャフト７の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１２とを有している。そして、固定シーブ１１と可動シーブ１２との間に溝Ｍ１が形成されている。
【００１８】
また、この可動シーブ１２をプライマリシャフト７の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１２と固定シーブ１１とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１３が設けられている。この油圧サーボ機構１３は、油圧室１９と、油圧室１９のオイル量または油圧に応じてプライマリシャフト７の軸線方向に動作し、かつ、可動シーブ１２に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。
【００１９】
一方、セカンダリプーリ１０は、セカンダリシャフト８に固定された固定シーブ１４と、セカンダリシャフト８の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１５とを有している。そして、固定シーブ１４と可動シーブ１５との間にはＶ字形状の溝Ｍ２が形成されている。
【００２０】
また、この可動シーブ１５をセカンダリシャフト８の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１５と固定シーブ１４とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１６が設けられている。この油圧サーボ機構１６は、油圧室１００と、油圧室１００の油圧またはオイル量に応じてセカンダリシャフト８の軸線方向に動作し、かつ、可動シーブ１５に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。
【００２１】
一方、ベルト式無段変速機６の油圧サーボ機構１３，１６およびロックアップクラッチ４、および前後進切り換え機構５を制御する機能を有する油圧制御装置１８が設けられている。さらに、駆動力源１、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６、油圧制御装置１８を制御するコントローラとしての電子制御装置５２が設けられており、この電子制御装置５２は、演算処理装置（ＣＰＵまたはＭＰＵ）および記憶装置（ＲＡＭおよびＲＯＭ）ならびに入出力インターフェースを主体とするマイクロコンピュータにより構成されている。
【００２２】
この電子制御装置５２に対しては、エンジン回転数、アクセルペダルの操作状態、ブレーキペダルの操作状態、スロットルバルブの開度、シフトポジション、プライマリシャフト７の回転数、セカンダリシャフト８の回転数、油圧制御装置１８のソレノイドバルブのフェールの有無、エンジンの吸入空気量、登坂路か否かなどを検知するセンサの信号が入力される。このセカンダリシャフト８の回転数に基づいて車速が求められる。電子制御装置５２には各種のデータが記憶されており、電子制御装置５２に入力される信号、および記憶されているデータに基づいて、電子制御装置５２から、駆動力源１を制御する信号、ベルト式無段変速機６を制御する信号、前後進切り換え機構５を制御する信号、ロックアップクラッチ４を制御する信号、油圧制御装置１８を制御する信号などが出力される。
【００２３】
電子制御装置５２に記憶されているデータとしては、変速機制御マップ、ロックアップクラッチ制御マップなどが挙げられる。この変速機制御マップには、変速比の制御マップ、トルク容量の制御マップなどが含まれる。変速比制御マップは、車速、アクセル開度などに基づいて、ベルト式無段変速機６の変速比を設定するマップである。駆動力源１としてエンジンが用いられている場合は、ベルト式無段変速機６の変速比の制御により、エンジン回転数を最適燃費曲線に近づけるように制御できる。トルク容量制御マップは、変速比、伝達するべきトルクなどに基づいて、ベルト式無段変速機６のトルク容量を制御する場合に用いるマップである。また、ロックアップクラッチ制御マップは、車速、アクセル開度などに基づいて、ロックアップクラッチ４のトルク容量を設定するマップである。
【００２４】
つぎに、図３に示す駆動系統の作用を説明する。駆動力源１の動力を車輪２に伝達する場合について説明する。ロックアップクラッチ４のトルク容量が所定値以下である場合は、駆動力源１の動力が、流体伝動装置３および前後進切り換え機構５を経由して、ベルト式無段変速機６のプライマリシャフト７に伝達される。プライマリシャフト７のトルクは、プライマリプーリ９、ベルト１７、セカンダリプーリ１０を介してセカンダリシャフト８に伝達される。そして、セカンダリシャフト８のトルクが車輪２に伝達されて駆動力が発生する。
【００２５】
ここで、ベルト式無段変速機６の変速制御を説明する。まず、油圧サーボ機構１３の油圧室１９のオイル量に基づいて、プライマリプーリ９の可動シーブ１２を軸線方向に動作させる推力が調整される。また、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧により、セカンダリプーリ１０の可動シーブ１５を軸線方向に動作させる推力（挟圧力）が調整される。そして、可動シーブ１２の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ１の幅が変化し、可動シーブ１５の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ２の幅が変化する。
【００２６】
上記のようにして、溝Ｍ１の幅が調整されると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径と、セカンダリプーリ１０におけるベルト１７の巻き掛け半径との比が変化する。その結果、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間の回転速度の比、すなわち変速比が変化する。具体的には、油圧サーボ機構１３の油圧室１９のオイル量が増加して、溝Ｍ１の幅が狭められると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が大きくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が小さくなるように変速する。これに対して、油圧サーボ機構１３の油圧室１９のオイル量が減少すると、ベルト１７の張力により溝Ｍ１の幅が広げられて、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が小さくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が大きくなるように変速する。
【００２７】
また、この変速制御に伴い溝Ｍ２の幅が調整されると、ベルト１７に作用する挟圧力およびベルト１７の張力が変化し、かつ、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間で伝達されるトルクの容量が制御される。具体的には、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧が高められて、ベルト１７に作用する挟圧力が増加すると、ベルト１７のトルク容量が増加する。これに対して、油圧サーボ機構１６の油圧室１００の油圧が低下して、ベルト１７に作用する挟圧力が減少すると、ベルト１７のトルク容量が低下する。
【００２８】
なお、この発明の変速機では、例えば、他の油路や他の切換弁を設けることにより、油圧室１９と油圧室１００との制御方法を入れ替えることもできる。すなわち、油圧室１９の油圧によって可動シーブ１２が制御されて挟圧力を調整し、油圧室１００に供給されるオイル量により、セカンダリプーリ１０の可動シーブ１５が制御されて変速比を変更することもできる。
【００２９】
つぎに、前記油圧制御装置１８の一部を構成する油圧回路の例を、図１に基づいて説明する。この実施例においては、複数のオイルポンプとしてメインオイルポンプ２０およびサブオイルポンプ２１が設けられており、メインオイルポンプ２０は吸入口２２および吐出口２３を有している。また、サブオイルポンプ２１は吸入口２４および吐出口２５を有している。このメインオイルポンプ２０およびサブオイルポンプ２１は回転装置により駆動される構成となっている。この実施例においては、前述した駆動力源、すなわち、エンジンまたは電動機のうち、少なくとも一方を回転装置として利用することが可能である。なお、駆動力源とは別に設けられた電動機（図示せず）を、回転装置として利用することも可能である。
【００３０】
前記メインオイルポンプ２０の吐出口２３には油路２６が接続されている。そして、油路２６におけるオイルの状態、具体的には油圧、オイル量を制御するプライマリレギュレータバルブ２８が設けられている。プライマリレギュレータバルブ２８は、所定方向、例えば、図１において上下方向に動作可能なスプール２９と、スプール２９を所定の向き、具体的には図１において上向きに付勢する弾性部材３０とを有している。
【００３１】
また、プライマリレギュレータバルブ２８は、ポート３１，３２，３３を有している。ポート３１には油路２６が連通されており、油路２６からポート３１に油圧が入力される。このポート３１に入力される油圧により、スプール２９を図１において下向きに付勢する力が生じる。このように構成されたプライマリレギュレータバルブ２８は、スプール２９の動作に関わりなく、油路２６とオイル必要部２７とが連通されている。オイル必要部２７としては、例えば、油圧室１９，１００が挙げられる。また、油路２６の油圧が所定の開弁圧以上となった場合に、スプール２９が図１において下向きに動作して、ポート３２とポート３３とが連通される。
【００３２】
また、前記サブオイルポンプ２１の吐出口２５には油路３４が接続されている。油路２６と油路３４とは、油路５１を介して接続されている。油路２６と油路３４との間であって、油路５１の途中には、逆止弁３５が配置されている。この逆止弁３５は、油路２６の油圧と油路３４の油圧との対応関係に基づいて開閉する。具体的には、油路３４の油圧が油路２６の油圧を超えた場合に、逆止弁３５が開放され、油路３４の油圧が油路２６の油圧よりも低くなった場合に、逆止弁３５が閉じられる構成となっている。つまり、逆止弁３５は、油路３４のオイルが油路２６に流れ込むことを許容し、油路２６のオイルが油路３４に流れ込むことを防止する機能を備えている。
【００３３】
また、メインオイルポンプ２０の吸入口２２には、油路３６が接続されている。さらに、油路３６にはストレーナ３７が接続されている。一方、サブオイルポンプ２１の吸入口２４は、油路３８が接続されている。そして、この油路３８もストレーナ３７に接続されている。
【００３４】
前記プライマリレギュレータバルブ２８のポート３３には油路３９が接続され、油路３９はオイル必要部４０に接続されている。オイル必要部４０としては、例えば、前後進切り換え機構５の摩擦係合装置（図示せず）の係合圧を制御する油圧室（図示せず）などが挙げられる。
【００３５】
そして、図１に示す油圧回路には切換弁４１が設けられている。切換弁４１は、図１において上下方向に動作可能なスプール４２と、スプール４２を図１において上向きに付勢する弾性部材４３とを有している。スプール４２にはランド部４４，４５が形成されている。また、切換弁４１は、ポート４６，４７，４８を有している。ポート４６は油路５０に接続され、ポート４７には油路３４および油路５１が接続され、ポート４８には油路５３が接続されている。この油路５３は、油路３６，３８に接続されている。
【００３６】
上記構成において、ポート４６に入力される油圧により、スプール４２を図１において下向きに付勢する力が生じる。さらに、ポート４６の油圧が低圧の場合には、ポート４７とポート４８とが連通するようになっている。また、ポート４６の油圧が高圧の場合には、ポート４７とポート４８とが遮断されるようになっている。なお、ポート４６に入力される油圧を出力する増速用ソレノイドバルブ５４および減速用ソレノイドバルブ５５が設けられている。増速用ソレノイドバルブ５４および減速用ソレノイドバルブ５５については、後述する。上述のように、切換弁４１は、ポート４６に入力される油圧によって、各ポートの接続状態を変更することができるように、切換弁４１の各ランド部、各ポート、バルブボディなどの諸元の形状、寸法などが設定されている。
【００３７】
また、図２に示すように、増速用流量制御弁５６および減速用流量制御弁５７が設けられている。増速用流量制御弁５６は、４つのポート５６ａ，５６ｂ，５６ｃ，５６ｄを有する。ポート５６ａとポート５４ａとが油路１００により接続され、油路１００にはオリフィス１０１が設けられている。油路１００であって、オリフィス１０１とポート５６ａとの間には、油路Ｒ１６が接続されている。油路Ｒ１６は、ポート５７ｂ、ポート４６に接続されている。更に、増速用流量制御弁５６は、図の上下に移動するスプール５６ｓと、スプール５６ｓを図の下方に付勢する弾性部材５６ｆと、弾性部材５６ｆが設置されている弾性部材室５６ｇと、制御圧が導入される制御圧室５６ｈとを有している。増速用流量制御弁５６は、弾性部材室５６ｇとポート５６ｂとが連通し、ポート５６ａと制御圧室５６ｈとが連通している。
【００３８】
増速用ソレノイドバルブ５４は、３つのポート５４ａ，５４ｂ，５４ｃを有している。増速用ソレノイドバルブ５４がオンのとき（図の右側）、ポート５４ａとポート５４ｂとが連通する。そして、図示しない一定圧制御弁により一定に調圧された油圧が、ポート５４ａに入力される。増速用ソレノイドバルブ５４は、一定周期でオンとオフを繰り返すデューティ制御により、大気圧から一定圧の間で制御された制御圧（信号圧）を、ポート５４ａから出力し、その信号圧を増速用流量制御弁５６、具体的にはポート５６ａから制御圧室５６ｈに導入する。また、増速用ソレノイドバルブ５４がオフのとき（図の左側）、ポート５４ｂとポート５４ｃとが連通し、制御圧室５６ｈの油圧がポート５４ｃよりドレーンされ大気圧まで減圧される。
【００３９】
増速用流量制御弁５６のポート５６ａから増速用ソレノイドバルブ５４よりの制御圧が制御圧室５６ｈに導入されると、この制御圧によってスプール５６ｓは上方に押圧される。一方、弾性部材室５６ｇの弾性部材５６ｆおよびポート５６ｂによってスプール５６ｓは下方に押圧されており、これらの力のバランスにより、油路Ｒ４、ポート５６ｃ、ポート５６ｄ、油路Ｒ５を経て油圧室１９に供給されるオイル量が制御される。
【００４０】
同様に、減速用流量制御弁５７は、４つのポート５７ａ，５７ｂ，５７ｃ，５７ｄと、図の上下に移動するスプール５７ｓと、スプール５７ｓを図の下方に付勢する弾性部材５７ｆと、弾性部材５７ｆが設置されている弾性部材室５７ｇと、制御圧が導入される制御圧室５７ｈとを有している。ポート５７ａとポート５５ｂとが油路１０２により直通されている。油路１０２には、オリフィス１０３が設けられている。ポート５６ａは、弾性部材室５７ｇにも連通し、ポート５７ａは、ポート５６ｂにも連通している。又、減速用ソレノイドバルブ５５は、３つのポート５５ａ，５５ｂ，５５ｃを有し、増速用ソレノイドバルブ５４と同様な働きをし、図示しない一定圧制御弁により一定に調圧された油圧が、ポート５５ａに入力される。減速用ソレノイドバルブ５５は、一定周期でオンとオフを繰り返すデューティ制御により、大気圧から一定圧の間で制御された制御圧（信号圧）をポート５５ｂから出力し、その信号圧を減速用流量制御弁５７のポート５７ａから制御圧室５７ｈに導入する。
【００４１】
また、減速用ソレノイドバルブ５５がオフのとき（図の左側）、ポート５５ｂとポート５５ｃとが連通し、制御圧室５５ｈの油圧がポート５５ｃよりドレーンされ大気圧まで減圧される。なお、増速用ソレノイドバルブ５４および減速用ソレノイドバルブ５５においては、オンは通電状態、オフは非通電状態になっていることを意味する。
【００４２】
また、増速用ソレノイドバルブ５４のポート５４ｂから送り出される制御圧を増速用流量制御弁５６の制御圧室５６ｈに導入すると共に、この制御圧を油路Ｒ１６を介して減速用流量制御弁５７のポート５７ｂから弾性部材室５７ｇに導入する。同様に、減速用ソレノイドバルブ５５のポート５５ｂから送り出される制御圧を、減速用流量制御弁５７のポート５７ａから制御圧室５７ｈに導入すると共に、油路１０２であって、オリフィス１０３とポート５７ａとの間には、油路Ｒ１７、油路１０４が接続されている。この制御圧を油路Ｒ１７を介して増速用流量制御弁５６のポート５６ｂから弾性部材室５６ｇに導入している。油路１０４は、ポート４６に連通されている。
【００４３】
減速用流量制御弁５７は、ポート５７ａから制御圧室５７ｈに導入された制御圧がスプール５７ｓを上方へ押す力と、弾性部材５７ｆがスプール５７ｓを下方へ押す力と５７ｇへ入力される油圧とのバランスから、ポート５７ｃとポート５７ｄとの連通状態を制御する。ポート５７ｃとポート５７ｄとが連通すると、プライマリプーリ９の油圧室１９のシリンダのオイルが油路Ｒ５を介し、ポート５７ｄから排出される。このように、ポート５４ｂとポート５５ｂから出力される信号圧に差がある場合は、変速が実行され、同等である場合は、変速比が略一定となる。なお、油圧室１９のオイル量、油圧の制御に並行して、油圧室１００の油圧、オイル量の制御が実行される。なお、ポート５４ｂ、ポート５５ｂの信号圧は、図１の油路５０へ伝達される。
【００４４】
上記の構成を有する油圧制御装置１８の機能を説明する。まず、メインオイルポンプ２０およびサブオイルポンプ２１が共に駆動された場合は、図示しないオイルパンのオイルが、ストレーナ３７を経由してメインオイルポンプ２０およびサブオイルポンプ２１に吸い込まれるとともに、メインオイルポンプ２０から吐出されたオイルが油路２６に供給され、サブオイルポンプ２１から吐出されたオイルが油路３４に供給される。この油路２６のオイルはオイル必要部２７に供給される。油路２６のオイルは、プライマリレギュレータバルブ２８のポート３１にも供給され、ポート３１の油圧によりスプール２９を図１において下向きに付勢する力が生じる。
【００４５】
具体的には、油路２６でオイル量不足が生じて、油路２６の油圧が低下した場合は、スプール２９が図１において上向きに押し上げられ、ポート３２が閉じる。その結果、油路２６の油圧が上昇する。
【００４６】
油路２６の油圧が上昇すると、ポート３１の油圧が上昇して、スプール２９が図１において下向きに動作する。すると、ポート３２とポート３３とが連通し、油路２６から油路３９にオイルが送り出される。その結果、油路２６の油圧の上昇、もしくはオイル量の増加が抑制される。このようにして、スプール２９を押し上げる力と、スプール２９を押し下げる力とがバランスするようにポート３１の油圧（ライン圧）が制御される。したがって、プライマリレギュレータバルブ２８の機能により、油路２６を含むライン圧回路の油圧（ライン圧）が制御される。
【００４７】
つぎに、逆止弁３５の機能を説明する。前記油路２６の油圧の方が油路３４の油圧よりも高い場合は、逆止弁３５は閉じられており、油路２６のオイルが油路３４に逆流することはない。これに対して、油路２６の油圧よりも油路３４の油圧の方が高くなった場合は、逆止弁３５が開放され、油路３４のオイルが油路２６に供給される。このようにして、油路２６におけるオイル量の不足が抑制される。
【００４８】
つぎに、切換弁４１の機能を説明する。切換弁４１のスプール４２は、ポート４６の油圧に基づいて動作する。ポート４６には、増速用ソレノイドバルブ５４の信号圧と、減速用ソレノイドバルブ５５の信号圧とが入力される。ベルト式無段変速機６で変速を行わず、オイル必要部２７でオイルが充分足りており、その他の箇所でもオイル不足がない場合は、油路２６へ供給するオイル量を増加しなくてよい。そこで、増速用ソレノイドバルブ５４の信号圧と、減速用ソレノイドバルブ５５の信号圧とを同等、具体的には共に低圧に制御する。そのため、ポート４６に入力される信号圧が低圧になる。すると、図１の切換弁４１の中心線から左側に示すように、ポート４７と４８とが連通される。すると、油路３４のオイルは、油路５３にドレーンされ、再び、吸込口２２および吸込口２４へ戻る。このため、油路２６の油圧は、油路５１の油圧よりも高くなり、逆止弁３５は閉じられる。
【００４９】
また、変速を実行する時は、油路２６における必要オイル量が増加する。また増速用ソレノイドバルブ５４、減速用ソレノイドバルブ５５の一方から出力される信号圧の一方が高圧、他方が低圧に制御される。さらに、ベルト式無断変速機６が、変速比を変更する必要がなく一定に制御されており、かつ、油路２６に連通されている他の箇所において、オイル必要量が増加した場合には、増速用ソレノイドバルブ５４、減速用ソレノイドバルブ５５の信号圧が共に高圧に制御される。上記のいずれの場合も、ポート４６に入力される信号圧が高圧に制御される。すると、図１の切換弁４１の中心線から右側に示すように、切換弁４１におけるポート４７とポート４８とが遮断される。すると、油路３４の油圧が上昇し、逆止弁３５が開き、油路３４のオイルが油路２６に供給されて、油路２６におけるオイル不足が抑制される。
【００５０】
このように、吐出口２５から吐出されるオイルの供給経路は、吐出口２５から油路３４、吐出口２５から逆止弁３５を経由して油路２６にオイルが供給される第一の経路と、吐出口２５から油路３４を経由して切換弁４１のポート４７に至り、そして切換弁４１のポート４８から油路５３にオイルがドレーンされる第二の経路との二系統があり、その経路の切り換えが切換弁４１で実行される。この切換弁４１は、変速制御用の信号圧で切り換わる。言い換えれば、両吐出口２３，２５から吐出され、かつ、油路２６に供給されるオイル量の増減が、変速制御用の信号圧で切り換わる。したがって、変速制御用の信号圧を、切換弁４１を制御するための油圧に転用できるので、吐出口２３，２５から、オイル必要部２７に供給されるオイルの供給容量を変更できる。また、ベルト式無段変速機６に切換弁４１を制御するための新たな部品を設ける必要がない。そのため、ベルト式無段変速機６の部品点数の増加を抑制できる。
【００５１】
ここで、この実施例の構成と、特許請求の範囲に記載された構成との対応関係を説明すれば、油路２６およびオイル必要部２７が、この発明のオイル必要部に相当し、吐出口２３，２５が、この発明の複数の吐出口に相当し、ポート５４ｂ、ポート５５ｂから出力される信号圧が、この発明の「変速制御に用いるオイルの油圧」に相当し、ベルト式無段変速機６が、この発明の変速機に相当する。この実施例とは、油圧室１００のオイル量、油圧を制御する信号圧により、切換弁を制御することも可能である。また、増速用ソレノイドバルブ５４、減速用ソレノイドバルブ５５は、デューティソレノイドバルブであるが、リニアソレノイドバルブでも適用可能である。
【００５２】
なお、オイルポンプ自体は、単数、複数のいずれの場合でも、この発明の技術的範囲に含まれる。また、上述実施例において、油路２６およびオイル必要部２７に対する「オイルの供給経路」を「オイルの供給状態」と読み替えることも可能である。さらに、変速制御には、ベルト式無段変速機６の変速比およびトルク容量、油圧室１９、１００の油圧、オイル量、ベルト１７に加えられる挟圧力などが含まれる。
【００５３】
また、上述の実施例では、単一の吐出口におけるオイルの供給経路を切換弁により切り換えているが、複数の吐出口もしくは全ての吐出口のオイル供給経路を切換弁で切り換える構成も、請求項の発明に含まれる。さらにこの発明には、オイルの供給経路の切り換えにより、オイル供給量が変化する場合、または、オイル供給量が変化しない場合のいずれの構成も含まれる。
【００５４】
つぎに、この実施例に記載された特徴的な構成を記載すれば、以下のとおりである。すなわち、複数のオイル吐出口から、オイル必要部に供給されるオイルの供給経路を切り換える切換弁が設けられている変速機の油圧制御装置において、前記切換弁が、変速制御に用いるオイルの油圧によってオイルの供給経路を切り換える構成であるとともに、前記オイルの供給経路の１つに逆止弁が設けられている変速機の油圧制御装置である。また、別の特徴的な構成を記載すれば、前記オイルの供給経路の一つは、複数のオイル吸込口の少なくとも一つに接続されていることを特徴とする変速機の油圧制御装置である。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、変速制御に用いるオイルの油圧を転用して切換弁を制御できる。その結果、複数の吐出口のいずれかの吐出口から、オイル必要部に供給されるオイルの供給容量を変更できる。
【００５６】
また、請求項２の発明によれば、変速制御に用いるオイルの油圧を転用して切換弁を制御できる。その結果、複数の吐出口のいずれかの吐出口から、オイル必要部に供給されるオイルの供給経路が切り換えられ、オイル必要部に供給されるオイルの供給容量を変更できる。
【００５７】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得ることができる他に、ベルト式無段変速機を制御するために、新たな部品を設ける必要がない。そのため、ベルト式無段変速機の部品点数の増加を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る変速機の油圧制御装置を簡略的に示す詳細図である。
【図２】図１の油圧制御装置によって制御される油圧回路を簡略的に示す詳細図である。
【図３】この発明の油圧制御装置の適用対象である車両のパワートレーンおよびその制御系統を示す概念図である。
【符号の説明】
６…ベルト式無段変速機、 １８…油圧制御装置、 ２０…メインオイルポンプ、 ２１…サブオイルポンプ、 ２２，２４…吸入口、 ２３，２５…吐出口２７，４０…オイル必要部、 ２８…プライマリレギュレータバルブ、 ４１…切換弁。

Claims (3)

1. 複数のオイル吐出口から、オイル必要部に供給されるオイルの供給容量を変更する切換弁が設けられている変速機の油圧制御装置において、
   前記切換弁が、変速制御に用いるオイルの油圧によって制御される構成であることを特徴とする変速機の油圧制御装置。
2. 複数のオイル吐出口から、オイル必要部に供給されるオイルの供給経路を切り換える切換弁が設けられている変速機の油圧制御装置において、
   前記切換弁が、変速制御に用いるオイルの油圧によってオイルの供給経路を切り換える構成であることを特徴とする変速機の油圧制御装置。
3. 前記変速機は、複数のプーリにベルトを巻き掛けたベルト式無段変速機であり、前記オイル必要部に供給されるオイルにより、変速が制御される構成であることを特徴とする請求項１または２に記載の変速機の油圧制御装置。

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