JP2004347106A - 減衰力可変ショックアブソーバ - Google Patents
減衰力可変ショックアブソーバ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004347106A JP2004347106A JP2003403380A JP2003403380A JP2004347106A JP 2004347106 A JP2004347106 A JP 2004347106A JP 2003403380 A JP2003403380 A JP 2003403380A JP 2003403380 A JP2003403380 A JP 2003403380A JP 2004347106 A JP2004347106 A JP 2004347106A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve plate
- piston rod
- shock absorber
- cylinder
- damping force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86718—Dividing into parallel flow paths with recombining
- Y10T137/86743—Rotary
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
【課題】簡単な構成で車両の走行条件によって減衰力が可変可能な減衰力可変ショックアブソーバを提供し、多様な車両運転条件に対応できる懸架装置を低廉な費用で実現する。
【解決手段】本発明は、ピストンロッドと；前記ピストンロッドに固定されたオリフィスバルブ板と；前記オリフィスバルブ板に対する回転によって前記バルブ孔の開放面積が可変となるように前記ピストンロッドを中心として半径方向に突出した複数の突出部を備え、前記ピストンロッドに前記オリフィスバルブ板に隣接するように回転可能な状態に固定された回転バルブ板と；前記オリフィスバルブ板に対する回転バルブ板の回転状態が可変となるように、前記回転バルブ板とシリンダとの間に備えられたガイド手段と；を含んで構成されたことを特徴とする。
【選択図】図１
【解決手段】本発明は、ピストンロッドと；前記ピストンロッドに固定されたオリフィスバルブ板と；前記オリフィスバルブ板に対する回転によって前記バルブ孔の開放面積が可変となるように前記ピストンロッドを中心として半径方向に突出した複数の突出部を備え、前記ピストンロッドに前記オリフィスバルブ板に隣接するように回転可能な状態に固定された回転バルブ板と；前記オリフィスバルブ板に対する回転バルブ板の回転状態が可変となるように、前記回転バルブ板とシリンダとの間に備えられたガイド手段と；を含んで構成されたことを特徴とする。
【選択図】図１
Description
本発明は、車両の懸架装置に使用されるショックアブソーバに関し、より詳しくは、減衰力可変のショックアブソーバに関する。
ショックアブソーバはスプリングと共に車両の懸架装置を構成し、ホイールから伝達される衝撃を吸収し、スプリングの伸縮振動を早期にダンピングして安定した乗り心地を実現するようにする。
車両の走行条件は路面や車速、操向状態などの多様な条件によって変化し、変化するそれぞれの走行条件ではそれぞれ異なる懸架装置の特性を要する。上記のような多様な走行条件に相応する懸架装置を提供するためにはショックアブソーバの減衰力が車両の走行条件によって適切に変化する必要がある。
特開２００３−３２６９３４号公報
車両の走行条件は路面や車速、操向状態などの多様な条件によって変化し、変化するそれぞれの走行条件ではそれぞれ異なる懸架装置の特性を要する。上記のような多様な走行条件に相応する懸架装置を提供するためにはショックアブソーバの減衰力が車両の走行条件によって適切に変化する必要がある。
本発明の目的は、簡単な構成で車両の走行条件によって減衰力が可変可能な減衰力可変ショックアブソーバを提供し、多様な車両運転条件に対応できる懸架装置を低廉な費用で実現することにある。
本発明は、シリンダの内部で直線運動可能に設けられるピストンロッドと；前記ピストンロッドを中心とする円に沿って断続的に形成された複数のバルブ孔を備え、前記ピストンロッドに固定されたオリフィスバルブ板と；
前記オリフィスバルブ板に対する回転によって前記バルブ孔の開放面積が可変となるように前記ピストンロッドを中心として半径方向に突出した複数の突出部を備え、前記ピストンロッドに前記オリフィスバルブ板に隣接するように回転可能な状態に固定された回転バルブ板と；前記オリフィスバルブ板に対する回転バルブ板の回転状態が可変となるように、前記回転バルブ板とシリンダとの間に備えられたガイド手段と；を含んで構成されたことを特徴とする。
前記オリフィスバルブ板に対する回転によって前記バルブ孔の開放面積が可変となるように前記ピストンロッドを中心として半径方向に突出した複数の突出部を備え、前記ピストンロッドに前記オリフィスバルブ板に隣接するように回転可能な状態に固定された回転バルブ板と；前記オリフィスバルブ板に対する回転バルブ板の回転状態が可変となるように、前記回転バルブ板とシリンダとの間に備えられたガイド手段と；を含んで構成されたことを特徴とする。
車両の旋回、バンプなどの走行条件で自動的に減衰力が可変可能な減衰力可変ショックアブソーバにより、多様な車両運転条件に対応できる懸架装置を低廉な費用で実現することが可能となった。
以下、本発明の好ましい実施例を添付図によって詳述する。
図１は本発明による減衰力可変ショックアブソーバの要部構成を示した図面であり、シリンダ１の内部にピストンロッド３が相対的な直線運動が可能となるように挿入されている。ピストンロッド３には複数の部品が装着されており、シリンダ１内には作動流体（図示なし）が満たされる。
ピストンロッド３には従来の一般的なショックアブソーバで採用しているオリフィスとディスクとを備えたピストンバルブ５が装着されており、ピストンバルブ５の横にピストンロッド３を中心とする円周方向に沿って断続的に形成された複数のバルブ孔７を備えたオリフィスバルブ板９がピストンロッド３に対して回転及び直線運動のいずれも不可能な状態に固定されている。
ピストンロッド３には従来の一般的なショックアブソーバで採用しているオリフィスとディスクとを備えたピストンバルブ５が装着されており、ピストンバルブ５の横にピストンロッド３を中心とする円周方向に沿って断続的に形成された複数のバルブ孔７を備えたオリフィスバルブ板９がピストンロッド３に対して回転及び直線運動のいずれも不可能な状態に固定されている。
バルブ孔７はピストンロッド３を中心とする円周方向に沿って同一間隔で配置された複数の円弧形長孔からなっている。
オリフィスバルブ板９の横にはオリフィスバルブ板９に対する回転によってバルブ孔７の開放面積が可変となるようにピストンロッド３を中心として半径方向に突出した複数の突出部１１を備えた回転バルブ板１３がピストンロッド３に対して回転運動が可能な状態に固定されている。
回転バルブ板１３の突出部１１はピストンロッド３を中心とする円周方向に沿って同一間隔に配置され、ピストンロッド３を中心に半径方向に拡がる扇形形状に形成されている。
オリフィスバルブ板９の横にはオリフィスバルブ板９に対する回転によってバルブ孔７の開放面積が可変となるようにピストンロッド３を中心として半径方向に突出した複数の突出部１１を備えた回転バルブ板１３がピストンロッド３に対して回転運動が可能な状態に固定されている。
回転バルブ板１３の突出部１１はピストンロッド３を中心とする円周方向に沿って同一間隔に配置され、ピストンロッド３を中心に半径方向に拡がる扇形形状に形成されている。
回転バルブ板１３がピストンロッド３に固定される構造は図８に示す通りで、回転バルブ板１３とピストンロッド３との間にはベアリング１５が介在し、ピストンロッド３には回転バルブ板１３の直線運動を防止するようにスナップリング１７が装着されている。
回転バルブ板１３とシリンダ１との間にはオリフィスバルブ板９に対する回転バルブ板１３の回転が可変可能なようにガイド手段が備えられている。
ガイド手段は回転バルブ板１３の突出部１１にシリンダ１に向けて備えられた突起１９と、突起１９が挿入されるようにシリンダ１内壁に形成されたガイド溝２１とから構成される。ガイド溝２１は図６に示すようにシリンダ１の長手方向と平行な直線区間２３と、シリンダ１の長手方向に沿って曲線を形成する曲線区間２５とからなっている。
回転バルブ板１３とシリンダ１との間にはオリフィスバルブ板９に対する回転バルブ板１３の回転が可変可能なようにガイド手段が備えられている。
ガイド手段は回転バルブ板１３の突出部１１にシリンダ１に向けて備えられた突起１９と、突起１９が挿入されるようにシリンダ１内壁に形成されたガイド溝２１とから構成される。ガイド溝２１は図６に示すようにシリンダ１の長手方向と平行な直線区間２３と、シリンダ１の長手方向に沿って曲線を形成する曲線区間２５とからなっている。
曲線区間２５はシリンダ１を車両に装着した時、直線区間２３の下側に位置するよう配置され、突起１９がガイド溝２１の曲線区間２５に沿って移動することによって回転バルブ板１３がピストンロッド３に対して徐々に回転するように形成されている。
ピストンロッド３は車体に固定され、シリンダ１は操向ホイールが装着されるナックルに固定される。ピストンロッド３は回転抑制手段を通じて車体に対する相対的な回転運動が抑制されるようになっているが、本実施例で回転抑制手段は図７に示すように円形断面に形成されたピストンロッド３端部にキー接触面２７を形成することにより実現した。
ピストンロッド３は車体に固定され、シリンダ１は操向ホイールが装着されるナックルに固定される。ピストンロッド３は回転抑制手段を通じて車体に対する相対的な回転運動が抑制されるようになっているが、本実施例で回転抑制手段は図７に示すように円形断面に形成されたピストンロッド３端部にキー接触面２７を形成することにより実現した。
即ち、車体にキーハブを備えて上記のようなピストンロッド３のキー接触面２７との間に平たいキー（Ｆｌａｔ Ｋｅｙ）が差し込められるようにすることによって、車体に対するピストンロッド３の回転運動が拘束されるようにしたものである。
シリンダ１がナックルに結合される構造は従来の公知技術のように、シリンダ１の外周面を囲むナックルブラケットをナックルにボルトで固定する構造であり、このような構造はもちろんシリンダ１とナックルとの間の相対的な回転が不可能な構造であるため、ナックルの操向運動はそのままシリンダ１の回転運動として伝わって、ピストンロッド３とシリンダ１との相対的な回転が発生するようになる。
シリンダ１がナックルに結合される構造は従来の公知技術のように、シリンダ１の外周面を囲むナックルブラケットをナックルにボルトで固定する構造であり、このような構造はもちろんシリンダ１とナックルとの間の相対的な回転が不可能な構造であるため、ナックルの操向運動はそのままシリンダ１の回転運動として伝わって、ピストンロッド３とシリンダ１との相対的な回転が発生するようになる。
シリンダ１、作動流体、ピストンロッド３及びピストンロッド３に装着された複数の部品からなる機構はそれ自体で可変減衰力を発揮するショックアブソーバとして機能するが、内筒と外筒をすべて備えるショックアブソーバ構造では、シリンダ１は内筒を代替する構成として使用され可変減衰力を発揮するショックアブソーバを構成する。
上記構成の本発明による減衰力可変ショックアブソーバは、２つの運転状態による減衰力可変作用を発揮するようになっているが、一番目は操向角の変化による減衰力可変作用である。
上記構成の本発明による減衰力可変ショックアブソーバは、２つの運転状態による減衰力可変作用を発揮するようになっているが、一番目は操向角の変化による減衰力可変作用である。
即ち、直進走行時にオリフィスバルブ板９に対する回転バルブ板１３の状態は図９に示すように、複数のバルブ孔７が最大に開放される状態であり、比較的小さな減衰力を発揮する。この状態で操向角が変化すれば、ナックルの回転はそのままシリンダ１を回転させ、シリンダ１はガイド溝２１を通じて回転バルブ板１３を回転させる。この時のオリフィスバルブ板９はピストンロッド３を通じて車体に回転不可能な状態で固定されているため、オリフィスバルブ板９と回転バルブ板１３との相対的な回転状態は図１０のようにバルブ孔７の開放量を減らすようになる。
バルブ孔７の開放量が減る程度は操向角の大きさに比例するが、車体の旋回時には強い減衰力を発生して車両の旋回安全性を確保する。反面、直進走行時には弱い減衰力でスムーズな乗り心地を確保できるようにする。
バルブ孔７の開放量が減る程度は操向角の大きさに比例するが、車体の旋回時には強い減衰力を発生して車両の旋回安全性を確保する。反面、直進走行時には弱い減衰力でスムーズな乗り心地を確保できるようにする。
直進走行時に減衰力が可変となるのは、図９のような状態である。直進走行中に急な凹凸などによってナックルの上昇する量が大きくなって、シリンダ１の上昇量が大きくなれば、ピストンロッド３に装着されている回転バルブ板１３の突起１９はガイド溝２１の直線区間２３から曲線区間２５に移動しながら回転し、図１０の状態でオリフィスバルブ板９のバルブ孔７の開放量を縮める。
従って、直進走行の場合にも車輪が大きく上昇する場合にはショックアブソーバが自動的に減衰力大きく変化させ、より向上した乗り心地を確保できるようにする。
従って、直進走行の場合にも車輪が大きく上昇する場合にはショックアブソーバが自動的に減衰力大きく変化させ、より向上した乗り心地を確保できるようにする。
上記の本発明の実施例に付け加えて、オリフィスバルブ板９の縁部位に図１１及び図１２に示されるようにリング形状でショックアブソーバの上側に突出した緩衝性材質のクッション部１０が結合するようにすれば、ナックルの下降量が非常に大きい場合にクッション部１０が一種の緩衝ストッパの役割をするようになるため、ショックアブソーバを通じて車体に伝達される衝撃を緩和することができる。
図１３はシリンダガイド溝の他の実施例を示すもので、ガイド溝２１はシリンダの長手方向中間部位にシリンダの長手方向と平行に形成される第１直線区間２９と；第１直線区間２９から上下に延長しながらシリンダの長手方向に沿って傾いて形成された傾斜区間３０と；傾斜区間３０から延長しながらシリンダの長手方向に沿って平行に形成された第２直線区間３１と；からなっている。
図１４には図１１及び図１２に示すクッション部１０を備えたオリフィスバルブ板９と、図１３に示すガイド溝２１を有するシリンダ１を備えたショックアブソーバが示されている。
図１４に示すショックアブソーバも前記ショックアブソーバと同一作用する。即ち、ナックルの上下動きによって回転バルブ板１３の突起１９が第１直線区間２９から傾斜区間３０に移動する間にはオリフィスバルブ板９のバルブ孔７の開放量を縮小させて徐々に減衰力を増加させる。
ナックルの上下動きがさらに大きくなって回転バルブ板１３の突起１９が傾斜区間３０を通過して第２直線区間３１に移動するようになれば、オリフィスバルブ板９のバルブ孔７は完全に閉まった状態になる。この状態でショックアブソーバは一種の油圧スプリングのような役割をする。
図１４に示すショックアブソーバも前記ショックアブソーバと同一作用する。即ち、ナックルの上下動きによって回転バルブ板１３の突起１９が第１直線区間２９から傾斜区間３０に移動する間にはオリフィスバルブ板９のバルブ孔７の開放量を縮小させて徐々に減衰力を増加させる。
ナックルの上下動きがさらに大きくなって回転バルブ板１３の突起１９が傾斜区間３０を通過して第２直線区間３１に移動するようになれば、オリフィスバルブ板９のバルブ孔７は完全に閉まった状態になる。この状態でショックアブソーバは一種の油圧スプリングのような役割をする。
上記のように回転バルブ板１３の突起１９が第２直線区間３１を移動する場合には、オリフィスバルブ板９と回転バルブ板１３との間で作動流体の漏洩によってシリンダ１がさらに下降し、オリフィスバルブ板９の縁に備えられたクッション部１０がシリンダ１の上側内壁と接触しながら緩衝作用をするようになってショックアブソーバを通じて車体に伝達される衝撃を減少させる。
１ シリンダ
３ ピストンロッド
５ ピストンバルブ
７ バルブ孔
９ オリフィスバルブ板
１０ クッション部
１１ 突出部
１３ 回転バルブ板
１５ ベアリング
１７ スナップリング
１９ 突起
２１ ガイド溝
２３ 直線区間
２５ 曲線区間
２７ キー接触面
２９ 第１直線区間
３０ 傾斜区間
３１ 第２直線区間
３ ピストンロッド
５ ピストンバルブ
７ バルブ孔
９ オリフィスバルブ板
１０ クッション部
１１ 突出部
１３ 回転バルブ板
１５ ベアリング
１７ スナップリング
１９ 突起
２１ ガイド溝
２３ 直線区間
２５ 曲線区間
２７ キー接触面
２９ 第１直線区間
３０ 傾斜区間
３１ 第２直線区間
Claims (11)
- シリンダの内部で直線運動可能に設けられるピストンロッドと；
前記ピストンロッドを中心とする円に沿って断続的に形成された複数のバルブ孔を備え、前記ピストンロッドに固定されたオリフィスバルブ板と；
前記オリフィスバルブ板に対する回転によって前記バルブ孔の開放面積が可変となるように前記ピストンロッドを中心として半径方向に突出した複数の突出部を備え、前記ピストンロッドに前記オリフィスバルブ板に隣接するように回転可能な状態に固定された回転バルブ板と；
前記オリフィスバルブ板に対する回転バルブ板の回転状態が可変となるように、前記回転バルブ板とシリンダとの間に備えられたガイド手段と；
を含んで構成されたことを特徴とする減衰力可変ショックアブソーバ。 - 前記ピストンロッドは車体に固定され；
前記ピストンロッドと車体との間には相対的な回転運動を抑制する回転抑制手段が備えられたことを特徴とする請求項１に記載の減衰力可変ショックアブソーバ。 - 前記回転抑制手段は円形断面のピストンロッド端部に形成されたキー接触面を含んで構成されたことを特徴とする請求項２に記載の減衰力可変ショックアブソーバ。
- 前記バルブ孔は前記ピストンロッドを中心とする円に沿って同一の間隔に配置された複数の円弧形長孔からなることを特徴とする請求項１に記載の減衰力可変ショックアブソーバ。
- 前記回転バルブ板の突出部は、前記ピストンロッドを中心とする円に沿って同一の間隔に配置され、前記ピストンロッドを中心として半径方向に拡がる扇形形状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の減衰力可変ショックアブソーバ。
- 前記回転バルブ板とピストンロッドとの間にはベアリングが介在し；
前記ピストンロッドには前記回転バルブ板の直線運動を防止するようにスナップリングが装着されたことを特徴とする請求項１に記載の減衰力可変ショックアブソーバ。 - 前記ピストンロッドにはオリフィスとディスクとを備えたピストンバルブが装着されたことを特徴とする請求項１に記載の減衰力可変ショックアブソーバ。
- 前記ガイド手段は回転バルブ板の突出部に前記シリンダに向けて備えられた突起と；
前記突起が挿入されるように前記シリンダ内壁に形成されたガイド溝と；
から構成されたことを特徴とする請求項１に記載の減衰力可変ショックアブソーバ。 - 前記ガイド溝は前記シリンダの長手方向に沿って平行に形成される直線区間と；
前記シリンダの長手方向に沿って曲線を形成する曲線区間と；
からなることを特徴とする請求項８に記載の減衰力可変ショックアブソーバ。 - 前記ガイド溝は前記シリンダの長手方向中間部位にシリンダの長手方向に沿って平行に形成される第１直線区間と；
前記第１直線区間から上下に延長しながら前記シリンダの長手方向に沿って傾いて形成された傾斜区間と；
前記傾斜区間から延長しながら前記シリンダの長手方向に沿って平行に形成された第２直線区間と；
からなることを特徴とする請求項８に記載の減衰力可変ショックアブソーバ。 - 前記オリフィスバルブ板の縁部位にはリング形状でショックアブソーバの上側に突出した緩衝性材質のクッション部が結合されたことを特徴とする請求項１に記載の減衰力可変ショックアップソーバ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030032488A KR20040100220A (ko) | 2003-05-22 | 2003-05-22 | 감쇠력 가변 쇽업소버 |
| KR1020030068678A KR20050032735A (ko) | 2003-10-02 | 2003-10-02 | 감쇠력 가변 댐퍼 스트럿 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004347106A true JP2004347106A (ja) | 2004-12-09 |
Family
ID=33455687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003403380A Pending JP2004347106A (ja) | 2003-05-22 | 2003-12-02 | 減衰力可変ショックアブソーバ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6951267B2 (ja) |
| JP (1) | JP2004347106A (ja) |
| DE (1) | DE10359229A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016121704A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004021586B4 (de) * | 2004-05-03 | 2010-09-23 | Continental Aktiengesellschaft | Luftfeder |
| KR20060021456A (ko) * | 2004-09-03 | 2006-03-08 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 스프링 댐퍼 일체형 현가장치 |
| DE202006003197U1 (de) * | 2006-03-01 | 2007-07-12 | Hettich-Oni Gmbh & Co. Kg | Dämpfer für Möbel |
| KR101275560B1 (ko) * | 2006-09-05 | 2013-06-20 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고 |
| KR101252165B1 (ko) * | 2006-09-21 | 2013-04-05 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고 |
| DE102008057041A1 (de) * | 2008-11-12 | 2010-05-20 | Schaeffler Kg | Linear wirkendes Spannelement |
| SI2218859T1 (sl) * | 2009-02-13 | 2011-12-30 | Electrolux Home Prod Corp | Naprava za odpiranje in zapiranje vrat pečice |
| US9200726B2 (en) * | 2013-03-06 | 2015-12-01 | Pentair Flow Services Ag | Vibration damping device |
| DE102014205147B4 (de) * | 2014-03-19 | 2024-06-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Einstellung einer Dämpferkraft, Dämpfer sowie zweispuriges Kraftfahrzeug mit wenigstens einem aktiven oder semiaktiven Dämpfer |
| US20190038437A1 (en) * | 2015-09-30 | 2019-02-07 | Bama Teknoloji Tibbi Cihazlar Danismanlik Saglik Bilisim Sanayi Ve Ticaret Limited Sirketi | Laminated spring containing valve, control method of this valve and prosthetic joint that includes the valve |
| US10174802B2 (en) * | 2016-05-11 | 2019-01-08 | Beijingwest Industries Co., Ltd. | Hydraulic damper with a hydraulic stop arrangement |
| US10683906B2 (en) | 2016-12-01 | 2020-06-16 | Beijingwest Industries Co., Ltd. | Hydraulic damper with a compression stop |
| US10730416B2 (en) * | 2017-07-13 | 2020-08-04 | Ami Industries, Inc. | Energy absorbing assembly |
| CN109027097B (zh) * | 2018-06-25 | 2020-11-13 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种液压阻尼装置 |
| JP2021021452A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | 日本電産サンキョー株式会社 | 流体ダンパ装置 |
| CN111765194B (zh) * | 2020-06-24 | 2021-12-07 | 北京京西重工有限公司 | 液压阻尼器组件 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US967285A (en) * | 1909-10-06 | 1910-08-16 | Christian Wilson | Shock-absorber. |
| US2148891A (en) * | 1937-08-25 | 1939-02-28 | George A Applegarth | Plunger valve |
| ES407795A1 (es) * | 1972-10-20 | 1975-11-01 | San Pablo De La Rosa | Perfeccionamientos en los sitemas de armotiguacion aplica- bles a los vehiculos automoviles u otros mecanismos. |
| GB2147683B (en) * | 1983-09-24 | 1986-10-01 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Shock absorber, with electromagnetically biased pressure responsive valve |
| US4757884A (en) * | 1985-03-29 | 1988-07-19 | General Motors Corporation | Hydraulic damper for vehicle suspension with wide range of two-stage damper curves |
| FR2618507B1 (fr) | 1987-07-21 | 1993-12-03 | Sirven Jacques | Amortisseur hydraulique muni de moyens permettant de faire varier les caracteristiques de fonctionnement |
| IT218048Z2 (it) * | 1988-12-02 | 1992-03-30 | Galatron Srl | Coppia di piastrine cooperanti per il controllo dell'erogazione del fluido in valvole cosidette "vitone" |
| DE4033190C1 (ja) | 1990-10-19 | 1992-01-02 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| JPH0533823A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 減衰力可変アブソーバ |
| JP3049136B2 (ja) * | 1991-12-09 | 2000-06-05 | マツダ株式会社 | 車両のサスペンション装置 |
| JP3080266B2 (ja) * | 1992-05-21 | 2000-08-21 | 株式会社ユニシアジェックス | 車両懸架装置 |
| JP3471438B2 (ja) | 1993-12-06 | 2003-12-02 | 株式会社ショーワ | 緩衝器のバルブ構造 |
| AU3115995A (en) * | 1994-07-27 | 1996-02-22 | Erwin Holle | Progressively braked locking device |
| DE19547535C2 (de) | 1995-12-20 | 1998-10-08 | Mannesmann Sachs Ag | Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung |
| DE19951538A1 (de) | 1998-10-26 | 2000-04-27 | Tenneco Automotive Inc | Stoßdämpfer mit Verriegelungsmechanismus |
| KR100325143B1 (ko) | 1999-09-21 | 2002-02-25 | 이계안 | 쇽업소버의 감쇠력 제어 장치 |
| DE10054237A1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-05-23 | Porsche Ag | Differential für den Achsantrieb eines Kraftfahrzeuges |
| US6974002B2 (en) * | 2003-03-20 | 2005-12-13 | Ace Controls, Inc. | Adjustable shock absorber |
-
2003
- 2003-12-02 JP JP2003403380A patent/JP2004347106A/ja active Pending
- 2003-12-17 DE DE2003159229 patent/DE10359229A1/de not_active Ceased
- 2003-12-30 US US10/749,230 patent/US6951267B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016121704A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20040231934A1 (en) | 2004-11-25 |
| DE10359229A1 (de) | 2004-12-23 |
| US6951267B2 (en) | 2005-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004347106A (ja) | 減衰力可変ショックアブソーバ | |
| EP2200848B1 (en) | Electromagnetic shock absorber for vehicle | |
| KR20060021456A (ko) | 차량의 스프링 댐퍼 일체형 현가장치 | |
| JP2000074134A (ja) | ホイ―ルアッセンブリ | |
| JPS62500925A (ja) | 自動二輪車の後輪用油圧式減衰装置 | |
| JP2007315600A (ja) | 緩衝装置の逆止めバルブ | |
| KR100793528B1 (ko) | 유압완충기용 반동 쿠션 | |
| JP2008502521A (ja) | 制振式の車両ステアリング・ホイール | |
| JP2008143436A (ja) | 車両用電磁式ショックアブソーバ | |
| EP1624221B1 (en) | Hydraulic shock absorber | |
| KR20200128921A (ko) | 차량용 쇽업소버 | |
| JP2006316864A (ja) | ダンパ | |
| JP2007092926A (ja) | ショックアブソーバ | |
| JP2008303963A (ja) | 電磁式ショックアブソーバ | |
| JP4717698B2 (ja) | 車輪ストローク規制装置 | |
| KR20040100220A (ko) | 감쇠력 가변 쇽업소버 | |
| KR20050032735A (ko) | 감쇠력 가변 댐퍼 스트럿 | |
| JPS6040914Y2 (ja) | ダンパ−ステ− | |
| JPH03182832A (ja) | ロールダンパ装置 | |
| JPS649502B2 (ja) | ||
| JP2007050786A (ja) | サスペンション装置 | |
| KR20090030080A (ko) | 회전형 쇽 업소버 | |
| KR100391602B1 (ko) | 차량의 롤링 방지용 스트럿어셈블리 | |
| KR100320502B1 (ko) | 차량용 쇽 업소버 | |
| JP4491297B2 (ja) | 油圧緩衝器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060517 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061017 |