【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のエンジンの補機、スタータ等に好適であるローラクラッチ内蔵型プーリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ローラクラッチ内蔵型プーリ装置には、例えば、補機のスタータ等の回転軸に装着するスリーブ状の軸体が設けてあり、この軸体の径方向外方に、一方向クラッチであるローラクラッチを介して、例えばエンジンの出力軸からのベルトを掛け渡すためのプーリが設けてある。
【０００３】
一方向クラッチであるローラクラッチは、軸体に外嵌したクラッチ内輪と、プーリ内に圧入したクラッチ外輪とを備えており、これらクラッチ内輪・外輪の間には、保持器を有する多数のローラが介装してある。
【０００４】
例えば、クラッチ外輪の内周面には、オーバーラン時にローラを収納して保持するための凹部が形成してあると共に、この凹部から周方向に向けてクラッチ内輪の外周面との間で間隔が徐々に狭くなりトルク伝達時にローラをロックするための楔状空間を規定するランプ部（カム面）が形成してある。
【０００５】
各ローラは、保持器に夫々設けたバネにより、ランプ部（カム面）の楔状空間が狭くなる方向に弾性的に押圧してある。
【０００６】
このように構成してあるため、トルク伝達の際には、バネにより弾性的に押圧されたローラがランプ部（カム面）により規定した楔状空間に入り込んでクラッチ内輪・外輪の間でロックされる。
【０００７】
一方、クラッチのオーバーランの際には、クラッチ外輪とともに、ローラ・保持器・バネも回転する。この時、ローラは、静止しているクラッチ内輪と接触しながら、移動するため、ローラには、クラッチ内輪からの摩擦力を受ける（所謂クラッチのオーバーラン時の空転残留トルク）。この摩擦力により、ローラは、楔状空間の広い方に僅かに移動し、滑らかにオーバーランすることができる。
【０００８】
また、一方向クラッチであるローラクラッチは、特許文献１及び２にも開示してある。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１１−６３０２５号公報
【特許文献２】
特開平１１−６３０２６号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ローラクラッチの用途も、近年多様化しており、なかでも、プーリに、ローラクラッチを内蔵した装置が種々提案されており、実用化されてきている。
【００１１】
これらローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車のエンジンの補機であるスタータに装着して、アイドルストップシステムに使用する場合がある。エンジンは、車両停止時にストップし、再始動する際には、スタータの動力をエンジンクランク軸にベルトを介して伝達する。この際、ローラクラッチは、ロックしている。エンジンが始動した後は、スタータが停止して、クラッチは、オーバーランする。クラッチがオーバーランする際には、プーリに圧入されたクラッチ外輪・保持器・バネ・ローラは、プーリとともに回転する。
【００１２】
すなわち、エンジン回転中は、クラッチは、常にオーバーランしているため、クラッチ部のローラと、円筒外周面を有するクラッチ内輪とは、すべり接触することになる。
【００１３】
この際、クラッチ内輪は、その外周全面にローラが接触するが、ローラは、その一部のみが、クラッチ内輪に接触することになる。その結果、ローラには、偏摩耗（アルファベットのＤの形に一部がフラットに摩耗する）が発生するといった虞れがある。
【００１４】
ローラに偏摩耗が発生すると、次に（アイドルストップ後の再始動）トルク伝達する際には、ローラが楔状空間に十分にかみ込めず、かみ込み不良もしくは異常面圧が発生することになる。
【００１５】
すなわち、ローラが楔状空間にかみ込む際には、円筒内輪（スタータ軸）が回転し、ローラは、内輪から摩擦力（接線力）を受けて、楔状空間の中に転がりながら、食い込んでいく。この時、ローラが偏摩耗していると、うまく転がることが出来ずに、楔状空間に食い込むことができなくなる。また、転がることが出来たとしても、摩耗部の端部（フラット摩耗と円筒部との境界）で接触することになると、そこに異常な面圧が発生し、圧痕・アブレッシブ摩耗・剥離の要因となるといったことがある。
【００１６】
なお、特許文献１及び２には、摩耗により係合不良を抑制することが、開示されているが、これらはいずれも、カムを形成する面に関するものであり、オーバーラン時にすべり摺動する円筒軌道面とローラ転走面に関するものではない。
【００１７】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、ローラの偏摩耗を確実に防止して、一方向クラッチであるローラクラッチの動作安定性及び耐久性を向上することができるローラクラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係るローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、軸体の径方向外方に、ローラクラッチを介して、プーリが設けてあり、前記軸体に外嵌したクラッチ内輪と、前記プーリ内に圧入したクラッチ外輪とを備え、これら両輪の間に、多数のローラが介装してあり、
前記クラッチ外輪の内周面又は前記クラッチ内輪の外周面の一方に、周方向に向けて間隔が徐々に狭くなる楔状空間を規定するカム面が形成してあるローラクラッチ内蔵型プーリ装置において、
前記ローラの硬度は、前記クラッチ外輪の内周面又は前記クラッチ内輪の外周面の他方（即ち、カム面を有しない方）の硬度よりも高く設定してあることを特徴とする。
【００１９】
また、請求項２に係るローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、請求項１において、前記ローラクラッチの両側には、転がり軸受が配置してあることを特徴とする。
【００２０】
さらに、請求項３に係るローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、請求項１において、前記プーリ装置は、スタータモータに装置されることを特徴とする。
【００２１】
このように、本発明によれば、ローラの硬度は、クラッチ外輪の内周面又はクラッチ内輪の外周面の他方（即ち、カム面を有しない方）の硬度よりも高く設定してあることから、ローラの偏摩耗を確実に防止して、一方向クラッチであるローラクラッチの動作安定性及び耐久性を向上することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るローラクラッチ内蔵型プーリ装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態に係るローラクラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。図２は、図１に示したローラクラッチの周方向に沿った断面図である。図３は、ローラとクラッチ内輪との接触状態を説明するための模式図である。
【００２４】
図１及び図２に示すように、本実施の形態では、ローラクラッチ内蔵型プーリ装置には、例えば、補機のスタータ等の回転軸に装着するスリーブ状の軸体１が設けてあり、この軸体の径方向外方に、一方向クラッチであるローラクラッチ２を介して、例えばエンジンの出力軸からのベルトを掛け渡すためのプーリ３が設けてある。
【００２５】
一方向クラッチであるローラクラッチ２は、軸体１に外嵌したクラッチ内輪１１と、プーリ３内に圧入したクラッチ外輪１２とを備えており、これらクラッチ内輪１１・外輪１２の間には、保持器１３を有する多数のローラ１４が介装してある。
【００２６】
例えば、クラッチ外輪１２の内周面には、オーバーラン時にローラ１４を収納して保持するための凹１５部が形成してあると共に、この凹部１５から周方向に向けてクラッチ内輪１１の外周面との間で間隔が徐々に狭くなりトルク伝達時にローラ１４をロックするための楔状空間を規定するランプ部１６（カム面）が形成してある。
【００２７】
各ローラ１４は、保持器１３に夫々設けたバネ１７により、ランプ部１６（カム面）の楔状空間が狭くなる方向に弾性的に押圧してある。
【００２８】
なお、ローラクラッチ２の両側には、転がり軸受４，４が配置してある。また、バネ１７は、図２に示すように、保持器のバネ係止部１８により保持器１３に係止してある。
【００２９】
以上のように構成してあるため、トルク伝達の際には、バネ１７により弾性的に押圧されたローラ１４がランプ部１６（カム面）により規定した楔状空間に入り込んでクラッチ内輪１１・外輪１２の間でロックされる。
【００３０】
一方、クラッチのオーバーランの際には、クラッチ外輪１２とともに、ローラ１４・保持器１３・バネ１７も回転する。この時、ローラ１４は、静止しているクラッチ内輪１１と接触しながら、楔状空間の広い方に僅かに移動する。
【００３１】
次に、本実施の形態の技術的背景を説明する。
【００３２】
図１に、ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の断面図を示すとともに、図２に、クラッチ部の軸方向から見た断面図を示す。この図に示すように、ローラ１４は、バネ１７により楔状空間の小さくなる方向に押されている。
【００３３】
ここで、クラッチ内輪１１（スタータ軸）が反時計回りに回転しようとすると、ローラ１４は、クラッチ内輪１１から接触力を受けて、楔状空間の中に転がりながら噛み込まれる。従って、クラッチ内輪１１からクラッチ外輪１２へトルクが伝達される。
【００３４】
一方、エンジン始動クランキング時、エンジンが点火されプーリ３がエンジンにより駆動されると、スタータ軸は静止して、プーリ３（クラッチ外輪１２・ローラ１４・バネ１７・保持器１３）が反時計回りに回転させられ、クラッチは、オーバーラン状態になる。
【００３５】
この時、図３に示すように、ローラ１４とクラッチ内輪１１とは、すべり接触する。この図で点線は、クラッチ外輪１２が移動した様子を表す。
【００３６】
クラッチ内輪１１の外周上を複数のローラ１４が滑っていくが、１個のローラ１４に着目すると、ローラ１４は、転がらないため、接触点は１点になる。
【００３７】
先述のように、クラッチ内輪１１とローラ１４は、すべり接触しているため、両者の摩擦により摩耗の発生が危惧される。摩耗した場合には、クラッチ内輪１１の外径面は、均一に摩耗し、ローラ１４は、接触部のみ摩耗することとなる。ローラ１４が部分的に摩耗（偏摩耗）すると、次にローラ１４がかみ込もうとしたときに、ローラ１４が転がらなくなり、かみ込み不良が発生することが考えられる。
【００３８】
このような技術的背景から、本実施の形態では、ローラ１４の表面硬さは、クラッチ内輪１１の表面硬さより硬くして、万一摩耗が発生したとしても、ローラ１４ではなく、クラッチ内輪１１が摩耗するようにしてある。
【００３９】
このように、クラッチ部のローラ１４の硬度は、クラッチ内輪１１の外周面の硬度よりも高く設定してある。但し、ランプ部（カム面）がクラッチ内輪１１側に形成してある場合には、クラッチ部のローラ１４の硬度は、クラッチ外輪１２の内周面の硬度よりも高く設定する。
【００４０】
以上のように構成してあるため、ローラ１４とクラッチ内輪１１の外周面がすべり接触しても、ローラ１４の方が硬いので、クラッチ内輪１１の方が摩耗する。クラッチ内輪１１の外周面は、一様にすべり接触するため、径が小さくなることはあっても、偏摩耗を起こすことはない。
【００４１】
従って、クラッチ内輪１１の外径が小さくなったとしても、ローラ１４が楔状空間にかみ込まれる位置が、若干変化するものの、クラッチ外輪１２に設けたカム面１６は、対数螺旋を近似した円弧で形成されているため、カム面１６のどの位置でかみ込んでも一定の接触角となる。したがって、かみ込み性は、保持することができる。
【００４２】
以上から、本実施の形態によれば、ローラ１４の硬度は、クラッチ内輪１１の外周面（又は、クラッチ外輪１２の内周面、即ち、カム面１６を有しない方）の硬度よりも高く設定してあることから、ローラ１４の偏摩耗を確実に防止して、一方向クラッチであるローラクラッチ２の動作安定性及び耐久性を向上することができる。
【００４３】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ローラの硬度は、クラッチ外輪の内周面又はクラッチ内輪の外周面の他方（即ち、カム面を有しない方）の硬度よりも高く設定してあることから、ローラの偏摩耗を確実に防止して、一方向クラッチであるローラクラッチの動作安定性及び耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るローラクラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。
【図２】図１に示したローラクラッチの周方向に沿った断面図である。
【図３】ローラとクラッチ内輪との接触状態を説明するための模式図である。
【符号の説明】
１ 軸体
２ ローラクラッチ
３ プーリ
４ 転がり軸受
１１ クラッチ内輪
１２ クラッチ外輪
１３ 保持器
１４ ローラ
１５ 凹部
１６ ランプ部（カム面）
１７ バネ
１８ バネ係止部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pulley device with a built-in roller clutch, which is suitable for, for example, an accessory of an automobile engine, a starter, and the like.
[0002]
[Prior art]
The pulley device with a built-in roller clutch has, for example, a sleeve-shaped shaft attached to a rotating shaft such as a starter of an auxiliary machine, and a roller clutch which is a one-way clutch is provided radially outward of the shaft. For example, a pulley for passing a belt from an output shaft of the engine is provided.
[0003]
The roller clutch, which is a one-way clutch, includes a clutch inner ring externally fitted to a shaft body, and a clutch outer ring pressed into a pulley, and a number of rollers having a retainer are provided between the clutch inner ring and the outer ring. It is interposed.
[0004]
For example, a concave portion is formed on the inner peripheral surface of the clutch outer ring for storing and holding the roller during overrun, and a gap is formed between the concave portion and the outer peripheral surface of the clutch inner ring in the circumferential direction. A ramp portion (cam surface) is formed which gradually narrows and defines a wedge-shaped space for locking the roller during torque transmission.
[0005]
Each roller is elastically pressed by a spring provided in the holder in a direction in which the wedge-shaped space of the ramp portion (cam surface) becomes narrower.
[0006]
With this configuration, during torque transmission, the roller elastically pressed by the spring enters the wedge-shaped space defined by the ramp (cam surface) and is locked between the clutch inner ring and the outer ring. .
[0007]
On the other hand, when the clutch is overrun, the roller, the retainer, and the spring rotate together with the clutch outer ring. At this time, since the roller moves while being in contact with the stationary clutch inner ring, the roller receives frictional force from the clutch inner ring (so-called idling residual torque when the clutch is overrunning). Due to this frictional force, the roller slightly moves to the wider side of the wedge-shaped space and can smoothly overrun.
[0008]
Roller clutches, which are one-way clutches, are also disclosed in Patent Documents 1 and 2.
[0009]
[Patent Document 1]
JP-A-11-63025 [Patent Document 2]
JP-A-11-63026
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the use of the roller clutch has also been diversified in recent years. Among them, various devices in which a roller clutch is incorporated in a pulley have been proposed and put to practical use.
[0011]
In some cases, the roller clutch built-in type pulley device is mounted on a starter, which is an accessory of an automobile engine, and is used in an idle stop system. The engine stops when the vehicle stops and transmits the power of the starter to the engine crankshaft via a belt when restarting. At this time, the roller clutch is locked. After the engine starts, the starter stops and the clutch overruns. When the clutch overruns, the clutch outer ring, retainer, spring, and roller pressed into the pulley rotate with the pulley.
[0012]
That is, while the engine is rotating, the clutch always overruns, so that the roller of the clutch portion and the clutch inner ring having the cylindrical outer peripheral surface come into sliding contact with each other.
[0013]
At this time, the roller contacts the entire outer periphery of the clutch inner ring, but only a part of the roller contacts the clutch inner ring. As a result, there is a possibility that uneven wear (part of the roller is flatly worn in the shape of the letter D) may occur on the roller.
[0014]
If uneven wear occurs on the roller, the next time torque is transmitted (restart after idling stop), the roller will not sufficiently engage in the wedge-shaped space, and poor engagement or abnormal surface pressure will occur.
[0015]
That is, when the roller bites into the wedge-shaped space, the cylindrical inner ring (starter shaft) rotates, and the roller receives the frictional force (tangential force) from the inner ring and rolls and bites into the wedge-shaped space. At this time, if the rollers are unevenly worn, they cannot roll well and cannot bite into the wedge-shaped space. Even if it can roll, if it comes into contact at the end of the worn part (the boundary between flat wear and the cylindrical part), abnormal surface pressure will be generated there, causing indentation, abrasive wear, and peeling. And so on.
[0016]
Patent Literatures 1 and 2 disclose that a poor engagement is suppressed by wear. However, both of them relate to a surface on which a cam is formed, and a cylinder that slides and slides during overrun. It does not relate to the raceway surface and the roller rolling surface.
[0017]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and can reliably prevent uneven wear of a roller and improve the operational stability and durability of a roller clutch which is a one-way clutch. An object of the present invention is to provide a pulley device with a built-in roller clutch.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a pulley device with a built-in roller clutch according to claim 1 of the present invention has a pulley provided radially outward of a shaft via a roller clutch, and the pulley is provided on the shaft. It has a clutch inner ring fitted, and a clutch outer ring pressed into the pulley, and a number of rollers are interposed between these two wheels,
A roller clutch built-in pulley device, in which a cam surface that defines a wedge-shaped space in which an interval gradually narrows in a circumferential direction is formed on one of an inner peripheral surface of the clutch outer ring or an outer peripheral surface of the clutch inner ring,
The hardness of the roller is set to be higher than the hardness of the other of the inner peripheral surface of the clutch outer ring or the outer peripheral surface of the clutch inner ring (that is, the one having no cam surface).
[0019]
Further, a roller clutch built-in type pulley device according to claim 2 is characterized in that, in claim 1, rolling bearings are arranged on both sides of the roller clutch.
[0020]
Furthermore, a pulley device with a built-in roller clutch according to a third aspect is characterized in that, in the first aspect, the pulley device is mounted on a starter motor.
[0021]
As described above, according to the present invention, the hardness of the roller is set higher than the hardness of the other of the inner peripheral surface of the clutch outer ring or the outer peripheral surface of the clutch inner ring (that is, the one having no cam surface). In addition, it is possible to reliably prevent uneven wear of the roller and improve the operational stability and durability of the roller clutch which is a one-way clutch.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a roller clutch built-in type pulley device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0023]
FIG. 1 is a sectional view of a pulley device with a built-in roller clutch according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view along the circumferential direction of the roller clutch shown in FIG. FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a contact state between the roller and the clutch inner ring.
[0024]
As shown in FIGS. 1 and 2, in the present embodiment, the roller clutch built-in type pulley device is provided with a sleeve-shaped shaft body 1 mounted on a rotating shaft such as a starter of an auxiliary machine. A pulley 3 is provided radially outward of the shaft body via a roller clutch 2 which is a one-way clutch, for example, to stretch a belt from an output shaft of an engine.
[0025]
The roller clutch 2, which is a one-way clutch, includes a clutch inner ring 11 fitted on the shaft body 1 and a clutch outer ring 12 pressed into the pulley 3. A number of rollers 14 with containers 13 are interposed.
[0026]
For example, a recess 15 is formed on the inner peripheral surface of the clutch outer race 12 for storing and holding the roller 14 during overrun, and the outer peripheral surface of the clutch inner race 11 is circumferentially extended from the recess 15. A ramp 16 (cam surface) defining a wedge-shaped space for locking the roller 14 during torque transmission is formed.
[0027]
Each roller 14 is elastically pressed by a spring 17 provided on the holder 13 in a direction in which the wedge-shaped space of the ramp portion 16 (cam surface) becomes narrower.
[0028]
Note that rolling bearings 4 and 4 are arranged on both sides of the roller clutch 2. Further, the spring 17 is locked to the holder 13 by a spring locking portion 18 of the holder as shown in FIG.
[0029]
With the above-described configuration, when transmitting torque, the roller 14 elastically pressed by the spring 17 enters the wedge-shaped space defined by the ramp portion 16 (cam surface), and the clutch inner ring 11 and the outer ring 12 Locked between.
[0030]
On the other hand, when the clutch is overrun, the roller 14, the retainer 13, and the spring 17 rotate together with the clutch outer ring 12. At this time, the roller 14 slightly moves to the wider side of the wedge-shaped space while contacting the stationary clutch inner ring 11.
[0031]
Next, the technical background of the present embodiment will be described.
[0032]
FIG. 1 shows a cross-sectional view of a pulley device with a built-in roller clutch, and FIG. 2 shows a cross-sectional view of the clutch portion as viewed from the axial direction. As shown in this figure, the roller 14 is pressed by a spring 17 in a direction in which the wedge-shaped space becomes smaller.
[0033]
Here, when the clutch inner ring 11 (starter shaft) tries to rotate counterclockwise, the roller 14 receives the contact force from the clutch inner ring 11 and is rolled and bitten into the wedge-shaped space. Therefore, torque is transmitted from the clutch inner race 11 to the clutch outer race 12.
[0034]
On the other hand, at the time of engine start cranking, when the engine is ignited and the pulley 3 is driven by the engine, the starter shaft stops and the pulley 3 (clutch outer ring 12, roller 14, spring 17, and retainer 13) rotates counterclockwise. And the clutch is overrun.
[0035]
At this time, as shown in FIG. 3, the roller 14 and the clutch inner ring 11 come into sliding contact with each other. In this figure, the dotted line represents a state in which the clutch outer wheel 12 has moved.
[0036]
A plurality of rollers 14 slide on the outer circumference of the clutch inner ring 11, but when focusing on one roller 14, the roller 14 does not roll, so that there is only one point of contact.
[0037]
As described above, since the clutch inner ring 11 and the roller 14 are in sliding contact with each other, the friction between the two may cause wear. When worn, the outer diameter surface of the clutch inner ring 11 is worn uniformly, and the roller 14 is worn only at the contact portion. If the roller 14 is partially worn (uneven wear), the next time the roller 14 tries to bite, the roller 14 will not roll, and it is conceivable that biting failure may occur.
[0038]
From such a technical background, in the present embodiment, the surface hardness of the roller 14 is harder than the surface hardness of the clutch inner ring 11, and even if abrasion occurs, it is not the roller 14 but the clutch inner ring 11. Is to be worn.
[0039]
As described above, the hardness of the roller 14 of the clutch portion is set higher than the hardness of the outer peripheral surface of the clutch inner ring 11. However, when the ramp portion (cam surface) is formed on the clutch inner ring 11 side, the hardness of the roller 14 of the clutch portion is set higher than the hardness of the inner peripheral surface of the clutch outer ring 12.
[0040]
With the above configuration, even if the roller 14 and the outer peripheral surface of the clutch inner ring 11 are in sliding contact with each other, the roller 14 is harder, and the clutch inner ring 11 is worn. Since the outer peripheral surface of the clutch inner ring 11 is in sliding contact uniformly, even if the diameter is reduced, uneven wear does not occur.
[0041]
Therefore, even if the outer diameter of the clutch inner ring 11 is reduced, the position at which the roller 14 bites into the wedge-shaped space slightly changes, but the cam surface 16 provided on the clutch outer ring 12 has an arc approximating a logarithmic spiral. The contact angle is constant no matter where the cam surface 16 is engaged. Therefore, the biting property can be maintained.
[0042]
As described above, according to the present embodiment, the hardness of the roller 14 is set higher than the hardness of the outer peripheral surface of the clutch inner ring 11 (or the inner peripheral surface of the clutch outer ring 12, that is, the one having no cam surface 16). As a result, uneven wear of the roller 14 can be reliably prevented, and the operational stability and durability of the roller clutch 2, which is a one-way clutch, can be improved.
[0043]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified.
[0044]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the hardness of the roller is set higher than the hardness of the other of the inner peripheral surface of the clutch outer ring or the outer peripheral surface of the clutch inner ring (that is, the one having no cam surface). Therefore, uneven wear of the roller can be reliably prevented, and the operation stability and durability of the roller clutch, which is a one-way clutch, can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a pulley device with a built-in roller clutch according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along a circumferential direction of the roller clutch shown in FIG.
FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a contact state between a roller and a clutch inner ring.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shaft 2 Roller clutch 3 Pulley 4 Rolling bearing 11 Clutch inner ring 12 Clutch outer ring 13 Cage 14 Roller 15 Recess 16 Ramp (cam surface)
17 Spring 18 Spring locking part
