JP2004338519A - 車両の防音装置 - Google Patents
車両の防音装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004338519A JP2004338519A JP2003136826A JP2003136826A JP2004338519A JP 2004338519 A JP2004338519 A JP 2004338519A JP 2003136826 A JP2003136826 A JP 2003136826A JP 2003136826 A JP2003136826 A JP 2003136826A JP 2004338519 A JP2004338519 A JP 2004338519A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- partition plates
- closing member
- soundproofing device
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
【解決手段】防音装置60は、サイドシル10の上部に開口した連通開口部27の前後両端部の近傍位置におけるサイドシル10の外側空間部25b内に配設されて外側空間部25bを遮断する一対の仕切板61、61’と、仕切板61、61’上に載置されて連通開口部27を塞ぐ閉塞部材70とを有する。仕切板61、61’は、上下方向に延びる遮蔽板部62とこの下部に突設された鍔部63と遮蔽板部62に設けられた発泡体部とを有する。仕切板61、61’は外側空間部25b内で上方に進むに従って互いに離反する方向に配置され、この状態で発泡体部が発泡されて、外側空間部25bが仕切板61、61’により遮断される。閉塞部材70は弾性変形可能な材料製であり、閉塞部材70が仕切板上61、61’に載置されると、閉塞部材70の上部周縁部が連通開口部27周辺のサイドシル内面に密着する。
【選択図】 図2
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の防音装置に関し、特に、タイヤ内腔内で発生した騒音がサイドシルの内部空間により共鳴して、騒音がより大きくなって車室内に伝わるのを防止する車両の防音装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両から発生した騒音が車室内に伝わるのを防止する防音装置には、種々のものが開発されている。例えば、エンジンから発生した騒音がフロア下方の空間を経由して車室内に伝わるのを防止する防音装置が提案されている(特許文献1参照)。
【0003】
この防音装置はアンダボディの左右両側部のそれぞれの下面に車両前後方向に延びた防音部材を有する。この防音部材はアンダボディの下面と対向配置されて下面との間で空間部を形成する穿孔板を有し、穿孔板には複数の孔が前後及び横方向に所定のピッチで形成されている。この防音装置は、エンジンから発生した騒音のうち特定の周波数の騒音を消音できるように孔の径やピッチ等が形成されている。このため、この防音装置によれば、エンジンから発生した騒音のうち消音したい特定の周波数の騒音は路面で反射して防音装置で消音される。
【0004】
【特許文献1】
特開平6−298014号公報(第3頁、第3図)
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、車両から発生した騒音のうちタイヤ内腔内で発生した騒音は、車体の左右両側部に結合されて前後方向に延びるサイドシルの内部空間を伝わり、更にサイドシルに結合されたセンタピラーを介して車室内に伝わる。特に、サイドシルの内部空間の長さがタイヤ内腔内で発生した騒音の波長と所定の関係を有した長さにあるときには、騒音が内部空間内で共鳴してより大きな音になる。
【0006】
しかしながら、前述した穿孔板を有する防音装置では、フロアの下方に伝わる騒音が消音の対象であるので、サイドシル内に伝達する騒音を消音することはできない。また、前述した防音装置では、騒音がサイドシルの内部空間内で共鳴するのを防止することも困難である。このため、タイヤ内腔内で発生した騒音がサイドシルで増大されて車室内に伝達されてしまうとういう問題が発生する。
【0007】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、タイヤ内腔内で発生した騒音を消音可能な車両の防音装置を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係わる発明は、車体に結合されて車体の前後方向に延びて内部が中空なサイドシルと、該サイドシルの上部に結合されて上方へ延びて内部が中空なセンタピラーとを有し、該センタピラーの内部空間は、該センタピラーがサイドシルに結合される結合部の内側のサイドシルに形成された連通開口部を介してサイドシルの内部空間(例えば、実施形態における外側空間部25b)と連通するようにしてなる車両の防音装置であって、連通開口部の前後両端部のそれぞれの外側の近傍位置におけるサイドシルの内部空間内に該内部空間を遮断する一対の仕切板を設け、一対の仕切板は、側面視においてそれぞれの対向する内面が上方に進むに従って互いに離反する方向に延びるように配置され、一対の仕切板の間に配置されて該一対の仕切板上に載置されて連通開口部を塞ぐ閉塞部材を有する。
【0009】
上記構成の車両の防音装置によれば、連通開口部の前後両端部のそれぞれの外側の近傍位置におけるサイドシルの内部空間内に一対の仕切板を設けることで、サイドシルの前後方向に延びる内部空間を遮断して、内部空間を複数の部分に分割して、分割された内部空間のそれぞれの長さを分割前のサイドシルの長さよりも短くすることができる。このため、サイドシルの内部空間の長さが、タイヤ内腔内で発生した騒音を共鳴させる長さを有している場合、このサイドシルの内部空間内に一対の仕切板を設けることで、タイヤ内腔内で発生した騒音が内部空間内で共鳴する事態の発生を防止することができる。また、連通開口部の前後両端部のそれぞれの外側の近傍位置に仕切板を設けることで、サイドシルの前後に配置された前輪及び後輪のそれぞれの内腔から発生する騒音が、サイドシルの内部空間内で共鳴する事態を未然に防止することができる。さらに、一対の仕切板を、側面視においてそれぞれの対向する内面が上方に進むに従って互いに離反する方向に延びるように配置し、一対の仕切板間上に閉塞部材を載置することで、閉塞部材を一対の仕切板により支持させることができる。このため、簡易な構成で閉塞部材の上下方向の位置決めを行なうことができる。また、閉塞部材がサイドシルの底面に載置されて支持される場合と比較して、本発明に係わる車両の防音装置は、閉塞部材の上下方向の長さを短くすることができる。このため、閉塞部材を小型化することができ、防音装置の組み立て作業の作業効率の向上を図ることができる。また閉塞部材により開口部が塞がれるので、タイヤ内腔内で発生してサイドシルの内部空間内を伝わる騒音を閉塞部材で消音して、センタピラーを介して車室内に伝わる騒音を小さくすることができる。
【0010】
上記構成の車両の防音装置において、閉塞部材を弾性変形可能な材料製とし、閉塞部材が一対の仕切板上に載置されると、閉塞部材の上部周縁部が弾性変形した状態で連通開口部を形成するサイドシルの内面に密着するようにしてもよい。
【0011】
上記構成の車両の防音装置によれば、閉塞部材を弾性変形可能な材料製とすることで、閉塞部材を一対の仕切板の上部に載置すると、閉塞部材の上部周縁部が弾性変形した状態で連通開口部を形成するサイドシルの内面に密着する。このため、連通開口部を確実に塞ぐことができ、その結果、タイヤ内腔内で発生してサイドシルの内部空間内を伝わる騒音を閉塞部材により確実に消音することができる。
【0012】
上記構成の車両の防音装置において、仕切板は発泡してサイドシルの内面に密着するようにしてもよい。
【0013】
上記構成の車両の防音装置によれば、仕切板は発泡することでサイドシルの内面に密着するので、発泡前の仕切板を小型化することができる。このため、仕切板のサイドシルへの装着作業が容易となり、作業効率を向上させることができる。
【0014】
上記構成の車両の防音装置において、仕切板が下方に発泡するのを抑制する鍔部を持つようにしてもよい。
【0015】
上記構成の車両の防音装置によれば、仕切板が下方に発泡するのを抑制する鍔部を持つことで、仕切板の底部とサイドシルの底部と間に隙間を形成することができる。このため、発泡する仕切板が吸湿し易い材料製である場合、発泡した仕切板が水分を吸収して仕切板の下部に水が溜まった状態になっても、仕切板の底部とサイドシルの底部との間には隙間が形成されているので、溜まった水が直接にサイドシルの底部に接触することはない。このため、サイドシルの底部の腐食を抑制することができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図1から図6に基づいて説明する。先ず、本発明に係わる車両の防音装置を説明する前に、この防音装置が装着されるサイドシルとこれに結合されたセンタピラーについて説明する。
【0017】
サイドシル10は、図6(側面図)に示すように、車体1の幅方向側部に前後方向に延びて内部が中空な閉断面形状に形成される。サイドシル10は、図1(透視図)に示すように、車体内側に配置されて前後方向に延びるサイドシルインナ11と、車体外側にサイドシルインナ11に対向配置されて前後方向に延びるサイドシルアウタ17と、サイドシル10内に配置されて前後方向に延び、サイドシル10の剛性を強化するサイドシルリンホース23とを有して構成される。サイドシルアウタ17は、図3(a)(断面図)に示すように、外側に斜め下方へ傾斜する上面部18と、上面部18の先端部に繋がって下方へ延びる側面部19と、側面部19の下部に繋がって内側に斜め下方へ傾斜する下面部20とを有してなる。上面部18及び下面部20にはサイドシルアウタ17の延びる方向に沿って延びるフランジ部18a、20aが形成される。サイドシルインナ11はサイドシルアウタ17と同様に、内側に斜め下方へ傾斜する上面部12と、上面部12の先端部に繋がって下方へ延びる側面部13と、側面部13の下部に繋がって外側に斜め下方へ傾斜する下面部14とを有してなる。サイドシルインナ11の上面部12及び下面部14にはサイドシルインナ11の延びる方向に沿って延びてサイドシルアウタ17のフランジ部18a、20aと重合されて結合されるフランジ部12a、14aが形成される。
【0018】
サイドシルリンホース23の上部及び下部はサイドシルインナ11及びサイドシルアウタ17のフランジ部12a、18a、14a、20a間に挟持された状態で結合される。このため、サイドシル10の内部空間25はサイドシルリンホース23により仕切られ、車体内側に前後方向に延びる内側空間部25aが形成され、車体外側に前後方向に延びる外側空間部25bが形成される。内側空間部25aには、図2(a)(断面図)に示すように、サイドシル10を補強するため、前後方向に所定の間隔を有して配置されたセパレータ31が複数設けられている。セパレータ31は、内側空間部25aを遮断するため内側空間部25aと相似形をなしている。
【0019】
図2(b)(正面図)に示すように、センタピラー40が結合されたサイドシル10の上部の結合部41の内側には、前後方向に延びる連通開口部27が開口する。センタピラー40の下部は前後方向に拡開してサイドシル10の上部に結合される。センタピラー40は、図1に示すように、内部が中空な閉断面形状に形成される。センタピラー40は、車体内側に配置されて上下方向に延びるセンタピラーインナ43と、車体外側にセンタピラーインナ43に対向配置されて上下方向に延びるセンタピラーアウタ47とを有して構成される。このため、図2(b)に示すように、センタピラー40の内部空間49は、連通開口部27を介してサイドシル10の外側空間部25bと連通状態にある。図1に示すセンタピラー40のセンタピラーインナ43の下部には側面視において矩形状に開口する装着孔44が形成される。この装着孔44を介して後述する防音装置60が挿入される。防音装置60の装着作業については後述する。
【0020】
次に、本発明に係わる防音装置について説明する。防音装置60は、連通開口部27の前後両端部のそれぞれの外側の近傍位置におけるサイドシル10の外側空間部25b内に配置されて該外側空間部25bを遮断する一対の仕切板61、61’と、一対の仕切板61、61’の間に配置されて一対の仕切板61、61’上に載置されて連通開口部27を塞ぐ閉塞部材70とを有してなる。仕切板61、61’は、図4(斜視図)に示すように、上下方向に延びる遮蔽板部62と、遮蔽板部62の下部に前後方向に突設された鍔部63と、遮蔽板部62の下側縁部に設けられた固定部64と、遮蔽板部62を覆うように設けられる図5(a)(側面図)に示す発泡体部65とを有して構成される。
【0021】
遮蔽板部62は、図3(a)及び(b)(断面図)に示すように、外側空間部25bの断面形状よりも小さな略相似形をなす。遮蔽板部62は、内側に上下方向に直線状に延びる内側部62aと、内側部62aの上部に繋がって外側に斜め下方へ延びる上側部62bと、上側部62bの先端部に繋がって下方へ延びる外側部62cと、外側部62cの下部に繋がって内側に斜め下方へ延びる下側部62dとを有してなる。仕切板61、61’が外側空間部25bの所定位置に装着されると、遮蔽板62の内側部62aはサイドシルリンホース23の側面に対して所定間隙を有した位置に対向配置され、遮蔽板62の上側部62bはサイドシルアウタ17の上面部18の内面に対して所定間隙を有した位置に対向配置され、遮蔽板62の外側部62cはサイドシルアウタ17の側面部19の内面に対して所定間隙を有した位置に対向配置され、遮蔽板61の下側部62dはサイドシルアウタ17の下面部20の内面に対して所定間隙を有した位置に対向配置される。
【0022】
固定部64は、図4に示すように、内側へ突出して図3(a)に示すサイドシルリンホース23に形成された位置決め孔(図示せず)に嵌合する位置決めピン67と、位置決めピン67の上方位置に配置されて図3(a)に示すサイドシルリンホース23に係止されるクリップ68とを有して構成される。このため、固定部64により仕切板61、61’が図2(b)に示す外側空間部25bの所定位置に固定される。
【0023】
図5(a)(断面図)に示すように、遮蔽板部62に装着された発泡体部65は加熱することで発泡する材料製(例えば、熱硬化樹脂製)である。発泡体部65は、遮蔽板部62の両面を覆うように予め形成された未発泡の成形物65aを遮蔽板部62に装着した後に、この成形物65aを加熱して発泡させて図5(b)(断面図)に示すように膨らんだ状態にされる。膨らんだ状態の発泡体部65の下部は鍔部63により下方への発泡が規制される。このため、発泡体部65が吸湿し易い材料製である場合、発泡体部65が水分を吸収して発泡体部65の下部に水が溜まった状態になっても、発泡体部65の底部と図3(a)に示すサイドシルアウタ17の底部と間には隙間75が形成されているので、溜まった水が直接にサイドシルアウタ17の底部に接触することはない。このため、サイドシルアウタ17の底部の腐食を抑制することができる。なお、発泡体部65は、天然物断熱材料製(例えば、ロックウールやガラスウール製)であってもよい。この場合には、遮蔽板部62を図2(b)に示す外側空間部25bの所定位置に装着した後に、天然物断熱材料を遮蔽板部62の両面に吹き付けたり、天然物断熱材料を外側空間部25b内に挿着したりしてもよい。
【0024】
このように、遮蔽板部62が外側空間部25bの所定位置に装着された状態で発泡体部65が発泡した状態になると、図3(a)及び(b)(断面図)に示すように、発泡体部65が、遮蔽板部62とサイドシルアウタ17との間の隙間及び遮蔽板部62とサイドシルリンホース23との間の隙間を埋めるようにして広がる。このため、鍔部63よりも上方の外側空間部25bを遮断することができる。なお、鍔部63よりも下方の遮蔽板部62とサイドシルアウタ17の内面との間には隙間が形成される。しかしながら、この隙間の断面積は外側空間部25bの断面積と比較して小さいので、後述するタイヤ内腔で発生した騒音はこの隙間を通過し難いと考えられる。また、この騒音がたとえ通過したとしても、この騒音の波長は長いので、騒音は図2(b)に示す隣接する他の仕切板61’に当たって反射して、共振することはないと考えられる。
【0025】
ここで、図6に示すように、前輪3のタイヤ内腔3a内で共振により騒音が発生した場合、タイヤ内腔3aの周方向の長さL0がサイドシル10の外側空間部25bの長さL1と略同じ長さであると、タイヤ内腔3a内で発生した騒音はサイドシル10の外側空間部25bで再び共振されて、騒音はさらに大きくなる。しかしながら、図2(b)に示すように、一対の仕切板61、61’をサイドシル10の外側空間部25bの所定位置に配置すると、外側空間部25bが分割されて、分割された外側空間部25bの各部の前後方向の長さを短くすることができる。このため、タイヤ内腔内で発生した騒音がサイドシル10の外側空間部25b内で共鳴する事態の発生を防止することができる。
【0026】
一対の仕切板61、61’の間には、一対の仕切板61、61’上に載置されて連通開口部27を塞ぐ前述した閉塞部材70が設けられる。この閉塞部材70は弾性変形可能な材料製であり、閉塞部材70の上部周縁部の高さ方法の寸法は、閉塞部材70が仕切板61、61’上に載置されたときの当接位置とこの位置から垂直上方の連通開口部27の周囲のサイドシル10の内面との間の距離よりも大きな寸法を有する。このため、閉塞部材70が一対の仕切板61、61’上に載置されると、閉塞部材70の上部周縁部が連通開口部27を形成するサイドシル10の内面に圧縮変形した状態で密着する。
【0027】
このため、タイヤ内腔内で発生してサイドシル10の外側空間部25b内を伝わる騒音を閉塞部材70で消音させることができる。その結果、図6に示すセンタピラー40を介して車室内に伝わる騒音を小さくすることができる。
【0028】
また、一対の仕切板61、61’はこれが外側空間部25bの所定位置に装着されると側面視においてそれぞれの対向する遮蔽板62の内面62eが上方に進むに従って互いに離反する方向に延びるように配置される。このため、閉塞部材70を一対の仕切板61、61’上で支持させることができ、簡易な構成で閉塞部材70の上下方向の位置決めを行なうことができる。また、閉塞部材70がサイドシル10の底面に載置されて支持される場合と比較して、本発明に係わる閉塞部材70は、閉塞部材70の上下方向の長さを短くすることができ、その結果として閉塞部材70を小型化することができる。なお、一対の仕切板61、61’は、これが設置されたときに、少なくとも対向配置された一対の内面62eが上方に進むに従って互いに離反する方向に傾斜していればよい。このため、仕切板61、61’が設置されたときに、遮蔽板62全体が傾斜していたり、遮蔽板62の外面が非傾斜状態であったりしてもよい。
【0029】
次に、本発明に係わる防音装置60の装着方法を説明する。まず、図5(a)に示すように、仕切板61、61’の遮蔽板部62に未発泡状態の成形物65aを装着する。そして、この仕切板61、61’を、図1に示すセンタピラー40の内側下部に開口した装着孔44を介してサイドシル10内に挿入し、一対の仕切板61、61’のそれぞれを、図2(b)に示すように、連通開口部27の前後両端部のそれぞれの外側の近傍位置におけるサイドシル10の外側空間部25b内に装着する。そして、成形物65aを加熱して発泡させて、外側空間部25bを仕切板61、61’により遮断する。そして、図1に示す装着孔44を介して閉塞部材70をサイドシル10内に挿入し、閉塞部材70を一対の仕切板61、61’上に載置する。そして、閉塞部材70の上部周縁部を圧縮変形させて連通開口部27の周縁部のサイドシル10の内面に密着させる。
【0030】
このように、防音装置60を構成する仕切板61、61’及び閉塞部材70は装着孔44を介して外側空間部25b内に装着される。ここで、閉塞部材70は小型化されているので、閉塞部材70を、装着孔44を介して容易に所定位置に装着することができる。このため、防音装置60の組み立て作業の作業効率を向上させることができる。
【0031】
なお、前述した実施の形態では、仕切板61、61’は連通開口部27の近傍位置に2個設けた例を示したが、これ以外の外側空間部25b内に仕切板を1個以上設けてもよい。
【0032】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わる車両の防音装置によれば、連通開口部の前後両端部のそれぞれの外側の近傍位置におけるサイドシルの内部空間内に一対の仕切板を設けることで、サイドシルの前後方向に延びる内部空間を遮断して、タイヤ内腔内で発生した騒音が共鳴する事態を未然に防止することができる。さらに、一対の仕切板を、側面視においてそれぞれの対向する内面が上方に進むに従って互いに離反する方向に延びるように配置し、一対の仕切板間上に閉塞部材を載置することで、簡易な構成で閉塞部材の上下方向の位置決めを行なうことができる。また、閉塞部材がサイドシルの底面に載置される場合と比較して、本発明に係わる車両の防音装置は、閉塞部材の上下方向の長さを短くすることができ、閉塞部材を小型化することができる。このため、防音装置の組み立て作業の作業効率の向上を図ることができる。また閉塞部材により開口部が塞がれるので、タイヤ内腔内で発生してサイドシルの内部空間内を伝わる騒音を閉塞部材で消音して、センタピラーを介して車室内に伝わる騒音を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態に係わる車両の防音装置が装着されたサイドシルの透視図を示す。
【図2】この防音装置を示し、同図(a)は防音装置の断面図であり、同図(b)は防音装置の正面図である。
【図3】この防音装置を示し、同図(a)は、図2(b)中のIIa−IIa矢視に相当する部分の断面図であり、同図(b)は、図2(b)中のIIb−IIb矢視に相当する部分の断面図である。
【図4】防音装置の仕切板の斜視図を示す。
【図5】この仕切板の発泡体部を示し、同図(a)は発泡体部が未発泡の状態を示し、同図(b)は発泡体部が発泡後の状態を示す。
【図6】防音装置の動作を説明するための車体の要部側面図を示す。
【符号の説明】
1 車体
10 サイドシル
25b 外側空間部(内部空間)
27 連通開口部
40 センタピラー
41 結合部
49 内部空間
60 防音装置
61、61’ 仕切板
62e 内面
63 鍔部
70 閉塞部材
Claims (4)
- 車体に結合されて前記車体の前後方向に延びて内部が中空なサイドシルと、該サイドシルの上部に結合されて上方へ延びて内部が中空なセンタピラーとを有し、該センタピラーの内部空間は、該センタピラーが前記サイドシルに結合される結合部の内側の前記サイドシルに形成された連通開口部を介して前記サイドシルの内部空間と連通するようにしてなる車両の防音装置であって、
前記連通開口部の前後両端部のそれぞれの外側の近傍位置における前記サイドシルの内部空間内に該内部空間を遮断する一対の仕切板を設け、
前記一対の仕切板は、側面視においてそれぞれの対向する内面が上方に進むに従って互いに離反する方向に延びるように配置され、
前記一対の仕切板の間に配置されて該一対の仕切板上に載置されて前記連通開口部を塞ぐ閉塞部材を有することを特徴とする車両の防音装置。 - 前記閉塞部材は弾性変形可能な材料製であり、前記閉塞部材が前記一対の仕切板上に載置されると、前記閉塞部材の上部周縁部が弾性変形した状態で前記連通開口部を形成する前記サイドシルの内面に密着することを特徴とする請求項1に記載の車両の防音装置。
- 前記仕切板が発泡して前記サイドシルの内面に密着することを特徴とする請求項1に記載の車両の防音装置。
- 前記仕切板が下方に発泡するのを抑制する鍔部を持つことを特徴とする請求項3に記載の車両の防音装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003136826A JP2004338519A (ja) | 2003-05-15 | 2003-05-15 | 車両の防音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003136826A JP2004338519A (ja) | 2003-05-15 | 2003-05-15 | 車両の防音装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004338519A true JP2004338519A (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=33526639
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003136826A Pending JP2004338519A (ja) | 2003-05-15 | 2003-05-15 | 車両の防音装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004338519A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010115985A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のシール部材 |
WO2020170811A1 (ja) * | 2019-02-20 | 2020-08-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造及び仕切部材 |
CN111591231A (zh) * | 2019-02-20 | 2020-08-28 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造以及分隔部件 |
-
2003
- 2003-05-15 JP JP2003136826A patent/JP2004338519A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010115985A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のシール部材 |
WO2020170811A1 (ja) * | 2019-02-20 | 2020-08-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造及び仕切部材 |
CN111591231A (zh) * | 2019-02-20 | 2020-08-28 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造以及分隔部件 |
CN113272207A (zh) * | 2019-02-20 | 2021-08-17 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造以及分隔部件 |
JPWO2020170811A1 (ja) * | 2019-02-20 | 2021-09-30 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造及び仕切部材 |
JP7117450B2 (ja) | 2019-02-20 | 2022-08-12 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造及び仕切部材 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5626310B2 (ja) | 車両用ドア構造 | |
JP2004210027A (ja) | 車両用フロアパネル | |
US7182382B2 (en) | Resin-made floor panel structure | |
US20170253197A1 (en) | Noise insulation structure of automotive vehicle | |
JP2004338519A (ja) | 車両の防音装置 | |
JP2008114697A (ja) | 車両用防音構造 | |
EP1800955B1 (en) | Vehicle cab noise suppressing system | |
JP6544377B2 (ja) | 車両のスピーカー配設構造 | |
JP6808697B2 (ja) | 消音部材、遮音された車体を製作する方法および自動車 | |
JP3952658B2 (ja) | 消音装置付きエンジンルーム | |
JP3882451B2 (ja) | 防音型エンジンフード | |
JP2016217152A (ja) | マフラ構造 | |
RU2302966C2 (ru) | Транспортное средство | |
JP4636369B2 (ja) | エアクリーナ装置 | |
CN219795398U (zh) | 壳体和发动机 | |
KR100288636B1 (ko) | 자동차의 리어 언더바디 구조물 | |
CN111717132B (zh) | 下边梁外饰部构造 | |
JP2006298126A (ja) | フロアアンダーカバー | |
JP2019085057A (ja) | フェンダーインシュレータ | |
JP2001080428A (ja) | 自動車の消音装置 | |
CN212354161U (zh) | 车身结构和车辆 | |
JP3921878B2 (ja) | 自動車のエンジンルーム構造 | |
KR101845785B1 (ko) | 머플러용 배플 및 그 제조방법 | |
JPH11351086A (ja) | エンジン吸気系の配設構造 | |
JPH07149262A (ja) | ダッシュパネル構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20060501 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081029 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081031 |
|
A521 | Written amendment |
Effective date: 20081225 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090127 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090318 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090818 |