JP2004308557A - センサユニット - Google Patents

Abstract

【課題】圧力センサ及び温度センサのモジュール化を図りつつ、それぞれセンサの検出精度を高める。
【解決手段】吸気通路Ｂ１を開閉する弁体Ｖの上流側の吸気温度を検出する温度センサ４０、弁体Ｖの下流側の吸気圧力を検出する圧力センサ３０、温度センサ及び圧力センサを一体的に保持するケースを備え、ケースには、ケース本体１０とゴムパイプ６０とにより、検出される圧力を圧力センサ３０に導く圧力導入通路１１ａ、弁体Ｖの上流側の吸気を温度センサ４０の近傍から圧力導入通路１１ａに導く吸気導入通路１２ａを形成する。これにより、スロットルボディＢからの熱の影響を抑制して吸気温度を高精度に検出でき、又、ブローバイガス等の逆流を防止して、吸気圧力を安定して高精度に検出できる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車、レジャービークル、自動車、その他の車両等に搭載されるエンジンの吸気通路内の圧力と吸気温度とを検出するセンサを少なくとも一体的に備えたセンサユニットに関し、特に、検出される圧力を導く圧力導入通路をセンサユニットのケースに一体的に形成したセンサユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの吸気管内の圧力を検出する従来の圧力センサとしては、吸気通路を形成すると共に弁体を回動自在に支持するスロットルボディに対して、弁体を迂回するバイパス通路、バイパス通路に連通する圧力導入通路、弁体の上流側においてバイパス通路の開口面積を調整するアジャスティングスクリュウ、弁体の上流側においてバイパス通路に連通する新気導入通路等を形成し、ブローバイガス等の逆流による付着を防止しつつ、圧力導入通路により導かれた圧力を検出するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、他の圧力センサとしては、吸気通路を形成すると共に弁体を回動自在に支持するスロットルボディに対して、弁体を迂回するバイパス通路、バイパス通路に連通する圧力導入通路等を形成し、圧力センサの先端検出部を通路を画定する壁面から突出するように配置して、壁面に沿って流れるブローバイガス中の水分あるいはオイル等が先端検出部に付着するのを防止しつつ、圧力導入通路により導かれた圧力を検出するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−１２９９３５号公報
【特許文献２】
実用新案登録第２５７４４５４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の吸気圧力を検出する構成においては、バイパス通路、圧力導入通路、新気導入通路等を形成するために、スロットルボディに対して、例えばドリル加工等の追加工を施さなければならず、コストの増加を招いていた。
また、上記従来の圧力センサは、専ら圧力を検出するセンサ単体として使用されるものであり、例えば吸気温度を検出する温度センサ等その他のセンサと一体的にモジュール化されて使用されるものではなく、各々のセンサの配置をそれぞれ検討する必要があり、又、各々のセンサの組付け作業等が煩雑であった。さらに、温度センサ等がスロットルボディに直接取り付けられる場合は、スロットルボディの温度の影響を受け、吸気の温度を正確に検出できない虞があった。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、圧力センサ、温度センサ等を含む複数のセンサのモジュール化、低コスト化等を図りつつ、各々のセンサが高精度な検出を行えるセンサユニットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のセンサユニットは、吸気通路を開閉する弁体の上流側の吸気温度を検出する温度センサと、弁体の下流側の吸気圧力を検出する圧力センサと、温度センサ及び圧力センサを一体的に保持するケースと、ケースに設けられ検出される圧力を圧力センサに導く圧力導入通路とを備え、吸気通路を画定するエンジンの吸気管に装着されるセンサユニットであって、上記ケースは、弁体の上流側の吸気を温度センサの近傍から圧力導入通路に導くように形成された吸気導入通路を有する、構成となっている。
【０００８】
この構成によれば、弁体よりも上流側の吸気が吸気導入通路から圧力導入通路に向けて流れ込む際に、その吸気が温度センサの近傍を流れるため、吸気管（例えば、スロットルボディ）そのものの熱の影響を抑制でき、吸気の温度を高精度に検出できる。また、弁体よりも上流側の吸気が吸気導入通路を通って圧力導入通路内に導かれるため、弁体よりも下流側の吸気通路からブローバイガス等が逆流して圧力導入通路内に侵入するのを防止でき、これにより圧力センサが汚染されるのを防止でき、吸気圧力を安定して高精度に検出できる。
また、圧力センサ及び温度センサが一体的にモジュール化されているため、従来のように各々のセンサを個別に取り扱う場合に比べて、管理コストを低減でき、取り扱いの煩雑さを解消でき、又、ケースに対して圧力導入通路及び吸気導入通路が形成されているため、従来のようにスロットルボディに通路を加工する場合に比べて、通路の形成が容易になり、低コスト化を達成できる。
【０００９】
上記構成において、ケースは、外輪郭を画定するケース本体とケース本体に連結されたゴムパイプとを含み、吸気導入通路及び圧力導入通路は、ケース本体に一体的に形成された吸気導入パイプ及び圧力導入パイプとゴムパイプとにより画定されている、構成を採用できる。
この構成によれば、例えば樹脂材料により、ケース本体に一体的に型成形された吸気導入パイプ及び圧力導入パイプと、ゴム材料により型成形されたゴムパイプとを連結することで、吸気導入通路及び圧力導入通路を画定するため、通路のレイアウトの自由度が高まり、又、通路を容易に形成することができる。また、通路内の断面積に変化（例えば、後述のオリフィス）をもたせるような場合にも、型により容易に成形することができる。
【００１０】
また、上記構成において、ケースは、外輪郭を画定するケース本体とケース本体に接合された通路形成部材とを含み、吸気導入通路及び圧力導入通路は、ケース本体と通路形成部材との接合により画定されている、構成を採用できる。
この構成によれば、例えば樹脂材料によりそれそれ予め形成された、ケース本体と通路形成部材とを接合することで、吸気導入通路及び圧力導入通路を画定するため、前述同様に、通路のレイアウトの自由度が高まり、又、通路を容易に形成することができる。また、通路内の断面積に変化（例えば、後述のオリフィス）をもたせるような場合にも、型により容易に成形することができる。
【００１１】
上記構成において、吸気導入通路は、温度センサの少なくとも一部を、流れる吸気に曝すように形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、弁体の上流側の吸気が吸気導入通路から圧力導入通路に向けて流れ込む際に、温度センサの少なくとも一部が吸気に曝されるため、吸気管（例えば、スロットルボディ）そのものの熱の影響をさらに抑制でき、吸気の温度をより高精度に検出できる。
【００１２】
上記構成において、温度センサは、その外周面が流れる吸気に曝されるように、吸気導入通路内に配置されている、構成を採用できる。
この構成によれば、弁体の上流側の吸気が吸気導入通路から圧力導入通路に向けて流れ込む際に、温度センサの外周面が吸気に曝されるため、吸気管（例えば、スロットルボディ）そのものの熱の影響をより一層抑制でき、吸気の温度をより一層高精度に検出できる。また、温度センサが吸気導入通路の通路面積を絞る役割をなして、上流側の吸気の圧力が圧力導入通路内の圧力に影響するのを防止することもできる。
【００１３】
上記構成において、吸気導入通路には、所定の口径に絞られたオリフィスが設けられている、構成を採用できる。
この構成によれば、オリフィスの絞り口径を適宜選定することにより、上流側の吸気の圧力が圧力導入通路内の圧力に影響するのを確実に防止できる。すなわち、弁体より下流側の吸気通路内の圧力と圧力導入通路内の圧力センサ（検出部）に面する領域の圧力との間に圧力差が発生するのを防止でき、吸気の圧力を高精度に検出できる。
【００１４】
上記構成において、圧力導入通路の導入口は、吸気管に装着された状態で、吸気管に形成された連通路よりも上流側に開口するように形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、ケースに形成される圧力導入通路の導入口が、吸気管（例えば、スロットルボディ）に形成される連通路と一直線上に開口するのではなく、上流側に偏倚した位置にて開口するため、弁体よりも下流側の吸気通路から圧力導入通路内にゴミ等が侵入するのをより効果的に防止できる。
【００１５】
上記構成において、弁体の開度を検出する非接触式の角度センサを有し、温度センサ及び圧力センサは、吸気通路の伸長方向において、角度センサを挟むように配置されている、構成を採用できる。
この構成によれば、角度センサを跨ぐように吸気導入通路を画定する部材（例えば、ゴムパイプ）を配設することができ、三個のセンサを一体的に備えつつも、全体を集約化でき、センサユニット全体をコンパクトにすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明に係るセンサユニットの一実施形態を示す断面図である。この実施形態において、センサユニット１は、二輪車に搭載されるエンジンの吸気通路を画定する吸気管の一部をなすスロットルボディＢに装着されている。
スロットルボディＢは、図１に示すように、吸気通路Ｂ１を開閉する弁体Ｖ、弁体Ｖを回動自在に支持するシャフトＳ等を備え、弁体Ｖよりも上流側の壁面には嵌合孔Ｂ２が形成され、弁体Ｖよりも下流側の壁面には連通路Ｂ３が形成されている。尚、シャフトＳは、モータ（不図示）等により回転駆動される。
【００１７】
センサユニット１は、図１に示すように、外輪郭及び凹部１０ａを画定するケース本体１０、凹部１０ａ内に配置された回路基板２０、回路基板２０に実装された圧力サンサ３０、回路基板２０に接続されると共にケース本体１０に一部が埋設された温度センサ４０及び角度センサ５０の一部をなすセンサ部５１、ケース本体１０に一体的に形成された圧力導入パイプ１１及び吸気導入パイプ１２、圧力導入パイプ１１と吸気導入パイプ１２とを連通させかつ圧力センサ３０の検出部３０ａに接続されるゴムパイプ６０、ケース本体１０の凹部１０ａ内に充填されたモールド樹脂材７０等により形成されている。ここでは、ケース本体１０、ゴムパイプ６０等により、センサユニット１のケースが形成されている。
【００１８】
ケース本体１０は、図１に示すように、凹部１０ａを画定すると共に、凹部１０ａの開口方向に伸長する圧力導入パイプ１１及び吸気導入パイプ１２を画定するように、樹脂材料を用いて金型により成形されている。
圧力導入パイプ１１は、図１に示すように、シール８０を介してスロットルボディＢの連通路Ｂ３に接続されて、弁体Ｖよりも下流側の吸気通路Ｂ１内における吸気の圧力を導く圧力導入通路１１ａを画定する。
【００１９】
ここで、圧力導入通路１１ａの導入口１１ａ´は、図１に示すようにスロットルボディＢに装着された状態で、連通路Ｂ３よりも上流側の外壁面に対向して開口するように形成されている。すなわち、導入口１１ａ´が連通路Ｂ３と一直線上に開口するのではなく上流側に偏倚した位置にて開口するため、弁体Ｖよりも下流側の吸気通路Ｂ１から圧力導入通路１１ａ内にゴミ等が侵入するのを効果的に防止できる。
【００２０】
吸気導入パイプ１２は、図１に示すように、シール８０を介してスロットルボディＢの嵌合孔Ｂ２に嵌合されて、弁体Ｖよりも上流側の吸気通路Ｂ１内における吸気を導く吸気導入通路１２ａを画定する。また、吸気導入パイプ１２には、吸気導入通路１２ａを所定の口径に絞るオリフィス１２ｂが一体的に形成されている。オリフィス１２ｂは、弁体Ｖよりも上流側の吸気通路Ｂ１内の圧力が圧力導入通路１１ａ内の圧力に影響を及ぼすのを防止するものである。
【００２１】
ゴムパイプ６０は、ケース本体１０への組付け（連結）後において、ケースの一部をなすものであり、図１に示すように、吸気導入パイプ１２と圧力導入パイプ１１とを連結（連通）して圧力導入通路及び吸気導入通路の一部をそれぞれ画定すると同時に、検出部３０ａを圧力導入通路１１ａに連通させる。
ここで、ゴムパイプ６０は、弾性変形可能であるため、連結が容易に行える。また、吸気導入パイプ１２及び圧力導入パイプ１１に対して、別個の部材であるゴムパイプ６０を連結して、吸気導入通路１２ａ及び圧力導入通路１１ａの一部及び両通路を連通する通路を画定しているため、通路をレイアウトする際の自由度が高まり、又、通路を容易に形成することができ、さらに、オリフィス１２ｂ等も金型にて容易に成形できる。
【００２２】
圧力センサ３０は、検出される圧力をダイヤフラム等の受圧部に導く検出部（検出ポート）３０ａを有し、検出部３０ａはゴムパイプ６０に接続されている。したがって、検出部３０ａには、連通路Ｂ３、圧力導入通路１１ａ、及びゴムパイプ６０により画定される通路（圧力導入通路）を介して、弁体Ｖよりも下流側の吸気通路Ｂ１内における吸気の圧力が導かれるようになっている。
【００２３】
このように、吸気導入パイプ１２及び圧力導入パイプ１１並びに検出部３０ａが、ゴムパイプ６０を介して連結（連通）されているため、弁体Ｖよりも上流側の吸気が吸気導入通路１２ａを通って圧力導入通路１１ａ内に導かれ、弁体Ｖよりも下流側の吸気通路からブローバイガス等が逆流して圧力導入通路１１ａ内に侵入するのを防止できる。これにより、圧力センサ３０（検出部３０ａ）が汚染されるのを防止でき、吸気圧力を安定して高精度に検出できる。
【００２４】
温度センサ４０は、図１に示すように、吸気の温度を検出する検出部４０ａ、検出部４０ａから導出される配線４０ｂにより形成されている。検出部４０ａは、吸気導入パイプ１２の導入口１２ａ´近傍に配置されて、その表面の一部が吸気通路Ｂ１及び吸気導入通路１２ａ内に露出して、流れる吸気に曝されるようになっている。配線４０ｂは、ケース本体１０内に埋設されて回路基板２０上の配線に接続されている。
したがって、弁体Ｖよりも上流側の吸気が吸気導入通路１２ａ（導入口１２ａ´）から圧力導入通路１１ａに向けて流れ込む際に、その吸気が温度センサ４０（検出部４０ａ）の表面に沿って流れるため、スロットルボディＢの熱の影響を抑制でき、吸気の温度を高精度に検出できる。
【００２５】
角度センサ５０は、図１に示すように、ケース本体１０に固定されたセンサ部５１、シャフトＳに固定された可動部５２により形成されている。センサ部５１は、ホール素子５１ａ、磁束を通すステータ５１ｂ，５１ｃ等からなり、ケース本体１０の成形時に一体的に埋設される。ホール素子５１ａの配線は、回路基板２０上の配線に接続されている。可動部５５は、マグネット５５ａが埋設されて円筒状に形成され、シャフトＳと一体的に回動するようになっている。そして、可動部５２がセンサ部５１に対して相対的に回動することにより、弁体Ｖの開度を非接触式にて検出する。
【００２６】
ここで、温度センサ４０と圧力センサ３０とは、吸気通路Ｂ１の伸長方向（吸気の流れ方向）において、角度センサ５０を挟むように配置されているため、吸気導入通路１２ａ及び圧力導入通路１１ａを連通するゴムパイプ６０、すなわち、ゴムパイプ６０により画定される吸気導入通路を、角度センサ５０を跨ぐように配設することができる。したがって、三個のセンサ３０，４０，５０を備えつつも、全体を集約化でき、センサユニット１をコンパクト化できる。
【００２７】
また、センサユニット１が、圧力センサ３０及び温度センサ４０並びに角度センサ５０（センサ部５１）を一体的に保持するようにモジュール化されているため、従来のように各々のセンサを個別に取り扱う場合に比べて、管理コストを低減でき、取り扱いの煩雑さを解消できる。さらに、ケース（ケース本体１０）に対して圧力導入通路１１ａ及び吸気導入通路１２ａが形成されているため、従来のようにスロットルボディに通路を加工する場合に比べて、通路の形成が容易になり、低コスト化を達成できる。
【００２８】
以上のように、この実施形態におけるセンサユニット１によれば、弁体Ｖよりも上流側の吸気が吸気導入通路１２ａから圧力導入通路１１ａに導かれるため、弁体Ｖよりも下流側の吸気通路Ｂ１から圧力導入通路１１ａ内へブローバイガス等が逆流するのを防止できる。また、吸気導入通路１２ａにはオリフィス１２ｂが設けられているため、上流側の吸気の圧力が圧力導入通路１１ａ内の圧力に影響を及ぼすのを防止できる。さらに、導入口１１ａ´が連通路Ｂ３よりも上流側に開口するため、圧力導入通路１１ａ内へのゴミ等の侵入を効果的に防止できる。これにより、圧力センサ３０は、吸気の圧力を高精度に検出できる。
また、温度センサ４０（検出部４０ａ）は、その表面の一部が吸気導入通路１２ａを流れる吸気に曝されるため、スロットルボディＢからの熱伝達を抑制できる。これにより、温度センサ４０は、吸気の温度を高精度に検出できる。
【００２９】
図２及び図３（ａ），（ｂ）は、本発明に係るセンサユニットの他の実施形態を示すものであり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
このセンサユニット１´においては、図２及び図３に示すように、吸気導入パイプ１２の先端部１２ｃは、他の部分に比べて内径がより大きく形成され、４つの支持片１２ｃ´がその内壁から内側に突出するように形成されている。
そして、温度センサ４０の検出部４０ａは、４つの支持片１２ｃ´に支持されて内壁面から離隔され、その外周面が流れる吸気に曝されるように、吸気導入通路１２ａ内に配置されている。
【００３０】
したがって、弁体Ｖの上流側の吸気が吸気導入通路１２ａから圧力導入通路１１ａに向けて流れ込む際に、温度センサ４０（検出部４０ａ）の外周面が吸気に曝されるため、スロットルボディＢからの熱伝達が極力抑制されて、吸気の温度がより一層高精度に検出される。また、温度センサ４０の検出部４０ａが吸気導入通路１２ａの通路面積を絞るように形成することで、上流側の吸気の圧力が圧力導入通路１１ａ内の圧力に影響するのを防止できる。
【００３１】
以上のように、この実施形態におけるセンサユニット１´によれば、前述同様に、吸気導入通路１２ａから流れ込む吸気により圧力導入通路１１ａ内へブローバイガス等の逆流を防止でき、又、オリフィス１２ｂにより上流側の吸気の圧力が圧力導入通路１１ａ内の圧力に影響を及ぼすのを防止でき、さらに、導入口１１ａ´が連通路Ｂ３よりも上流側に開口するためゴミ等の侵入を効果的に防止できる。これにより、圧力センサ３０は、吸気の圧力を高精度に検出できる。
また、温度センサ４０（検出部４０ａ）は、その外周表面が吸気導入通路１２ａを流れる吸気に曝されるように吸気導入通路１２ａ内に配置されているため、スロットルボディＢからの熱伝達をより一層抑制できる。これにより、温度センサ４０は、吸気の温度をより一層高精度に検出できる。
【００３２】
図４は、本発明に係るセンサユニットのさらに他の実施形態を示すものであり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。このセンサユニット１´´においては、図４に示すように、ケース本体１０´には圧力導入パイプ１３が形成され、又、ケース本体１０´の一部に温度センサ４０が埋設されており、検出部４０ａの一部が吸気通路Ｂ１内に露出して吸気に曝されるようになっている。
【００３３】
圧力センサ３０（検出部３０ａ）は、凹部１０ａ´の底壁１０ｂ´を向くように回路基板２０´に実装されている。検出部３０ａには、カバー部材１４及び圧力導入通路１３ａにより、弁体Ｖよりも下流側の吸気の圧力が導かれるようになっている。
【００３４】
また、ケース本体１０´には、別個の通路形成部材６０´が、超音波溶着等により接合されて、その一部に形成された筒状部及びその一部と底壁１０ｂ´との協働により、吸気導入通路６０ａ´を画定している。また、通路形成部材６０´の筒状部には、オリフィス６０ｂ´が一体的に形成されている。
そして、この吸気導入通路６０ａ´の導入口６０ａ´´の近傍に、温度センサ４０の検出部４０ａが配置されている。すなわち、ケース本体１０´、通路形成部材６０´等により、センサユニット１´´のケースが形成されている。
【００３５】
したがって、弁体Ｖの上流側の吸気が、吸気導入通路６０ａ´（導入口６０ａ´´）から圧力導入通路１３ａに向けて流れ込む際に、温度センサ４０（検出部４０ａ）の近傍を流れるため、スロットルボディＢから検出部４０ａへの熱伝達が抑制されて、吸気の温度が高精度に検出される。
【００３６】
以上のように、この実施形態におけるセンサユニット１´´によれば、前述同様に、吸気導入通路６０ａ´から流れ込む吸気により圧力導入通路１３ａ内へのブローバイガス等の逆流を防止でき、又、オリフィス６０ｂ´により上流側の吸気の圧力が圧力導入通路１３ａ内の圧力に影響を及ぼすのを防止でき、さらに、導入口１３ａ´が連通路Ｂ３よりも上流側に開口するためゴミ等の侵入を効果的に防止できる。これにより、圧力センサ３０は、吸気の圧力を高精度に検出できる。
【００３７】
また、温度センサ４０（検出部４０ａ）は、流れる吸気に積極的に曝されるように吸気導入通路６０ａ´の導入口６０ａ´´の近傍に配置されているため、スロットルボディＢからの熱伝達を抑制できる。これにより、温度センサ４０は、吸気の温度を高精度に検出できる。
【００３８】
上記実施形態においては、センサユニットを二輪車に搭載されるエンジンのスロットルボディＢに装着した場合を示したが、これに限定されるものではなく、二輪車以外の車両に搭載されるエンジンに装着されてもよい。
また、上記実施形態においては、吸気導入通路を形成する部材として、ケース本体１０に一体的に形成された吸気導入パイプ１２、ゴムパイプ６０、通路形成部材６０´を示したが、これに限定されるものではなく、その他の形状及び構成をなす部材を連結して吸気導入通路を画定してもよい。
さらに、上記実施形態においては、複数のセンサとして、圧力センサ３０及び温度センサ４０の他に、角度センサ５０を含む構成を示したが、これに限定されるものではなく、その他のセンサ含む構成において本発明を採用してもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のセンサユニットによれば、温度センサ、圧力センサ、両センサを一体的に保持するケース、ケースに設けられた圧力導入通路を備え、ケースには、弁体の上流側の吸気を温度センサの近傍から圧力導入通路に導くように吸気導入通路が形成されていることにより、吸気が温度センサの近傍を流れて、吸気管（例えば、スロットルボディ）そのものの熱の影響を抑制でき、吸気の温度を高精度に検出できる。
また、吸気導入通路を通って圧力導入通路内に導かれる吸気により、ブローバイガス等の逆流を防止できるため、圧力センサが汚染されるのを防止でき、吸気圧力を安定して高精度に検出できる。
さらに、圧力センサ及び温度センサが一体的にモジュール化されているため、従来のように各々のセンサを個別に取り扱う場合に比べて、管理コストを低減でき、取り扱いの煩雑さを解消でき、又、ケースに対して圧力導入通路及び吸気導入通路を形成するため、従来のようにスロットルボディに通路を加工する場合に比べて、通路の形成が容易になり、低コスト化を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るセンサユニットの一実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明に係るセンサユニットの他の実施形態を示す断面図である。
【図３】図２に示すセンサユニットの一部を拡大して示すものであり、（ａ）は温度センサを配置する領域の拡大断面図、（ｂ）は（ａ）中のＥ１−Ｅ１における断面図である。
【図４】本発明に係るセンサユニットのさらに他の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
Ｂ スロットルボディ（吸気管）
Ｂ１ 吸気通路
Ｂ２ 嵌合孔
Ｂ３ 連通路
Ｖ 弁体
Ｓ シャフト
１，１´，１´´ センサユニット
１０，１０´ ケース本体（ケース）
１０ａ 凹部
１１，１３ 圧力導入パイプ
１１ａ，１３ａ 圧力導入通路
１１ａ´，１２ａ´，１３ａ´ 導入口
１２ 吸気導入パイプ
１２ａ，６０ａ´ 吸気導入通路
１２ｂ，６０ｂ´ オリフィス
１２ｃ 先端部
１２ｃ´ 支持片
１４ カバー部材
６０ａ´´ 導入口
２０，２０´ 回路基板
３０ 圧力センサ
３０ａ 検出部
４０ 温度センサ
４０ａ 検出部
５０ 角度センサ
５１ センサ部
５２ 可動部
６０ ゴムパイプ（ケース）
６０´ 通路形成部材（ケース）
７０ モールド樹脂材
８０ シール

Claims (8)

1. 吸気通路を開閉する弁体の上流側の吸気温度を検出する温度センサと、前記弁体の下流側の吸気圧力を検出する圧力センサと、前記温度センサ及び圧力センサを一体的に保持するケースと、前記ケースに設けられ検出される圧力を前記圧力センサに導く圧力導入通路とを備え、前記吸気通路を画定するエンジンの吸気管に装着されるセンサユニットであって、
   前記ケースは、前記弁体の上流側の吸気を前記温度センサの近傍から前記圧力導入通路に導くように形成された吸気導入通路を有する、
   ことを特徴とするセンサユニット。
2. 前記ケースは、外輪郭を画定するケース本体と、前記ケース本体に連結されたゴムパイプと、を含み、
   前記吸気導入通路及び圧力導入通路は、前記ケース本体に一体的に形成された吸気導入パイプ及び圧力導入パイプと前記ゴムパイプとにより画定されている、ことを特徴とする請求項１記載のセンサユニット。
3. 前記ケースは、外輪郭を画定するケース本体と、前記ケース本体に接合された通路形成部材と、を含み、
   前記吸気導入通路及び圧力導入通路は、前記ケース本体と前記通路形成部材との接合により画定されている、
   ことを特徴とする請求項１記載のセンサユニット。
4. 前記吸気導入通路は、前記温度センサの少なくとも一部を、流れる吸気に曝すように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載のセンサユニット。
5. 前記温度センサは、その外周面が流れる吸気に曝されるように、前記吸気導入通路内に配置されている、
   ことを特徴とする請求項４記載のセンサユニット。
6. 前記吸気導入通路には、所定の口径に絞られたオリフィスが設けられている、
   ことを特徴とする請求項１ないし５いずれかに記載のセンサユニット。
7. 前記圧力導入通路の導入口は、吸気管に装着された状態で、吸気管に形成された連通路よりも上流側に開口するように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし６いずれかに記載のセンサユニット。
8. 前記弁体の開度を検出する非接触式の角度センサを有し、
   前記温度センサ及び圧力センサは、吸気通路の伸長方向において、前記角度センサを挟むように配置されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし７いずれかに記載のセンサユニット。

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