JP2004284376A

JP2004284376A - Air bag system

Info

Publication number: JP2004284376A
Application number: JP2003075331A
Authority: JP
Inventors: Toshihisa Nakano; 稔久中野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-19
Filing date: 2003-03-19
Publication date: 2004-10-14
Anticipated expiration: 2023-03-19
Also published as: JP4103642B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag system without resetting a peripheral circuit when driving and checking an external switching element. <P>SOLUTION: This air bag system 1 is provided with an IC5 having the external switching element 2, a sub-CPU 3 for imparting a driving permission of the external switching element 2, a main CPU 4 for driving the external switching element 2, internal switching elements 55 and 56 driven by the main CPU 4 and the peripheral circuit, and a watchdog timer circuit 6 for performing a reset processing at occurrence of abnormality. Before the main CPU 4 drives the external switching element 2 when driving and checking the external switching element 2, the IC5 receives a mask input signal for stopping the internal switching elements 55 and 56 from the main CPU 4 without passing through the watchdog timer circuit 6 and transmits a mask output signal for notifying the sub-CPU 3 that the internal switching elements 55 and 56 stop. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時に袋体を車室内に展開させることにより、乗員を保護するエアバッグシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２に、従来のエアバッグシステムの回路構成図を示す。図に示すように、エアバッグシステム１００は、メインＣＰＵ（ｃｅｎｔｒａｌｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｕｎｉｔ）１０１とサブＣＰＵ１０２とＩＣ（ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｃｉｒｃｕｉｔ）１０３とスクイブ１０４と外部スイッチング素子１０５とを備えている。また、ＩＣ１０３は、内部第一スイッチング素子１０６と内部第二スイッチング素子１０７とを備えている。
【０００３】
エアバッグシステム１００においては、イグニッションスイッチ（図略）がオンになった直後に、外部スイッチング素子１０５の駆動チェックを行っている。駆動チェックの際、仮に、内部第一スイッチング素子１０６および内部第二スイッチング素子１０７が駆動してしまうと、電源線Ｌ１００に電流が流れ、スクイブ１０４が点火駆動してしまうおそれがある。そして、車両衝突時の乗員保護を目的とした袋体が展開してしまうおそれがある。このため、駆動チェック時においては、まず内部第一スイッチング素子１０６および内部第二スイッチング素子１０７を確実に停止させた後で、外部スイッチング素子１０５を駆動させる必要がある。
【０００４】
そこで、エアバッグシステム１００においては、ウォッチドッグタイマ回路（例えば、特許文献１参照）１０８を利用して、内部第一スイッチング素子１０６および内部第二スイッチング素子１０７を停止させている。
【０００５】
具体的には、外部スイッチング素子１０５の駆動チェック時においては、まず、メインＣＰＵ１０１からサブＣＰＵ１０２にチェック開始信号が発信される。また、メインＣＰＵ１０１からアンドゲート１１０に駆動信号が発信される。ここで、ウォッチドッグタイマ回路１０８には、信号線Ｓ１００、通信回路１０９、信号線Ｓ１０１を介して、メインＣＰＵ１０１からウォッチドッグパルスが継続的に入力されている。次に、このウォッチドッグパルスの継続的入力を、意図的に停止させることにより、メインＣＰＵ１０１をリセットさせる。そして、内部第一スイッチング素子１０６および内部第二スイッチング素子１０７にマスクをかける。すなわち、内部第一スイッチング素子１０６および内部第二スイッチング素子１０７を停止させる。また、ウォッチドッグタイマ回路１０８は、信号線Ｓ１０２を介して、マスク出力信号をサブＣＰＵ１０２に発信する。マスク出力信号と、前記チェック信号とが、共にサブＣＰＵ１０２に入力されると、サブＣＰＵ１０２はアンドゲート１１０に許可信号を発信する。アンドゲート１１０に、サブＣＰＵ１０２からの許可信号と、メインＣＰＵ１０１からの前記駆動信号と、が共に入力されると、外部スイッチング素子１０５が駆動される。駆動チェック時においては、このようにして外部スイッチング素子１０５を駆動している。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−２４０４１６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ウォッチドッグタイマ回路１０８は、リセット回路１１１と接続されている。また、リセット回路１１１は、周辺回路が配置された周辺回路ブロック１１２と接続されている。
【０００８】
このため、ウォッチドッグパルスの継続的入力を停止させると、内部第一スイッチング素子１０６および内部第二スイッチング素子１０７のみならず、周辺回路まで停止してしまう。すなわち、周辺回路がリセットされてしまう。したがって、従来は、周辺回路のリセットがエアバッグシステム１００に及ぼす影響を、一つ一つ別の方法で解決する必要があった。
【０００９】
一例として、車両衝突時の乗員保護を目的とした袋体を展開させるためのセンサは、車両ボディ前方部や側方に配置されている。一方、制御回路は、周辺回路ブロック１１２に配置されている。この制御回路は、上述したウォッチドッグパルスの継続的入力の停止に伴ってリセットされてしまう。したがって、従来は、リセット期間中は車両衝突時の乗員保護を目的とした袋体の作動を停止していた。このような解決処理は、周辺回路ごとに必要であった。したがって、従来のエアバッグシステム１００によると、システム構築が煩雑であった。
【００１０】
本発明のエアバッグシステムは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、外部スイッチング素子の駆動チェックの際、周辺回路がリセットされないエアバッグシステムを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明のエアバッグシステムは、外部スイッチング素子と、該外部スイッチング素子の駆動許可を与えるサブＣＰＵと、該駆動許可に応じて該外部スイッチング素子を駆動するメインＣＰＵと、該メインＣＰＵにより駆動され該外部スイッチング素子と協動してスクイブを点火駆動する内部スイッチング素子と、周辺回路と、を持つＩＣと、異常時にリセット処理を行うウォッチドッグタイマ回路と、を備えてなるエアバッグシステムであって、前記外部スイッチング素子の駆動チェックの際、前記メインＣＰＵが該外部スイッチング素子を駆動する前に、前記ＩＣは、前記ウォッチドッグタイマ回路を経由せずに該メインＣＰＵから前記内部スイッチング素子を停止させるマスク入力信号を受信し、前記サブＣＰＵに該内部スイッチング素子が停止したことを伝えるマスク出力信号を発信することを特徴とする。
【００１２】
つまり、本発明のエアバッグシステムは、ウォッチドッグタイマ回路を利用せずに、メインＣＰＵからＩＣに、内部スイッチング素子を停止させるマスク入力信号を発信するものである。また、ＩＣからサブＣＰＵに内部スイッチング素子が停止したことを伝えるマスク出力信号を発信するものである。
【００１３】
本発明のエアバッグシステムによると、外部スイッチング素子の駆動チェックの際、ウォッチドッグパルスの継続的入力を停止する必要がない。このため、外部スイッチング素子の駆動チェックの際、ウォッチドッグタイマ回路が作動しない。したがって、周辺回路がリセットされるおそれがない。また、周辺回路のリセットに配慮する必要がないため、本発明のエアバッグシステムによると、システム構築が比較的簡単である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアバッグシステムの実施の形態について説明する。まず、本実施形態のエアバッグシステムの構成について説明する。図１に、本実施形態のエアバッグシステムの回路構成図を示す。図に示すように、エアバッグシステム１は、主に、外部スイッチング素子２とサブＣＰＵ３とメインＣＰＵ４とＩＣ５とウォッチドッグタイマ回路６とスクイブ７とを備えている。
【００１５】
ＩＣ５は、通信回路５０とリセット回路５１と周辺回路ブロック５２と内部第一アンドゲート５３と内部第二アンドゲート５４と内部第一スイッチング素子５５と内部第二スイッチング素子５６とを備えている。また、ウォッチドッグタイマ回路６もＩＣ５に配置されている。
【００１６】
通信回路５０は、上流側において、信号線Ｓ１を介して、メインＣＰＵ４に接続されている。通信回路５０は、下流側において、信号線Ｓ２を介して、ウォッチドッグタイマ回路６に接続されている。また、通信回路の下流側には、内部第一アンドゲート５３および内部第二アンドゲート５４が分岐接続されている。内部第一スイッチング素子５５は、内部第一アンドゲート５３の下流側に接続されている。内部第二スイッチング素子５６は、内部第二アンドゲート５４の下流側に接続されている。また、リセット回路５１は、ウォッチドッグタイマ回路６の下流側に接続されている。周辺回路ブロック５２は、リセット回路５１の下流側に接続されている。ウォッチドッグタイマ回路６の下流側には、信号線Ｓ３を介して、サブＣＰＵ３が接続されている。また、信号線Ｓ３には、前記内部第一アンドゲート５３および内部第二アンドゲート５４も、分岐接続されている。また、信号線Ｓ３における内部第一アンドゲート５３および内部第二アンドゲート５４の上流側には、信号線Ｓ７を介してメインＣＰＵ４が接続されている。
【００１７】
サブＣＰＵ３は、前述したように、上流側において、ウォッチドッグタイマ回路６に接続されている。また、サブＣＰＵ３は、上流側において、信号線Ｓ４を介して、メインＣＰＵ４とも接続されている。また、サブＣＰＵ３には、機械式または電気式のＧセンサ３０からの信号が入力される。また、サブＣＰＵ３は、下流側において、信号線Ｓ５を介して、外部アンドゲート３１と接続されている。外部スイッチング素子２は、外部アンドゲート３１の下流側に接続されている。外部スイッチング素子２と内部第一スイッチング素子５５と内部第二スイッチング素子５６とは、電源線Ｌ１を介して、直列に接続されている。また、内部第一スイッチング素子５５と内部第二スイッチング素子５６との間には、スクイブ７が介挿されている。スクイブ７は、車両衝突時の乗員保護を目的とした袋体を展開させる役割を有する。
【００１８】
メインＣＰＵ４は、前述したように、通信回路５０の上流側に接続されている。メインＣＰＵ４には、電気式のＧセンサ４０からの信号が入力される。メインＣＰＵ４は、下流側において、信号線Ｓ６を介して、外部アンドゲート３１に接続されている。
【００１９】
次に、本実施形態のエアバッグシステムの車両衝突時における動きについて説明する。Ｇセンサ４０が加速度を検出すると、信号がＧセンサ４０からメインＣＰＵ４に発信される。この信号は、メインＣＰＵ４において予め書き込まれたプログラムに従って演算される。演算結果が予め設定された条件を満たすと、シリアル伝送方式の信号線Ｓ１を介して、メインＣＰＵ４から通信回路５０に駆動信号が発信される。この駆動信号は、内部第一アンドゲート５３および内部第二アンドゲート５４に、Ｈレベル信号として分岐受信される。一方、ウォッチドッグタイマ回路６からも、信号線Ｓ３を介して、Ｈレベル信号が内部第一アンドゲート５３および内部第二アンドゲート５４に分岐発信される。双方のＨレベル信号を内部第一アンドゲート５３が受けると、内部第一スイッチング素子５５が駆動される。同様に、双方のＨレベル信号を内部第二アンドゲート５４が受けると、内部第二スイッチング素子５６が駆動される。
【００２０】
これに対し、Ｇセンサ３０が加速度を検出すると、信号がＧセンサ３０からサブＣＰＵ３に発信される。この信号は、サブＣＰＵ３において予め書き込まれたプログラムに従って演算される。演算結果が予め設定された条件を満たすと、信号線Ｓ５を介して、サブＣＰＵ３から外部アンドゲート３１に許可信号が発信される。また、外部アンドゲート３１には、信号線Ｓ６を介して、メインＣＰＵ４から駆動信号が発信される。許可信号および駆動信号を外部アンドゲート３１が受けると、外部スイッチング素子２が駆動される。
【００２１】
外部スイッチング素子２および内部第一スイッチング素子５５および内部第二スイッチング素子５６が全て駆動されると、電源線Ｌ１に電流が流れる。この電流によりスクイブ７が発熱する。そして、スクイブ７の熱で点火されたインフレータ（図略）により、車両衝突時の乗員保護を目的とした袋体が展開される。
【００２２】
次に、本実施形態のエアバッグシステムの外部スイッチング素子の駆動チェック時における動きについて説明する。なお、駆動チェックは、イグニッションキー（図略）がオンになった直後に行われる。駆動チェックにおいては、まず信号線Ｓ４を介して、メインＣＰＵ４からサブＣＰＵ３にチェック開始信号が発信される。また、信号線Ｓ６を介して、メインＣＰＵ４から外部アンドゲート３１に駆動信号が発信される。次いで、信号線Ｓ７および信号線Ｓ３の一部を介して、内部第一アンドゲート５３および内部第二アンドゲート５４にマスク入力信号（具体的には、Ｌレベル信号）が発信される。このマスク入力信号により、内部第一スイッチング素子５５および内部第二スイッチング素子５６は確実に停止される。それから、Ｌレベル信号は、マスク出力信号として、信号線Ｓ３を介して、サブＣＰＵ３に発信される。サブＣＰＵ３において、マスク出力信号（信号線Ｓ３）とチェック開始信号（信号線Ｓ４）とが揃うと、信号線Ｓ５を介して、サブＣＰＵ３は外部アンドゲート３１に許可信号を発信する。外部アンドゲート３１において、許可信号（信号線Ｓ５）と駆動信号（信号線Ｓ６）とが揃うと、外部スイッチング素子２が駆動される。このようにして、外部スイッチング素子２の駆動チェックが行われる。
【００２３】
次に、本実施形態のエアバッグシステムの効果について説明する。本実施形態のエアバッグシステム１によると、外部スイッチング素子２の駆動チェックの際、信号線Ｓ７を介して、内部第一スイッチング素子５５および内部第二スイッチング素子５６を停止させるマスク入力信号が発信される。言い換えると、外部スイッチング素子２の駆動チェックの際、ウォッチドッグタイマ回路６が利用されない。このため、外部スイッチング素子２の駆動チェックの際、ウォッチドッグパルスの継続的入力を停止する必要がない。したがって、外部スイッチング素子２の駆動チェックの際、ウォッチドッグタイマ回路６が作動しない。
【００２４】
つまり、本実施形態のエアバッグシステム１によると、外部スイッチング素子２の駆動チェックの際、周辺回路ブロック５２に配置された周辺回路が、リセットされるおそれがない。このため、周辺回路のリセットに起因する煩わしい処理を施す必要がない。
【００２５】
以上、本発明のエアバッグシステムの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。例えば、内部スイッチング素子の配置数は特に限定しない。また、スクイブの配置数も特に限定しない。また、Ｇセンサの加速度検出方式も特に限定しない。また、ウォッチドッグタイマ回路６は、ＩＣ５の外部に配置してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によると、外部スイッチング素子の駆動チェックの際、周辺回路がリセットされないエアバッグシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグシステムの回路構成図である。
【図２】従来のエアバッグシステムの回路構成図である。
【符号の説明】
１：エアバッグシステム、２：外部スイッチング素子、３：サブＣＰＵ、３０：Ｇセンサ、４：メインＣＰＵ、４０：Ｇセンサ、５：ＩＣ、５０：通信回路、５１：リセット回路、５２：周辺回路ブロック、５３：内部第一アンドゲート、５４：内部第二アンドゲート、５５：内部第一スイッチング素子、５６：内部第二スイッチング素子、６：ウォッチドッグタイマ回路、７：スクイブ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag system that protects an occupant by deploying a bag body in a vehicle interior at the time of a vehicle collision.
[0002]
[Prior art]
FIG. 2 shows a circuit configuration diagram of a conventional airbag system. As shown in the figure, the airbag system 100 includes a main CPU (central processing unit) 101, a sub CPU 102, an integrated circuit (IC) 103, a squib 104, and an external switching element 105. Further, the IC 103 includes an internal first switching element 106 and an internal second switching element 107.
[0003]
In the airbag system 100, immediately after an ignition switch (not shown) is turned on, a drive check of the external switching element 105 is performed. If the internal first switching element 106 and the internal second switching element 107 are driven during the drive check, current may flow through the power supply line L100, and the squib 104 may be driven by ignition. And there is a possibility that the bag body for the purpose of protecting the occupant in the event of a vehicle collision may be deployed. For this reason, at the time of driving check, it is necessary to first stop the internal first switching element 106 and the internal second switching element 107 and then drive the external switching element 105.
[0004]
Therefore, in the airbag system 100, the internal first switching element 106 and the internal second switching element 107 are stopped using a watchdog timer circuit (for example, see Patent Document 1) 108.
[0005]
Specifically, at the time of driving check of the external switching element 105, first, a check start signal is transmitted from the main CPU 101 to the sub CPU 102. Further, a drive signal is transmitted from the main CPU 101 to the AND gate 110. Here, a watchdog pulse is continuously input from the main CPU 101 to the watchdog timer circuit 108 via the signal line S100, the communication circuit 109, and the signal line S101. Next, the main CPU 101 is reset by intentionally stopping the continuous input of the watchdog pulse. Then, the internal first switching element 106 and the internal second switching element 107 are masked. That is, the internal first switching element 106 and the internal second switching element 107 are stopped. The watchdog timer circuit 108 transmits a mask output signal to the sub CPU 102 via the signal line S102. When both the mask output signal and the check signal are input to the sub CPU 102, the sub CPU 102 transmits a permission signal to the AND gate 110. When the permission signal from the sub CPU 102 and the drive signal from the main CPU 101 are both input to the AND gate 110, the external switching element 105 is driven. At the time of driving check, the external switching element 105 is driven in this way.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-9-240416
[Problems to be solved by the invention]
However, the watchdog timer circuit 108 is connected to the reset circuit 111. The reset circuit 111 is connected to a peripheral circuit block 112 in which peripheral circuits are arranged.
[0008]
Therefore, when the continuous input of the watchdog pulse is stopped, not only the internal first switching element 106 and the internal second switching element 107 but also the peripheral circuits are stopped. That is, the peripheral circuit is reset. Therefore, in the related art, it is necessary to solve the influence of the reset of the peripheral circuit on the airbag system 100 by one by one.
[0009]
As an example, sensors for deploying a bag for the purpose of protecting an occupant in the event of a vehicle collision are arranged at the front and side of the vehicle body. On the other hand, the control circuit is arranged in the peripheral circuit block 112. This control circuit is reset with the stop of the continuous input of the watchdog pulse described above. Therefore, conventionally, during the reset period, the operation of the bag for protecting the occupant in the event of a vehicle collision has been stopped. Such a solution process is required for each peripheral circuit. Therefore, according to the conventional airbag system 100, system construction was complicated.
[0010]
The airbag system of the present invention has been completed in view of the above problems. Accordingly, an object of the present invention is to provide an airbag system in which peripheral circuits are not reset when driving of an external switching element is checked.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, an airbag system according to the present invention includes an external switching element, a sub CPU that gives permission to drive the external switching element, a main CPU that drives the external switching element according to the driving permission, An IC having an internal switching element driven by the main CPU to drive the squib in cooperation with the external switching element, a peripheral circuit, and a watchdog timer circuit for performing a reset process when an abnormality occurs. In the airbag system, at the time of driving check of the external switching element, before the main CPU drives the external switching element, the IC does not go through the watchdog timer circuit, and Receiving a mask input signal for stopping the internal switching element, Internal switching elements, characterized in that transmitting the mask output signals to tell that it has stopped.
[0012]
That is, the airbag system of the present invention transmits a mask input signal for stopping the internal switching element from the main CPU to the IC without using the watchdog timer circuit. In addition, a mask output signal is transmitted from the IC to the sub CPU to notify that the internal switching element has stopped.
[0013]
According to the airbag system of the present invention, it is not necessary to stop the continuous input of the watchdog pulse when checking the drive of the external switching element. Therefore, the watchdog timer circuit does not operate at the time of driving check of the external switching element. Therefore, there is no possibility that the peripheral circuit is reset. Further, since there is no need to consider the resetting of the peripheral circuit, the system construction is relatively simple according to the airbag system of the present invention.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of an airbag system of the present invention will be described. First, the configuration of the airbag system of the present embodiment will be described. FIG. 1 shows a circuit configuration diagram of the airbag system of the present embodiment. As shown in the figure, the airbag system 1 mainly includes an external switching element 2, a sub CPU 3, a main CPU 4, an IC 5, a watchdog timer circuit 6, and a squib 7.
[0015]
The IC 5 includes a communication circuit 50, a reset circuit 51, a peripheral circuit block 52, an internal first AND gate 53, an internal second AND gate 54, an internal first switching element 55, and an internal second switching element 56. Further, the watchdog timer circuit 6 is also arranged in the IC 5.
[0016]
The communication circuit 50 is connected to the main CPU 4 via the signal line S1 on the upstream side. The communication circuit 50 is connected to the watchdog timer circuit 6 via the signal line S2 on the downstream side. An internal first AND gate 53 and an internal second AND gate 54 are branched and connected downstream of the communication circuit. The internal first switching element 55 is connected downstream of the internal first AND gate 53. The internal second switching element 56 is connected to the downstream side of the internal second AND gate 54. The reset circuit 51 is connected downstream of the watchdog timer circuit 6. The peripheral circuit block 52 is connected downstream of the reset circuit 51. The sub CPU 3 is connected to the downstream side of the watchdog timer circuit 6 via a signal line S3. The internal first AND gate 53 and the internal second AND gate 54 are also branched and connected to the signal line S3. The main CPU 4 is connected to the signal line S3 on the upstream side of the internal first AND gate 53 and the internal second AND gate 54 via a signal line S7.
[0017]
The sub CPU 3 is connected to the watchdog timer circuit 6 on the upstream side as described above. The sub CPU 3 is also connected to the main CPU 4 via a signal line S4 on the upstream side. A signal from a mechanical or electric G sensor 30 is input to the sub CPU 3. The sub CPU 3 is connected to an external AND gate 31 via a signal line S5 on the downstream side. The external switching element 2 is connected downstream of the external AND gate 31. The external switching element 2, the internal first switching element 55, and the internal second switching element 56 are connected in series via a power supply line L1. The squib 7 is interposed between the first internal switching element 55 and the second internal switching element 56. The squib 7 has a role of deploying a bag for protecting an occupant in the event of a vehicle collision.
[0018]
The main CPU 4 is connected to the upstream side of the communication circuit 50 as described above. A signal from an electric G sensor 40 is input to the main CPU 4. The main CPU 4 is connected to the external AND gate 31 via a signal line S6 on the downstream side.
[0019]
Next, the movement of the airbag system of the present embodiment at the time of a vehicle collision will be described. When the G sensor 40 detects the acceleration, a signal is transmitted from the G sensor 40 to the main CPU 4. This signal is calculated in the main CPU 4 according to a program written in advance. When the operation result satisfies a preset condition, a drive signal is transmitted from the main CPU 4 to the communication circuit 50 via the signal line S1 of the serial transmission method. This drive signal is branched and received by the internal first AND gate 53 and the internal second AND gate 54 as an H level signal. On the other hand, also from the watchdog timer circuit 6, an H level signal is branched and transmitted to the internal first AND gate 53 and the internal second AND gate 54 via the signal line S3. When the internal first AND gate 53 receives both H level signals, the internal first switching element 55 is driven. Similarly, when the internal second AND gate 54 receives both H level signals, the internal second switching element 56 is driven.
[0020]
On the other hand, when the G sensor 30 detects the acceleration, a signal is transmitted from the G sensor 30 to the sub CPU 3. This signal is calculated in the sub CPU 3 according to a program written in advance. When the operation result satisfies a preset condition, a permission signal is transmitted from the sub CPU 3 to the external AND gate 31 via the signal line S5. Further, a drive signal is transmitted from the main CPU 4 to the external AND gate 31 via the signal line S6. When the external AND gate 31 receives the enable signal and the drive signal, the external switching element 2 is driven.
[0021]
When all of the external switching element 2, the internal first switching element 55, and the internal second switching element 56 are driven, a current flows through the power supply line L1. This current causes the squib 7 to generate heat. Then, the inflator (not shown) ignited by the heat of the squib 7 deploys the bag for protecting the occupant in the event of a vehicle collision.
[0022]
Next, the operation of the airbag system of the present embodiment at the time of driving check of the external switching element will be described. The drive check is performed immediately after an ignition key (not shown) is turned on. In the drive check, first, a check start signal is transmitted from the main CPU 4 to the sub CPU 3 via the signal line S4. In addition, a drive signal is transmitted from the main CPU 4 to the external AND gate 31 via the signal line S6. Next, a mask input signal (specifically, an L level signal) is transmitted to the internal first AND gate 53 and the internal second AND gate 54 via a part of the signal lines S7 and S3. The internal first switching element 55 and the internal second switching element 56 are reliably stopped by the mask input signal. Then, the L level signal is transmitted to the sub CPU 3 via the signal line S3 as a mask output signal. When the mask output signal (signal line S3) and the check start signal (signal line S4) are aligned in the sub CPU 3, the sub CPU 3 sends a permission signal to the external AND gate 31 via the signal line S5. When the permission signal (signal line S5) and the drive signal (signal line S6) are aligned in the external AND gate 31, the external switching element 2 is driven. Thus, the drive check of the external switching element 2 is performed.
[0023]
Next, effects of the airbag system of the present embodiment will be described. According to the airbag system 1 of the present embodiment, at the time of driving check of the external switching element 2, a mask input signal for stopping the internal first switching element 55 and the internal second switching element 56 is transmitted via the signal line S7. You. In other words, the watchdog timer circuit 6 is not used when the driving of the external switching element 2 is checked. Therefore, it is not necessary to stop the continuous input of the watchdog pulse when checking the drive of the external switching element 2. Therefore, the watchdog timer circuit 6 does not operate when the driving of the external switching element 2 is checked.
[0024]
That is, according to the airbag system 1 of the present embodiment, there is no possibility that the peripheral circuit arranged in the peripheral circuit block 52 is reset when the driving of the external switching element 2 is checked. Therefore, it is not necessary to perform a troublesome process caused by resetting the peripheral circuit.
[0025]
The embodiment of the airbag system of the present invention has been described above. However, embodiments are not particularly limited to the above embodiments. Various modifications and improvements that can be made by those skilled in the art are also possible. For example, the number of internal switching elements is not particularly limited. The number of squibs arranged is not particularly limited. Further, the acceleration detection method of the G sensor is not particularly limited. Further, the watchdog timer circuit 6 may be arranged outside the IC 5.
[0026]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide an airbag system in which peripheral circuits are not reset when a drive check of an external switching element is performed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a circuit configuration diagram of an airbag system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a circuit configuration diagram of a conventional airbag system.
[Explanation of symbols]
1: airbag system, 2: external switching element, 3: sub CPU, 30: G sensor, 4: main CPU, 40: G sensor, 5: IC, 50: communication circuit, 51: reset circuit, 52: peripheral circuit Block: 53: internal first AND gate, 54: internal second AND gate, 55: internal first switching element, 56: internal second switching element, 6: watchdog timer circuit, 7: squib.

Claims

外部スイッチング素子と、
該外部スイッチング素子の駆動許可を与えるサブＣＰＵと、
該駆動許可に応じて該外部スイッチング素子を駆動するメインＣＰＵと、
該メインＣＰＵにより駆動され該外部スイッチング素子と協動してスクイブを点火駆動する内部スイッチング素子と、周辺回路と、を持つＩＣと、
異常時にリセット処理を行うウォッチドッグタイマ回路と、
を備えてなるエアバッグシステムであって、
前記外部スイッチング素子の駆動チェックの際、前記メインＣＰＵが該外部スイッチング素子を駆動する前に、
前記ＩＣは、前記ウォッチドッグタイマ回路を経由せずに該メインＣＰＵから前記内部スイッチング素子を停止させるマスク入力信号を受信し、前記サブＣＰＵに該内部スイッチング素子が停止したことを伝えるマスク出力信号を発信することを特徴とするエアバッグシステム。An external switching element;
A sub CPU that gives permission to drive the external switching element;
A main CPU that drives the external switching element according to the drive permission;
An IC having an internal switching element driven by the main CPU and driving the squib in cooperation with the external switching element, and a peripheral circuit;
A watchdog timer circuit that performs reset processing when an error occurs,
An airbag system comprising:
At the time of driving check of the external switching element, before the main CPU drives the external switching element,
The IC receives a mask input signal for stopping the internal switching element from the main CPU without passing through the watchdog timer circuit, and outputs a mask output signal for notifying the sub CPU that the internal switching element has stopped. An airbag system characterized by transmission.