JP2004281077A - Cooling control device of battery pack - Google Patents
Cooling control device of battery pack Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004281077A JP2004281077A JP2003066958A JP2003066958A JP2004281077A JP 2004281077 A JP2004281077 A JP 2004281077A JP 2003066958 A JP2003066958 A JP 2003066958A JP 2003066958 A JP2003066958 A JP 2003066958A JP 2004281077 A JP2004281077 A JP 2004281077A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- temperature
- battery
- control device
- cooling fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 137
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電池の冷却装置を制御する冷却制御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
ハイブリッド車両や電気自動車の駆動源であるモータの電力源として、複数の単位電池を直列接続した組電池が用いられている。この組電池の過度の温度上昇を抑制するため、組電池の冷却装置が知られている。例えば特開平10−306722号公報(特許文献1)は、複数の単位電池の温度を検出し、検出された電池温度の平均値に基づいて、組電池を冷却する冷却ファンの風量を変化させることを開示している。
【0003】
【特許文献1】特開平10−306722号公報(段落0070等)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、組電池を構成するすべての単位電池の温度が一様な温度にはならず、単位電池の配列位置によってばらつきが生じることがある。この場合、複数の単位電池の温度の平均値に基づいて冷却制御しても、一部に高温の電池が残り、均一な電池冷却が行われない可能性があった。
【0005】
本発明は、組電池を構成する単位電池間に電池温度のばらつきがあっても十分な電池冷却を可能とする冷却制御装置を提供するものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は、複数の単位電池から構成された組電池を冷却する冷却装置を制御するための冷却制御装置に関し、複数の単位電池の温度を検出する温度検出手段と、検出された電池温度間の差異に基づいて、前記冷却装置を制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
【0007】
【発明の効果】
本発明によれば、組電池を構成する単位電池間に電池温度のばらつきがあっても均一な電池冷却を可能とする冷却制御装置を提供することができる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【0009】
<1.駆動系の全体構成>
図1は本発明の実施形態による冷却制御装置を備えるハイブリッド電気自動車(HEV)の駆動系の概略構成を示す図である。エンジン1の主軸には、動力分割機構10を介して電動モータ2の回転子が連結されている。エンジン1および/またはモータ2による駆動力は、図示しない駆動系を介して車軸に伝達される。発電機11は動力分割機構10に連結され、エンジン1により駆動されて発電を行う。インバータ3は、二次電池で構成されたバッテリー4からの直流電力を交流電力に変換してモータ2に供給する一方、充電時にはモータ2および/または発電機11からの交流電力を直流電力に変換してバッテリー4へ供給する。
【0010】
バッテリー4は複数(例えば240個)の単位電池(セル)から構成された組電池である。個々の単位電池としては、例えば、ニッケル水素電池等が用いられ、これら単位電池が直列に接続される。温度センサ9は、これら単位電池ごとに設けられている。バッテリー4は電池収容ケース20内に収容されている。電池収容ケース20には、冷却風を電池収容ケース20内に吸引する吸気開口部21と、冷却風を電池収容ケース20から排出する排気開口部22とが設けられている。排気開口部22には冷却装置である冷却ファン12が設けられている。バッテリーコントローラ6は、マイクロコンピュータとその周辺部品から構成されている。
【0011】
このハイブリッド電気自動車は、発進時および低速走行時には、モータ2により車軸を駆動することで、低速トルクの高いモータの特性を発揮させる。通常走行時には、エンジン1およびモータ2により車軸を駆動する。そして制動時には、車軸の回転によりモータ2を駆動させ、回生発電を行ってバッテリー4に充電する。これとは別にバッテリー4の充電量が少なくなったときは、エンジン1による発電機11の駆動により充電を行う。
【0012】
バッテリーコントローラ6には、電圧センサ7で検出されるバッテリー4の電圧値、電流センサ8で検出される充放電電流値および温度センサ9で検出されるバッテリー4の各単位電池の温度値が入力される。バッテリーコントローラ6は、これらの値に基づいてバッテリー4の充放電制御を行うとともに、後述するプログラムに従って冷却ファン12の運転を制御する。
【0013】
<2.冷却制御装置の機能>
図2は、冷却制御装置であるバッテリーコントローラ6の機能ブロック図である。バッテリーコントローラ6は、バッテリーの冷却制御のための各種演算を行う演算部60と、それら演算を行うためのデータを記憶する記憶部62とを有している。
【0014】
演算部60は、温度センサ9からの各単位電池の温度情報を検知する温度検知部601と、検知された単位電池の温度に基づいて最高温度と最低温度との差など各種パラメータを算出するパラメータ算出部602と、算出されたパラメータと記憶部62の基準値とを比較する基準値比較部603と、冷却ファン12の現在の動作状態を判定する動作状態判定部604と、基準値比較部603や動作状態判定部604における結果に基づき冷却ファン12のオンオフなどの制御信号を出力する制御部605と、を備えている。
【0015】
<3.第1実施形態の処理>
図3は、演算部60で実行される冷却ファン制御プログラムの処理手順を示すフローチャートである。図4は、上記冷却ファン制御におけるバッテリー温度と冷却ファン風量との関係を示す図である。
【0016】
車両のイグニッションスイッチがオンされると、冷却ファン制御プログラムが起動され、図3に示す一連の処理が、所定間隔で、例えば、所定時間毎にまたは所定走行距離毎に実行される。図3のステップS1では、温度検知部601により、温度センサ9から各単位電池の温度データが取り込まれ、電池温度が検出される。各単位電池の電池温度がすべて検出されると、それら電池温度の中から、最高電池温度Tmaxおよび最低電池温度Tminが検出される(ステップS2、S3)。次に、パラメータ算出部602により、上記最高電池温度と上記最低電池温度との差ΔTが、ΔT=Tmax−Tminによって算出される(ステップS4)。
【0017】
次に、基準値比較部603により、上記最高電池温度と最低電池温度との差ΔTが、所定の温度差T2未満であるかどうかを判定する(ステップS5)。ΔTがT2未満であるときは(S5:YES)、冷却ファン12をOFFにする信号を制御部605より出力し(S6)、一連の動作を終了して次の動作開始を待つ。
【0018】
上記最高電池温度と最低電池温度との差ΔTが、所定の温度差T2以上であるときは(S5:NO)、ΔTが所定の温度差T1未満であるかどうかを判定する(ステップS7)。ここでT1はT2より大きい値であり、冷却開始を必要と判断すべき温度差として設定されるものである。T1およびT2は記憶部62に記憶されている。ΔTがT1未満であるとき(S7:YES)、つまり、T2≦ΔT<T1の範囲にあるときは、次に詳述するステップS8以降の処理により、冷却ファン12の現状の動作を維持する。
【0019】
ステップS8においては、動作状態判定部604により、冷却ファン12がOFFかどうかを判定する。冷却ファン12がOFFであるか否かの判定は、本実施形態では、記憶部62に制御履歴の一部を記憶させ、この記憶に基づいて冷却ファン12の動作状態を判定する。記憶部62には、例えば冷却ファン12のONまたはOFFを示す1ビット(0または1)の信号を記憶させる。また、図示しない通電センサにより冷却ファン12の電機子の通電を感知することで、冷却ファンのON/OFFを判定しても良い。
【0020】
冷却ファン12がOFFであった場合(S8:YES)、ステップS6に進んで冷却ファン12のOFF信号を出して一連の動作を終了し、次の動作開始を待つ。冷却ファン12がONであった場合(S8:NO)、ステップS9に進んで冷却ファン12のON信号を出して一連の動作を終了し、次の動作開始を待つ。
なお、このように処理が現状維持であるときは、冷却ファン12のONまたはOFFの信号は出さなくても良い。従って、図2の動作状態判定部604の機能や図3のステップS8の処理は、本実施形態では省略することも可能である。
【0021】
上記最高電池温度と最低電池温度との差ΔTが、所定の温度差T1以上であるときは(S7:NO)、冷却ファン12のON信号を出力し(S9)、一連の動作を終了して次の動作開始を待つ。
【0022】
以上のようにして、図4に示すように、最高電池温度と最低電池温度との差ΔTがT1以上となったときに冷却ファン12を駆動し、T2未満となったときに冷却ファン12を停止させる。このように本実施形態では、T2以上T1未満の範囲でヒステリシスを持たせている。
【0023】
なお、上記のような1段階(ON、OFF)の制御に限らず、2段階(OFF、Lo、Hi)、3段階(OFF、Lo、Mid、Hi)の制御にしても良い。
この場合、所定の条件が成立したとき冷却ファン12による冷却性能を増加させ、あるいは冷却性能を低下させるように、段階的に冷却性能を制御することができる。例えば、冷却開始の条件が成立してLoで冷却ファン12が回転しているとき、冷却性能を増加する条件が成立したときは、冷却ファン12をHiで回転させるような制御も採用できる。同様に、冷却ファン12をHiで回転させているとき、冷却性能を低減する条件が成立したときは、冷却ファン12をLoで回転させるような制御も採用できる。
なお、この明細書においては、冷却ファン12が停止から起動された場合も冷却性能を増加する制御であり、反対に、回転中の冷却ファン12が停止された場合も冷却性能を低減する制御と呼ぶことにする。
【0024】
<4.第1実施形態の作用および効果>
図5は、第1実施形態による冷却ファン12の制御における最高電池温度Tmaxと最低電池温度Tminの時間による変化を示すグラフである。充放電によって生じる発熱量は、全単位電池が直列となっており電流値が同じであるため、どの単位電池も同じである。しかし、組電池から奪われる熱量は、単位電池の配列位置によって異なる場合がある。まず、冷却ファン12をONにし強制冷却した場合は、冷却風は強制的にすべての単位電池にほぼ均等に行き渡る。電池からの発熱量よりも冷却風によって奪われる熱量の方が大きい場合、奪われる熱量は、電池温度と冷却風の温度差によって決まるということができる。つまり、図5に示すように、電池温度がより高い電池ほど早く冷やされ、低い電池ほどゆっくり冷やされるため、電池温度のばらつきは減少する。これに対して、冷却ファン12をOFFにした自然対流冷却の場合は、組電池内の個々の単位電池の配列位置によって、冷却スピードに差が生じる。例えば、電池収容ケース20の中央付近の単位電池は暖まり易く、端の方に配列された単位電池は組電池の外側に存在する空気によって冷やされ易い。そのため電池温度にばらつきが生じる。
【0025】
ここで、従来例のように複数の単位電池の温度の平均値に基づいて冷却ファン12を制御した場合、組電池全体として温度が下がったようでも、一部に温度の高い単位電池が残ったまま冷却ファン12をOFFにしてしまう可能性がある。
すると電池性能にばらつきが生じ電池システムの性能を十分に発揮することができなくなる可能性がある。
【0026】
本実施形態によれば、最高電池温度と最低電池温度との差に基づいて冷却ファンを制御するので、従来技術の問題点を解消し、電池温度を均一化させて電池性能を有効に発揮させることができる。
【0027】
<5.第2実施形態の処理>
図6は、本発明の第2実施形態による冷却ファン制御プログラムの処理手順を示すフローチャートである。図3と同様の処理には同一の符号を付してその説明を省略し、第1実施形態との相違点を中心に説明する。第2実施形態では、最高電池温度Tmaxの時間当たりの変化率を検出し、その絶対値(|dT/dt|)が所定の値T3以下になった場合に、冷却ファン12をOFFさせる処理を行う。
【0028】
最高電池温度の変化率(dTmax/dt)の検出は、温度差ΔTがT2≦ΔT<T1の範囲にあり(S7:YES)、かつ現在冷却ファン12がONである(S8:NO)場合に行われる(ステップS10)。最高電池温度の変化率dTmax/dtの検出は、過去の最高電池温度Tmaxの測定結果を記憶しておき、直近の複数回の測定結果から算出することにより行う。この算出は、本発明の変化検出手段として機能するパラメータ算出部602により行われる。
【0029】
算出された最高電池温度の変化率の絶対値|dTmax/dt|が、所定値T3以下である場合(S11:YES)、冷却ファン12をOFFとする信号を出力する(S6)。一方、最高電池温度の変化率の絶対値|dTmax/dt|が所定値T3を超えている場合(S11:NO)、第1実施形態と同様、冷却ファンをONのままとして(S9)一連の処理を終了する。
【0030】
なお、上記のような1段階(ON、OFF)の制御に限らず、2段階(OFF、Lo、Hi)、3段階(OFF、Lo、Mid、Hi)の制御にしても良い。
【0031】
<6.第2実施形態の効果>
図7は、第2実施形態の冷却制御による電池温度の時間による変化を示すグラフである。上述のように、電池から奪われる熱量は、電池温度と冷却風温度との差によって決まる。本実施形態による制御は、いったん冷却ファン12をオンして強制冷却を開始した後は、最高電池温度Tmaxの温度低下率が所定値を越えている間は冷却ファン12による強制冷却が継続され、最高電池温度Tmaxの温度低下率が所定値以下になったときに冷却ファン12を停止させる。したがって、冷却効率の高い温度状況でのみ冷却ファン12を動かすことができ、システムのエネルギー効率を向上させ、ひいては燃費を向上させることができる。特に、冷却風の温度が電池温度に対してあまり低くない場合に冷却効率が悪くなりやすいので、本実施形態が有効である。
【0032】
<7.その他>
上述した実施の形態では、パラレルHEVに搭載される駆動用バッテリーを例に説明したが、本発明はこれに限らず、種々の二次電池の電池冷却装置に適用することができる。
【0033】
以上の実施の形態はあくまでも一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、本発明による冷却制御装置は上記の構成に限定されることはない。一例として次のような変形例を示す。
【0034】
上述した実施の形態では、組電池を構成する単位電池のすべてにつき温度センサを設けて電池温度を検出することとしたが、複数の単位電池のうち幾つかを選択して温度を検出してもよい。例えば、1まとまりの単位電池(例えば20セル)を1モジュールとし、1モジュールにつき1つの温度センサを設けることとしても良い。この場合、モジュールごとに温度が検出され、上述したように電池冷却制御が行われる。
【0035】
以上説明した実施の形態と特許請求の範囲の要素との対応において、バッテリーコントローラ6は冷却制御装置を、冷却ファン12は冷却装置を、パラメータ算出部602は変化検出手段をそれぞれ構成する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態による冷却制御装置を備えるハイブリッド電気自動車の駆動系の概略構成を示す図である。
【図2】冷却制御装置であるバッテリーコントローラの機能ブロック図である。
【図3】第1実施形態による冷却ファン制御プログラムの処理手順を示すフローチャートである。
【図4】第1実施形態の制御におけるバッテリー温度と冷却ファン風量との関係を示す図である。
【図5】第1実施形態による制御における最高電池温度Tmaxと最低電池温度Tminの時間による変化を示すグラフである。
【図6】本発明の第2実施形態による冷却ファン制御プログラムの処理手順を示すフローチャートである。
【図7】第2実施形態の冷却制御による電池温度の時間による変化を示すグラフである。
【符号の説明】
6 バッテリーコントローラ(冷却制御装置)
12 冷却ファン(冷却装置)
601 温度検出部(温度検出手段)
602 パラメータ算出部(変化検出手段)
605 制御部(制御手段)[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling control device that controls a battery cooling device.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art An assembled battery in which a plurality of unit batteries are connected in series is used as a power source of a motor that is a drive source of a hybrid vehicle or an electric vehicle. In order to suppress the excessive rise in temperature of the assembled battery, a cooling device for the assembled battery is known. For example, Japanese Patent Laying-Open No. 10-306722 (Patent Document 1) discloses detecting the temperature of a plurality of unit batteries and changing the air volume of a cooling fan for cooling the battery pack based on the average value of the detected battery temperatures. Is disclosed.
[0003]
[Patent Document 1] JP-A-10-306722 (paragraph 0070 and the like)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the temperatures of all the unit batteries constituting the assembled battery do not become uniform, and the temperature may vary depending on the arrangement position of the unit batteries. In this case, even if the cooling control is performed based on the average value of the temperatures of the plurality of unit batteries, some high-temperature batteries may remain and uniform battery cooling may not be performed.
[0005]
An object of the present invention is to provide a cooling control device capable of sufficiently cooling a battery even when there is a variation in battery temperature between unit cells constituting the assembled battery.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a cooling control device for controlling a cooling device that cools an assembled battery composed of a plurality of unit batteries, a temperature detecting unit that detects a temperature of the plurality of unit batteries, Control means for controlling the cooling device based on the difference.
[0007]
【The invention's effect】
Advantageous Effects of Invention According to the present invention, it is possible to provide a cooling control device that enables uniform battery cooling even when there is a variation in battery temperature between unit cells constituting an assembled battery.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0009]
<1. Overall configuration of drive system>
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a drive system of a hybrid electric vehicle (HEV) including a cooling control device according to an embodiment of the present invention. A rotor of the
[0010]
The
[0011]
In this hybrid electric vehicle, the axle is driven by the
[0012]
The voltage value of the
[0013]
<2. Functions of cooling control device>
FIG. 2 is a functional block diagram of the
[0014]
The calculation unit 60 includes a
[0015]
<3. Processing of First Embodiment>
FIG. 3 is a flowchart illustrating a processing procedure of the cooling fan control program executed by the arithmetic unit 60. FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the battery temperature and the cooling fan airflow in the cooling fan control.
[0016]
When the ignition switch of the vehicle is turned on, the cooling fan control program is started, and a series of processes shown in FIG. 3 are executed at predetermined intervals, for example, at predetermined time intervals or at predetermined traveling distances. In step S1 of FIG. 3, the
[0017]
Then determined by the reference
[0018]
The maximum battery temperature and the difference [Delta] T between the lowest battery temperature, and when the predetermined temperature difference T 2 or higher (S5: NO), ΔT determines whether less than one predetermined temperature difference T (step S7 ). Here by T 1 is T 2 greater than, and is set as a temperature difference to be determined to require cooling start. T 1 and T 2 is stored in the
[0019]
In step S8, the operation
[0020]
If the cooling
Note that when the processing is in the current state, the ON / OFF signal of the cooling
[0021]
Difference ΔT between the maximum battery temperature and minimum battery temperature, when the predetermined temperature difference above T 1 (S7: NO), the outputs an ON signal of the cooling fan 12 (S9), and ends the series of operations Wait for the next operation to start.
[0022]
As described above, as shown in FIG. 4, the cooling fan when the difference ΔT between the maximum battery temperature and minimum battery temperature drives the cooling
[0023]
Note that the control is not limited to the above-described one-stage (ON, OFF) control, but may be two-stage (OFF, Lo, Hi), or three-stage (OFF, Lo, Mid, Hi) control.
In this case, the cooling performance can be controlled stepwise so that the cooling performance by the cooling
Note that, in this specification, the control is to increase the cooling performance even when the cooling
[0024]
<4. Operation and Effect of First Embodiment>
FIG. 5 is a graph showing changes over time in the maximum battery temperature T max and the minimum battery temperature T min in the control of the cooling
[0025]
Here, when the cooling
Then, there is a possibility that the battery performance varies, and the performance of the battery system cannot be sufficiently exhibited.
[0026]
According to the present embodiment, since the cooling fan is controlled based on the difference between the maximum battery temperature and the minimum battery temperature, the problems of the related art are solved, and the battery temperature is made uniform and the battery performance is effectively exhibited. be able to.
[0027]
<5. Process of Second Embodiment>
FIG. 6 is a flowchart illustrating a processing procedure of a cooling fan control program according to the second embodiment of the present invention. The same processes as those in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, description thereof will be omitted, and the description will focus on differences from the first embodiment. In the second embodiment, detects a rate of change per time of the maximum battery temperature T max, the absolute value (| dT / dt |) when has reached a predetermined value T 3 below, make OFF the cooling
[0028]
The detection of the change rate of the maximum battery temperature (dT max / dt) is such that the temperature difference ΔT is in the range of T 2 ≦ ΔT <T 1 (S7: YES), and the cooling
[0029]
The calculated maximum battery temperature rate of change of the absolute value | dT max / dt | is less than or equal the predetermined value T 3 (S11: YES), outputs a signal for the cooling
[0030]
Note that the control is not limited to the above-described one-stage (ON, OFF) control, but may be two-stage (OFF, Lo, Hi), or three-stage (OFF, Lo, Mid, Hi) control.
[0031]
<6. Effect of Second Embodiment>
FIG. 7 is a graph showing a change in battery temperature with time due to the cooling control of the second embodiment. As described above, the amount of heat taken from the battery is determined by the difference between the battery temperature and the cooling air temperature. In the control according to the present embodiment, once the cooling
[0032]
<7. Others>
In the above-described embodiment, the drive battery mounted on the parallel HEV has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to various battery cooling devices for secondary batteries.
[0033]
The above embodiment is merely an example, and the cooling control device according to the present invention is not limited to the above configuration as long as the features of the present invention are not impaired. The following modified example is shown as an example.
[0034]
In the above-described embodiment, the temperature sensors are provided for all the unit batteries constituting the assembled battery to detect the battery temperature. Good. For example, one unit battery (for example, 20 cells) may be regarded as one module, and one temperature sensor may be provided for each module. In this case, the temperature is detected for each module, and the battery cooling control is performed as described above.
[0035]
In the correspondence between the embodiment described above and the elements of the claims, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a drive system of a hybrid electric vehicle including a cooling control device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a functional block diagram of a battery controller that is a cooling control device.
FIG. 3 is a flowchart illustrating a processing procedure of a cooling fan control program according to the first embodiment.
FIG. 4 is a diagram illustrating a relationship between a battery temperature and a cooling fan air flow rate in the control of the first embodiment.
FIG. 5 is a graph showing changes over time of a maximum battery temperature T max and a minimum battery temperature T min in the control according to the first embodiment.
FIG. 6 is a flowchart illustrating a processing procedure of a cooling fan control program according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a graph showing a change in battery temperature with time due to cooling control of the second embodiment.
[Explanation of symbols]
6. Battery controller (cooling control device)
12 cooling fan (cooling device)
601 Temperature detector (temperature detector)
602 parameter calculation unit (change detection means)
605 control unit (control means)
Claims (7)
複数の単位電池の温度を検出する温度検出手段と、
検出された電池温度間の差異(以下、温度差)に基づいて、前記冷却装置を制御する制御手段とを備えることを特徴とする組電池の冷却制御装置。A cooling control device for controlling a cooling device that cools a battery pack composed of a plurality of unit batteries,
Temperature detection means for detecting the temperature of the plurality of unit batteries,
Control means for controlling the cooling device based on a difference between the detected battery temperatures (hereinafter referred to as a temperature difference).
前記制御手段は、前記温度差が所定値以上のときに、前記冷却装置による冷却性能を増大するよう当該冷却装置を制御することを特徴とする組電池の冷却制御装置。The cooling control device according to claim 1,
The cooling control device for an assembled battery, wherein the control means controls the cooling device to increase the cooling performance of the cooling device when the temperature difference is equal to or more than a predetermined value.
前記制御手段は、前記温度差が第1の値で前記冷却装置を起動し、前記温度差が前記第1の値より小さい第2の値で前記冷却装置を停止することを特徴とする冷却制御装置。The cooling control device according to claim 1 or 2,
Cooling control, wherein the control means starts the cooling device when the temperature difference is a first value, and stops the cooling device when the temperature difference is a second value smaller than the first value. apparatus.
前記温度検出手段は、温度検出対象である複数の単位電池のうち、温度が最高である電池の温度と、温度が最低である電池の温度とを検出し、
前記制御手段は、前記最高の温度と前記最低の温度との温度差が所定値以上の場合、前記冷却装置による冷却性能を増大するよう当該冷却装置を制御することを特徴とする冷却制御装置。The cooling control device according to claim 1 or 2,
The temperature detecting means detects a temperature of a battery having a highest temperature and a temperature of a battery having a lowest temperature among a plurality of unit batteries to be detected.
The cooling control device, wherein when the temperature difference between the highest temperature and the lowest temperature is equal to or more than a predetermined value, the control unit controls the cooling device to increase the cooling performance of the cooling device.
温度検出対象である複数の単位電池のうち、最高温度が検出される電池の温度変化を検出する変化検出手段を更に備え、
前記制御手段は、前記最高温度が検出される電池の温度変化が所定の基準以下になると、前記冷却装置による冷却性能を低減するよう当該冷却装置を制御することを特徴とする冷却制御装置。The cooling control device according to any one of claims 1 to 4,
Among a plurality of unit batteries to be subjected to temperature detection, further comprising change detection means for detecting a temperature change of the battery at which the highest temperature is detected,
The cooling control device, wherein when the temperature change of the battery at which the maximum temperature is detected falls below a predetermined reference, the cooling device controls the cooling device to reduce the cooling performance of the cooling device.
前記組電池は、ハイブリッド車両又は電気自動車に設けられたものであることを特徴とする冷却制御装置。The cooling control device according to any one of claims 1 to 5,
The cooling control device, wherein the battery pack is provided in a hybrid vehicle or an electric vehicle.
前記組電池で駆動されるモータとを有することを特徴とする車両。A battery pack, a cooling device, and a cooling control device according to any one of claims 1 to 6,
A vehicle comprising: a motor driven by the battery pack.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003066958A JP2004281077A (en) | 2003-03-12 | 2003-03-12 | Cooling control device of battery pack |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003066958A JP2004281077A (en) | 2003-03-12 | 2003-03-12 | Cooling control device of battery pack |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004281077A true JP2004281077A (en) | 2004-10-07 |
Family
ID=33284717
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003066958A Withdrawn JP2004281077A (en) | 2003-03-12 | 2003-03-12 | Cooling control device of battery pack |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004281077A (en) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007123079A (en) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | Cooling device of electric vehicle capacitor |
JP2008518421A (en) * | 2004-11-02 | 2008-05-29 | エルジー・ケム・リミテッド | Battery pack temperature control method |
WO2010089483A1 (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-12 | Societe De Vehicules Electriques | Method for managing the heat in an electric battery |
WO2010089482A1 (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-12 | Societe De Vehicules Electriques | Method for managing the heat in an electric battery |
US20110042058A1 (en) * | 2007-03-06 | 2011-02-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling apparatus and cooling method for electrical equipment |
JP2012079553A (en) * | 2010-10-01 | 2012-04-19 | Mitsubishi Motors Corp | Battery device |
WO2016189708A1 (en) * | 2015-05-27 | 2016-12-01 | 三菱電機株式会社 | Power storage device |
CN106549197A (en) * | 2015-09-18 | 2017-03-29 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | The temp. control method of battery modules |
CN112026508A (en) * | 2020-09-07 | 2020-12-04 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | Control method for cooling fan of extended range electric vehicle |
KR20210054797A (en) * | 2019-11-06 | 2021-05-14 | 한온시스템 주식회사 | Variable control system and method for cooling fan motor |
KR20210055185A (en) * | 2019-11-07 | 2021-05-17 | 한온시스템 주식회사 | Control system and method of cooling fan motor |
-
2003
- 2003-03-12 JP JP2003066958A patent/JP2004281077A/en not_active Withdrawn
Cited By (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008518421A (en) * | 2004-11-02 | 2008-05-29 | エルジー・ケム・リミテッド | Battery pack temperature control method |
JP4727672B2 (en) * | 2004-11-02 | 2011-07-20 | エルジー・ケム・リミテッド | Battery pack temperature control method |
JP2007123079A (en) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | Cooling device of electric vehicle capacitor |
US20110042058A1 (en) * | 2007-03-06 | 2011-02-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling apparatus and cooling method for electrical equipment |
US8733430B2 (en) * | 2007-03-06 | 2014-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling apparatus and cooling method for electrical equipment |
US8395358B2 (en) | 2009-02-09 | 2013-03-12 | Dow Kokam France Sas | Method for managing the heat in an electric battery |
FR2942080A1 (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-13 | Vehicules Electr Soc D | METHOD OF THERMALLY MANAGING AN ELECTRIC BATTERY |
FR2942081A1 (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-13 | Vehicules Electr Soc D | METHOD OF THERMALLY MANAGING AN ELECTRIC BATTERY |
CN102308428A (en) * | 2009-02-09 | 2012-01-04 | 陶氏卡姆法国股份有限公司 | Method for managing the heat in an electric battery |
CN102308427A (en) * | 2009-02-09 | 2012-01-04 | 陶氏卡姆法国股份有限公司 | Method for managing the heat in an electric battery |
US8338012B2 (en) | 2009-02-09 | 2012-12-25 | Dow Kokam France Sas | Method for managing the heat in an electric battery |
WO2010089482A1 (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-12 | Societe De Vehicules Electriques | Method for managing the heat in an electric battery |
WO2010089483A1 (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-12 | Societe De Vehicules Electriques | Method for managing the heat in an electric battery |
JP2012079553A (en) * | 2010-10-01 | 2012-04-19 | Mitsubishi Motors Corp | Battery device |
WO2016189708A1 (en) * | 2015-05-27 | 2016-12-01 | 三菱電機株式会社 | Power storage device |
JP6289752B2 (en) * | 2015-05-27 | 2018-03-07 | 三菱電機株式会社 | Power storage device |
JPWO2016189708A1 (en) * | 2015-05-27 | 2018-03-29 | 三菱電機株式会社 | Power storage device |
US10615468B2 (en) | 2015-05-27 | 2020-04-07 | Mitsubishi Electric Corporation | Power storage device |
CN106549197A (en) * | 2015-09-18 | 2017-03-29 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | The temp. control method of battery modules |
KR20210054797A (en) * | 2019-11-06 | 2021-05-14 | 한온시스템 주식회사 | Variable control system and method for cooling fan motor |
KR102610209B1 (en) | 2019-11-06 | 2023-12-06 | 한온시스템 주식회사 | Variable control system and method for cooling fan motor |
KR20210055185A (en) * | 2019-11-07 | 2021-05-17 | 한온시스템 주식회사 | Control system and method of cooling fan motor |
KR102610212B1 (en) | 2019-11-07 | 2023-12-06 | 한온시스템 주식회사 | Control system and method of cooling fan motor |
CN112026508A (en) * | 2020-09-07 | 2020-12-04 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | Control method for cooling fan of extended range electric vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3566147B2 (en) | Hybrid vehicle cooling fan failure detection device | |
JP5076378B2 (en) | Battery temperature control device | |
JP5314235B2 (en) | Secondary battery temperature control device, secondary battery heating system, and program | |
JP3857146B2 (en) | Control device for hybrid vehicle | |
US20070212598A1 (en) | Apparatus for controlling temperature of secondary battery, vehicle battery pack, and computer-readable medium storing program for controlling temperature of secondary battery | |
JP4049959B2 (en) | Battery charging method | |
JP4792712B2 (en) | Power supply cooling system | |
JP4126726B2 (en) | Battery cooling system for electric vehicles | |
JP4193371B2 (en) | Battery capacity control device | |
JP4135297B2 (en) | Battery pack charging device, charging method, and electric vehicle | |
JPH10290535A (en) | Battery charger | |
JP2005011757A (en) | Temperature abnormality detector for secondary battery and abnormality detection method therefor | |
JP2007196876A (en) | Battery cooling control | |
JP2008004386A (en) | Battery cooling device, battery cooling air control device, and program | |
JP2011182526A (en) | Charge and discharge control system for battery and electric vehicle mounting the same, and charge and discharge control method for battery | |
JP2010140762A (en) | Determination device for determining lithium ion battery state | |
JP2004281077A (en) | Cooling control device of battery pack | |
JP3625721B2 (en) | Battery control device for electric vehicle | |
JP2005117765A (en) | Protection controller for battery pack, and protection control method for battery pack | |
JP3152122B2 (en) | Battery cooling device | |
JP2013060056A (en) | Control device for hybrid vehicle | |
JPH1175327A (en) | Charging of battery unit and device therefor | |
JPH09289701A (en) | Output controller of electric automobile | |
JP3518198B2 (en) | Battery charging control system | |
JP4802453B2 (en) | Battery pack, battery pack cooling control method, and computer-readable recording medium storing a program for causing a computer to execute battery pack cooling control |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060127 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20080624 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20080605 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080715 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20081014 |
|
A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090903 |