JP2004276647A

JP2004276647A - メンバー部材のアース取付構造

Info

Publication number: JP2004276647A
Application number: JP2003067013A
Authority: JP
Inventors: Takashi Uchida; 孝志内田; Hitoshi Suzuki; 仁鈴木
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-03-12
Filing date: 2003-03-12
Publication date: 2004-10-07

Abstract

【課題】非導電性のメンバ部材にも適用でき、簡単な作業でアースを取ることができるメンバー部材のアース取付構造を提供する。
【解決手段】車両に配設された非導電性のクロスカービーム１０に導電性部材であるバスバー２１を埋設してその両端を露出させ、この露出した両端のうちの一端部を、車両に搭載された電気機器側に接続し、他端部を導電性の車体部材であるピラーパネル１１に接続している。このバスバー２１には、円筒状部３１を設け、この円筒状部３１をピラーパネル１１に当接して締結している。
【選択図】図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に配設したメンバー部材のアース取付構造に関し、更に詳しくは、合成樹脂等の非導電性メンバー部材にアースを設ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両に搭載された電気機器の作動を安定化させる目的で、前記電気機器を大地と同電位に保持するアース（接地）が取られている。このアースは、例えば導電性を有するスチール製のクロスカービーム自体に、電気機器からの導線のアース端子を接続し、クロスカービームの取付部を導電性の車体パネルに当接させることによって、電気機器を導線、クロスカービーム及び車体パネルを介して大地と同電位に保持している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２６８１７６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のアース取付構造では、メンバー部材が導電性の場合しか採用することができず、非導電性のメンバ部材には用いることができなかった。このため、前記アースを取る部位を別に設定する必要があり、アースを取るための作業が繁雑で、ハーネスを変更する必要があった。
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、非導電性のメンバ部材にも適用でき、簡単な作業でアースを取ることができるメンバー部材のアース取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載されたメンバー部材のアース取付構造は、車両に配設された非導電性のメンバー部材に導電性部材を埋設してその両端を露出させ、この露出した両端のうちの一端部を、車両に搭載された電気機器側に接続し、他端部を導電性の車体部材への取付面に接続したことを特徴とする。
【０００７】
前記請求項２に記載されたメンバー部材のアース取付構造は、前記請求項１に記載のアース取付構造であって、前記導電性部材の他端部に筒状部を設け、この筒状部を前記車体部材に当接して締結したことを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載されたメンバー部材のアース取付構造は、前記請求項１又は２に記載のアース取付構造であって、前記導電性部材にフランジを形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
前記請求項１に記載されたメンバー部材のアース取付構造によれば、導電性部材の一端部を電気機器側に接続し、他端部を導電性の車体部材への取付面に接続しているため、メンバー部材を車体部材に取り付けることによって、同時にアースを取ることもできる。即ち、メンバー部材の搭載作業がアース取りの作業を含むものとなり、アース取りのために特別な作業が発生せず、非常に合理的でかつ容易な作業である。
【００１０】
前記請求項２に記載されたメンバー部材のアース取付構造は、導電性部材の他端部に筒状部を設けているため、メンバー部材の取付部の剛性を向上させることができる。特に、ボルト等の締結部材を介してメンバー部材の取付部を車体部材に締結する場合は、取付部に大きな締結荷重がかかるが、前記筒状部によって取付部の強度が大幅に向上し、締結によって取付部が変形等するおそれがない。
【００１１】
前記請求項３に記載されたメンバー部材のアース取付構造は、前記導電性部材にフランジを形成しているため、導電性部材自体の剛性が向上し、併せて、この導電性部材をインサート成形等によって埋設したメンバー部材の強度も向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態によるメンバー部材であるクロスカービーム１０を車体部材であるピラーパネル１１に締結する状態を示す斜視図であり、このクロスカービーム１０は、合成樹脂を射出成形して得られた非導電性のメンバー部材である。車体の側部には、左右のピラーパネル１１，１１が配設されており、該ピラーパネル１１における取付面１２は車幅方向に沿って形成されている。この取付面１２には、上下に所定の間隔を隔てて取付孔１３が２つ穿設されている。
【００１４】
一方、クロスカービーム１０は車幅方向に沿って延設されており、車幅方向の両端部に板状の取付プレート１４，１４が設けられている。この取付プレート１４，１４には、前記ピラーパネル１１の取付孔１３に対応する位置に挿通孔１５，１５が穿設されており、ボルト１６，１６を介して取付プレート１４がピラーパネル１１の取付面１２に締結される。また、クロスカービーム１０の車幅方向中央部には、後述するバスバーの端部１７が露出しており、この端部１７にアース端子１８がタッピングネジ１９によって締結されるように構成されている。なお、アース端子１８は導線２０を介して図外の電気機器に接続されている。
【００１５】
図２は、本実施形態によるクロスカービーム１０の要部を示す拡大斜視図である。同図に示すように、クロスカービーム１０は円筒状に形成されており、破線部に示すようにインサート成形によってバスバー２１が取付プレート１４の設けられた部分から車幅方向中央部にかけて埋設されている。また、クロスカービーム１０の外周面の一部には開口凹部２２が形成されており、この開口凹部２２からは、その内部に埋設されたバスバー２１の端部１７が露出している。前記バスバー２１は、図３に示すように、断面Ｌ字状の本体部２３と、該本体部２３の右端部から車両前方に延設された連接部２４と、該連接部２４の前端部から上方に向けて立設された取付部２５とから構成されており、前記本体部２３の左側の端部１７にタッピング孔２６が穿設されている。前記本体部２３には、下方に延びるフランジ２７が本体部２３の全体にわたって形成されているため、このフランジ２７によってバスバー２１自体の剛性が向上する。また、前記タッピング孔２６の裏面側には、図４に示すように、筒状のフランジ２８が立設されており、アース端子２９はバスバー２１に押し当てた状態でタッピングネジ３０により前記タッピング孔２６に締結されている。また、図３に示すように、取付部２５には、取付プレート１４の厚さ分車両後方に延びる円筒状部３１が形成されており、該円筒状部３１の内方が挿通孔１５となっている。
【００１６】
図５は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。クロスカービーム１０の端部は円筒状のメンバー本体部３２と、板状の取付プレート１４とが一体に形成されている。また、取付プレート１４には、前記バスバー２１の取付部２５がインサート成形によって埋設されており、取付プレート１４は車体部材であるピラーパネル１１にボルト１６により締結されている。ここで、円筒状部３１はカラー形状とされているため、ボルト１６を強く締結しても取付プレート１４の変形等を好適に防止することができる。また、バスバー２１の取付部２５の背面側は露出しており、車体部材であるピラーパネル１１の取付面１２に当接することによって、バスバー２１とピラーパネル１１とが電気的に導通している。なお、ＳＴはクロスカービーム１０に適宜手段（図示せず）により支持されるステアリングシャフトである。
【００１７】
前記構成を有するメンバー部材（クロスカービーム１０）のアースを取り付ける手順を説明する。
【００１８】
まず、図６に示すように、予め、クロスカービーム１０の開口凹部２２から露出したバスバー２１のタッピング孔２６に、タッピングネジ３０によってアース端子２９を締結させる。この状態で、図５に示すようにクロスカービーム１０の左右両端部に設けられた取付プレート１４を、ピラーパネル１１の取付孔１３にボルト１６を介して締結する。このとき、同図に示すように、取付プレート１４の裏面側には導電性のバスバー２１が露出しており、このバスバー２１をピラーパネル１１に当接させた状態でボルト１６によって取付プレート１４をピラーパネル１１に締結する。
【００１９】
ここで、図４で説明したように、図外の電気機器はアース端子２９を介してバスバー２１に接続されており、図５で説明したように、バスバー２１はピラーパネル１１に接続されているため、前記電気機器は、アース端子２９とバスバー２１を介して車体側のピラーパネル１１に導通している。従って、クロスカービーム１０をピラーパネル１１に締結することによって、同時に車両に搭載された電気機器のアースを取ることもできる。
【００２０】
なお、前記クロスカービーム１０は、フランジ２７によって剛性が向上したバスバー２１をインサート成形によって埋設しているため、クロスカービーム１０の強度が向上する。特に、ステアリングシャフトＳＴを支持させた側にバスバー２１を車幅方向中央部付近までインサート成形しているので、その支持剛性の向上にも寄与する。また、バスバー２１の取付部２５には、円筒状部３１が形成されているため、この取付部２５を埋設した取付プレート１４の強度も向上する。従って、図５に示すように、クロスカービーム１０の取付プレート１４をピラーパネル１１にボルト締結しても取付プレート１４が変形したり座屈したりすることがない。
【００２１】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態によるクロスカービームをピラーパネルに締結する状態を示す斜視図である。
【図２】図１のクロスカービームの要部を拡大した斜視図である。
【図３】本発明の実施形態によるクロスカービームに埋設されるバスバーを示す斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】図４のタッピングネジを締結する前の状態を示す、クロスカービームの凹部近傍の断面図である。
【符号の説明】
１０…クロスカービーム（メンバー部材）
１１…ピラーパネル（車体部材）
１２…取付面
２１…バスバー（導電性部材）
２７…フランジ
３１…円筒状部（筒状部）

Claims

車両に配設された非導電性のメンバー部材（１０）に導電性部材（２１）を埋設してその両端を露出させ、この露出した両端のうちの一端部を、車両に搭載された電気機器側に接続し、他端部を導電性の車体部材（１１）への取付面（１２）に接続したことを特徴とするメンバー部材のアース取付構造。
前記導電性部材（２１）の他端部に筒状部（３１）を設け、この筒状部（３１）を前記車体部材（１１）に当接して締結したことを特徴とする請求項１に記載のメンバー部材のアース取付構造。
前記導電性部材（２１）にフランジ（２７）を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のメンバー部材のアース取付構造。