JP2004268897A

JP2004268897A - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP2004268897A
Application number: JP2003193663A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Kayumi; 哲也粥見; Masahiro Imamura; 雅宏今村; Tetsuya Ishikawa; 哲也石川; Jun Otsuki; 潤大槻
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-01-15
Filing date: 2003-07-08
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2023-07-08
Also published as: JP3768494B2

Abstract

【課題】シートを容易に収納することができると共に、シートが格納された状態でフラットで剛性のある荷室底壁を形成することができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】第３フロア７に形成された凹部１０の前部に、座部４ｃの後部を前記凹部１０に斜めに落とし込んだ３列目シート４を配置し、該３列目シート４は背部４ｂを前側に倒し前記座部４ｃと重ね合わせた状態で座部４ｃ後部を支軸２２を中心にして後側に回動する格納動作により前記凹部１０に収納可能な折り畳みシートであり、前記３列目シート４の下側にボード２７を設け、該ボード２７は前記３列目シート４の格納動作に連動して前記３列目シート４の上側に変位し、前記３列目シート４収納状態で前記３列目シート４の座部４ｃ裏面と前記凹部１０前方のボードブラケット３２とに掛け渡されることを特徴とする。
【選択図】図１３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用シート装置に関し、特に、収納時においては荷室として適した剛性を有し、かつ、いわゆるフルフラット化が可能な車両用シート装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両フロアに凹部を形成し、この凹部にシートを格納できるようにした車両用シート装置が知られている。車両フロアの凹部の前部に配置されたシートは、背部を前側に倒し前記座部と重ね合わせた状態で座部後部に設けた支軸を中心にして後側に回動する格納動作により前記凹部に収納されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−６３４２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、シートを回動しフロアの凹部にフラットな状態で格納することで、凹部前方のフロアと格納されたシートの座部の裏面とで平坦な荷室底面を確保することはできるが、格納されたシートの座部裏面の前部と凹部の前端との間に空間部が形成されてしまう場合には、この空間部において荷室底壁の剛性が低下するという問題がある。
【０００５】
また、上記空間部が生じないように、凹部やシートの位置を変更することも考えられるが、多くの制約の中で車室内レイアウトを行っている現状を考えると、凹部の位置やシートの位置に更なる制限が加えられてしまうと車室内備品の配置が更に困難となるという問題がある。
そこで、この発明は、シートを容易に収納することができると共に、シートが格納された状態でフラットで剛性のある荷室底壁を形成することができる車両用シート装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両のフロア（例えば、実施形態における第３フロア７）に形成された凹部（例えば、実施形態における凹部１０）の前部に、座部（例えば、実施形態における座部４ｃ）の後部を前記凹部に斜めに落とし込んだシート（例えば、実施形態における３列目シート４）を配置し、該シートは背部（例えば、実施形態における背部４ｂ）を前側に倒し前記座部と重ね合わせた状態で座部後部の支軸（例えば、実施形態における支軸２２）を中心にして後側に回動する格納動作により前記凹部に収納可能な折り畳みシートであり、前記シートの下側にボード（例えば、実施形態におけるボード２７）を設け、該ボードは前記シートの格納動作に連動して前記シートの上側に変位し、前記シート収納状態で前記シートの座部裏面と前記凹部前方のフロア（例えば、実施形態におけるボードブラケット３２）とに掛け渡されることを特徴とする。
このように構成することで、シートの支軸をフロアより下方（低位）へ位置させ、着座性の向上及び低ルーフ化を図ることが可能となる。しかも、折り畳まれたシートを後側に回動すると、これに連動してボードがシートの上側に変位し、凹部に格納されたシートの座部裏面と前記凹部前方のフロアとに掛け渡された状態で、両者間の空間部を閉塞できる。また、支軸をシートに直接設け、支軸の両端側のサイドフレームに直接支持することで、シートと支軸を連結するブラケッの廃止を可能とする。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記フロアの前記シート（例えば、実施形態における例えば実施形態の３列目シート４）前方に、後方に立ち上がる段差（例えば、実施形態における段差ｄ２）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、着座姿勢にある乗員の膝高さを確保できる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記ボードの前部を前記シートの前部下方のフロア（例えば、実施形態におけるボードブラケット３２）に回動を許容した状態で支持すると共に前記ボードの後部を前記シートの座部の裏面に沿い前記支軸近傍まで延出し、前記ボードは前記シートの格納動作の際に前記シートの一部（例えば、実施形態における後端部Ｋ）に干渉して、前記ボードの後部が前記シートの上側に持ち上げられることを特徴とする。
このように構成することで、格納動作の際に回動するシートの回動力を利用して、シートの一部がボードの後部を介してボードをその前部を中心にして押し上げることで、それまでシートの下側に位置していたボードを前記シートの上側に持ち上げ、凹部に格納されたシートの座部裏面と前記凹部前方のフロアと間の空間部を閉塞することができる。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、前記ボードの後端部は、格納動作の初期においてはシートの格納動作を妨げず、格納動作の終期においては回動する前記シートの座部の後端部（例えば、実施形態における後端部Ｋ）に干渉する位置に配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、シートを格納のために回動させると、支軸を中心にして回動するシートの座部裏面はボードに干渉しないでシートのスムーズな回動を確保し、シートの座部の後端部がボードの後端部に干渉してからは、シートの自重も加わった回動に伴いボードの後端部はボードの前部を中心にして回動して上側に変位することができる。
【００１０】
請求項５に記載した発明は、前記ボードの上面及び前記シート座部の裏面に渡って可撓性のあるシート状部材（例えば、実施形態におけるシート状部材Ｓ）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、シート格納時にボード上面からシートの座部裏面に渡る部位をシート状部材で覆うことができる。
【００１１】
請求項６に記載した発明は、車両のフロア（例えば、実施形態における第３フロア７）上に車幅方向にクロスメンバ（例えば、実施形態におけるシートクロスメンバ３０）を架設し、該クロスメンバの後方に、背部（例えば、実施形態における背部４ｂ）を前側に倒し座部（例えば、実施形態における座部４ｃ）と重ね合わせた状態で座部後部の支軸（例えば、実施形態における支軸２２）を中心にして後側に回動する格納動作によりフロアに形成された凹部（例えば、実施形態における凹部１０）に収納可能な折り畳みシート（例えば、実施形態における３列目シート４）を設け、前記クロスメンバと前記支軸との間に物品収納凹部（例えば、実施形態における物品収納凹部５０）を形成し、前記物品収納凹部を閉じるシート格納時に開閉自在かつフロアを兼ねるボード蓋部材（例えば、実施形態におけるボード蓋部材５１）を着座時における前記シート下方に配置し、前記シートの格納動作に伴い、前記ボード蓋部材がフロアを形成することを特徴とする。
このように構成することで、前記ボード蓋部材の下方の物品収納凹部に物品が収納可能となる。
【００１２】
請求項７に記載した発明は、前記ボード蓋部材と前記シートの座部裏面とが一体であって折れ曲がり部（例えば、実施形態における折れ曲がり部５５）を備えていることを特徴とする。
このように構成することで、ボード蓋部材は折れ曲がり部により無理なく折れ曲がることが可能となる。
【００１３】
請求項８に記載した発明によれば、前記ボード蓋部材は、剛性のある心材（例えば、実施形態における心材５２）とカーペット表皮（例えば、実施形態におけるカーペット表皮５３）からなることを特徴とする。
このように構成することで、シート格納時において重量物の積載が可能となると共に外観品質を高めることが可能となる。
【００１４】
請求項９に記載した発明は、前記シート（例えば、実施形態における３列目シート４）の前側に配置された前方のシート（例えば、実施形態における２列目シート３）の背部（例えば、実施形態における背部３ｂ）背面にフロアを形成可能なバックボード（例えば、実施形態におけるバックボード２７Ａ）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、バックボードを倒すことで、バックボードの下方に物品の収納スペースを確保することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１、図２において１は２ボックスタイプの車両を示している。この車両１はフロアＦ上に前方から後方に向けて３列に渡って１列目シート２、２列目シート３及び３列目シート４が配置されたシート配置構造となっている。
【００１６】
具体的には１列目シート２が載置された第１フロア５は、段差ｄ１だけ高い位置の第２フロア６に接続され、この第２フロア６に２列目シート３が載置されている。また、第２フロア６は段差ｄ２だけ高い位置の第３フロア７に接続され、この第３フロア７に３列目シート４が載置されている。これにより、３列目シート４はその前方に形成された段差ｄ２により、着座姿勢にある乗員の膝高さを確保できることとなるため、快適な着座感を与えることができる。尚、第３フロア７は両脇部分が高い位置に形成されている。そして、第１フロア５の前縁はダッシュロア８の下縁に接続され、第３フロア３の立ち上がり面に前方から後方に深くなるように、キャビン後部に下方に向かって落とし込み形成されたスペアタイヤ９の凹部１０が形成されている。
【００１７】
第３フロア７の前部上面、具体的には第３フロア７の両脇部分から落とし込まれた第３フロア７の高さの低い前部には下方が開放された状態で断面台形状のシートクロスメンバ３０が車幅方向に架設され、このシートクロスメンバ３０の上方にシートクロスメンバ３０から凹部１０の前部に渡って前記３列目シート４が配置されている。
したがって、前記フロアＦは各列のシート毎に前方から後方に立ち上がるようにして第１フロア５、第２フロア６、第３フロア７と階段状に形成されることとなる。尚、各段差ｄ１、ｄ２は同一背高の乗員の目線（図１に長い矢印で示す）が前に着座している乗員の頭部に遮られない十分な高さ寸法に設定されている。尚、Ｐはヒップポイントを示す。
【００１８】
ここで車両１の前部にはエンジン１１が配置され、エンジン１１に連結されたプロペラシャフト１２の後部のデファレンシャルギヤ１３が第３フロア７下の空間部１４に配置されている。また、第２フロア６下の空間部１５には燃料タンク１６が配置されている。これら燃料タンク１６、デファレンシャルギヤ１３及びスペアタイヤ９の凹部１０の下部は略同一位置に設定されている。
したがって、燃料タンク１６とデファレンシャルギヤ１３と凹部１０の下部により決定される最低地上高Ｈを確保できると共に第１フロア５からの車室内スペース（高さｈ１）と第２フロア６からの車室内スペース（高さｈ２）を十分に確保できる。
【００１９】
各列シート２，３，４は、図３に示すように基本的に、各々座部２ｃ，３ｃ．４ｃと起倒可能に支持された背部２ｂ，３ｂ，４ｂとを備えたものであり、１列目シート２と２列目シート３は左右が独立したシートで、３列目シート４はいわゆるベンチシートとなっている。尚、各列シート２，３，４の背部２ｂ，３ｂ，４ｂには各々ヘッドレスト２ｒ，３ｒ，４ｒが取り付けられている。
【００２０】
２列目シート３は座部３ｃと背部３ｂとで構成され、座部３ｃは前側に立ち上げ可能で、かつ、背部３ｂを前方に倒し込み水平状態保持可能な折り畳みシートで構成されている。
具体的には図５〜図７に示すように、第２フロア６には前後方向に一対のスライドレール１７が取り付けられている。スライドレール１７にはリンク１８の基端がブラケット２０を介して前後方向にスライド可能、かつ、回動可能に支持され、リンク１８の回動端に座部３ｃの前部下面がブラケット２１を介して回動可能に支持されている。
【００２１】
そして、背部３ｂはその下端がスライドレール１７の後部にヒンジブラケット１９を介して可倒可能に支持され、座部３ｃの上端に設けたヘッドレスト３ｒは前側に屈曲可能に支持されている。ここで、２７Ａはバックボードを示し、このバックボード２７Ａは２列目シート３の背部３ｂの背面下部にバックボードブラケット３１を介して回動可能に取り付けられ、後述するボードブラケット３２上面に掛け渡されるのに十分な長さを有している。尚、バックボード２７Ａの材質は樹脂であるが金属で成形してもよい。
【００２２】
具体的には、図８、図９、図１０に示すように、バックボード２７Ａは下縁にバックボードブラケット３１を介して２列目シート３の背部３ｂに回動可能に支持され、上部には２列目シート３の背部３ｂのロックノブ４０にロックアンロック可能に係止する係合部４１が設けられたものである。ロックノブ４０は図１０に示すように２列目シート３の背部３ｂに回動自在に支持された軸部４２とこの軸部４２の先端に取り付けられた棒状の係止バー４３とで構成され、係止バー４３の前記２列目シート３側に突起４４が形成されている。
【００２３】
一方、前記バックボード２７Ａには、ロックノブ４０の係止バー４３に対応する位置であって係止バー４３の回動範囲に凹部４５が向けられ、該凹部４５底壁には前記ロックノブ４０の係止バー４３を受け入れ可能な開口部４６が上下方向に形成されている。ここで、凹部４５の底壁の厚さ寸法は前記ロックノブ４０の軸部４２の長さ寸法よりも小さく設定されている。
そして、前記凹部４５にはロックノブ４０の係止バー４３が回動した場合に突起４４の軌跡上に環状の溝４７を有する盛り上がり部４８が形成されている。したがって、前記バックボード２７Ａを２列目シート３の背部３ｂに当接させて閉じて前記開口部４６からロックノブ４０の係止バー４３が突出した状態で係止バー４３を回動させると、係止バー４３の突起４４が溝４７に係止し前記盛り上がり部４８に乗り上がることで、バックボード２７Ａを２列目シート３の背部３ｂに押し付けた状態で、ロックノブ４０の係止バー４３によりバックボード２７Ａが抜け止めされた状態で固定できるようになっている。
上述したバックボード２７Ａの係合部４１と２列目シート３の背部３ｂのロックノブ４０とにより、バックボード２７Ａが回動可能かつ２列目シート３の背部３ｂに固定可能に構成されている。
【００２４】
したがって、上記２列目シート３の座部３ｃを前方にスライドさせて（図５の矢印（１））、更にリンク１８を介して前側に立ち上がる状態まで回動させ（図６の矢印（２））、ヘッドレスト３ｒを前側に可倒させた（図６の矢印（３））状態で、背部３ｂをヒンジブラケット１９を介して前側に回動させ（図７の矢印（４））、バックボード２７Ａをバックボードブラケット３１を中心にして後側に回動させて前記ボードブラケット３２上面に回動端を載置すると、背部３ｂのヘッドレスト３ｒは一対のリンク１８，１８の間に収まり背部３ｂの背面が第３フロア７の面と面一になった状態で折り畳まれる。
【００２５】
また、後方のボードブラケット３２上面との間はバックボード２７Ａにより平坦な状態となる。ここで、スライドレール１７の高さ寸法と背部３ｂの厚さとの合計が段差ｄ２とほぼ等しい寸法、正確には段差ｄ２とシートクロスメンバ３０の高さとの合計にほぼ等しい寸法に設定されている。
また、座部３ｃの前端とヘッドレスト３ｒの先端部は第２フロア６面よりも下に突出するが、第１フロア５と第２フロア６との間に形成された段差ｄ１に収まるため、背部３ｂの折り畳み機能に悪影響を与えることはない。
【００２６】
３列目シート４は、座部４ｃと背部４ｂとで構成され、前記凹部１０の前側に位置するシートクロスメンバ３０の上方に座部４ｃの前部を位置させ、座部４ｃの後部を前記凹部１０に落と込むように傾斜して配置されている。この３列目シート４は、背部４ｂを前側に倒し、座部４ｃと重ね合わせた状態で後方へ回動する格納動作により、フロアＦ下に位置する前記スペアタイヤ９の凹部１０に収納されて水平状態に保持可能な折り畳みシートである。
【００２７】
具体的には、図１１、図１２、図１３に示すように、３列目シート４の座部４ｃには、その側壁の後部に水平方向に突出する支軸２２が設けられ、この支軸２２を中心にして凹部１０の側方の車体部材に回動可能に支持されている。
つまり、図１４に示すように、３列目シート４の座部４ｃに支軸２２が貫通して設けられ、この支軸２２は凹部１０の側壁１０ｃを貫通し、車体側部に前後方向に沿って設けられたサイドフレーム３５，３５に軸受けブラケット３６を介して回転可能に支持されている。尚、３６ａは固定ボルト、３６ｂはウエルドナットを示す。したがって、３列目シート４は、前記凹部１０の前側に位置するシートクロスメンバ３０の上方に座部４ｃの前部を位置させ、座部４ｃの後部を前記凹部１０に落とし込むように傾斜して配置されているため、直接的に支軸２２をサイドフレーム３５，３５に支持できる。よって、３列目シート４の座部４ｃの後部の落とし込みが少ないため支軸２２の位置が高くなり、３列目シート４と支軸２２とを連結するために比較的大きいブラケットを必要とする場合に比較して、車体軽量化を図ることができる。
【００２８】
また、図１１〜図１３に示すように座部４ｃの側壁の前部には下方に開放された係止ブラケット２３が取り付けられ、この係止ブラケット２３の係止部２４に図示しない車体側壁から突出する係止ピン２５を係止させることで３列目シート４の前側への回動を規制している。３列目シート４の背部４ｂはその下端が座部４ｃの後部にヒンジブラケット２８を介して可倒可能に支持され、座部４ｃの上端に設けたヘッドレスト４ｒは前側に屈曲可能に支持されている。
【００２９】
ここで、前記凹部１０の底壁にはスペアタイヤ９及び図示しない工具類が収納され、このスペアタイヤ９の上部を覆うように凹部１０に区画シート２６が落とし込まれて開閉可能に配置されている。この区画シート２６の前縁２６ａは凹部１０の前壁１０ａから第３フロア７面に延出し第３フロア７面に固定され、図１１に示すように後縁２６ｂは凹部１０の後壁１０ｂに渡って設けられ、後壁１０ｂ上縁に固定されている。
【００３０】
そして、前記シートクロスメンバ３０の前部傾斜面３０Ａには、金属製や樹脂製のボードブラケット３２が固定されている。このボードブラケット３２はシートクロスメンバ３０の上部を覆うようにして配置された部材で、後部傾斜面３２Ａには平坦な形状のボード２７がその前端部の回動が許容された状態で載置（支持）されている。
ボード２７は３列目シート４の座部４ｃの裏面に沿い、その前部から後部に向かい支軸２２の近傍まで延出する金属製や樹脂製の板状部材である。一方、ボードブラケット３２の上面には可撓性のある樹脂などで形成されたシート状部材Ｓが取り付けられ、このシート状部材Ｓは屈曲して３列目シート４の座部４ｃの裏面に貼り付けられており、このシート状部材Ｓの下面にボード２７が取り付けられて支持されている。尚、３３はサポート部材を示し、このサポート部材３３は凹部１０の前側に配置されボード２７の後部裏面を支持するものである。
【００３１】
具体的には、ボード２７の後端部は３列目シート４の座部４ｃの後端部Ｋの回動軌跡に干渉する位置に配置され、このボード２７は３列目シート４の格納動作に連動して３列目シート４の上側に変位し、３列目シート４の収納状態で３列目シート４とボードブラケット３２とに掛け渡され、３列目シート４の収納時に、３列目シート４の座部４ｃ裏面、周囲の第３フロア７及びボードブラケット３２上面とで、平坦で、剛性のある荷室底壁を構成する。尚、ボードブラケット３２を廃止して前記シートクロスメンバ３０の上面に直接的にボード２７の前部を支持してもよい。また、ボード２７の前部をボードブラケット３２あるいはシートクロスメンバ３０に回動自在に支持する構造を採用してもよい。
【００３２】
したがって、３列目シート４の背部４ｂをヒンジブラケット２８を中心に前方に倒し込み（図１１の矢印（５））、ヘッドレスト４ｒを前側に可倒させた状態（図１２の状態）で、座部４ｃの係止ブラケット２３の係止部２４から車体側の係止ピン２５の係合を解除して座部４ｃと背部４ｂとを前記支軸２２回りに後方に回動させれば（図１１，１２の矢印（６））、３列目シート４の格納動作の際にボード２７の後端に３列目シート４の座部４ｃの後端部Ｋが干渉してボード２７の後端が３列目シート４の上側に持ち上げられて（図１３の矢印（７））、３列目シート４の下に位置していたボード２７が３列目シート４の上側に載った状態となる（格納動作の初期）。
【００３３】
そして、更に３列目シート４を回動させ、起立状態からは更に自重も加わって３列目シート４が回動すると（図１３の矢印（６））、図１３に示すように背部４ｂの背面が第３フロア７の面と面一になった状態で３列目シート４が折り畳まれて収納されると共に、スペアタイヤ９の凹部１０、及び凹部１０の前側の空間部Ａはボード２７で違和感なく閉塞されることとなる。このとき、シート状部材Ｓによりボードブラケット３２の上面、ボード２７の上面、３列目シート４の座部４ｃの裏面が段差、継ぎ目なく覆われる（格納動作の終期）。
【００３４】
ここで、座部４ｃと背部４ｂとの折り畳み厚さ寸法は、区画シート２６の底部から第３フロア７上に取り付けたシートクロスメンバ３０上面の高さまでの深さ寸法Ｄ（図１１参照）とほぼ等しい寸法に設定されている。よって、ボード２７と、ボード２７の両脇の第３フロア７と、３列目シート４の座部４ｃ裏面とで平坦な荷室底壁が形成されることとなる。尚、図１１において２９は車体後部開口部を開閉するテイルゲートを示す。
【００３５】
上記実施形態によれば、図１に示すように１列目シート２、２列目シート３及び３列目シート４が非収納状態においては、各列シート２，３，４に同一背高の乗員が着座していても、第１フロア５、第２フロア６及び第３フロア７が階段状に形成されているため、２列目シート３、３列目シート４に着座する乗員の前方視界を確保して視認性を向上することができるため、視界が確保できる快適な車室空間となる。
【００３６】
また、第２フロア６下は燃料タンク１６を配置する空間部１５として確保でき、第３フロア７下はディファレンシャルギヤ１３を配置する空間部１４として確保できるため、車体全体高を増加することなく、第１フロア５からの車室内スペース（高さｈ１）と第２フロアからの車室内スペース（高さｈ２）を十分に確保して車室内スペースを拡大できる。
【００３７】
とりわけ、第１フロア５と第２フロア６の段差ｄ１と第２フロア６と第３フロア７との段差ｄ２を各乗員の目線（図１に長い矢印で示す）が前に着座している乗員の頭部に遮られない十分な高さ寸法に設定して各乗員の視認性を向上できるため快適性をより一層高めることができる。
【００３８】
また、図２、図４に示すように２列目シート３を折り畳んだ状態では背部３ｂの背面とバックボード２７Ａにより第３フロア７の面と面一になった状態で折り畳まれ、かつ、３列目シート４をスペアタイヤ９の凹部１０の区画シート２６内に収納した状態では、座部４ｃの裏面が第３フロア７の面と面一になった水平状態で保持される。よって、それまで３列目シート４下に隠れていて目に付かなかったボード２７の前端と後端とがボードブラケット３２と３列目シート４の座部４ｃの裏面に重なり合うようにして載置され、ボードの両脇の第３フロア７と共に違和感なく平坦面が形成され、凹部１０を閉塞できる。
【００３９】
その結果、図４に示すように１列目シート２後方から３列目シート４の水平保持状態の後端に渡り平坦な底壁を有する荷室空間が形成され、広く平坦なフルフラットフロアを可能とできる。したがって、荷積みスペースとしてのみならず多目的な車室内空間として有効使用でき利便性を高めることができる。
【００４０】
そして、フロアＦが後方に立ち上がるように階段状に形成されているため、第３フロア７が地上から高くなり、図示しない後輪の懸架装置、前記燃料タンク１６、図示しない排気管の配置自由度が高まるため、複雑な懸架装置、大きな燃料タンク、大きなサイレンサーを設置することができる。
とりわけ、３列目シート４を凹部１０の前部に配置したことにより、３列目シート４自体を傾斜した形状に細工したり、シート脚部に細工をすることなく簡単な構造で３列目シート４の座面を傾斜させることができ、第３フロア７の立ち上がり部分で十分に乗員の膝高さを確保できる。
【００４１】
また、３列目シート４の使用時には、乗員の視界を確保しつつ乗員を低い位置に着座させることができるのでその分だけ乗員のヘッドクリアランスを大きく確保できると共に３列目シート４を凹部１０に収納した状態では、十分な広さで平坦な荷室スペースを確保することができる。
よって、３列目シート４に乗員を視界を確保して着座させる関係で乗員を高い位置に着座させるために車両全高を大きくせざるを得なかった従来に比較して、車両全高を低く抑えることができ、造形上の自由度を高めることができる。
【００４２】
また、３列目シート４は、折り畳まれた状態で後側に回動すると、これに連動してボード２７が３列目シート４の上側に変位し、凹部１０に格納された３列目シート４の座部４ｃ裏面と前記凹部１０前方のボードブラケット３２とに掛け渡された状態で、両者間の空間部Ａを閉塞するため、前記ボードブラケット３２とボード２７と３列目シート４の座部４ｃ裏面とで、平坦、かつ、剛性のある荷室底壁が形成できる。
そして、ボード２７は凹部１０に格納された３列目シート４の座部４ｃ裏面と前記凹部１０前方のボードブラケット３２に掛け渡されるため、凹部１０及び両者間に形成された空間部Ａを閉塞できるような大きさのボード２７を用いるだけで容易にフルフラット化を実現でき、車室内レイアウトに制約を与えず、特定車種に限定されず、汎用性を高められる。
【００４３】
ここで、格納動作の際に回動する３列目シート４の回動力を利用して、それまで３列目シート４の下側に位置していたボード２７を前記３列目シート４上側に持ち上げ、凹部１０に格納された３列目シート４の座部４ｃ裏面と前記凹部１０前方のボードブラケット３２との間の空間部Ａを閉塞することができるので、ボード２７を意識せず３列目シート４の格納動作によりボード２７を配置できる。
【００４４】
そして、３列目シート４を格納のために回動させると、支軸２２を中心にして回動する３列目シート４の座部４ｃ裏面はボード２７に干渉しないで３列目シート４のスムーズな回動を確保し、３列目シート４の座部４ｃの後端部Ｋがボード２７の後端部に干渉してからは、３列目シート４の自重も加わった回動に伴いボード２７の後端部はボード２７の前部を中心にして回動して上側に変位することができるため、３列目シート４の回動動作の初期から終期に渡って、３列目シート４の格納動作に悪影響を与えずスムーズにボード２７を姿勢変更できる。
【００４５】
次に、この発明の第２実施形態を図１５〜図２０に基づいて説明する。尚、前記実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。
図１５に示すように、この実施形態は、第１実施形態のシートクロスメンバ３０が架設された第３フロア７の前部であって、前記シートクロスメンバ３０と前記支軸２２との間に物品収納凹部５０が形成されたものである。そして、この物品収納凹部５０を閉じる３列目シート４の格納時に開閉自在かつ第３フロア７を兼ねるボード蓋部材５１を着座時における前記３列目シート４下方に配置し、前記３列目シート４の格納動作に伴い、前記ボード蓋部材５１が第３フロア７を形成するようになっている。ここで、前記ボード蓋部材５１は第１実施形態のボード２７及びシート状部材Ｓに相当する部材であるが、その構造が異なっている。
【００４６】
図１８〜図２０に示すように、前記ボード蓋部材５１は、樹脂製や金属製などの剛性のある心材５２と樹脂製のカーペット表皮５３からなっている。カーペット表皮５３は前記心材５２の裏面の後端部付近から前端部に至り、更に心材５２の表面から心材５２の後端部に向かって、心材５２を表皮が包み込むように取り付けられていて、このカーペット表皮５３の後部端末は、心材５２の表面の後端部から３列目シート４の座部４ｃの裏面に沿って貼り付けられている。ここで、心材５２の後端部付近ではカーペット表皮５３の端末に弛み部５４が形成され、弛み部５４の端末は３列目シート４の座部４ｃの裏面にクリップ４９により固定されている。ここで、前記弛み部５４は３列目シート４の格納時においてボード蓋部材５１を心材５２の前端部側から開いた場合に、カーペット表皮５３が突っ張ることがないような長さに設定されている。
【００４７】
また、前記ボード蓋部材５１のカーペット表皮５３が３列目シート４の座部４ｃの裏面に貼り付けられているため、ボード蓋部材５１と前記３列目シート４の座部４ｃ裏面とが一体となっているが、前記心材５２の後端部と３列目シート４の座部４ｃの裏面とに跨る部位には、前記カーペット表皮５３に、カーペット表皮５３の上方向の屈曲を許容する折れ曲がり部５５が設けられている。
【００４８】
そして、前記ボード蓋部材５１の心材５２の前端部付近は前記シートクロスメンバ３０の上面のボードブラケット３２に掛け渡されるのに十分な長さを有しており、同様にシートクロスメンバ３０上のボードブラケット３２に載置可能に構成されたバックボード２７Ａの回動端部と共に３列目シート４の格納時においてシートクロスメンバ３０上のボードブラケット３２に載置可能に構成され、両者が開閉可能になっている（図１５，図１７参照）。尚、バックボード２７Ａの構造は第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
【００４９】
したがって、３列目シート４の背部４ｂをヒンジブラケット２８を中心に前方に倒し込み（図１８の矢印（５））、ヘッドレスト４ｒを前側に可倒させた状態（図１９の状態）で、座部４ｃの係止ブラケット２３の係止部２４から車体側の係止ピン２５の係合を解除して座部４ｃと背部４ｂとを前記支軸２２回りに後方に回動させれば（図１８，１９の矢印（６））、３列目シート４の格納動作の際にボード蓋部材５１の心材５２の後端配置部位付近に３列目シート４の座部４ｃの後端部Ｋが干渉して前記心材５２の後端配置部位付近が３列目シート４の上側に持ち上げられて（図２０の矢印（７））、３列目シート４の下に位置していたボード蓋部材５１が３列目シート４の上側に載った状態となる（格納動作の初期）。
【００５０】
そして、更に３列目シート４を回動させ、起立状態からは更に自重も加わって３列目シート４が回動すると（図２０の矢印（６））、図２０に示すように背部４ｂの背面が第３フロア７の面と面一になった状態で３列目シート４が折り畳まれて収納されると共に、スペアタイヤ９の凹部１０、及び凹部１０の前側の物品収納凹部５０はボード蓋部材５１で違和感なく閉塞されることとなる。この場合にボード蓋部材５１は前記折れ曲げ部５５によって折れ曲がった状態から無理なくフラットな状態へと姿勢変化することができる。そして、カーペット表皮５３によりボードブラケット３２の上面、心材５２、３列目シート４の座部４ｃの裏面が段差、継ぎ目なく覆われ、３列目シート４と心材５２で剛性を確保されたフロアＦが形成されることとなる。（格納動作の終期）。
【００５１】
そして、この３列目シート４の格納状態では３列目シート４の裏面から前記ボードブラケット３２に掛け渡される部位でカーペット表皮５３が表面を覆うこととなるため、外観品質を高めることができる。
ここで、３列目シート４の格納状態で前記ボードブラケット３２上に掛け渡してあるボード蓋部材５１の前端部を引き上げると、前記ボード蓋部材５１を後側に開くことができるが、ボード蓋部材５１は前記折れ曲がり部５５によりスムーズに屈曲できるため、操作がスムーズに行える。また、ボード蓋部材５１の開き開度が増加するにつれて、心材５２の後端部の裏側ではカーペット表皮５３にはクリップ４９の止め部分を引張する方向に力がかかるが、前記弛み部５４からカーペット表皮５３が繰り出されることとなるため、ボード蓋部材５１はスムーズに開作動できることとなる。したがって、ボード蓋部材５１を開いた状態で物品収納凹部５０から容易に物品を取り出したり、収納したりすることができる。
【００５２】
そして、図８に示す２列目シート３のロックノブ４０の係止バー４３を回動して係合部４１の開口部４６に整合させれば、２列目シート３の背部３ｂのバックボード２７Ａをその下縁のバックボードブラケット３１を中心にして回動し、図１６に示すようにバックボード２７Ａの上縁部を後方のボードブラケット３２上に掛け渡せば、前記バックボード２７Ａの下方にも第２フロア６との間に物品収納部５６が形成されるため、この部位も収納空間として有効利用できる。
【００５３】
上述した第２実施形態によれば、前記３列目シート４の格納動作に伴い、前記ボード蓋部材５１がフロアＦを形成するため、前記ボード蓋部材５１の下方の物品収納凹部５０に物品が収納可能となる。よって、３列目シート４の格納時においてボード蓋部材５１の下方を物品収納部として有効利用できる。
また、前記ボード蓋部材５１と前記３列目シート４の座部４ｃ裏面とが一体であって折れ曲がり部５５を備えているため、ボード蓋部材５１のカーペット表皮５３は折れ曲がり部５５により無理なく折れ曲がることが可能となり、したがって、ボード蓋部材５１の製造時における取り扱い及び取り付け作業が容易となり、また、３列目シート４の格納時においてボード蓋部材５１を折れ曲がり部５５で容易に開閉できる。
【００５４】
ここで、前記ボード蓋部材５１は、剛性のある心材５２をカーペット表皮５３でくるむようにして構成されているため、重量物の積載が可能となると共に表側と裏側共に見栄えが良くなり外観品質を高めることができる。
そして、３列目シート４の格納時において心材５２と３列目シート４の座部４ｃ裏面とに重量物の積載が可能となると共に外観品質を高めることができるため、３列目シート４の格納時における外観品質を維持したまま、荷室スペースとしての利用価値を高めることができる。
【００５５】
そして、図１５〜図１７に示すように、第１実施形態で説明した手順で２列目シート３を折り畳みそのバックボード２７Ａを回動して、後方のシートクロスメンバ３０のボードブラケット３２上に載置できるため、このバックボード２７Ａと３列目シート４のボード蓋部材５１を選択的に開くことで（図１５参照）、３列目シート４の下の物品収納凹部５０とバックボード２７Ａ下の物品収納部５６から物品を取り出したり、これらから自由に物品を取り出すことができ、フルフラットフロアを可能としつつも、剛性を確保したうえで、物品の収納を可能とすることができる。
【００５６】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、２列目シート３と３列目シート４は、折り畳んだ状態で１列目シート２後方からキャビン後端に連なる面一なフロアが形成されれば２列目シート３の折り畳み形態、３列目シート４の収納形態は上記実施形態に限られるものではない。また、第１実施形態において２列目シート３を折り畳んだ際に使用されるバックボード２７Ａは一例であって、平坦なフロアを形成できれば、後方からバックボード２７Ａを延ばすような構成を採用することができる。また、前後２列シートが配置された車両の後列シートに、この実施形態の３列目シート４及びボード２７を適用できることは勿論である。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、折り畳まれたシートを後側に回動すると、これに連動してボードがシートの上側に変位し、凹部に格納されたシートの座部裏面と前記凹部前方のフロアとに掛け渡された状態で、両者間の空間部を閉塞するため、凹部の前側のフロアとボードとシートの座部裏面とで、平坦、かつ、剛性のある荷室底壁が形成される効果がある。
また、ボードは凹部に格納されたシートの座部裏面と前記凹部前方のフロアとに掛け渡されるため、両者間に形成された空間部を閉塞できるボードを用いるだけで容易にフロアのフラット化を実現でき、車室内レイアウトに制約を与えず、特定車種に限定されず、汎用性を高められる効果がある。
そして、座部の後部を前記凹部に斜めに落とし込んだシートを配置しているのでシートの支軸をフロアより下方（低位）へ位置させることができるため、着座性の向上及び低ルーフ化を図ることができる効果がある。また、支軸をシートに直接設け、支軸の両端側のサイドフレームに直接支持することで、シートと支軸を連結するブラケットを廃止でき、車体軽量化を図ることができる効果がある。
【００５８】
請求項２に記載した発明によれば、着座姿勢にある乗員の膝高さを確保できることとなるため、快適な着座感を与えることができる効果がある。
【００５９】
請求項３に記載した発明によれば、格納動作の際に回動するシートの回動力を利用して、シートの一部がボードの後部を介してボードをその前部を中心にして押し上げることで、それまでシートの下側に位置していたボードを前記シートの上側に持ち上げ、凹部に格納されたシートの座部裏面と前記凹部前方のフロアと間の空間部を閉塞することができるので、ボードを意識せずシートの格納動作によりボードを配置できる効果がある。
【００６０】
請求項４に記載した発明によれば、シートを格納のために回動させると、支軸を中心にして回動するシートの座部裏面はボードに干渉しないでシートのスムーズな回動を確保し、シートの座部の後端部がボードの後端部に干渉してからは、シートの自重も加わった回動に伴いボードの後端部はボードの前部を中心にして回動して上側に変位することができるため、シートの回動動作の初期から終期に渡って、シートの格納動作に悪影響を与えずスムーズにボードを姿勢変更できる効果がある。
【００６１】
請求項５に記載した発明によれば、シート格納時にボード上面からシートの座部裏面に渡る部位をシート状部材で覆うことができるため、シート格納状態でシート状部材に覆われた切れ目のない荷室底壁を得ることができる効果がある。
【００６２】
請求項６に記載した発明によれば、前記ボード蓋部材の下方の物品収納凹部に物品が収納可能となるので、シートの格納時においてボードの下方を物品収納部として有効利用できる効果がある。
【００６３】
請求項７に記載した発明によれば、ボード蓋部材は折れ曲がり部により無理なく折れ曲がることが可能となるため、ボード蓋部材の製造及び取り付け作業が容易となり、また、シートの格納時においてボード蓋部材を折れ曲がり部で容易に開閉できる効果がある。
【００６４】
請求項８に記載した発明によれば、シート格納時において重量物の積載が可能となると共に外観品質を高めることができるため、シート格納時における外観品質を維持したまま利用価値を高めることができる効果がある。
【００６５】
請求項９に記載した発明によれば、バックボードを倒すことで、バックボードの下方に物品の収納スペースを確保することが可能となるため、物品収納量を増加することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のシート非収納状態の車両側面説明図である。
【図２】第１実施形態のシート収納状態の車両側面説明図である。
【図３】図１に対応する車室内前部から見た斜視図である。
【図４】図２に対応する車室内後部から見た斜視図である。
【図５】２列目シートの側面図である。
【図６】２列目シートの折り畳み経過を示す側面図である。
【図７】２列目シートの折り畳み状況を示す側面図である。
【図８】２列目シートの背部の斜視図である。
【図９】ロックノブ近傍の正面図である。
【図１０】図８のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図１１】３列目シートの側面図である。
【図１２】３列目シートの折り畳み状況を示す側面図である。
【図１３】３列目シートの折り畳み状況を示す側面図である。
【図１４】図１１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１５】第２実施形態の図２に相当する車両側面説明図である。
【図１６】第２実施形態の図７に相当する折り畳み状況を示す側面図である。
【図１７】第２実施形態の図４に相当する車室内後部から見た斜視図である。
【図１８】第２実施形態の図１１に相当する側面図である。
【図１９】第２実施形態の図１２に相当する側面図である。
【図２０】第２実施形態の図１３に相当する側面図である。
【符号の説明】
４３列目シート（シート）
４ｃ座部
４ｂ背部
７第３フロア（フロア）
１０凹部
２２支軸
２７ボード
２７Ａバックボード
３０シートクロスメンバ（クロスメンバ）
３２ボードブラケット（フロア）
５０物品収納凹部
５１ボード蓋部材
５２心材
５３カーペット表皮
５４弛み部
５５折れ曲がり部
ｄ２段差
Ｓシート状部材
Ｋ後端部

Claims

車両のフロアに形成された凹部の前部に、座部の後部を前記凹部に斜めに落とし込んだシートを配置し、該シートは背部を前側に倒し前記座部と重ね合わせた状態で座部後部の支軸を中心にして後側に回動する格納動作により前記凹部に収納可能な折り畳みシートであり、前記シートの下側にボードを設け、該ボードは前記シートの格納動作に連動して前記シートの上側に変位し、前記シート収納状態で前記シートの座部裏面と前記凹部前方のフロアとに掛け渡されることを特徴とする車両用シート装置。
前記フロアの前記シート前方に、後方に立ち上がる段差が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
前記ボードの前部を前記シートの前部下方のフロアに回動を許容した状態で支持すると共に前記ボードの後部を前記シートの座部の裏面に沿い前記支軸近傍まで延出し、前記ボードは前記シートの格納動作の際に前記シートの一部に干渉して、前記ボードの後部が前記シートの上側に持ち上げられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート装置。
前記ボードの後端部は、格納動作の初期においてはシートの格納動作を妨げず、格納動作の終期においては回動する前記シートの座部の後端部に干渉する位置に配置されていることを特徴とする請求項３記載の車両用シート装置。
前記ボードの上面及び前記シート座部の裏面に渡って可撓性のあるシート状部材を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の車両用シート装置。
車両のフロア上に車幅方向にクロスメンバを架設し、該クロスメンバの後方に、背部を前側に倒し座部と重ね合わせた状態で座部後部の支軸を中心にして後側に回動する格納動作によりフロアに形成された凹部に収納可能な折り畳みシートを設け、前記クロスメンバと前記支軸との間に物品収納凹部を形成し、前記物品収納凹部を閉じるシート格納時に開閉自在かつフロアを兼ねるボード蓋部材を着座時における前記シート下方に配置し、前記シートの格納動作に伴い、前記ボード蓋部材がフロアを形成することを特徴とする車両用シート装置。
前記ボード蓋部材と前記シートの座部裏面とが一体であって折れ曲がり部を備えていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置。
前記ボード蓋部材は、剛性のある心材とカーペット表皮からなることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車両用シート装置。
前記シートの前側に配置された前方のシートの背部背面にフロアを形成可能なバックボードを設けたことを特徴とする請求項６〜請求項８の何れかに記載の車両用シート装置。