【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁機構に関し、特に開弁時の作動音をより一層低減し得るように改良された動弁機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用内燃機関の動弁機構として、ロッカシャフトに揺動自在に支持されたロッカアームを介して吸気弁或いは排気弁のバルブステムにカムの揚程を伝えることにより、吸・排気両弁を開弁駆動する形式が広く知られている。
【０００３】
一方、動弁機構回りの熱変化や摩耗などに起因する各部の寸法変化が生じても動弁機構の機能が損なわれないようにするために、ロッカアームとバルブステムとの間には、タペットクリアランスと呼ばれる適度な隙間が設定されることがある。この隙間は、冷機時の正常動作を確保しようとすると、暖機時に幾分か広めとなる設定を採らざるを得ないが、この隙間が過大であると、ロッカアームのバルブステムに対する衝当音が大きくなるので、これがエンジン騒音を低減する上に一つの障害となっていた。
【０００４】
このような不都合に対処するための方策として、ロッカアームをバルブステムに常時押し付ける向きに回動付勢する捩りコイルばねをロッカシャフトに巻装し、バルブステムに対してロッカアームを常時当接させるようにした技術が知られている（実開平３−６８５０３号公報参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平３−６８５０３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記公報に開示された構造によると、捩りコイルばねの捩り力は、捩りコイルばねの素線の両端部を略直角に折り曲げ、その先端をロッカアームに穿設された孔に突入させることにより、ロッカアームに伝えられるようになっている。つまり、捩りコイルばねの素線の端部は、ロッカアームに直接固定されていて、ロッカアームと相対移動し得ないようになっていた。そのため、ロッカアームに固定された捩りコイルばねの折曲部に捩り応力が集中し易く、これが捩りコイルばねの耐久性の低下を招く一因となっていた。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、ロッカアームとバルブステムとの打音の発生を抑制するための捩りコイルばねの耐久性を損なわずに済むように改良された内燃機関の動弁機構を提供することにある。また本発明の第２の目的は、捩りコイルばねを設けてもロッカアームが摩耗しないように改良された内燃機関の動弁機構を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明の請求項１では、ロッカシャフト（３）に互いに隣接して揺動自在に支持され且つ回転カム（５）で揺動駆動される２つのロッカアーム（１・２）と、該ロッカアームの一端をバルブステム（９）に押し付ける向きに付勢するべく前記２つのロッカアーム同士間に設けられた捩りコイルばね（１０）とを有する内燃機関の動弁機構において、前記ロッカアームに、該ロッカアームとは別体の捩りばね受け（ピン１３ａ・１３ｂ）を固定し、前記捩りコイルばねの素線の端部（１５ａ・１５ｂ）を、前記捩りばね受けに相対移動可能に当接させて前記ロッカアームを回動付勢するものとした。
【０００９】
このようにすれば、捩りコイルばねの素線を折り曲げる必要がなくなり、しかもロッカアームに対する係止部に無用な負荷が加わらなくなるので、捩りコイルばねの耐久性を損なわずに済む。
【００１０】
請求項２では、捩りばね受けとして、その遊端部に径方向突出部（拡径頭部１６または折曲部１７）を有するものとした。これにより、簡単な構造でロッカアームから捩りコイルばねが外れないようにすることができる。
【００１１】
請求項３では、ロッカアームと捩りコイルばねとの間にワッシャ（１８）を挟設すると共に、ロッカアームとワッシャとの間に、ロッカアームとワッシャとの相対回転を不能にするための回転防止手段を設けるものとした。これにより、ロッカアームにおける捩りコイルばねとの接触部が摩耗することを防止し得る。
【００１２】
請求項４では、自身に設けられたロッカシャフト孔にロッカシャフトを挿通したワッシャの回転防止手段として、ロッカアームに捩りばね受け用のピン（１３ａ・１３ｂ）を設け、このピンをワッシャに設けたピン孔（２０）に挿通するものとした。これにより、簡単な構造でワッシャを回り止めすることができる。
【００１３】
請求項５では、自身に設けられたロッカシャフト孔にロッカシャフトを挿通したワッシャの回転防止手段として、ロッカアームに捩りばね受け用のピンを設けると共に、回転カムに転動接触するローラ（７）をロッカアームに設け且つローラの支持軸（１２）をロッカアームの一側面から突出させ、これらピンとローラ支持軸の突出端との間に突入するようにワッシャの一部（膨出部２１）を延出させるものとした。これにより、簡単な構造でワッシャを回り止めすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の構成を詳細に説明する。
【００１５】
図１及び図２は、本発明が適用された自動車用内燃機関における動弁機構の１気筒分を示している。なお、他の気筒にも同様な機構が設けられている。この動弁機構においては、吸気弁用ロッカアーム１と排気弁用ロッカアーム２とが、それぞれのアームを互いに反対方向へ延ばした状態で互いに隣接して揺動可能なように、共通のロッカシャフト３に支持されている。これら２つ１組のロッカアーム１・２は、クランク軸と同期回転するカム軸４に一体形成されたカム５のプロフィルで与えられる所定タイミングで所定角度範囲を互いに反対方向へ揺動し、吸気弁６並びに図示省略された排気弁を開弁駆動するものであり、シーソー式に揺動するロッカアーム１・２の一端に軸支されたローラ７がカム５の外周面に転動接触し、他端に設けられたタペット調整ねじ８の下端が、排気弁（吸気弁）６のバルブステム９の上端に当接している。
【００１６】
ロッカシャフト３における互いに隣接配置された２つのロッカアーム１・２同士間には、捩りコイルばね１０が装着されている。この捩りコイルばね１０は、両ロッカアーム１・２同士を互いに離間させる向きの軸方向弾発力を発生しており、これにより、ロッカシャフト３上での両ロッカアーム１・２の軸線方向位置が決められている。
【００１７】
以上の構成により、カム５の揚程がロッカアーム１・２を介してバルブステム９に伝達され、バルブスプリング１１で常時閉弁付勢されている排気弁（吸気弁）６が開弁駆動される。この動作は在来のエンジンと同様である。
【００１８】
２つのロッカアーム１・２の互いの対向面（側面）におけるローラ支持軸１２の近傍には、それぞれピン１３ａ・１３ｂが突設されている。これらのピン１３ａ・１３ｂは、合金鋼からなり、図３に示すように、アルミニウム合金製のロッカアーム１（２）の側面に穿設された孔１４に対し、例えば圧入にて固着されている。
【００１９】
他方、前記の捩りコイルばね１０は、コイルを構成する素線の両端部１５ａ・１５ｂが、共に巻き線の円周の接線方向へ延出されており、捩りコイルばね１０を巻締めた状態で、その各端部１５ａ・１５ｂを、対応するピン１３ａ・１３ｂに引っ掛けている。ここで捩りばね受けとして機能するピン１３ａ・１３ｂの遊端部には、図３に示したように、きのこ形の拡径頭部１６が形成されており、この径方向突出部をなす拡径頭部１６に引っ掛かることで捩りコイルばね１０の各端部１５ａ・１５ｂが運転時にピン１３ａ・１３ｂから外れることが防止されている。
【００２０】
なお、ピン１３ａ・１３ｂからの外れ止めとしては、拡径頭部１６に限らず、図４に示すように、ピン１３ａ・１３ｂの遊端部に折曲部１７を形成し、これを径方向突出部として捩りコイルばね１０の各端部１５ａ・１５ｂが引っ掛かるようにしたものでも良いが、特にきのこ形の拡径頭部１６を有するものは、打ち込み用工具を圧入時に当接させる面積が拡大されるので、作業性の向上にも寄与し得る。
【００２１】
このようにして、２つのロッカアーム１・２同士間に設けられた捩りコイルばね１０を巻締めた上でその各端部１５ａ・１５ｂを両ロッカアーム１・２の対向内面に設けられたピン１３ａ・１３ｂに係止することにより、捩りコイルばね１０の捩りトルクによって両ロッカアーム１・２同士が互いに逆方向へ回動付勢される。これにより、各ロッカアーム１・２の他端に設けられたタペット調整ねじ８の下端をバルブステム９の上端に押しつける荷重を発生させている。つまり捩りコイルばね１０の捩りトルクを両ロッカアーム１・２に加えることにより、タペット調整ねじ８の下端とバルブステム９の上端との隙間、即ちタペットクリアランスが実質的にゼロになり、タペット調整ねじ８の下端がバルブステム９の上端に衝当することで発する動弁系騒音が低減される。そしてこの押し付け力は、捩りコイルばね１０による弾発力なので、温度変化にも難なく追従し得る。
【００２２】
この構造によると、１つの捩りコイルばね１０で２つのロッカアーム１・２を互いに逆方向へ回動付勢し得るので、部品点数を増やさずに吸気・排気両方のタペットクリアランスを最小化することができる。また本発明の構造によると、タペット調整ねじ８の下端とバルブステム９の上端との隙間をゼロにすると、カム５のベース円とロッカアーム１・２の一端側のローラ７との間にタペットクリアランスに相当する隙間が開くことになるが、カム５とローラ７とは転動接触するので、殆ど直線的に衝当するタペット調整ねじ８の下端とバルブステム９の上端とは比較にならないくらい円滑に接触するので、その衝撃は極めて小さくて済む。また、カム５のプロフィルに追従して吸・排気各弁が閉じるが、捩りコイルばね１０の捩り力は、バルブスプリング１１の軸力に比して格段に小さく設定できるので、これが閉弁動作を阻害することは無い。
【００２３】
ところで、捩りコイルばね１０は、一般にばね鋼で形成されるので、アルミニウム合金製のロッカアーム１・２に直接接触すると、ロッカアーム１・２に電食を発生することが考えられる。そこで本発明においては、両ロッカアーム１・２に合金鋼製のピン１３ａ・１３ｂを圧入し、そのピン１３ａ・１３ｂに捩りコイルばね１０の各端部１５ａ・１５ｂを引っ掛ける構造とし、ロッカアーム１・２に電食が生じないようにした。
【００２４】
また捩りコイルばね１０は、ロッカシャフト４の軸線に直行する方向にその素線の端部１５ａ・１５ｂを延出しているので、素線の端部１５ａ・１５ｂは、ロッカシャフト４とその軸線を平行にするピン１３ａ・１３ｂに対して直行する向きに当接し、且つロッカアーム１・２の揺動によってピン１３ａ・１３上を摺動する。従って、本構造によれば、捩りコイルばね１０並びにピン１３ａ・１３ｂは共に局部的な摩耗を発生せず、しかも無用な集中応力が作用せずに済むので、捩りコイルばね１０の耐久性向上に寄与するところ大である。しかも捩りコイルばね１０の素線の端部１５ａ・１５ｂは、ロッカアーム１・２の揺動に伴ってロッカシャフト４の軸線に直交する平面上を移動するので、ロッカアーム１・２の揺動方向と捩りコイルばね１０の捩りトルクの方向とが一致する。即ち本構造によれば、捩りコイルばね１０による捩り弾発力を無駄なく利用することができる。
【００２５】
ロッカアーム１・２と捩りコイルばね１０との軸線方向端面同士が直接接触すると、アルミニウム合金製のロッカアーム１・２が摩耗することが考えられるので、この摩耗を防止するために、ロッカアーム１・２と捩りコイルばね１０との間には、ロッカシャフト３を挿通した合金鋼製のワッシャ１８が挟設されている。このワッシャ１８には、図５に示すように、ロッカアーム１・２の側面に突設されたピン１３ａ・１３ｂと整合する位置へ向けて径方向膨出部１９が形成されており、その膨出部１９に形成された孔２０にピン１３ａ・１３ｂを挿通することにより、ロッカアーム１・２とワッシャ１８とが一体的に回動するようにされている。この回転防止手段を設けることにより、ロッカアーム１・２に対して回転接触する部分が皆無となるので、ロッカアーム１・２の摩耗を殆ど皆無にすることができる。
【００２６】
ワッシャ１８の回転防止手段としては、図６に示すように、ローラ７の支持軸１２をロッカアーム１・２の軸方向寸法よりも大きくしてその端部がロッカアーム１・２の側面から突出するようにし、ワッシャ１８の一部に形成した径方向膨出部２１を、ピン１３ａ・１３ｂと支持軸１２との間に入り込ませるようにすることでも良い。
【００２７】
ワッシャ１８は、ロッカシャフト３に嵌着するのみならず、例えば直径線で２つ割に構成し、ロッカアーム１・２の側面に接着剤を用いて貼り付けても良い。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、
１．ロッカアームとは別体の捩りばね受けをロッカアームに固定し、捩りコイルばねの端部を捩りばね受けに相対移動可能に当接させてロッカアームを回動付勢するものとしたので、捩りコイルばねの素線を折り曲げる必要がなくなる上、ロッカアームに対する捩りコイルばねの係止部に無用な負荷が作用しないようにすることができる。従って、ロッカアームに対する捩りコイルばねの係止部に集中応力が作用しなくなり、捩りコイルばねの耐久性を向上し得る。
２．捩りばね受けの遊端部に径方向突出部を設けたので、簡単な構造でロッカアームから捩りコイルばねが外れないようにすることができる。
３．ロッカアームと捩りコイルばねとの間にワッシャを設け、ワッシャをロッカアームに対して回り止めしたので、ロッカアームにおける捩りコイルばねとの接触部が摩耗することを防止し得る。
４．ワッシャに設けた孔にばね受けとして設けたピンを挿通してワッシャの回り止めをしたので、簡単な構造で確実にワッシャを回り止めすることができる。
５．回転カムに転動接触するローラの支持軸をロッカアームの一側面から突出させ、このローラ支持軸の突出端とばね受けとして設けたピンとの間にワッシャの一部を延出させることでワッシャの回転を防止するものとしたので、簡単な構造で確実にワッシャを回り止めすることができる。
といった格別な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたエンジンの１気筒分の動弁機構回りの上面図
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図
【図３】ピンの装着部の部分的な拡大断面図
【図４】ピンの別例を示す図３と同様な断面図
【図５】ワッシャの装着状態を示すロッカアームの側面図
【図６】ワッシャの別例を示すロッカアームの側面図
【符号の説明】
１・２ ロッカアーム
３ ロッカシャフト
５ カム
７ ローラ
９ バルブステム
１０ 捩りコイルばね
１２ ローラの支持軸
１３ａ・１３ｂ ピン（捩りばね受け）
１５ａ・１５ｂ コイルばねの素線の端部
１６ 拡径頭部（径方向突出部）
１７ 折曲部（径方向突出部）
１８ ワッシャ
２０ ワッシャの外周部に設けた孔
２１ 膨出部（ワッシャの一部）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve operating mechanism of an internal combustion engine, and more particularly to an improved valve operating mechanism that can further reduce operating noise when a valve is opened.
[0002]
[Prior art]
As a valve mechanism of an internal combustion engine for automobiles, the cam lift is transmitted to the valve stem of an intake valve or an exhaust valve via a rocker arm that is swingably supported on a rocker shaft, thereby driving both the intake and exhaust valves to open. The format for doing so is widely known.
[0003]
On the other hand, tapping clearance is provided between the rocker arm and the valve stem to prevent the function of the valve mechanism from being impaired even if the dimensions of each part change due to thermal changes or wear around the valve mechanism. There is a case where an appropriate gap called "a" is set. This gap must be slightly widened during warm-up in order to ensure normal operation when cold, but if this gap is too large, the impact sound of the rocker arm against the valve stem will be reduced. This has been an obstacle in reducing engine noise.
[0004]
As a measure to cope with such an inconvenience, a torsion coil spring that rotates and biases the rocker arm so as to constantly press the rocker arm against the valve stem is wound around the rocker shaft, and the rocker arm is always brought into contact with the valve stem. The following technique is known (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-68503).
[0005]
[Patent Document 1]
Published Japanese Utility Model Application No. 3-68503.
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the structure disclosed in the above publication, the torsional force of the torsion coil spring is obtained by bending both ends of the element wire of the torsion coil spring at substantially right angles, and projecting the ends into holes formed in the rocker arm. , Is to be conveyed to the rocker arm. That is, the end of the strand of the torsion coil spring is directly fixed to the rocker arm, and cannot move relative to the rocker arm. For this reason, torsional stress tends to concentrate on the bent portion of the torsion coil spring fixed to the rocker arm, which has been one of the causes of lowering the durability of the torsion coil spring.
[0007]
The present invention has been devised to solve such problems of the prior art, and a main object of the present invention is to provide a durable torsion coil spring for suppressing occurrence of a tapping sound between a rocker arm and a valve stem. It is an object of the present invention to provide an improved valve train for an internal combustion engine so as not to impair the performance. A second object of the present invention is to provide a valve mechanism for an internal combustion engine which is improved so that a rocker arm does not wear even when a torsion coil spring is provided.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve such an object, according to the first aspect of the present invention, two rocker arms (1) that are swingably supported adjacent to each other on a rocker shaft (3) and are swingably driven by a rotating cam (5). 2) and a torsion coil spring (10) provided between the two rocker arms to bias one end of the rocker arm against the valve stem (9). A torsion spring receiver (pins 13a and 13b) separate from the rocker arm is fixed to the rocker arm, and the ends (15a and 15b) of the strands of the torsion coil spring can be moved relative to the torsion spring receiver. The rocker arm is rotated and biased by being brought into contact.
[0009]
With this configuration, it is not necessary to bend the element wire of the torsion coil spring, and unnecessary load is not applied to the locking portion with respect to the rocker arm, so that the durability of the torsion coil spring can be maintained.
[0010]
In the second aspect, the torsion spring receiver has a radially protruding portion (the enlarged diameter head 16 or the bent portion 17) at its free end. This makes it possible to prevent the torsion coil spring from coming off the rocker arm with a simple structure.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, a washer (18) is interposed between the rocker arm and the torsion coil spring, and a rotation preventing means for disabling relative rotation between the rocker arm and the washer is provided between the rocker arm and the washer. It was taken. This can prevent the contact portion of the rocker arm with the torsion coil spring from being worn.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, a pin (13a, 13b) for receiving a torsion spring is provided on a rocker arm as means for preventing rotation of a washer having a rocker shaft inserted through a rocker shaft hole provided therein, and the pin is provided on the washer. It was to be inserted through the hole (20). Thus, the washer can be prevented from rotating with a simple structure.
[0013]
In a fifth aspect, as a means for preventing rotation of a washer having a rocker shaft inserted through a rocker shaft hole provided therein, a pin for receiving a torsion spring is provided on a rocker arm, and a roller (7) which comes into rolling contact with a rotary cam. A roller support shaft (12) is provided on the rocker arm and protrudes from one side surface of the rocker arm, and a part of the washer (bulging portion 21) extends so as to protrude between these pins and the protruding end of the roller support shaft. It was taken. Thus, the washer can be prevented from rotating with a simple structure.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0015]
1 and 2 show one cylinder of a valve mechanism in an internal combustion engine for a vehicle to which the present invention is applied. Note that other cylinders are provided with similar mechanisms. In this valve operating mechanism, the rocker arm 1 for the intake valve and the rocker arm 2 for the exhaust valve are mounted on a common rocker shaft 3 so that they can swing adjacent to each other with the respective arms extending in opposite directions. Supported. These two sets of rocker arms 1 and 2 swing in a predetermined angle range in opposite directions at a predetermined timing given by a profile of a cam 5 integrally formed on a cam shaft 4 that rotates synchronously with the crankshaft, and the intake valve And a roller 7 pivotally supported at one end of the rocker arms 1 and 2 swinging in a seesaw manner makes rolling contact with the outer peripheral surface of the cam 5, and the other end. The lower end of the tappet adjusting screw 8 provided at the upper end contacts the upper end of the valve stem 9 of the exhaust valve (intake valve) 6.
[0016]
A torsion coil spring 10 is mounted between two rocker arms 1 and 2 arranged adjacent to each other on the rocker shaft 3. The torsion coil spring 10 generates an axial resilient force in a direction for separating the two rocker arms 1 and 2 from each other, and thereby determines the axial position of the both rocker arms 1 and 2 on the rocker shaft 3. Have been.
[0017]
With the above configuration, the lift of the cam 5 is transmitted to the valve stem 9 via the rocker arms 1 and 2, and the exhaust valve (intake valve) 6, which is normally urged to close by the valve spring 11, is opened. This operation is similar to a conventional engine.
[0018]
Pins 13a and 13b protrude near the roller support shaft 12 on the opposing surfaces (side surfaces) of the two rocker arms 1 and 2, respectively. These pins 13a and 13b are made of alloy steel, and are fixed, for example, by press-fitting to holes 14 formed in the side surface of the rocker arm 1 (2) made of an aluminum alloy as shown in FIG.
[0019]
On the other hand, in the torsion coil spring 10, both ends 15 a and 15 b of the element wire constituting the coil are both extended in the tangential direction of the circumference of the winding, and the torsion coil spring 10 is wound. Each end 15a, 15b is hooked on the corresponding pin 13a, 13b. At the free ends of the pins 13a and 13b functioning as torsion spring receivers, a mushroom-shaped enlarged head 16 is formed as shown in FIG. The end portions 15a and 15b of the torsion coil spring 10 are prevented from coming off the pins 13a and 13b during operation by being hooked on the head 16.
[0020]
The pin 13a / 13b is not limited to the enlarged diameter head 16 as shown in FIG. 4, but a bent part 17 is formed at the free end of the pin 13a / 13b, and The projecting portion may be configured so that the end portions 15a and 15b of the torsion coil spring 10 may be hooked. However, particularly the one having the mushroom-shaped enlarged head 16 has an increased area for the driving tool to abut during press-fitting. Therefore, it can contribute to improvement of workability.
[0021]
In this way, after the torsion coil spring 10 provided between the two rocker arms 1 and 2 is tightened, the ends 15a and 15b of the torsion coil springs 10 are provided on the opposing inner surfaces of the rocker arms 1 and 2. By locking the rocker arms 13b with each other, the rocker arms 1 and 2 are rotationally urged in opposite directions by the torsional torque of the torsion coil spring 10. As a result, a load is generated that presses the lower end of the tappet adjusting screw 8 provided at the other end of each rocker arm 1, 2 against the upper end of the valve stem 9. That is, by applying the torsion torque of the torsion coil spring 10 to the two rocker arms 1 and 2, the gap between the lower end of the tappet adjusting screw 8 and the upper end of the valve stem 9, that is, the tappet clearance becomes substantially zero. The valve system noise generated by the lower end of the valve stem 9 abutting against the upper end of the valve stem 9 is reduced. Since this pressing force is an elastic force generated by the torsion coil spring 10, the pressing force can easily follow a temperature change.
[0022]
According to this structure, the two rocker arms 1 and 2 can be rotationally urged in the opposite directions by one torsion coil spring 10, so that the tappet clearance for both intake and exhaust can be minimized without increasing the number of parts. it can. According to the structure of the present invention, when the gap between the lower end of the tappet adjusting screw 8 and the upper end of the valve stem 9 is made zero, the tappet clearance is provided between the base circle of the cam 5 and the roller 7 at one end of the rocker arms 1.2. However, since the cam 5 and the roller 7 are in rolling contact with each other, the lower end of the tappet adjusting screw 8 and the upper end of the valve stem 9 which are almost in direct contact with each other are so smooth as to be incomparable. , The impact is extremely small. Further, the intake and exhaust valves are closed following the profile of the cam 5, but the torsional force of the torsion coil spring 10 can be set to be much smaller than the axial force of the valve spring 11, so that the valve closing operation is performed. It does not inhibit.
[0023]
By the way, since the torsion coil spring 10 is generally formed of spring steel, it is conceivable that when the torsion coil spring 10 comes into direct contact with the rocker arms 1 and 2 made of aluminum alloy, electrolytic corrosion occurs in the rocker arms 1 and 2. Therefore, in the present invention, a pin 13a, 13b made of alloy steel is press-fitted into both rocker arms 1, 2, and each end 15a, 15b of the torsion coil spring 10 is hooked on the pin 13a, 13b. Electric corrosion was prevented.
[0024]
Further, since the torsion coil spring 10 extends the ends 15a and 15b of the strands in a direction perpendicular to the axis of the rocker shaft 4, the ends 15a and 15b of the strands are connected to the rocker shaft 4 and the axis thereof. It abuts on the pins 13a and 13b to be made parallel to each other in a direction perpendicular to the pins 13a and 13b, and slides on the pins 13a and 13 by swinging of the rocker arms 1 and 2. Therefore, according to the present structure, both the torsion coil spring 10 and the pins 13a and 13b do not cause local wear and do not needlessly concentrate stress, thereby improving the durability of the torsion coil spring 10. It is a great place to contribute. In addition, the ends 15a and 15b of the strands of the torsion coil spring 10 move on a plane orthogonal to the axis of the rocker shaft 4 with the rocking of the rocker arms 1 and 2, so that the rocking direction of the rocker arms 1 and 2 depends on the rocking direction. The direction of the torsion torque of the torsion coil spring 10 matches. That is, according to this structure, the torsion elastic force of the torsion coil spring 10 can be used without waste.
[0025]
When the axial end faces of the rocker arms 1.2 and the torsion coil spring 10 come into direct contact with each other, the aluminum alloy rocker arms 1.2 may be worn out. Between the torsion coil spring 10 and a washer 18 made of alloy steel through which the rocker shaft 3 is inserted. As shown in FIG. 5, the washer 18 has a radially bulging portion 19 formed at a position aligned with the pins 13a and 13b projecting from the side surfaces of the rocker arms 1.2. By inserting the pins 13 a and 13 b into the holes 20 formed in the portion 19, the rocker arms 1 and 2 and the washer 18 are integrally rotated. By providing this anti-rotation means, there is no portion that makes rotational contact with the rocker arms 1 and 2, so that wear of the rocker arms 1 and 2 can be almost completely eliminated.
[0026]
As means for preventing the rotation of the washer 18, as shown in FIG. 6, the support shaft 12 of the roller 7 is made larger than the axial dimension of the rocker arms 1 and 2 so that its end protrudes from the side surface of the rocker arms 1 and 2. Alternatively, the radial bulge 21 formed in a part of the washer 18 may be inserted between the pins 13a and 13b and the support shaft 12.
[0027]
The washer 18 is not limited to being fitted to the rocker shaft 3 but may be divided into, for example, a diameter line and may be attached to the side surfaces of the rocker arms 1 and 2 using an adhesive.
[0028]
【The invention's effect】
According to the present invention as described in detail above,
1. Since the torsion spring receiver separate from the rocker arm is fixed to the rocker arm, and the end of the torsion coil spring abuts on the torsion spring receiver so as to be relatively movable, the rocker arm is rotated and biased. It is not necessary to bend the wire, and unnecessary load is not applied to the locking portion of the torsion coil spring with respect to the rocker arm. Therefore, concentrated stress does not act on the locking portion of the torsion coil spring with respect to the rocker arm, and the durability of the torsion coil spring can be improved.
2. Since the free end of the torsion spring receiver is provided with the radial projection, the torsion coil spring can be prevented from coming off the rocker arm with a simple structure.
3. Since the washer is provided between the rocker arm and the torsion coil spring and the washer is prevented from rotating with respect to the rocker arm, it is possible to prevent the contact portion of the rocker arm with the torsion coil spring from being worn.
4. Since the pin provided as a spring receiver is inserted into the hole provided in the washer to prevent the washer from rotating, the washer can be surely prevented from rotating with a simple structure.
5. The support shaft of the roller that comes into rolling contact with the rotating cam protrudes from one side of the rocker arm, and a part of the washer extends between the protruding end of the roller support shaft and a pin provided as a spring receiver, thereby rotating the washer. Therefore, the washer can be reliably prevented from rotating with a simple structure.
Such a special effect can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a top view around a valve operating mechanism for one cylinder of an engine to which the present invention is applied. FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line II-II in FIG. 1. FIG. FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 3 showing another example of a pin. FIG. 5 is a side view of a rocker arm showing a mounted state of a washer. FIG. 6 is a side view of a rocker arm showing another example of a washer. [Explanation of symbols]
1.2 Rocker arm 3 Rocker shaft 5 Cam 7 Roller 9 Valve stem 10 Torsion coil spring 12 Roller support shafts 13a and 13b Pin (torsion spring receiver)
15a ・ 15b Ends 16 of coil spring wire Head with enlarged diameter (radial projection)
17 Bend (radial projection)
18 Washer 20 Hole 21 provided on outer periphery of washer 21 Swelling part (part of washer)
