JP2004231018A - Bracket for engine mount - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bracket for a new engine mount capable of switchably dropping an engine downward when a large shock load is applied at the time of a collision accident of a vehicle. <P>SOLUTION: An engine side fixing part 44 in a rigid engine side bracket 26 to mount and fix the engine mount 16L for elastically vibration-controlling and supporting the engine of the vehicle on the engine side by interposing between the engine and a vehicle body, and a mount side fixing part 42 are connected to each other by connecting parts 58 and 60 provided at a plurality of portions such as two or more portions. Each of the connecting parts 60 and 58 is successively broken by large shock load at the time of the collision of the vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のエンジンと車体との間に介在してエンジンを弾性的に防振支持するエンジンマウントの取付用のブラケットに関し、詳しくはエンジンマウントをエンジン側に取付固定するための剛性のブラケットに関する。
【０００２】
【発明の背景】
従来、車両においては振動発生源となるエンジンと車体との間にゴム弾性体を主要素として含むエンジンマウントを介在させて、エンジンを弾性的に防振支持することが行われている。
通常このエンジンマウントは、ゴム弾性体がエンジンと車体との間に介在するようにして剛性のエンジン側ブラケット及び車体側ブラケットによりそれぞれエンジン側と車体側とに取付固定される。
【０００３】
ところで、車両が衝突事故を起したときにエンジンルーム内のエンジンが後方の車室内に飛び込むと、車室の運転席や助手席の乗員の安全を脅かす恐れがあることから、従来、車両衝突時にその大衝撃荷重によって、エンジンを下方に脱落させてこれを防止することが考えられている。
【０００４】
車両衝突時にエンジンを下方に脱落させるための手段として、従来様々なものが提案されている。
例えば下記特許文献１には、エンジンマウントをエンジン側に取付固定するブラケットの円筒形状部の周方向所定箇所に、大荷重の作用時に塑性変形を起こさせる起点となるノッチ部を設ける点が開示されている。
また下記特許文献２には、大衝撃が加わったときにストッパとボルトとを剪断破壊させてエンジンマウントを破壊し、以ってエンジンを脱落させるようになした点が開示されている。
【０００５】
本発明は、車両衝突時に大衝撃荷重によってエンジンを下方に脱落させるための新規な手段を提供すべく、エンジンマウントをエンジン側に取付固定する剛性のブラケットに着眼した。
具体的には、車両衝突時の大衝撃荷重によってブラケットを破断させるべく、かかるブラケットに大衝撃荷重で破断させるべき箇所を予め用意しておくことを考えた。
【０００６】
図１３及び図１４は本発明者等が試作したエンジンマウント用のブラケットの形状を示したものである。
同図において、２０２は金属製の剛性のエンジン側ブラケット（ここでは左側のエンジンマウント用のブラケット）２００におけるエンジン側固定部で、２０４はエンジンマウントに固定されるマウント側固定部である。
【０００７】
エンジン側固定部２０２は、締結ボルトを挿通する筒形の一対のボルト締結筒２０６を有しており、またマウント側固定部２０４には、その略中央部に締結ボルトを挿通する上下に貫通の締結孔２０８が設けられている。
【０００８】
マウント側固定部２０４とエンジン側固定部２０２との間の部分には、前方と後方（図１４（Ａ）中右方と左方）とから切欠部２１０が設けられて、エンジン側固定部２０２とマウント側固定部２０４とを連結する、車両前後方向に幅の狭い連結部２１２が設けられている。
【０００９】
この図１３及び図１４に示す試作品のエンジン側ブラケット２００は、連結部２１２を強度的に弱い部分として構成し、車両衝突時の大衝撃荷重により連結部２１２に応力集中を生ぜしめて連結部２１２を破断せしめ、エンジンを下方に脱落させることを狙ったものである。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００２−１２７７６２号公報
【特許文献２】
特開２０００−２２９８号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら実際にエンジン側ブラケット２００に対して図１５（イ）に示しているように大衝撃荷重Ｆを作用させてこれを破断させる試験を行ったところ（大衝撃荷重Ｆは車両衝突時にマウント側固定部２０４に対して後方から前方に向け作用する）、同図（イ）に示しているように連結部２１２の後端部に応力集中部２１４が生じたとしても、設定した破断荷重では（ロ）に示しているようにマウント側固定部２０４がエンジン側固定部２０２に対して変形するのみで、破断が連結部２１２に沿って生じなかったり、或いは（ハ）に示しているように破断が狙いとした連結部２１２に沿った方向ではなく、これとは異なった別の方向に進行してしまい、連結部２１２においてエンジン側ブラケット２００を良好に破断することができなかった。
【００１２】
連結部２１２は、車両衝突時の大衝撃荷重Ｆによって破断させたい一方で、通常時にはエンジンが上下及び前後に変位したときにも良好にエンジン荷重を支持できる強度を有するものでなければならず、従ってその強度を一定以上に小さくすることはできない。
この場合、車両衝突時に大衝撃荷重Ｆが作用しても、その衝撃荷重では連結部２１２が良好に破断してくれないのである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジンマウント用のブラケットはこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、車両のエンジンと車体との間に介在して該エンジンを弾性的に防振支持するエンジンマウントをエンジン側に取付固定するための剛性のブラケットであって、前記エンジン側に固定されるエンジン側固定部と、前記エンジンマウントに固定されるマウント側固定部とを有し、且つそれらエンジン側固定部とマウント側固定部とが２箇所以上の複数箇所に設けた連結部で互いに連結されているとともに、それら複数の連結部のそれぞれは、車両衝突時の大衝撃荷重が作用したときに各連結部が順次に段階的に破断する強度に定めてあることを特徴とする。
【００１４】
請求項２のものは、請求項１において、前記複数の連結部が車両前後方向に配置してあることを特徴とする。
【００１５】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記エンジン側固定部とマウント側固定部との間の部分には車両前後方向に長い上下に貫通の貫通穴が形成されており、該貫通穴の前後の部分が前記連結部として構成してあることを特徴とする。
【００１６】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、車両前後方向における後側の前記連結部が前側の連結部よりも破断強度が弱く定めてあることを特徴とする。
【００１７】
請求項５のものは、請求項４において、前記後側の連結部が前側の連結部よりも車両前後方向の断面における断面形状が小形状となしてあることを特徴とする。
【００１８】
請求項６のものは、車両のエンジンと車体との間に介在して該エンジンを弾性的に防振支持するエンジンマウントをエンジン側に取付固定するための剛性のブラケットであって、前記エンジン側に固定されるエンジン側固定部と、前記エンジンマウントに固定されるマウント側固定部とを有し、且つ該エンジン側固定部は固定用の締結ボルトを挿通する筒形のボルト締結筒を有しており、該ボルト締結筒の外周面側の付根部に該ボルト締結筒を車両衝突時の大衝撃荷重の作用で破断分離するための切欠部が設けてあることを特徴とする。
【００１９】
【作用及び発明の効果】
以上のように請求項１のものは、エンジン側固定部とマウント側固定部とを２箇所以上の複数箇所に設けた複数の連結部で互いに連結するとともに、複数の連結部のそれぞれを、車両衝突時の大衝撃荷重が作用したとき、各連結部が順次に段階的に破断する強度に定めたもので、かかる本発明によれば、車両衝突時の大衝撃荷重によって、複数箇所に設けた連結部を時間差をもって順次に段階的に破断させ、ブラケットにおけるエンジン側固定部とマウント側固定部とを破断分離できる一方で、通常時においてエンジン荷重を支持する際には、それら複数の連結部を合せた全体の強度でエンジン荷重を支持することができる。
【００２０】
かかる本発明は、通常時においてエンジン荷重を支持する際には各連結部に対して力が均等に作用する一方、車両衝突時における大衝撃荷重の作用時には、応力集中とこれに伴う破断とが各連結部の位置等によって均等ではない点を利用したものである。
【００２１】
ここで複数の連結部は、車両前後方向に配置しておくことが望ましい（請求項２）。
このようにすることで車両衝突時にエンジンが後向きに押されたとき、複数の連結部を良好に順次に破断させて行くことができる。
【００２２】
本発明においてはまた、エンジン側固定部とマウント側固定部との間の部分に車両前後方向に長い貫通穴を形成し、その貫通穴の前後の部分を上記連結部として構成しておくことができる（請求項３）。
【００２３】
本発明においては、車両前後方向における後側の連結部を前側の連結部よりも破断強度を弱く定めておくことが望ましい（請求項４）。
車両衝突時にはエンジンの後方への押込みに伴ってマウント側固定部がストッパ部に当り、そこで後方から前方への衝撃荷重が働いて連結部に対し特に後側の部分において大きな応力集中が発生することによる。
この場合において最も後側の連結部を前側の連結部よりも車両前後方向の断面における断面形状を小形状となしておくことができる（請求項５）
【００２４】
次に請求項６は、ブラケットにおけるエンジン側固定部に固定用の締結ボルトを挿通する筒形のボルト締結筒を具備させ、そのボルト締結筒の外周面側の付根部に、大衝撃荷重の作用でボルト締結筒を破断分離するための切欠部を設けたもので、このようになした場合においても、車両衝突時の大衝撃荷重の作用でブラケットのエンジン側固定部とマウント側固定部とを破断分離させることができる。
【００２５】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において１０はエンジン、１２はトランスミッションで、エンジン１０はこれと一体に構成されたトランスミッション１２とともにパワーユニット１４として左側のエンジンマウント１６Ｌ及び右側のエンジンマウント１６Ｒを介して車体により、詳しくはここではサイドフレーム２０上に弾性的に防振支持されている。
【００２６】
図２及び図３に左側のエンジンマウント１６Ｌを介してのエンジン１０の防振支持構造が、また図４及び図５にエンジンマウント１６Ｌをエンジン１０側に取付固定する後述のエンジン側ブラケット２６単体の形状が示してある。
【００２７】
図２及び図３において１６Ｌは全体として筒形をなすエンジンマウント、２４はエンジンマウント１６Ｌを車体側に、詳しくはサイドフレーム２０に取付固定するための車体側ブラケット、２６はエンジンマウント１６Ｌをエンジン１０側（詳しくはパワーユニット１４）に取付固定するためのエンジン側ブラケットである。
【００２８】
ここで車体側ブラケット２４及びエンジン側ブラケット２６の何れも金属製とされている。
エンジンマウント１６Ｌは、金属製且つ円筒形状をなすアウタ部材２８及びインナ部材３０と、それらの間に配置され且つ加硫接着により一体化されたゴム弾性体３２とを有している。
【００２９】
車体側ブラケット２４はプレート状をなす下部３４と、ブリッジ状をなす上部３６とに分かれていて、それらが締結ボルト３８にて互いに締結され且つサイドフレーム２０に固定されるようになっている。
この車体側ブラケット２４は前後の立上り形状のストッパ部３９と円筒形状の保持部４０とを有していて、その保持部４０にエンジンマウント１６Ｌが金属製のアウタ部材２８において圧入され、嵌合状態に保持される。
【００３０】
エンジン側ブラケット２６は、図４及び図５にも詳しく示しているようにエンジンマウント１６Ｌに固定されるマウント側固定部４２と、エンジン１０側（パワーユニット１４）に固定されるエンジン側固定部４４とを有している。
エンジン側ブラケット２６は、車両衝突時にエンジン１０の後方への押込みに伴ってマウント側固定部４２が車体側ブラケット２４の後側のストッパ部３９に当り、後方から前方に向けて大衝撃荷重を受ける。
【００３１】
マウント側固定部４２には上下に貫通の締結孔４６が設けられており、この締結孔４６において、図３に示しているように締結ボルト３８によりエンジンマウント１６Ｌ、詳しくはそのインナ部材３０に締結固定されるようになっている。
【００３２】
一方エンジン側固定部４４は、前後に一対のアーム４８と、アーム４８の先端部に筒形をなし締結ボルト３８を挿通させるボルト締結筒５０とを有している。
そしてこのボルト締結筒５０において、締結ボルト３８により図３に示すエンジン１０側（パワーユニット１４）に設けられた、対応するボルト締結筒５２に締結固定されるようになっている。
【００３３】
図４及び図５に示しているように、エンジン側ブラケット２６はマウント側固定部４２とエンジン側固定部４４との間の部分において、前端と後端とに平面形状が円弧形状をなす切欠部５４が設けられており、また車両前後方向中間部には、同前後方向に長穴状をなす上下に貫通の貫通穴５６が形成されており、そしてこの貫通穴５６の前部と後部とが細幅の連結部５８，６０とされている。
【００３４】
即ちこのエンジン側ブラケット２６には、車両前後方向における前端部と後端部との２箇所に連結部５８，６０が設けられており、これら２箇所の連結部５８，６０によって、マウント側固定部４２とエンジン側固定部４４とが車両左右方向に互いに連結されている。
【００３５】
図５（Ａ）に示しているように、前部と後部との連結部５８，６０は、それぞれ車両左右方向の中間部がくびれ形状をなしている。
尚この例では連結部５８，６０のそれぞれが、詳しくは車両前後方向に最も小寸法となる部分の寸法ａ，ｂがそれぞれ同等寸法とされている。
【００３６】
ここで連結部５８，６０のそれぞれは、車両衝突時の大衝撃荷重が作用したときに、詳しくは設定した大衝撃荷重が作用したときに、各連結部６０，５８が順次に段階的に破断する強度に定めてある。
【００３７】
図６は本例のエンジン側ブラケット２６に対し、車両衝突時の大衝撃荷重が作用したときの連結部５８，６０の破断の様子を模式的に表したものである。
図６（Ｉ）に示しているように、車両衝突時において大衝撃荷重Ｆがマウント側固定部４２に作用したとき、先ず後側の連結部６０に局部的に大きな応力集中が発生して、同連結部６０がその応力集中によって破断する。
このときその破断は、中空部分となっている貫通穴５６の方に向って進行する。図６（ＩＩ）はそのようにして後側の連結部６０が破断した後の状態を表している。
【００３８】
而してこのように後側の連結部６０が破断してしまうと、その大衝撃荷重Ｆは更に前側の連結部５８に対して集中的に働くようになり、ここにおいて前側の連結部５８が、その大衝撃荷重Ｆによって、後側の連結部６０に続いて破断する。
ここにおいて図６（ＩＩＩ）に示しているように、マウント側固定部４２とエンジン側固定部４４とは互いに左右に分離した状態となる。
【００３９】
一方そのように荷重が衝撃的に作用しない通常のエンジン１０（パワーユニット１４）の荷重支持状態では、一対の連結部５８，６０は共働してエンジン１０の荷重を支持する。
即ち通常時においてエンジン１０の荷重を支持する際には、前側の連結部５８及び後側の連結部６０が均等な応力の下でそれら全体としてエンジン荷重を支持する。
従ってその際には連結部５８，６０は十分な強度を保ち、良好にエンジン１０の荷重を支持する。
【００４０】
尚、図７に示しているように後側の連結部６０と前側の連結部５８との寸法ａ，ｂを異ならせること、詳しくは後側の連結部６０の寸法ｂを前側の連結部５８の寸法ａよりも小寸法となしておくことができる。
このようにすることで、車両衝突時の大衝撃荷重Ｆが働いたとき、より容易に後側の連結部６０を先ず破断させ、続いて前側の連結部５８を破断させるようになすことができる。
【００４１】
図８及び図９は本発明の更に他の実施例を示している。
この例は連結部５８と６０との間（前後方向の間）に２つの長穴状の貫通穴６２を設け、第３の連結部６４を設けた例である。
この場合において、連結部５８の寸法ａ，連結部６０の寸法ｃ，連結部６４の寸法ｂを適宜に定めることができる。
【００４２】
例えば寸法ａと寸法ｃとを同等寸法とし、寸法ｂをこれより大寸法とすることもできるし、或いはまた寸法ｃを寸法ａよりも小さくしたり、更には寸法ａから寸法ｂに、更に寸法ｃに漸次その寸法を小寸法となして行くこともできる。
【００４３】
図１０に、図１における右側のエンジンマウント１６Ｒを用いたエンジン１０の防振支持構造が示してある。
この右側の防振支持構造は、基本的に左側の防振支持構造と同様であって、エンジン側ブラケット６５の形状のみが異なっている。
【００４４】
図１１にそのエンジン側ブラケット６５の形状が詳しく示してある。
同図に示しているようにエンジン側ブラケット６５は、マウント側固定部６６とエンジン側固定部６８とを有しており、そのマウント側固定部６６に締結孔４６が設けられていて、その締結孔４６において、マウント側固定部６６が右側のエンジンマウント１６Ｒに固定されるようになっている。
【００４５】
一方エンジン側固定部６８には、前後に一対のアーム７０と、アーム７０の先端部に筒形をなし締結ボルト３８を挿通するボルト締結筒５０とがそれぞれ設けられている。
一対のアーム７０のそれぞれには、図１２（Ａ）にも示しているようにボルト締結筒５０の外周面側の付根部に、車両衝突時の大衝撃荷重の作用でボルト締結筒５０をそれぞれ破断分離するための切欠部７２が設けてある。
【００４６】
この例の場合においても、図１２（Ｂ）に示しているように車両衝突時に大衝撃荷重Ｆがマウント側固定部６６に作用すると、後側のボルト締結筒５０が先ず破断分離し、続いて前側のボルト締結筒５０が破断分離する。
【００４７】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明は場合によってマウント側固定部に対し前方から後方に向けて大衝撃荷重が作用する場合には、先ず前側の連結部を破断させ続いて後側の連結部を破断させるようになすといったことも可能であるなど、その趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるブラケットを含むエンジンの防振支持の状態を示す図である。
【図２】図１の左側のエンジンマウントを用いた防振支持構造を組付状態で示す図である。
【図３】図２の各部材を分解して示す図である。
【図４】図２及び図３におけるエンジン側ブラケット単体の斜視図である。
【図５】（Ａ）：同じエンジン側ブラケットの平面図である。
（Ｂ）：（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
（Ｃ）：同じエンジン側ブラケットの側面図である。
【図６】同じエンジン側ブラケットの車両衝突時の破断の様子を示す模式図である。
【図７】本発明の他の実施例のエンジン側ブラケットの平面図である。
【図８】本発明の更に他の実施例のエンジン側ブラケットの斜視図である。
【図９】（Ａ）：図８のエンジン側ブラケットの平面図である。
（Ｂ）：（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
（Ｃ）：図８のエンジン側ブラケットの側面図である。
【図１０】図１の右側のエンジンマウントを用いた防振支持構造を各部材に分解して示す図である。
【図１１】図１０におけるエンジン側ブラケット単体の斜視図である。
【図１２】図１１のエンジン側ブラケットの車両衝突時の破断の様子を示す模式図である。
【図１３】比較例としてのエンジン側ブラケットを示す斜視図である。
【図１４】（Ａ）：図１３のエンジン側ブラケットの平面図である。
（Ｂ）：図１３のエンジン側ブラケットの側面図である。
【図１５】図１３及び図１４の比較例としてのエンジン側ブラケットの車両衝突時の破断の様子を示す模式図である。
【符号の説明】
１０ エンジン
１４ パワーユニット
１６Ｌ，１６Ｒ エンジンマウント
２０ サイドフレーム
２６，６５ エンジン側ブラケット（エンジンマウント用のブラケット）
３８ 締結ボルト
４２，６６ マウント側固定部
４４，６８ エンジン側固定部
５０ ボルト締結筒
５４，７２ 切欠部
５６，６２ 貫通穴
５８，６０，６４ 連結部
Ｆ 大衝撃荷重[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bracket for mounting an engine mount, which is interposed between an engine of a vehicle and a vehicle body and elastically supports the engine with vibration isolation, and more particularly, a rigid bracket for mounting and fixing the engine mount to the engine. About.
[0002]
BACKGROUND OF THE INVENTION
2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle, an engine mount including a rubber elastic body as a main element is interposed between an engine serving as a vibration source and a vehicle body to elastically support the engine in vibration isolation.
Usually, this engine mount is mounted and fixed to the engine side and the vehicle body side by rigid engine side brackets and vehicle body side brackets, respectively, such that a rubber elastic body is interposed between the engine and the vehicle body.
[0003]
By the way, if the engine in the engine room jumps into the rear cabin when a vehicle crashes, the safety of the driver in the cabin or the passengers in the passenger seat may be threatened. It has been considered to prevent the engine from dropping downward by the large impact load.
[0004]
Conventionally, various means have been proposed as means for dropping an engine downward at the time of a vehicle collision.
For example, Patent Literature 1 below discloses that a notch portion serving as a starting point for causing plastic deformation when a large load is applied is provided at a predetermined circumferential position of a cylindrical portion of a bracket for mounting and fixing an engine mount on an engine side. ing.
Further, Patent Document 2 below discloses that when a large impact is applied, the stopper and the bolt are sheared to break the engine mount, thereby dropping the engine.
[0005]
The present invention focuses on a rigid bracket for mounting and fixing an engine mount on the engine side in order to provide a new means for dropping the engine downward due to a large impact load during a vehicle collision.
Specifically, in order to break the bracket due to a large impact load at the time of a vehicle collision, it was considered to prepare beforehand a portion to be broken by a large impact load on the bracket.
[0006]
FIGS. 13 and 14 show the shape of the bracket for the engine mount that the present inventors prototyped.
In the figure, reference numeral 202 denotes an engine-side fixing portion of a metal rigid engine-side bracket (here, a left engine mounting bracket) 200, and reference numeral 204 denotes a mounting-side fixing portion fixed to the engine mount.
[0007]
The engine side fixing portion 202 has a pair of cylindrical bolt fastening tubes 206 through which fastening bolts are inserted. The mount side fixing portion 204 has a vertically penetrating through which a fastening bolt is inserted at a substantially central portion thereof. A fastening hole 208 is provided.
[0008]
At a portion between the mount-side fixing portion 204 and the engine-side fixing portion 202, a cutout portion 210 is provided from the front and rear (right and left in FIG. 14A), and the engine-side fixing portion 202 is provided. A connecting portion 212 having a narrow width in the vehicle front-rear direction and connecting the mounting portion 204 and the mount-side fixing portion 204 is provided.
[0009]
In the engine-side bracket 200 of the prototype shown in FIGS. 13 and 14, the connecting portion 212 is formed as a weak portion, and a large impact load at the time of a vehicle collision causes stress concentration in the connecting portion 212 to cause the connecting portion 212 to be concentrated. The purpose is to break the engine and drop the engine downward.
[0010]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-127762 [Patent Document 2]
JP 2000-2298 A
[Problems to be solved by the invention]
However, as shown in FIG. 15A, a test was conducted to apply a large impact load F to the engine-side bracket 200 and break it (the large impact load F was fixed on the mount side during a vehicle collision). (The portion acts from the rear to the front with respect to the portion 204). Even if the stress concentration portion 214 is formed at the rear end of the connecting portion 212 as shown in FIG. ), The mount-side fixing portion 204 is only deformed with respect to the engine-side fixing portion 202, and no break occurs along the connecting portion 212, or a break occurs as shown in (c). Does the vehicle travel in a different direction than the intended direction along the connecting portion 212 but in a different direction from the intended direction, and can the engine-side bracket 200 be satisfactorily broken at the connecting portion 212? It was.
[0012]
The connecting portion 212 must be strong enough to support the engine load even when the engine is displaced up and down and back and forth at normal times, while it is desired that the connecting portion 212 be broken by a large impact load F at the time of a vehicle collision. Therefore, the intensity cannot be reduced to a certain level or more.
In this case, even if a large impact load F is applied at the time of a vehicle collision, the connecting portion 212 is not broken well by the impact load.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The engine mount bracket of the present invention has been devised to solve such a problem.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a rigid bracket for mounting and fixing an engine mount, which is interposed between an engine of a vehicle and a vehicle body and elastically supports the engine with vibration isolation, to the engine side, An engine-side fixing portion fixed to the engine side, and a mount-side fixing portion fixed to the engine mount, and the engine-side fixing portion and the mount-side fixing portion are provided at two or more places. And each of the plurality of connecting portions is determined to have a strength such that each connecting portion breaks in a stepwise manner when a large impact load is applied during a vehicle collision. Features.
[0014]
According to a second aspect, in the first aspect, the plurality of connecting portions are arranged in a vehicle front-rear direction.
[0015]
According to a third aspect of the present invention, in any one of the first and second aspects, a vertically extending through-hole is formed in a portion between the engine-side fixing portion and the mount-side fixing portion, which is long in the vehicle front-rear direction. The portion before and after the through hole is configured as the connecting portion.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the rear connecting portion in the vehicle front-rear direction has a lower breaking strength than the front connecting portion.
[0017]
A fifth aspect of the present invention is characterized in that, in the fourth aspect, the cross-sectional shape of the rear connecting portion in the cross-section in the vehicle front-rear direction is smaller than that of the front connecting portion.
[0018]
7. A rigid bracket for mounting and fixing an engine mount, which is interposed between an engine of a vehicle and a vehicle body and elastically supports the engine in an anti-vibration manner, to the engine side, wherein the bracket is provided on the engine side. An engine-side fixing portion fixed to the engine mount, and a mount-side fixing portion fixed to the engine mount, and the engine-side fixing portion has a cylindrical bolt fastening tube through which a fastening bolt is inserted. A notch is provided at a root portion on the outer peripheral surface side of the bolt fastening tube for breaking and separating the bolt fastening tube by the action of a large impact load at the time of a vehicle collision.
[0019]
[Action and effect of the invention]
As described above, according to the first aspect, the engine-side fixing portion and the mount-side fixing portion are connected to each other by the plurality of connecting portions provided at two or more places, and each of the plurality of connecting portions is connected to the vehicle. When a large impact load at the time of a collision is applied, each connecting portion is determined to have such strength that it is sequentially broken in a stepwise manner. According to the present invention, a large impact load at the time of a vehicle collision is provided at a plurality of locations. While the connecting portion is sequentially broken with a time lag, the engine-side fixing portion and the mount-side fixing portion of the bracket can be broken and separated, but when supporting the engine load in normal times, the plurality of connecting portions should be separated. The combined overall strength can support the engine load.
[0020]
According to the present invention, when the engine load is normally supported, the force acts evenly on each connecting portion, while when a large impact load is applied during a vehicle collision, the stress concentration and the accompanying breakage occur. This is based on the fact that the points are not equal depending on the position of each connecting portion.
[0021]
Here, it is desirable that the plurality of connecting portions be arranged in the vehicle front-rear direction (claim 2).
In this way, when the engine is pushed backward during a vehicle collision, the plurality of connecting portions can be satisfactorily and sequentially broken.
[0022]
In the present invention, it is also possible to form a long through-hole in the vehicle front-rear direction at a portion between the engine-side fixing portion and the mount-side fixing portion, and configure the portion before and after the through-hole as the connection portion. (Claim 3).
[0023]
In the present invention, it is desirable that the rear connecting portion in the vehicle front-rear direction has a lower breaking strength than the front connecting portion (claim 4).
In the event of a vehicle collision, the mounting-side fixed part hits the stopper part as the engine is pushed backward, and an impact load acts from the rear to the front, causing a large stress concentration on the connecting part, especially in the rear part. by.
In this case, the cross-sectional shape of the rearmost connecting portion in the vehicle front-rear direction can be smaller than that of the front connecting portion (claim 5).
[0024]
A sixth aspect of the present invention provides a cylindrical bolt fastening tube for inserting a fastening bolt for fixing into an engine side fixing portion of a bracket, and a large impact load is applied to a root portion on an outer peripheral surface side of the bolt fastening tube. In this case, a notch for breaking and separating the bolted cylinder is provided, and even in such a case, the engine-side fixed portion and the mount-side fixed portion of the bracket are separated by the action of a large impact load at the time of a vehicle collision. It can be broken and separated.
[0025]
【Example】
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In FIG. 1, reference numeral 10 denotes an engine, and 12 denotes a transmission. The engine 10 is a power unit 14 together with a transmission 12 integrally formed with the vehicle body via a left engine mount 16L and a right engine mount 16R. The frame 20 is elastically supported on the frame 20.
[0026]
FIGS. 2 and 3 show an anti-vibration support structure for the engine 10 via the left engine mount 16L, and FIGS. 4 and 5 show a later-described engine-side bracket 26 for attaching and fixing the engine mount 16L to the engine 10 side. The shape is shown.
[0027]
2 and 3, reference numeral 16L denotes an engine mount having a cylindrical shape as a whole, reference numeral 24 denotes a vehicle body side bracket for mounting and fixing the engine mount 16L to the vehicle body side, specifically, to the side frame 20, and reference numeral 26 denotes an engine mount 16L. An engine side bracket for mounting and fixing to the side (specifically, the power unit 14).
[0028]
Here, both the vehicle body side bracket 24 and the engine side bracket 26 are made of metal.
The engine mount 16L has an outer member 28 and an inner member 30 made of metal and having a cylindrical shape, and a rubber elastic body 32 disposed therebetween and integrated by vulcanization bonding.
[0029]
The vehicle body side bracket 24 is divided into a plate-shaped lower part 34 and a bridge-shaped upper part 36, which are fastened to each other by fastening bolts 38 and fixed to the side frame 20.
The vehicle body side bracket 24 has a front and rear rising-shaped stopper portion 39 and a cylindrical holding portion 40. The engine mount 16L is press-fitted into the holding portion 40 by the metal outer member 28, and the fitting state is achieved. Is held.
[0030]
The engine-side bracket 26 includes a mount-side fixing portion 42 fixed to the engine mount 16L and an engine-side fixing portion 44 fixed to the engine 10 (power unit 14), as also shown in detail in FIGS. have.
When the engine 10 is pushed backward, the mount-side fixing portion 42 of the engine-side bracket 26 hits the stopper 39 on the rear side of the vehicle-side bracket 24 in the event of a vehicle collision, and receives a large impact load from rear to front. .
[0031]
The mount-side fixing portion 42 is provided with a vertically penetrating fastening hole 46, and in this fastening hole 46, as shown in FIG. 3, a fastening bolt 38 is used to fasten the engine mount 16 </ b> L, specifically, the inner member 30. It is fixed.
[0032]
On the other hand, the engine-side fixing portion 44 has a pair of arms 48 at the front and back, and a bolt fastening tube 50 which has a cylindrical shape at the tip of the arm 48 and through which the fastening bolt 38 is inserted.
In the bolt fastening cylinder 50, the fastening bolt 38 is fastened and fixed to a corresponding bolt fastening cylinder 52 provided on the engine 10 side (power unit 14) shown in FIG. 3.
[0033]
As shown in FIGS. 4 and 5, the engine-side bracket 26 has a cut-out portion formed between the mount-side fixing portion 42 and the engine-side fixing portion 44 at the front end and the rear end, the plane shape of which is circular. A through hole 56 is formed in the middle of the vehicle in the front-rear direction. The through-hole 56 is formed in the front-rear direction and forms a long hole in the front-rear direction. The connecting portions 58 and 60 have narrow widths.
[0034]
That is, the engine-side bracket 26 is provided with connecting portions 58 and 60 at two positions, that is, a front end portion and a rear end portion in the vehicle front-rear direction, and these two connecting portions 58 and 60 form a mount-side fixing portion. 42 and the engine-side fixing portion 44 are connected to each other in the vehicle left-right direction.
[0035]
As shown in FIG. 5 (A), each of the connecting portions 58 and 60 between the front portion and the rear portion has a constricted shape at an intermediate portion in the vehicle left-right direction.
Note that, in this example, each of the connecting portions 58 and 60 has, in detail, the dimensions a and b of the smallest dimension in the front-rear direction of the vehicle, which are equivalent to each other.
[0036]
Here, each of the connecting portions 58 and 60 is sequentially broken when a large impact load is applied at the time of a vehicle collision, specifically, when a set large impact load is applied. The strength is determined.
[0037]
FIG. 6 schematically shows a state of breakage of the connecting portions 58 and 60 when a large impact load at the time of a vehicle collision is applied to the engine-side bracket 26 of the present embodiment.
As shown in FIG. 6 (I), when a large impact load F acts on the mount-side fixing portion 42 at the time of a vehicle collision, first, a large stress concentration locally occurs in the rear connecting portion 60, The connecting portion 60 is broken by the stress concentration.
At this time, the rupture proceeds toward the through hole 56 which is a hollow portion. FIG. 6 (II) shows a state after the rear connecting portion 60 is broken.
[0038]
When the rear connecting portion 60 is broken in this way, the large impact load F acts more intensively on the front connecting portion 58, and the front connecting portion 58 Due to the large impact load F, the connecting portion 60 on the rear side is broken.
Here, as shown in FIG. 6 (III), the mount-side fixing portion 42 and the engine-side fixing portion 44 are separated from each other to the left and right.
[0039]
On the other hand, in a normal load supporting state of the engine 10 (the power unit 14) in which the load does not act in an impact manner, the pair of connecting portions 58 and 60 cooperate to support the load of the engine 10.
That is, when supporting the load of the engine 10 in the normal state, the front connecting portion 58 and the rear connecting portion 60 support the engine load as a whole under uniform stress.
Therefore, at that time, the connecting portions 58 and 60 maintain sufficient strength and favorably support the load of the engine 10.
[0040]
As shown in FIG. 7, the sizes a and b of the rear connecting portion 60 and the front connecting portion 58 are made different from each other, and more specifically, the size b of the rear connecting portion 60 is changed to the front connecting portion 58. Can be made smaller than the dimension a.
In this way, when a large impact load F is applied at the time of a vehicle collision, the rear connecting portion 60 can be more easily broken first, and then the front connecting portion 58 can be broken more easily. .
[0041]
8 and 9 show still another embodiment of the present invention.
This example is an example in which two elongated through holes 62 are provided between the connecting portions 58 and 60 (between the front and rear directions), and a third connecting portion 64 is provided.
In this case, the dimension a of the connecting part 58, the dimension c of the connecting part 60, and the dimension b of the connecting part 64 can be appropriately determined.
[0042]
For example, the dimension a and the dimension c can be made equal, and the dimension b can be made larger. Alternatively, the dimension c can be made smaller than the dimension a. It is also possible to gradually reduce the size to c.
[0043]
FIG. 10 shows an anti-vibration support structure of the engine 10 using the right engine mount 16R in FIG.
The right anti-vibration support structure is basically the same as the left anti-vibration support structure, except for the shape of the engine-side bracket 65.
[0044]
FIG. 11 shows the shape of the engine-side bracket 65 in detail.
As shown in the drawing, the engine-side bracket 65 has a mount-side fixing part 66 and an engine-side fixing part 68, and the mounting-side fixing part 66 is provided with a fastening hole 46, In the hole 46, the mount side fixing portion 66 is fixed to the right engine mount 16R.
[0045]
On the other hand, the engine-side fixing portion 68 is provided with a pair of arms 70 at the front and back, and a bolt fastening cylinder 50 which is formed in a cylindrical shape at the tip of the arm 70 and through which the fastening bolt 38 is inserted.
As shown in FIG. 12 (A), each of the pair of arms 70 has a bolt fastening tube 50 at the root portion on the outer peripheral surface side of the bolt fastening tube 50 due to a large impact load at the time of a vehicle collision. A cutout 72 for breaking and separating is provided.
[0046]
Also in the case of this example, as shown in FIG. 12B, when a large impact load F acts on the mount-side fixing portion 66 at the time of a vehicle collision, the rear bolt fastening cylinder 50 first breaks and separates, and subsequently. The front bolt fastening cylinder 50 is broken and separated.
[0047]
Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, this is merely an example, and the present invention may be applied to a case where a large impact load acts on the mount-side fixing portion from the front to the rear in some cases. It is also possible to configure in various modified forms without departing from the gist, for example, it is possible to break the portion and subsequently break the rear connecting portion.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view showing a state of an anti-vibration support of an engine including a bracket according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing an anti-vibration support structure using an engine mount on the left side of FIG. 1 in an assembled state.
FIG. 3 is an exploded view of each member of FIG. 2;
FIG. 4 is a perspective view of the engine-side bracket shown in FIGS. 2 and 3;
FIG. 5A is a plan view of the same engine-side bracket.
(B): It is BB sectional drawing in (A).
(C): It is a side view of the same engine side bracket.
FIG. 6 is a schematic view showing how the same engine-side bracket is broken at the time of a vehicle collision.
FIG. 7 is a plan view of an engine-side bracket according to another embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a perspective view of an engine-side bracket according to still another embodiment of the present invention.
FIG. 9A is a plan view of the engine-side bracket of FIG. 8;
(B): It is BB sectional drawing in (A).
(C): It is a side view of the engine side bracket of FIG.
FIG. 10 is an exploded view showing an anti-vibration support structure using the engine mount on the right side of FIG.
FIG. 11 is a perspective view of the engine-side bracket shown in FIG. 10;
FIG. 12 is a schematic view showing a state in which the engine-side bracket of FIG. 11 is broken at the time of a vehicle collision.
FIG. 13 is a perspective view showing an engine side bracket as a comparative example.
FIG. 14A is a plan view of the engine-side bracket of FIG. 13;
(B): It is a side view of the engine side bracket of FIG.
FIG. 15 is a schematic view showing a state in which an engine-side bracket is broken at the time of a vehicle collision as a comparative example of FIGS. 13 and 14;
[Explanation of symbols]
10 Engine 14 Power unit 16L, 16R Engine mount 20 Side frame 26, 65 Engine side bracket (bracket for engine mount)
38 Fastening bolts 42,66 Mount-side fixing parts 44,68 Engine-side fixing parts 50 Bolt fastening cylinders 54,72 Notches 56,62 Through holes 58,60,64 Connecting part F Large impact load

Claims (6)

車両のエンジンと車体との間に介在して該エンジンを弾性的に防振支持するエンジンマウントをエンジン側に取付固定するための剛性のブラケットであって、
前記エンジン側に固定されるエンジン側固定部と、前記エンジンマウントに固定されるマウント側固定部とを有し、且つそれらエンジン側固定部とマウント側固定部とが２箇所以上の複数箇所に設けた連結部で互いに連結されているとともに、それら複数の連結部のそれぞれは、車両衝突時の大衝撃荷重が作用したときに各連結部が順次に段階的に破断する強度に定めてあることを特徴とするエンジンマウント用のブラケット。A rigid bracket for mounting and fixing an engine mount, which is interposed between an engine and a vehicle body of the vehicle and elastically damps and supports the engine, to the engine side,
An engine-side fixing portion fixed to the engine side, and a mount-side fixing portion fixed to the engine mount, and the engine-side fixing portion and the mount-side fixing portion are provided at two or more places. And each of the plurality of connecting portions is determined to have a strength such that each connecting portion breaks in a stepwise manner when a large impact load is applied during a vehicle collision. Features brackets for engine mounts. 請求項１において、前記複数の連結部が車両前後方向に配置してあることを特徴とするエンジンマウント用のブラケット。The bracket for an engine mount according to claim 1, wherein the plurality of connecting portions are arranged in a vehicle front-rear direction. 請求項１，２の何れかにおいて、前記エンジン側固定部とマウント側固定部との間の部分には車両前後方向に長い上下に貫通の貫通穴が形成されており、該貫通穴の前後の部分が前記連結部として構成してあることを特徴とするエンジンマウント用のブラケット。In any one of claims 1 and 2, a portion between the engine-side fixing portion and the mount-side fixing portion is formed with a vertically penetrating through hole that is long in the vehicle front-rear direction. A bracket for an engine mount, wherein a portion is configured as the connecting portion. 請求項１〜３の何れかにおいて、車両前後方向における後側の前記連結部が前側の連結部よりも破断強度が弱く定めてあることを特徴とするエンジンマウント用のブラケット。The bracket for an engine mount according to any one of claims 1 to 3, wherein the rear connecting portion in the vehicle front-rear direction has a lower breaking strength than the front connecting portion. 請求項４において、前記後側の連結部が前側の連結部よりも車両前後方向の断面における断面形状が小形状となしてあることを特徴とするエンジンマウント用のブラケット。5. The bracket for an engine mount according to claim 4, wherein a cross-sectional shape of the rear connecting portion in a cross-section in the vehicle front-rear direction is smaller than that of a front connecting portion. 6. 車両のエンジンと車体との間に介在して該エンジンを弾性的に防振支持するエンジンマウントをエンジン側に取付固定するための剛性のブラケットであって、
前記エンジン側に固定されるエンジン側固定部と、前記エンジンマウントに固定されるマウント側固定部とを有し、且つ該エンジン側固定部は固定用の締結ボルトを挿通する筒形のボルト締結筒を有しており、該ボルト締結筒の外周面側の付根部に該ボルト締結筒を車両衝突時の大衝撃荷重の作用で破断分離するための切欠部が設けてあることを特徴とするエンジンマウント用のブラケット。A rigid bracket for mounting and fixing an engine mount, which is interposed between an engine and a vehicle body of the vehicle and elastically damps and supports the engine, to the engine side,
An engine-side fixing portion fixed to the engine side, and a mount-side fixing portion fixed to the engine mount, wherein the engine-side fixing portion is a cylindrical bolt fastening tube through which a fastening bolt is inserted. An engine, wherein a notch for breaking and separating the bolted cylinder by the action of a large impact load at the time of a vehicle collision is provided at a root portion on the outer peripheral surface side of the bolted cylinder. Bracket for mounting.
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