JP2021151813A

JP2021151813A - Vehicle body front structure

Info

Publication number: JP2021151813A
Application number: JP2020052637A
Authority: JP
Inventors: 康雄秋本; Yasuo Akimoto; 篤竹田; Atsushi Takeda; 信吾 ▲高▼安; Shingo Takayasu
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2020-03-24
Filing date: 2020-03-24
Publication date: 2021-09-30

Abstract

To provide a vehicle body front structure that attains vehicle body strengths required at respective times of vehicle use and vehicle collision (for example, at a time of small overlap collision).SOLUTION: A vehicle body front structure includes an arm member (lower arm) attached to a sub-frame structure, a bracket 11 that couples the sub-frame structure with a side member 5, a fragile part 20 formed in the sub-frame structure, and a deformation induction part 18 that deforms and bends an extension (sub-frame 7) at a time of vehicle collision so that the extension protrudes below a front vehicle. The bracket is coupled to the sub-frame structure as if to overlie the fragile part 20.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両常用時と車両衝突時（例えば、スモールオーバーラップ衝突時）に求められる車体強度を両立させる車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure that achieves both vehicle body strength required during vehicle normal use and vehicle collision (for example, during a small overlap collision).

従来、例えば、スモールオーバーラップ衝突に対応するための車体前部構造として、以下のようなものが知られている（例えば、特許文献１）。即ち、車体前方から入力される衝突荷重に対して前輪を外転させつつ後退させて、この後退する前輪を車体メンバに干渉させる。これにより、前輪を介して衝突エネルギーを車体メンバに伝達して分散させる。このとき、前輪の外転に伴って、当該前輪を支持しているロアアームがサブフレームから外れる。 Conventionally, for example, the following is known as a vehicle body front structure for dealing with a small overlap collision (for example, Patent Document 1). That is, the front wheels are abducted and retracted in response to the collision load input from the front of the vehicle body, and the retracting front wheels interfere with the vehicle body members. As a result, the collision energy is transmitted to the vehicle body members via the front wheels and dispersed. At this time, with the abduction of the front wheels, the lower arm supporting the front wheels is disengaged from the subframe.

特開２００４−００９８９３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-009093

上記した従来の車体前部構造のように、ロアアームをサブフレームから外れ易くするためには、ロアアームとサブフレームとの取付強度を低下させることが考えられる。しかし、単純にロアアームとサブフレームとの取付強度を低下させてしまうと、車両常用時（通常走行中）にロアアームがサブフレームから脱落する虞がある。 In order to make it easier for the lower arm to come off the subframe as in the conventional vehicle body front structure described above, it is conceivable to reduce the mounting strength between the lower arm and the subframe. However, if the mounting strength between the lower arm and the subframe is simply reduced, the lower arm may fall off from the subframe during normal vehicle use (during normal driving).

本発明の目的は、車両常用時と車両衝突時（例えば、スモールオーバーラップ衝突時）に求められる車体強度を両立させる車体前部構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that achieves both vehicle body strength required during vehicle normal use and vehicle collision (for example, during a small overlap collision).

このような目的を達成するために、本発明の車体前部構造は、サブフレーム構造体に取り付けられるアーム部材と、サブフレーム構造体及びサイドメンバを相互に連結するブラケットと、サブフレーム構造体に設けられる弱部と、車両衝突時に、延在部（サブフレーム）を前車両下方に山折りに屈曲変形させる変形誘発部と、を有し、ブラケットは、弱部を跨ぐように、サブフレーム構造体に連結される。 In order to achieve such an object, the vehicle body front structure of the present invention includes an arm member attached to the subframe structure, a bracket for connecting the subframe structure and side members to each other, and a subframe structure. It has a weak part to be provided and a deformation inducing part that bends and deforms the extending part (subframe) downward in the front vehicle in a mountain fold at the time of a vehicle collision, and the bracket has a subframe structure so as to straddle the weak part. Connected to the body.

本発明によれば、車両常用時と車両衝突時（例えば、スモールオーバーラップ衝突時）に求められる車体強度を両立させる車体前部構造を実現することができる。 According to the present invention, it is possible to realize a vehicle body front structure that achieves both vehicle body strength required during vehicle civil time and vehicle collision (for example, during a small overlap collision).

第１実施形態において、車幅方向から見た車体前部構造の側面図。In the first embodiment, a side view of the vehicle body front structure seen from the vehicle width direction. サブフレームにおける取付部及び弱部の周辺構成の斜視図。The perspective view of the peripheral structure of the attachment part and the weak part in a subframe. 取付部に取り付けられたロアアームの断面図。Sectional drawing of the lower arm attached to the attachment part. 弱部とブラケットとの配置構成を示す平面図。The plan view which shows the arrangement structure of a weak part and a bracket. 車両衝突時におけるサブフレームの変形状態を模式的に示す側面図。The side view which shows typically the deformation state of the subframe at the time of a vehicle collision. 車両衝突時にブラケットによってサブフレームの一部が引っ張られた状態を模式的に示す断面図。A cross-sectional view schematically showing a state in which a part of the subframe is pulled by a bracket at the time of a vehicle collision. 車両衝突時にブラケットの引っ張り力によって取付部近傍のサブフレームが一部破断した状態を模式的に示す平面図。The plan view which shows typically the state which the subframe near the mounting part was partially broken by the pulling force of a bracket at the time of a vehicle collision. 車両衝突時にサブフレームとの取り付けが解除されたロアアームの回転状態を模式的に示す平面図。The plan view which shows typically the rotational state of the lower arm which was disengaged from the subframe at the time of a vehicle collision. 第２実施形態において、弱部とブラケットとの配置構成を示す平面図。FIG. 2 is a plan view showing an arrangement configuration of a weak portion and a bracket in the second embodiment. 車両衝突時にブラケットの引っ張り力によって取付部近傍のサブフレームが一部破断した状態を模式的に示す平面図。The plan view which shows typically the state which the subframe near the mounting part was partially broken by the pulling force of a bracket at the time of a vehicle collision. 第３実施形態において、弱部を跨ぐようにサブフレーム及び取付座の双方に連結されたブラケットの配置構成図。In the third embodiment, an arrangement configuration diagram of brackets connected to both a subframe and a mounting seat so as to straddle a weak portion. 弱部に対するサブフレームと取付座とブラケットとの連結状態を示す断面図。The cross-sectional view which shows the connection state of a subframe, a mounting seat, and a bracket with respect to a weak part. ロアアームとサブフレームとの間の取り付けが解除された状態を模式的に示す断面図。A cross-sectional view schematically showing a state in which the attachment between the lower arm and the subframe is released. 他の実施形態において、弱部に対するサブフレームと取付座とブラケットとの連結状態を示す断面図。In another embodiment, a cross-sectional view showing a state in which a subframe, a mounting seat, and a bracket are connected to a weak portion. 他の実施形態において、弱部に対するサブフレームと取付座とブラケットとの連結状態を示す断面図。In another embodiment, a cross-sectional view showing a state in which a subframe, a mounting seat, and a bracket are connected to a weak portion.

「第１実施形態」
図１は、車両１に搭載された本実施形態に係る車体前部構造２の配置構成図である。車両１としては、例えば、ガソリン自動車、ディーゼル車、ハイブリッド車、電気自動車などが想定されるが、特に限定されるものではない。図１では、車両前後方向Ｄｈ（車両前方Ｄｆ、車両後方Ｄｒ）に対して、車幅方向Ｄｗ、車両上下方向Ｄｇ（上方Ｄｕ、下方Ｄｄ）が規定され、これら三者は互いに直交した位置関係を有している。 "First embodiment"
FIG. 1 is an arrangement configuration diagram of a vehicle body front structure 2 mounted on a vehicle 1 according to the present embodiment. The vehicle 1 is assumed to be, for example, a gasoline vehicle, a diesel vehicle, a hybrid vehicle, an electric vehicle, or the like, but is not particularly limited. In FIG. 1, the vehicle width direction Dw and the vehicle vertical direction Dg (upper Du, lower Dd) are defined with respect to the vehicle front-rear direction Dh (vehicle front Df, vehicle rear Dr), and these three are in a positional relationship orthogonal to each other. have.

図１の例において、車体前部構造２は、乗員室（キャビン）３を区画するダッシュパネル４よりも車両前方Ｄｆに設けられている。車体前部構造２は、サイドメンバ５と、サブフレーム（延在部の一例）７と、ロアアーム９と、ブラケット１１（ステーとも言う）と、を車幅方向Ｄｗ両側に１つずつ配置させて構成（一方の構成のみ図示）されている。以下、具体的に説明する。 In the example of FIG. 1, the vehicle body front structure 2 is provided at the front Df of the vehicle rather than the dash panel 4 that divides the passenger compartment (cabin) 3. In the vehicle body front structure 2, a side member 5, a subframe (an example of an extending portion) 7, a lower arm 9, and a bracket 11 (also referred to as a stay) are arranged one by one on both sides of the vehicle width direction Dw. Configuration (only one configuration is shown). Hereinafter, a specific description will be given.

図１に示すように、一対のサイドメンバ５は、車幅方向Ｄｗに間隔を存して対向配置され、車両前後方向Ｄｈに延在している。サイドメンバ５の前端部は、車幅方向Ｄｗに延在するフロントバンパ１３によって相互に連結されている。サイドメンバ５の車両後方Ｄｒは、ダッシュパネル４に接続され、乗員室（キャビン）３の下側に延出している。 As shown in FIG. 1, the pair of side members 5 are arranged so as to face each other with an interval in the vehicle width direction Dw, and extend in the vehicle front-rear direction Dh. The front ends of the side members 5 are connected to each other by a front bumper 13 extending in the vehicle width direction Dw. The vehicle rear Dr of the side member 5 is connected to the dash panel 4 and extends below the passenger compartment (cabin) 3.

フロントバンパ１３とサイドメンバ５とダッシュパネル４とで囲まれた領域には、例えば、エンジン、トルクコンバータ、変速機などを備えたパワーユニット１４が配置されている。パワーユニット１４は、複数の支持部材（図示しない）を介して、サイドメンバ５に懸架されている。 In the area surrounded by the front bumper 13, the side members 5, and the dash panel 4, for example, a power unit 14 including an engine, a torque converter, a transmission, and the like is arranged. The power unit 14 is suspended from the side member 5 via a plurality of support members (not shown).

車両上下方向Ｄｇにおいて、一対のサイドメンバ５の下方Ｄｄには、一対のサブフレーム７が配置されている。これらサブフレーム７は、車幅方向Ｄｗに間隔を存して対向配置され、車両前後方向Ｄｈに延在している。サブフレーム７の先端部７ｆは、車幅方向Ｄｗに延在するフロントクロスメンバ１６（図８参照）により相互に連結されている。一方、サブフレーム７の後端部７ｒは、車幅方向Ｄｗに延在するサスペンションクロスメンバ（図示しない）により相互に連結されている。 A pair of subframes 7 are arranged below the pair of side members 5 in the vehicle vertical direction Dg. These subframes 7 are arranged so as to face each other with an interval in the vehicle width direction Dw, and extend in the vehicle front-rear direction Dh. The tip portion 7f of the subframe 7 is connected to each other by a front cross member 16 (see FIG. 8) extending in the vehicle width direction Dw. On the other hand, the rear end portion 7r of the subframe 7 is connected to each other by a suspension cross member (not shown) extending in the vehicle width direction Dw.

なお、サブフレーム７は、その先端部７ｆに、先端部７ｆからサイドメンバ５よりも車幅方向Ｄｗ外側まで延びる拡幅部７ｐを有しており、例えばスモールオーバーラップ衝突時に、衝突荷重が衝突側のサブフレーム７に入力されるようになっている。本実施形態では、サブフレーム７、フロントクロスメンバ１６、及び、サスペンションクロスメンバにより、サブフレーム構造体が形成されている。 The subframe 7 has a widening portion 7p at the tip portion 7f extending from the tip portion 7f to the outside of the side member 5 in the vehicle width direction Dw. For example, in the case of a small overlap collision, the collision load is applied to the collision side. It is designed to be input to the subframe 7 of. In the present embodiment, the subframe structure is formed by the subframe 7, the front cross member 16, and the suspension cross member.

サブフレーム構造体には、後述するロアアーム９をサブフレーム構造体に取り付けるための取付部７ａ,７ｂが設けられている。本実施形態において、取付部７ａ,７ｂは、それぞれサブフレーム７の後端部７ｒ寄りの部分に取り付けられている。これら取付部７ａ,７ｂは、車両前後方向Ｄｈに間隔を存して配置されている。この場合、一方の取付部７ａは、車両前方Ｄｆ寄りに構成されている。他方の取付部７ｂは、車両後方Ｄｒ寄りに構成されている。また、サブフレーム７には、変形誘発部１８と、弱部２０と、が設けられている。 The subframe structure is provided with mounting portions 7a and 7b for mounting the lower arm 9, which will be described later, to the subframe structure. In the present embodiment, the attachment portions 7a and 7b are attached to the rear end portions 7r of the subframe 7, respectively. These mounting portions 7a and 7b are arranged at intervals in the vehicle front-rear direction Dh. In this case, one mounting portion 7a is configured to be closer to the front Df of the vehicle. The other mounting portion 7b is configured near the rear Dr of the vehicle. Further, the subframe 7 is provided with a deformation inducing portion 18 and a weak portion 20.

ロアアーム９は、タイヤホイール（車輪）２２と、サブフレーム構造体（即ち、車体）とを繋ぐための部品である。ロアアーム９は、その先端部９ａに図示しない継手を介してタイヤホイール（車輪）２２が回転可能に支持され、その基端部９ｂが取付部７ａ,７ｂに取り付けられている。 The lower arm 9 is a component for connecting the tire wheel (wheel) 22 and the subframe structure (that is, the vehicle body). The lower arm 9 is rotatably supported by a tire wheel (wheel) 22 via a joint (not shown) at the tip end portion 9a, and the base end portion 9b thereof is attached to the attachment portions 7a and 7b.

ここで、車幅方向Ｄｗにおいて、サブフレーム７の外側からロアアーム９の基端部９ｂを取付部７ａ,７ｂに取り付ける。これにより、ロアアーム９が、サブフレーム７の車幅方向Ｄｗ外側に取り付けられる。この状態において、ロアアーム９は、その先端部９ａがサブフレーム７から車幅方向Ｄｗ外側に延出した姿勢に維持される。 Here, in the vehicle width direction Dw, the base end portions 9b of the lower arm 9 are attached to the attachment portions 7a and 7b from the outside of the subframe 7. As a result, the lower arm 9 is attached to the outside of the subframe 7 in the vehicle width direction Dw. In this state, the lower arm 9 is maintained in a posture in which its tip portion 9a extends outward from the subframe 7 in the vehicle width direction Dw.

本実施形態において、ブラケット１１は、サブフレーム７の車両前後方向Ｄｈの中間に配置され、その状態で車両上下方向Ｄｇに延在し、サイドメンバ５とサブフレーム７とを連結している。具体的には、ブラケット１１の下端部は、サブフレーム７に設けられた２つの取付部７ａ,７ｂの相互間において、取付部７ａ（車両前方側取付部７ａとも言う）に接近させて連結されている。また、ブラケット１１の上端部は、サイドメンバ５に連結されている。なお、ブラケット１１のサブフレーム７及びサイドメンバ５への連結方法としては、例えば、ブラケット１１の上端部１１ａをサイドメンバ５にねじ止めし、ブラケット１１の下端部１１ｂをサブフレーム７に溶接する。 In the present embodiment, the bracket 11 is arranged in the middle of the vehicle front-rear direction Dh of the subframe 7, extends in the vehicle vertical direction Dg in that state, and connects the side member 5 and the subframe 7. Specifically, the lower end of the bracket 11 is connected between the two mounting portions 7a and 7b provided on the subframe 7 in close proximity to the mounting portion 7a (also referred to as the vehicle front side mounting portion 7a). ing. Further, the upper end portion of the bracket 11 is connected to the side member 5. As a method of connecting the bracket 11 to the subframe 7 and the side member 5, for example, the upper end portion 11a of the bracket 11 is screwed to the side member 5, and the lower end portion 11b of the bracket 11 is welded to the subframe 7.

この場合、ブラケット１１の剛性は、サブフレーム７のブラケット１１が接続される箇所の剛性、具体的には、当該サブフレーム７における取付部７ａ,７ｂの近傍及び周囲の剛性よりも高く設定することが好ましい。これにより、後述するように、車両衝突時にサブフレーム７が変形誘発部１８を起点として車両の下方Ｄｄに屈曲変形する際、サブフレーム構造体の一部（即ち、取付部７ａ,７ｂの近傍及び周囲）を、当該ブラケット１１によって、車両上下方向Ｄｇで上方Ｄｕに引っ張ることが可能となる。 In this case, the rigidity of the bracket 11 is set higher than the rigidity of the portion where the bracket 11 of the subframe 7 is connected, specifically, the rigidity in the vicinity and the periphery of the mounting portions 7a and 7b in the subframe 7. Is preferable. As a result, as will be described later, when the subframe 7 bends and deforms downward Dd of the vehicle from the deformation inducing portion 18 at the time of a vehicle collision, a part of the subframe structure (that is, the vicinity of the mounting portions 7a and 7b and the vicinity thereof and The perimeter) can be pulled upward Du in the vehicle vertical direction Dg by the bracket 11.

図２は、サブフレーム７における取付部７ａ,７ｂ周りの配置構成図である。ところで、図１に示すように、双方のサブフレーム７は、車両前後方向Ｄｈに沿って、取付部７ａ,７ｂと、変形誘発部１８と、を有している。 FIG. 2 is an arrangement configuration diagram around the mounting portions 7a and 7b in the subframe 7. By the way, as shown in FIG. 1, both subframes 7 have mounting portions 7a and 7b and deformation inducing portions 18 along the vehicle front-rear direction Dh.

ここで、サブフレーム７並びに取付部７ａ,７ｂや、ロアアーム９及びブラケット１１などを含む周辺構成は、車幅方向Ｄｗの両側において互いに同一である。このため、後述する図３〜図８の例、及び、第２〜第５実施形態（図９〜図１５）では、一方の周辺構成についての説明にとどめ、上記した他方の周辺構成についての説明は省略する。 Here, the peripheral configurations including the subframe 7, the mounting portions 7a, 7b, the lower arm 9, the bracket 11, and the like are the same on both sides of the vehicle width direction Dw. Therefore, in the examples of FIGS. 3 to 8 and the second to fifth embodiments (FIGS. 9 to 15) described later, only one peripheral configuration will be described, and the other peripheral configuration will be described. Is omitted.

図１〜図３に示すように、ロアアーム９の取付方法の一例として、２つの取付部７ａ,７ｂには、それぞれ、１つずつボルト２４及びナット２５が適用されている。サブフレーム７は、車両上下方向Ｄｇの両側に、上面部２６及び下面部２７を備えて構成されている。ここで、ロアアーム９の基端部９ｂを後述する開口２９（図３参照）からサブフレーム７に位置付ける。この状態において、ボルト２４を上面部２６から下面部２７を通して、ロアアーム９の基端部９ｂを車両上下方向Ｄｇに貫通させ、下面部２７からナット２５で締結する。かくして、ロアアーム９が、サブフレーム７の外側に取り付けられる。 As shown in FIGS. 1 to 3, as an example of the mounting method of the lower arm 9, one bolt 24 and one nut 25 are applied to each of the two mounting portions 7a and 7b. The subframe 7 is configured to include an upper surface portion 26 and a lower surface portion 27 on both sides of the vehicle in the vertical direction Dg. Here, the base end portion 9b of the lower arm 9 is positioned in the subframe 7 from the opening 29 (see FIG. 3) described later. In this state, the bolt 24 is passed from the upper surface portion 26 to the lower surface portion 27, the base end portion 9b of the lower arm 9 is passed through the vehicle in the vertical direction Dg, and the bolt 24 is fastened from the lower surface portion 27 with the nut 25. Thus, the lower arm 9 is attached to the outside of the subframe 7.

変形誘発部１８は、取付部７ａ,７ｂに取り付けられたロアアーム９よりも車両前方Ｄｆ側に設けられている。変形誘発部１８は、サブフレーム７に車両前方Ｄｆから所定以上の荷重が入力された場合に、サブフレーム７を車両下方Ｄｄに屈曲変形させるものである。本実施形態では、変形誘発部１８は、サブフレーム７の車両前後方向Ｄｈの中間部に設けられた傾斜部１８ｓによって形成されている。具体的には、傾斜部１８ｓは、車両後方Ｄｒに向かうに連れて車両下方Ｄｄに傾斜しており、変形誘発部１８は、傾斜部１８ｓの後端によって形成された屈曲部１８ｐ、すなわち、傾斜部１８ｓとその後方におけるサブフレーム７の箇所との境界に形成された屈曲部１８ｐによって構成されている。 The deformation inducing portion 18 is provided on the front Df side of the vehicle with respect to the lower arms 9 attached to the attachment portions 7a and 7b. The deformation inducing unit 18 bends and deforms the subframe 7 to the lower Dd of the vehicle when a predetermined load or more is input to the subframe 7 from the front Df of the vehicle. In the present embodiment, the deformation inducing portion 18 is formed by an inclined portion 18s provided in the middle portion of the subframe 7 in the vehicle front-rear direction Dh. Specifically, the inclined portion 18s is inclined toward the vehicle lower Dd toward the rearward Dr of the vehicle, and the deformation inducing portion 18 is a bent portion 18p formed by the rear end of the inclined portion 18s, that is, is inclined. It is composed of a bent portion 18p formed at the boundary between the portion 18s and the portion of the subframe 7 behind the portion 18s.

サブフレーム７の車幅方向Ｄｗ外側には、上面部２６と下面部２７との間に、車幅方向Ｄｗ外側を向く側面部３０が設けられている。取付部７ａ,７ｂ並びにその近傍及び周囲において、サブフレーム７の側面部３０には、１つの開口２９が設けられている。開口２９は、サブフレーム７の車幅方向Ｄｗ外側に向けて構成されている。図３の例において、開口２９は、側面部３０を矩形状に切り欠いて構成されている。開口２９の大きさは、ロアアーム９の基端部９ｂを挿入可能に設定されている。 On the outside of the subframe 7 in the vehicle width direction Dw, a side surface portion 30 facing the vehicle width direction Dw outside is provided between the upper surface portion 26 and the lower surface portion 27. One opening 29 is provided in the side surface portion 30 of the subframe 7 in the mounting portions 7a and 7b and in the vicinity and the periphery thereof. The opening 29 is configured to face the outside of the Dw in the vehicle width direction of the subframe 7. In the example of FIG. 3, the opening 29 is formed by cutting out the side surface portion 30 in a rectangular shape. The size of the opening 29 is set so that the base end portion 9b of the lower arm 9 can be inserted.

ロアアーム９（基端部９ｂ）には、取付部７ａ,７ｂに対向した位置に、それぞれブッシュ部材３１が設けられている。ブッシュ部材３１は、ネジ部２４ｓが挿通される内筒３１ａと、ロアアーム９の基端部９ｂに連結される外筒３１ｂと、内筒３１ａと外筒３１ｂとの間に介在させたゴム製の緩衝材３１ｃと、を備えて構成されている。 Bush members 31 are provided on the lower arm 9 (base end portion 9b) at positions facing the mounting portions 7a and 7b, respectively. The bush member 31 is made of rubber interposed between the inner cylinder 31a through which the screw portion 24s is inserted, the outer cylinder 31b connected to the base end portion 9b of the lower arm 9, and the inner cylinder 31a and the outer cylinder 31b. It is configured to include a cushioning material 31c.

ここで、ロアアーム９の基端部９ｂを、開口２９からサブフレーム７の内部に挿入して、ボルト２４のネジ部２４ｓを、一方のネジ孔２６ｈから内筒３１ａを介して他方のネジ孔２７ｈに挿通する。他方のネジ孔２７ｈから突出したネジ部２４ｓに、ナット２５を締結させる。これにより、ロアアーム９が、サブフレーム７の車幅方向Ｄｗ外側において、上面部２６及び下面部２７に取り付けられる。 Here, the base end portion 9b of the lower arm 9 is inserted into the subframe 7 through the opening 29, and the screw portion 24s of the bolt 24 is inserted from one screw hole 26h through the inner cylinder 31a into the other screw hole 27h. Insert into. The nut 25 is fastened to the screw portion 24s protruding from the other screw hole 27h. As a result, the lower arm 9 is attached to the upper surface portion 26 and the lower surface portion 27 on the outer side of the subframe 7 in the vehicle width direction Dw.

図４は、ブラケット１１と弱部２０との配置構成を示す平面図である。図４に示すように、ブラケット１１は、弱部２０を車幅方向Ｄｗに跨ぐ（即ち、ブラケット１１が弱部２０上を越えてその両側に至る）ように、サブフレーム７に連結されている。本実施形態において、ブラケット１１は、サブフレーム７の開口２９（図３参照）が設けられた箇所の上面部２６に連結されている。 FIG. 4 is a plan view showing an arrangement configuration of the bracket 11 and the weak portion 20. As shown in FIG. 4, the bracket 11 is connected to the subframe 7 so as to straddle the weak portion 20 in the vehicle width direction Dw (that is, the bracket 11 extends over the weak portion 20 to both sides thereof). .. In the present embodiment, the bracket 11 is connected to the upper surface portion 26 of the subframe 7 where the opening 29 (see FIG. 3) is provided.

このようなブラケット１１は、弱部２０を跨ぐようにサブフレーム７に連結されることで、当該弱部２０を補強する補強部として機能する。このため、車両常用時において、ロアアーム９とサブフレーム７との取付状態（例えば、取付強度）が一定に維持される。これにより、車両常用時、ロアアーム９をサブフレーム７から外れ難くすることができる。この結果、ロアアーム９によってタイヤホイール（車輪）２２が堅牢かつ安定的に支持される。 Such a bracket 11 functions as a reinforcing portion for reinforcing the weak portion 20 by being connected to the subframe 7 so as to straddle the weak portion 20. Therefore, the mounting state (for example, mounting strength) of the lower arm 9 and the subframe 7 is kept constant during normal use of the vehicle. As a result, the lower arm 9 can be made difficult to come off from the subframe 7 during normal use of the vehicle. As a result, the tire wheel (wheel) 22 is robustly and stably supported by the lower arm 9.

図４の例において、弱部２０は、サブフレーム７の上面部２６において、車両前方側取付部７ａに適用されたボルト２４（即ち、ネジ孔２６ｈ）の車両前後方向Ｄｈ一方側の近傍に設けられている。なお、弱部２０とネジ孔２６ｈとの距離（即ち、第１実施形態における「近傍」の定義）は、後述するように、衝突時に上面部２６がブラケット１１によって車両上方に引っ張られたときに、弱部２０とネジ孔２６ｈとの間が破断する程度とすればよい。 In the example of FIG. 4, the weak portion 20 is provided on the upper surface portion 26 of the subframe 7 in the vicinity of one side of the bolt 24 (that is, the screw hole 26h) applied to the vehicle front side mounting portion 7a in the vehicle front-rear direction Dh. Has been done. The distance between the weak portion 20 and the screw hole 26h (that is, the definition of "neighborhood" in the first embodiment) is determined when the upper surface portion 26 is pulled upward by the bracket 11 at the time of a collision, as will be described later. The gap between the weak portion 20 and the screw hole 26h may be broken.

弱部２０は、その剛性（強度）を他の部分（即ち、弱部２０を除いたサブフレーム７）の剛性（強度）よりも小さくした部分であり、例えば、弱部２０に相当する部分に貫通孔や肉薄部を形成したりすることで構成される。図４では一例として、弱部２０は、貫通孔３２を有して構成されている。 The weak portion 20 is a portion whose rigidity (strength) is smaller than the rigidity (strength) of another portion (that is, the subframe 7 excluding the weak portion 20), and is, for example, a portion corresponding to the weak portion 20. It is composed by forming through holes and thin parts. As an example in FIG. 4, the weak portion 20 is configured to have a through hole 32.

図５〜図８は、車両衝突時にロアアーム９とサブフレーム７との取付強度が低下するプロセスを示す模式図である。図５〜図８では車両衝突形態の一例として、スモールオーバーラップ衝突を想定する。スモールオーバーラップ衝突では、車両前方Ｄｆから車両後方Ｄｒに向かって、バリア３３（例えば、障壁、対向車）がサブフレーム７の先端部７ｆ（正確には、拡幅部７ｐ）に衝突する。 5 and 8 are schematic views showing a process in which the mounting strength between the lower arm 9 and the subframe 7 is reduced when a vehicle collides. In FIGS. 5 to 8, a small overlap collision is assumed as an example of a vehicle collision mode. In a small overlap collision, the barrier 33 (for example, a barrier or an oncoming vehicle) collides with the tip portion 7f (more accurately, the widening portion 7p) of the subframe 7 from the vehicle front Df toward the vehicle rear Dr.

図５は、バリア３３の衝突時におけるサブフレーム７の変形状態図である。図５に示すように、車両衝突時に、バリア３３からサブフレーム７の先端部７ｆに衝突荷重が入力する。このとき、所定以上の衝突荷重が入力されると、サブフレーム７は、変形誘発部１８を起点に、図５の二点鎖線で示すように、下方Ｄｄに山折り（即ち、サイドメンバ５から離間する方向）に屈曲変形する。これにより、取付部７ａ,７ｂも、サイドメンバ５から離間する方向に移動（変位）する。 FIG. 5 is a deformation state diagram of the subframe 7 when the barrier 33 collides. As shown in FIG. 5, when a vehicle collides, a collision load is input from the barrier 33 to the tip portion 7f of the subframe 7. At this time, when a collision load equal to or higher than a predetermined value is input, the subframe 7 starts from the deformation inducing portion 18 and folds downward Dd (that is, from the side member 5) as shown by the alternate long and short dash line in FIG. It bends and deforms in the direction of separation). As a result, the mounting portions 7a and 7b also move (displace) in the direction away from the side member 5.

図６は、取付部７ａ,７ｂの移動（変位）時における弱部２０の変形状態図である。図６に示すように、取付部７ａ,７ｂが下方Ｄｄに移動（変位）することで、サイドメンバ５とサブフレーム７相互を連結しているブラケット１１によって、サブフレーム７の上面部２６の一部が、上方Ｄｕに引っ張られる。このとき、ブラケット１１が開口２９の上方で上面部２６に接続されているため、上面部２６はブラケット１１に引っ張られた際に変形しやすくなっている。 FIG. 6 is a deformation state diagram of the weak portion 20 when the mounting portions 7a and 7b are moved (displaced). As shown in FIG. 6, when the mounting portions 7a and 7b move (displace) downward Dd, the bracket 11 connecting the side member 5 and the subframe 7 to each other causes one of the upper surface portions 26 of the subframe 7. The portion is pulled upward Du. At this time, since the bracket 11 is connected to the upper surface portion 26 above the opening 29, the upper surface portion 26 is easily deformed when pulled by the bracket 11.

図６の例において、サブフレーム７の上面部２６のうち、車両前方側取付部７ａのボルト２４（ネジ孔２６ｈ）と、ブラケット１１の下端部１１ｂとの間の領域が、ブラケット１１によって上方Ｄｕに引っ張られる。このとき、上面部２６の一部（ボルト２４とブラケット１１との間の面）が破断する。 In the example of FIG. 6, in the upper surface portion 26 of the subframe 7, the region between the bolt 24 (screw hole 26h) of the vehicle front side mounting portion 7a and the lower end portion 11b of the bracket 11 is upward Du by the bracket 11. Pulled by. At this time, a part of the upper surface portion 26 (the surface between the bolt 24 and the bracket 11) is broken.

図７は、上面部２６の破断状態の一例であり、実線３４は破断線３４を示す。このように、上面部２６の一部が破断することにより、ネジ孔２６ｈが広がり、ボルト２４が上面部２６から脱落する。このとき、ボルト２４は、ナット２５で下面部２７に締結されているため、車両前方側取付部７ａとロアアーム９とは、下面部２７のみで連結された状態となる（車両前方側取付部７ａとロアアーム９との取付強度が低下する）。この状態において、タイヤホイール（車輪）２２がバリア３３により車両後方Ｄｒに押されると、その荷重はボルト２４を通して下面部２７（図８参照）に集中する。この結果、ネジ孔２７ｈも広がり、ロアアーム９がサブフレーム７から外れる。 FIG. 7 is an example of the broken state of the upper surface portion 26, and the solid line 34 shows the broken line 34. By breaking a part of the upper surface portion 26 in this way, the screw hole 26h expands and the bolt 24 falls off from the upper surface portion 26. At this time, since the bolt 24 is fastened to the lower surface portion 27 with the nut 25, the vehicle front side mounting portion 7a and the lower arm 9 are connected only by the lower surface portion 27 (vehicle front side mounting portion 7a). The mounting strength between the bolt and the lower arm 9 is reduced). In this state, when the tire wheel (wheel) 22 is pushed by the barrier 33 to the rear Dr of the vehicle, the load is concentrated on the lower surface portion 27 (see FIG. 8) through the bolt 24. As a result, the screw holes 27h are also widened, and the lower arm 9 is detached from the subframe 7.

図８は、ロアアーム９とサブフレーム７との取付解除状態図である。図８に示すように、車両衝突時に、バリア３３の押圧力が、タイヤホイール２２を介してロアアーム９に作用する。これにより、当該押圧力によって、取付強度の低下したロアアーム９とサブフレーム７との間の取付状態が解除される。このとき、車両後方Ｄｒ側の取付部７ｂ（車両後方側取付部７ｂとも言う）とロアアーム９との取付状態は、一定に維持されている。 FIG. 8 is a view showing the disengagement state of the lower arm 9 and the subframe 7. As shown in FIG. 8, when the vehicle collides, the pressing force of the barrier 33 acts on the lower arm 9 via the tire wheel 22. As a result, the pressing force releases the mounting state between the lower arm 9 and the subframe 7, whose mounting strength has decreased. At this time, the mounting state of the mounting portion 7b on the rear side of the vehicle (also referred to as the mounting portion 7b on the rear side of the vehicle) and the lower arm 9 is kept constant.

このような状態において、上記した押圧力によって、ロアアーム９が、車両後方側取付部７ｂ（ボルト２４）を中心に回転する。この結果、タイヤホイール２２が、矢印３５に示すように、サブフレーム７（即ち、車体）から遠ざかる（回避する）ように旋回する。これにより、車両衝突時に、固いタイヤホイール２２がダッシュパネル４を押圧することを抑制することができ、乗員室３が大きく変形するといった事態の発生を抑制することができる。 In such a state, the lower arm 9 rotates about the vehicle rear side mounting portion 7b (bolt 24) by the above-mentioned pressing force. As a result, the tire wheel 22 turns away from (avoids) the subframe 7 (that is, the vehicle body) as shown by the arrow 35. As a result, it is possible to prevent the hard tire wheel 22 from pressing the dash panel 4 at the time of a vehicle collision, and it is possible to suppress the occurrence of a situation in which the passenger compartment 3 is significantly deformed.

以上、第１実施形態によれば、上記した弱部２０を跨ぐように、ブラケット１１をサブフレーム７に連結させる。これにより、車両常用時と車両衝突時に求められる車体強度を両立させることができる。即ち、車両常用時におけるロアアーム９とサブフレーム７との取付状態（例えば、取付強度）を一定に維持することで、ロアアーム９をサブフレーム７から外れ難くすると共に、車両衝突（例えば、スモールオーバーラップ衝突）に際し、ロアアーム９とサブフレーム７との取付状態（例えば、取付強度）を低下させることで、ロアアーム９をサブフレーム７から外れ易くすることができる。 As described above, according to the first embodiment, the bracket 11 is connected to the subframe 7 so as to straddle the weak portion 20 described above. As a result, it is possible to achieve both the vehicle body strength required when the vehicle is in regular use and when the vehicle collides. That is, by keeping the mounting state (for example, mounting strength) of the lower arm 9 and the subframe 7 constant during normal use of the vehicle, the lower arm 9 is made difficult to come off from the subframe 7 and the vehicle collides (for example, small overlap). By lowering the mounting state (for example, mounting strength) of the lower arm 9 and the subframe 7 in the event of a collision), the lower arm 9 can be easily detached from the subframe 7.

「第２実施形態」
第２実施形態において、図９は、ブラケット１１と弱部２０の配置構成を示す平面図である。第２実施形態において、第１実施形態と異なる部分を重点的に説明し、同様の部分の説明は省略する。 "Second embodiment"
In the second embodiment, FIG. 9 is a plan view showing an arrangement configuration of the bracket 11 and the weak portion 20. In the second embodiment, the parts different from the first embodiment will be mainly described, and the description of the same parts will be omitted.

図９に示すように、弱部２０は、車幅方向Ｄｗにおいて、サブフレーム７の上面部２６のうち車幅方向外側端部Ｅ１と、車両前方側取付部７ａのボルト２４（ネジ孔２６ｈ）との間に構成されている。車幅方向外側端部Ｅ１は、上記した側面部３０と上面部２６との間の境界線として規定される。 As shown in FIG. 9, the weak portion 20 is the outer end portion E1 in the vehicle width direction of the upper surface portion 26 of the subframe 7 and the bolt 24 (screw hole 26h) of the vehicle front side mounting portion 7a in the vehicle width direction Dw. It is configured between and. The outer end portion E1 in the vehicle width direction is defined as a boundary line between the side surface portion 30 and the upper surface portion 26 described above.

本実施形態の弱部２０は、車幅方向Ｄｗにおいて、車幅方向外側端部Ｅ１とボルト２４との間の距離を短めに設定することで構成されている。本実施形態では、車幅方向外側端部Ｅ１とボルト２４との間の距離は、車両衝突（例えば、スモールオーバーラップ衝突）時に、タイヤホイール２２が車両後方Ｄｒに押圧された際に破断する程度の距離に設定されている。 The weak portion 20 of the present embodiment is configured by setting the distance between the outer end portion E1 in the vehicle width direction and the bolt 24 to be short in the vehicle width direction Dw. In the present embodiment, the distance between the outer end portion E1 in the vehicle width direction and the bolt 24 is such that the tire wheel 22 breaks when the tire wheel 22 is pressed by the rear Dr of the vehicle during a vehicle collision (for example, a small overlap collision). The distance is set to.

ブラケット１１は、上記した弱部２０、すなわち車幅方向外側端部Ｅ１とボルト２４との間を車両前後方向Ｄｈに跨ぐように、サブフレーム７に連結されている。例えば、ブラケット１１は、車両上下方向Ｄｇに延びる基部１１ｔと、基部１１ｔから車両前方Ｄｆに延びる補強部３６を有している。基部１１ｔは、車両前方側取付部７ａの後方においてサブフレーム７の上面部２６に連結され、補強部３６は、基部１１ｔから車幅方向外側端部Ｅ１と車両前方側取付部７ａのボルト２４（ネジ孔２６ｈ）との間を通り、その前端がネジ孔２６ｈよりも前方に位置するまで、車両前方Ｄｆに延びつつ、サブフレーム７の上面部２６に連結されている。ブラケット１１（少なくとも補強部３６）とサブフレーム７の上面部２６との連結は、後述するように、衝突時にサブフレーム７が変形した際、その連結が外れる程度の連結強度とすればよい。 The bracket 11 is connected to the subframe 7 so as to straddle the weak portion 20, that is, the outer end portion E1 in the vehicle width direction and the bolt 24 in the vehicle front-rear direction Dh. For example, the bracket 11 has a base portion 11t extending in the vehicle vertical direction Dg and a reinforcing portion 36 extending from the base portion 11t to the vehicle front Df. The base portion 11t is connected to the upper surface portion 26 of the subframe 7 behind the vehicle front side mounting portion 7a, and the reinforcing portion 36 is a bolt 24 of the vehicle front side mounting portion 7a and the vehicle width direction outer end portion E1 from the base portion 11t. It passes between the screw hole 26h) and is connected to the upper surface portion 26 of the subframe 7 while extending to the front Df of the vehicle until the front end thereof is located in front of the screw hole 26h. As will be described later, the connection between the bracket 11 (at least the reinforcing portion 36) and the upper surface portion 26 of the subframe 7 may be such that the connection is broken when the subframe 7 is deformed at the time of collision.

このようなブラケット１１によれば、弱部２０を跨ぐようにサブフレーム７に連結されている補強部３６は、当該弱部２０を補強する機能を有する。このため、車両常用時において、ロアアーム９とサブフレーム７との取付状態（例えば、取付強度）が一定に維持される。これにより、車両常用時、ロアアーム９をサブフレーム７から外れ難くすることができる。この結果、ロアアーム９によってタイヤホイール（車輪）２２が堅牢かつ安定的に支持される。 According to such a bracket 11, the reinforcing portion 36 connected to the subframe 7 so as to straddle the weak portion 20 has a function of reinforcing the weak portion 20. Therefore, the mounting state (for example, mounting strength) of the lower arm 9 and the subframe 7 is kept constant during normal use of the vehicle. As a result, the lower arm 9 can be made difficult to come off from the subframe 7 during normal use of the vehicle. As a result, the tire wheel (wheel) 22 is robustly and stably supported by the lower arm 9.

図１０は、車両衝突時（例えば、スモールオーバーラップ衝突時）、ロアアーム９とサブフレーム７との取付強度が低下するプロセスを示す模式図である。車両衝突時、バリア３３からサブフレーム７の先端部７ｆに衝突荷重が入力し、サブフレーム７が変形誘発部１８で下方Ｄｄに変形（屈曲）すると、取付部７ａ,７ｂが、サイドメンバ５から離間する方向に移動（変位）する。 FIG. 10 is a schematic view showing a process in which the mounting strength between the lower arm 9 and the subframe 7 is reduced at the time of a vehicle collision (for example, at the time of a small overlap collision). At the time of a vehicle collision, a collision load is input from the barrier 33 to the tip portion 7f of the subframe 7, and when the subframe 7 is deformed (bent) downward Dd by the deformation inducing portion 18, the mounting portions 7a and 7b are displaced from the side members 5. It moves (displaces) in the direction of separation.

このとき、サブフレーム７の上面部２６の取付部７ａ,７ｂ付近は、ブラケット１１の下端部１１ｂから離間するように移動し、上面部２６と補強部３６との連結が解除される。これにより、補強部３６による弱部２０の補強が解除される。 At this time, the vicinity of the mounting portions 7a and 7b of the upper surface portion 26 of the subframe 7 moves so as to be separated from the lower end portion 11b of the bracket 11, and the connection between the upper surface portion 26 and the reinforcing portion 36 is released. As a result, the reinforcement of the weak portion 20 by the reinforcing portion 36 is released.

この状態において、タイヤホイール２２がバリア３３により車両後方Ｄｒに押されると、ブッシュ部材３１が車幅方向Ｄｗ外側に引っ張られる。このとき、弱部２０が、サブフレーム７の上面部２６の車幅方向外側端部Ｅ１と、車両前方側取付部７ａのボルト２４との間に設けられているため、弱部２０が破断（破断線３７参照）し、ボルト２４が上面部２６から脱落する。 In this state, when the tire wheel 22 is pushed by the barrier 33 to the rear Dr of the vehicle, the bush member 31 is pulled to the outside of Dw in the vehicle width direction. At this time, since the weak portion 20 is provided between the outer end portion E1 of the upper surface portion 26 of the subframe 7 in the vehicle width direction and the bolt 24 of the vehicle front side mounting portion 7a, the weak portion 20 is broken ( (See break line 37), and the bolt 24 falls off from the upper surface portion 26.

さらにタイヤホイール２２が車両後方Ｄｒに押されると、上記した衝突荷重は、ボルト２４を通して、下面部２７（図６参照）に集中する。この結果、ロアアーム９がサブフレーム７から外れる。かくして、上記した第１実施形態と同様に、バリア３３の押圧力によって、ロアアーム９とサブフレーム７との間の取付状態が解除され、タイヤホイール（車輪）２２がサブフレーム７（即ち、車体）から遠ざかる（回避する）ように旋回する。 Further, when the tire wheel 22 is pushed by Dr behind the vehicle, the above-mentioned collision load is concentrated on the lower surface portion 27 (see FIG. 6) through the bolt 24. As a result, the lower arm 9 comes off the subframe 7. Thus, as in the first embodiment described above, the mounting state between the lower arm 9 and the subframe 7 is released by the pressing force of the barrier 33, and the tire wheel (wheel) 22 is moved to the subframe 7 (that is, the vehicle body). Turn away (avoid) from.

以上、第２実施形態によれば、上記した弱部２０を跨ぐように、ブラケット１１をサブフレーム７に連結させることで、車両常用時と車両衝突時に求められる車体強度を両立させることができる。なお、そのたの構成作用効果は、上記した第１実施形態と同様であるため、その説明は省略する。 As described above, according to the second embodiment, by connecting the bracket 11 to the subframe 7 so as to straddle the weak portion 20 described above, it is possible to achieve both the vehicle body strength required during normal vehicle use and vehicle collision. Since the constituent action effects are the same as those in the first embodiment described above, the description thereof will be omitted.

「第３実施形態」
上記した第１及び第２実施形態では、ブッシュ部材３１が、車両上下方向Ｄｇに延びたボルト２４によりサブフレーム７に締結される構造を想定したが、第３実施形態では、車両前後方向Ｄｈに延びるボルト２４でブッシュ部材を締結する構造を想定する。本実施形態において、これら取付部７ａ,７ｂは、サブフレーム７（図１参照）の車幅方向Ｄｗ外側に２つ配置される。 "Third embodiment"
In the first and second embodiments described above, it is assumed that the bush member 31 is fastened to the subframe 7 by a bolt 24 extending in the vehicle vertical direction Dg, but in the third embodiment, the bush member 31 is fastened to the vehicle front-rear direction Dh. It is assumed that the bush member is fastened with the extending bolt 24. In the present embodiment, two of these mounting portions 7a and 7b are arranged outside the Dw in the vehicle width direction of the subframe 7 (see FIG. 1).

第３実施形態において、図１１は、ブラケット１１と弱部２０と取付部７ａの配置構成を示す斜視図であり、図１２は、弱部２０を跨ぐように取付座３８及びサブフレーム７の双方にブラケット１１が連結された状態を示す断面図である。なお、本実施形態の説明に際し、上記したロアアーム９は、その説明並びに図示を省略する。 In the third embodiment, FIG. 11 is a perspective view showing an arrangement configuration of the bracket 11, the weak portion 20, and the mounting portion 7a, and FIG. 12 shows both the mounting seat 38 and the subframe 7 so as to straddle the weak portion 20. It is sectional drawing which shows the state which the bracket 11 is connected to. In the description of the present embodiment, the description and illustration of the lower arm 9 described above will be omitted.

図１１及び図１２に示すように、取付部７ａは、一対の取付座（第１取付座３８、第２取付座３９）と、一対の取付座３８,３９を支持する支持部材４０と、を有している。また、ブラケット１１は、突出部１１ｐを有している。この場合、支持部材４０は、半田４３により下面部２７に接続され、更に、ブラケット１１の下端部１１ｂは、半田４４により上面部２６、並びに、半田４５により第１取付座３８にそれぞれ接続されている。 As shown in FIGS. 11 and 12, the mounting portion 7a includes a pair of mounting seats (first mounting seat 38, second mounting seat 39) and a support member 40 that supports the pair of mounting seats 38, 39. Have. Further, the bracket 11 has a protruding portion 11p. In this case, the support member 40 is connected to the lower surface portion 27 by the solder 43, and the lower end portion 11b of the bracket 11 is connected to the upper surface portion 26 by the solder 44 and to the first mounting seat 38 by the solder 45, respectively. There is.

第１取付座３８及び第２取付座３９は、サブフレーム７の側面部３０から車幅方向Ｄｗ外側に向けて延在する板状部材であり、その面が車両前後方向Ｄｈで互いに対向している。また、第１取付座３８は、第２取付座３９の車両後方Ｄｒ側に配置されている。なお、側面部３０には開口２９は設けられていない。 The first mounting seat 38 and the second mounting seat 39 are plate-shaped members extending from the side surface portion 30 of the subframe 7 toward the outside of the vehicle width direction Dw, and the surfaces thereof face each other in the vehicle front-rear direction Dh. There is. Further, the first mounting seat 38 is arranged on the rear Dr side of the vehicle of the second mounting seat 39. The side surface portion 30 is not provided with an opening 29.

第１取付座３８は、その車幅方向内側端部３８ｐが側面部３０に対向ないし接触しているが、側面部３０に接続はされない。また、第１取付座３８は、その中部に第１取付座３８を車両前後方向Ｄｈに貫通する第１ネジ孔３８ｈが形成されている。 The first mounting seat 38 has an inner end portion 38p in the vehicle width direction facing or in contact with the side surface portion 30, but is not connected to the side surface portion 30. Further, the first mounting seat 38 is formed with a first screw hole 38h that penetrates the first mounting seat 38 in the vehicle front-rear direction Dh in the central portion thereof.

第２取付座３９は、その車幅方向内側端部３９ｐが側面部３０に接続されている。また、第１取付座３８は、その中部に第２取付座３９を車両前後方向Ｄｈに貫通する第２ネジ孔３９ｈが形成されている。 The inner end portion 39p of the second mounting seat 39 in the vehicle width direction is connected to the side surface portion 30. Further, the first mounting seat 38 is formed with a second screw hole 39h that penetrates the second mounting seat 39 in the vehicle front-rear direction Dh in the central portion thereof.

これら取付座３８,３９は、支持部材４０により互いに連結され、支持されている。支持部材４０は、車両前後方向Ｄｈ及び車幅方向Ｄｗに延びる板状を有し、一対の取付座３８,３９の下端部を連結する。更に、支持部材４０は、側面部３０よりも車幅方向Ｄｗ内側に延在し、上記した半田４３によりサブフレーム７の下面部２７に接続されている。 These mounting seats 38 and 39 are connected to each other by a support member 40 and are supported. The support member 40 has a plate shape extending in the vehicle front-rear direction Dh and the vehicle width direction Dw, and connects the lower ends of the pair of mounting seats 38 and 39. Further, the support member 40 extends inside the Dw in the vehicle width direction from the side surface portion 30, and is connected to the lower surface portion 27 of the subframe 7 by the solder 43 described above.

本実施形態において、第１取付座３８とサブフレーム７の側面部３０との間が、弱部２０として規定される。すなわち、弱部２０は、第１取付座３８の車幅方向内側端部３８ｐをサブフレーム７の側面部３０に接続しないことで形成される。 In the present embodiment, the space between the first mounting seat 38 and the side surface portion 30 of the subframe 7 is defined as the weak portion 20. That is, the weak portion 20 is formed by not connecting the inner end portion 38p of the first mounting seat 38 in the vehicle width direction to the side surface portion 30 of the subframe 7.

一対の取付座３８,３９の間にブッシュ（図示しない）を挿入し、第１ネジ孔３８ｈからブッシュの内筒、第２ネジ孔３９ｈへとボルト２４を通し、第２ネジ孔３９ｈから突出したネジ部２４ｓにナット２５を締結させることで、ロアアーム９（図示しない）を、取付部７ａに取り付けることができる。 A bush (not shown) was inserted between the pair of mounting seats 38 and 39, and the bolt 24 was passed from the first screw hole 38h to the inner cylinder of the bush and the second screw hole 39h, and protruded from the second screw hole 39h. By fastening the nut 25 to the screw portion 24s, the lower arm 9 (not shown) can be attached to the attachment portion 7a.

また、ブラケット１１は、車両前後方向Ｄｈかつ車幅方向Ｄｗに沿った面での断面形状が、車幅方向外側に開口するコ字状に形成され、車両前後方向Ｄｈに間隔を存して配置される２つのブラケット脚４１,４２と、双方のブラケット脚４１,４２の車幅方向内側端部を連結するように延在する基部（図示しない）とを有する。他方のブラケット脚４２（以下、車両後方側ブラケット脚と言う）は、一方のブラケット脚４１（以下、車両前方側ブラケット脚と言う）の車両後方Ｄｒ側に配置されている。 Further, the bracket 11 has a cross-sectional shape formed in a U-shape that opens outward in the vehicle width direction on a surface along the vehicle front-rear direction Dh and the vehicle width direction Dw, and is arranged at intervals in the vehicle front-rear direction Dh. It has two bracket legs 41, 42 to be formed, and a base portion (not shown) extending so as to connect the inner end portions of both bracket legs 41, 42 in the vehicle width direction. The other bracket leg 42 (hereinafter referred to as a vehicle rear side bracket leg) is arranged on the vehicle rear Dr side of one bracket leg 41 (hereinafter referred to as a vehicle front side bracket leg).

双方のブラケット脚４１,４２は、その下端部１１ｂがサブフレーム７の上面部２６に連結されている。また、車両前方側ブラケット脚４１は、その下端部１１ｂの車幅方向Ｄｗ外側端部において、突出部１１ｐを有している。突出部１１ｐは、サブフレーム７の上面部２６の車幅方向外側端部Ｅ１よりも車幅方向Ｄｗ外側に位置し、車両下方Ｄｄに突出している。 The lower end portions 11b of both bracket legs 41 and 42 are connected to the upper surface portion 26 of the subframe 7. Further, the vehicle front side bracket leg 41 has a protruding portion 11p at the outer end portion of the lower end portion 11b of the vehicle front side Dw in the vehicle width direction. The protruding portion 11p is located outside the vehicle width direction Dw from the vehicle width direction outer end portion E1 of the upper surface portion 26 of the subframe 7, and projects to the vehicle lower Dd.

突出部１１ｐは、第１取付座３８に接続されている。すなわち、車両前方側ブラケット脚４１は、弱部２０を車幅方向に跨いでおり、弱部２０を補強する補強部として機能する。なお、少なくとも突出部１１ｐと第１取付座３８との連結は、後述するように、衝突時にその連結が外れる程度の接続強度とする。 The protruding portion 11p is connected to the first mounting seat 38. That is, the vehicle front side bracket leg 41 straddles the weak portion 20 in the vehicle width direction, and functions as a reinforcing portion for reinforcing the weak portion 20. It should be noted that at least the connection between the protruding portion 11p and the first mounting seat 38 is set to such a degree that the connection is disconnected at the time of a collision, as will be described later.

図１３は、車両衝突時（例えば、スモールオーバーラップ衝突時）、ロアアーム９とサブフレーム７との取付強度が低下するプロセスを示す模式図である。車両衝突時、サブフレーム７の先端部７ｆに車両後方Ｄｒへの衝突荷重が入力され、サブフレーム７が、変形誘発部１８を起点に下方Ｄｄに山折りに変形（屈曲）すると、取付部７ａ,７ｂが、サイドメンバ５から離間する方向に移動（変位）する。 FIG. 13 is a schematic view showing a process in which the mounting strength between the lower arm 9 and the subframe 7 is reduced at the time of a vehicle collision (for example, at the time of a small overlap collision). At the time of a vehicle collision, a collision load to Dr behind the vehicle is input to the tip portion 7f of the subframe 7, and when the subframe 7 is deformed (bent) downward Dd from the deformation inducing portion 18 in a mountain fold, the mounting portion 7a , 7b move (displace) in a direction away from the side member 5.

すなわち、図１３に示すように、サブフレーム７の上面部２６の取付部７ａ,７ｂ付近は、ブラケット１１の下端部１１ｂから離間するように移動し、第１取付座３８と突出部１１ｐとの連結が解除される。これにより、車両前方側ブラケット脚４１による弱部２０の補強が解除される。 That is, as shown in FIG. 13, the vicinity of the mounting portions 7a and 7b of the upper surface portion 26 of the subframe 7 moves so as to be separated from the lower end portion 11b of the bracket 11, and the first mounting seat 38 and the protruding portion 11p come together. The connection is released. As a result, the reinforcement of the weak portion 20 by the bracket leg 41 on the front side of the vehicle is released.

この状態において、タイヤホイール２２がバリア３３により車両後方Ｄｒに押されると、ブッシュ部材３１が車幅方向Ｄｗ外側に引っ張られる。このとき、第１取付座３８は、サブフレーム７の側面部３０と接続されていないため、入力される荷重を十分に受けることができない。そのため、入力された荷重は、ボルト２４を通して、第２取付座３９（図１１参照）に集中する。この結果、ロアアーム９がサブフレーム７から外れ易い状態となる。かくして、上記した第１実施形態と同様に、バリア３３の押圧力によって、ロアアーム９とサブフレーム７との間の取付状態が解除され、タイヤホイール（車輪）２２がサブフレーム７（即ち、車体）から遠ざかる（回避する）ように旋回する。 In this state, when the tire wheel 22 is pushed by the barrier 33 to the rear Dr of the vehicle, the bush member 31 is pulled to the outside of Dw in the vehicle width direction. At this time, since the first mounting seat 38 is not connected to the side surface portion 30 of the subframe 7, it cannot sufficiently receive the input load. Therefore, the input load is concentrated on the second mounting seat 39 (see FIG. 11) through the bolt 24. As a result, the lower arm 9 is easily detached from the subframe 7. Thus, as in the first embodiment described above, the mounting state between the lower arm 9 and the subframe 7 is released by the pressing force of the barrier 33, and the tire wheel (wheel) 22 is moved to the subframe 7 (that is, the vehicle body). Turn away (avoid) from.

以上、第３実施形態によれば、車両常用時と車両衝突時に求められる車体強度を両立させることができる。なお、本実施形態では、取付部７ｂにおいても、ボルト２４が車両前後方向Ｄｈに延びるものとしたが、取付部７ｂにおけるボルト２４の向き（すなわちブッシュの向き）は特に問わず、第１，第２実施形態のように車両上下方向Ｄｇに延びるものでもよいし、車幅方向Ｄｗに延びるものでもよい。 As described above, according to the third embodiment, it is possible to achieve both the vehicle body strength required when the vehicle is in regular use and when the vehicle collides. In the present embodiment, the bolt 24 also extends in the vehicle front-rear direction Dh in the mounting portion 7b, but the orientation of the bolt 24 in the mounting portion 7b (that is, the direction of the bush) is not particularly limited, and the first and first bolts 24 are used. It may extend in the vehicle vertical direction Dg as in the second embodiment, or may extend in the vehicle width direction Dw.

「他の実施形態」
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態および変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。 "Other embodiments"
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the invention. In particular, the plurality of embodiments and modifications described herein can be arbitrarily combined as required.

例えば、第３実施形態においては、第１取付座３８とサブフレーム７の側面部３０とを接続しないことによって弱部２０を形成したが、車両前後方向Ｄｈに延びるボルト２４でブッシュ部材３１を締結する構造において、弱部２０の構成はこれに限らない。 For example, in the third embodiment, the weak portion 20 is formed by not connecting the first mounting seat 38 and the side surface portion 30 of the subframe 7, but the bush member 31 is fastened with a bolt 24 extending in the vehicle front-rear direction Dh. The structure of the weak portion 20 is not limited to this.

図１４では、第１取付座３８の車幅方向内側端部をサブフレーム７の側面部３０に半田４６で接続し、第１取付座３８の第１ネジ孔３８ｈ近傍に、第１取付座３８を貫通する貫通孔４７を設けることで弱部２０を形成している。この弱部２０を突出部１１ｐが車幅方向Ｄｗで跨ぐように、車両前方側ブラケット脚４１を第１取付座３８に強固に接続することで、ブラケット１１により弱部２０を補強する。このような構成によれば、第１実施形態と同様の作用から、車両常用時と車両衝突時に求められる車体強度を両立させることができる。 In FIG. 14, the inner end portion of the first mounting seat 38 in the vehicle width direction is connected to the side surface portion 30 of the subframe 7 with solder 46, and the first mounting seat 38 is located near the first screw hole 38h of the first mounting seat 38. The weak portion 20 is formed by providing the through hole 47 penetrating the. The weak portion 20 is reinforced by the bracket 11 by firmly connecting the vehicle front side bracket leg 41 to the first mounting seat 38 so that the protruding portion 11p straddles the weak portion 20 in the vehicle width direction Dw. According to such a configuration, it is possible to achieve both the vehicle body strength required at the time of vehicle regular use and at the time of vehicle collision from the same operation as that of the first embodiment.

また、図１５では、第１取付座３８の車幅方向内側端部をサブフレーム７の側面部３０に半田４６で接続し、第１ネジ孔３８ｈを第１取付座３８の上端に寄せることで、弱部２０を形成している。この弱部２０を突出部１１ｐが車幅方向Ｄｗで跨ぐように、車両前方側ブラケット脚４１を第１取付座３８に接続する。突出部１１ｐの第１取付座３８への接続強度は、第２，第３実施形態と同様に、衝突時に接続が解除される程度とする。このような構成によれば、第２実施形態と同様の作用から、車両常用時と車両衝突時に求められる車体強度を両立させることができる。 Further, in FIG. 15, the inner end portion of the first mounting seat 38 in the vehicle width direction is connected to the side surface portion 30 of the subframe 7 with solder 46, and the first screw hole 38h is brought closer to the upper end of the first mounting seat 38. , Forming a weak portion 20. The vehicle front side bracket leg 41 is connected to the first mounting seat 38 so that the protruding portion 11p straddles the weak portion 20 in the vehicle width direction Dw. The connection strength of the protruding portion 11p to the first mounting seat 38 is such that the connection is released at the time of a collision, as in the second and third embodiments. According to such a configuration, it is possible to achieve both the vehicle body strength required at the time of vehicle regular use and at the time of vehicle collision from the same operation as that of the second embodiment.

１…車両、２…車体前部構造、３…乗員室（キャビン）、４…ダッシュパネル、５…サイドメンバ、７…サブフレーム（延在部）、９…ロアアーム（アーム部）、１１…ブラケット、１１ｐ…突出部、１８…変形誘発部、２０…弱部、７ａ…車両前方側取付部、７ｂ…車両後方側取付部、３８…第１取付座、３９…第２取付座、４０…支持部材、４１…車両前方側ブラケット脚、４２…車両後方側ブラケット脚。 1 ... Vehicle, 2 ... Front structure of vehicle body, 3 ... Passenger room (cabin), 4 ... Dash panel, 5 ... Side member, 7 ... Subframe (extended part), 9 ... Lower arm (arm part), 11 ... Bracket , 11p ... Protruding part, 18 ... Deformation inducing part, 20 ... Weak part, 7a ... Vehicle front side mounting part, 7b ... Vehicle rear side mounting part, 38 ... First mounting seat, 39 ... Second mounting seat, 40 ... Support Members, 41 ... Vehicle front bracket legs, 42 ... Vehicle rear bracket legs.

Claims

車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、
前記車両の前部において前記サイドメンバの車両下方に配置されるサブフレーム構造体と、
前記サブフレーム構造体に取り付けられるアーム部材と、
車両上下方向に延び、前記サブフレーム構造体及び前記サイドメンバを相互に連結するブラケットと、を備え、
前記アーム部材は、前記サブフレーム構造体に設けられた車両前方側取付部と、前記車両前方側取付部の車両後方において前記サブフレーム構造体に設けられた車両後方側取付部とに取り付けられることで、前記サブフレーム構造体に取り付けられ、
前記サブフレーム構造体は、車両前後方向に延在する一対の延在部と、前記車両前方側取付部の近傍に設けられる弱部と、を有し、
前記一対の延在部は、先端部が前記一対のサイドメンバより車幅方向外側に位置するとともに、前記車両衝突時に、前記車両前方側取付部より車両前方側において、前記延在部を前車両下方に山折りに屈曲変形させる変形誘発部と、を有し、
前記ブラケットは、前記弱部を跨ぐように、前記サブフレーム構造体に連結される車体前部構造。 A pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle,
A subframe structure arranged below the vehicle of the side member at the front of the vehicle,
An arm member attached to the subframe structure and
A bracket that extends in the vertical direction of the vehicle and connects the subframe structure and the side members to each other is provided.
The arm member shall be attached to the vehicle front side mounting portion provided in the subframe structure and the vehicle rear side mounting portion provided in the subframe structure behind the vehicle of the vehicle front side mounting portion. Attached to the subframe structure,
The subframe structure has a pair of extending portions extending in the front-rear direction of the vehicle and a weak portion provided in the vicinity of the mounting portion on the front side of the vehicle.
The tip of the pair of extending portions is located outside the pair of side members in the vehicle width direction, and at the time of the vehicle collision, the extending portion is placed on the front side of the vehicle from the front mounting portion of the vehicle. It has a deformation-inducing part that bends and deforms into a mountain fold downward.
The bracket is a vehicle body front structure that is connected to the subframe structure so as to straddle the weak portion.

前記サブフレーム構造体は、車幅方向外側の側面部に開口を有し、上面部及び下面部に前記取付部が形成され、
前記アーム部材は、その一部が前記開口から前記サブフレーム構造体の内部に挿入された状態において、車両上下方向に延びるボルトによって、前記上面部及び前記下面部に取り付けられ、
前記ブラケットは、前記上面部に連結される請求項１に記載の車体前部構造。 The subframe structure has an opening on the outer side surface portion in the vehicle width direction, and the mounting portion is formed on the upper surface portion and the lower surface portion.
The arm member is attached to the upper surface portion and the lower surface portion by bolts extending in the vertical direction of the vehicle in a state where a part thereof is inserted into the subframe structure from the opening.
The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the bracket is connected to the upper surface portion.

前記ブラケットは、前記開口の上方において前記前記上面部に連結される請求項２に記載の車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 2, wherein the bracket is connected to the upper surface portion above the opening.

前記弱部は、前記上面部において、前記ボルトの車両前後方向一方側における前記ボルトの近傍に設けられ、
前記ブラケットは、前記弱部を跨ぐように、前記上面部に連結される請求項２又は３に記載の車体前部構造。 The weak portion is provided on the upper surface portion in the vicinity of the bolt on one side of the bolt in the vehicle front-rear direction.
The vehicle body front structure according to claim 2 or 3, wherein the bracket is connected to the upper surface portion so as to straddle the weak portion.

前記弱部は、前記上面部の車幅方向外側端部と、前記ボルトとの間の箇所であり、
前記ブラケットは、前記弱部を車両前後方向に跨ぐように、前記上面部に連結される請求項４に記載の車体前部構造。 The weak portion is a portion between the outer end portion of the upper surface portion in the vehicle width direction and the bolt.
The vehicle body front structure according to claim 4, wherein the bracket is connected to the upper surface portion so as to straddle the weak portion in the front-rear direction of the vehicle.

前記取付部は、前記サブフレーム構造体の車幅方向外側の側面部から車幅方向外側に延び、車両前後方向で互いに対向して配置された一対の取付座を有し、
前記アーム部材は、車両前後方向に配置される前記ボルトによって、一対の前記取付座に取り付けられ、
一方の前記取付座は、前記弱部を有し、
前記ブラケットは、前記前記弱部を跨ぐように前記一方の取付座、及び、前記上面部の双方に連結される請求項１に記載の車体前部構造。 The mounting portion has a pair of mounting seats extending outward in the vehicle width direction from a side surface portion on the outer side in the vehicle width direction of the subframe structure and arranged so as to face each other in the vehicle front-rear direction.
The arm member is attached to the pair of mounting seats by the bolts arranged in the front-rear direction of the vehicle.
One of the mounting seats has the weak portion and
The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the bracket is connected to both the one mounting seat and the upper surface portion so as to straddle the weak portion.

一対の前記取付座のうち、他方の取付座は前記側面部に連結され、
前記弱部は、前記一方の取付座と前記側面部とを相互に連結しないことで形成される請求項６に記載の車体前部構造。 Of the pair of the mounting seats, the other mounting seat is connected to the side surface portion.
The vehicle body front structure according to claim 6, wherein the weak portion is formed by not connecting the one mounting seat and the side surface portion to each other.

前記弱部は、前記一方の取付座において、前記ボルトの近傍に設けられる請求項６に記載の車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 6, wherein the weak portion is provided in the vicinity of the bolt in the one mounting seat.

前記弱部は、前記一方の取付座の上端と、前記ボルトとの間の箇所であり、
前記ブラケットは、前記弱部を車幅方向に跨ぐように前記一方の取付座、及び、前記上面部の双方に連結される請求項８に記載の車体前部構造。 The weak portion is a portion between the upper end of the one mounting seat and the bolt.
The vehicle body front structure according to claim 8, wherein the bracket is connected to both the one mounting seat and the upper surface portion so as to straddle the weak portion in the vehicle width direction.

前記ブラケットの剛性は、前記取付部の剛性よりも高く設定される請求項１から９のいずれか１項に記載の車体前部構造。 The vehicle body front structure according to any one of claims 1 to 9, wherein the rigidity of the bracket is set higher than the rigidity of the mounting portion.