JP2021151813A - Vehicle body front structure - Google Patents
Vehicle body front structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2021151813A JP2021151813A JP2020052637A JP2020052637A JP2021151813A JP 2021151813 A JP2021151813 A JP 2021151813A JP 2020052637 A JP2020052637 A JP 2020052637A JP 2020052637 A JP2020052637 A JP 2020052637A JP 2021151813 A JP2021151813 A JP 2021151813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- subframe
- mounting
- bracket
- surface portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両常用時と車両衝突時(例えば、スモールオーバーラップ衝突時)に求められる車体強度を両立させる車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure that achieves both vehicle body strength required during vehicle normal use and vehicle collision (for example, during a small overlap collision).
従来、例えば、スモールオーバーラップ衝突に対応するための車体前部構造として、以下のようなものが知られている(例えば、特許文献1)。即ち、車体前方から入力される衝突荷重に対して前輪を外転させつつ後退させて、この後退する前輪を車体メンバに干渉させる。これにより、前輪を介して衝突エネルギーを車体メンバに伝達して分散させる。このとき、前輪の外転に伴って、当該前輪を支持しているロアアームがサブフレームから外れる。 Conventionally, for example, the following is known as a vehicle body front structure for dealing with a small overlap collision (for example, Patent Document 1). That is, the front wheels are abducted and retracted in response to the collision load input from the front of the vehicle body, and the retracting front wheels interfere with the vehicle body members. As a result, the collision energy is transmitted to the vehicle body members via the front wheels and dispersed. At this time, with the abduction of the front wheels, the lower arm supporting the front wheels is disengaged from the subframe.
上記した従来の車体前部構造のように、ロアアームをサブフレームから外れ易くするためには、ロアアームとサブフレームとの取付強度を低下させることが考えられる。しかし、単純にロアアームとサブフレームとの取付強度を低下させてしまうと、車両常用時(通常走行中)にロアアームがサブフレームから脱落する虞がある。 In order to make it easier for the lower arm to come off the subframe as in the conventional vehicle body front structure described above, it is conceivable to reduce the mounting strength between the lower arm and the subframe. However, if the mounting strength between the lower arm and the subframe is simply reduced, the lower arm may fall off from the subframe during normal vehicle use (during normal driving).
本発明の目的は、車両常用時と車両衝突時(例えば、スモールオーバーラップ衝突時)に求められる車体強度を両立させる車体前部構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that achieves both vehicle body strength required during vehicle normal use and vehicle collision (for example, during a small overlap collision).
このような目的を達成するために、本発明の車体前部構造は、サブフレーム構造体に取り付けられるアーム部材と、サブフレーム構造体及びサイドメンバを相互に連結するブラケットと、サブフレーム構造体に設けられる弱部と、車両衝突時に、延在部(サブフレーム)を前車両下方に山折りに屈曲変形させる変形誘発部と、を有し、ブラケットは、弱部を跨ぐように、サブフレーム構造体に連結される。 In order to achieve such an object, the vehicle body front structure of the present invention includes an arm member attached to the subframe structure, a bracket for connecting the subframe structure and side members to each other, and a subframe structure. It has a weak part to be provided and a deformation inducing part that bends and deforms the extending part (subframe) downward in the front vehicle in a mountain fold at the time of a vehicle collision, and the bracket has a subframe structure so as to straddle the weak part. Connected to the body.
本発明によれば、車両常用時と車両衝突時(例えば、スモールオーバーラップ衝突時)に求められる車体強度を両立させる車体前部構造を実現することができる。 According to the present invention, it is possible to realize a vehicle body front structure that achieves both vehicle body strength required during vehicle civil time and vehicle collision (for example, during a small overlap collision).
「第1実施形態」
図1は、車両1に搭載された本実施形態に係る車体前部構造2の配置構成図である。車両1としては、例えば、ガソリン自動車、ディーゼル車、ハイブリッド車、電気自動車などが想定されるが、特に限定されるものではない。図1では、車両前後方向Dh(車両前方Df、車両後方Dr)に対して、車幅方向Dw、車両上下方向Dg(上方Du、下方Dd)が規定され、これら三者は互いに直交した位置関係を有している。
"First embodiment"
FIG. 1 is an arrangement configuration diagram of a vehicle
図1の例において、車体前部構造2は、乗員室(キャビン)3を区画するダッシュパネル4よりも車両前方Dfに設けられている。車体前部構造2は、サイドメンバ5と、サブフレーム(延在部の一例)7と、ロアアーム9と、ブラケット11(ステーとも言う)と、を車幅方向Dw両側に1つずつ配置させて構成(一方の構成のみ図示)されている。以下、具体的に説明する。
In the example of FIG. 1, the vehicle
図1に示すように、一対のサイドメンバ5は、車幅方向Dwに間隔を存して対向配置され、車両前後方向Dhに延在している。サイドメンバ5の前端部は、車幅方向Dwに延在するフロントバンパ13によって相互に連結されている。サイドメンバ5の車両後方Drは、ダッシュパネル4に接続され、乗員室(キャビン)3の下側に延出している。
As shown in FIG. 1, the pair of
フロントバンパ13とサイドメンバ5とダッシュパネル4とで囲まれた領域には、例えば、エンジン、トルクコンバータ、変速機などを備えたパワーユニット14が配置されている。パワーユニット14は、複数の支持部材(図示しない)を介して、サイドメンバ5に懸架されている。
In the area surrounded by the
車両上下方向Dgにおいて、一対のサイドメンバ5の下方Ddには、一対のサブフレーム7が配置されている。これらサブフレーム7は、車幅方向Dwに間隔を存して対向配置され、車両前後方向Dhに延在している。サブフレーム7の先端部7fは、車幅方向Dwに延在するフロントクロスメンバ16(図8参照)により相互に連結されている。一方、サブフレーム7の後端部7rは、車幅方向Dwに延在するサスペンションクロスメンバ(図示しない)により相互に連結されている。
A pair of
なお、サブフレーム7は、その先端部7fに、先端部7fからサイドメンバ5よりも車幅方向Dw外側まで延びる拡幅部7pを有しており、例えばスモールオーバーラップ衝突時に、衝突荷重が衝突側のサブフレーム7に入力されるようになっている。本実施形態では、サブフレーム7、フロントクロスメンバ16、及び、サスペンションクロスメンバにより、サブフレーム構造体が形成されている。
The
サブフレーム構造体には、後述するロアアーム9をサブフレーム構造体に取り付けるための取付部7a,7bが設けられている。本実施形態において、取付部7a,7bは、それぞれサブフレーム7の後端部7r寄りの部分に取り付けられている。これら取付部7a,7bは、車両前後方向Dhに間隔を存して配置されている。この場合、一方の取付部7aは、車両前方Df寄りに構成されている。他方の取付部7bは、車両後方Dr寄りに構成されている。また、サブフレーム7には、変形誘発部18と、弱部20と、が設けられている。
The subframe structure is provided with mounting
ロアアーム9は、タイヤホイール(車輪)22と、サブフレーム構造体(即ち、車体)とを繋ぐための部品である。ロアアーム9は、その先端部9aに図示しない継手を介してタイヤホイール(車輪)22が回転可能に支持され、その基端部9bが取付部7a,7bに取り付けられている。
The
ここで、車幅方向Dwにおいて、サブフレーム7の外側からロアアーム9の基端部9bを取付部7a,7bに取り付ける。これにより、ロアアーム9が、サブフレーム7の車幅方向Dw外側に取り付けられる。この状態において、ロアアーム9は、その先端部9aがサブフレーム7から車幅方向Dw外側に延出した姿勢に維持される。
Here, in the vehicle width direction Dw, the
本実施形態において、ブラケット11は、サブフレーム7の車両前後方向Dhの中間に配置され、その状態で車両上下方向Dgに延在し、サイドメンバ5とサブフレーム7とを連結している。具体的には、ブラケット11の下端部は、サブフレーム7に設けられた2つの取付部7a,7bの相互間において、取付部7a(車両前方側取付部7aとも言う)に接近させて連結されている。また、ブラケット11の上端部は、サイドメンバ5に連結されている。なお、ブラケット11のサブフレーム7及びサイドメンバ5への連結方法としては、例えば、ブラケット11の上端部11aをサイドメンバ5にねじ止めし、ブラケット11の下端部11bをサブフレーム7に溶接する。
In the present embodiment, the
この場合、ブラケット11の剛性は、サブフレーム7のブラケット11が接続される箇所の剛性、具体的には、当該サブフレーム7における取付部7a,7bの近傍及び周囲の剛性よりも高く設定することが好ましい。これにより、後述するように、車両衝突時にサブフレーム7が変形誘発部18を起点として車両の下方Ddに屈曲変形する際、サブフレーム構造体の一部(即ち、取付部7a,7bの近傍及び周囲)を、当該ブラケット11によって、車両上下方向Dgで上方Duに引っ張ることが可能となる。
In this case, the rigidity of the
図2は、サブフレーム7における取付部7a,7b周りの配置構成図である。ところで、図1に示すように、双方のサブフレーム7は、車両前後方向Dhに沿って、取付部7a,7bと、変形誘発部18と、を有している。
FIG. 2 is an arrangement configuration diagram around the mounting
ここで、サブフレーム7並びに取付部7a,7bや、ロアアーム9及びブラケット11などを含む周辺構成は、車幅方向Dwの両側において互いに同一である。このため、後述する図3〜図8の例、及び、第2〜第5実施形態(図9〜図15)では、一方の周辺構成についての説明にとどめ、上記した他方の周辺構成についての説明は省略する。
Here, the peripheral configurations including the
図1〜図3に示すように、ロアアーム9の取付方法の一例として、2つの取付部7a,7bには、それぞれ、1つずつボルト24及びナット25が適用されている。サブフレーム7は、車両上下方向Dgの両側に、上面部26及び下面部27を備えて構成されている。ここで、ロアアーム9の基端部9bを後述する開口29(図3参照)からサブフレーム7に位置付ける。この状態において、ボルト24を上面部26から下面部27を通して、ロアアーム9の基端部9bを車両上下方向Dgに貫通させ、下面部27からナット25で締結する。かくして、ロアアーム9が、サブフレーム7の外側に取り付けられる。
As shown in FIGS. 1 to 3, as an example of the mounting method of the
変形誘発部18は、取付部7a,7bに取り付けられたロアアーム9よりも車両前方Df側に設けられている。変形誘発部18は、サブフレーム7に車両前方Dfから所定以上の荷重が入力された場合に、サブフレーム7を車両下方Ddに屈曲変形させるものである。本実施形態では、変形誘発部18は、サブフレーム7の車両前後方向Dhの中間部に設けられた傾斜部18sによって形成されている。具体的には、傾斜部18sは、車両後方Drに向かうに連れて車両下方Ddに傾斜しており、変形誘発部18は、傾斜部18sの後端によって形成された屈曲部18p、すなわち、傾斜部18sとその後方におけるサブフレーム7の箇所との境界に形成された屈曲部18pによって構成されている。
The
サブフレーム7の車幅方向Dw外側には、上面部26と下面部27との間に、車幅方向Dw外側を向く側面部30が設けられている。取付部7a,7b並びにその近傍及び周囲において、サブフレーム7の側面部30には、1つの開口29が設けられている。開口29は、サブフレーム7の車幅方向Dw外側に向けて構成されている。図3の例において、開口29は、側面部30を矩形状に切り欠いて構成されている。開口29の大きさは、ロアアーム9の基端部9bを挿入可能に設定されている。
On the outside of the
ロアアーム9(基端部9b)には、取付部7a,7bに対向した位置に、それぞれブッシュ部材31が設けられている。ブッシュ部材31は、ネジ部24sが挿通される内筒31aと、ロアアーム9の基端部9bに連結される外筒31bと、内筒31aと外筒31bとの間に介在させたゴム製の緩衝材31cと、を備えて構成されている。
ここで、ロアアーム9の基端部9bを、開口29からサブフレーム7の内部に挿入して、ボルト24のネジ部24sを、一方のネジ孔26hから内筒31aを介して他方のネジ孔27hに挿通する。他方のネジ孔27hから突出したネジ部24sに、ナット25を締結させる。これにより、ロアアーム9が、サブフレーム7の車幅方向Dw外側において、上面部26及び下面部27に取り付けられる。
Here, the
図4は、ブラケット11と弱部20との配置構成を示す平面図である。図4に示すように、ブラケット11は、弱部20を車幅方向Dwに跨ぐ(即ち、ブラケット11が弱部20上を越えてその両側に至る)ように、サブフレーム7に連結されている。本実施形態において、ブラケット11は、サブフレーム7の開口29(図3参照)が設けられた箇所の上面部26に連結されている。
FIG. 4 is a plan view showing an arrangement configuration of the
このようなブラケット11は、弱部20を跨ぐようにサブフレーム7に連結されることで、当該弱部20を補強する補強部として機能する。このため、車両常用時において、ロアアーム9とサブフレーム7との取付状態(例えば、取付強度)が一定に維持される。これにより、車両常用時、ロアアーム9をサブフレーム7から外れ難くすることができる。この結果、ロアアーム9によってタイヤホイール(車輪)22が堅牢かつ安定的に支持される。
Such a
図4の例において、弱部20は、サブフレーム7の上面部26において、車両前方側取付部7aに適用されたボルト24(即ち、ネジ孔26h)の車両前後方向Dh一方側の近傍に設けられている。なお、弱部20とネジ孔26hとの距離(即ち、第1実施形態における「近傍」の定義)は、後述するように、衝突時に上面部26がブラケット11によって車両上方に引っ張られたときに、弱部20とネジ孔26hとの間が破断する程度とすればよい。
In the example of FIG. 4, the
弱部20は、その剛性(強度)を他の部分(即ち、弱部20を除いたサブフレーム7)の剛性(強度)よりも小さくした部分であり、例えば、弱部20に相当する部分に貫通孔や肉薄部を形成したりすることで構成される。図4では一例として、弱部20は、貫通孔32を有して構成されている。
The
図5〜図8は、車両衝突時にロアアーム9とサブフレーム7との取付強度が低下するプロセスを示す模式図である。図5〜図8では車両衝突形態の一例として、スモールオーバーラップ衝突を想定する。スモールオーバーラップ衝突では、車両前方Dfから車両後方Drに向かって、バリア33(例えば、障壁、対向車)がサブフレーム7の先端部7f(正確には、拡幅部7p)に衝突する。
5 and 8 are schematic views showing a process in which the mounting strength between the
図5は、バリア33の衝突時におけるサブフレーム7の変形状態図である。図5に示すように、車両衝突時に、バリア33からサブフレーム7の先端部7fに衝突荷重が入力する。このとき、所定以上の衝突荷重が入力されると、サブフレーム7は、変形誘発部18を起点に、図5の二点鎖線で示すように、下方Ddに山折り(即ち、サイドメンバ5から離間する方向)に屈曲変形する。これにより、取付部7a,7bも、サイドメンバ5から離間する方向に移動(変位)する。
FIG. 5 is a deformation state diagram of the
図6は、取付部7a,7bの移動(変位)時における弱部20の変形状態図である。図6に示すように、取付部7a,7bが下方Ddに移動(変位)することで、サイドメンバ5とサブフレーム7相互を連結しているブラケット11によって、サブフレーム7の上面部26の一部が、上方Duに引っ張られる。このとき、ブラケット11が開口29の上方で上面部26に接続されているため、上面部26はブラケット11に引っ張られた際に変形しやすくなっている。
FIG. 6 is a deformation state diagram of the
図6の例において、サブフレーム7の上面部26のうち、車両前方側取付部7aのボルト24(ネジ孔26h)と、ブラケット11の下端部11bとの間の領域が、ブラケット11によって上方Duに引っ張られる。このとき、上面部26の一部(ボルト24とブラケット11との間の面)が破断する。
In the example of FIG. 6, in the
図7は、上面部26の破断状態の一例であり、実線34は破断線34を示す。このように、上面部26の一部が破断することにより、ネジ孔26hが広がり、ボルト24が上面部26から脱落する。このとき、ボルト24は、ナット25で下面部27に締結されているため、車両前方側取付部7aとロアアーム9とは、下面部27のみで連結された状態となる(車両前方側取付部7aとロアアーム9との取付強度が低下する)。この状態において、タイヤホイール(車輪)22がバリア33により車両後方Drに押されると、その荷重はボルト24を通して下面部27(図8参照)に集中する。この結果、ネジ孔27hも広がり、ロアアーム9がサブフレーム7から外れる。
FIG. 7 is an example of the broken state of the
図8は、ロアアーム9とサブフレーム7との取付解除状態図である。図8に示すように、車両衝突時に、バリア33の押圧力が、タイヤホイール22を介してロアアーム9に作用する。これにより、当該押圧力によって、取付強度の低下したロアアーム9とサブフレーム7との間の取付状態が解除される。このとき、車両後方Dr側の取付部7b(車両後方側取付部7bとも言う)とロアアーム9との取付状態は、一定に維持されている。
FIG. 8 is a view showing the disengagement state of the
このような状態において、上記した押圧力によって、ロアアーム9が、車両後方側取付部7b(ボルト24)を中心に回転する。この結果、タイヤホイール22が、矢印35に示すように、サブフレーム7(即ち、車体)から遠ざかる(回避する)ように旋回する。これにより、車両衝突時に、固いタイヤホイール22がダッシュパネル4を押圧することを抑制することができ、乗員室3が大きく変形するといった事態の発生を抑制することができる。
In such a state, the
以上、第1実施形態によれば、上記した弱部20を跨ぐように、ブラケット11をサブフレーム7に連結させる。これにより、車両常用時と車両衝突時に求められる車体強度を両立させることができる。即ち、車両常用時におけるロアアーム9とサブフレーム7との取付状態(例えば、取付強度)を一定に維持することで、ロアアーム9をサブフレーム7から外れ難くすると共に、車両衝突(例えば、スモールオーバーラップ衝突)に際し、ロアアーム9とサブフレーム7との取付状態(例えば、取付強度)を低下させることで、ロアアーム9をサブフレーム7から外れ易くすることができる。
As described above, according to the first embodiment, the
「第2実施形態」
第2実施形態において、図9は、ブラケット11と弱部20の配置構成を示す平面図である。第2実施形態において、第1実施形態と異なる部分を重点的に説明し、同様の部分の説明は省略する。
"Second embodiment"
In the second embodiment, FIG. 9 is a plan view showing an arrangement configuration of the
図9に示すように、弱部20は、車幅方向Dwにおいて、サブフレーム7の上面部26のうち車幅方向外側端部E1と、車両前方側取付部7aのボルト24(ネジ孔26h)との間に構成されている。車幅方向外側端部E1は、上記した側面部30と上面部26との間の境界線として規定される。
As shown in FIG. 9, the
本実施形態の弱部20は、車幅方向Dwにおいて、車幅方向外側端部E1とボルト24との間の距離を短めに設定することで構成されている。本実施形態では、車幅方向外側端部E1とボルト24との間の距離は、車両衝突(例えば、スモールオーバーラップ衝突)時に、タイヤホイール22が車両後方Drに押圧された際に破断する程度の距離に設定されている。
The
ブラケット11は、上記した弱部20、すなわち車幅方向外側端部E1とボルト24との間を車両前後方向Dhに跨ぐように、サブフレーム7に連結されている。例えば、ブラケット11は、車両上下方向Dgに延びる基部11tと、基部11tから車両前方Dfに延びる補強部36を有している。基部11tは、車両前方側取付部7aの後方においてサブフレーム7の上面部26に連結され、補強部36は、基部11tから車幅方向外側端部E1と車両前方側取付部7aのボルト24(ネジ孔26h)との間を通り、その前端がネジ孔26hよりも前方に位置するまで、車両前方Dfに延びつつ、サブフレーム7の上面部26に連結されている。ブラケット11(少なくとも補強部36)とサブフレーム7の上面部26との連結は、後述するように、衝突時にサブフレーム7が変形した際、その連結が外れる程度の連結強度とすればよい。
The
このようなブラケット11によれば、弱部20を跨ぐようにサブフレーム7に連結されている補強部36は、当該弱部20を補強する機能を有する。このため、車両常用時において、ロアアーム9とサブフレーム7との取付状態(例えば、取付強度)が一定に維持される。これにより、車両常用時、ロアアーム9をサブフレーム7から外れ難くすることができる。この結果、ロアアーム9によってタイヤホイール(車輪)22が堅牢かつ安定的に支持される。
According to such a
図10は、車両衝突時(例えば、スモールオーバーラップ衝突時)、ロアアーム9とサブフレーム7との取付強度が低下するプロセスを示す模式図である。車両衝突時、バリア33からサブフレーム7の先端部7fに衝突荷重が入力し、サブフレーム7が変形誘発部18で下方Ddに変形(屈曲)すると、取付部7a,7bが、サイドメンバ5から離間する方向に移動(変位)する。
FIG. 10 is a schematic view showing a process in which the mounting strength between the
このとき、サブフレーム7の上面部26の取付部7a,7b付近は、ブラケット11の下端部11bから離間するように移動し、上面部26と補強部36との連結が解除される。これにより、補強部36による弱部20の補強が解除される。
At this time, the vicinity of the mounting
この状態において、タイヤホイール22がバリア33により車両後方Drに押されると、ブッシュ部材31が車幅方向Dw外側に引っ張られる。このとき、弱部20が、サブフレーム7の上面部26の車幅方向外側端部E1と、車両前方側取付部7aのボルト24との間に設けられているため、弱部20が破断(破断線37参照)し、ボルト24が上面部26から脱落する。
In this state, when the
さらにタイヤホイール22が車両後方Drに押されると、上記した衝突荷重は、ボルト24を通して、下面部27(図6参照)に集中する。この結果、ロアアーム9がサブフレーム7から外れる。かくして、上記した第1実施形態と同様に、バリア33の押圧力によって、ロアアーム9とサブフレーム7との間の取付状態が解除され、タイヤホイール(車輪)22がサブフレーム7(即ち、車体)から遠ざかる(回避する)ように旋回する。
Further, when the
以上、第2実施形態によれば、上記した弱部20を跨ぐように、ブラケット11をサブフレーム7に連結させることで、車両常用時と車両衝突時に求められる車体強度を両立させることができる。なお、そのたの構成作用効果は、上記した第1実施形態と同様であるため、その説明は省略する。
As described above, according to the second embodiment, by connecting the
「第3実施形態」
上記した第1及び第2実施形態では、ブッシュ部材31が、車両上下方向Dgに延びたボルト24によりサブフレーム7に締結される構造を想定したが、第3実施形態では、車両前後方向Dhに延びるボルト24でブッシュ部材を締結する構造を想定する。本実施形態において、これら取付部7a,7bは、サブフレーム7(図1参照)の車幅方向Dw外側に2つ配置される。
"Third embodiment"
In the first and second embodiments described above, it is assumed that the
第3実施形態において、図11は、ブラケット11と弱部20と取付部7aの配置構成を示す斜視図であり、図12は、弱部20を跨ぐように取付座38及びサブフレーム7の双方にブラケット11が連結された状態を示す断面図である。なお、本実施形態の説明に際し、上記したロアアーム9は、その説明並びに図示を省略する。
In the third embodiment, FIG. 11 is a perspective view showing an arrangement configuration of the
図11及び図12に示すように、取付部7aは、一対の取付座(第1取付座38、第2取付座39)と、一対の取付座38,39を支持する支持部材40と、を有している。また、ブラケット11は、突出部11pを有している。この場合、支持部材40は、半田43により下面部27に接続され、更に、ブラケット11の下端部11bは、半田44により上面部26、並びに、半田45により第1取付座38にそれぞれ接続されている。
As shown in FIGS. 11 and 12, the mounting
第1取付座38及び第2取付座39は、サブフレーム7の側面部30から車幅方向Dw外側に向けて延在する板状部材であり、その面が車両前後方向Dhで互いに対向している。また、第1取付座38は、第2取付座39の車両後方Dr側に配置されている。なお、側面部30には開口29は設けられていない。
The first mounting
第1取付座38は、その車幅方向内側端部38pが側面部30に対向ないし接触しているが、側面部30に接続はされない。また、第1取付座38は、その中部に第1取付座38を車両前後方向Dhに貫通する第1ネジ孔38hが形成されている。
The first mounting
第2取付座39は、その車幅方向内側端部39pが側面部30に接続されている。また、第1取付座38は、その中部に第2取付座39を車両前後方向Dhに貫通する第2ネジ孔39hが形成されている。
The
これら取付座38,39は、支持部材40により互いに連結され、支持されている。支持部材40は、車両前後方向Dh及び車幅方向Dwに延びる板状を有し、一対の取付座38,39の下端部を連結する。更に、支持部材40は、側面部30よりも車幅方向Dw内側に延在し、上記した半田43によりサブフレーム7の下面部27に接続されている。
These mounting
本実施形態において、第1取付座38とサブフレーム7の側面部30との間が、弱部20として規定される。すなわち、弱部20は、第1取付座38の車幅方向内側端部38pをサブフレーム7の側面部30に接続しないことで形成される。
In the present embodiment, the space between the first mounting
一対の取付座38,39の間にブッシュ(図示しない)を挿入し、第1ネジ孔38hからブッシュの内筒、第2ネジ孔39hへとボルト24を通し、第2ネジ孔39hから突出したネジ部24sにナット25を締結させることで、ロアアーム9(図示しない)を、取付部7aに取り付けることができる。
A bush (not shown) was inserted between the pair of mounting
また、ブラケット11は、車両前後方向Dhかつ車幅方向Dwに沿った面での断面形状が、車幅方向外側に開口するコ字状に形成され、車両前後方向Dhに間隔を存して配置される2つのブラケット脚41,42と、双方のブラケット脚41,42の車幅方向内側端部を連結するように延在する基部(図示しない)とを有する。他方のブラケット脚42(以下、車両後方側ブラケット脚と言う)は、一方のブラケット脚41(以下、車両前方側ブラケット脚と言う)の車両後方Dr側に配置されている。
Further, the
双方のブラケット脚41,42は、その下端部11bがサブフレーム7の上面部26に連結されている。また、車両前方側ブラケット脚41は、その下端部11bの車幅方向Dw外側端部において、突出部11pを有している。突出部11pは、サブフレーム7の上面部26の車幅方向外側端部E1よりも車幅方向Dw外側に位置し、車両下方Ddに突出している。
The
突出部11pは、第1取付座38に接続されている。すなわち、車両前方側ブラケット脚41は、弱部20を車幅方向に跨いでおり、弱部20を補強する補強部として機能する。なお、少なくとも突出部11pと第1取付座38との連結は、後述するように、衝突時にその連結が外れる程度の接続強度とする。
The protruding
図13は、車両衝突時(例えば、スモールオーバーラップ衝突時)、ロアアーム9とサブフレーム7との取付強度が低下するプロセスを示す模式図である。車両衝突時、サブフレーム7の先端部7fに車両後方Drへの衝突荷重が入力され、サブフレーム7が、変形誘発部18を起点に下方Ddに山折りに変形(屈曲)すると、取付部7a,7bが、サイドメンバ5から離間する方向に移動(変位)する。
FIG. 13 is a schematic view showing a process in which the mounting strength between the
すなわち、図13に示すように、サブフレーム7の上面部26の取付部7a,7b付近は、ブラケット11の下端部11bから離間するように移動し、第1取付座38と突出部11pとの連結が解除される。これにより、車両前方側ブラケット脚41による弱部20の補強が解除される。
That is, as shown in FIG. 13, the vicinity of the mounting
この状態において、タイヤホイール22がバリア33により車両後方Drに押されると、ブッシュ部材31が車幅方向Dw外側に引っ張られる。このとき、第1取付座38は、サブフレーム7の側面部30と接続されていないため、入力される荷重を十分に受けることができない。そのため、入力された荷重は、ボルト24を通して、第2取付座39(図11参照)に集中する。この結果、ロアアーム9がサブフレーム7から外れ易い状態となる。かくして、上記した第1実施形態と同様に、バリア33の押圧力によって、ロアアーム9とサブフレーム7との間の取付状態が解除され、タイヤホイール(車輪)22がサブフレーム7(即ち、車体)から遠ざかる(回避する)ように旋回する。
In this state, when the
以上、第3実施形態によれば、車両常用時と車両衝突時に求められる車体強度を両立させることができる。なお、本実施形態では、取付部7bにおいても、ボルト24が車両前後方向Dhに延びるものとしたが、取付部7bにおけるボルト24の向き(すなわちブッシュの向き)は特に問わず、第1,第2実施形態のように車両上下方向Dgに延びるものでもよいし、車幅方向Dwに延びるものでもよい。
As described above, according to the third embodiment, it is possible to achieve both the vehicle body strength required when the vehicle is in regular use and when the vehicle collides. In the present embodiment, the
「他の実施形態」
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態および変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
"Other embodiments"
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the invention. In particular, the plurality of embodiments and modifications described herein can be arbitrarily combined as required.
例えば、第3実施形態においては、第1取付座38とサブフレーム7の側面部30とを接続しないことによって弱部20を形成したが、車両前後方向Dhに延びるボルト24でブッシュ部材31を締結する構造において、弱部20の構成はこれに限らない。
For example, in the third embodiment, the
図14では、第1取付座38の車幅方向内側端部をサブフレーム7の側面部30に半田46で接続し、第1取付座38の第1ネジ孔38h近傍に、第1取付座38を貫通する貫通孔47を設けることで弱部20を形成している。この弱部20を突出部11pが車幅方向Dwで跨ぐように、車両前方側ブラケット脚41を第1取付座38に強固に接続することで、ブラケット11により弱部20を補強する。このような構成によれば、第1実施形態と同様の作用から、車両常用時と車両衝突時に求められる車体強度を両立させることができる。
In FIG. 14, the inner end portion of the first mounting
また、図15では、第1取付座38の車幅方向内側端部をサブフレーム7の側面部30に半田46で接続し、第1ネジ孔38hを第1取付座38の上端に寄せることで、弱部20を形成している。この弱部20を突出部11pが車幅方向Dwで跨ぐように、車両前方側ブラケット脚41を第1取付座38に接続する。突出部11pの第1取付座38への接続強度は、第2,第3実施形態と同様に、衝突時に接続が解除される程度とする。このような構成によれば、第2実施形態と同様の作用から、車両常用時と車両衝突時に求められる車体強度を両立させることができる。
Further, in FIG. 15, the inner end portion of the first mounting
1…車両、2…車体前部構造、3…乗員室(キャビン)、4…ダッシュパネル、5…サイドメンバ、7…サブフレーム(延在部)、9…ロアアーム(アーム部)、11…ブラケット、11p…突出部、18…変形誘発部、20…弱部、7a…車両前方側取付部、7b…車両後方側取付部、38…第1取付座、39…第2取付座、40…支持部材、41…車両前方側ブラケット脚、42…車両後方側ブラケット脚。 1 ... Vehicle, 2 ... Front structure of vehicle body, 3 ... Passenger room (cabin), 4 ... Dash panel, 5 ... Side member, 7 ... Subframe (extended part), 9 ... Lower arm (arm part), 11 ... Bracket , 11p ... Protruding part, 18 ... Deformation inducing part, 20 ... Weak part, 7a ... Vehicle front side mounting part, 7b ... Vehicle rear side mounting part, 38 ... First mounting seat, 39 ... Second mounting seat, 40 ... Support Members, 41 ... Vehicle front bracket legs, 42 ... Vehicle rear bracket legs.
Claims (10)
前記車両の前部において前記サイドメンバの車両下方に配置されるサブフレーム構造体と、
前記サブフレーム構造体に取り付けられるアーム部材と、
車両上下方向に延び、前記サブフレーム構造体及び前記サイドメンバを相互に連結するブラケットと、を備え、
前記アーム部材は、前記サブフレーム構造体に設けられた車両前方側取付部と、前記車両前方側取付部の車両後方において前記サブフレーム構造体に設けられた車両後方側取付部とに取り付けられることで、前記サブフレーム構造体に取り付けられ、
前記サブフレーム構造体は、車両前後方向に延在する一対の延在部と、前記車両前方側取付部の近傍に設けられる弱部と、を有し、
前記一対の延在部は、先端部が前記一対のサイドメンバより車幅方向外側に位置するとともに、前記車両衝突時に、前記車両前方側取付部より車両前方側において、前記延在部を前車両下方に山折りに屈曲変形させる変形誘発部と、を有し、
前記ブラケットは、前記弱部を跨ぐように、前記サブフレーム構造体に連結される車体前部構造。 A pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle,
A subframe structure arranged below the vehicle of the side member at the front of the vehicle,
An arm member attached to the subframe structure and
A bracket that extends in the vertical direction of the vehicle and connects the subframe structure and the side members to each other is provided.
The arm member shall be attached to the vehicle front side mounting portion provided in the subframe structure and the vehicle rear side mounting portion provided in the subframe structure behind the vehicle of the vehicle front side mounting portion. Attached to the subframe structure,
The subframe structure has a pair of extending portions extending in the front-rear direction of the vehicle and a weak portion provided in the vicinity of the mounting portion on the front side of the vehicle.
The tip of the pair of extending portions is located outside the pair of side members in the vehicle width direction, and at the time of the vehicle collision, the extending portion is placed on the front side of the vehicle from the front mounting portion of the vehicle. It has a deformation-inducing part that bends and deforms into a mountain fold downward.
The bracket is a vehicle body front structure that is connected to the subframe structure so as to straddle the weak portion.
前記アーム部材は、その一部が前記開口から前記サブフレーム構造体の内部に挿入された状態において、車両上下方向に延びるボルトによって、前記上面部及び前記下面部に取り付けられ、
前記ブラケットは、前記上面部に連結される請求項1に記載の車体前部構造。 The subframe structure has an opening on the outer side surface portion in the vehicle width direction, and the mounting portion is formed on the upper surface portion and the lower surface portion.
The arm member is attached to the upper surface portion and the lower surface portion by bolts extending in the vertical direction of the vehicle in a state where a part thereof is inserted into the subframe structure from the opening.
The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the bracket is connected to the upper surface portion.
前記ブラケットは、前記弱部を跨ぐように、前記上面部に連結される請求項2又は3に記載の車体前部構造。 The weak portion is provided on the upper surface portion in the vicinity of the bolt on one side of the bolt in the vehicle front-rear direction.
The vehicle body front structure according to claim 2 or 3, wherein the bracket is connected to the upper surface portion so as to straddle the weak portion.
前記ブラケットは、前記弱部を車両前後方向に跨ぐように、前記上面部に連結される請求項4に記載の車体前部構造。 The weak portion is a portion between the outer end portion of the upper surface portion in the vehicle width direction and the bolt.
The vehicle body front structure according to claim 4, wherein the bracket is connected to the upper surface portion so as to straddle the weak portion in the front-rear direction of the vehicle.
前記アーム部材は、車両前後方向に配置される前記ボルトによって、一対の前記取付座に取り付けられ、
一方の前記取付座は、前記弱部を有し、
前記ブラケットは、前記前記弱部を跨ぐように前記一方の取付座、及び、前記上面部の双方に連結される請求項1に記載の車体前部構造。 The mounting portion has a pair of mounting seats extending outward in the vehicle width direction from a side surface portion on the outer side in the vehicle width direction of the subframe structure and arranged so as to face each other in the vehicle front-rear direction.
The arm member is attached to the pair of mounting seats by the bolts arranged in the front-rear direction of the vehicle.
One of the mounting seats has the weak portion and
The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the bracket is connected to both the one mounting seat and the upper surface portion so as to straddle the weak portion.
前記弱部は、前記一方の取付座と前記側面部とを相互に連結しないことで形成される請求項6に記載の車体前部構造。 Of the pair of the mounting seats, the other mounting seat is connected to the side surface portion.
The vehicle body front structure according to claim 6, wherein the weak portion is formed by not connecting the one mounting seat and the side surface portion to each other.
前記ブラケットは、前記弱部を車幅方向に跨ぐように前記一方の取付座、及び、前記上面部の双方に連結される請求項8に記載の車体前部構造。 The weak portion is a portion between the upper end of the one mounting seat and the bolt.
The vehicle body front structure according to claim 8, wherein the bracket is connected to both the one mounting seat and the upper surface portion so as to straddle the weak portion in the vehicle width direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020052637A JP2021151813A (en) | 2020-03-24 | 2020-03-24 | Vehicle body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020052637A JP2021151813A (en) | 2020-03-24 | 2020-03-24 | Vehicle body front structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2021151813A true JP2021151813A (en) | 2021-09-30 |
Family
ID=77887106
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2020052637A Pending JP2021151813A (en) | 2020-03-24 | 2020-03-24 | Vehicle body front structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2021151813A (en) |
-
2020
- 2020-03-24 JP JP2020052637A patent/JP2021151813A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9010849B2 (en) | Front subframe structure for automotive vehicle | |
US9150252B2 (en) | Front-end structure for vehicle | |
JP5552829B2 (en) | Automobile undercarriage | |
CN102161351B (en) | Lower structure of automotive vehicle | |
JP5329575B2 (en) | Vehicle body front | |
EP2749478A1 (en) | Structure for front section of vehicle body | |
JP5377559B2 (en) | Vehicle front body | |
JP2015101136A (en) | Front vehicle body structure of vehicle | |
JP5417463B2 (en) | Auto body front structure | |
JP2014004990A (en) | Vehicle body frame structure | |
EP3049261A1 (en) | Vehicle front structure for vehicle | |
JP4910882B2 (en) | Suspension member mounting structure | |
US11912344B2 (en) | Vehicle lower part structure | |
CN111746648A (en) | Subframe for vehicle | |
CN110949518B (en) | Front auxiliary frame structure | |
JP2014144714A (en) | Front vehicle-body structure of vehicle | |
JP6265251B1 (en) | Front subframe structure | |
JP2019018686A (en) | Vehicle body structure | |
JP2021151813A (en) | Vehicle body front structure | |
JP6611773B2 (en) | Subframe for vehicle | |
JP5279802B2 (en) | Vehicle front body | |
JP2013111997A (en) | Vehicle front body structure | |
JP3980545B2 (en) | Tow hook mounting part structure | |
JP5968635B2 (en) | Auto body front structure | |
JP6893385B2 (en) | Vehicle front structure |