JP2004224097A

JP2004224097A - Side car body structure of vehicle

Info

Publication number: JP2004224097A
Application number: JP2003011820A
Authority: JP
Inventors: Takaki Kirita; 貴己切田; Kazuhisa Yamamoto; 和久山本; Aiko Ichii; 愛子市井; Ikuko Sugai; 育子菅井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-01-21
Filing date: 2003-01-21
Publication date: 2004-08-12

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side car body structure for a vehicle capable of enhancing ingress/egress of an occupant by providing a small cross section part having a smaller size of closed cross section of a side sill at a position corresponding to ingress/egress port of the side sill as compared with any other position. <P>SOLUTION: In the side car body structure of a vehicle, the ingress/egress port 4 closably covered with a door is provided at a side part of the car body and the side sill 7 having the closed cross section shape is provided along both left and right sides of a floor panel of the car body. The small cross section part having a smaller size of the closed cross section of the side sill at the position corresponding to the ingress/egress 4 of the side sill 7 as compared with another position 7A. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアで開閉可能に覆われる乗降口が車体側部に設けられ、車体のフロアパネルの左右両側に沿って閉断面構造のサイドシルが設けられたような車両の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体の側部下部に前後方向に延びる一般部を有するサイドシルにおいて、センタピラーとの結合部から前方へ前席のシートクッションの横に位置する範囲に一般部から上方に立上る立上り部を設け、この立上り部の上にシートクッションと同時に腰を乗せて乗降動作が容易な高さの収納ボックスのリッド上面およびセンタピラーガーニッシュ上面を設けた車両の側部車体構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２７３０７４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示された構成によれば、上述の立上り部により側突時の耐衝撃強度の向上を図ることができ、また上述のリッド上面およびガーニッシュ上面を設けることで、乗降性の向上を図ることができる利点がある。
【０００５】
しかし、この構造においては次のような問題点があった。図１３は上記公報に開示されたサイドシルの一般部の断面構造を模式的に示すもので、フロアパネル９０の側部にはサイドシルインナ９１とサイドシルアウタ９２とから成る閉断面９３構造のサイドシル９４が設けられている。
【０００６】
この従来構造においてはサイドシル閉断面９３を細く形成するという技術思想が全くない関係上、ヒップポイント９５とサイドシルアウタ９２の外面との間の水平距離Ｌ２が長く、降車時に乗員がサイドシル９４を跨ぐ量が大となり、このため乗降性が悪い問題点があった。このことは乗車時においても同様である。
【０００７】
そこで、この発明は、サイドシルの乗降口と対応した部位には、それ以外の部位と比較してサイドシル閉断面の大きさが小さく形成された小断面部を設けることにより、乗員の乗降性向上を図ることができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部車体構造は、車体側部に、ドアで開閉可能に覆われる乗降口が設けられ、上記車体のフロアパネルの左右両側に沿って閉断面形状のサイドシルが設けられた車両の側部車体構造であって、上記サイドシルの乗降口と対応した部位には、それ以外の部位と比較してサイドシル閉断面の大きさが小さく形成された小断面部が構成されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、サイドシルの乗降口と対応する部位に小断面部を形成したので、乗降時に乗員の足元スペースが広くなって、乗員の乗降性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記サイドシルは少なくとも車幅方向に断面の大きさが小さく形成されたものである。
上記構成によれば、車幅方向に断面の大きさを小さくしたので、乗員のヒップポイントと、小断面部外面との間との水平幅が小となり、この結果、乗降性がより一層向上する。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ドア下部のサイドシルの小断面部と対応した部位が補強されたものである。
上記構成によれば、小断面部と対応してドア下部を補強するので、通常時および側突時の車体剛性を確保することができ、乗員の乗降性と車体剛性確保との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドア下部のサイドシルの小断面部と対応した部位に補強部材が設けられたものである。
上記構成によれば、補強部材により小断面部を補強することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記補強部材はドアパネルとの間で閉断面を構成するレインフォースメントに設定されたものである。
上記構成によれば、ドア下部のレインフォースメント、並びに閉断面構造により、サイドシルの小断面部を補強することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ドアのドアパネルとの間には発泡材が充填されたものである。
上記構成によれば、ドア下部の所定部分に充填された発泡材により、サイドシルの小断面部を補強することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ドアにはその閉時にサイドシルの小断面部と対応した部位に延長する延長部が設けられたものである。
上記構成によれば、所定の車体寸法、特に所定の全幅を維持しつつ、上記延長部にて車体剛性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記延長部の外側面はドア閉時にサイドシルの小断面部以外の部位の外側面とフラットになるように構成されたものである。
上記構成によれば、ドア閉時に延長部とサイドシルとの側面とがフラットになるので、見栄えの向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ドアとサイドシルとの間にはドア閉時にドアおよびサイドシルを連結する連結部が設けられたものである。
上記構成の連結部は、ドア側に設けるキャッチャピンと、サイドシル側に設けるその受け部材とで構成してもよい。
上記構成によれば、上述の連結部を介して側突時の入力荷重を車体側に伝達することができるので、特に側突時の車体剛性の向上を図ることができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１、図２において、この車両１の車体側部には、フロントドア２およびリヤドア３で開閉可能に覆われる前席乗員用の乗降口４と後席乗員用の乗降口５とが設けられている。ここで、上述の各ドア２，３はその前部に設けられたドアヒンジ（図示せず）を開閉支点として乗降口４，５を開閉すべく構成されている。
【００１９】
また、車体のフロアパネル６（図３参照）の左右両側部には図２に示すように車両１の前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシル７，７が設けられている。
左右のサイドシル７，７の前後方向の中間部からルーフ部に向けて上下方向に延びるセンタピラー８を設け、このセンタピラー８により前後の乗降口４，５（いわゆるドア開口部）を区画している。
【００２０】
このセンタピラー８はセンタピラーアウタ９とセンタピラーインナ１０とを接合して、上下方向に延びるセンタピラー閉断面１１を形成した車体剛性部材である。なお、図２において１２は前輪、１３は後輪、１４はフロントサイドフレーム、１５はステアリングホイール、１６はフロントシート、１７はリヤシートである。
【００２１】
図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は側部車体構造を示す斜視図、図６はフロントドア２の構造を示す斜視図である。
図２、図５に示すように上述のサイドシル７の前後の乗降口４，５と対応した部位には、それ以外の部位（以下単に一般部７Ａと略記する）と比較してサイドシル閉断面２０（図３、図４参照）の大きさが小さく形成された小断面部７Ｂ（スモール閉断面部）が構成されている。
【００２２】
上述のサイドシル７は図３、図４に示すようにサイドシルインナ１８とサイドシルアウタ１９とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２０を有する車体剛性部材であって、上述の小断面部７Ｂ（図４参照）は一般部７Ａ（詳しくは一般閉断面部）（図３参照）と比較して上述のサイドシル閉断面２０が車幅方向に小さくなるように構成したものである。
【００２３】
また、この小断面部７Ｂはサイドシルインナ１８を変形させることなく、サイドシルアウタ１９をサイドシルインナ１８側つまり車幅方向内方に凹状に窪ませて形成したものである。
【００２４】
しかも、図４に示すようにサイドシル７の小断面部７Ｂはレインフォースメント２１により補強されている。このレインフォースメント２１はサイドシルインナ１８とサイドシルアウタ１９との間に設けられ、これら両者１８，１９の上下の接合部間に一体的に接合されている。
【００２５】
またサイドシルインナ１８とサイドシルアウタ１９との上側の接合部上方には車両の前後方向に延びるスカーフプレート２２が設けられている。
ところで、図１に示すようにフロントドア２およびリヤドア３にはその閉時にサイドシル７の小断面部７Ｂ，７Ｂと対応した部分に延長する延長部２Ｂ，３Ｂが設けられており、これらの延長部２Ｂ，３Ｂの外側面はフロントドア２およびリヤドア３の閉時にサイドシル７における一般部７Ａの外側面と面一状のフラット構造になるように構成されている。
【００２６】
換言すれば、サイドシル７の小断面部７Ｂ，７Ｂの外側にはドア閉時において上述の延長部２Ｂ，３Ｂがオーバラップするものであり、これにより、通常時の車体剛性の向上および側突時における車体剛性の向上を図っている。
【００２７】
フロントドア２は図３、図４、図６に示すようにドアインナパネル２３とドアアウタパネル２４とを接合して構成され、ドアインナパネル２３の車室側の面にはドアトリム２５が取付けられている。
【００２８】
しかも、図４に示すように、フロントドア２下部のサイドシル７の小断面部７Ｂと対応した部位つまり延長部２Ｂには補強部材としてのレインフォースメント２６が接合固定されている。
【００２９】
図４に示すように、このレインフォースメント２６はドアインナパネル２３のドア内部空間側の面に接合され、ドアインナパネル２３とレインフォースメント２６とで車両の前後方向に延びる閉断面２７が形成されている。この補強構造はフロントドア２のみならずリヤドア３についても同様に構成されている。
【００３０】
図５、図６に示すようにフロントドア２下部とサイドシル７との間にはドア閉時にフロントドア２およびサイドシル７を連結する連結部としてのキャッチャピン２８とその受け部材２９とが設けられている。
【００３１】
つまり図６に示すようにフロントドア２の延長部２Ｂにおける後端面には、リヤ方向に向けて突出するようにキャッチャピン２８を取付け、一方、図５に示すようにサイドシル７の一般部７Ａの前端に設けた蓋部３０には上述のキャッチャピン２８を受ける受け部材２９を取付けている。
【００３２】
上述のキャッチャピン２８は図７に示すように、複数の取付け孔２８ａが形成された取付け座２８ｂと、ピン２８ｃとを一体化したものである。
また上述の受け部材２９は図７に示すように、複数の取付け孔２９ａが形成された取付け座２９ｂと、略半円筒状の受け部２９ｃとを一体化したものであって、受け部２９ｃの内周面には樹脂コーティングが施されている。
【００３３】
そして、フロントドア２の閉時にはキャッチャピン２８は図８に示すように受け部材２９の受け部２９ｃに当接され、側突時にはその荷重入力を受けるように構成している。このキャッチャピン２８と受け部材２９とから成る連結部の構造はフロントドア２のみならず、リヤドア３についても同様に構成されている。
【００３４】
なお、受け部２９ｃの内周面に樹脂コーティングを施す構成に代えて、図９で示すように受け部２９ｃの内周面にラバー部材３１を接着して、ドア閉時および車両走行時における異音（金属同士の接触音）発生を防止すべく構成してもよい。
【００３５】
ところで、図１、図３、図４に示すようにフロントドア２およびリヤドア３のドアインナパネル２３の車室側にはドアサッシュ部を含んでドアの車室側の面に環状に配設されたシール部材３２と、延長部２Ｂ，３Ｂのドア車室側の面に配設されたシール部材３３とが設けられて、防水性、防音性を確保するように構成している。
【００３６】
このように上記実施例の車両の側部車体構造は、車体側部に、ドア２，３で開閉可能に覆われる乗降口４，５が設けられ、上記車体のフロアパネル６の左右両側に沿って閉断面２０形状のサイドシル７が設けられた車両の側部車体構造であって、上記サイドシル７の乗降口４，５と対応した部位には、それ以外の部位（一般部７Ａ参照）と比較してサイドシル閉断面２０の大きさが小さく形成された小断面部７Ｂが構成されたものである。
【００３７】
この構成によれば、サイドシル７の乗降口４，５と対応する部位に小断面部７Ｂを形成したので、乗降時に乗員の足元スペースが広くなって、乗員の乗降性向上を図ることができる。
【００３８】
しかも、上記サイドシル７は少なくとも車幅方向に断面の大きさが小さく形成されたものである。
この構成によれば、小断面部７Ｂを車幅方向にその断面の大きさが小さくなるように形成したので、図１０に示すように乗員のヒップポイント３５と、小断面部７Ｂ外面（つまり該部におけるサイドシルアウタ１９の外面参照）との間との水平幅Ｌ１が小となり、この結果、乗降性がより一層向上する。
【００３９】
また、上記ドア２下部のサイドシル７の小断面部７Ｂと対応した部位が補強（レインフォースメント２６参照）されたものである。
この構成によれば、小断面部７Ｂと対応してドア２下部を補強するので、通常時および側突時の車体剛性を確保することができ、乗員の乗降性と車体剛性確保との両立を図ることができる。
【００４０】
さらに、上記ドア２下部のサイドシル７の小断面部７Ｂと対応した部位に補強部材（レインフォースメント２６参照）が設けられたものである。
この構成によれば、補強部材（レインフォースメント２６参照）により小断面部７Ｂを補強することができる。
【００４１】
加えて、上記補強部材はドアパネル（ドアインナパネル２３参照）との間で閉断面２７を構成するレインフォースメント２６に設定されたものである。
この構成によれば、ドア２下部のレインフォースメント２６、並びに閉断面２７構造により、サイドシル７の小断面部７Ｂを補強することができる。
【００４２】
また、上記ドア２，３にはその閉時にサイドシル７の小断面部７Ｂと対応した部位に延長する延長部２Ｂ，３Ｂが設けられたものである。
この構成によれば、所定の車体寸法、特に所定の全幅を維持しつつ、上記延長部２Ｂ，３Ｂにて車体剛性を確保することができる。
【００４３】
さらに、上記延長部２Ｂ，３Ｂの外側面はドア２，３閉時にサイドシル７の小断面部７Ｂ以外の部位（一般部７Ａ参照）の外側面とフラットになるように構成されたものである。
この構成によれば、ドア２，３閉時に延長部２Ｂ，３Ｂとサイドシル７との側面とがフラットになるので、見栄えの向上を図ることができる。
【００４４】
加えて、上記ドア２，３とサイドシル７との間にはドア２，３閉時にドア２，３およびサイドシル７を連結する連結部（キャッチャピン２８および受け部材２９参照）が設けられたものである。
この構成によれば、上述の連結部（キャッチャピン２８および受け部材２９参照）を介して側突時の入力荷重を車体側（サイドシル７およびセンタピラー８参照）に伝達することができるので、特に側突時の車体剛性の向上を図ることができる。
【００４５】
図１１は車両の側部車体構造の他の実施例を示し、この実施例ではドア側下部におけるドアインナパネル２３とレインフォースメント２６との間の閉断面２７内部にウレタン等の発泡材３６を充填したものである。
この発泡材３６は車両塗装後の熱により発泡させることができる。
【００４６】
このように図１１で示す実施例においては、上記ドア２のドアパネル（ドアインナパネル２３参照）との間には発泡材３６が充填されたものである。
この構成によれば、ドア下部の所定部分に充填された発泡材３６により、サイドシル７の小断面部７Ｂを補強することができる。
【００４７】
図１１に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４８】
図１２は車両の側部車体構造のさらに他の実施例を示し、サイドシル７の小断面部７Ｂにおいてサイドシルアウタ１９とレインフォースメント２１との間、並びにレインフォースメント２１とサイドシルインナ１８との間に剛性部材としての節部材３７，３８を設けて、小断面部７Ｂの剛性向上を図り、車体剛性および側面衝突に対する耐荷重性の向上を図ったものである。
【００４９】
図１２に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドシルの小断面部以外の部位は、一般部７Ａに対応し、
以下同様に、
補強部材は、レインフォースメント２６に対応し、
連結部は、キャッチャピン２８および受け部材２９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５１】
【発明の効果】
この発明によれば、サイドシルの乗降口と対応した部位には、それ以外の部位と比較してサイドシル閉断面の大きさが小さく形成された小断面部を設けたので、乗員の乗降性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】車両の平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】側面車体構造を示す斜視図。
【図６】フロントドアの斜視図。
【図７】キャッチャピンおよび受け部材の斜視図。
【図８】ドア閉時におけるキャッチャピンと受け部材の関係を示す断面図。
【図９】受け部材の他の実施例を示す断面図。
【図１０】乗員乗降時の説明図。
【図１１】車両の側部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【図１２】車両の側部車体構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１３】従来構造における乗員乗降時の説明図。
【符号の説明】
２…フロントドア（ドア）
３…リヤドア（ドア）
２Ｂ，３Ｂ…延長部
４，５…乗降口
６…フロアパネル
７…サイドシル
７Ａ…一般部
７Ｂ…小断面部
２０…閉断面
２６…レインフォースメント（補強部材）
２７…閉断面
２８…キャッチャピン（連結部）
２９…受け部材（連結部）
３６…発泡材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a side body structure of a vehicle in which a doorway that can be opened and closed by a door is provided on a vehicle body side portion, and side sills having a closed cross section are provided along left and right sides of a floor panel of the vehicle body.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a side sill having a general portion extending in the front-rear direction at a lower side portion of a vehicle body, a rising portion that rises upward from the general portion in a range located next to a front seat cushion from a connection portion with a center pillar forward. There is known a side body structure of a vehicle provided with a lid upper surface and a center pillar garnish upper surface of a storage box having a height at which a passenger can easily get on and off by putting a hip on the rising portion together with a seat cushion on the rising portion (for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-10-273074.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
According to the configuration disclosed in this conventional publication, it is possible to improve the impact resistance at the time of a side collision by the rising portion, and to improve the getting on and off property by providing the lid upper surface and the garnish upper surface. There are advantages that can be achieved.
[0005]
However, this structure has the following problems. FIG. 13 schematically shows a cross-sectional structure of a general portion of the side sill disclosed in the above-mentioned publication, and a side sill 94 having a closed cross-section 93 structure including a side sill inner 91 and a side sill outer 92 is provided on the side of the floor panel 90. Is provided.
[0006]
In this conventional structure, the horizontal distance L2 between the hip point 95 and the outer surface of the side sill outer 92 is long because there is no technical idea of forming the side sill closed section 93 thin, and the occupant straddles the side sill 94 when getting off. However, there is a problem that the getting on and off property is bad. This is the same when riding.
[0007]
In view of the above, the present invention provides a small cross section in which the size of the side sill closed cross section is smaller than that of the other portions at the portion corresponding to the entrance / exit of the side sill, thereby improving the occupant's getting on and off. It is an object of the present invention to provide a vehicle side body structure that can be achieved.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
A side body structure of a vehicle according to the present invention is a vehicle having a side sill having a closed cross-sectional shape provided along the left and right sides of a floor panel of the vehicle body on a side of the vehicle body, the entrance being openably closable by a door. In the side body structure, a portion corresponding to the entrance / exit of the side sill has a small cross-section portion in which the size of the side sill closed cross section is formed smaller than that of the other portions. .
[0009]
According to the above configuration, since the small cross section is formed at the portion corresponding to the entrance of the side sill, the foot space of the occupant at the time of getting on and off is widened, and the occupant's getting on and off can be improved.
[0010]
In one embodiment of the present invention, the side sill is formed to have a small cross section at least in the vehicle width direction.
According to the above configuration, since the size of the cross section is reduced in the vehicle width direction, the horizontal width between the occupant's hip point and the outer surface of the small cross section becomes smaller, and as a result, the getting on and off property is further improved. .
[0011]
In one embodiment of the present invention, a portion corresponding to the small cross section of the side sill at the lower part of the door is reinforced.
According to the above configuration, the lower part of the door is reinforced in correspondence with the small cross-section, so that the rigidity of the vehicle body during normal and side collisions can be secured, and both the occupant's getting on and off and the rigidity of the vehicle body are ensured. Can be.
[0012]
In one embodiment of the present invention, a reinforcing member is provided at a position corresponding to the small cross section of the side sill at the lower part of the door.
According to the above configuration, the small cross section can be reinforced by the reinforcing member.
[0013]
In one embodiment of the present invention, the reinforcing member is set to a reinforcement forming a closed cross section with the door panel.
According to the above configuration, the small cross section of the side sill can be reinforced by the reinforcement at the lower portion of the door and the closed cross section structure.
[0014]
In one embodiment of the present invention, the space between the door and the door panel is filled with a foam material.
According to the above configuration, the small cross section of the side sill can be reinforced by the foam material filled in the predetermined portion of the lower portion of the door.
[0015]
In one embodiment of the present invention, the door is provided with an extension that extends to a portion corresponding to the small cross-section of the side sill when the door is closed.
According to the above configuration, it is possible to secure the rigidity of the vehicle body at the extension portion while maintaining a predetermined body size, particularly, a predetermined overall width.
[0016]
In one embodiment of the present invention, the outer surface of the extension portion is configured to be flat with the outer surface of a portion other than the small cross section of the side sill when the door is closed.
According to the above configuration, when the door is closed, the side surfaces of the extension and the side sill become flat, so that the appearance can be improved.
[0017]
In one embodiment of the present invention, a connecting portion for connecting the door and the side sill when the door is closed is provided between the door and the side sill.
The connecting portion having the above configuration may be configured by a catcher pin provided on the door side and a receiving member provided on the side sill side.
According to the above configuration, the input load at the time of a side collision can be transmitted to the vehicle body via the above-described connecting portion, and therefore, the rigidity of the vehicle body at the time of a side collision can be particularly improved.
[0018]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show the side body structure of the vehicle. In FIGS. 1 and 2, the vehicle body side of the vehicle 1 has a front door 2 and a rear door 3, which are openably and closably covered by a front door 2 and a rear door 3. An entrance 5 for a seat occupant is provided. Here, each of the doors 2 and 3 is configured to open and close the entrances 4 and 5 using a door hinge (not shown) provided at a front portion thereof as an opening and closing fulcrum.
[0019]
As shown in FIG. 2, side sills 7 having a closed cross section extending along the front-rear direction of the vehicle 1 are provided on both left and right sides of the floor panel 6 (see FIG. 3) of the vehicle body.
A center pillar 8 is provided which extends vertically from a middle portion of the left and right side sills 7 in the front-rear direction toward the roof portion, and the front and rear entrances 4, 5 (so-called door openings) are defined by the center pillar 8. I have.
[0020]
The center pillar 8 is a vehicle body rigid member in which a center pillar outer 9 and a center pillar inner 10 are joined to form a center pillar closed cross section 11 extending in the vertical direction. In FIG. 2, reference numeral 12 denotes a front wheel, 13 denotes a rear wheel, 14 denotes a front side frame, 15 denotes a steering wheel, 16 denotes a front seat, and 17 denotes a rear seat.
[0021]
3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1, FIG. 5 is a perspective view showing a side body structure, and FIG. FIG.
As shown in FIGS. 2 and 5, the portions corresponding to the entrances 4 and 5 in front of and behind the side sill 7 described above have a side sill closed cross section 20 compared to other portions (hereinafter simply abbreviated as a general portion 7A). A small cross section 7B (small closed cross section) having a small size (see FIGS. 3 and 4) is formed.
[0022]
The side sill 7 is a body rigid member having a side sill closed section 20 extending in the front-rear direction of the vehicle by joining a side sill inner 18 and a side sill outer 19 as shown in FIGS. The portion 7B (see FIG. 4) is configured such that the above-described side sill closed section 20 becomes smaller in the vehicle width direction than the general section 7A (specifically, a general closed section) (see FIG. 3).
[0023]
The small cross section 7B is formed by denting the side sill outer 19 into the side sill inner 18 side, that is, inward in the vehicle width direction without deforming the side sill inner 18.
[0024]
Further, as shown in FIG. 4, the small cross section 7 </ b> B of the side sill 7 is reinforced by the reinforcement 21. The reinforcement 21 is provided between the side sill inner 18 and the side sill outer 19, and is integrally joined between the upper and lower joints of these two 18, 19.
[0025]
A scarf plate 22 extending in the front-rear direction of the vehicle is provided above an upper joint portion between the side sill inner 18 and the side sill outer 19.
By the way, as shown in FIG. 1, the front door 2 and the rear door 3 are provided with extensions 2B, 3B extending to portions corresponding to the small cross-sections 7B, 7B of the side sill 7 when the front door 2 and the rear door 3 are closed. The outer surfaces of 2B and 3B are configured to have a flat structure flush with the outer surface of the general portion 7A of the side sill 7 when the front door 2 and the rear door 3 are closed.
[0026]
In other words, the extended portions 2B, 3B described above overlap with the outside of the small cross-sections 7B, 7B of the side sill 7 when the door is closed. To improve the rigidity of the vehicle body.
[0027]
The front door 2 is formed by joining a door inner panel 23 and a door outer panel 24 as shown in FIGS. 3, 4, and 6, and a door trim 25 is attached to a surface of the door inner panel 23 on the vehicle interior side. I have.
[0028]
Further, as shown in FIG. 4, a reinforcement 26 as a reinforcing member is joined and fixed to a portion corresponding to the small cross section 7B of the side sill 7 below the front door 2, that is, to the extension 2B.
[0029]
As shown in FIG. 4, the reinforcement 26 is joined to a surface of the door inner panel 23 on the side of the door interior space, and the door inner panel 23 and the reinforcement 26 form a closed section 27 extending in the front-rear direction of the vehicle. Have been. This reinforcing structure is similarly configured not only for the front door 2 but also for the rear door 3.
[0030]
As shown in FIGS. 5 and 6, between the lower portion of the front door 2 and the side sill 7, a catcher pin 28 as a connecting portion for connecting the front door 2 and the side sill 7 when the door is closed and a receiving member 29 thereof are provided. I have.
[0031]
That is, as shown in FIG. 6, a catcher pin 28 is attached to the rear end face of the extension 2B of the front door 2 so as to protrude toward the rear direction, while the general portion 7A of the side sill 7 as shown in FIG. A receiving member 29 for receiving the above-described catcher pin 28 is attached to the lid 30 provided at the front end.
[0032]
As shown in FIG. 7, the catcher pin 28 is formed by integrating a pin 28c with a mounting seat 28b having a plurality of mounting holes 28a.
As shown in FIG. 7, the receiving member 29 is obtained by integrating a mounting seat 29b having a plurality of mounting holes 29a and a substantially semi-cylindrical receiving portion 29c. The inner peripheral surface is coated with a resin.
[0033]
When the front door 2 is closed, the catcher pin 28 is in contact with the receiving portion 29c of the receiving member 29 as shown in FIG. The structure of the connecting portion composed of the catcher pin 28 and the receiving member 29 is the same not only for the front door 2 but also for the rear door 3.
[0034]
Instead of applying a resin coating to the inner peripheral surface of the receiving portion 29c, a rubber member 31 is adhered to the inner peripheral surface of the receiving portion 29c as shown in FIG. You may comprise so that generation | occurrence | production of a sound (contact sound between metals) may be prevented.
[0035]
Incidentally, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, the door inner panel 23 of the front door 2 and the rear door 3 is provided with a door sash portion and is annularly disposed on the surface of the door on the passenger compartment side, including the door sash portion. Seal member 32 and a seal member 33 arranged on the door compartment side surface of the extension portions 2B and 3B are provided to ensure waterproofness and soundproofness.
[0036]
As described above, in the vehicle body side structure of the above-described embodiment, the entrances 4 and 5 are provided on the vehicle body side so as to be openable and closable by the doors 2 and 3, and are provided along the left and right sides of the floor panel 6 of the vehicle body. A side body structure of a vehicle provided with a side sill 7 having a closed cross section 20 shape, and a portion corresponding to the entrances 4 and 5 of the side sill 7 is compared with other portions (see a general portion 7A). Thus, a small cross section 7B is formed in which the size of the side sill closed cross section 20 is reduced.
[0037]
According to this configuration, since the small cross section 7B is formed in the portion corresponding to the entrances 4 and 5 of the side sill 7, the foot space of the occupant at the time of getting on and off is widened, and the occupant's getting on and off can be improved.
[0038]
Moreover, the side sill 7 is formed to have a small cross section at least in the vehicle width direction.
According to this configuration, the small cross section 7B is formed so that the size of the cross section is reduced in the vehicle width direction. Therefore, as shown in FIG. 10, the occupant's hip point 35 and the outer surface of the small cross section 7B (that is, (See the outer surface of the side sill outer 19 in the portion), the horizontal width L1 is small, and as a result, the getting on and off property is further improved.
[0039]
Further, a portion corresponding to the small cross section 7B of the side sill 7 at the lower part of the door 2 is reinforced (see reinforcement 26).
According to this configuration, since the lower portion of the door 2 is reinforced in correspondence with the small cross-section portion 7B, the rigidity of the vehicle body during normal and side collisions can be ensured. Can be planned.
[0040]
Further, a reinforcing member (see reinforcement 26) is provided at a position corresponding to the small cross-sectional portion 7B of the side sill 7 below the door 2.
According to this configuration, the small cross section 7B can be reinforced by the reinforcing member (see the reinforcement 26).
[0041]
In addition, the reinforcing member is provided in a reinforcement 26 that forms a closed section 27 with a door panel (see the door inner panel 23).
According to this configuration, the small section 7B of the side sill 7 can be reinforced by the reinforcement 26 at the lower portion of the door 2 and the closed section 27 structure.
[0042]
The doors 2 and 3 are provided with extensions 2B and 3B which extend to a portion corresponding to the small cross section 7B of the side sill 7 when the doors 2 and 3 are closed.
According to this configuration, the rigidity of the vehicle body can be ensured by the extension portions 2B and 3B while maintaining a predetermined body size, particularly a predetermined overall width.
[0043]
Further, the outer surfaces of the extension portions 2B and 3B are configured to be flat with the outer surfaces of portions other than the small cross-sectional portion 7B (see the general portion 7A) of the side sill 7 when the doors 2 and 3 are closed.
According to this configuration, when the doors 2 and 3 are closed, the side surfaces of the extension portions 2B and 3B and the side sill 7 become flat, so that the appearance can be improved.
[0044]
In addition, a connecting portion (see catcher pin 28 and receiving member 29) for connecting doors 2, 3 and side sill 7 when doors 2, 3 are closed is provided between doors 2, 3 and side sill 7. is there.
According to this configuration, the input load at the time of the side collision can be transmitted to the vehicle body side (see the side sill 7 and the center pillar 8) via the above-described connecting portion (see the catcher pin 28 and the receiving member 29). The rigidity of the vehicle body at the time of a side collision can be improved.
[0045]
FIG. 11 shows another embodiment of the side body structure of the vehicle. In this embodiment, a foam material 36 such as urethane is provided inside a closed section 27 between the door inner panel 23 and the reinforcement 26 at the lower side of the door. It is filled.
This foam material 36 can be foamed by heat after painting the vehicle.
[0046]
In this way, in the embodiment shown in FIG. 11, the space between the door 2 and the door panel (see the door inner panel 23) is filled with the foam material 36.
According to this configuration, the small cross section 7B of the side sill 7 can be reinforced by the foam material 36 filled in a predetermined portion of the lower portion of the door.
[0047]
In the embodiment shown in FIG. 11, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Is omitted.
[0048]
FIG. 12 shows still another embodiment of the side body structure of the vehicle, in the small cross section 7B of the side sill 7, between the side sill outer 19 and the reinforcement 21, and between the reinforcement 21 and the side sill inner 18. Are provided with joint members 37 and 38 as rigid members to improve the rigidity of the small cross section 7B, thereby improving the rigidity of the vehicle body and the load resistance against a side collision.
[0049]
In the embodiment shown in FIG. 12, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiments, and therefore, in FIG. Description is omitted.
[0050]
In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The portions other than the small cross-section of the side sill of the present invention correspond to the general portion 7A,
Similarly,
The reinforcement member corresponds to the reinforcement 26,
The connecting portion corresponds to the catcher pin 28 and the receiving member 29,
The present invention is not limited only to the configuration of the above embodiment.
[0051]
【The invention's effect】
According to the present invention, the portion corresponding to the entrance / exit of the side sill is provided with the small cross-section portion in which the size of the side sill closed cross section is formed smaller than that of the other portions, so that the occupant's getting on / off property is improved. There is an effect that can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a side body structure according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the vehicle.
FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1;
FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
FIG. 5 is a perspective view showing a side body structure.
FIG. 6 is a perspective view of a front door.
FIG. 7 is a perspective view of a catcher pin and a receiving member.
FIG. 8 is a sectional view showing a relationship between a catcher pin and a receiving member when the door is closed.
FIG. 9 is a sectional view showing another embodiment of the receiving member.
FIG. 10 is an explanatory diagram when a passenger gets on and off.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing another embodiment of the side body structure of the vehicle.
FIG. 12 is a sectional view showing still another embodiment of the side body structure of the vehicle.
FIG. 13 is an explanatory view at the time of occupant getting on and off in the conventional structure.
[Explanation of symbols]
2. Front door (door)
3. Rear door (door)
2B, 3B ... Extended parts 4, 5 ... Entrance 6 ... Floor panel 7 ... Sill 7A ... General part 7B ... Small section 20 ... Closed section 26 ... Reinforcement (reinforcing member)
27: Closed section 28: Catcher pin (connection part)
29 ... receiving member (connection part)
36 ... Foam material

Claims

車体側部に、ドアで開閉可能に覆われる乗降口が設けられ、
上記車体のフロアパネルの左右両側に沿って閉断面形状のサイドシルが設けられた車両の側部車体構造であって、
上記サイドシルの乗降口と対応した部位には、それ以外の部位と比較してサイドシル閉断面の大きさが小さく形成された小断面部が構成された
車両の側部車体構造。A doorway is provided on the side of the vehicle body that is openably closed by a door,
A side body structure of a vehicle in which a side sill having a closed cross section is provided along both left and right sides of a floor panel of the vehicle body,
A side body structure of a vehicle in which a small cross section in which a size of a closed cross section of the side sill is formed to be smaller than that of other parts at a portion corresponding to the entrance of the side sill.

上記サイドシルは少なくとも車幅方向に断面の大きさが小さく形成された
請求項１記載の車両の側部車体構造。2. The side body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the side sill is formed to have a small cross section at least in a vehicle width direction.

上記ドア下部のサイドシルの小断面部と対応した部位が補強された
請求項１または２記載の車両の側部車体構造。3. The side body structure of a vehicle according to claim 1, wherein a portion corresponding to the small cross section of the side sill at the lower part of the door is reinforced.

上記ドア下部のサイドシルの小断面部と対応した部位に補強部材が設けられた請求項３記載の車両の側部車体構造。4. The side body structure of a vehicle according to claim 3, wherein a reinforcing member is provided at a position corresponding to the small cross section of the side sill at the lower part of the door.

上記補強部材はドアパネルとの間で閉断面を構成するレインフォースメントに設定された
請求項４記載の車両の側部車体構造。5. The side body structure of a vehicle according to claim 4, wherein the reinforcing member is set to a reinforcement forming a closed cross section with the door panel.

上記ドアのドアパネルとの間には発泡材が充填された
請求項４または５記載の車両の側部車体構造。6. The side body structure of a vehicle according to claim 4, wherein a foam material is filled between the door and the door panel.

上記ドアにはその閉時にサイドシルの小断面部と対応した部位に延長する延長部が設けられた
請求項３〜６の何れか１に記載の車両の側部車体構造。The side body structure of a vehicle according to any one of claims 3 to 6, wherein when the door is closed, an extension is provided which extends to a portion corresponding to the small cross-section of the side sill.

上記延長部の外側面はドア閉時にサイドシルの小断面部以外の部位の外側面とフラットになるように構成された
請求項７記載の車両の側部車体構造。8. The side body structure of a vehicle according to claim 7, wherein an outer surface of the extension is flat with an outer surface of a portion other than the small cross section of the side sill when the door is closed.

上記ドアとサイドシルとの間にはドア閉時にドアおよびサイドシルを連結する連結部が設けられた
請求項３〜８の何れか１に記載の車両の側部車体構造。The side body structure of a vehicle according to any one of claims 3 to 8, wherein a connecting portion that connects the door and the side sill when the door is closed is provided between the door and the side sill.