JP4872163B2

JP4872163B2 - Front body structure of the vehicle

Info

Publication number: JP4872163B2
Application number: JP2001176970A
Authority: JP
Inventors: 隆志三島; 隆之木村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-06-12
Filing date: 2001-06-12
Publication date: 2012-02-08
Anticipated expiration: 2021-06-12
Also published as: JP2002362419A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室の前端壁を構成して上下方向に延びるダッシュパネルと、このダッシュパネルに連続して後方に延びるフロアパネルと、フロアパネルの略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部とを備えたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特願平２−２０４２３号公報に開示されているように、車両の側部に設けられたドア開口部をフリースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉するように構成したものが知られている。
【０００３】
すなわち、車両の側部にセンタピラーレス構造のドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部にはフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可能に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドアヒンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたものである。
【０００４】
上記構成のセンタピラーレス構造のフリースタイルドアを乗用車に適用し、乗員の乗降性を考慮して、ドア開口部を大きく設定した場合には、ドア開口が大きいことと、ドアが大型化して、ドア開閉時の荷重がヒンジピラーに付勢されることとの両者から充分な車体剛性を備えた車体構造の開発が望まれる。
【０００５】
一方、特開２０００−２３８６６７号公報には、上方に突出する下開放コ字状断面構造のフロアトンネル部と、このフロアトンネル部の上部に設けられた閉断面構造の補助フレーム（トンネルメンバ）とを備えた車両の車体構造が開示されている。
【０００６】
この車両の車体構造を、上述のセンタピラーレス構造のフリースタイルドアを備えた車体構造に適用すると、フリースタイルドアを有する車両のフロア剛性および車体剛性の向上を図ることができるが、車両の正面衝突時におけるダッシュパネルの後退量を充分に抑制することが困難であり、また、車両の側面衝突時におけるサイドシルやドアの車室内への侵入量を充分に抑制することが困難な問題点があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ダッシュパネルに、車幅方向外端部がヒンジピラーに接合され、中間部がダッシュパネルに沿って車幅方向に延び、トンネル部側面に車幅方向外側から接続されたダッシュクロスメンバを設けることで、正突時にあってはダッシュパネルに入力される荷重をトンネル部とヒンジピラーとに分散させて耐力を向上し、ダッシュパネルの後退量を抑制することができ、側突時にあっては側突荷重をトンネル部に分散させてサイドシルやドアの車室内への侵入量を抑制することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車室の前端壁を構成し、上下方向に延びるダッシュパネルと、上記ダッシュパネルに連続して後方に延びるフロアパネルとを備え、上記フロアパネルの略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュパネルには、車幅方向外側の端部がヒンジピラーに接続され、該ヒンジピラーとの接続部位から中間部が上記ダッシュパネルの車室内側面に沿って略水平車幅方向に延び、上記トンネル部の側面に車幅方向外側から接合されたダッシュクロスメンバを設け、上記ダッシュクロスメンバは、上記トンネル部の左右にそれぞれ設けられ、上記トンネル部の車室内側上面には該トンネル部に沿ってトンネル部左右の上記側面まで延設され、かつ上記左右のダッシュクロスメンバと連結されるトンネルメンバが設けられ、上記ダッシュクロスメンバは上記フロアパネルの水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられ、
上記トンネルメンバは上記トンネル部の上面に沿って前後方向に延びて該トンネル部との間で閉断面を形成するように設けられ、上記トンネルメンバ下部とダッシュクロスメンバが、トンネル部側面の側方で接合されており、上記トンネルメンバは、ダッシュクロスメンバ接合部位から前上に延びて、ダッシュパネルと接合されたものである。
上記構成のダッシュパネルは、ダッシュロアパネルに設定することができる。
【０００９】
上記構成によれば、ダッシュパネルとトンネル部とヒンジピラーとの間に上述のダッシュクロスメンバを設けたので、車両の正面衝突時においてはダッシュパネルに入力される荷重を、ダッシュクロスメンバを介してトンネル部とヒンジピラーとに分散させて耐力を向上することができ、この結果、ダッシュパネルの後退量を抑制することができる。
また、車両の側面衝突時においては側突荷重を、ダッシュクロスメンバを介してトンネル部に分散させるので、サイドシルやドアの車室内への侵入量を抑制することができる。
【００１０】
さらに、上記ダッシュクロスメンバは、上記トンネル部の左右にそれぞれ設けられ、上記トンネル部の車室内側上面には該トンネル部に沿ってトンネル部左右の上記側面まで延設され、かつ上記左右のダッシュクロスメンバと連結されるトンネルメンバが設けられたものであるから、車両の側面衝突時においては右側または左側から何れの方向からの側突時においても、ヒンジピラーおよびダッシュクロスメンバを介して側突荷重をトンネルメンバに伝達し、この荷重を高剛性のトンネルメンバで受けることができるので、サイドシルやドアの車室内への侵入量をより一層良好に抑制することができる。
【００１１】
さらにまた、上記ダッシュクロスメンバは上記フロアパネルの水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられたものである。
【００１２】
このように、ダッシュクロスメンバの配設高さを上述の高さ位置に設定したので、ダッシュクロスメンバにてヒンジピラーの剛性（強度）を補強することができ、特に、側突に対する耐力の向上を図ることができる。
【００１３】
加えて、上記トンネルメンバは上記該トンネル部の上面に沿って前後方向に延びて該トンネル部との間で閉断面を形成するように設けられたものであって、このような、トンネルメンバの設定により、フロア剛性および車体剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記トンネルメンバはトンネル部の全長にわたって車両の前後方向に配設され、該トンネルメンバの前端はダッシュパネルに接続されたものである。
上記構成によれば、トンネル部の全長にわたるトンネルメンバにより、フロア剛性、車体剛性をさらに向上させることができるのは勿論、トンネルメンバの前端をダッシュパネルに接続したので、車両の正面衝突時にあってはダッシュパネルに入力される荷重を、トンネル部とトンネルメンバとヒンジピラーとに分散させて、耐力を大幅に向上することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルの車室外側面の上記ダッシュクロスメンバ接続部と対応する部位にはフロントサイドフレームの後端部が接続されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車両の正面衝突時にフロントサイドフレームから伝達される荷重を、ダッシュパネルおよびダッシュクロスメンバを介して、トンネル部およびヒンジピラーに分散させ、耐力を向上することができ、また車体剛性の向上をも図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記車両の側部にはドア開口部が設けられ、該ドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメントが設けられたものである。
【００１８】
上記構成によれば、環状レインフォースメントを設けることにより、車体剛性および車体のねじり剛性の向上を図ることができて、操安性を向上させることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部はヒンジピラーインナを介して上記環状レインフォースメントに接合されたものである。
【００２０】
上記構成によれば、ダッシュクロスメンバの他端部を高剛性の環状レインフォースメントに接合することで、車体剛性の大幅な向上を図ることができると共に、正突荷重および側突荷重に対する耐力をさらに向上させることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部は、前部がヒンジで支持されたフロンドアと、後部がヒンジで支持されたリヤドアとのフリースタイルドアにより開閉されるものである。
【００２２】
上記構成によれば、このようなフリースタイルドアを有する車両において上述の効果がより一層良好に発揮され、特に、フロントドア前部をヒンジを介して支持するヒンジピラーはダッシュクロスメンバで補強されているので、ドア開口部およびフロントドアが大きく設定されても、フロントドアの充分な支持剛性を確保することができる。
【００２３】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１において、車両１の車体側部には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００２４】
これらサイドドアを構成するフロントドア２およびリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述のドアパネル６，７の内部、詳しくはドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー（図示せず）が設けられている。
【００２５】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられている。
【００２６】
この実施例のフリースタイル構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２７】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４（図７参照）を開閉可能に覆うもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ４４，６９（図８、図１０、図１３参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２８】
ここで、リヤドア３はその前端部の断面を図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部に上下方向に延びるドア補強部材としてのドアインナレインフォースメント１９を接合して、それら両者１８，１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮想センタピラーを形成している。
【００２９】
そして、上述のリヤドア３前端部のストライカおよび上側のロック部材１６（ロックユニット）は、この閉断面構造部に設けるように構成している。また下側のロック部材１７（ロックユニット）はドアインナレインフォースメント１９またはその近傍に設けられている。
次に、まず図３を参照して平面から見たフレーム構成について説明する。
【００３０】
左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレーム２３をそれぞれ一体的に延設している。
【００３１】
上述フロントサイドフレーム２１，２１の前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ（いわゆるＮＯ．１クロスメンバ）２４を設ける一方、ダッシュパネル（図１５に示すダッシュロアパネル７５参照）の下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の後部車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレーム部２２と略平行として車両の前後方向に延びるサイドシル２６を取付けている。
【００３２】
一方、図４に示すように、フロアパネル２７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネルメンバ２９（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３０を形成して、車体剛性の向上を図っている。ここで、上述のトンネルメンバ２９はトンネル部２８に沿って車両の前後方向に延びるものである。
【００３３】
上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造であってもよい。
【００３４】
また図５に示すように、トンネル部２８の車外側の上部に所定長さ、またはトンネル部全長にわたるトンネルレインフォースメント８０を設けてもよく、図６に示すように、トンネル部２８の車外側の上部角部に所定長さ、またはトンネル部全長にわたるトンネルレインフォースメント８１，８２を設けてもよい。
【００３５】
図３に示すように、トンネル部２８の上面にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間はフロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との間はリヤ側の連結フレーム３２で連結されている。
また、サイドシル２６の後部とトンネル部２８との間はリヤクロスメンバ３３で連結されている。
【００３６】
而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２に伝達し、また、トルクボックス２５を介してサイドシル２６に伝達すると共に、連結フレーム３１を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２と、サイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散すべく構成すると共に、後面衝突時の衝突エネルギをリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム部２２に伝達し、また、クロスメンバ３３を介してサイドシル２６に伝達すると共に、連結フレーム３２を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２とサイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散すべく構成している。
【００３７】
次に図７〜図１５を参照して、車両の側部車体構造について説明する。
図７はキャブサイド部の側面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４を設けている。
【００３８】
このドア開口メンバ３４はサイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００３９】
上述のドア開口メンバ３４の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レインフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００４０】
図８は図７のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ルーフサイドレールアウタ３６とこのルーフサイドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００４１】
また、環状レインフォースメント３５とルーフサイドレールインナ３７との間には節型のストライカレイン３９を設けている。このストライカレイン３９は後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように設けられる。
【００４２】
さらに、ルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリーフパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０の下面には図９に示すように車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方向に延びる閉断面４１ａを形成している。
【００４３】
一方、図８に示すように、ルーフサイドレールインナ３７の車室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けている。このストライカ４４は図１で示したロック部材１６のラッチを係合するものである。また、上述の補強部材４２はドア開口部１４とルーフパネル４０との間を接続する補強手段である。
【００４４】
ここで、図８に示す構造に代えて、図１０の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜交状に連結する補強部材としての補強ステー４５を設け、この補強ステー４５の下部で、かつストライカレイン３９と対応する部位に取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。
【００４５】
図１１は図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図であって、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェンダ４８を連続して形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホイールハウスインナロア４９を連続して形成している。
【００４６】
また、上述のホイールハウスインナロア４９とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１を形成している。
【００４７】
そして、この閉断面５１内においてリヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。このリヤピラー部においては上述の環状レインフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。
【００４８】
図７に示すように、ドア開口メンバ３４の後辺部において環状レインフォースメント３５から車両の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント５２を設けている。
【００４９】
このリヤピラーレインフォースメント５２は同図に示すように、車両の後部に設けられたリヤウインド５３用の開口、つまり、リヤウインド開口５４の下辺部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図１２に示すように、リヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５に接続されている。
【００５０】
図１２は図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図であって、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラーレインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一方、リヤフェンダ４８の下部内面とホイールハウスインナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５０を設け、上述のリヤピラーレインフォースメント５２の下端はホイールハウスアウタ５０に接合固定している。
【００５１】
また、左右のホイールハウスインナアッパ５６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウスインナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット５７を取付け、さらに、該リヤパッケージロアガセット５７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取付けている。
【００５２】
図１３は図５のＥ−Ｅ線矢視に相当する断面図（但し、右側を示す）、図１４は図１３のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルインナ６１とで車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６２を形成し、このサイドシル閉断面６２内においてサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５の下辺部を配設している。
【００５３】
ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、図３でも示したように、フロアパネル２７の側部において車両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材である。一方、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４（いわゆるＮＯ．２クロスメンバとＮＯ．３クロスメンバ）を互に離間させて取付けている。
【００５４】
上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する前後のサイドシルレインフォースメント６５，６６を設けて、側突に対する剛性の向上を図っている。
【００５５】
フロアクロスメンバ６４と対向する後部サイドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定量オフセットさせた位置で、かつ、フロアクロスメンバ６３と対向する前部サイドシルレインフォースメント６５に対して後方に所定量オフセットさせた位置には、環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する中間サイドシルレインフォースメント６７を設け、これら中間および後部の各サイドシルレインフォースメント６７，６６を平面視で逆コの字型のブラケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレインフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サイドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けている。このストライカ６９は図１で示したロック部材１７のラッチを係合するものである。
【００５６】
また、上述のサイドシルインナ６１の車室内側において、フロアクロスメンバ６３と中間部のサイドシルレインフォースメント６７との間を連結する連結部材としてのシートレール部材７０を設けている。
【００５７】
このシートレール部材７０はフロアパネル２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３とサイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレールブラケット７１（図１４参照）の上面に配設されている。
【００５８】
図１５はヒンジピラー部の断面構造を示し、図１６は図１５の平面視図であって、ヒンジピラーアウタ７２とこのヒンジピラーアウタ７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００５９】
また、図１５、図１６には車両の前部車体構造を示しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備え、前述のトンネルメンバ２９の前端はダッシュロアパネル７５に接続している。
【００６０】
既述したように、フロアパネル２７にはその略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネル７５には車幅方向内方側の一端部がトンネルメンバ２９のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合され、かつ中間部が該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、車幅方向外方側の他端部がヒンジピラーインナ７３に接続されたダッシュクロスメンバ７６を左右一対となるように設けている。
【００６１】
つまり、上述の左右の各ダッシュクロスメンバ７６のトンネル側端部は上述のトンネル部２８の上面に設けられたトンネルメンバ２９に接合されたものである。
また、上述のダッシュクロスメンバ７６のヒンジピラー側の端部はヒンジピラーインナ７３を介して環状レインフォースメント３５に接合されている。
【００６２】
ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６は図１５に示すように、フロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した所定の高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられている。
【００６３】
また、上述のダッシュクロスメンバ７６，７６にはステアリングシャフト系（具体的にはインタメディエイトシャフトやユニバーサルジョイント）を挿通させるための開口部７７が形成されている。
【００６４】
さらに、上述のダッシュロアパネル７５の車室外側面（エンジンルーム側）において上述のダッシュクロスメンバ７６の接続部に対応した部分には、図１６に示すように、フロントサイドフレーム２１の後端部が接続されている。
【００６５】
ところで、図７において、７８はドア開口部１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前辺部には図１に示すフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２が開閉可能に支持され、後辺部には図１に示すリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺として開閉される。
なお、図中、符号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６６】
このように上記実施例の前部車体構造は、車室の前端壁を構成し、上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、上記ダッシュロアパネル７５に連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備え、上記フロアパネル２７の略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュロアパネル７５には、一端部が上記トンネル部２８の側面に接合され、中間部がダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、他端部がヒンジピラー（ヒンジピラーアウタ７２、ヒンジピラー７３参照）に接続されたダッシュクロスメンバ７６，７６を設けたものである。
【００６７】
この構成によれば、ダッシュロアパネル７５とトンネル部２８とヒンジピラー７２，７３との間に上述のダッシュクロスメンバ７６を設けたので、車両の正面衝突時においてはダッシュロアパネル７５に入力される荷重を、ダッシュクロスメンバ７６を介してトンネル部２８とヒンジピラー７２，７３とに分散させて耐力を向上することができ、この結果、ダッシュロアパネル７５の後退量を抑制することができる。
また、車両の側面衝突時においては側突荷重を、ダッシュクロスメンバ７６を介してトンネル部２８に分散させるので、サイドシル２６やドア２，３の車室内への侵入量を抑制することができる。
【００６８】
さらに、上記ダッシュクロスメンバ７６は上記フロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられたものである。
この構成によれば、ダッシュクロスメンバ７６の配設高さを上述の高さ位置に設定したので、ダッシュクロスメンバ７６にてヒンジピラー７２，７３の剛性（強度）を補強することができ、特に、側突に対する耐力の向上を図ることができる。
【００６９】
しかも、上記トンネル部２８の車室内側上面には該トンネル部２８に沿って車両の前後方向に延びて閉断面３０を形成するトンネルメンバ２９が設けられたものである。
この構成によれば、トンネルメンバ２９の設定により、フロア剛性および車体剛性の向上を図ることができる。
【００７０】
加えて、上記ダッシュクロスメンバ７６は左右に一対に設けられ、左右の各ダッシュクロスメンバ７６，７６のトンネル側端部は上記トンネル部２８の上面に設けられたトンネルメンバ２９に接合されたものである。
【００７１】
この構成によれば、車両の側面衝突時においては右側または左側からの何れの方向からの側突時においても、ヒンジピラー７２，７３およびダッシュクロスメンバ７６を介して側突荷重をトンネルメンバ２９に伝達し、この荷重を高剛性のトンネルメンバ２９で受けることができるので、サイドシル２６やドア２，３の車室内への侵入量をより一層良好に抑制することができる。
【００７２】
また、上記トンネルメンバ２９はトンネル部２８の全長にわたって車両の前後方向に配設され、該トンネルメンバ２９の前端はダッシュロアパネル７５に接続されたものである。
この構成によれば、トンネル部２８の全長にわたるトンネルメンバ２９により、フロア剛性、車体剛性をさらに向上させることができるのは勿論、トンネルメンバ２９の前端をダッシュロアパネル７５に接続したので、車両の正面衝突時にあってはダッシュロアパネル７５に入力される荷重を、トンネル部２８とトンネルメンバ２９とヒンジピラー７２，７３とに分散させて、耐力を大幅に向上することができる。
【００７３】
さらに、上記ダッシュロアパネル７５の車室外側面（エンジンルーム側の面）の上記ダッシュクロスメンバ７６接続部と対応する部位には図１６に示す如くフロントサイドフレーム２１後端部が接続されたものである。
【００７４】
この構成によれば、車両の正面衝突時にフロントサイドフレーム２１から伝達される荷重を、ダッシュロアパネル７５およびダッシュクロスメンバ７６を介して、トンネル部２８およびヒンジピラー７２，７３に分散させ、耐力を向上することができ、また車体剛性の向上をも図ることができる。
【００７５】
しかも、上記車両の側部にはドア開口部１４が設けられ、このドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられたものである。
【００７６】
この構成によれば、環状レインフォースメント３５を設けることにより、車体剛性および車体のねじり剛性の向上を図ることができて、操安性を向上させることができる。
【００７７】
また、上記ダッシュクロスメンバ７６のヒンジピラー側端部はヒンジピラーインナ７３を介して上記環状レインフォースメント３５に接合されたものである。
【００７８】
この構成によれば、ダッシュクロスメンバ７６の他端部（つまりヒンジピラー側端部）を高剛性の環状レインフォースメント３５に接合することで、車体剛性の大幅な向上を図ることができると共に、正突荷重および側突荷重に対する耐力をさらに向上させることができる。
【００７９】
さらに、上記ドア開口部１４は、その前部がヒンジ（フロントドアヒンジ４参照）で支持されたフロンドア２と、その後部がヒンジ（リヤドアヒンジ５参照）で支持されたリヤドア３とのフリースタイルドア３により開閉されるものである。
【００８０】
この構成によれば、センターピラーレスで、かつフリースタイルドアを有する車両において上述の効果がより一層良好に発揮され、特に、フロントドア２の前部をヒンジ４，４を介して支持するヒンジピラー７２，７３はダッシュクロスメンバ７６で補強されているので、ドア開口部１４およびフロントドア２が大きく設定されても、フロントドア２の充分な支持剛性を確保することができる。
【００８１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル７５に対応し、
以下同様に、
ヒンジピラーは、ヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３とから成る閉断面７４構造の剛性部材に対応し、
ヒンジは、フロントドアヒンジ４、リヤドアヒンジ５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８２】
例えば、上記環状レインフォースメント３５は一体のものであってもよく、或は別体のものを環状に接続して構成してもよい。
【００８３】
【発明の効果】
この発明によれば、ダッシュパネルに、一端部がトンネル部の側面に接合され、中間部がダッシュパネルに沿って車幅方向に延び、他端部がヒンジピラーに接続されたダッシュクロスメンバを設けることで、正突時にあっては、ダッシュパネルに入力される荷重をトンネル部とヒンジピラーとに分散させて耐力を向上し、ダッシュパネルの後退量を抑制することができ、側突時にあっては、側突荷重をトンネル部に分散させてサイドシルやドアの車室内への侵入量を抑制することができる効果がある
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の前部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】リヤドアの前端部の断面図。
【図３】フレーム構造を示す平面図。
【図４】トンネル部の断面図。
【図５】トンネル部周辺構造の他の実施例を示す断面図。
【図６】トンネル部周辺構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図７】キャブサイドを示す拡大側面図。
【図８】図７のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図９】図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面図。
【図１１】図７のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１２】図７のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１３】図７のＥ−Ｅ線矢視に相当するサイドシル部の断面図。
【図１４】図１３のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１５】車両の前部車体構造を示す斜視図。
【図１６】図１５の要部断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１４…ドア開口部
２１…フロントサイドフレーム
２７…フロアパネル
２８…トンネル部
２９…トンネルメンバ
３０…閉断面
３５…環状レインフォースメント
７２…ヒンジピラーアウタ
７３…ヒンジピラーインナ
７５…ダッシュロアパネル
７６…ダッシュクロスメンバ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention includes a dash panel that constitutes a front end wall of a passenger compartment and extends in the up-down direction, a floor panel that extends rearward continuously from the dash panel, and protrudes upward at a substantially central portion of the floor panel to extend in the front-rear direction of the vehicle. The present invention relates to a front body structure of a vehicle having a tunnel portion extending in the direction.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, as disclosed in Japanese Patent Application No. 2-20423, it is known that a door opening provided on a side portion of a vehicle is configured to be opened and closed by a freestyle front door and a rear door. Yes.
[0003]
  That is, a door opening portion of a center pillar-less structure is formed on the side portion of the vehicle, and the front side of the door opening portion is supported to be able to open and close via a front door hinge, and the rear side portion of the door opening portion. The rear door is supported by a rear door hinge so that it can be opened and closed.
[0004]
  When a freestyle door with a center pillar-less structure with the above configuration is applied to a passenger car and the door opening is set large in consideration of passenger embarkation, the door opening is large and the door becomes large. Development of a vehicle body structure having sufficient vehicle body rigidity is desired in view of the fact that the load at the time of opening and closing is biased to the hinge pillar.
[0005]
  On the other hand, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-238667 discloses a floor tunnel portion having a lower open U-shaped cross-section projecting upward, and an auxiliary frame (tunnel member) having a closed cross-section structure provided above the floor tunnel portion. A vehicle body structure including a vehicle is disclosed.
[0006]
  When this vehicle body structure is applied to a vehicle body structure provided with a freestyle door having a center pillar-less structure as described above, it is possible to improve the floor rigidity and the body rigidity of a vehicle having a freestyle door. There is a problem that it is difficult to sufficiently suppress the retraction amount of the dash panel at the time, and it is difficult to sufficiently suppress the amount of the side sill and the door entering the vehicle interior at the time of the side collision of the vehicle. .
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
  In the dash panel, a dash cross member whose outer end portion in the vehicle width direction is joined to the hinge pillar, an intermediate portion extends in the vehicle width direction along the dash panel, and is connected to the side surface of the tunnel portion from the outer side in the vehicle width direction. By providing it, the load input to the dash panel can be distributed to the tunnel part and the hinge pillar at the time of a normal collision to improve the proof stress, and the amount of retreat of the dash panel can be suppressed. It is an object of the present invention to provide a front body structure of a vehicle that can suppress a side sill or a door intrusion amount into a vehicle interior by dispersing a side impact load in a tunnel portion.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  A front body structure of a vehicle according to the present invention comprises a front end wall of a passenger compartment, and includes a dash panel extending in a vertical direction, and a floor panel extending rearward continuously from the dash panel, and substantially at the center of the floor panel. A vehicle body front body structure provided with a tunnel portion that protrudes upward and extends in the front-rear direction of the vehicle, wherein the dash panel has an end on the outer side in the vehicle width direction connected to a hinge pillar, A dash cross member is provided that extends in the horizontal width direction along the vehicle interior side surface of the dash panel from the connecting portion of the dash panel and is joined to the side surface of the tunnel portion from the vehicle width direction outside.The dash cross members are provided on the left and right sides of the tunnel portion, respectively, and the vehicle interior side upper surface of the tunnel portion extends along the tunnel portion to the side surfaces on the left and right sides of the tunnel portion. A tunnel member connected to the member is provided, and the dash cross member is provided to extend in a substantially horizontal vehicle width direction at a height position spaced upward with respect to the height of the horizontal portion of the floor panel,
The tunnel member is provided so as to extend in the front-rear direction along the upper surface of the tunnel portion so as to form a closed cross section with the tunnel portion. The tunnel member extends forward from the dash cross member joining portion and is joined to the dash panel.Is.
  The dash panel having the above configuration can be set as a dash lower panel.
[0009]
  According to the above configuration, since the above-described dash cross member is provided between the dash panel, the tunnel portion, and the hinge pillar, the load input to the dash panel during the frontal collision of the vehicle is tunneled through the dash cross member. It is possible to improve the yield strength by dispersing it in the portion and the hinge pillar, and as a result, the retreat amount of the dash panel can be suppressed.
  Further, since the side impact load is distributed to the tunnel portion via the dash cross member at the time of a side collision of the vehicle, the amount of the side sill or door entering the vehicle interior can be suppressed.
[0010]
  furtherThe dash cross members are provided on the left and right sides of the tunnel portion, respectively, and the vehicle interior side upper surface of the tunnel portion extends along the tunnel portion to the side surfaces on the left and right sides of the tunnel portion. A tunnel member connected to the member is provided.Therefore, in the case of a side collision of the vehicle, a side collision load is transmitted to the tunnel member via the hinge pillar and the dash cross member in any direction from the right side or the left side, and this load is transmitted to the tunnel member. Therefore, the amount of side sills and doors entering the vehicle compartment can be further suppressed.
[0011]
  FurthermoreThe dash cross member is provided so as to extend in a substantially horizontal vehicle width direction at a height position spaced upward with respect to the height of the horizontal portion of the floor panel.
[0012]
  in this waySince the height of the dash cross member is set to the above-mentioned height position, the rigidity (strength) of the hinge pillar can be reinforced by the dash cross member, and in particular, the strength against side collision can be improved. it can.
[0013]
  in additionThe tunnel member is the tunnel section.Top surface ofExtending in the back-and-forth direction to form a closed cross section with the tunnel portion.I like thisBy setting the tunnel member, the floor rigidity and the vehicle body rigidity can be improved.
[0014]
  In one embodiment of the present invention, the tunnel member is disposed in the longitudinal direction of the vehicle over the entire length of the tunnel portion, and the front end of the tunnel member is connected to the dash panel.
  According to the above construction, the floor member and the vehicle body rigidity can be further improved by the tunnel member over the entire length of the tunnel portion, and of course, the front end of the tunnel member is connected to the dash panel. The load input to the dash panel can be distributed to the tunnel portion, the tunnel member, and the hinge pillar to greatly improve the proof stress.
[0015]
  In one embodiment of the present invention, a rear end portion of the front side frame is connected to a portion corresponding to the dash cross member connection portion on the outer side surface of the dash panel.
[0016]
  According to the above configuration, the load transmitted from the front side frame at the time of the frontal collision of the vehicle can be distributed to the tunnel portion and the hinge pillar via the dash panel and the dash cross member, and the proof stress can be improved. Can also be improved.
[0017]
  In one embodiment of the present invention, a door opening is provided in a side portion of the vehicle, and an annular reinforcement that extends continuously and annularly along the door opening is provided. .
[0018]
  According to the above configuration, by providing the annular reinforcement, the vehicle body rigidity and the torsional rigidity of the vehicle body can be improved, and the operability can be improved.
[0019]
  In one embodiment of the present invention, the hinge pillar side end of the dash cross member is joined to the annular reinforcement via a hinge pillar inner.
[0020]
  According to the above configuration, by joining the other end of the dash cross member to the high-rigidity annular reinforcement, the vehicle body rigidity can be significantly improved, and the resistance to normal and side impact loads can be increased. Further improvement can be achieved.
[0021]
  In one embodiment of the present invention, the door opening is opened and closed by a freestyle door having a front door supported by a hinge and a rear door supported by a hinge.
[0022]
  According to the above-described configuration, the above-described effect can be exhibited even better in a vehicle having such a freestyle door, and in particular, the hinge pillar that supports the front door front portion via the hinge is reinforced by the dash cross member. Therefore, even if the door opening and the front door are set large, sufficient support rigidity of the front door can be ensured.
[0023]
【Example】
  An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
  The drawing shows a front vehicle body structure of a vehicle. In FIG. 1, a side door including a front door 2 and a rear door 3 is provided on the vehicle body side portion of the vehicle 1, and a front end portion of the front door 2 and a rear door 3 are provided. A front door hinge 4 and a rear door hinge 5 serving as hinge portions are respectively provided at the rear end portion of the rear end portion to form a freestyle side door.
[0024]
  The front door 2 and the rear door 3 constituting these side doors include door panels 6 and 7, door sashes 8 and 9, and window glasses 10 and 11, respectively. A side impact bar (not shown) extending in the front-rear direction of the vehicle is provided between the door inner panel and the door inner panel.
[0025]
  Further, the front door 2 is provided with a door outer handle 12 that opens and closes the front door 2 from outside the vehicle, and a door mirror 13 that visually recognizes the rear of the vehicle.
[0026]
  The door of the free style structure of this embodiment is configured such that the front door 2 is opened preferentially and the rear door 3 is allowed to open after the front door 2 is opened.
[0027]
  Each of the doors 2 and 3 covers the door opening 14 (see FIG. 7) so that it can be opened and closed. As shown in FIG. 1, a lock member 15 is provided at the rear end of the front door 2, and the lock member 15 is provided. Is locked by a striker provided at the front end of the rear door 3, and lock members 16 and 17 are provided above and below the front end of the rear door 3, and these lock members 16 and 17 are provided at the upper and lower sides of the door opening 14. The body side strikers 44 and 69 (see FIGS. 8, 10, and 13), which will be described later, are provided so as to be locked.
[0028]
  Here, as shown in FIG. 2, the rear door 3 has a front inner side section of the door outer panel 18 and a door inner reinforcement 19 as a door reinforcing member extending in the vertical direction. A so-called virtual center pillar is formed by configuring a closed section 20 extending in the vertical direction by 18 and 19.
[0029]
  The striker at the front end of the rear door 3 and the upper lock member 16 (lock unit) are configured to be provided in this closed cross-section structure portion. The lower lock member 17 (lock unit) is provided at or near the door inner reinforcement 19.
  Next, the frame configuration as viewed from above will be described with reference to FIG.
[0030]
  A pair of left and right front side frames 21 and 21 are provided, and a floor frame portion 22 and a rear side frame 23 are integrally extended from the front side frame 21 toward the rear.
[0031]
  A front cross member (so-called NO. 1 cross member) 24 extending in the vehicle width direction is provided between the front portions of the front side frames 21 and 21, and a lower portion of a dash panel (refer to a dash lower panel 75 shown in FIG. 15). Correspondingly, a torque box 25 extending in the vehicle width direction is provided on the outer side of the rear side of the front side frame 21, and a side sill extending in the front-rear direction of the vehicle substantially parallel to the floor frame portion 22 at the outer end of the torque box 25 26 is attached.
[0032]
  On the other hand, as shown in FIG. 4, a tunnel portion 28 that protrudes upward and extends in the front-rear direction of the vehicle is formed at a substantially central portion of the floor panel 27. A tunnel member 29 (a so-called high-mount backbone frame) is attached to the upper surface, and closed sections 30 and 30 extending in the front-rear direction of the vehicle are formed between the tunnel portion 28 and the tunnel member 29 to improve vehicle body rigidity. I am trying. Here, the above-described tunnel member 29 extends along the tunnel portion 28 in the front-rear direction of the vehicle.
[0033]
  The tunnel member 29 described above has a substantially concave cross-sectional shape and is configured to form two closed cross-sections 30, 30, but this may be a structure in which only one closed cross-section is formed.
[0034]
  Further, as shown in FIG. 5, a tunnel reinforcement 80 covering a predetermined length or the entire length of the tunnel portion may be provided at an upper portion on the outer side of the tunnel portion 28. As shown in FIG. Tunnel reinforcements 81 and 82 covering a predetermined length or the entire length of the tunnel portion may be provided at the upper corner portion of the tunnel.
[0035]
  As shown in FIG. 3, the front end portion of the tunnel member 29 joined and fixed to the upper surface of the tunnel portion 28 over the entire length thereof and the front side frames 21 and 21 are connected by a connecting frame 31 on the front side. The rear end portion and the rear side frames 23 and 23 are connected by a connecting frame 32 on the rear side.
  The rear portion of the side sill 26 and the tunnel portion 28 are connected by a rear cross member 33.
[0036]
  Thus, the collision energy at the time of a frontal collision is transmitted from the front side frame 21 to the floor frame portion 22, and is transmitted to the side sill 26 via the torque box 25, and the tunnel portion 28 and the tunnel are connected via the connection frame 31. This is transmitted to the member 29 so that the above-mentioned collision energy is distributed to the floor frame portion 22, the side sill 26, the tunnel portion 28, and the tunnel member 29, and the collision energy at the time of rear collision is transmitted from the rear side frame 23. This is transmitted to the floor frame portion 22, transmitted to the side sill 26 via the cross member 33, and transmitted to the tunnel portion 28 and the tunnel member 29 via the connecting frame 32, so that the above-described collision energy is transmitted to the floor frame portion 22. And side sill 26, tunnel portion 28, tunnel It is configured to be dispersed to the server 29.
[0037]
  Next, the side body structure of the vehicle will be described with reference to FIGS.
  FIG. 7 is a side view of the cab side portion, and an annular door opening member 34 is provided along the door opening 14 that is opened and closed by the front door 2 and the rear door 3.
[0038]
  The door opening member 34 includes a roof side rail outer, a front pillar outer, a hinge pillar outer, a side sill outer, a rear pillar outer as a side outer panel, and a roof side inner, a front pillar inner, a hinge pillar inner, a side sill inner as a side inner panel, It consists of a rear pillar inner.
[0039]
  An annular reinforcement 35 extending integrally and annularly along the door opening 14 is provided in the closed cross section of the door opening member 34 described above, and the rigidity of the vehicle body and the torsion of the vehicle body are provided by the annular reinforcement 35. It is configured to improve rigidity.
[0040]
  FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 7. The roof side rail outer 36 and the roof side rail inner 37 joined to the vehicle interior side of the roof side rail outer 36 are arranged in the longitudinal direction of the vehicle. An extending closed section 38 is formed, and the annular reinforcement 35 is disposed in the closed section 38 so as to be joined between the roof side rail outer 36 and the roof side rail inner 37.
[0041]
  Further, a node-type striker rain 39 is provided between the annular reinforcement 35 and the roof side rail inner 37. The striker rain 39 is provided so as to correspond to a mounting portion of a striker 44 described later.
[0042]
  Further, a leaf panel 40 is attached to an upper joint portion between the roof side rail outer 36 and the roof side rail inner 37, and a roof reinforcement that extends in the vehicle width direction as shown in FIG. A closed section 41a extending in the vehicle width direction is formed between the both 40 and 41.
[0043]
  On the other hand, as shown in FIG. 8, a reinforcing member 42 is joined and fixed between the upper extension of the roof side rail inner 37 toward the vehicle interior side and the lower joint of the roof side rails 36 and 37. The striker 44 is attached to the lower horizontal portion of the reinforcing member 42 by using attachment members 43 such as bolts and nuts. The striker 44 engages the latch of the lock member 16 shown in FIG. The reinforcing member 42 is a reinforcing means for connecting the door opening 14 and the roof panel 40.
[0044]
  Here, instead of the structure shown in FIG. 8, the structure of FIG. 10 may be adopted. That is, a reinforcing stay 45 as a reinforcing member for connecting the roof reinforcement 41 and the roof side rail inner 37 obliquely is provided, and a lower portion of the reinforcing stay 45 and a portion corresponding to the striker rain 39 are provided. The striker 44 may be attached using the attachment member 43.
[0045]
  FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 7. A rear pillar outer 46 and a rear pillar inner 47 joined to the vehicle interior side of the rear pillar outer 46 are provided. A rear fender 48 is formed continuously, and a wheel house inner lower 49 is formed continuously at the rear part of the rear pillar inner 47.
[0046]
  Further, a wheel house outer 50 is provided between the wheel house inner lower 49 and the rear fender 48 described above, and a closed section 51 surrounded by the rear pillar outer 46, the rear pillar inner 47, and the wheel house outer 50 is formed.
[0047]
  The annular reinforcement 35 is disposed so as to be joined between the rear pillar outer 46 and the rear pillar inner 47 in the closed section 51. In the rear pillar portion, the front portion of the annular reinforcement 35 is sandwiched between the joint portions of the rear pillars 46 and 47, and the rear portion of the annular reinforcement 35 is joined to the wheel house outer 50.
[0048]
  As shown in FIG. 7, a rear pillar reinforcement 52 extending from the annular reinforcement 35 toward the rear of the vehicle is provided at the rear side of the door opening member 34.
[0049]
  As shown in the figure, the rear pillar reinforcement 52 extends rearward along an opening for a rear window 53 provided at the rear portion of the vehicle, that is, a lower side portion of the rear window opening 54, and a rear end portion 52a is As shown in FIG. 12, it is connected to a rear package tray upper member 55 disposed in the vehicle width direction at the lower side of the rear window opening 54.
[0050]
  FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 7. The rear pillar reinforcement 52 is mounted on the vehicle compartment side of the rear fender 48 so that the rear pillar reinforcement 52 is oriented substantially vertically. A wheel house inner upper 56 is attached to the passenger compartment side, and a wheel house outer 50 is provided between a lower inner surface of the rear fender 48 and a lower portion of the wheel house inner upper 56. The lower end of the rear pillar reinforcement 52 described above is a wheel. It is fixedly bonded to the house outer 50.
[0051]
  Further, a rear package tray upper member 55 extending substantially horizontally in the vehicle width direction is stretched between the upper portions of the left and right wheel house inner uppers 56, and a lower surface of the rear package tray upper member 55, a wheel house inner lower 49, A rear package lower gusset 57 is attached between the two, and a reinforcing gusset 58 extending toward the passenger compartment is attached to an intermediate portion of the rear package lower gusset 57.
[0052]
  13 is a cross-sectional view corresponding to the view taken along the line EE in FIG. 5 (note that the right side is shown), and FIG. 14 is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG. The side sill inner 61 joined to the vehicle interior side of the outer 60 forms a side sill closed section 62 extending in the front-rear direction of the vehicle, and is joined between the side sill outer 60 and the side sill inner 61 in the side sill closed section 62. As described above, the lower side portion of the annular reinforcement 35 is disposed.
[0053]
  Here, the side sill 26 comprising the above-described side sill outer 60 and side sill inner 61 is a vehicle body rigid member having a closed cross-sectional structure disposed in the front-rear direction of the vehicle at the side of the floor panel 27 as shown in FIG. It is. On the other hand, floor cross members 63 and 64 (so-called NO. 2 cross member and NO. 3 cross member) extending in the vehicle width direction are attached to the front and rear of the floor panel 27 so as to be separated from each other.
[0054]
  Front and rear side sill reinforcements 65 and 66 for connecting the annular reinforcement 35 and the side sill inner 61 in a node-like manner in the side sill closed section 62 so as to face the floor cross members 63 and 64 described above are provided. The rigidity against the protrusion is improved.
[0055]
  A position offset by a predetermined amount forward with respect to the rear side sill reinforcement 66 facing the floor cross member 64 and a predetermined amount offset rearward with respect to the front side sill reinforcement 65 facing the floor cross member 63. An intermediate side sill reinforcement 67 for connecting the annular reinforcement 35 and the side sill inner 61 in a nodal shape is provided at the position where the intermediate sill reinforcement 61 and 66 are connected in a plan view. A striker 69 for locking the lower portion of the rear door 3 between the above-mentioned side sill reinforcements 67 and 66 and in the vicinity of each of the side sill reinforcements 67 and 66. Is provided. The striker 69 engages the latch of the lock member 17 shown in FIG.
[0056]
  A seat rail member 70 is provided as a connecting member for connecting the floor cross member 63 and the intermediate side sill reinforcement 67 on the vehicle interior side of the side sill inner 61 described above.
[0057]
  The seat rail member 70 supports a seat disposed above the floor panel 27, and the front portion of the seat rail member 70 is a seat rail bracket attached between the floor cross member 63 and the side sill inner 61. 71 (see FIG. 14).
[0058]
  FIG. 15 shows a cross-sectional structure of the hinge pillar portion, and FIG. 16 is a plan view of FIG. 15, wherein the hinge pillar outer 72 and the hinge pillar inner 73 connected to the vehicle interior side of the hinge pillar outer 72 are vertically moved. A closed cross-section 74 extending in the direction is formed, and the above-described annular reinforcement 35 is disposed in the closed cross-section 74 so as to be joined between the hinge pillar outer 72 and the hinge pillar inner 73.
[0059]
  FIGS. 15 and 16 show the front vehicle body structure of the vehicle. A dash lower panel 75 that constitutes a front end wall of the passenger compartment and extends in the vertical direction, and a floor panel that continuously extends rearward from the dash lower panel 75 are shown. 27, and the front end of the tunnel member 29 is connected to the dash lower panel 75.
[0060]
  As described above, the floor panel 27 is provided with the tunnel portion 28 that protrudes upward at a substantially central portion and extends in the vehicle front-rear direction. The dash lower panel 75 has one end on the inner side in the vehicle width direction. The portion is joined to the side surface of the tunnel portion 28 via the skirt portion of the tunnel member 29, the intermediate portion extends in the vehicle width direction along the dash lower panel 75, and the other end portion on the outer side in the vehicle width direction is the hinge pillar. A dash cross member 76 connected to the inner 73 is provided as a pair of left and right.
[0061]
  That is, the tunnel side end portions of the left and right dash cross members 76 are joined to the tunnel member 29 provided on the upper surface of the tunnel portion 28 described above.
  The end of the dash cross member 76 on the hinge pillar side is joined to the annular reinforcement 35 via the hinge pillar inner 73.
[0062]
  Here, the above-described dash cross member 76 is formed in a substantially U-shape when viewed from above, and a pair of dash cross members 76, 76 provided on the left and right sides of the floor panel 27 are horizontal as shown in FIG. 15. A predetermined height position spaced upward with respect to the height of the portion is provided extending in the substantially horizontal vehicle width direction.
[0063]
  Further, the above-described dash cross members 76 and 76 are formed with an opening 77 through which a steering shaft system (specifically, an intermediate shaft or a universal joint) is inserted.
[0064]
  Further, as shown in FIG. 16, the rear end portion of the front side frame 21 is connected to the portion corresponding to the connecting portion of the dash cross member 76 on the outer side surface (engine room side) of the dash lower panel 75 described above. Has been.
[0065]
  In FIG. 7, reference numeral 78 denotes a mounting portion for the front door hinge 4 provided at the front side of the door opening 14, and 79 denotes a mounting portion for the rear door hinge 5 provided at the rear side of the door opening 14. The front door 2 is supported at the front side of the door opening 14 via a front door hinge 4 shown in FIG. 1, and the rear door 3 is opened and closed at the rear side via a rear door hinge 5 shown in FIG. These free-style doors 2 and 3 are opened and closed with the side sill 26 as a lower side.
  In the figure, symbol F indicates the front of the vehicle, and OUT indicates the outside of the vehicle.
[0066]
  Thus, the front vehicle body structure of the above embodiment constitutes the front end wall of the passenger compartment, and includes the dash lower panel 75 extending in the vertical direction and the floor panel 27 extending continuously rearward from the dash lower panel 75, The vehicle body structure is a front vehicle body structure provided with a tunnel portion 28 that protrudes upward at a substantially central portion of the floor panel 27 and extends in the vehicle front-rear direction. One end portion of the dash lower panel 75 It is provided with dash cross members 76, 76 that are joined to the side surface, the middle part extends in the vehicle width direction along the dash lower panel 75, and the other end part is connected to the hinge pillar (see hinge pillar outer 72, hinge pillar 73). is there.
[0067]
  According to this configuration, since the above-described dash cross member 76 is provided between the dash lower panel 75, the tunnel portion 28, and the hinge pillars 72 and 73, a load input to the dash lower panel 75 at the time of a frontal collision of the vehicle is obtained. It is possible to improve the yield strength by dispersing the tunnel portion 28 and the hinge pillars 72 and 73 via the dash cross member 76, and as a result, the retreat amount of the dash lower panel 75 can be suppressed.
  Further, since the side impact load is distributed to the tunnel portion 28 via the dash cross member 76 at the time of a side collision of the vehicle, the amount of the side sill 26 and the doors 2 and 3 entering the vehicle interior can be suppressed.
[0068]
  Further, the dash cross member 76 is provided with a height position spaced upward from the height of the horizontal portion of the floor panel 27 extending in the substantially horizontal vehicle width direction.
  According to this configuration, since the arrangement height of the dash cross member 76 is set to the above-described height position, the rigidity (strength) of the hinge pillars 72 and 73 can be reinforced by the dash cross member 76. The resistance to side collision can be improved.
[0069]
  Moreover, a tunnel member 29 that extends in the front-rear direction of the vehicle along the tunnel portion 28 and forms a closed section 30 is provided on the upper surface of the tunnel portion 28 on the vehicle interior side.
  According to this configuration, it is possible to improve floor rigidity and vehicle body rigidity by setting the tunnel member 29.
[0070]
  In addition, the dash cross members 76 are provided as a pair on the left and right, and the tunnel side end portions of the left and right dash cross members 76 and 76 are joined to a tunnel member 29 provided on the upper surface of the tunnel portion 28. is there.
[0071]
  According to this configuration, a side collision load is transmitted to the tunnel member 29 via the hinge pillars 72 and 73 and the dash cross member 76 in the case of a side collision from either the right side or the left side during a side collision of the vehicle. And since this load can be received by the highly rigid tunnel member 29, the amount of penetration of the side sill 26 and the doors 2 and 3 into the vehicle compartment can be further suppressed.
[0072]
  The tunnel member 29 is disposed in the longitudinal direction of the vehicle over the entire length of the tunnel portion 28, and the front end of the tunnel member 29 is connected to the dash lower panel 75.
  According to this configuration, the floor member and the vehicle body rigidity can be further improved by the tunnel member 29 extending over the entire length of the tunnel portion 28, and the front end of the tunnel member 29 is connected to the dash lower panel 75. In the event of a collision, the load input to the dash lower panel 75 can be distributed to the tunnel portion 28, the tunnel member 29, and the hinge pillars 72 and 73, so that the proof stress can be greatly improved.
[0073]
  Further, a rear end portion of the front side frame 21 is connected to a portion of the dash lower panel 75 corresponding to the connecting portion of the dash cross member 76 on the outer side surface (surface on the engine room side) of the dash lower panel 75 as shown in FIG. .
[0074]
  According to this configuration, the load transmitted from the front side frame 21 at the time of a frontal collision of the vehicle is distributed to the tunnel portion 28 and the hinge pillars 72 and 73 via the dash lower panel 75 and the dash cross member 76 to improve the proof stress. In addition, the vehicle body rigidity can be improved.
[0075]
  In addition, a door opening 14 is provided on the side portion of the vehicle, and an annular reinforcement 35 extending continuously and annularly along the door opening 14 is provided.
[0076]
  According to this configuration, by providing the annular reinforcement 35, the rigidity of the vehicle body and the torsional rigidity of the vehicle body can be improved, and the operability can be improved.
[0077]
  The end of the dash cross member 76 on the hinge pillar side is joined to the annular reinforcement 35 via a hinge pillar inner 73.
[0078]
  According to this configuration, the other end portion of the dash cross member 76 (that is, the end portion on the hinge pillar side) is joined to the high-rigidity annular reinforcement 35, so that the vehicle body rigidity can be greatly improved, and It is possible to further improve the proof strength against the impact load and the side impact load.
[0079]
  Further, the door opening 14 has a freestyle door 3 having a front door supported by a hinge (see front door hinge 4) and a rear door 3 supported by a hinge (see rear door hinge 5) at the rear. Is opened and closed.
[0080]
  According to this configuration, the above-described effect is more satisfactorily exhibited in a vehicle having a center pillar-less and free-style door, and in particular, the hinge pillar 72, which supports the front portion of the front door 2 via the hinges 4, 4. Since 73 is reinforced by the dash cross member 76, sufficient support rigidity of the front door 2 can be secured even if the door opening 14 and the front door 2 are set large.
[0081]
  In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
  The dash panel of the present invention corresponds to the dash lower panel 75 of the embodiment,
  Similarly,
  The hinge pillar corresponds to a rigid member having a closed section 74 structure comprising a hinge pillar outer 72 and a hinge pillar inner 73.
  The hinges correspond to the front door hinge 4 and the rear door hinge 5,
  The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0082]
  For example, the annular reinforcement 35 may be integrated, or may be configured by connecting different members in a ring shape.
[0083]
【The invention's effect】
  According to the present invention, the dash panel is provided with the dash cross member having one end joined to the side surface of the tunnel portion, the intermediate portion extending in the vehicle width direction along the dash panel, and the other end connected to the hinge pillar. So, at the time of a normal collision, the load input to the dash panel can be distributed to the tunnel part and the hinge pillar to improve the proof stress, and the amount of retreat of the dash panel can be suppressed. There is an effect that the amount of side sills and doors entering the vehicle interior can be suppressed by dispersing the side impact load in the tunnel part.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a front vehicle body structure of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a front end portion of a rear door.
FIG. 3 is a plan view showing a frame structure.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a tunnel portion.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the tunnel portion peripheral structure.
FIG. 6 is a sectional view showing still another embodiment of the structure around the tunnel portion.
FIG. 7 is an enlarged side view showing a cab side.
8 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 10 is a sectional view showing another embodiment of the striker reinforcing structure.
11 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
12 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG.
13 is a cross-sectional view of a side sill portion corresponding to an EE line arrow in FIG. 7;
14 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.
FIG. 15 is a perspective view showing a front body structure of a vehicle.
16 is a cross-sectional view of the main part of FIG.
[Explanation of symbols]
  2 ... Front door
  3 ... Rear door
  4, 5 ... Hinge
  14 ... Door opening
  21 ... Front side frame
  27 ... Floor panel
  28 ... Tunnel part
  29 ... Tunnel members
  30 ... Closed section
  35 ... annular reinforcement
  72. Hinge pillar outer
  73 ... Hinge pillar inner
  75 ... Dash lower panel
  76 ... Dash cross member

Claims

車室の前端壁を構成し、上下方向に延びるダッシュパネルと、
上記ダッシュパネルに連続して後方に延びるフロアパネルとを備え、
上記フロアパネルの略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられた
車両の前部車体構造であって、
上記ダッシュパネルには、車幅方向外側の端部がヒンジピラーに接続され、該ヒンジピラーとの接続部位から中間部が上記ダッシュパネルの車室内側面に沿って略水平車幅方向に延び、上記トンネル部の側面に車幅方向外側から接合されたダッシュクロスメンバを設け、
上記ダッシュクロスメンバは、上記トンネル部の左右にそれぞれ設けられ、
上記トンネル部の車室内側上面には該トンネル部に沿ってトンネル部左右の上記側面まで延設され、
かつ上記左右のダッシュクロスメンバと連結されるトンネルメンバが設けられ、
上記ダッシュクロスメンバは上記フロアパネルの水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられ、
上記トンネルメンバは上記トンネル部の上面に沿って前後方向に延びて該トンネル部との間で閉断面を形成するように設けられ、
上記トンネルメンバ下部とダッシュクロスメンバが、トンネル部側面の側方で接合されており、上記トンネルメンバは、ダッシュクロスメンバ接合部位から前上に延びて、ダッシュパネルと接合された
車両の前部車体構造。A dash panel that forms the front end wall of the passenger compartment and extends in the vertical direction;
A floor panel extending rearward continuously from the dash panel,
A vehicle front body structure provided with a tunnel portion that protrudes upward at a substantially central portion of the floor panel and extends in the vehicle front-rear direction,
The dash panel has an end on the outer side in the vehicle width direction connected to the hinge pillar, and an intermediate portion extends from the connecting portion with the hinge pillar along the vehicle interior side surface of the dash panel in the substantially horizontal vehicle width direction, and the tunnel portion A dash cross member joined to the side of the vehicle from the outside in the vehicle width direction is provided .
The dash cross members are provided on the left and right of the tunnel part,
The upper surface on the vehicle interior side of the tunnel portion extends to the side surfaces on the left and right of the tunnel portion along the tunnel portion,
And a tunnel member connected to the left and right dash cross members is provided,
The dash cross member is provided to extend in a substantially horizontal vehicle width direction at a height position spaced upward with respect to the height of the horizontal portion of the floor panel,
The tunnel member is provided to extend in the front-rear direction along the upper surface of the tunnel portion so as to form a closed cross-section with the tunnel portion,
The lower part of the tunnel member and the dash cross member are joined to the side of the side of the tunnel part, and the tunnel member extends forward from the dash cross member joining part and joined to the dash panel. Front car body structure.

上記トンネルメンバはトンネル部の全長にわたって車両の前後方向に配設され、
該トンネルメンバの前端はダッシュパネルに接続された
請求項１記載の車両の前部車体構造。The tunnel member is disposed in the longitudinal direction of the vehicle over the entire length of the tunnel portion ,
The vehicle front body structure according to claim 1, wherein a front end of the tunnel member is connected to a dash panel .

上記ダッシュパネルの車室外側面の上記ダッシュクロスメンバ接続部と対応する部位にはフロントサイドフレームの後端部が接続された
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。The front body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein a rear end portion of a front side frame is connected to a portion corresponding to the dash cross member connecting portion on the outer side surface of the vehicle interior of the dash panel .

上記車両の側部にはドア開口部が設けられ、該ドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメントが設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の前部車体構造。 On the side of the vehicle door opening is provided, according to any one of claims 1 to 3 in which the annular reinforcement is provided which extends integrally and continuously annular along the door opening Front body structure of the vehicle.

上記ダッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部はヒンジピラーインナを介して上記環状レインフォースメントに接合された
請求項４記載の車両の前部車体構造。The vehicle front body structure according to claim 4 , wherein an end of the dash cross member on the hinge pillar side is joined to the annular reinforcement via a hinge pillar inner .

上記ドア開口部は、前部がヒンジで支持されたフロンドアと、後部がヒンジで支持されたリヤドアとのフリースタイルドアにより開閉される
請求項４記載の車両の前部車体構造。 The door opening and Furondoa the front is supported by a hinge, the front body structure of a vehicle of <br/> claim 4, wherein the rear portion is opened and closed by freestyle door and a rear door which is supported by a hinge .