JP2004218013A

JP2004218013A - 自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼

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Publication number: JP2004218013A
Application number: JP2003007585A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiko Hiraide; 信彦平出; Haruhiko Kajimura; 治彦梶村; Shinji Tsuge; 信二柘植; Mitsuo Miyahara; 光雄宮原; Yosuke Washimi; 洋介鷲見; Takehisa Tanaka; 健久田中
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Nippon Steel Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-01-15
Filing date: 2003-01-15
Publication date: 2004-08-05
Anticipated expiration: 2023-01-15
Also published as: JP4309140B2

Abstract

【課題】優れた高温強度、熱疲労特性、耐酸化性を有し、かつ加工性に優れた自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼の提供。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．０２％以下、Ｎ：０．０２％以下、Ｓｉ：０．３％以下、Ｍｎ：０．５％以下、Ｓ：０．００２％以下、Ｃｕ：０．２〜０．８％、Ｃｒ：１５〜１８％、Ｎｂ：０．２〜０．５％、Ｔｉ：０．０３〜０．３％、Ａｌ：０．００３〜０．２％、Ｎｉ：０〜１％およびＢ：０〜０．００５％を含有し、ＣおよびＮの合計含有量が０．０３％以下であり、ＭｏおよびＷの１種以上を下記の（１）式を満足する範囲で含み、残部がＦｅおよび不純物からなることを特徴とする自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼。この鋼は、Ｆｅの一部に代えて、Ｃａ：０．０００２〜０．００５％、ＲＥＭ：０．０００１〜０．０１％およびＹ：０．０００１〜０．０１％のうちの一種以上を含有するのが望ましい。
２．０≦１．４Ｍｏ＋Ｗ≦４．５ …（１）
【選択図】なし

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼に係り、特に、９００℃以下の温度で使用されるエキゾーストマニホールド、フロントパイプ、センターパイプ等の自動車排気系機器に好適なフェライト系ステンレス鋼に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の排ガス規制の強化や軽量化の観点から自動車排気系機器にＳＵＨ４０９Ｌ、ＳＵＳ４３０Ｊ１Ｌ、ＳＵＳ４３６Ｌ等のフェライト系ステンレス鋼の薄板または鋼管が使用されるようになってきており、その量は年々増加している。これらのフェライト系ステンレス鋼は下記の（１）〜（３）の特徴を有する。
（１）熱膨張係数が小さく、熱疲労特性に優れること。
（２）繰り返し酸化をうける環境での耐スケール剥離性が良好であること。
（３）オーステナイト系ステンレスに比べ安価であること。
【０００３】
自動車排気系機器のうち、エキゾーストマニホールド用鋼材としては、従来、球状黒鉛鋳鉄に代表される鋳物製が主流であったが、フェライト系ステンレス製の薄板あるいは鋼管への切り替えが進んでいる。エキゾーストマニホールドには、優れた高温強度、熱疲労特性、耐酸化性、加工性等が要求される。最近、軽量化や車内の快適性の観点からエンジンルームがますます狭くなる傾向にあり、複雑な形状に加工されるエキゾーストマニホールドには、さらなる加工性の向上が求められている。また、加工性を向上させることは、部品メーカでの工数削減、部品コストの低減につながる。
【０００４】
排ガス規制の強化に伴い触媒を早期に活性化させることが必要となるため、排ガス温度は上昇する傾向にあり、エキゾーストマニホールドの材料温度は９００〜９５０℃程度まで上昇するといわれている。
【０００５】
特許文献１〜４等では、こうした材料温度に対応可能なステンレス鋼が提案されている。これらは、ＳＵＳ４４４系に分類される鋼種で、１７％以上のＣｒおよび多量のＮｂ、Ｍｏが含まれており、優れた高温強度、熱疲労特性および耐酸化性を有するものの、加工性に劣るため、加工コストが高くなる。
【０００６】
特許文献５〜７等には、Ｃｒが１３〜１５％で、Ｎｂを含む、ＳＵＳ４２９系に分類されるフェライト系ステンレス鋼が提案されているが、加工性、コスト面では適用性があるものの、高温強度、熱疲労特性が不足する。
【０００７】
特許文献８には、Ｓｉを０．１０％以下、ＳｉとＭｏの積が０．１５以下であることを特徴とする１０００℃での耐酸化スケール剥離性に優れたＭｏ含有フェライト系ステンレス鋼が開示されている。しかし、この発明の目的は１０００℃という高温での耐スケール剥離性の改善であり、高温強度および加工性については考慮されていない。
【０００８】
【特許文献１】
特許第２６９６５８４号公報
【特許文献２】
特許第２８０１７７９号公報
【特許文献３】
特許第２８８０８３９号公報
【特許文献４】
特許第２９２３８２５号公報
【特許文献５】
特許第２５６２７４０号公報
【特許文献６】
特許第３００４７８４号公報
【特許文献７】
特許第２８０３５３８号公報
【特許文献８】
特許第３２４２００７号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、ＳＵＳ４２９系鋼と同等の加工性を有し、材料温度９００℃においてＳＵＳ４４４系鋼と同等の高温強度および熱疲労特性を有するとともに、耐スケール剥離性にも優れた自動車排気系機器に好適なフェライト系ステンレス鋼を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下記の自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼を要旨とする。
【００１１】
質量％で、Ｃ：０．０２％以下、Ｎ：０．０２％以下、Ｓｉ：０．３％以下、Ｍｎ：０．５％以下、Ｓ：０．００２％以下、Ｃｕ：０．２〜０．８％、Ｃｒ：１５〜１８％、Ｎｂ：０．２〜０．５％、Ｔｉ：０．０３〜０．３％、Ａｌ：０．００３〜０．２％、Ｎｉ：０〜１％およびＢ：０〜０．００５％を含有し、ＣおよびＮの合計含有量が０．０３％以下であり、ＭｏおよびＷの１種以上を下記の（１）式を満足する範囲で含み、残部がＦｅおよび不純物からなることを特徴とする自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼。
【００１２】
２．０≦１．４Ｍｏ＋Ｗ≦４．５ …（１）
但し、（１）式中のＭｏおよびＷは、それぞれの含有量（質量％）である。
【００１３】
本発明の自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼は、Ｆｅの一部に代えて、Ｃａ：０．０００２〜０．００５％、ＲＥＭ：０．０００１〜０．０１％およびＹ：０．０００１〜０．０１％のうちの一種以上を含有するのが望ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
ＭｏおよびＮｂは高温強度の向上に有効な元素であり、ＣｒおよびＳｉは、耐酸化性を向上させるのに有効な元素であるが、いずれの元素も加工性を劣化させ易い元素である。従って、必要となる高温強度、耐酸化性を維持しつつ、加工性を向上させるには、これら元素の含有量を最適化する必要があるとともに、他の元素と組み合わせて使用することが重要となる。そこで、本発明者らは、高温強度、加工性および耐酸化性に対する各種元素の効果を検討した結果、下記の知見を得た。なお、以下の説明において「質量％」を単に「％」と表記する。
【００１５】
図１は、Ｃｕ含有量と鋼の機械的性能との関係を示す図であり、（ａ）はＣｕ含有量と常温伸びおよびランクフォード値（以下、「ｒ値」という）との関係を示し、（ｂ）はＣｕ含有量と９００℃でのＹＳ（降伏強さ）およびＴＳ（引張強さ）との関係を示す。なお、供試材は１６Ｃｒ−１．５Ｍｏ−０．３５ＮｂをベースとしてＣｕ含有量を変化させた鋼である。図１に示すように、高温強度を保持または向上させつつ、加工性の重要な指標である常温伸びおよびｒ値を向上させるのに有効なＣｕ含有量の範囲が存在する。
【００１６】
図２は、Ｔｉ含有量と鋼の機械的性能との関係を示す図であり、（ａ）はＴｉ含有量と常温伸びおよびｒ値との関係を示し、（ｂ）はＴｉ含有量と９００℃でのＹＳおよびＴＳとの関係を示す。なお、供試材は１６Ｃｒ−１．５Ｍｏ−０．３５ＮｂをベースとしてＴｉ含有量を変化させた鋼である。Ｔｉの添加は、固溶Ｎｂの確保に有効であり、図２に示すように高温強度を向上させるとともに、常温での伸びおよびｒ値を改善させる効果を有する。
【００１７】
図３は、Ｓｉ含有量と酸化増量およびスケール剥離量との関係を示す図である。なお、供試材は１６Ｃｒ−２Ｍｏ−０．３５Ｎｂ−０．１８Ｔｉ−０．０５ＡｌをベースとしてＳｉ含有量を変化させた鋼である。図３に示すように、耐スケール剥離性を改善しつつ、常温伸びおよびｒ値を確保することができる適正なＳｉ含有量が存在する。
【００１８】
ＭｏおよびＷは高温強度の向上に寄与し、ＭｏはＷの１．４倍の効果を有する。また、ＭｏはＮｂに比べて常温伸びを劣化させる傾向よりも高温強度を向上させる傾向が大きい。更に、ＭｏおよびＷは高温環境下での高温強度の低下を抑制するのに有効である。
【００１９】
本発明は、このような知見に基づいてなされたものである。以下、本発明で規定される化学組成について更に詳しく説明する。
【００２０】
Ｃ：０．０２％以下、Ｎ：０．０２％以下
ＣおよびＮは、いずれも鋼の硬質にして加工性を低下させるので、これらの含有量はできるだけ少ない方がよい。従って、Ｃの含有量を０．０２％以下とし、Ｎの含有量を０．０２％以下とした。また、これらの元素の含有量がそれぞれ規定される範囲内であっても、その合計含有量が多い場合には、加工性を低下させる場合がある。従って、ＣおよびＮの合計含有量を０．０３％以下とした。
【００２１】
Ｓｉ：０．３％以下
Ｓｉは、酸化増量を抑え耐酸化性を向上させる効果を有する元素であるとともに、脱酸元素として有効な元素である。Ｓｉは積極的に添加しなくてもよく、含有量の下限は不純物レベルであってもよい。但し、上記の効果を確実に得るためには、０．１％以上含有させるのが望ましい。しかし、Ｓｉは鋼を硬質にするので常温伸びおよびｒ値を低下させる。酸化スケールが排ガス中に混入すると触媒性能等に悪影響を及ぼす可能性があり、酸化スケールの増量を抑制することは重要であるが、Ｓｉを過剰に添加すると、図３に示すように酸化スケールの剥離が多くなる。このため、Ｓｉの含有量を０．３％以下とした。
【００２２】
Ｍｎ：０．５％以下
Ｍｎは、Ｓｉとともに脱酸元素として有効な元素である。Ｍｎも積極に添加しなくてもよい。従って、含有量の下限は不純物レベルでもよい。但し、上記の効果を確実に得るためには０．０５％以上含有させるのが望ましい。しかし、Ｍｎは、Ｓと結合してＭｎＳを生成するので、過剰に添加すると耐酸化性を劣化させる。従って、Ｍｎの含有量を０．５％以下とした。
【００２３】
Ｓ：０．００２％以下
Ｓは、製造上、不可避に鋼中に混入する不純物の一つであるが、ＭｎＳを形成し耐酸化性に悪影響をあたえるため、その含有量はできるだけ少ないことが望ましい。従って、Ｓの含有量を０．００２％以下に制限した。
【００２４】
Ｃｕ：０．２〜０．８％
Ｃｕは、フェライト系ステンレス鋼の高温強度を損なうことなく、加工性を向上させる上で重要な元素である。図１に示すように、適量の添加は常温伸びおよびｒ値を向上させて加工性の向上に寄与するとともに、高温強度を維持または向上させる。その効果を発現させるにはＣｕを０．２％以上含有させることが必要である。しかし、過剰の添加はかえって常温伸びおよびｒ値を低下させるとともに、スケール剥離を助長する。従って、Ｃｕの含有量を０．２〜０．８％とした。好ましいのは０．３〜０．６％である。
【００２５】
Ｃｒ：１５〜１８％
Ｃｒは、耐食性および耐酸化性を維持するために有効な元素である。９００℃での耐酸化性を向上させるにはその含有量を１５％以上とする必要がある。しかし、過剰の添加は加工性を低下させるとともに、コストの上昇を招く。従って、Ｃｒの含有量を１５〜１８％とした。より好ましいのは１６〜１８％である。
【００２６】
Ｎｂ：０．２〜０．５％
Ｎｂは、高温強度を向上させる上で重要な元素であり、この効果は、特に固溶状態で発揮される。また、Ｎｂは、ＣおよびＮを固定し、加工性および耐食性を改善する効果も有する元素である。これら効果を得るためには、Ｎｂを０．２％以上含有させることが必要である。しかし、過剰の添加は常温伸びおよびｒ値を低下させる。さらに、本発明で対象とする鋼材の主たる使用温度域である８００〜９００℃に加熱されると、短時間でラーベス相（Ｆｅ_２Ｎｂ）を生成し、強化に有効な固溶Ｎｂが減少して高温強度が低下する。
【００２７】
図４は、Ｎｂ含有量と常温伸びおよび９００℃でのＹＳとの関係を示す図である。なお、供試材は１６Ｃｒ−１．５ＭｏをベースとしてＮｂ含有量を変化させた鋼である。図４に示すように、Ｎｂ含有量が０．５％を超えても、高温強度が向上せず、常温伸びは急速に減少する。従って、Ｎｂ含有量を０．２〜０．５％とした。
【００２８】
ＭｏおよびＷの１種以上：「２．０≦１．４Ｍｏ＋Ｗ≦４．５」を満足する範囲
ＭｏおよびＷは、いずれも高温強度を向上させ、かつ高い温度域で加熱保持した後の高温強度の低下を抑制する元素であり、本発明において重要な元素である。ＭｏおよびＷは、いずれも固溶状態で強化に寄与し、概ねその含有量に比例して強度が向上する。しかし、ＭｏとＷとは、それぞれの含有量あたりの強度の増加量が異なり、Ｍｏと同等の高温強度の増加量を得るのに必要なＷの含有量は、Ｍｏの１．４倍である。本発明で必要な強度を得るには、１．４Ｍｏ＋Ｗで２．０％以上必要である。含有量を増加させればさせるほと高温強度が増加するが、過剰の添加は加工性に悪影響をあたえる。従って、ＭｏおよびＷの１種以上を「１．４Ｍｏ＋Ｗ」が２．０〜４．５％の範囲となるように含有させることとした。好ましい「１．４Ｍｏ＋Ｗ」の範囲は、２．５〜４％である。
【００２９】
Ｔｉ：０．０３〜０．３％
Ｔｉは、本発明において重要な元素であり、加工性および高温強度の向上のために含有させる。ＴｉはＮｂと同様、ＣおよびＮと結合する作用を有するが、Ｎｂに比べＮと結びつきやすい。ＮｂとＴｉを同時に含有させると、Ｔｉは主としてＮと結合して窒化物を形成し、残りのＴｉはＮｂとともにＣと結合し、ＴｉおよびＮｂの複合炭化物を形成する。この複合炭化物は、Ｎｂの炭化物よりも高温で析出し、ＴｉＮを核として析出しやすい。
【００３０】
このため、その周辺には、固溶したＣおよびＮの存在しない領域が存在し、加工性向上に寄与する。ＴｉがＮまたはＣと結合することにより固溶Ｎｂも確保されるため、高温強度の向上にも有効である。これらの効果を得るには、Ｔｉは少なくとも０．０３％含有させることが必要であるが、その含有量が過剰な場合、加工性および高温強度の向上効果が飽和するとともに、耐酸化性および靱性に悪影響を及ぼす。従って、Ｔｉの含有量を０．０３〜０．３％とした。好ましい含有量は０．０５〜０．２５％である。
【００３１】
Ａｌ：０．００３〜０．２％
Ａｌは、脱酸元素であるとともに、Ｎと結合し加工性および靱性を改善する効果を有する元素である。また、Ａｌは、密着性の良好な酸化スケールを生成させて耐スケール剥離性を改善する上でも有用な元素である。Ｓｉは耐酸化性に有用である反面、加工性を低下させる作用があるが、Ａｌを含有させることで耐酸化性に必要なＳｉ量を軽減でき、加工性を確保できる。これらの効果を得るには０．００３％以上の含有が必要であるが、過剰の添加は、造管溶接性、靱性の低下を招くため０．２％以下とした。より望ましいのは０．００５〜０．１％である。
【００３２】
Ｎｉ：０〜１％
Ｎｉは、添加しなくてもよい元素であるが、添加すると靱性を向上させるため、必要に応じて含有させてもよい。この効果が顕著となるのは、Ｎｉ含有量が０．３％以上の場合である。しかし、Ｎｉ含有量が過剰な場合には、コストが上昇する。従って、Ｎｉの含有量を０〜１％とした。
【００３３】
Ｂ：０〜０．００５％
Ｂは、添加しなくてもよいが、添加すると２次加工性（鋼板から鋼管への成形等の一次的な加工の後、この鋼管から部品を得るための曲げ加工等の２次的な加工における性能）を改善するため、必要に応じて含有させてもよい。この効果を得るには、Ｂを０．０００２％以上含有させるのが望ましい。しかし、Ｂの含有量が０．００５％を超えると靱性を低下させる。従って、Ｂを０〜０．００５％とした。
【００３４】
本発明の自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼は、上記の化学組成を有し、残部はＦｅおよび不純物からなるが、Ｆｅの一部に代えて、Ｃａ：０．０００２〜０．００５％、ＲＥＭ：０．０００１〜０．０１％およびＹ：０．０００１〜０．０１％のうちの一種以上を含有するのが望ましい。
【００３５】
Ｃａ、ＲＥＭおよびＹは、スケールの密着性を含めた耐酸化性を向上させる元素であり、必要に応じて含有させてもよい。この効果を得るには、Ｃａでは０．０００２％以上、ＲＥＭおよびＹはそれぞれ０．０００１％以上含有させることが望ましい。しかし、過剰に添加しても耐酸化性の改善効果が飽和するとともに、熱間加工性等が劣化し、コストが上昇する。従って、Ｃａ、ＲＥＭおよびＹのうちの一種以上を含有させる場合のそれぞれの元素の含有量は、Ｃａ：０．０００２〜０．００５％、ＲＥＭ：０．０００１〜０．０１％およびＹ：０．０００１〜０．０１％とするのが望ましい。
【００３６】
【実施例】
（実施例１）
表１に示す化学組成を有する鋼を溶製し、加熱温度１２００℃で熱間圧延を施して厚さ４．５ｍｍの熱延鋼板を製造した。この熱延鋼板を焼鈍し、厚さ１．５ｍｍまで冷間圧延し、１０００℃での仕上焼鈍を施して供試材を作製した。この供試材の常温延性、高温強度および耐酸化性を下記の試験方法により評価した。
【００３７】
【表１】

【００３８】
（常温延性）
常温延性は、上記の供試材から厚さ１．５ｍｍのＪＩＳ１３Ｂ号引張試験片を採取して常温引張試験を行い、常温伸びおよび平均ｒ値を求めて評価した。常温伸びは、圧延方向の常温伸びで評価し、平均ｒ値は、下記の（２）式から計算した。
【００３９】
平均ｒ値＝（ｒ_０＋ｒ_９０＋２ｒ_４５）／４ …（２）
但し、（２）式中のｒ_０は圧延方向のｒ値、ｒ_９０は圧延直角方向のｒ値、ｒ_４５は圧延４５度方向のｒ値をそれぞれ意味する。
【００４０】
（高温強度）
高温強度は、上記の供試材から厚さ１．５ｍｍの板状の引張試験片を圧延方向と平行に採取した後、ＪＩＳＧ０５６７に準拠して、９００℃での引張試験を行い、０．２％耐力を求め、評価した。
【００４１】
（耐酸化性）
耐酸化性は、上記の供試材から厚さ１．５ｍｍ、幅２０ｍｍ、長さ２５ｍｍの試験片を採取した後、各試験片の表面をエメリー紙で＃６００まで研磨し、大気中で９００℃×２００ｈｒの連続酸化試験を行い、酸化増量およびスケール剥離量を測定し、評価した。
【００４２】
これらの試験結果を表２に示す。
【００４３】
【表２】

【００４４】
表２に示すように、本発明鋼であるＮｏ．１〜１１は、いずれも圧延方向の常温伸びが３４％以上、平均ｒ値が１．３以上、９００℃の０．２％耐力が２０ＭＰａ以上であり、ＳＵＳ４２９系と同等の常温延性を示すとともに、ＳＵＳ４４４系と同等の高温強度を示した。また、これらの試験片は、９００℃×２００ｈｒの連続酸化試験においても異常酸化が発生せず、スケール剥離量１．０ｇ／ｍ^２以下と耐酸化性も良好であった。なかでも、Ｎｏ．８〜１０は、Ｃａ、ＲＥＭまたはＹを含有する鋼であるが、これらの鋼では、酸化増量および耐スケール剥離性のいずれもが改善されていた。
【００４５】
比較鋼であるＮｏ．１２および１４は、「１．４Ｍｏ＋Ｗ」が２％未満であるため、９００℃の０．２％耐力が低くなった。Ｎｏ．１３は、「１．４Ｍｏ＋Ｗ」が４．５％を超えており、常温伸びが小さかった。Ｎｏ．１５は、Ｃｕが０．２％未満であり、Ｎｏ．１６は、Ｃｕが０．８％を超えており、常温伸びおよび平均ｒ値が小さい値となった。Ｎｏ．１７は、Ｓｉが０．３％を超えており、常温伸びおよび平均ｒ値が小さいとともに、耐スケール剥離性にも劣っていた。Ｎｏ．１８は、ＳＵＳ４２９系の鋼であるが、Ｓｉ、Ｃｕ、Ｃｒ、Ｔｉ、ＭｏおよびＷの含有量が本発明で規定される範囲を外れている。この鋼では、９００℃における０．２％耐力が劣っていた。Ｎｏ．１９は、ＳＵＳ４４４系の鋼であるが、ＣｒおよびＴｉの含有量が本発明で規定される範囲を外れている。この鋼では、常温伸びおよび平均ｒ値が小さい値となった。
【００４６】
（実施例２）
表１のＮｏ．１、１８および１９に示す化学組成を有する鋼を溶解し、加熱温度１２００℃で熱間圧延を施して厚さ６ｍｍの熱延鋼板を製造した。この熱延鋼板に焼鈍、および厚さ２．０ｍｍまでの冷間圧延を施した後、１０００℃の仕上焼鈍を実施した。この冷延鋼板を電縫溶接にて外径３８．１ｍｍに製管した後、図５に示す試験片に加工した。
【００４７】
図５は、熱疲労試験片の形状を示す図である。図５において、１が試験材の鋼管であり、この鋼管の２ヶ所に径８ｍｍの穴をあけ、冷却用エアーの供給口２および出口３とした。また、鋼管内面からの保持具４と試験材１は、固定用ピン（φ１２ｍｍの孔に挿入される）および端部の溶接部５によって固定される。なお、図中に示す数値の単位はｍｍである。
【００４８】
熱疲労試験は、コンピュータ制御の電気的油圧サーボ式高温熱疲労試験機により、図６に示す温度サイクル、機械的歪み波形履歴をとる条件で、最高温度９００℃、最低温度２００℃および拘束率５０％での試験を行った。
【００４９】
その結果、Ｎｏ．１８（ＳＵＳ４２９）の鋼、Ｎｏ．１９（ＳＵＳ４４４）の鋼の熱疲労寿命は、それぞれ８７９サイクル、８６６サイクルであったのに対し、本発明鋼であるＮｏ．１の鋼の熱疲労寿命は９８４サイクルであった。前記のとおり、本発明鋼は、ＳＵＳ４２９系に比べ高強度であり、ＳＵＳ４４４系より常温延性が優れるため、長寿命となったと考えられる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明によれば、使用温度９００℃でも優れた高温強度、熱疲労特性、耐酸化性を有し、かつ加工性に優れた自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼が得られる。特に、本発明の鋼は、高温で用いられ高い加工性が要求されるエキゾーストマニホールド用材料として好適である。また、本発明の鋼は、優れた加工性を有することから、排気系機器製造時の歩留向上や作業効率向上にも有益であり、部品コスト低減が期待できる。さらに、溶接鋼管用の鋼板としても好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｃｕ含有量と鋼の機械的性能との関係を示す図である。
【図２】Ｔｉ含有量と鋼の機械的性能との関係を示す図である。
【図３】Ｓｉ含有量と酸化増量及びスケール剥離量との関係を示す図である。
【図４】Ｎｂ含有量と常温伸び及び９００℃でのＹＳとの関係を示す図である。
【図５】熱疲労試験片の形状を示す図である。
【図６】温度サイクル、機械的歪み波形履歴を示す図である。
【符号の説明】
１．試験材、２エアー供給口、３．エアー出口、４．保持具、５．溶接部

Claims

質量％で、Ｃ：０．０２％以下、Ｎ：０．０２％以下、Ｓｉ：０．３％以下、Ｍｎ：０．５％以下、Ｓ：０．００２％以下、Ｃｕ：０．２〜０．８％、Ｃｒ：１５〜１８％、Ｎｂ：０．２〜０．５％、Ｔｉ：０．０３〜０．３％、Ａｌ：０．００３〜０．２％、Ｎｉ：０〜１％およびＢ：０〜０．００５％を含有し、ＣおよびＮの合計含有量が０．０３％以下であり、ＭｏおよびＷの１種以上を下記の（１）式を満足する範囲で含み、残部がＦｅおよび不純物からなることを特徴とする自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼。
２．０≦１．４Ｍｏ＋Ｗ≦４．５ …（１）
但し、（１）式中のＭｏおよびＷは、それぞれの含有量（質量％）である。
質量％で、Ｃ：０．０２％以下、Ｎ：０．０２％以下、Ｓｉ：０．３％以下、Ｍｎ：０．５％以下、Ｓ：０．００２％以下、Ｃｕ：０．２〜０．８％、Ｃｒ：１５〜１８％、Ｎｂ：０．２〜０．５％、Ｔｉ：０．０３〜０．３％、Ａｌ：０．００３〜０．２％、Ｎｉ：０〜１％およびＢ：０〜０．００５％、ならびにＣａ：０．０００２〜０．００５％、ＲＥＭ：０．０００１〜０．０１％およびＹ：０．０００１〜０．０１％のうちの一種以上を含有し、ＣおよびＮの合計含有量が０．０３％以下であり、ＭｏおよびＷの１種以上を下記の（１）式を満足する範囲で含み、残部がＦｅおよび不純物からなることを特徴とする自動車排気系機器用フェライト系ステンレス鋼。
２．０≦１．４Ｍｏ＋Ｗ≦４．５ …（１）
但し、（１）式中のＭｏおよびＷは、それぞれの含有量（質量％）である。