JP2004175315A - 車両用ドア構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ガラスと側突パッドとのクリアランスをなくすことにより、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上させ得るようにする。
【解決手段】ドア本体２を構成するドアインナパネル４とドアアウタパネル５との間にガラス３を昇降可能に配置すると共に、ドア本体２内にガラス３面と略平行な略水平方向へ延びるドアガードバー６を介して側突パッド７を取付けた車両用ドア１構造であって、ドアガードバー６にブラケット１１およびドアガードバー６と略平行な水平軸１２を介して側突パッド７を、ガラス３の昇降軌跡と干渉しない縦位置とガラス３の昇降軌跡と干渉する横位置との間で傾動自在に取付けると共に、側突パッド７を横位置へと常時付勢する付勢部材１４を設けるようにしている。
【選択図】 図２
【解決手段】ドア本体２を構成するドアインナパネル４とドアアウタパネル５との間にガラス３を昇降可能に配置すると共に、ドア本体２内にガラス３面と略平行な略水平方向へ延びるドアガードバー６を介して側突パッド７を取付けた車両用ドア１構造であって、ドアガードバー６にブラケット１１およびドアガードバー６と略平行な水平軸１２を介して側突パッド７を、ガラス３の昇降軌跡と干渉しない縦位置とガラス３の昇降軌跡と干渉する横位置との間で傾動自在に取付けると共に、側突パッド７を横位置へと常時付勢する付勢部材１４を設けるようにしている。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、ドアの内部に、側方からの衝撃を吸収するための側突パッドが、ドアインナパネル側およびドアアウタパネル側にそれぞれ配置されている。これらの側突パッドは、ガラスの昇降軌跡を避けるため、および、走行時の振動によるガラスとの干渉によって発生する異音を防止するため、ガラスに対してクリアランスを設けて配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１６６６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用ドア構造では、ガラスの昇降軌跡を避けるため、および、走行時の振動によるガラスとの干渉によって発生する異音を防止するため、ガラスに対してクリアランスを設けて側突パッドを配置していたため、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率が悪いという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、ガラスと側突パッドとのクリアランスをなくすことにより、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上させ得るようにした車両用ドア構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ドア本体を構成するドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にガラスを昇降可能に配置すると共に、前記ドア本体内にガラス面と略平行な略水平方向へ延びるドアガードバーを介して側突パッドを取付けた車両用ドア構造において、ドアガードバーにブラケットおよびドアガードバーと略平行な水平軸を介して側突パッドを、ガラスの昇降軌跡と干渉しない縦位置とガラスの昇降軌跡と干渉する横位置との間で傾動自在に取付けると共に、側突パッドを横位置へと常時付勢する付勢部材を設けた車両用ドア構造を特徴としている。
【０００７】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、ガラスの全閉時には、側突パッドは付勢部材によって、ガラスの昇降軌跡と干渉する横位置に傾動されている。全閉状態からガラスを下降すると、ガラスの下端が側突パッドに接触し、更にガラスを下降すると、ガラスが付勢部材に抗して側突パッドを押すことにより、側突パッドを縦位置に傾動する。この際、付勢部材により側突パッドはガラス面に当接されるので、側突パッドとガラスとのクリアランスがなくなり、その分、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上することができる。また、ガラスの開時に側突パッドがガラス面に当接されることにより、ガラスに対する保持性が向上するので、ドア閉によりビビリ音が発生するのが防止される。
【０００８】
請求項２に記載された発明では、前記側突パッドに対し、横位置の時にはガラスの下端が接触可能で、縦位置の時にはガラス面に沿って転動可能なガイドローラを設けた請求項１記載の車両用ドア構造を特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、側突パッドにガイドローラを設けることにより、側突パッドが横位置の時にはガラスの下端がガイドローラに接触することにより、ガラスが側突パッドに直接当ることがない。また、側突パッドが横位置の時にはガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、側突パッドがガラスの昇降に対して抵抗となることはない。しかも、ガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、昇降時のガラス面の振動を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両のドア１は、ドア本体２と、このドア本体２に開閉自在に取付けられたガラス３とを備えている。ドア本体２は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５とを備えている。そして、ガラス３は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５との間から上方へ突出・収納するように配置されている。ドア本体２内にはガラス３の面と略平行な略水平方向へ延びるドアガードバー６が配設され、このドアガードバー６を介して側突パッド７が取付けられている。
【００１３】
この実施の形態のものでは、ドアガードバー６にブラケット１１およびドアガードバー６と略平行な水平軸１２を介して側突パッド７を取付ける。この実施の形態では、ブラケット１１はドアガードバー６に対し一対取付けられ、側突パッド７は一対のブラケット１１間に配設されている。また、水平軸１２は一対のブラケット１１と側突パッド７とを貫通するように配置されている。水平軸１２の一端部にはフランジ１２ａが形成され、水平軸１２の他端部にはスナップリング１２ｂを取付ける溝１２ｃが形成されて抜け止めが行われている。
【００１４】
この側突パッド７は、ドア本体２内のガラス３の昇降軌跡と干渉しない縦位置（図２中仮想線）とガラス３の昇降軌跡と干渉する横位置（図２中実線）との間で傾動自在に取付けられる。なお、側突パッド７には、側突パッド７を横位置で停止させるストッパ１３が設けられている。
【００１５】
更に、側突パッド７を横位置へと常時付勢する付勢部材１４が設けられている。この付勢部材１４は、この実施の形態では、水平軸１２に外嵌されると共に、ブラケット１１と側突パッド７の間に両端を係止されたコイルスプリングとなっている。
【００１６】
この側突パッド７に対し、横位置の時にはガラス３の下端が接触可能で、縦位置の時にはガラス３の面に沿って転動可能なガイドローラ１５を設ける。
【００１７】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００１８】
この実施の形態では、ガラス３の全閉時には、側突パッド７は付勢部材１４によって、ガラス３の昇降軌跡と干渉する横位置に傾動されている。全閉状態から開状態にするためにガラス３を下降すると、先ず、ガラス３の下端が側突パッド７に接触し、更にガラス３を下降すると、ガラス３が付勢部材１４に抗して側突パッド７を押すことにより、側突パッド７を縦位置に傾動する。この際、付勢部材１４により側突パッド７はガラス３の面に当接されるので、側突パッド７とガラス３とのクリアランスがなくなり、その分、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上することができる。また、ガラス３の開時に側突パッド７がガラス３の面に当接されることにより、ガラス３に対する保持性が向上するので、ドア１の閉操作によりビビリ音が発生するのが防止される。
【００１９】
また、側突パッド７にガイドローラ１５を設けることにより、側突パッド７が横位置の時にはガラス３の下端がガイドローラ１５に接触することにより、ガラスが側突パッド７に直接当ることがない。また、側突パッド７が横位置の時にはガイドローラ１５がガラス３の面に沿って転動することにより、側突パッド７がガラス３の昇降に対して抵抗となることはない。しかも、ガイドローラ１５がガラス３の面に沿って転動することにより、昇降時のガラス３の面の振動を低減することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ガラスの全閉時には、側突パッドは付勢部材によって、ガラスの昇降軌跡と干渉する横位置に傾動されている。全閉状態からガラスを下降すると、ガラスの下端が側突パッドに接触し、更にガラスを下降すると、ガラスが付勢部材に抗して側突パッドを押すことにより、側突パッドを縦位置に傾動する。この際、付勢部材により側突パッドはガラス面に当接されるので、側突パッドとガラスとのクリアランスがなくなり、その分、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上することができる。また、ガラスの開時に側突パッドがガラス面に当接されることにより、ガラスに対する保持性が向上するので、ドア閉によりビビリ音が発生するのが防止される。
【００２１】
請求項２の発明によれば、側突パッドにガイドローラを設けることにより、側突パッドが横位置の時にはガラスの下端がガイドローラに接触することにより、ガラスが側突パッドに直接当ることがない。また、側突パッドが横位置の時にはガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、側突パッドがガラスの昇降に対して抵抗となることはない。しかも、ガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、昇降時のガラス面の振動を低減することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の全体斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ ドア本体
３ ガラス
４ ドアインナパネル
５ ドアアウタパネル
６ ドアガードバー
７ 側突パッド
１１ ブラケット
１２ 水平軸
１４ 付勢部材
１５ ガイドローラ
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、ドアの内部に、側方からの衝撃を吸収するための側突パッドが、ドアインナパネル側およびドアアウタパネル側にそれぞれ配置されている。これらの側突パッドは、ガラスの昇降軌跡を避けるため、および、走行時の振動によるガラスとの干渉によって発生する異音を防止するため、ガラスに対してクリアランスを設けて配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１６６６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用ドア構造では、ガラスの昇降軌跡を避けるため、および、走行時の振動によるガラスとの干渉によって発生する異音を防止するため、ガラスに対してクリアランスを設けて側突パッドを配置していたため、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率が悪いという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、ガラスと側突パッドとのクリアランスをなくすことにより、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上させ得るようにした車両用ドア構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ドア本体を構成するドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にガラスを昇降可能に配置すると共に、前記ドア本体内にガラス面と略平行な略水平方向へ延びるドアガードバーを介して側突パッドを取付けた車両用ドア構造において、ドアガードバーにブラケットおよびドアガードバーと略平行な水平軸を介して側突パッドを、ガラスの昇降軌跡と干渉しない縦位置とガラスの昇降軌跡と干渉する横位置との間で傾動自在に取付けると共に、側突パッドを横位置へと常時付勢する付勢部材を設けた車両用ドア構造を特徴としている。
【０００７】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、ガラスの全閉時には、側突パッドは付勢部材によって、ガラスの昇降軌跡と干渉する横位置に傾動されている。全閉状態からガラスを下降すると、ガラスの下端が側突パッドに接触し、更にガラスを下降すると、ガラスが付勢部材に抗して側突パッドを押すことにより、側突パッドを縦位置に傾動する。この際、付勢部材により側突パッドはガラス面に当接されるので、側突パッドとガラスとのクリアランスがなくなり、その分、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上することができる。また、ガラスの開時に側突パッドがガラス面に当接されることにより、ガラスに対する保持性が向上するので、ドア閉によりビビリ音が発生するのが防止される。
【０００８】
請求項２に記載された発明では、前記側突パッドに対し、横位置の時にはガラスの下端が接触可能で、縦位置の時にはガラス面に沿って転動可能なガイドローラを設けた請求項１記載の車両用ドア構造を特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、側突パッドにガイドローラを設けることにより、側突パッドが横位置の時にはガラスの下端がガイドローラに接触することにより、ガラスが側突パッドに直接当ることがない。また、側突パッドが横位置の時にはガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、側突パッドがガラスの昇降に対して抵抗となることはない。しかも、ガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、昇降時のガラス面の振動を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両のドア１は、ドア本体２と、このドア本体２に開閉自在に取付けられたガラス３とを備えている。ドア本体２は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５とを備えている。そして、ガラス３は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５との間から上方へ突出・収納するように配置されている。ドア本体２内にはガラス３の面と略平行な略水平方向へ延びるドアガードバー６が配設され、このドアガードバー６を介して側突パッド７が取付けられている。
【００１３】
この実施の形態のものでは、ドアガードバー６にブラケット１１およびドアガードバー６と略平行な水平軸１２を介して側突パッド７を取付ける。この実施の形態では、ブラケット１１はドアガードバー６に対し一対取付けられ、側突パッド７は一対のブラケット１１間に配設されている。また、水平軸１２は一対のブラケット１１と側突パッド７とを貫通するように配置されている。水平軸１２の一端部にはフランジ１２ａが形成され、水平軸１２の他端部にはスナップリング１２ｂを取付ける溝１２ｃが形成されて抜け止めが行われている。
【００１４】
この側突パッド７は、ドア本体２内のガラス３の昇降軌跡と干渉しない縦位置（図２中仮想線）とガラス３の昇降軌跡と干渉する横位置（図２中実線）との間で傾動自在に取付けられる。なお、側突パッド７には、側突パッド７を横位置で停止させるストッパ１３が設けられている。
【００１５】
更に、側突パッド７を横位置へと常時付勢する付勢部材１４が設けられている。この付勢部材１４は、この実施の形態では、水平軸１２に外嵌されると共に、ブラケット１１と側突パッド７の間に両端を係止されたコイルスプリングとなっている。
【００１６】
この側突パッド７に対し、横位置の時にはガラス３の下端が接触可能で、縦位置の時にはガラス３の面に沿って転動可能なガイドローラ１５を設ける。
【００１７】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００１８】
この実施の形態では、ガラス３の全閉時には、側突パッド７は付勢部材１４によって、ガラス３の昇降軌跡と干渉する横位置に傾動されている。全閉状態から開状態にするためにガラス３を下降すると、先ず、ガラス３の下端が側突パッド７に接触し、更にガラス３を下降すると、ガラス３が付勢部材１４に抗して側突パッド７を押すことにより、側突パッド７を縦位置に傾動する。この際、付勢部材１４により側突パッド７はガラス３の面に当接されるので、側突パッド７とガラス３とのクリアランスがなくなり、その分、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上することができる。また、ガラス３の開時に側突パッド７がガラス３の面に当接されることにより、ガラス３に対する保持性が向上するので、ドア１の閉操作によりビビリ音が発生するのが防止される。
【００１９】
また、側突パッド７にガイドローラ１５を設けることにより、側突パッド７が横位置の時にはガラス３の下端がガイドローラ１５に接触することにより、ガラスが側突パッド７に直接当ることがない。また、側突パッド７が横位置の時にはガイドローラ１５がガラス３の面に沿って転動することにより、側突パッド７がガラス３の昇降に対して抵抗となることはない。しかも、ガイドローラ１５がガラス３の面に沿って転動することにより、昇降時のガラス３の面の振動を低減することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ガラスの全閉時には、側突パッドは付勢部材によって、ガラスの昇降軌跡と干渉する横位置に傾動されている。全閉状態からガラスを下降すると、ガラスの下端が側突パッドに接触し、更にガラスを下降すると、ガラスが付勢部材に抗して側突パッドを押すことにより、側突パッドを縦位置に傾動する。この際、付勢部材により側突パッドはガラス面に当接されるので、側突パッドとガラスとのクリアランスがなくなり、その分、側方からの衝撃入力に対する衝撃吸収効率を向上することができる。また、ガラスの開時に側突パッドがガラス面に当接されることにより、ガラスに対する保持性が向上するので、ドア閉によりビビリ音が発生するのが防止される。
【００２１】
請求項２の発明によれば、側突パッドにガイドローラを設けることにより、側突パッドが横位置の時にはガラスの下端がガイドローラに接触することにより、ガラスが側突パッドに直接当ることがない。また、側突パッドが横位置の時にはガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、側突パッドがガラスの昇降に対して抵抗となることはない。しかも、ガイドローラがガラス面に沿って転動することにより、昇降時のガラス面の振動を低減することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の全体斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ ドア本体
３ ガラス
４ ドアインナパネル
５ ドアアウタパネル
６ ドアガードバー
７ 側突パッド
１１ ブラケット
１２ 水平軸
１４ 付勢部材
１５ ガイドローラ
Claims (2)
- ドア本体を構成するドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にガラスを昇降可能に配置すると共に、前記ドア本体内にガラス面と略平行な略水平方向へ延びるドアガードバーを介して側突パッドを取付けた車両用ドア構造において、ドアガードバーにブラケットおよびドアガードバーと略平行な水平軸を介して側突パッドを、ガラスの昇降軌跡と干渉しない縦位置とガラスの昇降軌跡と干渉する横位置との間で傾動自在に取付けると共に、側突パッドを横位置へと常時付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする車両用ドア構造。
- 前記側突パッドに対し、横位置の時にはガラスの下端が接触可能で、縦位置の時にはガラス面に沿って転動可能なガイドローラを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002347222A JP2004175315A (ja) | 2002-11-29 | 2002-11-29 | 車両用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002347222A JP2004175315A (ja) | 2002-11-29 | 2002-11-29 | 車両用ドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004175315A true JP2004175315A (ja) | 2004-06-24 |
Family
ID=32707892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002347222A Pending JP2004175315A (ja) | 2002-11-29 | 2002-11-29 | 車両用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004175315A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017119461A (ja) * | 2015-12-28 | 2017-07-06 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のサイドドア構造 |
-
2002
- 2002-11-29 JP JP2002347222A patent/JP2004175315A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017119461A (ja) * | 2015-12-28 | 2017-07-06 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のサイドドア構造 |
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