JP2004175266A - ワイヤハーネスの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスの配策効率および作業性の向上を図る。
【解決手段】強度部材１０は車両幅方向に延びるように配置される。中空の強度部材１０の内部にはワイヤハーネス２０が収納、配策され、幹線ハーネスよりそれぞれ分岐したリード線束の端に設けられた電気コネクタ３０ａ〜ｄが、強度部材１０の表面の所定個所に設けられた開口部１８ａ〜ｄより露出して固定される。強度部材１０は長手方向に２分割されるので、ワイヤハーネス２０の強度部材１０への配策作業が容易になるとともに、固定用のブラケットが不要となり部品点数を少なくすることができる。また、各電気コネクタ３０ａ〜ｄは、エリア別ハーネス４１〜４４と接続され、各エリア毎に電源分配、電源識別等を行うので、強度部材１０に配策される幹線ハーネスを汎用化、共用化でき、同一プラットフォームの車両に対して１品番化できる。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のコックピット内のワイヤハーネスおよび電気接続用コネクタの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のコックピット内で配策されるワイヤハーネスの固定方法として、図１に示すように、車両幅方向に延びて車体に固定される強度部材（リインフォース部材、またはリインフォースメント）１の外側表面にワイヤハーネス２を沿わせ（図１（ａ））、適宜個所でワイヤハーネス２に固定された樹脂クランプ４の差し込み部５を、強度部材１の対応個所に設けた差し込み穴６に差し込んで固定することにより行っていた（図１（ｂ））。
【０００３】
しかし、この方法では、強度部材１の内側に無駄なスペースが生じてしまい、搭載効率が低かった。また、樹脂クランプ４を用いるため配策作業の効率が低いという問題があった。
【０００４】
さらに、ワイヤハーネス２に設けられた電気接続用の各コネクタ３は、それぞれ各機器（図示せず）に接続されるが、この場合、走行中の振動によりコネクタが他の車体構造物と衝突して破損しないよう、ブラケットによりコネクタ３そのものを車体構造物に固定する必要があり、部品点数の増加および配策作業性の低下によりコストアップの要因となるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記点に鑑みて、ワイヤハーネスの配策効率および作業性の向上を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車体内に配策されるワイヤハーネス（２０、２００）であって、該ワイヤハーネスは、前記車体に固定される中空状の強度部材（１０、１００、４００）の内部に配置される複数のリード線で構成される幹線ハーネス（２１、２０１）と、前記幹線ハーネスより分岐された一部のリード線束（２２、２０２ａ〜２０２ｄ）の先端に設けられ、車載機器（５０）と接続される他の電気コネクタ（４５）と電気接続する電気接続部（３１）および該電気接続部の外周部を形成するコネクタケース（３２）とを備える電気コネクタ（３０、３０ａ〜３０ｄ）とを有し、前記電気コネクタの電気接続部が前記強度部材の表面に設けられた開口部（１８、１１５、１１９、１２３ａ〜１２３ｃ）に露出するように前記コネクタケースが前記開口部に固定して配置されることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、幹線ハーネスと幹線ハーネスより分岐した一部のリード線束およびその先端に設けた電気コネクタを備えたワイヤハーネスを中空状の強度部材の内部に配置するので、ワイヤハーネスの搭載効率を高めることができる。
【０００８】
さらに、強度部材の表面に開口部を設け、ワイヤハーネスが備える電気コネクタをこの開口部に露出するように開口部に固定するので、ワイヤハーネスそのものを強度部材に固定する必要がなく、ワイヤハーネスの配策作業性を高めることができる。また、ワイヤハーネスの電気コネクタは強度部材の開口部に固定されることにより、待ち受けコネクタとすることができるので、相手側の電気コネクタとの接続を片手で容易に行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記強度部材は、長手方向に沿って設けられた分割結合部（１６ａ、１６ｂ）で少なくとも第１部材（１５ａ）と第２部材（１５ｂ）とに分割、および該第１および第２部材の結合が可能となるよう形成されるとともに、前記第１または第２部材の少なくとも一方には、前記分割結合部の一部が切り欠かれることにより前記開口部が形成され、前記電気接続部は前記開口部より前記強度部材の表面側へ露出するように配置されることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、強度部材をその長手方向に沿って設けた分割結合部で第１および第２部材に分割するので、その分割した状態でワイヤハーネスを容易に強度部材内部へ収納することができる。さらに、第１または第２部材のいずれか一方または両方の部材に、分割結合部の一部を切り欠いて開口部を設けているので、上記第１および第２部材に分割した状態でこの開口部に切り欠き方向より電気コネクタを簡単に装着でき、さらに、第１および第２部材を分割結合部で結合することによりワイヤハーネスおよび電気コネクタの収納、固定を容易に行うことができる。
【００１１】
なお、請求項３に記載のように、前記コネクタケースには凹状に形成されたガイド部（３３）を設け、該ガイド部が前記強度部材の開口部と係合することにより前記電気コネクタが前記強度部材に組み付けられるようにすることで、電気コネクタと開口部との係合を容易かつ確実に行うことができる。
【００１２】
また、前記第１および第２部材の各分割結合部は、請求項４に記載のように、それぞれフランジ（１７ａ、１７ｂ）を有し、前記電気コネクタの組み付け後に前記各フランジを結合することにより固定することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、前記電気コネクタは前記第１または第２部材の一方の前記開口部に固定されるとともに、前記第１または第２部材の少なくとも一方の前記フランジは、前記固定される電気コネクタ近傍に前記フランジの一部を前記強度部材表面と略直角方向に延長することより形成される保護ひさし（１９）を有することを特徴とする。
【００１４】
これにより、開口部に固定される電気コネクタの周囲に、例えば空調ダクトがある場合には、この空調ダクトにより冷やされる強度部材そのものが結露する可能性があるが、保護ひさしにより強度部材を伝って結露した水滴が電気コネクタ内に入り込んでコネクタをショートさせることを防止することができる。
【００１５】
また、前記開口部は、請求項６に記載のように、前記強度部材の長手方向の平行な複数の直線上にそれぞれ分散して複数設けるようにすれば、一直線上に開口部が設けられる場合と比べて、強度部材の長手方向と直角方向への強度低下を少なくすることができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、前記幹線ハーネスは、電源線および信号線からなる複数のリード線で構成され、前記電気コネクタは、前記幹線ハーネスの一部の電源線および信号線からなる前記リード線束の先端に設けられ、前記他の電気コネクタと前記電源線および信号線を接続するとともに、前記幹線ハーネスを介して信号の送受を行い、該信号線による信号に基づき少なくとも前記電源線の電源分配および電源識別を行うことを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、強度部材の開口部に固定されるワイヤハーネスの電気コネクタが、接続される車載機器に対して電源分配および電源識別を行うので、強度部材の内部に配置される幹線ハーネスを、異なった車載機器に応じて変更する必要がなく汎用化することができ、これにより部品点数を削減することができる。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図面を参照して説明する。図２は、第１実施形態のワイヤハーネスの取り付け構造の全体構成を示す斜視図、図３はワイヤハーネスの強度部材への取り付け、分解斜視図、図４はワイヤハーネスの取り付け構造の断面図である。
【００２０】
強度部材１０は、両端部に結合部としてのサイドブラケット１１、１２が一体的に形成されている。強度部材１０の長手方向は、図示しない車両の計器盤の内側に車両幅方向に延びるように配置され、サイドブラケット１１および１２と図示しない車体とが、ねじ止め等の締結手段により固定される。
【００２１】
強度部材１０は、本第１実施形態においては、鉄やアルミニウム等の金属にて、矩形断面形状を有する中空筒状の形状に成形し、その内側にワイヤハーネス２０を内包する構造としている。
【００２２】
すなわち、強度部材１０は、それぞれコ字状断面を有し、断面端部を強度部材１０の長手方向に沿って分割結合部１６ａ、１６ｂが設けられた第１部材１５ａおよび第２部材１５ｂとに２分割可能に形成されている。
【００２３】
この分割結合部１６ａ、１６ｂの外周部には、外側方向へ互いにフランジ１７ａ、１７ｂが、強度部材１の組み付け時に互いに密着可能に形成されている。すなわち、第１および第２部材１５ａ、１５ｂの結合は、このフランジ１７ａ、１７ｂ部分を溶接またはねじ止め等の締結手段で結合することにより行う。
【００２４】
第２部材１５ｂの分割結合部１６ｂの所定個所には、後述する電気コネクタ３０と係合する開口部１８が、分割結合部１６ｂより矩形形状に切り欠いて形成されている。
【００２５】
一方、ワイヤハーネス２０は、車載機器５０等に電力を供給する電源線および各車載機器５０のＥＣＵ間で機器動作のための制御信号の送受を行う信号線からなる複数のリード線を束ねた幹線ハーネス２１と、幹線ハーネス２１のリード線の内、一部の電源線および信号線を分岐したリード線束２２と、この分岐リード線束２２の先端に設けられた電気コネクタ３０とを備えている。
【００２６】
したがって、電気コネクタ３０は、電源線および信号線を車載機器５０等と接続するエリア内ハーネス４１〜４４に設けられた他の電気コネクタ４５と接続される。
【００２７】
エリア内ハーネス４１、４２、・・・は、計器盤内の車載機器群を、それぞれメインＥＣＵを中心にエリア構成し、各エリアを一まとめにして幹線ハーネス２１のそれぞれ分岐リード線束２２と接続するものである。エリアは、例えば、各メータ類を制御するＥＣＵに対応するメータエリア、空調機器を制御するＥＣＵに対応するＡ／Ｃエリア、オーディオ機器およびナビゲーション機器を一体にモジュール化したセンタクラスタエリア、エンジン制御ＥＣＵに対応する左側ＥＣＵエリア、・・・等々に分けられている。各エリア毎にメインＥＣＵが設定され、このメインＥＣＵがエリア内の電気部品、機器を制御し、制御信号やセンサ信号をエリア内他のＥＣＵやエリア該の他のメインＥＣＵへ送信する。
【００２８】
ワイヤハーネス２０が備えるそれぞれの電気コネクタ３０は、エリア内ハーネス４１、４２、・・・の電気コネクタ４５と接続され、電気コネクタ３０自体が内蔵する電子回路（図示せず）により各エリア毎に電源分配、電源識別およびフェールセーフ機能を実行するインテリジェント化された電子コネクタとして機能する。
【００２９】
このように、車載機器をメインＥＣＵを中心とするエリア毎に分割し、電子コネクタとしての電気コネクタ３０が各エリア毎に制御を完結させるので、ワイヤハーネス２０の電源線の幹線より無駄な電源線を省略して小径化できるとともに、機能用の電源線をエリア内に集約、すなわち幹線ハーネス２１に含ませる必要がなくなるので、ワイヤハーネス２０を汎用化、共用化（ハーネスの品番削減）でき、これにより複数の車種、車格に適用することができる。
【００３０】
ワイヤハーネス２０が備える複数の電気コネクタ３０のそれぞれは、外側が樹脂成形された矩形のコネクタケース３２を備えている。コネクタケース３２には矩形外周に沿って凹状のガイド部３３が形成されると共に、コネクタケース３２のそれぞれ対向する４面上にそれぞれツメ３４が形成されている。
【００３１】
強度部材１０へのワイヤハーネス２０の組み付けは、次のように行う。強度部材１０の第２部材１５ｂ内に幹線ハーネス２１を収納する（図３中▲１▼）とともに、分岐リード線束２２を第２部材１５ｂ内に収めたまま、その先端の電気コネクタ３０を第２部材１５ｂに設けた開口部１８へ嵌め合わせる（図３中▲２▼）。このとき、コネクタケース３２のガイド部３３とツメ３４とが開口部１８における強度部材１０の壁端を挟みこみ、電気コネクタ３０が開口部１８より強度部材１０の表面へ露出するように配置される。
【００３２】
全ての電気コネクタ３０をそれぞれ開口部１８へ係合させたのち、第１部材１５ａによりワイヤハーネス２０を収納した第２部材１５ｂに蓋をする（図３中▲３▼）。この時、第１部材１５ａの分割結合部１６ａに設けたフランジ１７ａと第２部材１５ｂの分割結合部１６ｂに設けたフランジ１７ｂとが、分割結合部１６ａ、１６ｂの外周に沿って合わさるように置かれ、フランジ１７ａと１７ｂとを適宜の個所でプロジェクション溶接などで接合する。
【００３３】
これにより、図４に示すように、ワイヤハーネス２０の幹線ハーネス２１は中空筒形形状の強度部材１０の内部に収納されるとともに、幹線ハーネス２１から分岐されたリード線束２２の先端に接続された電子コネクタとしての電気コネクタ３０が、強度部材１０の第２部材１５ｂに設けた開口部１８にコネクタケース３２を嵌め合わせて係合される。
【００３４】
このように補強部材１０の表面で固定された電気コネクタ３０は、エリア別ワイヤハーネス４０が備える電気コネクタ４５と接続され、他方の電気コネクタ４６とエリア内にあるメインＥＣＵを備える車載機器５０とが接続され、ワイヤハーネスの配策作業が行われる。
【００３５】
以上、本第１実施形態では、ワイヤハーネス２０を金属製の強度部材１０内に配策するので、ワイヤハーネス２０の車両への搭載効率、すなわちスペース効率が向上するとともに、ワイヤハーネス２０自体をシールド被覆することなくノイズの影響を低減できる。強度部材１０を鉄製とすれば、静電ノイズのみならず磁気ノイズの影響も低く抑制することがきる。
【００３６】
さらに、強度部材１０そのものがワイヤハーネス２０を保護するので、ワイヤハーネス２０の保護部材を要することなく、外的な力によるワイヤハーネス２０の損傷を防止することができる。
【００３７】
また、強度部材１０の表面にワイヤハーネス２０が備える電気コネクタ３０を固定するので、従来のように、コネクタを固定するためのブラケットが不要となり、部品点数の減少および配策作業の効率向上を可能にする。
【００３８】
さらに、ワイヤハーネス２０が備える電気コネクタ３０を、エリア別ワイヤハーネス４０、４１〜４４によりエリア別に分けられた車載機器を統括するメインＥＣＵと接続するように構成したので、ワイヤハーネス２０自体を汎用化でき、部品点数を少なくすることができる。
【００３９】
すなわち、同一のプラットフォームを使用する車両では車幅が同一のため強度部材を１品番とすることができるので、エリア別に分けられた車載機器を制御、動作するためのワイヤハーネスにおいては、同一プラットフォームの異なる車種、詳しくは異なる車載機器構成の車両に対しても、幹線ハーネスを強度部材と同様、１品番とすることができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態のワイヤハーネスの取り付け構造について説明する。図５（ａ）はワイヤハーネス２００の斜視図、同（ｂ）は強度部材１００の全体構成を示す斜視図、同（ｃ）はワイヤハーネス２００が組み付けられた強度部材２００の斜視図である。
【００４１】
本第２実施形態の強度部材１００は、鉄製の大径中空の運転席側部材１１０と樹脂製の小径中空の助手席側部材１２０とに分割可能で、両者を両端が径の異なる連結部材１１６により連結する。
【００４２】
運転席側部材１１０は、片方の端部にサイドブラケット１１１が一体的に設けられ、このサイドブラケット１１１を介して、図示しない車体とねじ止めなどにより締結される。また、このサイドブラケット１１１と運転席側部材１１０には、サイドブラケット１１１が車体に固定された状態で、ワイヤハーネス２００を外部へ取り出せる開口１１４が設けられている。
【００４３】
運転席部材１１０の他端１１２は中空内部が開放状態とされ、表面にはセンターブレース１１３が接続され、センターブレース１１３の先端が図示しない車体のセンターコンソールにねじ止めされる。また、この他端１１２には電気コネクタ用の開口部１１５が切り込まれている。
【００４４】
一方、助手席側部材１２０は、２つの半円筒１２１、１２２の片方の辺を蝶番とし、片方の辺を分割接続部として、両者を合わせることにより円筒を形作るもので、半円筒のそれぞれの適宜個所に、電気コネクタ用の開口部１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃ、・・・が設けられている。
【００４５】
連結部材１１６も、助手席側部材１２０と同様、長手方向に沿って２分割可能に樹脂により成形されている。さらに連結部材１１６は、結合された状態で、一方の端部１１７の外径は運転席側部材１１０の内径より、また、他方の端部１１８の外径は助手席側部材１２０の内径より、それぞれわずかに小さく形成され、両端部１１７、１１８を運転席側および助手席側部材にそれぞれ圧入することにより組み付けられる。なお、連結部材１１６の運転席側の端部１１７にも、電気コネクタ用の開口部１１９が切り込まれて形成され、組み付け時には運転席側部材１１０の開口部１１５と一致するよう圧入される。
【００４６】
ワイヤハーネス２００は、幹線ハーネス２０１の両端に幹線ハーネス用コネクタ３０１、３０２が設けられ、幹線ハーネス２０１の適宜個所から、複数の分岐リード線束２０２ａ〜２０２ｄが分岐し、各分岐リード線束の先端にそれぞれ電気コネクタ３００ａ〜３００ｄが設けられている。
【００４７】
強度部材１００へのワイヤハーネス２００の配策および強度部材１００の組み付けは次のように行う。
【００４８】
ワイヤハーネス２００の一端の幹線ハーネス用コネクタ３０２を運転席側部材１１０の端部１１２より中空内部を通して、サイドブラケット１１１の開口１１４から外へ幹線ハーネス２０１およびコネクタ３０２を露出させる。この時、ワイヤハーネス２００の分岐リード線束２０２ｄの先端に設けた電気コネクタ３００ｄを、運転席側部材１１０の開口部１１５に嵌め合わせる。
【００４９】
ワイヤハーネス２００の他端側は、中央部分を開口部１１９と電気コネクタ３００ｄとが嵌め合うように連結部材１１６で外周を覆うとともに、助手席側部材１２０により各電気コネクタ３００ａ、３００ｂ、３００ｃがそれぞれ開口部１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃより露出するよう嵌め合わせて固定した状態で、幹線ハーネス２０１の外周を覆う。その後、連結部材１１６の両端部１１７、１１８を運転席側部材１１０および助手席側部材１２０にそれぞれ圧入して強度部材１００へのワイヤハーネス２００の組み付けを完了する。
【００５０】
このように組み付けられた強度部材１００の一方をサイドブラケット１１１を介して、他方を別体のブラケット１３０を介してそれぞれ車体にねじ止めにより固定される。
【００５１】
本第２実施形態の強度部材１００は、運転席側および助手席側部材１１０、１２０に分割できるように形成され、この強度部材１００の内部にワイヤハーネス２００を配策するので、ワイヤハーネス２００の搭載効率を高めることができるとともに、ワイヤハーネス２００の組み付けおよび取り外しを容易に行うことができる。
【００５２】
（他の実施形態）
上記第１実施形態の強度部材１０は、矩形断面のものを用いたが、この形状に限らず、第２実施形態のように円形断面でもよく、さらに、図６に示すように六角形のような多角形断面でもよい。図６に示す例では、六角形断面の強度部材４００の６つの表面４０１ａ〜４０１ｆの複数の面上、すなわち強度部材４００の長手方向の平行な複数の直線上に、開口部４０２ａ、４０２ｂ、・・・を分散して配置している。これにより、強度部材４００の長手方向と直角方向への強度低下を少なくすることができる。なお、多角形断面を有する強度部材４００は、第１実施形態と同様、長手方向に分割結合部（図示せず）を設けることにより、ワイヤハーネスの配策を容易に行うことができる。
【００５３】
また、第１実施形態の強度部材１０において、図７に示すように、第１部材１５ａのフランジ１７ａの一部を強度部材１０表面と略直角方向に延長して、開口部１８に固定される電気コネクタ３０に対して保護ひさし１９を形成するようにしてもよい。これにより、補強部材１０の近傍に空調ダクト６０が配置される場合に、この空調ダクト６０により冷やされる強度部材１０そのものが結露する可能性があるが、保護ひさし１９により強度部材１０を伝って結露した水滴が電気コネクタ３０内に入り込んでコネクタをショートさせることを防止することができる。なお、保護ひさし１９は、第２部材１５ｂのフランジ１７ｂを延長して設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）、（ｂ）ともに、従来のワイヤハーネスの取り付け構造を示す図である。
【図２】第１実施形態のワイヤハーネスの取り付け構造の全体構成を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態のワイヤハーネスの強度部材への取り付け、分解斜視図である。
【図４】第１実施形態のワイヤハーネスの取り付け構造の断面図である。
【図５】（ａ）は第２実施形態のワイヤハーネスの斜視図、（ｂ）は第２実施形態の強度部材の全体構成を示す斜視図、（ｃ）はワイヤハーネスが組み付けられた強度部材の斜視図である。
【図６】他の実施形態の強度部材の斜視図である。
【図７】他の実施形態のワイヤハーネスの取り付け構造の断面図である。
【符号の説明】
１０…強度部材、１５ａ…第１部材、１５ｂ…第２部材、
１７ａ、１７ｂ…フランジ、１８、１１５、１１９、１２３ａ〜ｃ…開口部、
２０、２００…ワイヤハーネス、２１、２０１…幹線ハーネス、
２２、２０２ａ〜ｄ…分岐リード線束、
３０、３０ａ〜ｄ、３００ａ〜ｄ…電気コネクタ、
３２…コネクタケース、３３…ガイド部、３４…ツメ、
４０〜４４…エリア内ワイヤハーネス。

Claims (7)

1. 車体内に配策されるワイヤハーネス（２０、２００）であって、該ワイヤハーネスは、
   前記車体に固定される中空状の強度部材（１０、１００、４００）の内部に配置される複数のリード線で構成される幹線ハーネス（２１、２０１）と、
   前記幹線ハーネスより分岐された一部のリード線束（２２、２０２ａ〜２０２ｄ）の先端に設けられ、車載機器（５０）と接続される他の電気コネクタ（４５）と電気接続する電気接続部（３１）および該電気接続部の外周部を形成するコネクタケース（３２）とを備える電気コネクタ（３０、３０ａ〜３０ｄ）とを有し、
   前記電気コネクタの電気接続部が前記強度部材の表面に設けられた開口部（１８、１１５、１１９、１２３ａ〜１２３ｃ）に露出するように前記コネクタケースが前記開口部に固定して配置されることを特徴とするワイヤハーネスの取り付け構造。
2. 前記強度部材は、長手方向に沿って設けられた分割結合部（１６ａ、１６ｂ）で少なくとも第１部材（１５ａ）と第２部材（１５ｂ）とに分割、および該第１および第２部材の結合が可能となるよう形成されるとともに、前記第１または第２部材の少なくとも一方には、前記分割結合部の一部が切り欠かれることにより前記開口部が形成され、
   前記電気接続部は前記開口部より前記強度部材の表面側へ露出するように配置されることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの取り付け構造。
3. 前記コネクタケースには凹状に形成されたガイド部（３３）が設けられ、該ガイド部が前記強度部材の開口部と係合することにより前記電気コネクタが前記強度部材に組み付けられることを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネスの取り付け構造。
4. 前記第１および第２部材の各分割結合部はそれぞれフランジ（１７ａ、１７ｂ）を有し、前記電気コネクタの組み付け後に前記各フランジを結合することにより固定することを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネスの取り付け構造。
5. 前記電気コネクタは前記第１または第２部材の一方の前記開口部に固定されるとともに、
   前記第１または第２部材の少なくとも一方の前記フランジは、前記固定される電気コネクタ近傍に前記フランジの一部を前記強度部材表面と略直角方向に延長することより形成される保護ひさし（１９）を有することを特徴とする請求項４に記載のワイヤハーネスの取り付け構造。
6. 前記開口部は前記強度部材の長手方向の平行な複数の直線上にそれぞれ分散して複数設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のワイヤハーネスの取り付け構造。
7. 前記幹線ハーネスは、電源線および信号線からなる複数のリード線で構成され、
   前記電気コネクタは、前記幹線ハーネスの一部の電源線および信号線からなる前記リード線束の先端に設けられ、前記他の電気コネクタと前記電源線および信号線を接続するとともに、前記幹線ハーネスを介して信号の送受を行い、該信号線による信号に基づき少なくとも前記電源線の電源分配および電源識別を行うことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載のワイヤハーネスの取り付け構造。

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