JP2004170667A

JP2004170667A - Sound-absorption structure

Info

Publication number: JP2004170667A
Application number: JP2002336163A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Nishimura; 靖彦西村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-11-20
Filing date: 2002-11-20
Publication date: 2004-06-17
Anticipated expiration: 2022-11-20
Also published as: JP4140354B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sound absorption structure achieving efficient sound absorption by efficiently utilizing an existing space, a vehicle body structure or the like. <P>SOLUTION: The sound absorption structure composed of a plate-like member erected on a substantially cylindrical external wall constituting a suspension tower and demarcating a space opened toward an engine room, and a sound absorption material covering an opening of the space part is provided. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、耳障りな騒音を吸収するセル構造の吸音セルを備えた吸音構造に係り、より詳細には、車両の特定箇所に設置されるのに好適な吸音構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、セル構造の吸音セルを備えた吸音構造体として、略平らな基板と、当該基板と対向するよう設けられた吸音材とを備え、基板と吸音材との間の空気層を複数の格子状の吸音セルに分割する仕切り板を更に備えた吸音構造体が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この従来の吸音構造体は、吸音材背後の空気層の厚さを、吸収すべき音波の波長の１／４倍に設定することにより、音波のエネルギの効率的な減衰を図っている。この従来の吸音装置によれば、特定の周波数成分の吸音率が向上し、高い吸音性能と共に軽量化を実現することが可能となる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１６１２８２号（第６貢、第１６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、吸音構造体を車両に設置する場合、一般的には、エンジンのような音源の周辺に設置することが有効となる。このような観点から、上記特許文献１には、エンジンアンダーカバー及びその周辺に適用される吸音構造体が開示されるのみである。しかしながら、エンジンルーム内にはエンジンを中心として補器類やバッテリー等種々の部品が密集しており、上記従来の吸音構造体をそのままエンジンルーム内に設置することは現実的に困難である。これは、特にエンジンルーム内に限ることなく、車室内や車体の各部位に設置する場合にも同様に該当する。即ち、車両に設置される吸音構造体に関しては、吸音構造体を設置するためだけに新たなスペースを確保することは容易でないという特有の課題が存在する。
【０００５】
そこで、本発明は、他の部品のレイアウトに影響を及ぼすことなく、既存のスペースや車体構造等を有効に利用して効果的な吸音を実現できる、吸音構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、請求項１に記載する如く、サスペンションタワーを構成する略円筒形の外壁に立設され、エンジンルームに向けて開口する空間部を画成する板状部材と、
前記空間部の開口を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする吸音構造により、又は、
請求項２に記載する如く、エンジンとフードパネルとの間に設けられるエンジンカバーの吸音構造において、
エンジンカバーの両面に立設され、エンジン及びフードパネルに向けて開口する空間部を画成する板状部材と、
前記空間部の開口を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする吸音構造により、又は、
請求項３に記載する如く、車両のトランスミッション回りの吸音構造において、
トランスミッションに対向して設けられるカバー部材と、
前記カバー部材に立設され、前記トランスミッションに向けて開口する空間部を画成する板状部材と、
前記空間部の開口を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする吸音構造により、又は、
請求項４に記載する如く、車両のドライブシャフト回りの吸音構造において、
ドライブシャフトに対向して設けられる基板と、
前記基板に立設され、ドライブシャフトに向けて開口する空間部を画成する板状部材と、
前記空間部の開口を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする吸音構造により、又は、
請求項５に記載する如く、車両のピラー部の吸音構造において、
閉断面のピラー部の内部空間を複数の空間部に仕切る板状部材と、
前記複数の空間部が車室に向けて開口するように、ピラー部の車室側のパネル面に形成される開口穴と、
前記開口穴を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする吸音構造により、又は、
請求項６に記載する如く、車輪のホイール部の吸音構造において、
ホイール部の裏面に立設され、車両内方に向けて開口する空間部を画成する板状部材と、
前記空間部の開口を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする吸音構造により、又は、
請求項７に記載する如く、
車両のフェンダー部の吸音構造において、
少なくともフェンダーパネル、エンジンルームの側壁を構成するフェンダーエプロン、及び、車両の車輪に対向して配置されるフェンダーライナにより画成される閉断面のフェンダー部の内部空間を、ホイールアーチに沿って複数の空間部に仕切る仕切り板と、
前記複数の空間部がエンジンルームに向けて開口するように、前記フェンダーエプロンに形成される開口穴と、
前記開口穴を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする、吸音構造により達成される。
【０００７】
本発明において、車両の各部には、通常的に使用されていないスペースや限られたスペースを有効に利用して、所定方向に開口する空間部が形成される。空間部は、板状部材を周壁として形成される。尚、空間部は複数形成されてもよい。空間部の開口部には、吸音性を有する吸音材が設けられる。空間部に音が入射されると、当該空間部内には、入射波と反射波との合成により定在波が形成される。従って、空間部の開口部を吸音材により覆うことによって、空間部に入射する音に対して効率的な吸音を実現することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明による吸音構造体の基本形態を示す斜視図である。本発明による吸音構造体１０は、複数の格子状の空間７１（以下、「吸音セル７１」という）を画成するように配列された複数の仕切り板７２を備えている。複数の仕切り板７２は、所定の高さＨを有する略平らな板材であり、互いに所定の間隔Ｄを置いて略平らな基板７４に立設されている。吸音構造体１０は、アルミニウム板や鋼板等により形成されてよく、或いは、ポリプロピレン系樹脂のような硬質樹脂により一体成形することも可能である。
【０００９】
また、本発明による吸音構造体１０は、各吸音セル７１の開口部を覆うように仕切り板７２に接着等により固定される吸音材７６を更に備えている。吸音材７６は、吸音性を有する材料から形成され、例えばグラスウールやロックウール等の無機質繊維、アルミニウム繊維等の金属繊維材料、ポリスチレン系樹脂やポリエチレン系樹脂等のような合成樹脂発泡体、ウレタンやゴム系の軟質な材料、多孔質材料等から形成されてよい。
【００１０】
次に、図２を参照して、本発明による吸音構造体の吸音原理について説明する。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）は、図１の吸音構造体１０のＩ−Ｉ断面を示している。
【００１１】
図２（Ａ）を参照するに、波長λの音波が吸音セル７１に略垂直に入射した場合、吸音セル７１内には入射波と反射波との合成により定在波が形成される。一方、波長λの音波が吸音セル７１に斜め方向から入射した場合であっても、図２（Ｂ）に示すように、各仕切り板７２により音波の斜め入射角が制限され、各吸音セル７１内に定在波が形成される。
【００１２】
この定在波は、吸音セル７１内において基板７４から波長λの１／４の奇数倍離れた位置で腹を有しており、当該腹で音波の粒子速度が最大となる。従って、粒子速度が最大となる位置に吸音材７６を設け、最も高い粒子速度を持つ位置で音波を吸音材７６に通過させれば、最も効率的に音波を減衰させることができる。
【００１３】
このため、本発明による吸音セル７１の深さＨ（吸音セル７１内の空気層の最大厚み）は、好ましくは、吸収すべき音波の波長λの１／４倍（若しくはその奇数倍）に設定される。また、吸音セル７１の開口幅Ｄ（図１参照）は、吸音セル７１に入射される音波の周波数を規制するため、吸収すべき周波数帯域の音波の波長λよりも小さく設定される。
【００１４】
以下、以上説明した本発明の吸音構造体１０を車両の各部位に実際に設置する場合の好適な実施例を説明する。
【００１５】
図３（Ａ）には、エンジンルーム内のサスペンションタワー２０に設置された吸音構造体１０が示されている。サスペンションタワー２０は、図３（Ｂ）に示すように、サスペンション（図示せず）の上部を収容するように略円筒形の外壁２２を有している。このサスペンションタワー２０には、サスペンションのアッパーサポート（図示せず）が固定されている。
【００１６】
本実施例の吸音構造体１０は、図３（Ａ）に示すように、サスペンションタワー２０の略円筒形の外壁２２を上述の基板７４として利用する。即ち、本実施例の吸音構造体１０は、基板７４を有しておらず、サスペンションタワー２０の略円筒形の外壁２２に立設された各仕切り板７２と、各吸音セル７１の開口部を覆うように設けられる吸音材７６（図示せず）とから構成されている。
【００１７】
本実施例の吸音構造体１０によれば、通常的には使用されていないサスペンションタワー２０周辺のスペースを有効に活用して、エンジンルーム内の構成部品のレイアウトに影響を及ぼすことなく、エンジンルーム内の音に対して上述の効率的な吸音を実現することができる。
【００１８】
図４には、エンジンルーム内のエンジンカバー３０に設置された吸音構造体１０が示されている。エンジンカバー３０は、エンジン音を直接吸収すると共に、エンジンの意匠性を高める役割を果たすカバー部材であり、エンジンとフードパネルとの間に配設され、エンジンのシリンダーヘッドカバーを上方から覆うように装着されている。
【００１９】
本実施例の吸音構造体１０は、樹脂等により形成されるエンジンカバー３０を上述の基板７４として利用する。即ち、本実施例の吸音構造体１０は、基板７４を有しておらず、エンジンカバー３０の上下面に立設された各仕切り板７２と、各吸音セル７１の開口部を覆うように設けられる吸音材７６とから構成されている。
【００２０】
本実施例の吸音構造体１０によれば、通常的には使用されていないエンジンカバー３０とフードパネルとの間のスペース及びエンジンカバー３０の内部空間を有効に活用して、エンジンルーム内の構成部品のレイアウトに影響を及ぼすことなく、エンジンルーム内の音及びエンジン音に対して上述の効率的な吸音を実現することができる。特に本実施例の吸音構造体１０によれば、エンジンカバー３０とフードパネルとの間に確保された空間に吸音構造体１０を設置することで、衝突時に歩行者が受ける傷害を一層軽減することも可能となる。
【００２１】
図５には、トランスミッション４０のカバー部材として具現化された吸音構造体１０が示されている。本実施例の吸音構造体１０は、トランスミッション４０の上下面（及び／又は側面）に対向して設置されている。即ち、本実施例の吸音構造体１０は、吸音材７６がトランスミッション４０の上下面（及び／又は側面）に対面するように設置されている。
【００２２】
本実施例の吸音構造体１０によれば、トランスミッション４０回りのスペースを有効に活用して、トランスミッション４０回りの構成部品のレイアウトに影響を及ぼすことなく、トランスミッション４０から発生する音に対して上述の効率的な吸音を実現することができる。尚、本実施例の吸音構造体１０は、トランスミッション４０のみならずエンジンルーム内に設置されるバッテリに対しても同様に適用可能である。
【００２３】
図６（Ａ）には、ドライブシャフト４２まわりに設置された吸音構造体１０が示されている。本実施例の吸音構造体１０は、ドライブシャフト４２に吸音材７６が対面するように、ドライブシャフト４２の周囲に設けられる。本実施例の吸音構造体１０は、適当なブラッケットを用いて、一端がブーツカバー４５に取り付けられ、他端がショックアブソーバーに取り付けられている。このとき、ショックアブソーバー側の取り付け構造は、ショックアブソーバーの回転に対応するよう回転自在に軸支されていることが好ましい。尚、本実施例の吸音構造体１０は、ドライブシャフト４２のみならず配管まわりにも同様に適用可能である。
【００２４】
本実施例の吸音構造体１０によれば、通常的には使用されていないドライブシャフト４２回りのスペースを有効に活用して、ドライブシャフト４２回りの構成部品のレイアウトに影響を及ぼすことなく、エンジンルーム内からホイールハウスを介して車外に放出される音に対して上述の効率的な吸音を実現することができる。また、通常の遮蔽板はサスペンションやドライブシャフト４２との干渉を避けるため、大きく開口部を設けなければならず、外部への音漏れが大きい。これに対して、本実施例の吸音構造体１０によれば、ドライブシャフト４２と密着させなくとも外部への音漏れを防ぐ効果が大きい。また、特にホイールハウスを介して車外に放出される音は、実際の車外騒音に大きく影響しているため、車外騒音を大幅に低減することが可能となる。
【００２５】
代替的に、本実施例の吸音構造体１０は、図６（Ｂ）に示すように、ドライブシャフト４２が挿通する円筒形の基板７４と、基板７４に立設された各仕切り板７２と、各吸音セル７１の開口部を覆うように設けられる吸音材７６（図示せず）とから構成されてもよい。本実施例では、仕切り板７２は、円筒形の基板７４の周面に対応した内径を有し、ドライブシャフト４２の軸方向で所定の間隔を置いて立設された複数の環状の円板７２ａと、ドライブシャフト４２の周方向で所定の間隔だけ互いに離間する複数の矩形の平板７２ｂとから構成されている。本実施例の吸音構造体１０は、同様に、一端がブーツカバー４５に取り付けられ、他端がショックアブソーバーに回転可能に取り付けられてよい。尚、図６（Ｂ）に示す吸音構造体１０においては、各吸音セル７１は、ドライブシャフト４２の半径方向外向きに開口することになる。
【００２６】
図７には、フロントピラー４４に適用された吸音構造体１０が示されている。本実施例の吸音構造体１０は、フロントピラー４４のパネルの内面を上述の基板７４として利用する。即ち、本実施例の吸音構造体１０は、基板７４を有しておらず、フロントピラー４４の閉断面内に延在する仕切り板７２と、フロントピラー４４の室内側のパネル面に形成された開口穴４４ａを覆う吸音材７６とを備えている。
【００２７】
仕切り板７２は、フロントピラー４４の立ち上がり方向（図中、Ｘ方向）で所定の間隔を置いて複数配設されている。また、フロントピラー４４の開口穴４４ａは、２つの仕切り板７２の間の範囲内に局所的に形成されている。これにより、フロントピラー４４には、室内に向けて開口する複数の吸音セル７１が形成される。尚、また、吸音材７６は、図７（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面に相当する図７（Ｂ）に示すように、フロントピラー４４の開口穴４４ａが形成されるパネル面の全体を覆う内装材（即ち、フロントピラーガーニッシュ）であってよい。
【００２８】
本実施例の吸音構造体１０によれば、フロントピラー４４の断面内のスペースを有効に活用して、室内の騒音に対して上述の効率的な吸音を実現することができる。特に本実施例の吸音構造体１０によれば、開口穴４４ａ及び仕切り板７２を設けることにより、フロントピラー４４の軽量化を図りつつ、フロントピラー４４の剛性を高めることも可能となる。尚、本実施例の吸音構造体１０は、フロントピラー４４のみならずセンターピラーやリアピラー等にも同様に適用可能である。
【００２９】
図８には、車輪のホイール５０の裏側に設置される吸音構造体１０が示されている。本実施例の吸音構造体１０は、ホイール５０のスポーク部５２の裏面（図中、ＩＮ側の面）を上述の基板７４として利用する。即ち、本実施例の吸音構造体１０は、基板７４を有しておらず、スポーク部５２の裏面に立設された各仕切り板７２と、各吸音セル７１の開口部を覆うように設けられる吸音材７６（図示せず）とから構成されている。
【００３０】
本実施例の吸音構造体１０によれば、通常的には使用されていないホイール５０の裏側のスペースを有効に活用して、エンジンルーム内からホイールハウスを介して車外に放出される音やブレーキ音等に対して上述の効率的な吸音を実現することができる。特にホイールハウスを介して車外に放出される音は、実際の車外騒音に大きく影響しているため、車外騒音を大幅に低減することが可能となる。
【００３１】
図９には、車両のフェンダー部に設置される吸音構造体１０が示されている。図９は、図１０のラインＩＩＩ−ＩＩＩに沿う要部断面図である。フェンダー部には、図９に示すように、フェンダーライナ８２、エンジンルームの側壁を構成するフェンダーエプロン８４（図３（Ａ）参照）、車体のホイール回りの外板を構成するフェンダーパネル８６、及び、エプロンアッパーメンバー８８（図３（Ａ）参照）によって閉塞された空間部８９が、ホイールアーチに沿って形成されている。
【００３２】
図１１は、本実施例のフェンダーライナ８２を示す斜視図である。フェンダーライナ２０は、車輪と対向するようなアーチ型の曲面を有しており、車輪と対向するように、フェンダーパネル８６及びフェンダーエプロン８４にビス等により装着されている。フェンダーライナ８２には、空間部８９を車両前後方向に仕切る複数の仕切り板７２（本実施例では、３つの仕切り板７２）が立設されている。即ち、空間部７０は、仕切り板７２によってホイールアーチに沿って複数の吸音セル７１に仕切られている。また、フェンダーエプロン８４には、図３（Ａ）及び図９に示すように、各吸音セル７１へのエンジンルーム内の音の入力を可能とする開口穴８４ａが形成されている。開口穴８４ａは、吸音材７６により覆われている。
【００３３】
本実施例の吸音構造体１０によれば、通常的には使用されていないフェンダーライナ８２の裏側の閉塞空間を有効に活用して、エンジンルーム内の音に対して上述の効率的な吸音を実現することができる。
【００３４】
尚、上記各実施例においては、「仕切り板５２」が、特許請求の範囲に記載の「板状部材」に、「吸音セル７１」が、特許請求の範囲に記載の「空間部」にそれぞれ対応している。
【００３５】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したようなものであるから、既存のスペースや車体構造等を有効に利用して、車両の各部において効率的な吸音を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による吸音構造体を示す斜視図である。
【図２】本発明の吸音構造体の吸音原理の説明図である。
【図３】図３（Ａ）は、サスペンションタワーに適用された本発明の吸音構造体を示す斜視図であり、図３（Ｂ）は、サスペンションタワー付近の車体構造を示す斜視図である。
【図４】エンジンカバーに適用された本発明の吸音構造体を示す、車両の中心線を含む鉛直面で切断した際のエンジンルームの断面図である。
【図５】トランスミッションの周辺に適用された本発明の吸音構造体を示す断面図である。
【図６】図６（Ａ）は、ドライブシャフトの周辺に適用された本発明の吸音構造体を示す正面図であり、図６（Ｂ）は、ドライブシャフトの周辺に適用される吸音構造体の代替実施例を示す斜視図である。
【図７】図７（Ａ）は、フロントピラーに適用された本発明の吸音構造体を示す斜視図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。
【図８】車輪のホイール部に適用された本発明の吸音構造体を示す断面図である。
【図９】車両のホイール部に適用された本発明の吸音構造体を示す断面図であり、図１０（Ａ）のラインＩＩＩ−ＩＩＩに沿う正面視の断面図である。
【図１０】車両のフェンダー回りを示す外観図である。
【図１１】仕切り板が立設されたフェンダーライナを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０吸音構造体
２０サスペンションタワー
２２サスペンションタワーの外壁
３０エンジンカバー
４０トランスミッション
４２ドライブシャフト
４４フロントピラー
４４ａフロントピラーの開口穴
７１吸音セル
７２仕切り板
７４基板
７６吸音材
８２フェンダーライナ
８４フェンダーエプロン
８６フェンダーパネル
８８エプロンアッパーメンバー
８９空間部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a sound absorbing structure including a sound absorbing cell having a cell structure that absorbs harsh noise, and more particularly to a sound absorbing structure suitable for being installed at a specific location of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a sound absorbing structure including a sound absorbing cell having a cell structure, a substantially flat substrate, a sound absorbing material provided to face the substrate, a plurality of air layers between the substrate and the sound absorbing material. 2. Description of the Related Art There has been known a sound absorbing structure further provided with a partition plate for dividing the sound absorbing cell into a lattice-shaped sound absorbing cell (for example, see Patent Document 1). In this conventional sound absorbing structure, the thickness of the air layer behind the sound absorbing material is set to １／ times the wavelength of the sound wave to be absorbed, thereby achieving efficient attenuation of sound wave energy. According to this conventional sound absorbing device, the sound absorbing ratio of a specific frequency component is improved, and it is possible to realize high sound absorbing performance and light weight.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-11-161282 (6 tribute, FIG. 16)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
When the sound absorbing structure is installed in a vehicle, it is generally effective to install the sound absorbing structure around a sound source such as an engine. From such a viewpoint, Patent Literature 1 only discloses a sound absorbing structure applied to an engine undercover and its periphery. However, in the engine room, various components such as accessories, batteries, etc. are concentrated around the engine, and it is practically difficult to install the conventional sound absorbing structure in the engine room as it is. This applies not only in the engine room, but also in the case of installation in a vehicle interior or various parts of the vehicle body. That is, with respect to the sound absorbing structure installed in the vehicle, there is a specific problem that it is not easy to secure a new space just for installing the sound absorbing structure.
[0005]
Therefore, an object of the present invention is to provide a sound absorbing structure that can effectively utilize existing space and vehicle body structure to achieve effective sound absorption without affecting the layout of other components.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The object is, as described in claim 1, a plate-shaped member which is erected on a substantially cylindrical outer wall constituting a suspension tower and defines a space that opens toward an engine room.
By a sound absorbing structure characterized by being composed of a sound absorbing material that covers the opening of the space, or
As described in claim 2, in the sound absorbing structure of the engine cover provided between the engine and the hood panel,
A plate-shaped member which is provided upright on both sides of the engine cover and defines a space that opens toward the engine and the hood panel;
By a sound absorbing structure characterized by being composed of a sound absorbing material that covers the opening of the space, or
As described in claim 3, in the sound absorbing structure around the transmission of the vehicle,
A cover member provided to face the transmission,
A plate-shaped member that is erected on the cover member and defines a space that opens toward the transmission;
By a sound absorbing structure characterized by being composed of a sound absorbing material that covers the opening of the space, or
As described in claim 4, in a sound absorbing structure around a drive shaft of a vehicle,
A substrate provided to face the drive shaft;
A plate-shaped member that is erected on the substrate and defines a space that opens toward the drive shaft,
By a sound absorbing structure characterized by being composed of a sound absorbing material that covers the opening of the space, or
As described in claim 5, in the sound absorbing structure of the pillar portion of the vehicle,
A plate-shaped member that partitions the internal space of the pillar portion having a closed cross section into a plurality of space portions,
An opening hole formed in a panel surface of the pillar portion on the passenger compartment side, so that the plurality of space portions open toward the passenger compartment,
A sound absorbing structure characterized by comprising a sound absorbing material covering the opening hole, or
As described in claim 6, in the sound absorbing structure of the wheel portion of the wheel,
A plate-shaped member that is provided upright on the back surface of the wheel portion and defines a space portion that opens toward the inside of the vehicle,
By a sound absorbing structure characterized by being composed of a sound absorbing material that covers the opening of the space, or
As described in claim 7,
In the sound absorbing structure of the fender part of the vehicle,
At least a fender panel, a fender apron constituting a side wall of an engine room, and an inner space of a fender portion having a closed cross section defined by a fender liner arranged opposite to a wheel of a vehicle are provided along a wheel arch in a plurality of directions. A partition plate to partition the space,
An opening hole formed in the fender apron, such that the plurality of spaces open toward the engine room;
And a sound absorbing material that covers the opening.
[0007]
In the present invention, a space that opens in a predetermined direction is formed in each part of the vehicle by effectively using a space that is not normally used or a limited space. The space is formed using a plate-shaped member as a peripheral wall. Note that a plurality of spaces may be formed. A sound absorbing material having a sound absorbing property is provided in the opening of the space. When sound enters a space, a standing wave is formed in the space by the combination of the incident wave and the reflected wave. Therefore, by covering the opening of the space with the sound absorbing material, it is possible to realize efficient sound absorption for sound incident on the space.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 is a perspective view showing a basic form of a sound absorbing structure according to the present invention. The sound absorbing structure 10 according to the present invention includes a plurality of partition plates 72 arranged so as to define a plurality of lattice-shaped spaces 71 (hereinafter, referred to as “sound absorbing cells 71”). The plurality of partition plates 72 are substantially flat plate members having a predetermined height H, and are erected on a substantially flat substrate 74 with a predetermined interval D therebetween. The sound absorbing structure 10 may be formed of an aluminum plate, a steel plate, or the like, or may be integrally formed of a hard resin such as a polypropylene resin.
[0009]
Further, the sound absorbing structure 10 according to the present invention further includes a sound absorbing material 76 fixed to the partition plate 72 by bonding or the like so as to cover the opening of each sound absorbing cell 71. The sound absorbing material 76 is formed from a material having a sound absorbing property, for example, inorganic fibers such as glass wool and rock wool, metal fiber materials such as aluminum fibers, synthetic resin foams such as polystyrene resin and polyethylene resin, urethane, and the like. It may be formed from a rubber-based soft material, a porous material, or the like.
[0010]
Next, the sound absorbing principle of the sound absorbing structure according to the present invention will be described with reference to FIG. FIGS. 2A and 2B show a II section of the sound absorbing structure 10 of FIG.
[0011]
Referring to FIG. 2A, when a sound wave having a wavelength λ enters the sound absorbing cell 71 substantially perpendicularly, a standing wave is formed in the sound absorbing cell 71 by combining the incident wave and the reflected wave. On the other hand, even when the sound wave of the wavelength λ enters the sound absorbing cell 71 from an oblique direction, the oblique incident angle of the sound wave is restricted by each partition plate 72 as shown in FIG. A standing wave is formed inside.
[0012]
This standing wave has an antinode at a position in the sound absorbing cell 71 at an odd multiple of 1/4 of the wavelength λ from the substrate 74, and the particle velocity of the sound wave becomes maximum at the antinode. Therefore, if the sound absorbing material 76 is provided at the position where the particle velocity becomes maximum, and the sound wave passes through the sound absorbing material 76 at the position having the highest particle velocity, the sound wave can be attenuated most efficiently.
[0013]
For this reason, the depth H (the maximum thickness of the air layer in the sound absorbing cell 71) of the sound absorbing cell 71 according to the present invention is preferably set to 1/4 (or an odd multiple thereof) the wavelength λ of the sound wave to be absorbed. Is done. The opening width D (see FIG. 1) of the sound absorbing cell 71 is set smaller than the wavelength λ of the sound wave in the frequency band to be absorbed in order to regulate the frequency of the sound wave incident on the sound absorbing cell 71.
[0014]
Hereinafter, a preferred embodiment in the case where the above-described sound absorbing structure 10 of the present invention is actually installed in each part of a vehicle will be described.
[0015]
FIG. 3A shows a sound absorbing structure 10 installed on a suspension tower 20 in an engine room. As shown in FIG. 3B, the suspension tower 20 has a substantially cylindrical outer wall 22 to accommodate an upper portion of a suspension (not shown). A suspension upper support (not shown) is fixed to the suspension tower 20.
[0016]
As shown in FIG. 3A, the sound absorbing structure 10 of this embodiment uses the substantially cylindrical outer wall 22 of the suspension tower 20 as the substrate 74 described above. That is, the sound-absorbing structure 10 of the present embodiment does not have the substrate 74, and has the partition plates 72 erected on the substantially cylindrical outer wall 22 of the suspension tower 20 and the opening of each sound-absorbing cell 71. And a sound absorbing material 76 (not shown) provided so as to cover.
[0017]
According to the sound absorbing structure 10 of the present embodiment, the space around the suspension tower 20, which is not normally used, is effectively used without affecting the layout of the components in the engine room. The above-described efficient sound absorption can be realized for the sound inside.
[0018]
FIG. 4 shows the sound absorbing structure 10 installed on the engine cover 30 in the engine room. The engine cover 30 is a cover member that directly absorbs engine sound and plays a role in enhancing the design of the engine. The engine cover 30 is disposed between the engine and the hood panel, and is mounted so as to cover the cylinder head cover of the engine from above. Have been.
[0019]
The sound absorbing structure 10 of the present embodiment uses the engine cover 30 formed of a resin or the like as the substrate 74 described above. That is, the sound absorbing structure 10 of the present embodiment does not have the substrate 74 and is provided so as to cover each partition plate 72 erected on the upper and lower surfaces of the engine cover 30 and the opening of each sound absorbing cell 71. And a sound absorbing material 76.
[0020]
According to the sound-absorbing structure 10 of the present embodiment, the space between the engine cover 30 and the hood panel, which are not normally used, and the internal space of the engine cover 30 are effectively used, and the structure in the engine room is effectively used. The above-described efficient sound absorption can be realized for the sound in the engine room and the engine sound without affecting the layout of the parts. In particular, according to the sound absorbing structure 10 of the present embodiment, by installing the sound absorbing structure 10 in the space secured between the engine cover 30 and the hood panel, it is possible to further reduce the injury to pedestrians during a collision. Is also possible.
[0021]
FIG. 5 shows the sound absorbing structure 10 embodied as a cover member of the transmission 40. The sound absorbing structure 10 of the present embodiment is installed facing the upper and lower surfaces (and / or side surfaces) of the transmission 40. That is, the sound absorbing structure 10 of the present embodiment is installed such that the sound absorbing material 76 faces the upper and lower surfaces (and / or side surfaces) of the transmission 40.
[0022]
According to the sound absorbing structure 10 of the present embodiment, the space generated around the transmission 40 is effectively used, and the above-described sound generated from the transmission 40 is not affected by the layout of components around the transmission 40. Efficient sound absorption can be realized. Note that the sound absorbing structure 10 of the present embodiment can be similarly applied not only to the transmission 40 but also to a battery installed in an engine room.
[0023]
FIG. 6A shows the sound absorbing structure 10 installed around the drive shaft 42. The sound absorbing structure 10 of the present embodiment is provided around the drive shaft 42 such that the sound absorbing material 76 faces the drive shaft 42. One end of the sound absorbing structure 10 of the present embodiment is attached to the boot cover 45 using a suitable bracket, and the other end is attached to a shock absorber. At this time, it is preferable that the mounting structure on the shock absorber side is rotatably supported so as to correspond to the rotation of the shock absorber. The sound absorbing structure 10 according to the present embodiment can be applied not only to the drive shaft 42 but also to the surroundings of a pipe.
[0024]
According to the sound absorbing structure 10 of the present embodiment, the space around the drive shaft 42 that is not normally used is effectively used, and the layout of the components around the drive shaft 42 is not affected. The above-described efficient sound absorption can be realized for the sound emitted from the interior of the room through the wheel house to the outside of the vehicle. In addition, a normal shielding plate must be provided with a large opening in order to avoid interference with the suspension and the drive shaft 42, and sound leakage to the outside is large. On the other hand, according to the sound-absorbing structure 10 of the present embodiment, the effect of preventing sound leakage to the outside without being in close contact with the drive shaft 42 is great. In addition, since the sound emitted to the outside of the vehicle through the wheel house greatly affects the actual noise outside the vehicle, the noise outside the vehicle can be significantly reduced.
[0025]
Alternatively, as shown in FIG. 6B, the sound-absorbing structure 10 according to the present embodiment includes a cylindrical substrate 74 through which the drive shaft 42 is inserted, and respective partition plates 72 erected on the substrate 74. And a sound absorbing material 76 (not shown) provided so as to cover the opening of each sound absorbing cell 71. In the present embodiment, the partition plate 72 has an inner diameter corresponding to the peripheral surface of the cylindrical substrate 74, and is provided with a plurality of annular disks 72a that are erected at predetermined intervals in the axial direction of the drive shaft 42. And a plurality of rectangular flat plates 72b separated from each other by a predetermined distance in the circumferential direction of the drive shaft 42. Similarly, the sound absorbing structure 10 of this embodiment may have one end attached to the boot cover 45 and the other end rotatably attached to the shock absorber. In the sound absorbing structure 10 shown in FIG. 6B, each sound absorbing cell 71 opens outward in the radial direction of the drive shaft 42.
[0026]
FIG. 7 shows the sound absorbing structure 10 applied to the front pillar 44. The sound absorbing structure 10 of the present embodiment uses the inner surface of the panel of the front pillar 44 as the above-described substrate 74. That is, the sound absorbing structure 10 of the present embodiment does not have the substrate 74 and is formed on the partition plate 72 extending in the closed cross section of the front pillar 44 and the panel surface on the indoor side of the front pillar 44. And a sound absorbing material 76 that covers the opening 44a.
[0027]
A plurality of partition plates 72 are provided at predetermined intervals in the rising direction of the front pillars 44 (X direction in the figure). Further, the opening hole 44a of the front pillar 44 is locally formed in a range between the two partition plates 72. Thus, a plurality of sound absorbing cells 71 that open toward the room are formed in the front pillar 44. In addition, as shown in FIG. 7B corresponding to the II-II cross section of FIG. 7A, the sound absorbing material 76 is an interior covering the entire panel surface where the opening hole 44a of the front pillar 44 is formed. (I.e., front pillar garnish).
[0028]
According to the sound absorbing structure 10 of the present embodiment, the above-described efficient sound absorbing for indoor noise can be realized by effectively utilizing the space in the cross section of the front pillar 44. In particular, according to the sound absorbing structure 10 of the present embodiment, by providing the opening hole 44a and the partition plate 72, it is possible to increase the rigidity of the front pillar 44 while reducing the weight of the front pillar 44. The sound absorbing structure 10 of the present embodiment can be applied to not only the front pillar 44 but also a center pillar, a rear pillar, and the like.
[0029]
FIG. 8 shows the sound absorbing structure 10 installed on the back side of the wheel 50 of the wheel. The sound absorbing structure 10 of the present embodiment uses the back surface (the surface on the IN side in the drawing) of the spoke portion 52 of the wheel 50 as the substrate 74 described above. That is, the sound absorbing structure 10 of the present embodiment does not have the substrate 74 and is provided so as to cover each partition plate 72 erected on the back surface of the spoke portion 52 and the opening of each sound absorbing cell 71. And a sound absorbing material 76 (not shown).
[0030]
According to the sound-absorbing structure 10 of the present embodiment, the sound and brake emitted from the engine room to the outside of the vehicle via the wheel house can be effectively used by effectively utilizing the space behind the wheel 50 which is not normally used. The above-described efficient sound absorption can be realized for sounds and the like. In particular, since the sound emitted outside the vehicle through the wheel house greatly affects the actual noise outside the vehicle, the noise outside the vehicle can be significantly reduced.
[0031]
FIG. 9 shows a sound absorbing structure 10 installed in a fender portion of a vehicle. FIG. 9 is a cross-sectional view of a main part along line III-III in FIG. As shown in FIG. 9, the fender section includes a fender liner 82, a fender apron 84 (see FIG. 3 (A)) forming a side wall of an engine room, a fender panel 86 forming an outer plate around a wheel of the vehicle body, and , An apron upper member 88 (see FIG. 3A) forms a space 89 along the wheel arch.
[0032]
FIG. 11 is a perspective view showing the fender liner 82 of the present embodiment. The fender liner 20 has an arched curved surface facing the wheels, and is mounted on the fender panel 86 and the fender apron 84 with screws or the like so as to face the wheels. The fender liner 82 is provided with a plurality of partition plates 72 (three partition plates 72 in this embodiment) that partition the space 89 in the vehicle longitudinal direction. That is, the space 70 is partitioned by the partition plate 72 into a plurality of sound absorbing cells 71 along the wheel arch. As shown in FIGS. 3A and 9, the fender apron 84 is formed with an opening 84 a that allows the sound in the engine room to be input to each sound absorbing cell 71. The opening 84 a is covered with the sound absorbing material 76.
[0033]
According to the sound absorbing structure 10 of the present embodiment, the above-described efficient sound absorbing for the sound in the engine room is effectively performed by effectively using the closed space on the back side of the fender liner 82 that is not normally used. Can be realized.
[0034]
In each of the above embodiments, the "partition plate 52" corresponds to the "plate-like member" described in the claims, and the "sound absorbing cell 71" corresponds to the "space" described in the claims. Yes, it is.
[0035]
Although the preferred embodiment of the present invention has been described in detail, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and substitutions can be made to the above-described embodiment without departing from the scope of the present invention. Can be added.
[0036]
【The invention's effect】
Since the present invention is as described above, efficient sound absorption can be realized in each part of the vehicle by effectively utilizing the existing space and vehicle body structure.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a sound absorbing structure according to the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram of a sound absorbing principle of the sound absorbing structure of the present invention.
FIG. 3 (A) is a perspective view showing a sound absorbing structure of the present invention applied to a suspension tower, and FIG. 3 (B) is a perspective view showing a vehicle body structure near the suspension tower.
FIG. 4 is a cross-sectional view of an engine room when cut along a vertical plane including a vehicle center line, showing the sound absorbing structure of the present invention applied to an engine cover.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a sound absorbing structure of the present invention applied around a transmission.
FIG. 6A is a front view showing a sound absorbing structure of the present invention applied around a drive shaft, and FIG. 6B is a front view showing a sound absorbing structure applied around a drive shaft. FIG. 14 is a perspective view showing an alternative embodiment of FIG.
7 (A) is a perspective view showing a sound absorbing structure of the present invention applied to a front pillar, and FIG. 7 (B) is a cross section showing a II-II cross section of FIG. 7 (A). FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a sound absorbing structure of the present invention applied to a wheel portion of a wheel.
9 is a cross-sectional view showing the sound absorbing structure of the present invention applied to a wheel portion of a vehicle, and is a cross-sectional view as viewed from the front along line III-III in FIG. 10 (A).
FIG. 10 is an external view showing a fender around the vehicle.
FIG. 11 is a perspective view showing a fender liner on which a partition plate is erected.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 sound absorbing structure 20 suspension tower 22 outer wall of suspension tower 30 engine cover 40 transmission 42 drive shaft 44 front pillar 44a opening hole 71 of front pillar 71 sound absorbing cell 72 partition plate 74 substrate 76 sound absorbing material 82 fender liner 84 fender apron 86 fender panel 88 Apron Upper Member 89 Space

Claims

サスペンションタワーを構成する略円筒形の外壁に立設され、エンジンルームに向けて開口する空間部を画成する板状部材と、
前記空間部の開口を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする、吸音構造。A plate-shaped member that stands upright on a substantially cylindrical outer wall that forms the suspension tower and defines a space that opens toward the engine room;
A sound absorbing material that covers the opening of the space.

エンジンとフードパネルとの間に設けられるエンジンカバーの吸音構造において、
エンジンカバーの両面に立設され、エンジン及びフードパネルに向けて開口する空間部を画成する板状部材と、
前記空間部の開口を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする、吸音構造。In the sound absorbing structure of the engine cover provided between the engine and the hood panel,
A plate-shaped member which is provided upright on both sides of the engine cover and defines a space that opens toward the engine and the hood panel;
A sound absorbing material that covers the opening of the space.

車両のトランスミッション回りの吸音構造において、
トランスミッションに対向して設けられるカバー部材と、
前記カバー部材に立設され、前記トランスミッションに向けて開口する空間部を画成する板状部材と、
前記空間部の開口を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする、吸音構造。In the sound absorbing structure around the vehicle transmission,
A cover member provided to face the transmission,
A plate-shaped member that is erected on the cover member and defines a space that opens toward the transmission;
A sound absorbing material that covers the opening of the space.

車両のドライブシャフト回りの吸音構造において、
ドライブシャフトに対向して設けられる基板と、
前記基板に立設され、ドライブシャフトに向けて開口する空間部を画成する板状部材と、
前記空間部の開口を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする、吸音構造。In the sound absorbing structure around the drive shaft of the vehicle,
A substrate provided to face the drive shaft;
A plate-shaped member that is erected on the substrate and defines a space that opens toward the drive shaft,
A sound absorbing material that covers the opening of the space.

車両のピラー部の吸音構造において、
閉断面のピラー部の内部空間を複数の空間部に仕切る板状部材と、
前記複数の空間部が車室に向けて開口するように、ピラー部の車室側のパネル面に形成される開口穴と、
前記開口穴を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする、吸音構造。In the sound absorption structure of the pillar part of the vehicle,
A plate-shaped member that partitions the internal space of the pillar portion having a closed cross section into a plurality of space portions,
An opening hole formed in a panel surface of the pillar portion on the passenger compartment side, so that the plurality of space portions open toward the passenger compartment,
A sound absorbing material that covers the opening hole.

車輪のホイール部の吸音構造において、
ホイール部の裏面に立設され、車両内方に向けて開口する空間部を画成する板状部材と、
前記空間部の開口を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする、吸音構造。In the sound absorbing structure of the wheel part of the wheel,
A plate-shaped member that is provided upright on the back surface of the wheel portion and defines a space portion that opens toward the inside of the vehicle,
A sound absorbing material that covers the opening of the space.

車両のフェンダー部の吸音構造において、
少なくともフェンダーパネル、エンジンルームの側壁を構成するフェンダーエプロン、及び、車両の車輪に対向して配置されるフェンダーライナにより画成される閉断面のフェンダー部の内部空間を、ホイールアーチに沿って複数の空間部に仕切る仕切り板と、
前記複数の空間部がエンジンルームに向けて開口するように、前記フェンダーエプロンに形成される開口穴と、
前記開口穴を覆う吸音材とから構成されることを特徴とする、吸音構造。In the sound absorbing structure of the fender part of the vehicle,
At least a fender panel, a fender apron constituting a side wall of an engine room, and an inner space of a fender portion having a closed cross section defined by a fender liner arranged opposite to a wheel of a vehicle are provided along a wheel arch in a plurality of directions. A partition plate to partition the space,
An opening hole formed in the fender apron, such that the plurality of spaces open toward the engine room;
A sound absorbing material that covers the opening hole.