【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドアまたはサイドウィンドウパネル、またはスライド式サイドパネル、サイドドア、ルーフモジュールなどに用いられる車両用ドアパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、軽量で衝撃強度などに優れていることから、合成樹脂材料を用いた車両用ドアパネルが提案されるようになってきている。
【０００３】
このような合成樹脂製のドアパネルは変形を生じ易く剛性強度が従来の金属製のドアパネルに比して劣る。このため、外側パネルのみを合成樹脂製とし、内側パネルは金属製として、合成樹脂製の外側パネルと金属製の内側パネルとを一体に接合することによってドアパネルを構成している。また、従来の外側パネルにおいては、窓に相当する部分には通常はガラスを嵌め込むようにしている。
【０００４】
前記合成樹脂製の外側パネルは、射出多色成形法にて成形するために寸法精度を高く保持できる。したがって、ドアパネルの組立作業およびドアパネルを車両に取付ける際の調整作業が容易になる。また、合成樹脂製の外側パネルは高い生産性が得られる。さらに、合成樹脂製の外側パネルを用いたドアパネルは軽量化できるので燃費を向上できる。
【０００５】
前記外側パネルと内側パネルを接合する方法としては、溶接または機械的に結合する方法、またはウレタン樹脂による接着剤を用いて接合する方法などがある。
【０００６】
従来ではたとえば、金属製または樹脂製のインナーパネルに合成樹脂性のアウターパネルを接合してなる自動車のパネルで、アウタパネルを透明の合成樹脂として窓ガラス部分以外を塗装したものがある。（たとえば、特許文献１参照。）また、金属製のインナー本体の窓枠部に補強材が一体化されたインナー部材と、インナー部材に組み付けられるアウターパネルとからなるバックドア構造で、補強材を窓枠部の上部から下部に渡って配し、補強材とインナー本体とに嵌合部を設けたものがある。（たとえば、特許文献２参照。）
また、金属製の外板と樹脂の内板との間に発泡ウレタンを充填して接着し、金属を誘導加熱して発泡ウレタンを分離可能としている。（たとえば、特許文献３参照。）
また、金属の芯体を覆うゴムからなる複合体において、誘導加熱により金属の芯体を加熱して芯体とゴムを分離可能としている。（たとえば、特許文献４参照。）
【０００７】
【特許文献１】
特開平０６−３４０２２１号公報
【特許文献２】
特開２０００−２４７１４８号公報
【特許文献３】
特開平０７−１９５３６６号公報
【特許文献４】
特開平０７−２９０４５５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記特許文献１および特許文献２のように、合成樹脂製の外側パネルの内側に内側パネルを一体に接合して、剛性強度のほとんどを内側パネルに持たせるようにした構成では、内側パネルの機械的精度上の誤差および外側パネルの伸縮変形によって、ドアパネルと車両のドア開口部との間に不均一な隙間が生じたり、または車両のドア開口部にドアパネルが接触する不都合を生じる場合がある。さらに、外側パネルと内側パネルを溶接または機械的に結合する方法の場合には、外側パネルの膨張、収縮の変形により外側パネルに割れが発生したり、歪みを発生する問題がある。
【０００９】
さらに、前記特許文献１および特許文献２では、外側パネルと内側パネルを一体に接合することについては示されているが、廃棄時に外側パネルと内側パネルを解体するための構成については開示しておらず、よって外側パネルと内側パネルが溶接または機械的に固定されていたり、またはウレタン樹脂による接着剤で強固に固定されていると、廃却時、リサイクルのために外側パネルと内側パネルを分離しようとしても分離が不可能であったり、または著しく時間がかかって分離作業が非常に困難になるといった問題がある。
【００１０】
また、前記特許文献３および特許文献４には金属に一体に形成した発泡ウレタンまたはゴムを誘電加熱によって分離することが示されているが、車両用ドアパネルに関したものではない。さらに、外側パネルと内側パネルとの接合部に沿って加熱部材を配置し、該加熱部材を含む位置に配した接着剤により外側パネルと内側パネルとを接合し、これにより車両用ドアパネルの高い強度での接合と解体時の容易化を図った構成は示されていない。
【００１１】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みて成したもので、合成樹脂製の外側パネルと剛性強度部材としての内側パネルとを高い強度で接合して高い剛性強度の車両用ドアパネルを得ることができ、さらに、廃却時に合成樹脂と金属を容易に分離することができて効率的なリサイクルが図れる車両用ドアパネルを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ポリカーボネート基材の外側パネルと、該外側パネルに一体化されたポリカーボネート基材の透明窓と、該透明窓に対応した位置に開口を有する剛性強度部材の内側パネルとからなり、外側パネルの車内側に内側パネルが接合された車両用ドアパネルであって、前記外側パネルと内側パネルとの接合部に加熱部材を配置し、該加熱部材を含む位置に配した接着剤により外側パネルと内側パネルとを接合したことを特徴とする車両用ドアパネルを提供する。
【００１３】
請求項２記載の発明は、前記加熱部材が、ループ状に配置されて電源に接続可能な発熱体であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアパネル、に係るものである。
【００１４】
請求項３記載の発明は、前記加熱部材が、高周波発生装置に接続可能な誘電発熱体であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアパネル、に係るものである。
【００１５】
請求項４記載の発明は、前記外側パネルは、縁部を内側に折り曲げた形状のコの字部を備え、該コの字部の内奥面から間隔を隔てた位置に接着剤止突起を備えており、また、前記内側パネルは、縁部が外側パネル内面に接触しその接触部から階段状に延びてコの字部内に接着空間を形成して嵌合するフランジ部を備えており、前記外側パネルのコの字部に内側パネルのフランジ部を嵌合し、前記接着空間に加熱部材と接着剤を配して外側パネルと内側パネルを接合したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアパネルを提供する。
【００１６】
請求項５記載の発明は、前記外側パネルは、縁部内面に位置決め突起が形成され、かつ該位置決め突起より内縁側に間隔を隔てて二条の接着剤止突起が備えられており、二条の接着剤止突起間に加熱部材を配置し、端縁が前記位置決め突起と隙間を有して配置した内側パネルを、前記二条の接着剤止突起間に配した接着剤により外側パネルに接合したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアパネルを提供する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明の車両用ドアパネルの一例を示すバックドアパネルを後方から見た正面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【００１９】
図１、図２中１はポリカーボネート基材の合成樹脂製の外側パネルであり、該外側パネル１は、上部中央にポリカーボネート基材の透明窓２を備えており、該透明窓２の上下、左右の外周にはポリカーボネート基材の非透明樹脂にてドアの形状に形成した非透明部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを備えている。非透明樹脂には強化材料を添加することがある。この外側パネル１は、透明窓２と非透明部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄとを射出多色成形法によって一体に成形することができる。
【００２０】
前記ポリカーボネート基材の外側パネル１には、以下のような構成を配置するための形状変化部を設けることによって外側パネル１自身の剛性強度を高めることができる。たとえば透明窓２の下部の非透明部３ｂにナンバープレート取付用凹部２１を形成してもよい。さらに、外側パネル１の上部の非透明部３ａにスポイラ２２を成形してもよい。また、透明窓２の下部の非透明部３ｂの左右側部位置に、ブレーキライト、パーキングライト、バックライトなどのコンビライト２３を取付けるためのライト取付用凹部２４を形成してもよい。さらに、外側パネル１における透明窓２の下部の非透明部３ｂに、透明窓２の水滴を除去するワイパを駆動するための駆動モータ２５を取付けるワイパ取付用凹部２６を形成してもよい。また、透明窓２の下部の非透明部３ｂに部分的な明かりとりのための透明部２７を形成してもよい。
【００２１】
４は内側パネルであり、該内側パネル４は、鉄、アルミ、マグネシウム合金などの金属材料、または繊維強化された合成樹脂などからなる剛性強度部材により構成される。そして、前記内側パネル４には、前記外側パネル１のポリカーボネート基材の透明窓２に対応した位置に開口５が形成されている。さらに、内側パネル４の外面には、外側パネル１の内面に当接する所要の補強リブ６が一体に設けられており、該補強リブ６によって外側パネル１と内側パネル４との間に所要の間隔が保持されるようにしている。さらに、内側パネル４の外面には、電源線または信号線などを配置するためのリブなどからなるワイヤハーネス７が設けられている。
【００２２】
そして、前記内側パネル４を外側パネル１の車内側に配置し、周縁部に形成した接合部８により内側パネル４と外側パネル１とを一体に接合している。
【００２３】
図３は接合部８の形態例を示したものであり、前記外側パネル１の内面（図３の上面）には、縁部を内側に折り曲げた形状を有するコの字部９を備えており、該コの字部９の内奥面から間隔を隔てた位置には接着剤止突起１０を備えている。また、前記内側パネル４は、縁部が外側パネル１の内面に接触するように形成されてその接触部１１から階段状に端縁外方に延びてコの字部９内に嵌合するフランジ部１２を備えている。このフランジ部１２を前記コの字部９に嵌合すると、コの字部９内に接着空間１３が形成されるようになっている。
【００２４】
そして、前記外側パネル１のコの字部９内に形成される接着空間１３に加熱部材１４を配置するとともに、ウレタン樹脂などの接着剤１５を配することによって外側パネル１と内側パネル４が一体に接合される。
【００２５】
この時、前記加熱部材１４は、図３のコの字部９に嵌合して図１に示すように外側パネル１の周縁に沿ってループ状に配置した発熱体であり、この加熱部材１４は電源１６に接続できるようにしている。したがって、前記加熱部材１４を電源１６に接続して通電し加熱部材１４をポリカーボネート基材の軟化に適した温度（たとえば１８０℃〜２００℃）以上に加熱すると、ポリカーボネート基材の外側パネル１は加熱部材１４近傍が軟化溶融し、これによって外側パネル１は内側パネル４から容易に剥離されるようになる。
【００２６】
つぎに、上記形態の作用を説明する。
【００２７】
図１、図３に示す形態例において本発明の車両用ドアパネルを組み立てるには、まず、外側パネル１のコの字部９の接着空間１３に接着剤１５を注入して加熱部材１４を外側パネル１の周縁に沿ってループ状に配置する。この時、コの字部９内には接着剤止突起１０が形成してあるので、接着剤１５はこの接着剤止突起１０の奥側には進入し難く、このためにコの字部９の内奥部には接着剤のない空間１３’が形成されるようになる。
【００２８】
そして、内側パネル４のフランジ部１２をコの字部９に嵌合すると、接着剤１５を介して外側パネル１と内側パネル４が高い強度で一体に接合される。これにより、外側パネル１と内側パネル４が高い強度で一体化された剛性強度に優れ、軽量な車両用ドアパネルが提供できる。
【００２９】
なお、前記コの字部９の内奥部には接着剤のない空間１３’が形成されているので、外側パネル１は内側パネル４に対して膨張、収縮の変形が許容され、よって外側パネル１の割れ、歪みの発生といった問題を防止することができる。
【００３０】
また、前記車両用ドアパネルの廃棄時には、前記加熱部材１４を電源１６に接続して通電し、加熱部材１４をポリカーボネート基材の軟化に適した温度（たとえば１８０℃〜２００℃）以上に加熱すると、加熱部材１４近傍のポリカーボネート基材の外側パネル１が軟化溶融し、これにより外側パネル１を内側パネル４から容易に剥離できる。この時、接着剤１５がポリカーボネート基材より低い温度で軟化する（たとえばウレタン樹脂による接着剤１５では１７０℃以上で軟化する）場合には、接着剤１５が軟化する温度に加熱することで外側パネル１を内側パネル４から容易に剥離できる。よって合成樹脂製の外側パネル１と金属製の内側パネル４の分離が容易にできて効率的なリサイクルが可能になる。
【００３１】
また、本発明の車両用ドアパネルを構成する外側パネル１は、透明窓２と非透明部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄとを射出多色成形法によって一体に成形した構成としているので、リサイクルがさらに容易である。
【００３２】
図４は接合部８の他の形態例を示したものであり、前記外側パネル１の縁部内面に位置決め突起１７が形成されており、さらに該位置決め突起１７より内縁側には間隔を隔てた二条の接着剤止突起１８、１９が平行に備えられている。そして、二条の接着剤止突起１８、１９間の底面には、加熱部材２０を配置するようにしている。この加熱部材２０は、平板形状を有していて、図示しない高周波発生装置に接続することにより誘導加熱されるようにした誘電発熱体であり、誘電発熱体は誘電発熱によって広い範囲を加熱できるようにしている。
【００３３】
内側パネル４は、前記二条の接着剤止突起１８、１９間に接着剤１５を配した状態で、その端縁４’が前記位置決め突起１７と隙間Ｓを有するように配置することによって、前記接着剤１５により外側パネル１と一体に接合することができる。
【００３４】
図４に示す形態例において車両用ドアパネルを組み立てるには、まず、外側パネル１の二条の接着剤止突起１８、１９間の底面に誘電発熱体による加熱部材２０を配置する。
【００３５】
続いて、前記二条の接着剤止突起１８、１９間に接着剤１５を配し、この状態で、内側パネル４の端縁４’が前記位置決め突起１７と隙間Ｓを有するように配置することにより、前記接着剤１５を介して内側パネル４と外側パネル１を一体に接合する。この時、二条の接着剤止突起１８、１９間に配した広い面積の接着剤１５によって外側パネル１と内側パネル４を高い強度で一体に接合することができる。
【００３６】
なお、前記外側パネル１の位置決め突起１７に対して内側パネル４の端縁４’が隙間Ｓを有するように配置しているので、この隙間Ｓだけ外側パネル１は内側パネル４に対して膨張、収縮の変形が許容され、よって外側パネル１の割れ、歪みの発生といった問題を防止することができる。
【００３７】
また、前記車両用ドアパネルの廃棄時には、前記加熱部材２０を図示しない高周波発生装置に接続して加熱部材２０をポリカーボネート基材の軟化に適した温度（たとえば１８０℃〜２００℃）以上に加熱すると、加熱部材２０近傍のポリカーボネート基材の外側パネル１が軟化溶融し、これにより外側パネル１を内側パネル４から容易に剥離することができる。
【００３８】
なお、本発明は上記形態例にのみ限定されるものではなく、図示した形状以外の車両用ドアパネルにも適用できること、接合部の形状は種々変更できること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること、などは勿論である。
【００３９】
【発明の効果】
本発明の車両用ドアパネルによれば、接着剤を介して外側パネルと内側パネルを高い強度で一体に接合することができ、よって剛性強度に優れた軽量な車両用ドアパネルを提供することができる。
【００４０】
また、接着部に沿って加熱部材を配置しているので、車両用ドアパネルの廃棄時には、前記加熱部材をポリカーボネート基材の外側パネルの軟化温度以上に加熱することによって、外側パネルを内側パネルから容易に剥離でき、したがって、合成樹脂製の外側パネルと金属製の内側パネルとを容易に分離して効率的なリサイクルが可能になる効果がある。
【００４１】
また、本発明の車両用ドアパネルを構成する外側パネルは、透明部と非透明部とを一体に成形した構成としているので、リサイクルがさらに容易になる効果がある。
【００４２】
さらに、接合部において、内側パネルに対して外側パネルが膨張、収縮の変形を許容できるようにしているので、外側パネルの割れ、歪みの発生といった問題を防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ドアパネルの一例を示すバックドアパネルを後方から見た正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】本発明における接合部の形態例を示す断面図である。
【図４】本発明における接合部の他の形態例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 外側パネル
２ 透明窓
４ 内側パネル
４’ 端縁
５ 開口
８ 接合部
９ コの字部
１０ 接着剤止突起
１１ 接触部
１２ フランジ部
１３ 接着空間
１４ 加熱部材（発熱体）
１５ 接着剤
１６ 電源
１７ 位置決め突起
１８、１９ 接着剤止突起
２０ 加熱部材（誘電発熱体）
Ｓ 隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door panel used for a back door or a side window panel of an automobile, a sliding side panel, a side door, a roof module, or the like.
[0002]
[Prior art]
In recent years, a vehicle door panel using a synthetic resin material has been proposed because of its light weight and excellent impact strength.
[0003]
Such a synthetic resin door panel is likely to be deformed and has a lower rigidity than a conventional metal door panel. For this reason, only the outer panel is made of synthetic resin, the inner panel is made of metal, and the outer panel made of synthetic resin and the inner panel made of metal are integrally joined to constitute the door panel. Further, in the conventional outer panel, glass is usually fitted into a portion corresponding to the window.
[0004]
Since the outer panel made of the synthetic resin is molded by the injection multicolor molding method, the dimensional accuracy can be kept high. Therefore, the assembly operation of the door panel and the adjustment operation when attaching the door panel to the vehicle are facilitated. Moreover, high productivity is obtained for the outer panel made of synthetic resin. Furthermore, since the door panel using the outer panel made of synthetic resin can be reduced in weight, fuel efficiency can be improved.
[0005]
As a method of joining the outer panel and the inner panel, there are a method of joining by welding or mechanical, a method of joining using an adhesive made of urethane resin, or the like.
[0006]
Conventionally, for example, there is an automobile panel in which a synthetic resin outer panel is joined to a metal or resin inner panel, and an outer panel is used as a transparent synthetic resin, and other than the window glass portion is painted. (For example, refer to Patent Document 1.) In addition, a back door structure including an inner member in which a reinforcing material is integrated with a window frame portion of a metal inner main body and an outer panel assembled to the inner member. Some of them are arranged from the upper part to the lower part of the window frame part, and a fitting part is provided between the reinforcing material and the inner body. (For example, see Patent Document 2.)
Further, urethane foam is filled and bonded between the metal outer plate and the resin inner plate, and the metal is induction-heated so that the urethane foam can be separated. (For example, see Patent Document 3.)
Further, in a composite made of rubber covering the metal core, the core and rubber can be separated by heating the metal core by induction heating. (For example, see Patent Document 4)
[0007]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 06-340221 [Patent Document 2]
JP 2000-247148 A [Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. 07-195366 [Patent Document 4]
Japanese Patent Laid-Open No. 07-290455
[Problems to be solved by the invention]
However, as in Patent Document 1 and Patent Document 2, the inner panel is integrally joined to the inner side of the synthetic resin outer panel so that the inner panel has most of the rigidity strength. Due to errors in mechanical accuracy and expansion / contraction deformation of the outer panel, a non-uniform gap may occur between the door panel and the vehicle door opening, or the door panel may come into contact with the vehicle door opening. is there. Further, in the case of a method of welding or mechanically connecting the outer panel and the inner panel, there is a problem that the outer panel is cracked or distorted due to deformation of expansion and contraction of the outer panel.
[0009]
Furthermore, Patent Document 1 and Patent Document 2 show that the outer panel and the inner panel are joined together, but the configuration for disassembling the outer panel and the inner panel at the time of disposal is not disclosed. Therefore, if the outer panel and the inner panel are welded or mechanically fixed, or firmly fixed with an adhesive made of urethane resin, when disposing, try to separate the outer panel from the inner panel for recycling However, there is a problem that the separation is impossible, or the separation work becomes very difficult because it takes a long time.
[0010]
Moreover, although the said patent document 3 and patent document 4 show separating the foaming urethane or rubber integrally formed in the metal by dielectric heating, it is not related with the door panel for vehicles. Furthermore, a heating member is disposed along the joint portion between the outer panel and the inner panel, and the outer panel and the inner panel are joined by an adhesive disposed at a position including the heating member, whereby the strength of the vehicle door panel is increased. The structure which aimed at the ease at the time of joining and dismantling in is not shown.
[0011]
The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and it is possible to obtain a vehicle door panel having high rigidity and strength by joining an outer panel made of synthetic resin and an inner panel as a rigidity and strength member with high strength. Further, it is an object of the present invention to provide a vehicle door panel that can easily separate a synthetic resin and a metal at the time of disposal and can be efficiently recycled.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a polycarbonate base outer panel, a polycarbonate base transparent window integrated with the outer panel, and an inner panel of a rigid strength member having an opening at a position corresponding to the transparent window. And a vehicle door panel in which an inner panel is joined to an inner side of an outer panel, wherein a heating member is disposed at a joint portion between the outer panel and the inner panel, and the adhesive is disposed at a position including the heating member. The vehicle door panel is characterized in that the outer panel and the inner panel are joined together.
[0013]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle door panel according to the first aspect, wherein the heating member is a heating element arranged in a loop shape and connectable to a power source.
[0014]
The invention according to claim 3 relates to the vehicle door panel according to claim 1, wherein the heating member is a dielectric heating element connectable to a high frequency generator.
[0015]
According to a fourth aspect of the present invention, the outer panel includes a U-shaped portion whose edge is bent inward, and the adhesive stop projection is provided at a position spaced from the inner back surface of the U-shaped portion. The inner panel includes a flange portion that contacts the inner surface of the outer panel, extends in a stepped manner from the contact portion, forms an adhesive space in the U-shaped portion, and fits; The flange portion of the inner panel is fitted to the U-shaped portion of the outer panel, and the outer panel and the inner panel are joined by arranging a heating member and an adhesive in the bonding space. A vehicle door panel according to any one of the above.
[0016]
According to a fifth aspect of the present invention, the outer panel is provided with positioning protrusions on the inner surface of the edge, and is provided with two adhesive stop protrusions spaced from the positioning protrusion on the inner edge side. A heating member is arranged between the adhesive stop projections, and the inner panel arranged with the gap between the positioning protrusions and the edge is joined to the outer panel by the adhesive disposed between the two adhesive stop projections. A vehicle door panel according to any one of claims 1 to 3 is provided.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described with reference to the drawings.
[0018]
FIG. 1 is a front view of a back door panel showing an example of a vehicle door panel according to the present invention as seen from the rear. 2 is a view taken in the direction of arrows II-II in FIG.
[0019]
In FIG. 1 and FIG. 2, reference numeral 1 denotes an outer panel made of a polycarbonate-based synthetic resin, and the outer panel 1 includes a transparent window 2 of a polycarbonate base in the upper center. Are provided with non-transparent portions 3a, 3b, 3c, and 3d formed in the shape of a door with a non-transparent resin of a polycarbonate base material. A reinforcing material may be added to the non-transparent resin. The outer panel 1 can be integrally molded with the transparent window 2 and the non-transparent portions 3a, 3b, 3c, and 3d by an injection multicolor molding method.
[0020]
The outer panel 1 of the polycarbonate base can be provided with a shape changing portion for arranging the following configuration, whereby the rigidity strength of the outer panel 1 itself can be increased. For example, the license plate mounting recess 21 may be formed in the non-transparent portion 3 b below the transparent window 2. Furthermore, you may shape | mold the spoiler 22 in the non-transparent part 3a of the upper part of the outer side panel 1. FIG. Moreover, you may form the light installation recessed part 24 for attaching the combination lights 23, such as a brake light, a parking light, and a backlight, in the left-right side part position of the non-transparent part 3b of the lower part of the transparent window 2. FIG. Further, a wiper mounting recess 26 for attaching a drive motor 25 for driving a wiper for removing water droplets of the transparent window 2 may be formed in the non-transparent portion 3 b below the transparent window 2 in the outer panel 1. Further, a transparent portion 27 for partial light extraction may be formed in the non-transparent portion 3b below the transparent window 2.
[0021]
Reference numeral 4 denotes an inner panel, and the inner panel 4 is made of a rigid material made of a metal material such as iron, aluminum, or a magnesium alloy, or a fiber-reinforced synthetic resin. An opening 5 is formed in the inner panel 4 at a position corresponding to the transparent window 2 of the polycarbonate base material of the outer panel 1. Further, a required reinforcing rib 6 that abuts against the inner surface of the outer panel 1 is integrally provided on the outer surface of the inner panel 4, and a required gap is provided between the outer panel 1 and the inner panel 4 by the reinforcing rib 6. Is to be retained. Further, on the outer surface of the inner panel 4, a wire harness 7 made of a rib or the like for arranging a power supply line or a signal line is provided.
[0022]
And the said inner side panel 4 is arrange | positioned in the vehicle inside of the outer side panel 1, and the inner side panel 4 and the outer side panel 1 are integrally joined by the junction part 8 formed in the peripheral part.
[0023]
FIG. 3 shows an example of the shape of the joint portion 8, and the inner surface (the upper surface in FIG. 3) of the outer panel 1 is provided with a U-shaped portion 9 having a shape in which an edge portion is bent inward. An adhesive stop projection 10 is provided at a position spaced from the inner back surface of the U-shaped portion 9. Further, the inner panel 4 is formed so that the edge portion contacts the inner surface of the outer panel 1 and extends outwardly from the contact portion 11 in a stepped manner to fit into the U-shaped portion 9. Part 12 is provided. When the flange portion 12 is fitted to the U-shaped portion 9, an adhesive space 13 is formed in the U-shaped portion 9.
[0024]
And while arrange | positioning the heating member 14 in the adhesion | attachment space 13 formed in the U-shaped part 9 of the said outer side panel 1, the outer side panel 1 and the inner side panel 4 are united by arrange | positioning adhesives 15, such as a urethane resin. To be joined.
[0025]
At this time, the heating member 14 is a heating element that is fitted in the U-shaped portion 9 of FIG. 3 and arranged in a loop shape along the periphery of the outer panel 1 as shown in FIG. Can be connected to the power supply 16. Therefore, when the heating member 14 is connected to the power source 16 and energized to heat the heating member 14 to a temperature suitable for softening the polycarbonate substrate (for example, 180 ° C. to 200 ° C.) or more, the outer panel 1 of the polycarbonate substrate is heated. The vicinity of the member 14 is softened and melted, whereby the outer panel 1 is easily peeled from the inner panel 4.
[0026]
Next, the operation of the above embodiment will be described.
[0027]
In order to assemble the vehicle door panel of the present invention in the embodiment shown in FIGS. 1 and 3, first, an adhesive 15 is injected into the bonding space 13 of the U-shaped portion 9 of the outer panel 1, and the heating member 14 is moved to the outer panel. It arranges in a loop shape along the periphery of 1. At this time, since the adhesive stop projection 10 is formed in the U-shaped portion 9, the adhesive 15 is unlikely to enter the back side of the adhesive stop projection 10. A space 13 ′ without an adhesive is formed in the inner back portion.
[0028]
When the flange portion 12 of the inner panel 4 is fitted to the U-shaped portion 9, the outer panel 1 and the inner panel 4 are integrally joined with high strength via the adhesive 15. Thereby, the outer panel 1 and the inner panel 4 can be provided with a high-strength integrated rigid body and a lightweight vehicle door panel.
[0029]
In addition, since a space 13 ′ without an adhesive is formed in the inner back of the U-shaped portion 9, the outer panel 1 is allowed to be expanded and contracted with respect to the inner panel 4. It is possible to prevent problems such as cracking of 1 and occurrence of distortion.
[0030]
Further, when the vehicle door panel is discarded, the heating member 14 is connected to the power source 16 and energized, and the heating member 14 is heated to a temperature suitable for softening the polycarbonate base material (for example, 180 ° C. to 200 ° C.), The outer panel 1 of the polycarbonate base material in the vicinity of the heating member 14 is softened and melted, whereby the outer panel 1 can be easily peeled from the inner panel 4. At this time, when the adhesive 15 is softened at a temperature lower than that of the polycarbonate substrate (for example, the adhesive 15 made of urethane resin is softened at 170 ° C. or higher), the outer panel is heated by heating to a temperature at which the adhesive 15 is softened. 1 can be easily peeled from the inner panel 4. Therefore, the outer panel 1 made of synthetic resin and the inner panel 4 made of metal can be easily separated, and efficient recycling becomes possible.
[0031]
Further, the outer panel 1 constituting the vehicle door panel of the present invention has a configuration in which the transparent window 2 and the non-transparent portions 3a, 3b, 3c, and 3d are integrally formed by an injection multicolor molding method, so that the recycling is further performed. Easy.
[0032]
FIG. 4 shows another embodiment of the joint 8, and a positioning projection 17 is formed on the inner surface of the outer edge of the outer panel 1, and further, an interval is provided on the inner edge side of the positioning projection 17. Two strips of adhesive stop projections 18 and 19 are provided in parallel. A heating member 20 is disposed on the bottom surface between the two adhesive stop protrusions 18 and 19. The heating member 20 has a flat plate shape and is a dielectric heating element that is induction-heated by being connected to a high-frequency generator (not shown). The dielectric heating element can heat a wide range by dielectric heating. I have to.
[0033]
The inner panel 4 is disposed in such a manner that the edge 4 ′ thereof has a gap S with the positioning protrusion 17 in a state where the adhesive 15 is disposed between the two adhesive stop protrusions 18 and 19. The agent 15 can be integrally joined to the outer panel 1.
[0034]
In order to assemble the vehicle door panel in the embodiment shown in FIG. 4, first, the heating member 20 made of a dielectric heating element is arranged on the bottom surface between the two adhesive stop protrusions 18 and 19 of the outer panel 1.
[0035]
Subsequently, the adhesive 15 is disposed between the two adhesive stop protrusions 18 and 19, and in this state, the edge 4 ′ of the inner panel 4 is disposed so as to have the clearance S and the positioning protrusion 17. The inner panel 4 and the outer panel 1 are joined together through the adhesive 15. At this time, the outer panel 1 and the inner panel 4 can be integrally joined with high strength by the adhesive 15 having a large area disposed between the two adhesive stop protrusions 18 and 19.
[0036]
Since the edge 4 ′ of the inner panel 4 has a gap S with respect to the positioning projection 17 of the outer panel 1, the outer panel 1 expands relative to the inner panel 4 by this gap S. The deformation of the shrinkage is allowed, and thus problems such as cracking of the outer panel 1 and occurrence of distortion can be prevented.
[0037]
When the vehicle door panel is discarded, the heating member 20 is connected to a high frequency generator (not shown) and the heating member 20 is heated to a temperature suitable for softening the polycarbonate substrate (for example, 180 ° C. to 200 ° C.), The outer panel 1 of the polycarbonate base material in the vicinity of the heating member 20 is softened and melted, whereby the outer panel 1 can be easily peeled from the inner panel 4.
[0038]
The present invention is not limited only to the above-described embodiments, but can be applied to a vehicle door panel other than the illustrated shape, the shape of the joint portion can be variously changed, and the scope not departing from the gist of the present invention. Of course, various changes can be made.
[0039]
【The invention's effect】
According to the vehicle door panel of the present invention, the outer panel and the inner panel can be integrally joined with high strength via an adhesive, and thus a lightweight vehicle door panel having excellent rigidity and strength can be provided.
[0040]
Moreover, since the heating member is arranged along the bonding portion, when the vehicle door panel is discarded, the outer panel can be easily removed from the inner panel by heating the heating member above the softening temperature of the outer panel of the polycarbonate substrate. Therefore, the outer panel made of synthetic resin and the inner panel made of metal can be easily separated to efficiently recycle.
[0041]
Moreover, since the outer panel which comprises the vehicle door panel of this invention is set as the structure which shape | molded the transparent part and the non-transparent part integrally, there exists an effect which becomes easier to recycle.
[0042]
Furthermore, since the outer panel is allowed to allow expansion and contraction deformation with respect to the inner panel at the joint portion, there is an effect that problems such as cracking and distortion of the outer panel can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a back door panel showing an example of a vehicle door panel according to the present invention as viewed from the rear.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrows II-II in FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing an example of the form of a joint in the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing another example of the joint in the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outer panel 2 Transparent window 4 Inner panel 4 'Edge 5 Opening 8 Joint part 9 U-shaped part 10 Adhesive stop protrusion 11 Contact part 12 Flange part 13 Adhesive space 14 Heating member (heating element)
15 Adhesive 16 Power supply 17 Positioning projections 18 and 19 Adhesive stop projection 20 Heating member (dielectric heating element)
S clearance
