JP2004161069A - 自動二輪車のウインドスクリーン装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】工具を用いることなくウインドスクリーンを容易に取り付けたり，取り外したりできる自動二輪車のウインドスクリーン装置を提供する。
【解決手段】ウインドスクリーンを車体に着脱可能に取付けるようにした自動二輪車のウインドスクリーン装置において、フロントフォーク（車体）２０にボス部材３７を設けるとともに、ウインドスクリーン３０にボス部材３７に係合するストッパ部３８を設け、さらにウインドスクリーン３０にフック部３２ａを設け、上記フロントフォーク２０にフック部３２ａに係脱可能に係合するアーム４１と、該アーム４１が揺動可能に連結され係合解除位置とロック位置との間で回動可能なレバー４３とを有するロック機構４０を取付ける。
【選択図】 図２
【解決手段】ウインドスクリーンを車体に着脱可能に取付けるようにした自動二輪車のウインドスクリーン装置において、フロントフォーク（車体）２０にボス部材３７を設けるとともに、ウインドスクリーン３０にボス部材３７に係合するストッパ部３８を設け、さらにウインドスクリーン３０にフック部３２ａを設け、上記フロントフォーク２０にフック部３２ａに係脱可能に係合するアーム４１と、該アーム４１が揺動可能に連結され係合解除位置とロック位置との間で回動可能なレバー４３とを有するロック機構４０を取付ける。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の前方を覆うように配設されたウインドスクリーンを車体に着脱可能に取付けるようにした自動二輪車のウインドスクリーン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車では、走行風を遮蔽するために乗員の前方にウインドスクリーンを配設する場合がある。このようなウインドスクリーンを車体に取付けるにあたっては、従来、ウインドスクリーンを操向ハンドルにブラケットを介してボルト締め固定したり，あるいはヘッドライトにブラケットを介してボルト締め固定するのが一般的である（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２５４４７１号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開平８−２５８７７２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記ウインドスクリーンを備える場合、一般道路を走行するのか高速道路を走行するのかにより、あるいはライダの気分によりウインドスクリーンを着脱したいという要請がある。しかしながら上記従来装置では、着脱を容易にするといったことはあまり考慮されておらず、ウインドスクリーンを着脱するには工具を用いてボルトを締め付けたり，弛めたりするといった手間のかかる作業を必要とするという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、工具を用いることなくウインドスクリーンを容易に取り付けたり，取り外したりできる自動二輪車のウインドスクリーン装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、乗員の前方を覆うように配設されたウインドスクリーンを車体に着脱可能に取付けるようにした自動二輪車のウインドスクリーン装置において、上記車体又はウインドスクリーンの何れか一方にダンパ部材を、他方に該ダンパ部材に係合可能のストッパ部を設け、上記車体又はウインドスクリーンの何れか一方にフックを、他方に該フックをロック位置に付勢するロック機構を設け、該ロック機構を、上記フックに係脱可能のアームと、該アームが連結されロック位置とアンロック位置との間で回動可能なレバーとを有する構造のものとし、上記ダンパ部材をストッパ部に係合させるとともに上記アームをフックに係合させて上記レバーをロック位置に回動させることにより上記ウインドスクリーンを車体に固定したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記アームはスプリングによりロック方向に付勢されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記レバーには該レバーをロック位置に固定するキーシリンダが配設されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３において、上記キーシリンダのキーは車体に配設されたメインスイッチのメインキーが共用されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】
本発明のウインドスクリーン装置において、ウインドスクリーンを車体側に取り付けるには、ダンパ部材にストッパ部を係合させるとともに、フックにアームを係合させ、この状態でレバーをロック位置に回動する。これによりダンパ部材とストッパ部とがロック機構による引っ張り力でもって固く係合し、ウインドスクリーンは車体に固定されることとなる。またウインドスクリーンを取り外すには、レバーをロック位置からアンロック位置に回動させ、アームをフックから外す。
【００１２】
このように請求項１の発明にかかるウインドスクリーン装置によれば、レバーをロック位置とアンロック位置との間で回動させるだけで工具を用いることなく簡単な作業でウインドスクリーンを車体に着脱できる。
【００１３】
請求項２の発明では、アームをスプリングでロック方向に付勢したので、ウインドスクリーンをより強固に車体に固定することができ、ウインドスクリーンのがたつきや走行中の振動を防止できる。
【００１４】
請求項３の発明では、レバーをロック位置に固定するキーシリンダを配設したので、いたずらや盗難を防止できる。
【００１５】
請求項４の発明では、上記キーシリンダのキーをメインスイッチのメインキーと共用したので、余分なキーの携帯を不要にできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動二輪車のウインドスクリーン装置を説明するための図であり、図１はウインドスクリーン装置が配設された自動二輪車の側面図、図２，図３はウインドスクリーン装置の側面図，正面図、図４，図５はウインドスクリーン装置の斜視図、図６はウインドスクリーン装置のゴムダンパの断面図、図７（ａ），（ｂ）はフック，ロック機構の平面図、図８（ａ），（ｂ）はフック，ロック機構の側面図である。
【００１８】
図において、１は自動二輪車を示しており、これはダブルクレードル型の車体フレーム２内に水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジン３を搭載し、該車体フレーム２の上部に燃料タンク４，シート５を配設した概略構造を有している。
【００１９】
上記車体フレーム２の後端下部にはピボット軸６により左右一対のリヤアーム７が上下揺動可能に枢支されており、該リヤアーム７の後端間には後輪８が軸支されている。
【００２０】
上記リヤアーム７内にはエンジン動力を後輪８に伝達するドライブシャフト（不図示）が挿入されており、該リヤアーム７と車体フレーム２との間にはリヤサスペンション９が架設されている。
【００２１】
上記後輪８の上方にはリヤフェンダ１０が配設され、該リヤフェンダ１０の上部にはリヤシート１１が配設されている。また車体フレーム２の燃料タンク４下方の左右下端部には乗員の足が載置されるフートレストボード１２が配置されている。
【００２２】
上記車体フレーム２の前端にはヘッドパイプ１５が接続されている。このヘッドパイプ１５にはステアリングシャフト１６が軸受（不図示）を介して回転自在に配設されており、該ステアリングシャフト１６の上端及び下端にはそれぞれアッパブラケット１７，アンダブラケット１８が締結固定されている。この両ブラケット１７，１８には左右一対のフロントフォーク２０が接続固定されており、このフロントフォーク２０の下端間には前輪２１が軸支されている。
【００２３】
上記アッパブラケット１７には左右一対のハンドルクラウン２２がゴムブッシュ（不図示）を介在させて固定されており、各ハンドルクラウン２２には操向ハンドル２３がボルト締め固定されている。また上記左右フロントフォーク２０の上端部にはヘッドライト２４が取付けられており、下部には前輪２１の上方を覆うフロントフェンダ２５が取付けられている。
【００２４】
上記フロントフォーク２０の略上半部は円筒状のフォークカバー２６により囲まれており、該フォークカバー２６は上記アッパ，アンダブラケット１７，１８に固定されている。またアッパブラケット１７の後側にはメインスイッチ２７が配設されており、該メインスイッチ２７はメインキー２８が挿着されるキーシリンダ２７ａを備えている。
【００２５】
上記車体フレーム２の前端部には走行風を遮蔽するウインドスクリーン装置５０が配設されており、該ウインドスクリーン装置５０はウインドスクリーン３０を着脱機構５１により車体側に着脱自在とした構造を有している。
【００２６】
上記ウインドスクリーン３０はポリカーボネート製であり、シート５に着座した乗員の前方を覆う大きさを有している。該ウインドスクリーン３０の左右側部は車両後側に湾曲するように形成されており、また下縁部にはヘッドライト２４との干渉を回避する凹部３０ａが切り欠き形成されている。
【００２７】
上記着脱機構５１は、上記ウインドスクリーン３０側に固定されたマウントブラケット５２と、車体側に固定されたマウントステー３３とをロック機構４０でロック，アンロックするように構成されている。
【００２８】
上記マウントブラケット５２は、上記ウインドスクリーン３０の下部に車幅方向に延びる帯板状の横プレート３１を配置固定し、該横プレート３１の左右端部から左，右の縦プレート３２，３２をフォークカバー２６の車外側面に沿うように下方に延長したものである。
【００２９】
上記左，右の縦プレート３２の上下に帯板状に延びる支持部３２ａには上下に延びる長孔が３２ｂが形成され、該長孔３２ｂに挿通したボルト３２ｃにより該縦プレート３２，３２に上記ウインドシールド３０は高さ位置を調整可能に固定されている。
【００３０】
上記縦プレート３２の、上記支持部３２ａの下半部に続いて後側に拡がるように一体形成されたベース部３２ｄの車幅方向内側には帯板を半円状に曲げてなるストッパ部３８が形成されている。また該ベース部３２ｄの下縁にはフック部３２ｅが下方に延びるように一体形成されており、このフック部３２ｅは下端部を車幅方向外側から上側に向けて曲げて成るＪ字形状をなしている。
【００３１】
上記マウントステー３３は、上記マウントブラケット５２の縦プレート３２の裏側に配設されている。このマウントステー３３は上下方向に延びる帯板状のステー本体３３ａの上端縁に車内側に屈曲して延びる固定部３３ｂを一体形成してなるもので、該固定部３３ｂは上記アッパブラケット１７の前壁にボルト３４により締結固定されている。また上記ステー本体３３ａの下端部３３ｃは車体側に固定された棒部材３５に溶接により接合されている。
【００３２】
上記ステー本体３３ａの上部の、上記マウントブラケット５２側に形成されたストッパ部３８に対応する部位には、円柱状のダンパ部材３７が配設されている。このダンパ部材３７は、図６に示すように、金属製ボス部３７ａに硬質ゴムダンパ３７ｂを固着してなるものであり、ボス部３７ａに螺挿されたボルト３７ｃによりマウントステー３３に締結固定されている。
【００３３】
そして上記マウントステー３３の上記フック部３２ｅの下側にロック機構４０が配設されている。このロック機構４０は、上記フック部３２ｅに係脱可能のアーム４１と、該アーム４１の両基部４１ａ，４１ａが連結ピン４２を介して揺動可能に連結されたレバー４３とを有している。このレバー４３の前端部は上記マウントステー３３にボルト締め固定されたベース４４に回動ピン４５を介してロック位置とアンロック位置との間で回動可能に支持されている。
【００３４】
また上記アーム４１は棒材を略コ字形状に曲げてなるものであり、該アーム４１を軸支する連結ピン４２はレバー４３に対してｔだけ前後方向に移動可能となっている（図８（ｂ）参照）。そして上記両ピン４２，４５の間にはスプリング４６が介在されており、該スプリング４６により連結ピン４２ひいてはアーム４１はロック方向に付勢されている。
【００３５】
上記レバー４３にはキー挿入部４７ａを有するキーシリンダ４７が配設されている。このキー挿入部４７ａに上記メインスイッチ２７のメインキー２８を挿入して施掟することにより、レバー４３がロック位置に固定され、回動不能となる。
【００３６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３７】
ウインドスクリーン３０を車体に取り付けるには、ウインドスクリーン３０を上方から、左右のストッパ部３８がダンパ部材３８に係合するように位置させ、この状態でレバー４３をアンロック位置に回動させてフック部３２ｅにアーム４１を係合させ、レバー４３をロック位置に回動させる（図２参照）。
【００３８】
これによりダンパ部材３７にストッパ部３８がロック機構４０による引っ張り力でもって固く係合し、ウインドスクリーン３０はフロントフォーク２０に固定される。またウインドスクリーン３０を取り外すには、レバー４３をロック位置からアンロック位置に回動させ、アーム４１をフック部３２ｅから外し、ウインドスクリーン３０を上方に取り外す。
【００３９】
このように本実施形態よれば、フロントフォーク２０に固定支持されたマントステー３３にダンパ部材３７を取付けるとともに、ウインドスクリーン３０に固定されたマウントブラケット５２の縦プレート３２にストッパ部３８を形成し、さらに上記縦プレート３２のフック部３２ｅにアーム４１を係合させて下方に引っ張るロック機構４０を設けたので、レバー４３をアンロック位置とロック位置との間で回動させるだけで、工具を用いることなく簡単な作業でウインドスクリーン３０を車体に着脱できる。
【００４０】
また上記ダンパ部材３７をゴムダンパ３７ｂにより構成するとともに、上記アーム４１をスプリング４６によりロック方向に付勢したので、ウインドスクリーン３０のがたつきを防止でき、走行中にウインドスクリーン３０が振動するのを防止できる。
【００４１】
本実施形態では、上記レバー４３に該レバー４３をロック位置に固定するキーシリンダ４７を配設したので、いたずらや盗難を防止できる。また上記キーシリンダ４７のキー２８とメインスイッチ２７のメインキー２８とを共用したので、余分なキーの携帯を不要にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるウインドスクリーン装置が配設された自動二輪車の側面図である。
【図２】上記ウインドスクリーン装置の側面図である。
【図３】上記ウインドスクリーン装置の正面図である。
【図４】上記ウインドスクリーン装置の斜視図である。
【図５】上記ウインドスクリーン装置の斜視図である。
【図６】上記ウインドスクリーン装置のボス部材の断面図である。
【図７】上記ウインドスクリーン装置のフック，ロック機構の図である。
【図８】上記フック，ロック機構の図である。
【符号の説明】
１７ アッパブラケット（車体）
２６ フォークカバー（車体）
２７ メインスイッチ
２８ メインキー
３０ ウインドスクリーン
３２ｅ フック部
３７ ダンパ部材
３７ｂ ゴムダンパ
３８ ストッパ部
４０ ロック機構
４１ アーム
４３ レバー
４６ スプリング
４７ キーシリンダ
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の前方を覆うように配設されたウインドスクリーンを車体に着脱可能に取付けるようにした自動二輪車のウインドスクリーン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車では、走行風を遮蔽するために乗員の前方にウインドスクリーンを配設する場合がある。このようなウインドスクリーンを車体に取付けるにあたっては、従来、ウインドスクリーンを操向ハンドルにブラケットを介してボルト締め固定したり，あるいはヘッドライトにブラケットを介してボルト締め固定するのが一般的である（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２５４４７１号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開平８−２５８７７２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記ウインドスクリーンを備える場合、一般道路を走行するのか高速道路を走行するのかにより、あるいはライダの気分によりウインドスクリーンを着脱したいという要請がある。しかしながら上記従来装置では、着脱を容易にするといったことはあまり考慮されておらず、ウインドスクリーンを着脱するには工具を用いてボルトを締め付けたり，弛めたりするといった手間のかかる作業を必要とするという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、工具を用いることなくウインドスクリーンを容易に取り付けたり，取り外したりできる自動二輪車のウインドスクリーン装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、乗員の前方を覆うように配設されたウインドスクリーンを車体に着脱可能に取付けるようにした自動二輪車のウインドスクリーン装置において、上記車体又はウインドスクリーンの何れか一方にダンパ部材を、他方に該ダンパ部材に係合可能のストッパ部を設け、上記車体又はウインドスクリーンの何れか一方にフックを、他方に該フックをロック位置に付勢するロック機構を設け、該ロック機構を、上記フックに係脱可能のアームと、該アームが連結されロック位置とアンロック位置との間で回動可能なレバーとを有する構造のものとし、上記ダンパ部材をストッパ部に係合させるとともに上記アームをフックに係合させて上記レバーをロック位置に回動させることにより上記ウインドスクリーンを車体に固定したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記アームはスプリングによりロック方向に付勢されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記レバーには該レバーをロック位置に固定するキーシリンダが配設されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３において、上記キーシリンダのキーは車体に配設されたメインスイッチのメインキーが共用されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】
本発明のウインドスクリーン装置において、ウインドスクリーンを車体側に取り付けるには、ダンパ部材にストッパ部を係合させるとともに、フックにアームを係合させ、この状態でレバーをロック位置に回動する。これによりダンパ部材とストッパ部とがロック機構による引っ張り力でもって固く係合し、ウインドスクリーンは車体に固定されることとなる。またウインドスクリーンを取り外すには、レバーをロック位置からアンロック位置に回動させ、アームをフックから外す。
【００１２】
このように請求項１の発明にかかるウインドスクリーン装置によれば、レバーをロック位置とアンロック位置との間で回動させるだけで工具を用いることなく簡単な作業でウインドスクリーンを車体に着脱できる。
【００１３】
請求項２の発明では、アームをスプリングでロック方向に付勢したので、ウインドスクリーンをより強固に車体に固定することができ、ウインドスクリーンのがたつきや走行中の振動を防止できる。
【００１４】
請求項３の発明では、レバーをロック位置に固定するキーシリンダを配設したので、いたずらや盗難を防止できる。
【００１５】
請求項４の発明では、上記キーシリンダのキーをメインスイッチのメインキーと共用したので、余分なキーの携帯を不要にできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動二輪車のウインドスクリーン装置を説明するための図であり、図１はウインドスクリーン装置が配設された自動二輪車の側面図、図２，図３はウインドスクリーン装置の側面図，正面図、図４，図５はウインドスクリーン装置の斜視図、図６はウインドスクリーン装置のゴムダンパの断面図、図７（ａ），（ｂ）はフック，ロック機構の平面図、図８（ａ），（ｂ）はフック，ロック機構の側面図である。
【００１８】
図において、１は自動二輪車を示しており、これはダブルクレードル型の車体フレーム２内に水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジン３を搭載し、該車体フレーム２の上部に燃料タンク４，シート５を配設した概略構造を有している。
【００１９】
上記車体フレーム２の後端下部にはピボット軸６により左右一対のリヤアーム７が上下揺動可能に枢支されており、該リヤアーム７の後端間には後輪８が軸支されている。
【００２０】
上記リヤアーム７内にはエンジン動力を後輪８に伝達するドライブシャフト（不図示）が挿入されており、該リヤアーム７と車体フレーム２との間にはリヤサスペンション９が架設されている。
【００２１】
上記後輪８の上方にはリヤフェンダ１０が配設され、該リヤフェンダ１０の上部にはリヤシート１１が配設されている。また車体フレーム２の燃料タンク４下方の左右下端部には乗員の足が載置されるフートレストボード１２が配置されている。
【００２２】
上記車体フレーム２の前端にはヘッドパイプ１５が接続されている。このヘッドパイプ１５にはステアリングシャフト１６が軸受（不図示）を介して回転自在に配設されており、該ステアリングシャフト１６の上端及び下端にはそれぞれアッパブラケット１７，アンダブラケット１８が締結固定されている。この両ブラケット１７，１８には左右一対のフロントフォーク２０が接続固定されており、このフロントフォーク２０の下端間には前輪２１が軸支されている。
【００２３】
上記アッパブラケット１７には左右一対のハンドルクラウン２２がゴムブッシュ（不図示）を介在させて固定されており、各ハンドルクラウン２２には操向ハンドル２３がボルト締め固定されている。また上記左右フロントフォーク２０の上端部にはヘッドライト２４が取付けられており、下部には前輪２１の上方を覆うフロントフェンダ２５が取付けられている。
【００２４】
上記フロントフォーク２０の略上半部は円筒状のフォークカバー２６により囲まれており、該フォークカバー２６は上記アッパ，アンダブラケット１７，１８に固定されている。またアッパブラケット１７の後側にはメインスイッチ２７が配設されており、該メインスイッチ２７はメインキー２８が挿着されるキーシリンダ２７ａを備えている。
【００２５】
上記車体フレーム２の前端部には走行風を遮蔽するウインドスクリーン装置５０が配設されており、該ウインドスクリーン装置５０はウインドスクリーン３０を着脱機構５１により車体側に着脱自在とした構造を有している。
【００２６】
上記ウインドスクリーン３０はポリカーボネート製であり、シート５に着座した乗員の前方を覆う大きさを有している。該ウインドスクリーン３０の左右側部は車両後側に湾曲するように形成されており、また下縁部にはヘッドライト２４との干渉を回避する凹部３０ａが切り欠き形成されている。
【００２７】
上記着脱機構５１は、上記ウインドスクリーン３０側に固定されたマウントブラケット５２と、車体側に固定されたマウントステー３３とをロック機構４０でロック，アンロックするように構成されている。
【００２８】
上記マウントブラケット５２は、上記ウインドスクリーン３０の下部に車幅方向に延びる帯板状の横プレート３１を配置固定し、該横プレート３１の左右端部から左，右の縦プレート３２，３２をフォークカバー２６の車外側面に沿うように下方に延長したものである。
【００２９】
上記左，右の縦プレート３２の上下に帯板状に延びる支持部３２ａには上下に延びる長孔が３２ｂが形成され、該長孔３２ｂに挿通したボルト３２ｃにより該縦プレート３２，３２に上記ウインドシールド３０は高さ位置を調整可能に固定されている。
【００３０】
上記縦プレート３２の、上記支持部３２ａの下半部に続いて後側に拡がるように一体形成されたベース部３２ｄの車幅方向内側には帯板を半円状に曲げてなるストッパ部３８が形成されている。また該ベース部３２ｄの下縁にはフック部３２ｅが下方に延びるように一体形成されており、このフック部３２ｅは下端部を車幅方向外側から上側に向けて曲げて成るＪ字形状をなしている。
【００３１】
上記マウントステー３３は、上記マウントブラケット５２の縦プレート３２の裏側に配設されている。このマウントステー３３は上下方向に延びる帯板状のステー本体３３ａの上端縁に車内側に屈曲して延びる固定部３３ｂを一体形成してなるもので、該固定部３３ｂは上記アッパブラケット１７の前壁にボルト３４により締結固定されている。また上記ステー本体３３ａの下端部３３ｃは車体側に固定された棒部材３５に溶接により接合されている。
【００３２】
上記ステー本体３３ａの上部の、上記マウントブラケット５２側に形成されたストッパ部３８に対応する部位には、円柱状のダンパ部材３７が配設されている。このダンパ部材３７は、図６に示すように、金属製ボス部３７ａに硬質ゴムダンパ３７ｂを固着してなるものであり、ボス部３７ａに螺挿されたボルト３７ｃによりマウントステー３３に締結固定されている。
【００３３】
そして上記マウントステー３３の上記フック部３２ｅの下側にロック機構４０が配設されている。このロック機構４０は、上記フック部３２ｅに係脱可能のアーム４１と、該アーム４１の両基部４１ａ，４１ａが連結ピン４２を介して揺動可能に連結されたレバー４３とを有している。このレバー４３の前端部は上記マウントステー３３にボルト締め固定されたベース４４に回動ピン４５を介してロック位置とアンロック位置との間で回動可能に支持されている。
【００３４】
また上記アーム４１は棒材を略コ字形状に曲げてなるものであり、該アーム４１を軸支する連結ピン４２はレバー４３に対してｔだけ前後方向に移動可能となっている（図８（ｂ）参照）。そして上記両ピン４２，４５の間にはスプリング４６が介在されており、該スプリング４６により連結ピン４２ひいてはアーム４１はロック方向に付勢されている。
【００３５】
上記レバー４３にはキー挿入部４７ａを有するキーシリンダ４７が配設されている。このキー挿入部４７ａに上記メインスイッチ２７のメインキー２８を挿入して施掟することにより、レバー４３がロック位置に固定され、回動不能となる。
【００３６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３７】
ウインドスクリーン３０を車体に取り付けるには、ウインドスクリーン３０を上方から、左右のストッパ部３８がダンパ部材３８に係合するように位置させ、この状態でレバー４３をアンロック位置に回動させてフック部３２ｅにアーム４１を係合させ、レバー４３をロック位置に回動させる（図２参照）。
【００３８】
これによりダンパ部材３７にストッパ部３８がロック機構４０による引っ張り力でもって固く係合し、ウインドスクリーン３０はフロントフォーク２０に固定される。またウインドスクリーン３０を取り外すには、レバー４３をロック位置からアンロック位置に回動させ、アーム４１をフック部３２ｅから外し、ウインドスクリーン３０を上方に取り外す。
【００３９】
このように本実施形態よれば、フロントフォーク２０に固定支持されたマントステー３３にダンパ部材３７を取付けるとともに、ウインドスクリーン３０に固定されたマウントブラケット５２の縦プレート３２にストッパ部３８を形成し、さらに上記縦プレート３２のフック部３２ｅにアーム４１を係合させて下方に引っ張るロック機構４０を設けたので、レバー４３をアンロック位置とロック位置との間で回動させるだけで、工具を用いることなく簡単な作業でウインドスクリーン３０を車体に着脱できる。
【００４０】
また上記ダンパ部材３７をゴムダンパ３７ｂにより構成するとともに、上記アーム４１をスプリング４６によりロック方向に付勢したので、ウインドスクリーン３０のがたつきを防止でき、走行中にウインドスクリーン３０が振動するのを防止できる。
【００４１】
本実施形態では、上記レバー４３に該レバー４３をロック位置に固定するキーシリンダ４７を配設したので、いたずらや盗難を防止できる。また上記キーシリンダ４７のキー２８とメインスイッチ２７のメインキー２８とを共用したので、余分なキーの携帯を不要にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるウインドスクリーン装置が配設された自動二輪車の側面図である。
【図２】上記ウインドスクリーン装置の側面図である。
【図３】上記ウインドスクリーン装置の正面図である。
【図４】上記ウインドスクリーン装置の斜視図である。
【図５】上記ウインドスクリーン装置の斜視図である。
【図６】上記ウインドスクリーン装置のボス部材の断面図である。
【図７】上記ウインドスクリーン装置のフック，ロック機構の図である。
【図８】上記フック，ロック機構の図である。
【符号の説明】
１７ アッパブラケット（車体）
２６ フォークカバー（車体）
２７ メインスイッチ
２８ メインキー
３０ ウインドスクリーン
３２ｅ フック部
３７ ダンパ部材
３７ｂ ゴムダンパ
３８ ストッパ部
４０ ロック機構
４１ アーム
４３ レバー
４６ スプリング
４７ キーシリンダ
Claims (4)
- 乗員の前方を覆うように配設されたウインドスクリーンを車体に着脱可能に取付けるようにした自動二輪車のウインドスクリーン装置において、上記車体又はウインドスクリーンの何れか一方にダンパ部材を、他方に該ダンパ部材に係合可能のストッパ部を設け、上記車体又はウインドスクリーンの何れか一方にフックを、他方に該フックをロック位置に付勢するロック機構を設け、該ロック機構を、上記フックに係脱可能のアームと、該アームが連結されロック位置とアンロック位置との間で回動可能なレバーとを有する構造のものとし、上記ダンパ部材をストッパ部に係合させるとともに上記アームをフックに係合させて上記レバーをロック位置に回動させることにより上記ウインドスクリーンを車体に固定したことを特徴とする自動二輪車のウインドスクリーン装置。
- 請求項１において、上記アームはスプリングによりロック方向に付勢されていることを特徴とする自動二輪車のウインドスクリーン装置。
- 請求項１又は２において、上記レバーには該レバーをロック位置に固定するキーシリンダが配設されていることを特徴とする自動二輪車のウインドスクリーン装置。
- 請求項３において、上記キーシリンダのキーは車体に配設されたメインスイッチのメインキーが共用されていることを特徴とする自動二輪車のウインドスクリーン装置。
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