JP2004150273A

JP2004150273A - Fuel supply module for engine

Info

Publication number: JP2004150273A
Application number: JP2002312844A
Authority: JP
Inventors: Koji Sengoku; 幸治仙石; Hiroshige Akiyama; 裕茂秋山; Mineo Torikai; 峰生鳥飼; Mitsuru Fukuda; 充福田
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2002-10-28
Publication date: 2004-05-27

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the coaxial accuracy of an output shaft of an electric motor and an impeller of a fuel pump by reducing an integral manufacture error in a fuel supply module for an engine provided with the fuel pump and the electric motor. <P>SOLUTION: A pump housing 1 is formed of a first pump housing half-body 1a having a suction port 2 and a second pump housing half-body 1b having a discharge port 3 and to be connected to the first pump housing half-body 1a. An output shaft 16 of a rotor is supported by the inner periphery of a cylindrical bearing support part 20 integrally formed with the second pump housing half-body 1b. A coupler base 31 provided with a coupler 30 is continuously provided to the second pump housing half-body 1b on one side thereof, and a connecting terminal 32 to be electrically connected to the electric motor M is embedded in the coupler base 31 and the coupler 30. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動二輪車，自動車，船外機等におけるエンジンの燃料噴射弁への燃料供給に使用されるエンジン用燃料供給モジュールに関し，特に，ポンプハウジングに形成されるポンプ室にポンプインペラを嵌装してなる燃料ポンプと，前記ポンプインペラにロータの出力軸を連結してなる電動モータとを備える，エンジン用燃料供給モジュールの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用燃料供給モジュールは，例えば下記特許文献１に開示されているように既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３３２２０４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるエンジン用燃料供給モジュールでは，電動モータのステータ及び出力軸を支持する軸受支持部材と，ポンプ室を形成するポンプハウジングとは別体であって，アウタハウジングに個別に固着されるので，製作誤差の集積により，出力軸と，ポンプ室に嵌装されるポンプインペラとの同軸性が多少とも損なわれる。
【０００５】
そこで従来では，出力軸及びポンプインペラの同軸性の狂いを，出力軸とポンプインペラとの連結部のガタにより吸収するようにしているが，上記連結部のガタが大きいと，その連結部の叩き摩耗を惹起することになる。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，集積製作誤差を少なくして，電動モータの出力軸と燃料ポンプのインペラとの同軸精度を容易に高めることができる前記エンジン用燃料供給モジュールを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ポンプハウジングに形成されるポンプ室にポンプインペラを嵌装してなる燃料ポンプと，前記ポンプインペラにロータの出力軸を連結してなる電動モータとを備える，エンジン用燃料供給モジュールにおいて，ポンプハウジングを，吸入ポートを有する第１ポンプハウジング半体と，吐出ポートを有して第１ポンプハウジング半体と結合される第２ポンプハウジング半体とでポンプハウジングを構成し，その第２ポンプハウジング半体に一体成形した円筒状の軸受支持部の内周によりロータの出力軸を支承し，第２ポンプハウジング半体には，一側にカプラを備えたカプラベースを連設すると共に，電動モータに電気的に接続される接続端子をカプラベース及びカプラに埋設したことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，ポンプ室に嵌装されるポンプインペラ及び出力軸の，集積製作誤差による同軸性の狂いを防ぐことができ，したがって製作を容易にしつゝポンプインペラ及び出力軸の同軸精度を高めて，ポンプインペラと出力軸との連結部のガタ小さくし，その連結部の叩き摩耗や振動を防ぐことができる。
【０００９】
またカプラを一側に持ったカプラベースを第２ポンプハウジング半体に連設したので，カプラの支持強度が高く，それに対する外部カプラの抜き差し荷重に充分耐えることができる。
【００１０】
さらにカプラからカプラベースにかけて，電動モータに電気的に接続される接続端子を埋設したので，接続端子及び電動モータ間の距離を短くして，電動モータからのリード線の引き出し長さの短縮を図ることができる。
【００１１】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記軸受支持部の外周に電動モータのステータを嵌合，固定したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば，同一の軸受支持部に電動モータのステータ及びロータが支持されることになり，ステータ及びロータの同軸精度を高め，それにより両者の対向間隙を狭めて，電動効率の向上を図ることができる。
【００１３】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記カプラベースを第２ポンプハウジング半体に嵌合，固定し，このカプラベースに一体成形されて前記軸受支持部を同心状に囲繞する円筒状のステータ支持部の外周に電動モータのステータを嵌合，固定したことを第３の特徴とする。
【００１４】
この第３の特徴によれば，相互に電気的に接続されるステータとカプラとの組立体を構成することが可能となり，したがって両者の電気的接続をロータやポンプハウジング等に何等邪魔されることなく行うことができ，組立作業の能率向上に寄与し得る。
【００１５】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，第２ポンプハウジング半体，カプラベース及び軸受支持部を合成樹脂により一体成形したことを第４の特徴とする。
【００１６】
この第４の特徴によれば，第１ポンプハウジング半体及び第２ポンプハウジング半体の一方，カプラベース並びに軸受支持部の一体化により，ポンプインペラ，ステータ及びロータの同軸精度を高めつゝ，部品点数の大幅な削減を達成し，コストの低減を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明の第１実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図，図２は本発明の第２実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図，図３本発明の第３実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図である。
【００１９】
先ず，図１に示す本発明の第１実施例の説明より始める。
【００２０】
この第１実施例のエンジン用燃料供給モジュールＡは，ウエスコ型の燃料ポンプＰと，それを駆動するブラシレス型の電動モータＭと，それに給電するためのカプラ３０とを備える。
【００２１】
燃料ポンプＰのポンプハウジング１は，吸入ポート２を下面に開口するアルミ合金製の第１ポンプハウジング半体１ａと，吐出ポート３を上面に開口して第１ポンプハウジング半体１ａと結合される，同じくアルミ合金製の第２ポンプハウジング半体１ｂとからなっている。第２ポンプハウジング半体１ｂには，吸入ポート２及び吐出ポート３の各内端が開口するポンプ室５が形成され，このポンプ室５にポンプインペラ６が回転自在に嵌装される。
【００２２】
電動モータＭは，ステータコア１２及びステータコイル１３からなるステータ１０と，このステータ１０を囲繞する有底円筒状のロータ本体１４，その内周面に付設した永久磁石１５及び，ロータ本体１４のハブ１４ａに圧入して固着された出力軸１６からなるアウタロータ１１とで構成される。
【００２３】
ステータコア１２は，前記第２ポンプハウジング半体１ｂに一体成形されて，その上面から突出する中空円筒状の軸受支持部２０の外周面に圧入により固定される。
【００２４】
上記軸受支持部２０の基部及び先端部の内周面には第１及び第２軸受ハウジング２１，２２が形成され，これらに第１及び第２軸受２３，２４がそれぞれ圧入により装着され，これら第１及び第２軸受２３，２４によって前記出力軸１６の両端部が支承される。図示例の場合，第１及び第２軸受２３，２４にはメタル軸受が使用される。
【００２５】
出力軸１６は，断面半月状の先端部１６ａを有しており，これを前記ポンプインペラ６中心部の半月状の連結孔６ａに嵌合することにより，ポンプインペラ６と連結される。
【００２６】
ロータ本体１４の端壁には，その内外を連通する複数の透孔１７が穿設されている。
【００２７】
第２ポンプハウジング半体１ｂの，ポンプ室５に開口する凹部２５において，出力軸１６には，出力軸１６の第１及び第２軸受２３，２４からの抜け出しを阻止する抜け止め部材２６が圧入される。
【００２８】
カプラ３０は，電動モータＭ及び燃料ポンプＰ間に配設される環状のカプラベース３１の一側に，接続口３０ａを上方に向けて一体に形成される。これらカプラベース３１及びカプラ３０は合成樹脂により一体成形されるもので，その成形時に，カプラベース３１からカプラ３０にかけて接続端子３２が埋設される。
【００２９】
カプラベース３１は，その中心部から上方に突出する円筒状の中心嵌合部３１ａと，その外周部から上方に突出する円筒状の上向き嵌合部３１ｂと，同外周部から下方に突出する円筒状の下向き嵌合部３１ｃとを有しており，その上向き嵌合部３１ｂの内周面から前記接続端子３２の内端が突出し，その内端にステータコイル１３から延びるリード線１３ａが接続される。
【００３０】
カプラベース３１の中心嵌合部３１ａ及び下向き嵌合部３１ｃは，前記軸受支持部２０及び第２ポンプハウジング半体１ｂの外周面に嵌合され，その下向き嵌合部３１ｃと，第１及び第２ポンプハウジング半体１ａ，１ｂの三者はかしめリング４により結合される。
【００３１】
カプラベース３１の上向き嵌合部３１ｂの外周面には，電動モータＭを収容する有底円筒状のアウタハウジング３３が液密に嵌合して固定される。
【００３２】
アウタハウジング３３の内部は，燃料ポンプＰの吐出ポート３がカプラベース３１の通孔３４を通して開口する燃料室３８とされ，この燃料室３８は，アウタハウジング３３の上端壁に突設された燃料出口管３５と，それに接続される高圧燃料導管３６Ｈを介してエンジンの燃料噴射弁Ｉに連通される。一方，燃料ポンプＰの吸入ポート２は，低圧燃料導管３６Ｌを介して燃料タンクＴに連通される。
【００３３】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００３４】
電動モータＭが作動すると，その出力軸１６によりポンプインペラ６が回転駆動される。これに伴い燃料タンクＴ内の燃料が吸入ポート２からポンプ室５に吸入され，ポンプインペラ６により昇圧されて吐出ポート３から燃料室３８に吐出され，そして燃料噴射弁Ｉに供給され，その開弁時に，図示しないエンジンの吸入ポートへ向けて噴射される。
【００３５】
この間，燃料室３８では，流動する燃料により電動モータＭの各部及び第２軸受２４が冷却され，第２ポンプハウジング半体１ｂの凹部２５では，第１軸受２３がポンプ室５の燃料により冷却される。
【００３６】
ところで，エンジン用燃料供給モジュールＡの組み立てに際しては，先ず，カプラベース３１の単体時に，接続端子３２の内端に電動モータＭのステータコイル１３から延びるリード線１３ａを接続しておく。したがって，その接続作業は，アウタハウジング３３や燃料ポンプＰに全く邪魔されることなく容易に能率良く行うことができ，その接続作業の自動化も可能となる。その後，カプラベース３１に燃料ポンプＰ，電動モータＭ，アウタハウジング３３を順次組み付けていく。
【００３７】
上記接続端子３２の内端は燃料室３８に露出することになるが，該端子３２はカプラベース３１からカプラ３０にかけて，それらの成形時に埋設されているので，カプラベース３１及びカプラ３０との密着が良好で，燃料室３８の燃料の接続端子３２周りへの浸入を防ぐことができる。
【００３８】
またポンプ室５を有する第２ポンプハウジング半体１ｂには軸受支持部２０が一体成形され，この軸受支持部２０の内周でアウタロータ１１の出力軸１６の両端部が一対の軸受２３，２４を介して支承されるので，ポンプ室５に嵌装されるポンプインペラ６及び出力軸１６の，集積製作誤差による同軸性の狂いを防ぐことができ，したがって製作を容易にしつゝポンプインペラ６及び出力軸１６の同軸精度を高めて，ポンプインペラ６の連結孔６ａと出力軸１６の先端部１６ａとの嵌合隙間を小さくし，その嵌合部の叩き摩耗や振動を防ぐことができる。
【００３９】
また同一の軸受支持部２０に電動モータＭのステータ及びロータ１１が支持されるので，ステータ１０及びロータ１１の同軸精度を高め，それにより両者の対向間隙を狭めて，電動効率の向上を図ることができる。
【００４０】
さらにカプラ３０を一側に一体に突設したカプラベース３１を第２ポンプハウジング半体１ｂに嵌合して固定されるので，カプラ３０の支持強度が高く，それに対する外部カプラの抜き差し荷重に耐えることができる。
【００４１】
さらにカプラ３０からカプラベース３１にかけて接続端子３２が埋設されているから，接続端子３２及び電動モータＭ間の距離を短くして，電動モータＭからのリード線１３ａの引き出し長さの短縮に寄与し得る。
【００４２】
また電動モータＭは，これをポンプハウジング１の軸受支持部２０に取り付けたとき，燃料ポンプＰとの連結が完了するので，その時点で電動モータＭ及び燃料ポンプＰの性能検査を行うことができ，合理的である。
【００４３】
次に，図２に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４４】
この第２実施例では，カプラベース３１に，第２ポンプハウジング半体１ｂと一体の軸受支持部２０の外周に同軸嵌合する円筒状のステータ支持部４０が一体成形され，このステータ支持部４０の外周面に電動モータＭのステータコア１２が嵌合して固定される。
【００４５】
その他の構成は前記第１実施例と同様であるので，図２中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４６】
この第２実施例によれば，カプラベース３１と一体のステータ支持部４０に，ステータコア１２を嵌合するだけで，ステータ１０及びカプラ３０からなる組立体を構成することが可能となり，したがって両者１１，３０の電気的接続，即ち接続端子３２及びリード線１３ａの接続をロータ１１やポンプハウジング１等に何等邪魔されることなく行うことができ，組立作業の能率向上に寄与し得る。
【００４７】
最後に，図３に示す本発明の第３実施例について説明する。
【００４８】
この第３実施例では，第２ポンプハウジング半体１ｂ，カプラベース３１及び軸受支持部２０が合成樹脂により一体成形される。その他の構成は前記第１実施例と同様であるので，図２中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４９】
この第３実施例によれば，第２ポンプハウジング半体１ｂ，カプラベース３１及び軸受支持部２０の一体化により，ポンプインペラ６，ステータ１０及びロータ１１の同軸精度を高めつゝ，部品点数の大幅な削減を達成し，コストの低減を図ることができる。
【００５０】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を変更することなく種々の設計変更が可能である。
【００５１】
例えば，燃料供給モジュールＡは燃料タンクＴ内の燃料中に設置することもできる。また第１及び第２実施例においては，第１及び第２ハウジング半体１ａ，１ｂを合成樹脂製とすることもでき，また第３実施例においては，第２ハウジング半体１ｂをも合成樹脂製とすることができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，ポンプハウジングに形成されるポンプ室にポンプインペラを嵌装してなる燃料ポンプと，前記ポンプインペラにロータの出力軸を連結してなる電動モータとを備える，エンジン用燃料供給モジュールにおいて，ポンプハウジングを，吸入ポートを有する第１ポンプハウジング半体と，吐出ポートを有して第１ポンプハウジング半体と結合される第２ポンプハウジング半体とでポンプハウジングを構成し，その第２ポンプハウジング半体に一体成形した円筒状の軸受支持部の内周によりロータの出力軸を支承し，第２ポンプハウジング半体には，一側にカプラを備えたカプラベースを連設すると共に，電動モータに電気的に接続される接続端子をカプラベース及びカプラに埋設したので，ポンプ室に嵌装されるポンプインペラ及び出力軸の，集積製作誤差による同軸性の狂いを防ぐことができ，したがって製作を容易にしつゝポンプインペラ及び出力軸の同軸精度を高めて，ポンプインペラと出力軸との連結部のガタ小さくし，その連結部の叩き摩耗や振動を防ぐことができる。またカプラを一側に持ったカプラベースを第２ポンプハウジング半体に連設したので，カプラの支持強度が高く，それに対する外部カプラの抜き差し荷重に耐えることができる。さらにカプラからカプラベースにかけて，電動モータに電気的に接続される接続端子を埋設したので，接続端子及び電動モータ間の距離を短くして，電動モータからのリード線の引き出し長さの短縮を図ることができる。
【００５３】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記軸受支持部の外周に電動モータのステータを嵌合，固定したので，同一の軸受支持部に電動モータのステータ及びロータが支持されることになり，ステータ及びロータの同軸精度を高め，それにより両者の対向間隙を狭めて，電動効率の向上を図ることができる。
【００５４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記カプラベースを第２ポンプハウジング半体に嵌合，固定し，このカプラベースに一体成形されて前記軸受支持部を同心状に囲繞する円筒状のステータ支持部の外周に電動モータのステータを嵌合，固定したので，相互に電気的に接続されるステータとカプラとの組立体を構成することが可能となり，したがって両者の電気的接続をロータやポンプハウジング等に何等邪魔されることなく行うことができ，組立作業の能率向上に寄与し得る。
【００５５】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第２の特徴に加えて，第２ポンプハウジング半体，カプラベース及び軸受支持部を合成樹脂により一体成形したので，第１ポンプハウジング半体及び第２ポンプハウジング半体ん一方，カプラベース並びに軸受支持部の一体化により，ポンプインペラ，ステータ及びロータの同軸精度を高めつゝ，部品点数の大幅な削減を達成し，コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図
【図２】本発明の第２実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図
【図３】本発明の第３実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図
【符号の説明】
Ａ・・・・・燃料供給モジュール
Ｍ・・・・・電動モータ
Ｐ・・・・・燃料ポンプ
１・・・・・ポンプハウジング
１ａ・・・・第１ポンプハウジング半体
１ｂ・・・・第２ポンプハウジング半体
２・・・・・吸入ポート
３・・・・・吐出ポート
５・・・・・ポンプ室
６・・・・・ポンプインペラ
１０・・・・ステータ
１１・・・・ロータ
１３ａ・・・リード線
１６・・・・出力軸
２０・・・・軸受支持部
３０・・・・カプラ
３１・・・・カプラベース
３２・・・・接続端子
４０・・・・ステータ支持部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel supply module for an engine used for supplying fuel to a fuel injection valve of an engine in a motorcycle, an automobile, an outboard motor, and the like, and in particular, a pump impeller is fitted in a pump chamber formed in a pump housing. The present invention relates to an improvement in an engine fuel supply module including a fuel pump formed as described above and an electric motor having an output shaft of a rotor connected to the pump impeller.
[0002]
[Prior art]
Such an engine fuel supply module is already known, for example, as disclosed in Patent Document 1 below.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-11-332204
[Problems to be solved by the invention]
In such a conventional fuel supply module for an engine, the bearing support member that supports the stator and the output shaft of the electric motor and the pump housing that forms the pump chamber are separate bodies and are separately fixed to the outer housing. Due to the accumulation of manufacturing errors, the coaxiality between the output shaft and the pump impeller fitted into the pump chamber is somewhat impaired.
[0005]
Therefore, in the past, the misalignment of the output shaft and the pump impeller has been absorbed by the backlash at the connection between the output shaft and the pump impeller. However, if the backlash at the connection is large, the connection is hit. It will cause wear.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been made in view of the above circumstances, and is capable of easily increasing the coaxial accuracy between an output shaft of an electric motor and an impeller of a fuel pump by reducing an integrated manufacturing error. The purpose is to provide a module.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the present invention provides a fuel pump in which a pump impeller is fitted in a pump chamber formed in a pump housing, and an electric motor in which an output shaft of a rotor is connected to the pump impeller. In the fuel supply module for an engine, a pump housing is pumped by a first pump housing half having a suction port and a second pump housing half having a discharge port and connected to the first pump housing half. An output shaft of the rotor is supported by an inner periphery of a cylindrical bearing support formed integrally with the second pump housing half, and a coupler is provided on one side of the second pump housing half. A first feature is that a coupler base is continuously provided and connection terminals electrically connected to the electric motor are embedded in the coupler base and the coupler. .
[0008]
According to the first feature, it is possible to prevent the coaxiality of the pump impeller and the output shaft fitted in the pump chamber from being out of alignment due to an integrated manufacturing error, thereby facilitating the manufacture of the pump impeller and the output shaft. By improving the coaxial accuracy, it is possible to reduce the backlash at the connection between the pump impeller and the output shaft, and to prevent tapping wear and vibration of the connection.
[0009]
Further, since the coupler base having the coupler on one side is connected to the second pump housing half, the supporting strength of the coupler is high, and the coupler can sufficiently withstand the load of pulling in and out of the external coupler.
[0010]
Furthermore, since the connection terminal electrically connected to the electric motor is buried from the coupler to the coupler base, the distance between the connection terminal and the electric motor is shortened, and the lead wire length from the electric motor is reduced. be able to.
[0011]
According to a second feature of the present invention, in addition to the first feature, a stator of the electric motor is fitted and fixed to the outer periphery of the bearing support.
[0012]
According to the second feature, the stator and the rotor of the electric motor are supported on the same bearing support portion, so that the coaxial accuracy of the stator and the rotor is increased, thereby narrowing the gap between the two and reducing the electric efficiency. Can be improved.
[0013]
Further, in addition to the first feature, the present invention further includes a cylindrical shape which is fitted and fixed to the second pump housing half and integrally formed with the coupler base to concentrically surround the bearing support. A third feature is that the stator of the electric motor is fitted and fixed to the outer periphery of the stator support portion.
[0014]
According to the third feature, it is possible to form an assembly of the stator and the coupler, which are electrically connected to each other, so that the electrical connection between the two is not obstructed by the rotor or the pump housing. And can contribute to the improvement of the efficiency of the assembly work.
[0015]
Further, in the present invention, in addition to the second feature, a fourth feature is that the second pump housing half, the coupler base, and the bearing support are integrally formed of synthetic resin.
[0016]
According to the fourth feature, by integrating one of the first pump housing half and the second pump housing half, the coupler base and the bearing support portion, the coaxial accuracy of the pump impeller, the stator and the rotor is increased. The number of parts can be greatly reduced, and the cost can be reduced.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described based on preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0018]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine fuel supply module according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an engine fuel supply module according to a second embodiment of the present invention, and FIG. It is a longitudinal section of a fuel supply module for engines concerning a 3rd example.
[0019]
First, a description will be given of the first embodiment of the present invention shown in FIG.
[0020]
The engine fuel supply module A of the first embodiment includes a Wesco fuel pump P, a brushless electric motor M for driving the fuel pump P, and a coupler 30 for supplying power to the motor M.
[0021]
The pump housing 1 of the fuel pump P is connected to the first pump housing half 1a made of an aluminum alloy having the suction port 2 opened on the lower surface and the first pump housing half 1a having the discharge port 3 opened on the upper surface. And a second pump housing half 1b also made of an aluminum alloy. In the second pump housing half 1b, a pump chamber 5 is formed in which the inner ends of the suction port 2 and the discharge port 3 are opened, and a pump impeller 6 is rotatably fitted in the pump chamber 5.
[0022]
The electric motor M includes a stator 10 comprising a stator core 12 and a stator coil 13, a bottomed cylindrical rotor body 14 surrounding the stator 10, a permanent magnet 15 attached to the inner peripheral surface thereof, and a hub 14a of the rotor body 14. And an outer rotor 11 having an output shaft 16 which is press-fitted and fixed to the outer rotor 11.
[0023]
The stator core 12 is formed integrally with the second pump housing half 1b, and is fixed to the outer peripheral surface of a hollow cylindrical bearing support portion 20 protruding from the upper surface thereof by press-fitting.
[0024]
First and second bearing housings 21 and 22 are formed on inner peripheral surfaces of a base portion and a tip portion of the bearing support portion 20, and first and second bearings 23 and 24 are respectively mounted on these by press fitting. Both ends of the output shaft 16 are supported by first and second bearings 23 and 24. In the illustrated example, metal bearings are used for the first and second bearings 23 and 24.
[0025]
The output shaft 16 has a tip part 16 a having a semicircular cross section, and is fitted to the semicircular connection hole 6 a at the center of the pump impeller 6 to be connected to the pump impeller 6.
[0026]
A plurality of through holes 17 are formed in the end wall of the rotor body 14 to communicate the inside and the outside thereof.
[0027]
In a concave portion 25 of the second pump housing half 1b that opens into the pump chamber 5, a retaining member 26 for preventing the output shaft 16 from coming off from the first and second bearings 23 and 24 is press-fitted into the output shaft 16. Is done.
[0028]
The coupler 30 is integrally formed on one side of an annular coupler base 31 disposed between the electric motor M and the fuel pump P with the connection port 30a facing upward. The coupler base 31 and the coupler 30 are integrally formed of a synthetic resin, and the connection terminals 32 are embedded from the coupler base 31 to the coupler 30 during the molding.
[0029]
The coupler base 31 has a cylindrical center fitting portion 31a projecting upward from the center portion thereof, a cylindrical upward fitting portion 31b projecting upward from the outer peripheral portion, and a cylindrical projecting portion projecting downward from the outer peripheral portion. And an inner end of the connection terminal 32 protrudes from an inner peripheral surface of the upward fitting portion 31b, and a lead wire 13a extending from the stator coil 13 is connected to the inner end. You.
[0030]
The center fitting portion 31a and the downward fitting portion 31c of the coupler base 31 are fitted to the outer peripheral surfaces of the bearing support portion 20 and the second pump housing half 1b. The two pump housing halves 1a and 1b are connected by a caulking ring 4.
[0031]
A bottomed cylindrical outer housing 33 that accommodates the electric motor M is liquid-tightly fitted and fixed to the outer peripheral surface of the upward fitting portion 31b of the coupler base 31.
[0032]
The inside of the outer housing 33 is a fuel chamber 38 in which the discharge port 3 of the fuel pump P is opened through the through hole 34 of the coupler base 31. The fuel chamber 38 is a fuel outlet protruding from the upper end wall of the outer housing 33. The pipe 35 is connected to a fuel injection valve I of the engine via a high-pressure fuel conduit 36H connected to the pipe 35. On the other hand, the suction port 2 of the fuel pump P is connected to the fuel tank T via a low-pressure fuel conduit 36L.
[0033]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0034]
When the electric motor M operates, the pump impeller 6 is driven to rotate by the output shaft 16. Along with this, the fuel in the fuel tank T is sucked into the pump chamber 5 from the suction port 2, pressurized by the pump impeller 6, discharged from the discharge port 3 to the fuel chamber 38, supplied to the fuel injection valve I, and opened. At the time of valve operation, the fuel is injected toward an intake port (not shown) of the engine.
[0035]
During this time, in the fuel chamber 38, each part of the electric motor M and the second bearing 24 are cooled by the flowing fuel, and in the recess 25 of the second pump housing half 1b, the first bearing 23 is cooled by the fuel in the pump chamber 5. You.
[0036]
By the way, when assembling the engine fuel supply module A, first, when the coupler base 31 is used alone, the lead wire 13 a extending from the stator coil 13 of the electric motor M is connected to the inner end of the connection terminal 32. Therefore, the connection operation can be easily and efficiently performed without any hindrance by the outer housing 33 and the fuel pump P, and the connection operation can be automated. After that, the fuel pump P, the electric motor M, and the outer housing 33 are sequentially assembled to the coupler base 31.
[0037]
Although the inner end of the connection terminal 32 is exposed to the fuel chamber 38, since the terminal 32 extends from the coupler base 31 to the coupler 30 and is buried at the time of molding thereof, the terminal 32 is in close contact with the coupler base 31 and the coupler 30. And the penetration of the fuel in the fuel chamber 38 around the connection terminal 32 can be prevented.
[0038]
A bearing support 20 is integrally formed with the second pump housing half 1b having the pump chamber 5, and both ends of the output shaft 16 of the outer rotor 11 are provided with a pair of bearings 23 and 24 on the inner periphery of the bearing support 20. Since the pump impeller 6 and the output shaft 16 are fitted through the pump chamber 5, the coaxiality of the pump impeller 6 and the output shaft 16 due to an integrated manufacturing error can be prevented, thereby facilitating the manufacture. By increasing the coaxial accuracy of the shaft 16, the fitting gap between the connecting hole 6 a of the pump impeller 6 and the tip 16 a of the output shaft 16 can be reduced, and hitting wear and vibration of the fitting portion can be prevented.
[0039]
In addition, since the stator and the rotor 11 of the electric motor M are supported by the same bearing support portion 20, the coaxial accuracy of the stator 10 and the rotor 11 is increased, thereby narrowing the gap between them and improving the electric efficiency. Can be.
[0040]
Further, since the coupler base 31 in which the coupler 30 is integrally protruded on one side is fitted and fixed to the second pump housing half 1b, the support strength of the coupler 30 is high, and the coupler 30 withstands the load of connecting and disconnecting the external coupler. be able to.
[0041]
Further, since the connection terminal 32 is buried from the coupler 30 to the coupler base 31, the distance between the connection terminal 32 and the electric motor M is shortened, which contributes to shortening the lead-out length of the lead wire 13a from the electric motor M. obtain.
[0042]
When the electric motor M is mounted on the bearing support 20 of the pump housing 1, the connection with the fuel pump P is completed, so that the performance test of the electric motor M and the fuel pump P can be performed at that time. , Is reasonable.
[0043]
Next, a second embodiment of the present invention shown in FIG. 2 will be described.
[0044]
In the second embodiment, a cylindrical stator support portion 40 coaxially fitted on the outer periphery of a bearing support portion 20 integral with the second pump housing half 1b is integrally formed on the coupler base 31, and the stator support portion 40 is formed. The stator core 12 of the electric motor M is fitted and fixed to the outer peripheral surface of the electric motor M.
[0045]
The other configuration is the same as that of the first embodiment. Therefore, in FIG. 2, portions corresponding to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0046]
According to the second embodiment, an assembly composed of the stator 10 and the coupler 30 can be formed only by fitting the stator core 12 to the stator support 40 integral with the coupler base 31. , 30, that is, the connection between the connection terminal 32 and the lead wire 13 a can be made without any hindrance by the rotor 11, the pump housing 1, etc., which can contribute to an improvement in the efficiency of the assembling work.
[0047]
Finally, a third embodiment of the present invention shown in FIG. 3 will be described.
[0048]
In the third embodiment, the second pump housing half 1b, the coupler base 31, and the bearing support 20 are integrally formed of a synthetic resin. The other configuration is the same as that of the first embodiment. Therefore, in FIG. 2, portions corresponding to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0049]
According to the third embodiment, the coaxial accuracy of the pump impeller 6, the stator 10, and the rotor 11 is improved by integrating the second pump housing half 1b, the coupler base 31, and the bearing support 20. A large reduction can be achieved, and the cost can be reduced.
[0050]
The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without changing the gist.
[0051]
For example, the fuel supply module A can be installed in the fuel in the fuel tank T. In the first and second embodiments, the first and second housing halves 1a and 1b can be made of synthetic resin. In the third embodiment, the second housing half 1b can also be made of synthetic resin. Can be manufactured.
[0052]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, a fuel pump in which a pump impeller is fitted in a pump chamber formed in a pump housing, and an electric pump in which an output shaft of a rotor is connected to the pump impeller. An engine fuel supply module including a motor, wherein a pump housing is coupled to a first pump housing half having a suction port and a second pump housing half having a discharge port. And a pump housing. The output shaft of the rotor is supported by the inner periphery of a cylindrical bearing support unit integrally formed with the second pump housing half, and the second pump housing half has a coupler on one side. The coupler base equipped with the connector is connected continuously, and the connection terminals electrically connected to the electric motor are embedded in the coupler base and the coupler. The coaxiality of the pump impeller and the output shaft to be mounted can be prevented from being out of order due to the integrated manufacturing error, thereby facilitating the manufacture. The coaxial accuracy of the pump impeller and the output shaft is improved, and The play of the connecting part can be reduced, and the tapping wear and vibration of the connecting part can be prevented. Further, since the coupler base having the coupler on one side is connected to the second pump housing half, the support strength of the coupler is high, and the coupler can withstand the load of pulling in and out of the external coupler. Furthermore, since the connection terminal electrically connected to the electric motor is buried from the coupler to the coupler base, the distance between the connection terminal and the electric motor is shortened, and the lead wire length from the electric motor is reduced. be able to.
[0053]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, since the stator of the electric motor is fitted and fixed to the outer periphery of the bearing support, the stator of the electric motor and the stator of the electric motor are mounted on the same bearing support. Since the rotor is supported, the coaxial accuracy of the stator and the rotor can be increased, whereby the gap between the stator and the rotor can be narrowed, and the electric efficiency can be improved.
[0054]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the coupler base is fitted to and fixed to the second pump housing half, and the bearing support is formed integrally with the coupler base. Since the stator of the electric motor is fitted and fixed to the outer periphery of the concentrically surrounding cylindrical stator support, it is possible to form an assembly of a stator and a coupler that are electrically connected to each other, and The electrical connection between the two can be made without any hindrance by the rotor, the pump housing and the like, which can contribute to an improvement in the efficiency of the assembling work.
[0055]
According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the second aspect, the second pump housing half, the coupler base and the bearing support are integrally formed of synthetic resin. By integrating the second pump housing half, the coupler base and the bearing support, the coaxial accuracy of the pump impeller, stator and rotor is improved. The number of parts is greatly reduced, and the cost is reduced. Can be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine fuel supply module according to a first embodiment of the present invention; FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an engine fuel supply module according to a second embodiment of the present invention; Longitudinal sectional view of a fuel supply module for an engine according to a third embodiment of the present invention.
A: Fuel supply module M: Electric motor P: Fuel pump 1: Pump housing 1a: First pump housing half 1b: ... 2 pump housing half 2 suction port 3 discharge port 5 pump chamber 6 pump impeller 10 stator 11 rotor 13a ... Lead wire 16 ... Output shaft 20 ... Bearing support 30 ... Coupler 31 ... Coupler base 32 ... Connection terminal 40 ... Stator support

Claims

ポンプハウジング（１）に形成されるポンプ室（５）にポンプインペラ（６）を嵌装してなる燃料ポンプ（Ｐ）と，前記ポンプインペラ（６）にロータ（１１）の出力軸（１６）を連結してなる電動モータ（Ｍ）とを備える，エンジン用燃料供給モジュールにおいて，
ポンプハウジング（１）を，吸入ポート（２）を有する第１ポンプハウジング半体（１ａ）と，吐出ポート（３）を有して第１ポンプハウジング半体（１ａ）と結合される第２ポンプハウジング半体（１ｂ）とでポンプハウジング（１）を構成し，その第２ポンプハウジング半体（１ｂ）に一体成形した円筒状の軸受支持部（２０）の内周によりロータ（１１）の出力軸（１６）を支承し，第２ポンプハウジング半体（１ｂ）には，一側にカプラ（３０）を備えたカプラベース（３１）を連設すると共に，電動モータ（Ｍ）に電気的に接続される接続端子（３２）をカプラベース（３１）及びカプラ（３０）に埋設したことを特徴とする，エンジン用燃料供給モジュール。A fuel pump (P) in which a pump impeller (6) is fitted in a pump chamber (5) formed in the pump housing (1); and an output shaft (16) of a rotor (11) in the pump impeller (6). A fuel supply module for an engine, comprising an electric motor (M) having
A second pump in which a pump housing (1) is connected to a first pump housing half (1a) having a suction port (2) and a discharge port (3) is connected to the first pump housing half (1a). The pump housing (1) is constituted by the housing half (1b), and the output of the rotor (11) is formed by the inner circumference of a cylindrical bearing support (20) integrally formed with the second pump housing half (1b). A coupler base (31) provided with a coupler (30) on one side is connected to the second pump housing half (1b) for supporting the shaft (16) and electrically connected to the electric motor (M). A fuel supply module for an engine, wherein a connection terminal (32) to be connected is embedded in a coupler base (31) and a coupler (30).

請求項１記載のエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
前記軸受支持部（２０）の外周に電動モータ（Ｍ）のステータ（１０）を嵌合，固定したことを特徴とする，エンジン用燃料供給モジュール。The engine fuel supply module according to claim 1,
A fuel supply module for an engine, wherein a stator (10) of an electric motor (M) is fitted and fixed to an outer periphery of the bearing support (20).

請求項１記載のエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
前記カプラベース（３１）を第２ポンプハウジング半体（１ｂ）に嵌合，固定し，このカプラベース（３１）に一体成形されて前記軸受支持部（２０）を同心状に囲繞する円筒状のステータ支持部（４０）の外周に電動モータ（Ｍ）のステータ（１０）を嵌合，固定したことを特徴とする，エンジン用燃料供給モジュール。The engine fuel supply module according to claim 1,
The coupler base (31) is fitted and fixed to the second pump housing half (1b), and is formed integrally with the coupler base (31) so as to concentrically surround the bearing support (20). A fuel supply module for an engine, wherein a stator (10) of an electric motor (M) is fitted and fixed to an outer periphery of a stator support (40).

請求項２記載のエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
第２ポンプハウジング半体（１ｂ），カプラベース（３１）及び軸受支持部（２０）を合成樹脂により一体成形したことを特徴とする，エンジン用燃料供給モジュール。The engine fuel supply module according to claim 2,
A fuel supply module for an engine, wherein the second pump housing half (1b), the coupler base (31) and the bearing support (20) are integrally formed of synthetic resin.