【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシフトレバー装置に係り、特に第１、第２のブッシュにより変速機側レバーとノブ側レバーとを弾性的に結合して振動の伝達防止を図るとともに、車両の衝突時にノブ側レバーが押圧された場合には、第１のブッシュの伸び及びせん断変形と、第２のブッシュがノブ側レバーの筒部に摺接する摩擦抵抗とにより効果的にエネルギを吸収するシフトレバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、変速機を取付取り付けたエンジンを搭載して設け、室内に配置したシフトレバーのレバー操作によって変速機の変速状態を切り換えている。
【０００３】
近年、衝突時の乗員安全確保への要望（法規上も含め）が高まる中、シフトレバーにも従来にはない衝突時の乗員保護構造が求められるようになった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−７１６１８号公報 （第２−４頁、図１）
【０００５】
【特許文献２】
特開平１０−１１４２３１号公報 （第２−４頁、図１）
【０００６】
【特許文献２】
特開平１０−１５１９５５号公報 （第２−４頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシフトレバー装置において、乗員に隣接して配置されるシフトレバーは、乗員の頭部４０がヒップポイント４２を回転中心として移動する円弧状の移動範囲に入るため（図２参照）、衝撃吸収構造を設けなければならない状況となっている。
【０００８】
一方、シフトレバー装置が変速機に直接取り付けられる場合には、エンジンやトランスミッション等の駆動系の振動が、シフトレバーを通して運転者に伝達されてしまうという不具合がある。
【０００９】
この不具合を解消する方策としては、図７に示す如く、シフトレバー１０８を分割構造とし、アッパレバー１１６とロアレバー１１２との間に防振ゴム１１８を挟み、防振を図るものがある。そしてこのとき、前記防振ゴム１１８を、例えばロアレバー１１２に焼き付け処理するとともに、前記アッパレバー１１６を圧入する構造としている。
【００１０】
この発明は、上述した如き防振構造を有するシフトレバー装置において、衝突時に効率的に衝撃を吸収できるシフトレバー装置を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、軸部を有する変速機側レバーと、前記軸部に外挿される筒部を有するノブ側レバーと、前記軸部と前記筒部との間に介挿されて前記変速機側レバーと前記ノブ側レバーとを弾性的に結合するブッシュとを有するシフトレバー装置において、前記ブッシュは前記軸部の軸方向に離間して配置される第１のブッシュと第２のブッシュとで構成され、第１のブッシュは内周面が前記軸部に、外周面が前記筒部に夫々相対移動不可に装着され、前記第２のブッシュは内周面が前記軸部に相対移動不可に装着されるとともに、外周面が前記筒部に相対移動可能に当接され、前記筒部には前記ノブ側レバーが押圧されて前記変速機側レバーの方向にスライドする場合に、前記第２のブッシュのスライドを許容する空間部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、第１、第２のブッシュにより変速機側レバーとノブ側レバーとを弾性的に結合して振動の伝達を防止し、車両の衝突時にノブ側レバーが押圧された場合には、第１のブッシュの伸び及びせん断変形と、第２のブッシュがノブ側レバーの筒部に摺接する摩擦抵抗とにより効果的にエネルギを吸収している。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は図示しない車両に搭載されるエンジン、４は変速機、６は室内、８は前記変速機４に直接取り付けられ、かつ室内に配置されるシフトレバーである。
【００１５】
このシフトレバー８は、図１に示す如く、軸部１０を有する変速機側レバー（「ロアレバー」ともいう）１２と、前記軸部１０に外挿される筒部１４を有するノブ側レバー（「アッパレバー」ともいう）１６と、前記軸部１０と前記筒部１４との間に介挿されて前記変速機側レバー１２と前記ノブ側レバー１６とを弾性的に結合し、防振部材として機能するブッシュ１８とを有している。
【００１６】
そして、前記ブッシュ１８は、第１のブッシュ２０と、この第１のブッシュ２０と前記軸部１０の軸方向の上部に離間して配置される第２のブッシュ２２とで構成される。なお、第１のブッシュ２０及び第２のブッシュ２２の硬度や体積を変更することで、耐震機能や衝撃吸収エネルギの設定が可能である。
【００１７】
また、前記第１のブッシュ２０は、内周面２０ａが前記軸部１０に、外周面２０ｂが前記筒部１４に夫々相対移動不可に装着されるとともに、前記第２のブッシュ２２は、内周面２２ａが前記軸部１０に相対移動不可に装着されるとともに、外周面２２ｂが前記筒部１４に相対移動可能に当接される。
【００１８】
更に、前記筒部１４には、前記ノブ側レバー１６が押圧されて前記変速機側レバー１２の方向にスライドする場合に、前記第２のブッシュ２２のスライドを許容する空間部２４を形成する構成とする。
【００１９】
詳述すれば、前記空間部２４は、図３及び図４に示す如く、軸方向の長さＬ１が前記第１のブッシュ２０がせん断破壊する場合の軸方向の変形量、つまり前記ノブ側レバー１６のレバーストロークＬ２よりも大きく形成される。なお、空間部２４の軸方向の長さＬ１は、図３（ｂ）に示す如く、前記ノブ側レバー１６の筒部１４の内周と第２のブッシュ２２との接触する端部点Ｓから筒部１４の内周径の小なる部位までの長さで表される。
【００２０】
なお、前記ノブ側レバー１６の筒部１４の内周と第２のブッシュ２２と圧入タイト代の調整を行うことにより、衝撃吸収エネルギを任意に設定可能である。
【００２１】
また、前記第１のブッシュ２０は、図３に示す如く、内周面２０ａがインナパイプ２６を介して前記軸部１０に固着されるとともに、前記インナパイプ２６の軸方向の端面２６ｔを前記第２のブッシュ２２に当接させて設ける。
【００２２】
なお、前記第１のブッシュ２０の外周面２０ｂは、アウタパイプ２８を介して前記ノブ側レバー１６の筒部１４内に固着される。
【００２３】
更に、前記変速機側レバー１２の軸部１０の外周には、インナパイプ２６を固定するための凹部３０を形成するとともに、この凹部３０に合致するようにインナパイプ２６の一部を内側方向に押し込んて突出させた凸部３２を設け、化〆固定している。
【００２４】
前記変速機側レバー１２の軸部１０外周部位には、インナパイプ２６の位置決めを果たす大径の段差部からなる変速機側ストッパ部３４を設ける。
【００２５】
そして、前記ノブ側レバー１６の筒部１４の内周部位には、前記アウタパイプ２８の位置決めを果たす小径の段差部からなるノブ側ストッパ部３６を設ける。
【００２６】
なお、符号３８は前記シフトレバー８のシフトノブ、４０は乗員の頭部、４２は乗員の頭部４０が回転中心となるヒップポイントである。
【００２７】
次に作用を説明する。
【００２８】
前記シフトレバー８を組み付ける際には、先ず、図３（ａ）に示す如く、前記第１のブッシュ２０の内周面２０ａに相対移動不可にインナパイプ２６を装着するとともに、外周面２０ｂには相対移動不可にアウタパイプ２８を装着する。
【００２９】
そして、前記変速機側レバー１２の軸部１０の変速機側ストッパ部３４までインナパイプ２６を嵌合させ、軸部１０の外周に形成した凹部３０にインナパイプ２６に形成した凸部３２を係合させてインナパイプ２６を変速機側レバー１２の軸部１０に相対移動不可に装着する。
【００３０】
また、変速機側レバー１２の軸部１０の端部に前記第２のブッシュ２２を相対移動不可に装着し、この第２のブッシュ２２を前記インナパイプ２６の軸方向の端面２６ｔに当接させる。
【００３１】
その後、前記ノブ側レバー１６の筒部１４ノブ側ストッパ部３６までアウタパイプ２８を挿入し、このアウタパイプ２８をノブ側レバー１６の筒部１４に装着する。このとき、前記第２のブッシュ２２の外周面２２ｂは、筒部１４に相対移動可能に当接されている。
【００３２】
つまり、組付した前記シフトレバー８を車両に装備した後の通常使用時には、第１のブッシュ２０及び第２のブッシュ２２はゴム弾性によって、防振機能のみをもつこととなる。
【００３３】
また、車両の衝突時で乗員の頭部が前記シフトレバー８に衝突する時、つまりシフトレバー８に瞬間的に大なるエネルギが入力される衝突時には、図４（ａ）に示す如く、体重の何倍もの衝撃荷重がシフトレバー８の軸方向に負荷、つまり押圧されることとなり、前記ノブ側レバー１６を介して第１のブッシュ２０が伸び、この伸びによって衝撃時のエネルギが吸収される。過大な負荷の場合には第１のブッシュ２０がせん断破壊されることとなる。このせん断破壊の際にも衝撃時のエネルギが吸収される。このとき、ノブ側レバー１６の筒部１４は変速機側レバー１２の軸部１０側に、レバーストロークＬ２だけ移動する。なお、前記ノブ側レバー１６の筒部１４の内周と第２のブッシュ２２間には、ひきずりによる摩擦抵抗が発生する。
【００３４】
衝突時に第１のブッシュ２０がせん断破壊後には、図４（ｂ）に示す如く、ノブ側レバー１６の筒部１４の内周と第２のブッシュ２２間に発生するひきずりによる摩擦抵抗に抗して滑りが生じ、第２のブッシュ２２が筒部１４の内周径が小となる部位近傍、つまり前記空間部２４の軸方向の長さＬ１までスライドする。
【００３５】
そして、前記第１のブッシュ２０の伸び・せん断破壊と、前記第２のブッシュ２２の摩擦抵抗とによって、衝突の際のエネルギを吸収し、前記ノブ側レバー１６がスライド移動して乗員の頭部から離間し、乗員の保護機能を発揮する。
【００３６】
これにより、前記ブッシュ１８は、前記軸部１０の軸方向に離間して配置される第１のブッシュ２０と第２のブッシュ２２とで構成され、第１のブッシュ２０は、内周面２０ａが軸部１０に、外周面２０ｂが筒部１４に夫々相対移動不可に装着されるとともに、第２のブッシュ２２は、内周面２２ａが軸部１０に相対移動不可に装着されるとともに、外周面２２ｂが筒部１４に相対移動可能に当接され、筒部１４には、ノブ側レバー１６が押圧されて変速機側レバー１２の方向にスライドする場合に、第２のブッシュ２２のスライドを許容する空間部２４を形成したので、第１、第２のブッシュ２０、２２により変速機側レバー１２とノブ側レバー１６とを弾性的に結合して振動の伝達を防止するとともに、車両の衝突時にノブ側レバー１６が押圧された場合には、第１のブッシュ２０の伸び及びせん断変形と、第２のブッシュ２２がノブ側レバー１６の筒部１４に摺接する摩擦抵抗とにより効果的にエネルギを吸収し、乗員への影響を防止し得る。
【００３７】
また、前記空間部２４は、軸方向の長さＬ１が前記第１のブッシュ２０がせん断破壊する場合の軸方向の変形量、つまり前記ノブ側レバー１６のレバーストロークＬ２よりも大きく形成されることにより、第１のブッシュ２０のせん断破壊後も第２のブッシュ２０の摺動抵抗が働き、エネルギの吸収量を増加することができる。
【００３８】
更に、前記第１のブッシュ２０は、内周面２０ａがインナパイプ２６を介して前記軸部１０に固着されるとともに、前記インナパイプ２６の軸方向の端面２６ｔを前記第２のブッシュ２２に当接させて設けたことにより、インナパイプ２６の端面２６ｔにより第２のブッシュ２２の軸部１０への位置決めと摺動とが行えるため、第２のブッシュ２２を弾性体だけで成形して軸部１０と筒部１４との間に圧入することができ、第２のブッシュ２２の構造を簡素化し得て、実用上有利である。
【００３９】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４０】
例えば、この発明の実施例においては、ゴム製材料からなる第１のブッシュの伸び、せん断破壊によって衝撃エネルギを吸収する構成としたが、衝撃エネルギを吸収する別の構成とすることも可能である。
【００４１】
すなわち、第１の方策としては、図５に示す如く、第１のブッシュ２０の外周に装着されるアウタパイプ５２とシフトレバー８のノブ側レバー１６の筒部１４内周面との金属パイプ嵌合部位における摩擦を利用するものである。
【００４２】
さすれば、衝撃が入力された際には、第１のブッシュ２０のボリュームにより第１のブッシュ２０がせん断破壊される前に、アウタパイプ５２と筒部１４内周面との金属パイプ嵌合部位に滑りを生じさせることができる。
【００４３】
また、第２の方策としては、図６に示す如く、シフトレバー８の変速機側レバー１２の軸部１０とノブ側レバー１６の筒部１４とを、ピン６２によって貫通してピン結合するものである。
【００４４】
さすれば、衝撃が入力された際には、ピン６２のせん断破壊によって衝撃エネルギを吸収することができる。なお、前記ピン６２の径や数量によって、衝撃エネルギを最適な状態で吸収できるように、荷重をコントロールすることが可能である。
【００４５】
また、この発明の実施例においては、ブッシュは軸部の軸方向に離間して配置される第１のブッシュと第２のブッシュとで構成したが、唯一のブッシュを使用する特別構成とすることも可能である。
【００４６】
すなわち、ブッシュを断面逆Ｕ字状に形成し、このブッシュの開口端部側をこの発明の第１ブッシュとして機能、つまりインナパイプとアウタパイプ間に位置する状態とし、ブッシュの閉塞頭部側を第２ブッシュとして機能させるものである。なお、ブッシュを断面逆Ｕ字状に形成するとは、筒状の本体に対して、一方の開口部位を閉塞するとともに、この閉塞部位の端部外形を球状とし、この球状部分を上方に指向させた際に、縦中央断面における断面形状を断面逆Ｕ字状とするものであり、一方の前記球状部分がブッシュの閉塞頭部側に該当するとともに、他方の前記開口部位がブッシュの開口端部側に該当する。
【００４７】
さすれば、車両の衝突時にノブ側レバーが押圧された場合に、前記ブッシュの開口端部側の伸び及びせん断変形と、ブッシュの閉塞頭部側がノブ側レバーの筒部に摺接する摩擦抵抗とにより効果的にエネルギを吸収することが可能となり、乗員への影響を防止し得るものである。
【００４８】
更に、この発明の実施例においては、ノブ側レバーの筒部に、ノブ側レバーが押圧されて変速機側レバーの方向にスライドする場合に、第２のブッシュのスライドを許容する空間部を形成する構成としたが、この空間部内にゴム部材からなる衝撃吸収材を介在する特別構成とすることも可能である。
【００４９】
すなわち、前記筒部内において、同径寸法の空間部と、この空間部から漸次径寸法が小となるテーパ部を考慮し、最大径が空間部とほぼ同一な円錐（多角錐も含む）形状、あるいは鋭角な先端部位を切除した截頭円錐形状に前記衝撃吸収材を形成し、この衝撃吸収材を空間部内に介在するものである。
【００５０】
さすれば、車両の衝突時にノブ側レバーが押圧された場合に、ノブ側レバーの筒部に摺接する第２ブッシュによって衝撃吸収材が筒部のテーパ部側に押圧されることとなり、第１のブッシュの伸び及びせん断変形と、第２のブッシュがノブ側レバーの筒部に摺接する摩擦抵抗と、前記衝撃吸収材の筒部のテーパ部に摺接する摩擦抵抗とによりより一層効果的にエネルギを吸収することが可能となり、乗員への影響を防止し得る。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、軸部を有する変速機側レバーと、軸部に外挿される筒部を有するノブ側レバーと、軸部と筒部との間に介挿されて変速機側レバーとノブ側レバーとを弾性的に結合するブッシュとを有するシフトレバー装置において、ブッシュは軸部の軸方向に離間して配置される第１のブッシュと第２のブッシュとで構成され、第１のブッシュは内周面が軸部に、外周面が筒部に夫々相対移動不可に装着され、第２のブッシュは内周面が軸部に相対移動不可に装着されるとともに、外周面が筒部に相対移動可能に当接され、筒部にはノブ側レバーが押圧されて変速機側レバーの方向にスライドする場合に、第２のブッシュのスライドを許容する空間部を形成したので、第１、第２のブッシュにより変速機側レバーとノブ側レバーとを弾性的に結合して振動の伝達を防止するとともに、車両の衝突時にノブ側レバーが押圧された場合には、第１のブッシュの伸び及びせん断変形と、第２のブッシュがノブ側レバーの筒部に摺接する摩擦抵抗とにより効果的にエネルギを吸収し、乗員への影響を防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すシフトレバーの拡大断面図である。
【図２】この発明の実施例を示すシフトレバーの装備状態を示す概略説明図である。
【図３】この発明の実施例を示す（ａ）はシフトレバーの組付状態を示す概略断面図、（ｂ）は組付後の通常使用時のシフトレバーを示す概略断面図である。
【図４】この発明の実施例を示す（ａ）は衝突時（瞬間的な大エネルギの吸収）のシフトレバーを示す概略断面図、（ｂ）は衝突時のシフトレバーを示す概略断面図である。
【図５】この発明の他の第１の実施例を示すシフトレバーを示す概略断面図である。
【図６】この発明の他の第２の実施例を示すシフトレバーを示す概略断面図である。
【図７】この発明の従来技術を示すシフトレバーの拡大断面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ 変速機
６ 室内
８ シフトレバー
１０ 軸部
１２ 変速機側レバー（「ロアレバー」ともいう）
１４ 筒部
１６ ノブ側レバー（「アッパレバー」ともいう）
１８ ブッシュ
２０ 第１のブッシュ
２２ 第２のブッシュ
２４ 空間部
２６ インナパイプ
２８ アウタパイプ
３４ 変速機側ストッパ部
３６ ノブ側ストッパ部
３８ シフトノブ
４０ 乗員の頭部
４２ ヒップポイント[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift lever device, in particular, a transmission side lever and a knob side lever are elastically connected by first and second bushes to prevent transmission of vibration, and the knob side lever is provided at the time of collision of a vehicle. The present invention relates to a shift lever device that, when pressed, effectively absorbs energy due to elongation and shear deformation of a first bush and frictional resistance of a second bush in sliding contact with a cylinder of a knob-side lever. .
[0002]
[Prior art]
In a vehicle, an engine having a transmission mounted thereon is mounted and provided, and the shift state of the transmission is switched by operating a shift lever disposed indoors.
[0003]
In recent years, demands for ensuring occupant safety during collisions (including regulations) have been increasing, and shift levers have been required to have an unprecedented occupant protection structure.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-5-71618 (pages 2-4, FIG. 1)
[0005]
[Patent Document 2]
JP-A-10-114231 (pages 2-4, FIG. 1)
[0006]
[Patent Document 2]
JP-A-10-151955 (pages 2-4, FIG. 1)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional shift lever device, the shift lever arranged adjacent to the occupant enters an arc-shaped movement range in which the occupant's head 40 moves around the hip point 42 as a rotation center (see FIG. 2). It is now necessary to provide a shock absorbing structure.
[0008]
On the other hand, when the shift lever device is directly attached to the transmission, there is a problem that vibrations of a drive system such as an engine and a transmission are transmitted to the driver through the shift lever.
[0009]
As a measure for solving this problem, as shown in FIG. 7, there is a method in which the shift lever 108 has a divided structure, and an anti-vibration rubber 118 is interposed between the upper lever 116 and the lower lever 112 to achieve anti-vibration. At this time, the anti-vibration rubber 118 is burned to, for example, the lower lever 112, and the upper lever 116 is press-fitted.
[0010]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a shift lever device having a vibration-proof structure as described above and capable of efficiently absorbing a shock at the time of a collision.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
Accordingly, the present invention provides a transmission-side lever having a shaft portion, a knob-side lever having a tube portion externally inserted into the shaft portion, and a knob between the shaft portion and the tube portion. A shift lever device having a bush that is interposed in and elastically couples the transmission-side lever and the knob-side lever, wherein the bush is spaced apart in the axial direction of the shaft portion. The first bush has an inner peripheral surface mounted on the shaft portion, and an outer peripheral surface mounted on the cylindrical portion so as to be relatively immovable. The second bush has an inner peripheral surface. Attached to the shaft portion so as not to be relatively movable, the outer peripheral surface is abutted against the cylinder portion so as to be relatively movable, and the cylinder portion is pressed by the knob-side lever and slid in the direction of the transmission-side lever. When the slide of the second bush Characterized in that the formation of the space portion tolerated.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
According to the invention described above, the transmission-side lever and the knob-side lever are elastically connected to each other by the first and second bushes to prevent transmission of vibration, and the knob-side lever is pressed during a collision of the vehicle. In this case, the energy is effectively absorbed by the elongation and shear deformation of the first bush and the frictional resistance of the second bush in sliding contact with the cylinder of the knob-side lever.
[0013]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0014]
1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 2, reference numeral 2 denotes an engine mounted on a vehicle (not shown), reference numeral 4 denotes a transmission, reference numeral 6 denotes a room, and reference numeral 8 denotes a shift lever which is directly attached to the transmission 4 and disposed indoors.
[0015]
As shown in FIG. 1, the shift lever 8 includes a transmission-side lever (also referred to as a “lower lever”) 12 having a shaft 10 and a knob-side lever (“upper lever”) having a cylindrical portion 14 externally inserted into the shaft 10. 16), and the transmission-side lever 12 and the knob-side lever 16 are elastically connected to each other between the shaft portion 10 and the cylindrical portion 14 to function as a vibration isolating member. And a bush 18.
[0016]
The bush 18 is composed of a first bush 20 and a second bush 22 which is spaced apart from the first bush 20 and the upper part of the shaft 10 in the axial direction. In addition, by changing the hardness and volume of the first bush 20 and the second bush 22, it is possible to set the seismic function and the shock absorption energy.
[0017]
The first bush 20 has an inner peripheral surface 20a mounted on the shaft portion 10 and an outer peripheral surface 20b mounted on the cylindrical portion 14 so as to be relatively immovable. The surface 22a is mounted on the shaft portion 10 so as not to be relatively movable, and the outer peripheral surface 22b is abutted on the cylindrical portion 14 so as to be relatively movable.
[0018]
Further, a space 24 is formed in the cylindrical portion 14 to allow the second bush 22 to slide when the knob-side lever 16 is pressed to slide in the direction of the transmission-side lever 12. And
[0019]
More specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, the space portion 24 has an axial length L1 that is the amount of deformation in the axial direction when the first bush 20 undergoes shear failure, that is, the knob-side lever. It is formed to be larger than 16 lever strokes L2. The axial length L1 of the space portion 24 is, as shown in FIG. 3B, from an end point S where the inner periphery of the cylindrical portion 14 of the knob-side lever 16 and the second bush 22 are in contact. It is represented by a length up to a portion where the inner peripheral diameter of the cylindrical portion 14 is small.
[0020]
The shock absorption energy can be arbitrarily set by adjusting the inner circumference of the cylindrical portion 14 of the knob-side lever 16, the second bush 22, and the tight fit.
[0021]
As shown in FIG. 3, the first bush 20 has an inner peripheral surface 20a fixed to the shaft portion 10 via an inner pipe 26, and an end surface 26t in the axial direction of the inner pipe 26, The second bush 22 is provided in contact with the bush 22.
[0022]
The outer peripheral surface 20b of the first bush 20 is fixed to the inside of the tubular portion 14 of the knob-side lever 16 via an outer pipe 28.
[0023]
Further, a concave portion 30 for fixing the inner pipe 26 is formed on the outer periphery of the shaft portion 10 of the transmission-side lever 12, and a part of the inner pipe 26 is turned inward so as to match the concave portion 30. A convex portion 32 which is pushed in and protruded is provided and fixed.
[0024]
A transmission-side stopper portion 34 composed of a large-diameter step portion for positioning the inner pipe 26 is provided at an outer peripheral portion of the shaft portion 10 of the transmission-side lever 12.
[0025]
A knob-side stopper portion 36 having a small-diameter step portion for positioning the outer pipe 28 is provided at an inner peripheral portion of the cylindrical portion 14 of the knob-side lever 16.
[0026]
Reference numeral 38 denotes a shift knob of the shift lever 8, reference numeral 40 denotes an occupant's head, and reference numeral 42 denotes a hip point at which the occupant's head 40 becomes a center of rotation.
[0027]
Next, the operation will be described.
[0028]
When assembling the shift lever 8, first, as shown in FIG. 3A, the inner pipe 26 is attached to the inner peripheral surface 20a of the first bush 20 so as not to be relatively movable, and the inner peripheral surface 20b is attached to the outer peripheral surface 20b. The outer pipe 28 is attached so that relative movement is impossible.
[0029]
Then, the inner pipe 26 is fitted to the transmission-side stopper portion 34 of the shaft portion 10 of the transmission-side lever 12, and the convex portion 32 formed on the inner pipe 26 is engaged with the concave portion 30 formed on the outer periphery of the shaft portion 10. At the same time, the inner pipe 26 is attached to the shaft portion 10 of the transmission-side lever 12 so as not to move relatively.
[0030]
In addition, the second bush 22 is mounted on the end of the shaft portion 10 of the transmission-side lever 12 so as to be relatively immovable, and the second bush 22 is brought into contact with the axial end surface 26t of the inner pipe 26. .
[0031]
After that, the outer pipe 28 is inserted into the cylinder portion 14 of the knob-side lever 16 up to the knob-side stopper portion 36, and the outer pipe 28 is attached to the cylinder portion 14 of the knob-side lever 16. At this time, the outer peripheral surface 22b of the second bush 22 is in contact with the cylindrical portion 14 so as to be relatively movable.
[0032]
That is, at the time of normal use after the assembled shift lever 8 is mounted on the vehicle, the first bush 20 and the second bush 22 have only a vibration-proof function due to rubber elasticity.
[0033]
Also, when the occupant's head collides with the shift lever 8 during a vehicle collision, that is, at the time of a collision in which a large amount of energy is instantaneously input to the shift lever 8, as shown in FIG. Many times the impact load is applied in the axial direction of the shift lever 8, that is, pressed, the first bush 20 is extended via the knob-side lever 16, and the energy at the time of impact is absorbed by the extension. In the case of an excessive load, the first bush 20 is shear-ruptured. The energy at the time of impact is also absorbed during this shear failure. At this time, the cylinder 14 of the knob-side lever 16 moves toward the shaft 10 of the transmission-side lever 12 by the lever stroke L2. In addition, frictional resistance is generated between the inner periphery of the cylindrical portion 14 of the knob-side lever 16 and the second bush 22 due to drag.
[0034]
After the first bush 20 breaks during the collision, as shown in FIG. 4B, the first bush 20 resists the frictional resistance caused by the drag generated between the inner periphery of the cylindrical portion 14 of the knob-side lever 16 and the second bush 22. As a result, the second bush 22 slides in the vicinity of a portion where the inner peripheral diameter of the cylindrical portion 14 becomes small, that is, the length of the space portion 24 in the axial direction L1.
[0035]
The energy at the time of collision is absorbed by the extension / shear fracture of the first bush 20 and the frictional resistance of the second bush 22, and the knob-side lever 16 slides to move the head of the occupant. Away from the occupant to provide occupant protection.
[0036]
As a result, the bush 18 is composed of a first bush 20 and a second bush 22 which are arranged apart from each other in the axial direction of the shaft portion 10, and the first bush 20 has an inner peripheral surface 20a. The outer peripheral surface 20b is attached to the shaft portion 10 so as not to be relatively movable to the cylindrical portion 14, and the second bush 22 is mounted to the inner peripheral surface 22a so as to be relatively immovable to the shaft portion 10 and the outer peripheral surface. When the knob-side lever 16 is pressed and slides toward the transmission-side lever 12, the second bush 22 is allowed to slide. Since the space portion 24 is formed, the transmission-side lever 12 and the knob-side lever 16 are elastically connected by the first and second bushes 20 and 22 to prevent transmission of vibration, and to prevent the transmission of vibration in the event of a vehicle collision. Knob side lever 16 When pressed, the first bush 20 effectively absorbs energy due to the elongation and shear deformation of the first bush 20 and the frictional resistance of the second bush 22 in sliding contact with the cylinder portion 14 of the knob-side lever 16, so that the occupant can be absorbed. Can prevent the effects of
[0037]
The space portion 24 is formed such that the length L1 in the axial direction is larger than the amount of deformation in the axial direction when the first bush 20 is sheared, that is, the lever stroke L2 of the knob-side lever 16. Accordingly, the sliding resistance of the second bush 20 works even after the first bush 20 is sheared and broken, and the amount of energy absorption can be increased.
[0038]
Further, the first bush 20 has an inner peripheral surface 20 a fixed to the shaft portion 10 via an inner pipe 26, and an end face 26 t of the inner pipe 26 in the axial direction contacts the second bush 22. Since the second bush 22 can be positioned and slid on the shaft portion 10 by the end surface 26t of the inner pipe 26 by being provided in contact with the inner pipe 26, the second bush 22 is formed only of an elastic body to form the shaft portion. The second bush 22 can be press-fitted between the cylindrical portion 10 and the cylindrical portion 14, and the structure of the second bush 22 can be simplified, which is practically advantageous.
[0039]
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various application modifications are possible.
[0040]
For example, in the embodiment of the present invention, the first bush made of a rubber material is configured to absorb impact energy by elongation and shear failure. However, another configuration that absorbs impact energy may be employed. .
[0041]
That is, as a first measure, as shown in FIG. 5, a metal pipe fitting between the outer pipe 52 mounted on the outer periphery of the first bush 20 and the inner peripheral surface of the cylinder portion 14 of the knob-side lever 16 of the shift lever 8 is performed. It utilizes the friction at the site.
[0042]
Then, when an impact is input, the metal pipe fitting portion between the outer pipe 52 and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 14 before the first bush 20 is sheared and broken by the volume of the first bush 20. Can cause slippage.
[0043]
As a second measure, as shown in FIG. 6, the shaft portion 10 of the transmission-side lever 12 of the shift lever 8 and the tubular portion 14 of the knob-side lever 16 are pin-connected by pins 62. It is.
[0044]
Then, when an impact is input, the impact energy can be absorbed by the shear fracture of the pin 62. The load can be controlled by the diameter and the number of the pins 62 so that the impact energy can be absorbed in an optimal state.
[0045]
Further, in the embodiment of the present invention, the bush is constituted by the first bush and the second bush which are arranged apart from each other in the axial direction of the shaft portion. Is also possible.
[0046]
That is, the bush is formed in an inverted U-shaped cross section, and the opening end side of this bush functions as the first bush of the present invention, that is, is located between the inner pipe and the outer pipe, and the closed head side of the bush is the This is to function as a 2 bush. To form the bush with an inverted U-shaped cross section means that one opening portion is closed with respect to the cylindrical main body, the end outer shape of the closed portion is spherical, and the spherical portion is directed upward. In this case, the cross-sectional shape in the vertical center cross section is an inverted U-shaped cross section, one of the spherical portions corresponds to the closed head side of the bush, and the other opening portion is the open end of the bush. Applicable to the side.
[0047]
Then, when the knob-side lever is pressed at the time of collision of the vehicle, the expansion and shear deformation of the opening end side of the bush, and the frictional resistance of the closing head side of the bush slidingly contacting the cylinder portion of the knob-side lever. Thus, energy can be absorbed more effectively, and influence on the occupant can be prevented.
[0048]
Furthermore, in the embodiment of the present invention, a space is formed in the cylinder of the knob-side lever to allow the second bush to slide when the knob-side lever is pressed and slides toward the transmission-side lever. However, it is also possible to adopt a special configuration in which a shock absorber made of a rubber member is interposed in this space.
[0049]
That is, in the cylindrical portion, a conical portion (including a polygonal pyramid) having the same maximum diameter as the space portion is considered in consideration of a space portion having the same diameter and a tapered portion whose diameter gradually decreases from this space portion. Alternatively, the shock-absorbing material is formed in a truncated conical shape in which a sharp tip is cut off, and the shock-absorbing material is interposed in the space.
[0050]
Then, when the knob-side lever is pressed at the time of a vehicle collision, the shock-absorbing material is pressed toward the tapered portion side of the cylindrical portion by the second bush slidingly contacting the cylindrical portion of the knob-side lever, The more effective energy can be obtained by the elongation and shear deformation of the bush, the frictional resistance of the second bush slidingly contacting the cylinder of the knob-side lever, and the frictional resistance slidingly contacting the taper of the cylinder of the shock absorbing material. Can be absorbed, and the influence on the occupant can be prevented.
[0051]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, a transmission-side lever having a shaft portion, a knob-side lever having a tube portion externally inserted into the shaft portion, and a lever inserted between the shaft portion and the tube portion are provided. In the shift lever device having a bush for elastically connecting the transmission-side lever and the knob-side lever, the bush is composed of a first bush and a second bush that are arranged apart from each other in the axial direction of the shaft portion. The first bush is mounted such that the inner peripheral surface is fixed to the shaft portion and the outer peripheral surface is fixed to the cylindrical portion, and the second bush is mounted so that the inner peripheral surface is relatively immovable to the shaft portion. When the outer peripheral surface is relatively movably abutted against the cylinder portion, and the knob portion lever is pressed against the cylinder portion and slides toward the transmission-side lever, a space portion that allows the second bush to slide is provided. Formed on the transmission side lever by the first and second bushes. And the knob-side lever is elastically connected to prevent transmission of vibration, and when the knob-side lever is pressed during a vehicle collision, the first bush expands and shears, and the second bush increases. Can effectively absorb energy due to the frictional resistance sliding on the cylinder portion of the knob-side lever, and can prevent the influence on the occupant.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged sectional view of a shift lever showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic explanatory view showing a mounted state of a shift lever according to the embodiment of the present invention.
FIGS. 3A and 3B are schematic sectional views showing an embodiment of the present invention, in which the shift lever is assembled, and FIG. 3B is a schematic sectional view showing the shift lever in a normal use after assembly.
4A and 4B are schematic sectional views showing a shift lever at the time of a collision (absorption of a large amount of instantaneous energy), and FIG. 4B is a schematic sectional view showing the shift lever at the time of a collision. is there.
FIG. 5 is a schematic sectional view showing a shift lever according to another first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a schematic sectional view showing a shift lever according to another second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an enlarged sectional view of a shift lever showing the prior art of the present invention.
[Explanation of symbols]
2 Engine 4 Transmission 6 Indoor 8 Shift lever 10 Shaft 12 Transmission side lever (also called “lower lever”)
14 Tube part 16 Knob side lever (also called "upper lever")
18 Bush 20 First bush 22 Second bush 24 Space 26 Inner pipe 28 Outer pipe 34 Transmission side stopper 36 Knob side stopper 38 Shift knob 40 Occupant's head 42 Hip point
