【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドとロッカーカバーとの間の密封構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンにおいては、シリンダヘッドの上面に配設されるロッカーカバーにより弁腕室が構成され、該弁腕室内に、弁腕や、吸・排気弁の上端部や、プッシュロッドの上端部等が収納されていた。ロッカーカバーは、ボルト部材により締結されてシリンダヘッドに取り付けられており、該ロッカーカバーとシリンダヘッドとの間には、ゴム等の弾性部材を介装して、両者の接合面をシールするとともに、シリンダヘッドからの振動がロッカーカバーに伝達されることを防止していた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１３３０４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のシリンダヘッドとロッカーカバーとの間の密封構造では、ロッカーカバーとシリンダヘッドとが当接する面の全面にわたってシールされていたため、ボルト部材を締め付けて、ロッカーカバーをシリンダヘッドに取り付ける際に、弾性部材の圧縮代（圧縮度合い）にバラツキが生じ、シール性が不安定になるという不具合があった。
また、ロッカーカバーの下端面の全周にシール嵌入溝を形成し、該嵌入溝内全周にわたってシールを嵌入すると、全周がストッパーとなってシールの位置やシール代は完全に規定されるが、シールが閉じ込められ、ロッカーカバーとシリンダヘッドが下面全面が当接するため、防音効果が発揮できないという不具合があった。
【０００５】
さらに、吸気マニホールドとロッカーカバーを一体的に取り付けた場合には、次のような問題があった。
かかる場合には、吸気マニホールドと弁腕室とがロッカーカバーの壁部を挟んで両側に配置される構造のため、該壁部の下端部とシリンダヘッドとの間の狭いスペースにおいて、吸気マニホールドの空気に対するシールと、弁腕室の油に対するシールを考慮する必要があった。
しかし、空気に対するシールと油に対するシールとを独立して行うこととすると、二本のシールラインを確保する必要があるため、広いスペースが必要となるという問題があった。
一方、空気に対するシールと油に対するシールとを一本のシールラインだけで行うこととすると、シール性が不安定となるため、吸気部へ油が侵入することにより、オイルハンマー等が発生するという不具合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
すなわち、請求項１においては、エンジンのシリンダヘッドとロッカーカバーとの間の密封構造であって、シリンダヘッドとロッカーカバーとを当接する当接部と、シリンダヘッドとロッカーカバーとの間に密封部材を挟む密封部とを設け、該密封部をロッカーカバーの内側または外側に開放したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記ロッカーカバーの密封部材取付部に凸部を設けて密封部材への接当部を構成したものである。
【０００８】
請求項３においては、エンジンのシリンダヘッドとロッカーカバーとの間の密封構造であって、ロッカーカバーと吸気マニホールドの間に壁部を設けて一体的に構成し、該壁部下端とシリンダヘッドとの間で、密封部材を挟む密封部に凹部を設けたものである。
【０００９】
請求項４においては、エンジンのシリンダヘッドとロッカーカバーとの間の密封構造であって、ロッカーカバーと吸気マニホールドの間に壁部を設けて一体的に構成し、該壁部下端とシリンダヘッドとの間で、密封部材を挟む密封部に凸部を設けたものである。
【００１０】
請求項５においては、エンジンのシリンダヘッドとロッカーカバーとの間の密封構造であって、ロッカーカバーと吸気マニホールドの間に壁部を設けて一体的に構成し、該壁部下端とシリンダヘッドとの間で、密封部材を挟む密封部の一部に凹部を設け、該凹部と対向する部分に凸部を設けたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を添付の図面を用いて説明する。
図１は本発明に係るロッカーカバーの構造を示すエンジン上部の側面断面図、図２は同じく正面断面図、図３は第一実施例におけるロッカーカバーの取付前後の状態を示す断面図、図４（ａ）はロッカーカバーとシリンダヘッドのシール面を示す平面断面図、図４（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図、図５は第一実施例において別構造のロッカーカバーを用いた場合を示す断面図、図６は第二実施例におけるエンジン上部の側面断面図、図７は第二実施例におけるロッカーカバーの取付前後の状態を示す断面図、図８はロッカーカバー内の油の逃がし構造についての実施例を示す説明図である。
【００１２】
まず、本発明の一実施例を適用したエンジンの上部の構造について、図１、図２を用いて説明する。
図１、図２に示すように、シリンダヘッド１の上面にロッカーカバー２が配設され、該シリンダヘッド１の上面とロッカーカバー２の下面とが当接する当接部が形成されている。また、ロッカーカバー２内に弁腕室５が形成されている。
本実施例においては、エンジンは４弁式に構成され、エンジン上部の弁腕室５に、各気筒毎に２つの吸気弁１６ａ・１６ａおよび２つの排気弁１６ｂ・１６ｂが備えられている。
ただし、図１においては、２つの吸気弁１６ａ・１６ａと２つの排気弁１６ｂ・１６ｂとが重複して配置されており、手前側にある吸気弁１６ａ・１６ａのみが示されている。
【００１３】
また、エンジンはＯＨＶ式に構成され、弁腕室５内には、前記吸気弁１６ａ・１６ａおよび排気弁１６ｂ・１６ｂの上端部、プッシュロッド１３の上端部、弁腕１４、および燃料噴射弁１７等が配設されている。弁腕１４は弁腕室５内に設けられる弁腕軸１１により揺動自在に支持されている。
各気筒毎に設けられる燃料噴射弁１７は、ロッカーカバー２の外部に配置され、ロッカーカバー２により覆われていない部分のシリンダヘッド１上面から該シリンダヘッド１内に挿入されている。
【００１４】
弁腕１４は、吸気弁１６ａ・１６ａ毎、および排気弁１６ｂ・１６ｂ毎に１つ設けられ、上下摺動するプッシュロッド１３により弁腕１４が揺動して、吸気弁１６ａ・１６ａおよび排気弁１６ｂ・１６ｂを、それぞれ開閉するように構成されている。
【００１５】
吸気弁１６ａ・１６ａおよび排気弁１６ｂ・１６ｂの配置位置の略中央には燃料噴射弁１７が配設されており、該燃料噴射弁１７は、燃料噴射弁押え１５により上方から押さえられて、その上下方向の配設位置を固定されている。
燃料噴射弁押え１５は、ボルトによりシリンダヘッド１に固定され、吸気弁１６ａ・１６ａ用の弁腕１４と排気弁１６ｂ・１６ｂ用の弁腕１４との間に配置されている。
燃料噴射弁１７には、外部から燃料配管２１が接続され、高圧燃料が供給されている。
【００１６】
また、弁腕軸１１を支持する弁腕軸支持部材７には、上方からボルト部材３１が螺挿されており、該ボルト部材３１の上部は弁腕軸支持部材７の上方に突出している。弁腕軸支持部材７は、例えば、各気筒間毎に配置されている。
前記ロッカーカバー２における、弁腕軸支持部材７の配設位置に対応する箇所には固定用孔２ａが形成され、該固定用孔２ａにはロッカーカバーの上方から固定用ナット３２が挿入されている。該固定用ナット３２は前記ボルト部材３１の上部に螺挿されている。
【００１７】
そして、ボルト部材３１に螺挿される固定用ナット３２を締め付けることで、固定用孔２ａの周縁部に係止する該固定用ナット３２の鍔部３２ａが、ロッカーカバー２を下方に押圧し、これにより、該ロッカーカバー２がシリンダヘッド１に取付固定される。このとき、ロッカーカバー２の下端部外周に縁部２ｂを突設して、該下端部を厚く形成することにより、シリンダヘッド１上端面と当接する面積を大きくして、前記当接部における安定性を確保している。
つまり、弁腕軸支持部材７に螺挿されるボルト部材３１に固定用ナット３２を締結することで、該固定用ナット３２により下方に押圧されるロッカーカバー２が、シリンダヘッド１に取付固定されている。但し、締め付け構成は限定するものではなく、ボルトで締め付けることも可能である。
【００１８】
次に、ロッカーカバー２とシリンダヘッド１との間の密封構造についての第一実施例について、図３を用いて説明する。
図３、図４に示すように、ロッカーカバー２の下端部は縁部２ｂが外側に張り出して形成され、該縁部２ｂの下面２ｈ外周に沿って断面視略長方形に切り欠いて、密封部材取付部となる溝部２ｃが形成されている。そして、該溝部２ｃとシリンダヘッド１との間にゴム等の弾性体からなる密封部材（シール部材）３が挟持されて、または、溝部２ｃに密封部材３が嵌め込まれて、密封部９が構成されている。つまり、ロッカーカバー２の下端部には、直接シリンダヘッド１の上面と当接する下面（当接面）２ｈと、密封部材４が介装される密封部９とが形成され、密封部材４を装着しない状態では、外側が開放されて当接しない構造としている。
【００１９】
前記溝部２ｃはロッカーカバー２の下端部外側の全周にわたり形成されるが、ロッカーカバー２の形状に合わせて適当な間隔で、例えば、下端部の四隅等の複数箇所に下面２ｈ側から溝部２ｃ側に張り出す凸部２ｊ・２ｊ・・・が形成される構造としている。この密封部材３の取付部に凸部２ｊ・２ｊ・・・を溝部２ｃに形成することにより、ロッカーカバー２の下端部において、密封部材４を溝部２ｃに嵌合したときに、凸部２ｊが密封部材３への接当部となり、密封部材４との摩擦を大きくして、密封部材４のズレを防止することができて、密封部材４の圧縮代が規定されて、シリンダヘッド１上に取り付けたときに、安定してシールすることができる。
【００２０】
ロッカーカバー２をシリンダヘッド１に取り付ける前においては、溝部２ｃに密封部材４を嵌合したとき、ロッカーカバー２下端から高さＨ１外側に出ている。圧縮されていない密封部材３の厚さはＨ２とし、Ｈ２＞Ｈ１としている。
前記固定用ナット３２を締め付けることにより、ロッカーカバー２をシリンダヘッド１に取付固定することができ、溝部２ｃとシリンダヘッド１との間に挟まれた密封部材３が圧縮される。
そして、ロッカーカバー２下端面がシリンダヘッド１上端面に当接するまで、固定用ナット３２を締め付けて両者を固定する。
つまり、密封部材３が、ロッカーカバー２の溝部２ｃの高さＨ１と等しい厚さとなるまで、圧縮される。
【００２１】
このように、溝部２ｃの高さＨ１によって、密封部材３の圧縮代（圧縮度合い）が規定され、この圧縮代は圧縮前の密封部材３の厚さＨ２と凸部の高さＨ１との差となる。
これにより、密封部材３の圧縮代を容易に設定でき、シール性が安定する構造としている。また、密封部材３によりロッカーカバー２とシリンダヘッド１の振動を低減して防音性も向上させる構造としている。
【００２２】
なお、以上においては、図３に示すように、溝部２ｃをロッカーカバー２の下端部の外側に形成して、ロッカーカバー２の下端部が外側に開放される構造としたが、図５に示すように、溝部２ｃを内側に形成することにより、ロッカーカバー２の下端部において、外側の下端面がシリンダヘッド１の上端面と当接するようにし、内側が開放されて当接しない構造としてもよい。また、ロッカーカバー２の下端部に縁部２ｂを設けない構造としてもよい。
【００２３】
次に、ロッカーカバー２とシリンダヘッド１との間の密封構造についての第二実施例について、図６、図７を用いて説明する。
図６に示すように、本実施例では、吸気マニホールド１９とロッカーカバー２が一体的に形成して並設され、シリンダヘッド１上に取り付ける構造としている。
シリンダヘッド１にロッカーカバー２を取り付けると、シリンダヘッド１の吸気ポート１８ａの上に吸気マニホールド１９が取り付けられるが、略同じ材質で構成でき、配置位置も近接していることから、該吸気マニホールド１９と弁腕室５との間に壁部２ｄを設けることで、壁部２ｄの両側に、吸気マニホールド１９と弁腕室５とを配設することができる。なお、１８ｂは排気ポートである。
【００２４】
前記壁部２ｄの下端には、図７に示すように、その長手方向に凹溝２ｅが形成されており、また、壁部２ｄの下端面は、シリンダヘッド１の上端面と直接、当接せず、壁部２ｄとシリンダヘッド１との間には、ゴム等の弾性体からなる密封部材４が介装されている。
つまり、壁部２ｄとシリンダヘッド１との間に密封部材４が挟持されて、密封部１２が構成されている。
密封部材４は断面視で、凹凸を有する形状とされ、後述するように、密封部１２において、その一部に凸部と凹部とを上下に対向させて、設けている。
【００２５】
密封部材４の下部には、前記壁部２ｄの凹溝２ｅと平行な方向に窪み（凹部）４ｂが形成されて、中央部４ｃが両端部４ｄより窪んだ形状となっている。
密封部材４の下端面のうち、窪み４ｂが形成された部分は、シリンダヘッド１の上端面と当接せず、該窪み４ｂとシリンダヘッド１との間に間隙が設けられている。
また、密封部材４の上部には、前記壁部２ｄの凹溝２ｅと対向する部分に凸部４ａが形成されて、中央部４ｃが両端部４ｄより盛り上がった形状となっている。
凸部４ａはロッカーカバー２の壁部２ｄに形成された凹溝２ｅよりも小さく形成されており、ロッカーカバー２をシリンダヘッド１に取り付けたとき、前記凸部４ａが凹溝２ｅ内に収納されるようにしている。
【００２６】
前記固定用ナット３２を締め付けることにより、シリンダヘッド１とロッカーカバー２とを取付固定するとき、壁部２ｄとシリンダヘッド１との間に挟まれた密封部材４が圧縮される。
このとき、圧縮されるのは密封部材４の両端部４ｄ、つまり、密封部材４の下端部のうち、シリンダヘッド１と当接する部分であり、当接しない中央部４ｃは、上下方向にはほとんど圧縮しない。
【００２７】
これにより、密封部材４に圧縮される「密」の部分と、圧縮されない「疎」の部分とが生ずることとなる。本実施例では、密封部材４の両端部４ｄが「密」の部分となり、中央部４ｃが「疎」の部分となる。つまり、密封部材４において、「疎」の部分の両側に「密」の部分が存在することにより、二本のシールラインが形成されている。
そして、「疎」となる密封部材４の両端部４ｄにより、空気に接する部分と油に接する部分とにおける影響を吸収する。また、「密」となる密封部材４の中央部４ｃにより、空気と油との影響を遮断する。
【００２８】
このように、密封部材４を形成して、二本のシールラインを形成することにより、一つの密封部材４にて、吸気マニホールド１９の空気シールと弁腕室５の油シールとを独立させて行うことができ、シール性が安定し、吸気部へ油が侵入することにより発生するオイルハンマーを防止することができる。また、狭いスペースでも独立シールが可能となり、省スペース化が図れる。さらに、組立工数、コスト削減も図れる。
【００２９】
次に、ロッカーカバー２内の油の逃がし構造の実施例について、図８を用いて説明する。
図８に示すように、ブリーザ８をロッカーカバー２の上部に配設して、ブローバイガスを還元通路から吸気部へ還元するようにしている。
本実施例では、ロッカーカバー２の側面に逃し孔２ｆを穿設している。また、ロッカーカバー２の逃し孔２ｆが穿設された側には、壁部２ｇが設けられて、該壁部２ｇとロッカーカバー２の側面（逃し孔２ｆ側の側面）とにより形成される空間にちょうど納まる大きさの底面を有するフロート部材６が介装されている。
【００３０】
フロート部材６は、断面視略「Ｕ」字状で、その底面が平らとなるように形成され、その高さが前記逃し孔２ｆの高さＨ３よりも高くなるように形成されている。また、フロート部材６は、その比重は油の比重よりも小さい樹脂等の部材により形成されて、弁腕室５に油が溜まった場合には、その油上に浮かぶようにしている。
【００３１】
エンジンに異常が発生していない通常時においては、フロート部材６はシリンダヘッド１上にあり、フロート部材６の底面がシリンダヘッド１の上端面と当接している。また、ロッカーカバー２の逃し孔２ｆはフロート部材６の側面により塞がれており、弁腕室５内の密封性を保っている。
【００３２】
エンジンにブローバイ異常や横転等の異常が発生すると、弁腕室５内に多量に油が溜まるという不具合が起こる。このような異常時に、そのまま運転を続けた場合には、ブローバイガスの還元通路から油が燃焼室へ移行し、オイルハンマーを引き起こし、エンジンが破損してしまう虞があった。
従来の構造では、ブローバイガスの還元通路に逆止弁等を配設することにより、油の燃焼室への移行を防止していたが、その構造は複雑なものとなっていたのである。また、スペース的に不利であり、コストがかかるという不具合があったのである。
本実施例では、弁腕室５内に油が溜まった場合には、その油上にフロート部材６が浮かぶことにより、上方へ摺動させ、ロッカーカバー２の油逃し孔２ｆから油を外部へ排出できるようにしている。つまり、弁腕室５内に溜まった油量の高さが逃し孔２ｆの高さＨ３を超えた場合には、フロート部材６による逃し孔２ｆのシールが解除されて、逃し孔２ｆから油を放出できるのである。このように、異常時に油を外部へ逃がすことにより、油が燃焼室へ入ることを防止して、エンジンの破損を防止する構造としている。
また、還元通路に逆止弁等を配設するスペースが不要となるため、省スペース化を図る構造としている。
なお、フロート部材６の形状は、その高さが前記逃し孔２ｆの高さＨ３より高く、通常時に弁腕室５の密封性を保持できる形状であれば、上述した形状に限定されない。例えば、ロッカーカバー２に形成される前記空間の形状に合わせて、円筒状や角柱状に形成できる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
すなわち、請求項１に示す如く、エンジンのシリンダヘッドとロッカーカバーとの間の密封構造であって、シリンダヘッドとロッカーカバーとを当接する当接部と、シリンダヘッドとロッカーカバーとの間に密封部材を挟む密封部とを設け、該密封部をロッカーカバーの内側または外側に開放したので、密封部材の圧縮度合いを容易に設定でき、密封性を安定させることができる。また、シリンダヘッドとカバーとが当接する部位を減少でき、防音性を向上させることができる。
【００３４】
請求項２に示す如く、前記ロッカーカバーの密封部材取付部に凸部を設けて密封部材への接当部を構成したので、密封部材のズレを防止できて、ロッカーカバーの重量を軽減でき、密封部材により吸収すべきエネルギー量を軽減し、防音性を向上できる。
【００３５】
請求項３に示す如く、エンジンのシリンダヘッドとロッカーカバーとの間の密封構造であって、ロッカーカバーと吸気マニホールドの間に壁部を設けて一体的に構成し、該壁部下端とシリンダヘッドとの間で、密封部材を挟む密封部に凹部を設けたので、密封部材の装着時に、密封部材に「疎」の部分を設け、この「疎」の部分により、空気に接する部位と油に接する部位とにおける影響を吸収できる。
【００３６】
請求項４に示す如く、エンジンのシリンダヘッドとロッカーカバーとの間の密封構造であって、ロッカーカバーと吸気マニホールドの間に壁部を設けて一体的に構成し、該壁部下端とシリンダヘッドとの間で、密封部材を挟む密封部に凸部を設けたので、密封部材の装着時に、密封部材に「密」の部分を設け、この「密」の部分により、空気と油の影響を遮断できる。
【００３７】
請求項５に示す如く、エンジンのシリンダヘッドとロッカーカバーとの間の密封構造であって、ロッカーカバーと吸気マニホールドの間に壁部を設けて一体的に構成し、該壁部下端とシリンダヘッドとの間で、密封部材を挟む密封部の一部に凹部を設け、該凹部と対向する部分に凸部を設けたので、密封部材の装着時に、密封部材に「疎・密」の部分を設け、この部分により、空気と油との影響を吸収および遮断できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るロッカーカバーの構造を示すエンジン上部の側面断面図。
【図２】同じく正面断面図。
【図３】第一実施例におけるロッカーカバーの取付前後の状態を示す断面図。
【図４】（ａ）はロッカーカバーとシリンダヘッドのシール面を示す平面断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図。
【図５】第一実施例において別構造のロッカーカバーを用いた場合を示す断面図。
【図６】第二実施例におけるエンジン上部の側面断面図。
【図７】第二実施例におけるロッカーカバーの取付前後の状態を示す断面図。
【図８】ロッカーカバー内の油の逃がし構造についての実施例を示す説明図。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
２ ロッカーカバー
３ 密封部材
９ 密封部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a sealing structure between an engine cylinder head and a rocker cover.
[0002]
[Prior art]
In a conventional engine, a valve arm chamber is formed by a rocker cover disposed on an upper surface of a cylinder head. In the valve arm chamber, a valve arm, an upper end of an intake / exhaust valve, an upper end of a push rod, and the like are provided. Was stored. The rocker cover is fastened by a bolt member and attached to the cylinder head, and an elastic member such as rubber is interposed between the rocker cover and the cylinder head to seal a joint surface between the two. Vibration from the cylinder head is prevented from being transmitted to the rocker cover (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 9-134505
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional sealing structure between the cylinder head and the rocker cover, since the entire surface where the rocker cover and the cylinder head come into contact is sealed, when the bolt member is tightened to attach the rocker cover to the cylinder head, In addition, there is a problem that the compression allowance (degree of compression) of the elastic member varies, and the sealing performance becomes unstable.
Further, when a seal fitting groove is formed on the entire periphery of the lower end face of the rocker cover, and the seal is fitted over the entire periphery of the fitting groove, the entire periphery serves as a stopper, and the position and seal allowance of the seal are completely defined. However, since the seal is confined and the rocker cover and the cylinder head abut on the entire lower surface, there is a problem that the soundproof effect cannot be exhibited.
[0005]
Further, when the intake manifold and the rocker cover are integrally mounted, there are the following problems.
In such a case, since the intake manifold and the valve arm chamber are arranged on both sides of the wall of the rocker cover, the intake manifold of the intake manifold is provided in a narrow space between the lower end of the wall and the cylinder head. It was necessary to consider a seal against air and a seal against oil in the valve arm chamber.
However, if the seal for air and the seal for oil are performed independently, there is a problem that a large space is required because two seal lines need to be secured.
On the other hand, if the sealing for air and the sealing for oil are performed only by one seal line, the sealing performance becomes unstable, so that oil enters the intake portion, thereby causing an oil hammer or the like. was there.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
That is, in the first aspect, a sealing structure between the cylinder head of the engine and the rocker cover is provided, and a sealing member between the cylinder head and the rocker cover and a sealing member between the cylinder head and the rocker cover. And a sealing portion sandwiching the locker, and the sealing portion is opened inside or outside the rocker cover.
[0007]
According to a second aspect, a projection is provided on the sealing member mounting portion of the rocker cover to form a contact portion with the sealing member.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a sealed structure between the cylinder head of the engine and the rocker cover, wherein a wall is provided integrally between the rocker cover and the intake manifold, and the lower end of the wall and the cylinder head are connected to each other. In this case, a concave portion is provided in a sealing portion sandwiching the sealing member.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a sealed structure between a cylinder head and a rocker cover of the engine, wherein a wall is provided between the rocker cover and the intake manifold to be integrally formed. In this configuration, a convex portion is provided in a sealing portion sandwiching the sealing member.
[0010]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a sealed structure between the cylinder head of the engine and the rocker cover, wherein a wall is provided between the rocker cover and the intake manifold to integrally form the lower end of the wall and the cylinder head. A concave portion is provided in a part of the sealing portion sandwiching the sealing member, and a convex portion is provided in a portion facing the concave portion.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a side sectional view of an upper portion of an engine showing a structure of a rocker cover according to the present invention, FIG. 2 is a front sectional view of the same, FIG. 3 is a sectional view showing a state before and after mounting the rocker cover in the first embodiment, and FIG. 4A is a sectional plan view showing a seal surface between the rocker cover and the cylinder head, FIG. 4B is a view taken along the line AA in FIG. 4A, and FIG. 5 uses a rocker cover having a different structure in the first embodiment. FIG. 6 is a side cross-sectional view of the upper part of the engine in the second embodiment, FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state before and after mounting the rocker cover in the second embodiment, and FIG. It is explanatory drawing which shows the Example about the relief structure of.
[0012]
First, an upper structure of an engine to which an embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 and 2, a rocker cover 2 is provided on an upper surface of a cylinder head 1, and a contact portion where the upper surface of the cylinder head 1 and the lower surface of the rocker cover 2 contact each other is formed. Further, a valve arm chamber 5 is formed in the rocker cover 2.
In this embodiment, the engine is of a four-valve type, and two intake valves 16a, 16a and two exhaust valves 16b, 16b are provided for each cylinder in the valve arm chamber 5 above the engine.
However, in FIG. 1, the two intake valves 16a and 16a and the two exhaust valves 16b and 16b are arranged so as to overlap with each other, and only the intake valves 16a and 16a on the near side are shown.
[0013]
The engine is configured as an OHV type. In the valve arm chamber 5, the upper ends of the intake valves 16a and 16a and the exhaust valves 16b and 16b, the upper end of the push rod 13, the valve arm 14, and the fuel injection valve 17 are provided. And so on. The valve arm 14 is swingably supported by a valve arm shaft 11 provided in the valve arm chamber 5.
The fuel injection valve 17 provided for each cylinder is disposed outside the rocker cover 2 and is inserted into the cylinder head 1 from a portion of the cylinder head 1 that is not covered by the rocker cover 2.
[0014]
One valve arm 14 is provided for each of the intake valves 16a and 16a and each of the exhaust valves 16b and 16b, and the valve arm 14 swings by a push rod 13 that slides up and down, so that the intake valves 16a and 16a and the exhaust valve 16b and 16b are configured to open and close, respectively.
[0015]
A fuel injection valve 17 is disposed substantially at the center of the arrangement positions of the intake valves 16a and 16a and the exhaust valves 16b and 16b. The fuel injection valve 17 is pressed from above by a fuel injection valve presser 15, and The arrangement position in the vertical direction is fixed.
The fuel injection valve presser 15 is fixed to the cylinder head 1 by bolts, and is disposed between the valve arms 14 for the intake valves 16a, 16a and the valve arms 14 for the exhaust valves 16b, 16b.
A fuel pipe 21 is connected to the fuel injection valve 17 from the outside, and high-pressure fuel is supplied.
[0016]
A bolt member 31 is screwed into the valve arm shaft support member 7 that supports the valve arm shaft 11 from above, and an upper portion of the bolt member 31 projects above the valve arm shaft support member 7. The valve arm shaft support member 7 is disposed, for example, between each cylinder.
In the rocker cover 2, a fixing hole 2a is formed at a position corresponding to the disposition position of the valve arm shaft support member 7, and a fixing nut 32 is inserted into the fixing hole 2a from above the rocker cover. I have. The fixing nut 32 is screwed into the upper part of the bolt member 31.
[0017]
Then, by tightening the fixing nut 32 screwed into the bolt member 31, the flange 32 a of the fixing nut 32 engaged with the peripheral portion of the fixing hole 2 a presses the rocker cover 2 downward. Thereby, the rocker cover 2 is attached and fixed to the cylinder head 1. At this time, an edge 2b is protruded from the outer periphery of the lower end portion of the rocker cover 2 and the lower end portion is formed thick to increase the area in contact with the upper end surface of the cylinder head 1 so that the stability at the abutting portion is improved. Is secured.
That is, by fastening the fixing nut 32 to the bolt member 31 screwed into the valve arm shaft support member 7, the rocker cover 2 pressed downward by the fixing nut 32 is attached and fixed to the cylinder head 1. I have. However, the fastening configuration is not limited, and fastening with bolts is also possible.
[0018]
Next, a first embodiment of a sealing structure between the rocker cover 2 and the cylinder head 1 will be described with reference to FIG.
As shown in FIGS. 3 and 4, the lower end of the rocker cover 2 is formed with an edge 2 b projecting outward, and is cut out along the outer periphery of the lower surface 2 h of the edge 2 b in a substantially rectangular shape in a cross-sectional view. A groove 2c serving as an attachment portion is formed. Then, a sealing member (seal member) 3 made of an elastic material such as rubber is sandwiched between the groove portion 2c and the cylinder head 1, or the sealing member 3 is fitted into the groove portion 2c to form the sealing portion 9. Have been. That is, a lower surface (contact surface) 2h that directly contacts the upper surface of the cylinder head 1 and a sealing portion 9 on which the sealing member 4 is interposed are formed at the lower end of the rocker cover 2, and the sealing member 4 is mounted. In a state in which it is not performed, the outside is opened so that it does not abut.
[0019]
The groove 2c is formed over the entire outer periphery of the lower end of the rocker cover 2, but at appropriate intervals in accordance with the shape of the rocker cover 2, for example, the groove 2c is formed from a lower surface 2h side at a plurality of places such as four corners at the lower end. Are formed so as to protrude to the side. By forming the projections 2j, 2j,... In the groove 2c in the mounting portion of the sealing member 3, when the sealing member 4 is fitted into the groove 2c at the lower end of the rocker cover 2, the projection 2j is formed. It serves as a contact portion to the sealing member 3 to increase friction with the sealing member 4 to prevent displacement of the sealing member 4, and a compression allowance of the sealing member 4 is defined. When attached, it can be stably sealed.
[0020]
Before the locker cover 2 is attached to the cylinder head 1, when the sealing member 4 is fitted into the groove 2c, the locker cover 2 protrudes outside the height H1 from the lower end of the rocker cover 2. The thickness of the uncompressed sealing member 3 is H2, and H2> H1.
By tightening the fixing nut 32, the rocker cover 2 can be attached and fixed to the cylinder head 1, and the sealing member 3 sandwiched between the groove 2c and the cylinder head 1 is compressed.
Then, until the lower end surface of the rocker cover 2 comes into contact with the upper end surface of the cylinder head 1, the fixing nut 32 is tightened to fix the two.
That is, the sealing member 3 is compressed until it has a thickness equal to the height H1 of the groove 2c of the rocker cover 2.
[0021]
In this manner, the compression allowance (degree of compression) of the sealing member 3 is defined by the height H1 of the groove 2c, and the compression allowance is the difference between the thickness H2 of the sealing member 3 before compression and the height H1 of the convex portion. It becomes.
Thereby, the compression allowance of the sealing member 3 can be easily set, and the sealing property is stable. In addition, the sealing member 3 reduces the vibration of the rocker cover 2 and the cylinder head 1 to improve the soundproofing.
[0022]
In the above description, as shown in FIG. 3, the groove 2c is formed outside the lower end of the rocker cover 2 so that the lower end of the rocker cover 2 is opened to the outside. As described above, by forming the groove portion 2c inside, the lower end portion of the rocker cover 2 may be configured so that the outer lower end surface is in contact with the upper end surface of the cylinder head 1, and the inner side may be opened and not contacted. . Further, a structure in which the edge 2b is not provided at the lower end of the rocker cover 2 may be adopted.
[0023]
Next, a second embodiment of the sealing structure between the rocker cover 2 and the cylinder head 1 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 6, in the present embodiment, the intake manifold 19 and the rocker cover 2 are integrally formed and juxtaposed, and are configured to be mounted on the cylinder head 1.
When the rocker cover 2 is attached to the cylinder head 1, the intake manifold 19 is attached on the intake port 18a of the cylinder head 1. However, since the intake manifold 19 can be made of substantially the same material and the arrangement position is also close, the intake manifold 19 By providing the wall 2d between the valve arm 5 and the valve arm chamber 5, the intake manifold 19 and the valve arm chamber 5 can be arranged on both sides of the wall 2d. In addition, 18b is an exhaust port.
[0024]
At the lower end of the wall 2d, a concave groove 2e is formed in the longitudinal direction as shown in FIG. 7, and the lower end of the wall 2d is directly in contact with the upper end of the cylinder head 1. Instead, a sealing member 4 made of an elastic material such as rubber is interposed between the wall 2d and the cylinder head 1.
That is, the sealing member 4 is sandwiched between the wall 2d and the cylinder head 1 to form the sealing portion 12.
The sealing member 4 has a shape having projections and depressions in a cross-sectional view. As described later, a projection and a recess are provided on a part of the sealing portion 12 so as to be vertically opposed to each other.
[0025]
A recess (recess) 4b is formed in the lower part of the sealing member 4 in a direction parallel to the recess groove 2e of the wall 2d, and the center 4c is recessed from both ends 4d.
The portion of the lower end surface of the sealing member 4 where the depression 4b is formed does not contact the upper end surface of the cylinder head 1, and a gap is provided between the depression 4b and the cylinder head 1.
In addition, a convex portion 4a is formed at a portion of the upper portion of the sealing member 4 facing the concave groove 2e of the wall portion 2d, so that a central portion 4c is formed to be higher than both end portions 4d.
The protrusion 4a is formed smaller than the groove 2e formed in the wall 2d of the rocker cover 2, and when the rocker cover 2 is attached to the cylinder head 1, the protrusion 4a is housed in the groove 2e. I am trying to.
[0026]
When the cylinder head 1 and the rocker cover 2 are attached and fixed by tightening the fixing nut 32, the sealing member 4 sandwiched between the wall 2d and the cylinder head 1 is compressed.
At this time, both ends 4d of the sealing member 4 are compressed, that is, portions of the lower end portion of the sealing member 4 which are in contact with the cylinder head 1, and the central portion 4c which is not in contact is almost vertical. Do not compress.
[0027]
As a result, a “dense” portion that is compressed by the sealing member 4 and a “sparse” portion that is not compressed are generated. In the present embodiment, both end portions 4d of the sealing member 4 are "dense" portions, and the central portion 4c is a "sparse" portion. That is, in the sealing member 4, two seal lines are formed by the presence of “dense” portions on both sides of the “sparse” portion.
Then, the influence of the part in contact with the air and the part in contact with the oil is absorbed by the both ends 4d of the sealing member 4 which is “sparse”. Further, the influence of air and oil is shut off by the central portion 4c of the sealing member 4 which becomes “dense”.
[0028]
Thus, by forming the sealing member 4 and forming two sealing lines, the air sealing of the intake manifold 19 and the oil seal of the valve arm chamber 5 are made independent by one sealing member 4. As a result, the sealing performance is stabilized, and it is possible to prevent an oil hammer generated when the oil enters the intake section. In addition, independent sealing is possible even in a narrow space, and space can be saved. Further, the number of assembly steps and cost can be reduced.
[0029]
Next, an embodiment of an oil escape structure in the rocker cover 2 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 8, the breather 8 is disposed above the rocker cover 2 so that the blow-by gas is returned from the return passage to the intake section.
In this embodiment, a relief hole 2 f is formed in the side surface of the rocker cover 2. A wall 2g is provided on the side of the rocker cover 2 where the escape hole 2f is formed, and a space formed by the wall 2g and the side surface of the rocker cover 2 (the side surface on the escape hole 2f side). A float member 6 having a bottom surface large enough to fit in the space is interposed.
[0030]
The float member 6 has a substantially “U” shape in cross section, is formed so that its bottom surface is flat, and its height is higher than the height H3 of the relief hole 2f. Further, the float member 6 is formed of a member such as a resin whose specific gravity is smaller than the specific gravity of oil, so that when oil accumulates in the valve arm chamber 5, it floats on the oil.
[0031]
In a normal state where no abnormality occurs in the engine, the float member 6 is on the cylinder head 1, and the bottom surface of the float member 6 is in contact with the upper end surface of the cylinder head 1. In addition, the relief hole 2 f of the rocker cover 2 is closed by the side surface of the float member 6, and the hermeticity inside the valve arm chamber 5 is maintained.
[0032]
When an abnormality such as a blow-by abnormality or a rollover occurs in the engine, a problem that a large amount of oil is accumulated in the valve arm chamber 5 occurs. If the operation is continued in such an abnormal state, the oil may transfer from the blow-by gas reduction passage to the combustion chamber, causing an oil hammer and damaging the engine.
In the conventional structure, the transfer of oil to the combustion chamber was prevented by disposing a check valve or the like in the blow-by gas return passage, but the structure was complicated. In addition, there is a disadvantage that it is disadvantageous in terms of space and costs.
In the present embodiment, when oil accumulates in the valve arm chamber 5, the float member 6 floats on the oil and slides upward, so that the oil flows out from the oil release hole 2 f of the rocker cover 2 to the outside. So that they can be discharged. That is, when the height of the oil amount accumulated in the valve arm chamber 5 exceeds the height H3 of the relief hole 2f, the seal of the relief hole 2f by the float member 6 is released, and the oil is released from the relief hole 2f. It can be released. As described above, the oil is allowed to escape to the outside at the time of an abnormality, thereby preventing the oil from entering the combustion chamber and preventing the engine from being damaged.
Further, since a space for disposing a check valve or the like in the reduction passage is not required, the structure is designed to save space.
The shape of the float member 6 is not limited to the above-described shape as long as its height is higher than the height H3 of the relief hole 2f and the sealability of the valve arm chamber 5 can be normally maintained. For example, it can be formed in a cylindrical or prismatic shape according to the shape of the space formed in the rocker cover 2.
[0033]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above, and has the following effects.
That is, a sealing structure between the cylinder head of the engine and the rocker cover, wherein a sealing portion for contacting the cylinder head with the rocker cover and a sealing structure between the cylinder head and the rocker cover are provided. Since a sealing portion for sandwiching the member is provided and the sealing portion is opened inside or outside the rocker cover, the degree of compression of the sealing member can be easily set, and the sealing performance can be stabilized. Further, the portion where the cylinder head and the cover come into contact with each other can be reduced, and the soundproofing can be improved.
[0034]
As described in claim 2, since a convex portion is provided in the sealing member mounting portion of the rocker cover to form a contact portion with the sealing member, displacement of the sealing member can be prevented, and the weight of the rocker cover can be reduced, The amount of energy to be absorbed by the sealing member can be reduced, and the soundproofing can be improved.
[0035]
4. A sealing structure between a cylinder head of an engine and a rocker cover, wherein a wall is provided integrally between the rocker cover and the intake manifold, and a lower end of the wall and the cylinder head are provided. Since the concave portion is provided in the sealing portion that sandwiches the sealing member, when the sealing member is attached, a “sparse” portion is provided in the sealing member, and the portion in contact with the air and the oil are provided by the “sparse” portion. The influence on the contacting part can be absorbed.
[0036]
5. A sealing structure between a cylinder head of an engine and a rocker cover, wherein a wall is provided between the rocker cover and the intake manifold to be integrally formed, and a lower end of the wall and the cylinder head are provided. Since the convex portion is provided in the sealing portion sandwiching the sealing member, a “dense” portion is provided in the sealing member when the sealing member is attached, and the influence of air and oil is reduced by the “dense” portion. Can be shut off.
[0037]
6. A sealing structure between a cylinder head of an engine and a rocker cover, wherein a wall is provided integrally between the rocker cover and the intake manifold, and a lower end of the wall and the cylinder head are provided. A concave portion is provided in a part of the sealing portion sandwiching the sealing member, and a convex portion is provided in a portion opposed to the concave portion. Provided, this portion can absorb and block the influence of air and oil.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view of an upper portion of an engine showing a structure of a rocker cover according to the present invention.
FIG. 2 is a front sectional view of the same.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state before and after mounting a rocker cover in the first embodiment.
FIG. 4A is a cross-sectional plan view showing a seal surface between a rocker cover and a cylinder head, and FIG. 4B is a view taken along the line AA in FIG.
FIG. 5 is a sectional view showing a case where a rocker cover having a different structure is used in the first embodiment.
FIG. 6 is a side sectional view of an upper portion of an engine in a second embodiment.
FIG. 7 is a sectional view showing a state before and after mounting a rocker cover in the second embodiment.
FIG. 8 is an explanatory view showing an embodiment of an oil escape structure in the rocker cover.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder head 2 Rocker cover 3 Sealing member 9 Sealing part
