JP2004132390A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】捻りコイルばね５０の捻りトルクでもって回動部材３０をベルト押圧方向に回動付勢する一方、捻りトルクの反力でもってコイル部５１上の押圧部位５１ａによりスプリングサポート４６の円筒部４７を固定側のインサートベアリングに圧接するように押圧してその回動をダンピングするようにしたオートテンショナにおいて、自動車用エンジンの加振によるコイル部５１の振動を抑え、そのような振動による異音の発生を低減し、さらには、共振による捻りコイルばね５０の疲労破壊を未然に防止する。
【解決手段】円筒部４７に、コイル部５１上における押圧部位５１ａと、回動部材３０のボス部３１との当接部位５１ｂとの間の部位５１ｃ，５１ｃに接触してコイル部５１の振動を減衰させる接触部６０を設ける。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用エンジンの補器駆動用ベルトなどの伝動ベルトに対し、捻りコイルばねの捻りトルクでもって回動部材をベルト押圧方向に回動付勢する一方、上記捻りトルクの反力でもって回動部材の回動をダンピングするようにしたオートテンショナに関し、特に捻りコイルばねのコイル部の振動を低減する対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のオートテンショナは、例えば、特許文献１に記載されており、このものでは、図６に示すように、捻りコイルばねａの捻りトルクでもって回動部材ｂをテンションプーリｃが伝動ベルトを押圧する方向に回動付勢する一方、上記捻りトルクの反力でもってコイル部ｄによりダンピング部材であるスプリングサポートｅの摺動部としての円筒部ｆを回動部材ｂのボス部ｇに圧接させるように押圧しておき、回動部材ｂの回動に伴って発生する摺動摩擦により該回動部材ｂの回動をダンピングするとともに、回動部材ｂの回動方向や回動位置に応じた捻りトルクの変化などにより、そのダンピング力を自動的に変化させるようになっている。
【０００３】
その際に、回動部材ｂには、原理的に、テンションプーリｃに加わる伝動ベルトからの反力Ｆｈによる図６の時計回り方向のモーメントと、上記捻りトルクの反力Ｆｓによる同図の反時計回り方向のモーメントとにより、同図の時計回り方向のモーメントを作用させる合力Ｆｒが加わる。したがって、その合力Ｆｒに夜モーメントにより固定部材ｈに対し回動部材ｂが傾く場合には、伝動ベルトに対するテンションプーリｃのアライメントに狂いが生じるとされている。
【０００４】
そこで、従来の場合には、図７にも示すように、合力Ｆｒがテンションプーリｈからできるだけ離れた軸方向位置に加わって該合力Ｆｒによるモーメントのアーム長さが小さくなるように、円筒部ｆでは、該円筒部ｆ上においてテンションプーリｃから最も離れた軸方向位置に位置する部位が、他の部位よりも外径の大きい大径部ｉとされており、このことで、コイル部ｄにおける固定タング側（同図の下側）の１巻き目部分のみが円筒部ｆを押圧するようになされている。
【０００５】
【特許文献１】
特公昭６２−２１８２号公報（第７頁、第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のオートテンショナでは、自動車用エンジンなどの加振源の振動により捻りコイルばねａのコイル部ｃが加振されて振動したときに、その振動がなかなか減衰せず、このために、異音が発生するのみならず、その振動数がコイル部ｃの固有振動数に合致して共振したときには、捻りコイルばねａの疲労破壊を招く虞れもある。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、捻りコイルばねの捻りトルクでもって回動部材をベルト押圧方向に回動付勢する一方、捻りトルクの反力でもって捻りコイルばねのコイル部によりダンピング部材の摺動部を回動部材のボス部に圧接させるように押圧して回動部材の回動をダンピングするようにしたオートテンショナにおいて、加振源の振動による捻りコイルばねのコイル部の振動を減衰させることができるようにし、もって、そのような振動による異音の発生や、その振動数がばねの固有振動数に合致して共振することによる捻りコイルばねの疲労破壊を抑えられるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成すべく、本発明では、捻りコイルばねの捻りトルクが小さくて済むなど、モーメントによる回動部材の傾きが少ない場合や、回動部材が多少傾いても支障のない場合などに、捻りコイルばねのコイル部における固定タング側の１巻き目部分以外の巻き部分もダンピング部材の円筒部に接触させ、この接触により、コイル部の振動を減衰させるようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、軸部を有していて、固定体に固定される固定部材と、この固定部材の軸部上に回動可能に外嵌合されたボス部を有するとともに、伝動ベルトを押圧するベルト押圧部を有していて、ボス部において固定部材に回動可能に支持された回動部材と、コイル部が回動部材のボス部上に遊嵌されていて、捻りトルクでもって固定部材に対し回動部材をベルト押圧部が伝動ベルトを押圧する方向に回動付勢するように一端が固定部材側に係止されている一方、他端が回動部材側に係止されかつコイル部上の部位を回動部材に当接させた捻りコイルばねと、この捻りコイルばねの捻りトルクの反力でもってコイル部における上記一端側の１巻き目部分上の押圧部位に半径方向内方に押圧されて回動部材のボス部に摺動可能に圧接するようにコイル部およびボス部間に配置された摺動部を有していて、固定部材側に回動不能に固定されたダンピング部材とを備えたオートテンショナを前提としている。
【００１０】
そして、上記捻りコイルばねのコイル部上における押圧部位と、該コイル部上における回動部材との当接部位との間のコイル部上の部位に接触する接触部を備えるようにする。尚、接触部が接触するコイル部上の部位の数は、１つ以上とする。
【００１１】
上記の構成において、捻りコイルばねのコイル部上の押圧部位は、捻りトルクの反力でもって、ダンピング部材の摺動部を押圧し、該押圧された摺動部の部位を回動部材のボス部に圧接させ、これにより、回動部材の回動がダンピングされる。そして、自動車用エンジンなどの加振源により、捻りコイルばねのコイル部が加振されて振動するとき、コイル部上におけるダンピング部材の摺動部に対する押圧部位と、コイル部上における回動部材との当接部位との間のコイル部上の部位には、接触部が接触しており、この接触により、コイル部の上記振動は減衰される。よって、捻りコイルばねが加振源の振動に加振されることによる異音の発生が抑えられるとともに、捻りコイルばねの振動が固有振動数と合致して共振することによる疲労破壊などの不具合が未然に防止される。
【００１２】
請求項２の発明では、上記請求項１の発明において、接触部は、該接触部が接触するコイル部上の被接触部位の軸方向および周方向の摺動を許容するように形成された接触面を有しかつ上記被接触部位との間に上記摺動に伴う摩擦抵抗を発生するダンピング材からなるものとする。
【００１３】
上記の構成において、捻りコイルばねは、回動部材の回動時に、コイル部上の各部位を軸方向および周方向に変位させるように作動する。したがって、接触部が接触するコイル部上の被接触部位の軸方向および周方向の変位が許容されない場合には、捻りコイルばねの作動は損なわれることになる。このとき、接触部は、被接触部位の軸方向および周方向の摺動を許容するので、回動部材の回動時に、コイルばねの作動が大きく損なわれるということはない。また、接触部は、上記の摺動に伴い、被接触部位との間に摩擦抵抗を発生し、これにより、コイル部の振動を減衰させる。よって、回動部材の回動時の捻りコイルばねの作動を大きく損なくことなく、コイル部の振動が低減される。
【００１４】
請求項３の発明では、上記請求項２の発明において、ダンピング部材の摺動部が、軸方向において外径が漸次変化する断面略テーパ状の外周面を有する筒形状をなしていて固定部材の軸部上に外嵌合されている場合に、接触部は、その摺動部の一部により構成されているものとする。
【００１５】
上記の構成において、接触部の接触面は、軸方向においては略直線状であり、周方向においては円弧状であるので、捻りコイルばねの被接触部位は、接触部に対し、軸方向および周方向に円滑に摺動する。また、摺動部はダンピング材からなっているので、上記の摺動に伴い、被接触部位と接触部との間には摩擦抵抗が発生する。よって、部品点数の増大を招くことなく、請求項２の発明での作用が営まれる。
【００１６】
請求項４の発明では、上記請求項２の発明において、捻りコイルばねのコイル部上の押圧部位に半径方向に対応する摺動部の軸方向における部位が、全周に亘って半径方向外方に膨出するように設けられた大径部とされている場合に、上記の大径部は、コイル部上における回動部材との当接部位の側に軸方向において延設されているものとする。その上で、接触部は、その大径部の延設部分により構成されているものとする。
【００１７】
上記の構成において、接触部は、ダンピング部材の摺動部における大径部が回動部材に対するコイル部上の接触部の側に軸方向において延設されており、その延設部分が接触部としての機能を営むので、大径部を延設するという僅かな設計変更により接触部が得られ、よって、請求項３の発明での作用が具体的に営まれる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１９】
図２および図３は、本発明の実施形態に係るオートテンショナの全体構成を示しており、このオートテンショナは、自動車用エンジンのベルト式補器駆動装置において、補器駆動用の伝動ベルトＢの張力を略一定に維持するために使用される。
【００２０】
このオートテンショナは、自動車用エンジンに固定される固定部材１０と、この固定部材１０に回動可能に支持された回動部材３０とを備えている。
【００２１】
上記の固定部材１０は、エンジンのテンショナ取付面に対し直交する方向（図３の上下方向）に延びるように配置される軸部１１と、この軸部１１の一方（同図の下方）の端部（以下、下端部という）の外周に半径方向に突出するように周設されたフランジ部１２と、このフランジ部１２上に軸部１１を取り囲むように立設された周壁１３とを有する。フランジ部１２の外周には、図示は省略するが、複数の取付片が半径方向外方に向かって突出するように設けられており、各取付片には、該取付片を軸部１１の延びる方向（以下、軸方向という）に貫通するボルト孔が設けられている。これらのボルト孔は、オートテンショナを自動車用エンジンに取り付ける際のボルトを通すために使用される。さらに、周壁１３におけるフランジ部１２の近傍には、該周壁１３を半径方向に貫通する図外の固定側係止孔が設けられている。
【００２２】
上記軸部１１の外周は、該軸部１１の他方（図３の上方）の端部（以下、上端部という）に向かって外径が漸次小さくなる断面テーパ状に形成されており、このテーパ状の外周には、略軸方向に延びる図外の凹溝が設けられている。この軸部１１上には、樹脂材からなる略円筒状のインサートベアリング１４が外嵌合されている。インサートベアリング１４の内周は、軸部１１の外周の場合と略同じテーパ角度の断面テーパ状に形成されている。この内周には、軸方向に延びる図外の凸条が設けられており、この凸条が軸部１１の上記凹溝内に係入していることで、軸部１１に対するインサートベアリング１４の回り止めがなされている。インサートベアリング１４の外周は、内周の場合と略同じテーパ角度の断面テーパ状に形成されている。
【００２３】
一方、上記の回動部材３０は、固定部材１０の軸部１１上にインサートベアリング１４を介して外嵌合された略円筒状のボス部３１と、このボス部３１の上端部の外周に半径方向外方に向かって突出するように設けられたフランジ部３２と、このフランジ部３２の周縁上に、固定部材１０の周壁１３に相対向するように立設された周壁３３と、フランジ部３２の外周から半径方向外方に向かって延びるように設けられたアーム３４とを有する。また、周壁３３におけるフランジ部３２の近傍部位には、該周壁３３を半径方向に貫通する図外の回動側係止孔が設けられている。
【００２４】
上記回動部材３０のボス部３１は、その内周がインサートベアリング１４の外周の場合と略同じテーパ角度の断面テーパ状に形成されていて、インサートベアリング１４を介して固定部材１０の軸部１１上に外嵌合しており、これにより、インサートベアリング１４の外周面に対し、ボス部３１の内周面が軸心回りに回動可能に摺接するようになっている。尚、固定部材１０の軸部１１は、回動部材３０のボス部３１を貫通しており、その上端には、円板状のフロントプレート３６が回動不能に取り付けられている。
【００２５】
上記回動部材３０のフランジ部３２の上面には、回動軸心と同心状の円形凹部３８が凹設されている。この円形凹部３８内には、該円形凹部３８の底面に摺接可能な樹脂製の平板材からなるスラストワッシャ３９が配置されており、このスラストワッシャ３９は、回動部材３０とフロントプレート３６との間に挟まれている。
【００２６】
上記回動部材３０のアーム３４の先端には、回動軸心に平行に延びるボルト取付孔４０が設けられている。このボルト取付孔４０には、内輪および外輪を有してなるベアリング４１の上記内輪をアーム３４に固定するためのボルト４２が挿通されており、その軸部先端にはナット４３が螺着されている。このベアリング４１の外輪には、伝動ベルトＢを押圧するベルト押圧部としてのテンションプーリ４４が回転一体に外嵌合されている。また、ベアリング４１とボルト４２の頭部との間には、ベアリング４１内にダストが侵入するのを防止するように円板状のダストシール４５が配置されている。
【００２７】
上記の回動部材３０におけるボス部３１と周壁３３との間には、樹脂材からなるダンピング部材としてのスプリングサポート４６が配置されている。このスプリングサポート４６は、回動部材３０のボス部３１上に外嵌合するように配置された略円筒状をなす摺動部としての円筒部４７と、この円筒部４７の下端部外周に半径方向外方に向かって突出するように周設されていて、固定部材１０のフランジ部１２上に配置された鍔部４８とからなっている。円筒部４７の内周は、ボス部３１の外周と略同じテーパ角度を持つ断面テーパ状に形成されていて、該ボス部３１の外周面に摺接可能とされている。また、円筒部４７における鍔部４８の近傍部位は、他の部位よりも外径の大きい大径部４９とされている。
【００２８】
上記スプリングサポート４６の鍔部４８上には、固定部材１０に対し回動部材３０をテンションプーリ４４が伝動ベルトＢを押圧する方向に常時付勢する捻りコイルばね５０が配置されている。この捻りコイルばね５０のコイル部５１は、左巻きにされていて、スプリングサポート４６の円筒部４７上に遊嵌状態に配置されている。捻りコイルばね５０の固定側および回動側の２つのタング５２，５３は、それぞれコイル部５１から半径方向外方に向かって突出するように設けられている。そして、固定側タング５２は固定側係止孔に係止されており、回動側タング５３は回動側係止孔に係止されている。
【００２９】
この捻りコイルばね５０は、コイル部５１が縮径する方向に捻られて固定部材１０および回動部材３０間に介装されており、このことで、コイル部５１が拡径する方向の捻りトルクでもって回動部材３０をベルト押圧方向に付勢するとともに、その捻りトルクの反力でもって、コイル部５１の下端側の１巻き目における固定側タング５２から巻き方向に略９０°だけ離れた部位が、押圧部位５１ａとなって、スプリングサポート４６の円筒部４７における大径部４９を半径方向内方に押圧し、この押圧された円筒部４７の部位と、インサートベアリング１４との間に回動部材３０のボス部３１を挟圧するようになされている。尚、回動側タング５３の側においては、コイル部５１の上端側の１巻き目における回動側タング５３から巻き方向に略９０°だけ離れた部位が、当接部位５１ｂとなって、回動部材３０のボス部３１に当接するようになされている。また、捻りコイルばね５０は、軸方向に圧縮されており、このことで、回動部材３０のフランジ部３２を介して円形凹部３８の底面をスラストワッシャ３９に圧接させるようになされている。
【００３０】
そして、本実施形態では、図１に模式的に示すように、上記捻りコイルばね５０のコイル部５１上における押圧部位５１ａと当接部位５１ｂとの間の部位に接触する接触部６０が備えられている。
【００３１】
具体的には、スプリングサポート４６の円筒部４７における大径部４９は、図１に模式的に示すように、コイル部５１における下端から第３番目の巻き部分に対応する軸方向位置まで延設されており、この延設部分により、コイル部５１上における押圧部位５１ａおよび当接部位５１ｂ間の２箇所の部位５１ｃ，５１ｃ（以下、被接触部位という）に接触する接触部６０が構成されている。
【００３２】
ここで、上記のように構成されたオートテンショナにおける接触部６０の作用について説明する。
【００３３】
上記のオートテンショナにおいて、捻りコイルばね５０のコイル部５１上の押圧部位５１ａは、捻りトルクの反力でもって、スプリングサポート４６の円筒部４７における周方向の部位を押圧し、該押圧された円筒部４７の部位を回動部材３０のボス部３１に圧接させ、これにより、回動部材３０の回動がダンピングされる。そして、自動車用エンジンの振動により、捻りコイルばね５０のコイル部５１が加振されて振動するとき、コイル部５１上におけるスプリングサポート４６の円筒部４７に対する押圧部位５１ａと、コイル部５１上における回動部材３０のボス部３１との当接部位５１ｂとの間のコイル部５１上の２箇所の被接触部位５１ｃ，５１ｃには、接触部６０が接触しており、この接触により、コイル部５１の上記振動は減衰される。よって、捻りコイルばね５０が自動車用エンジンの振動に加振されることによる異音の発生が抑えられるとともに、捻りコイルばね５０の振動が固有振動数と合致して共振することによる疲労破壊などの不具合が未然に防止される。
【００３４】
また、上記の捻りコイルばね５０は、回動部材３０の回動時に、コイル部５１上の各部位を軸方向および周方向に変位させるように作動する。したがって、接触部６０が接触するコイル部５１上の各被接触部位５１ｃの軸方向および周方向の変位が許容されない場合には、捻りコイルばね５０の作動は損なわれることになる。このとき、接触部６０は、各被接触部位５１ｃの軸方向および周方向の摺動を許容するので、回動部材３０の回動時に、捻りコイルばね５０の作動が大きく損なわれるということはない。また、接触部６０は、上記の摺動に伴い、各被接触部位５１ｃとの間に摩擦抵抗を発生し、これにより、コイル部５１の振動を減衰させる。よって、回動部材３０の回動時の捻りコイルばね５０の作動を大きく損なうことはない。
【００３５】
また、上記の接触部６０は、ダンピング材からなるスプリングサポート４６の円筒部４７の一部により構成されているので、接触部６０を得るための新たな部品が不要であり、よって、部品点数の増大を招かない。
【００３６】
さらに、上記の接触部６０は、スプリングサポート４６の円筒部４７における大径部４９の延設部分により構成されるので、大径部４９を延設するという僅かな設計変更で済み、よって、接触部６０を新たに設けることに伴うオートテンショナの大幅な設計変更を回避することができる。
【００３７】
したがって、本実施形態によれば、固定側タング５２および回動側タング５３がそれぞれ固定部材１０および回動部材３０に係止された捻りコイルばね５０の捻りトルクにより回動部材３０をベルト押圧方向に回動付勢する一方、上記捻りトルクの反力でもってコイル部５１の押圧部位５１ａがスプリングサポート４６の円筒部４７を回動部材３０のボス部３１に圧接させるように押圧することで回動部材３０の回動をダンピングするようにしたオートテンショナにおいて、コイル部５１の押圧部位５１ａと、コイル部５１上における回動部材３０のボス部３１に対する当接部位５１ｂとの間のコイル部５１上の部位５１ｃ，５１ｃに接触部６０を接触させてコイル部５１の振動を減衰させることができるので、捻りコイルばね５０が自動車用エンジンの振動に加振されることによる異音の発生を抑えることができるのみならず、捻りコイルばね５０の振動が固有振動数と合致して共振することによる疲労破壊などの不具合を未然に防止することができる。
【００３８】
また、上記の接触部６０が接触するコイル部５１上の各被接触部位５１ｃを、該接触部６０上において軸方向および周方向に摺動させることができるので、回動部材３０の回動時の捻りコイルばね５０の作動を大きく損なうことなく、捻りコイルばね５０の振動を低減することができる。
【００３９】
また、上記の接触部６０を、スプリングサポート４６の円筒部４７の一部により接触部６０を得ることができるので、部品点数の増大を招くことなく、捻りコイルばね５０の振動を低減することができる。
【００４０】
さらに、上記スプリングサポート４６の円筒部４７における大径部４９の延設部分により、接触部６０を得ることができるので、大幅な設計変更を伴うことなく、捻りコイルばね５０の振動を低減することができる。
【００４１】
尚、上記の実施形態では、スプリングサポート４６の円筒部４７の大径部４９を、捻りコイルばね５０のコイル部５１における下端から第３番目の巻き部分に対応する軸方向位置まで延設し、この延設部分により接触部６０を構成するようにしているが、図４および図５に示すように、捻りコイルばね５０のコイル部５１における固定側タング側の端部（同各図の下端部）から第２番目の巻き部分に対応する軸方向位置まで延設し、この延設部分により接触部６０を構成するようにしてもよい。
【００４２】
また、上記の実施形態では、スプリングサポート４６の摺動部を、円筒部４７としているが、摺動部の形状としては、捻りコイルばね５０のコイル部５１の押圧部位５１ａに押圧されて回動部材３０のボス部３１に圧接するという機能を果たすことができるものであれば特に限定されるものではない。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、一端が固定部材側に、また他端が回動部材側にそれぞれ係止された捻りコイルばねの捻りトルクにより回動部材をベルト押圧方向に回動付勢する一方、捻りトルクの反力によりコイル部がダンピング部材の摺動部を回動部材のボス部に圧接させるように押圧することで回動部材の回動をダンピングするようにしたオートテンショナにおいて、摺動部に対するコイル部上の押圧部位と、コイル部上の回動部材との当接部位との間のコイル部上の部位に、接触部を接触させてコイル部の振動を減衰させることができるので、捻りコイルばねのコイル部が自動車用エンジンの振動に加振されることによる異音の発生を抑えることができるのみならず、コイル部の振動が固有振動数と合致して共振することによる捻りコイルばねの疲労破壊などの不具合を未然に防止することができる。
【００４４】
請求項２の発明によれば、接触部が接触するコイル部上の被接触部位を、該接触部上において軸方向および周方向に摺動させることができるので、回動部材の回動時の捻りコイルばねの作動を大きく損なうことなく、上記請求項１の発明による効果を得ることができる。
【００４５】
請求項３の発明によれば、ダンピング部材の摺動部が、断面略テーパ状の外周面を有する筒形状をなしていて固定部材の軸部上に外嵌合されるものである場合に、接触部がダンピング部材の摺動部の一部からなっているので、部品点数の増大を招くことなく、上記請求項２の発明による効果を得ることができる。
【００４６】
請求項４の発明によれば、上記コイル部の押圧部位に対応する摺動部の軸方向における部位が大径部とされている場合に、その大径部の軸方向における延設部分により接触部を得ることができるので、大幅な設計変更を伴うことなく、上記請求項３の発明による効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るオートテンショナの要部を模式的に示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るオートテンショナの全体構成を示す平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係るオートテンショナの全体構成を示す図３相当図である。
【図５】オートテンショナの要部を模式的に示す図１相当図である。
【図６】従来のオートテンショナの全体構成を示す図３相当図である。
【図７】オートテンショナの要部を模式的に示す図１相当図である。
【符号の説明】
１０　固定部材
１１　軸部
３０　回動部材
３１　ボス部
４４　テンションプーリ（ベルト押圧部）
４７　スプリングサポート（ダンピング部材）
４７　円筒部（摺動部）
４９　大径部
５０　捻りコイルばね
５１　コイル部
５１ａ　押圧部位
５１ｂ　当接部位
５１ｃ　被接触部位
５２　固定側タング（一端）
５３　回動側タング（他端）
６０　接触部
Ｂ　伝動ベルト

Claims (4)

1. 軸部を有し、固定体に固定される固定部材と、
   上記固定部材の軸部上に回動可能に外嵌合されたボス部と、伝動ベルトを押圧するベルト押圧部とを有し、上記ボス部において上記固定部材に回動可能に支持された回動部材と、
   コイル部が上記回動部材のボス部上に遊嵌され、捻りトルクでもって上記固定部材に対し回動部材を上記ベルト押圧部が伝動ベルトを押圧する方向に回動付勢するように一端が固定部材側に係止されている一方、他端が回動部材側に係止されかつ上記コイル部上の部位を上記回動部材に当接させた捻りコイルばねと、
   上記捻りコイルばねの捻りトルクの反力でもって上記コイル部における上記一端側の１巻き目部分上の押圧部位に半径方向内方に押圧されて上記回動部材のボス部に摺動可能に圧接するように上記コイル部およびボス部間に配置された摺動部を有し、固定部材側に回動不能に固定されたダンピング部材とを備えたオートテンショナであって、
   上記捻りコイルばねのコイル部上における上記押圧部位と、該コイル部上における上記回動部材との当接部位との間のコイル部上の部位に接触する接触部を備えている
   ことを特徴とするオートテンショナ。
2. 請求項１記載のオートテンショナにおいて、
   接触部は、該接触部が接触するコイル部上の被接触部位の軸方向および周方向の摺動を許容するように形成された接触面を有しかつ上記被接触部位との間に上記摺動に伴う摩擦抵抗を発生するダンピング材からなる
   ことを特徴とするオートテンショナ。
3. 請求項２記載のオートテンショナにおいて、
   ダンピング部材の摺動部は、軸方向において外径が漸次変化する断面略テーパ状の外周面を有する筒形状をなしていて固定部材の軸部上に外嵌合され、
   接触部は、上記摺動部の一部により構成されている
   ことを特徴とするオートテンショナ。
4. 請求項３記載のオートテンショナにおいて、
   捻りコイルばねのコイル部上の押圧部位に半径方向に対応する摺動部の軸方向における部位は、全周に亘って半径方向外方に膨出するように設けられた大径部とされ、
   上記大径部は、上記コイル部上における回動部材との当接部位の側に軸方向において延設され、
   接触部は、上記大径部の延設部分により構成されている
   ことを特徴とするオートテンショナ。

Images