【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車用エンジンの吸入空気量を制御するためのスロットル制御装置に関し、詳しくはスロットルバルブの開閉に用いられる減速ギヤ機構やバルブ開度を検出するスロットルセンサ等の機器を収容する機器収容室を備えたスロットル制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、例えば電子制御式のスロットル制御装置では、スロットルボデーの側面にカバー部材を取り付けて機器収容室としてのギヤ収容室を形成しており、そのギヤ収容室内に、スロットルバルブの開閉駆動源としての電動モータの回転をスロットルバルブに伝達する減速ギヤ機構およびスロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサ等の機器を収容している。機器収容室は、防水のために、バルブボデーとギヤハウジングの突合せ面にシール部材が介在された密閉構造とされている。
ところで、スロットル制御装置は、多くの場合、エンジンの近くに設置されることから、エンジンの熱によってギヤ収容室の温度が変化し、その温度変化に伴いギヤ収容室に封入された空気が膨張、収縮を繰り返すことでギヤ収容室内の圧力が変動する。このような圧力変動に伴いシール部材に余分な負荷が掛かり、シール部材が早期に劣化する可能性があることから、従来はギヤ収容室と外部との間で空気を流通させる通気路を設け、これによりギヤ収容室内の圧力変動を抑えるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３４５８６７号公報（段落番号（００４７〜００５１）、図７）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の通気路は、ギヤ収容室を外部、すなわち外気に連通させる構成である。特許文献１では、ギヤを支持する支持パイプの筒孔を通気孔として利用するものであり、支持パイプの一端をギヤ収容室に開口する一方、他端をバルブボデーに形成されたバルブボデー取付用のねじ孔に連通させることにより、外気に通じる通気路を構成している。しかしながら、このようなギヤ収容室を外気に連通させる構成の場合には、通気路を通して外部の埃や水分がギヤ収容室に侵入することを避けられ得ず、防水性および防塵性が損なわれる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、機器収容室を備えているスロットル制御装置において、機器収容室の防水性および防塵性を損なうことなく、該機器収容室のシール部材の耐久性を向上することができる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係るスロットル制御装置は、特許請求の範囲の請求項１〜３に記載の通り構成した。なお、これら各請求項の発明は、吸気通路を備えたスロットルボデーと、該スロットルボデーにシール部材を介して気密状に取り付けられたカバー部材とによって機器収容室が形成されているスロットル制御装置において、機器収容室の防水性および防塵性を損なうことなく、該機器収容室のシール部材の耐久性を向上できるようにした技術である。
【０００７】
請求項１に記載のスロットル制御装置では、機器収容室と吸気通路との間で空気の流通を可能とする通気経路を備えていることを特徴としている。通気経路は、例えばスロットルボデーの内部に形成することもできるし、スロットルボデーとカバー部材の外側に配置されるパイプやホース等を用いて形成することもできる。すなわち、請求項１の発明は、機器収容室と吸気通路との間で空気が流通する構成であり、外部とはシール部材によって遮断されている。これにより、機器収容室に対して外部から水や埃が侵入することを効果的に抑えて、機器収容室の本来の防水性および防塵性を維持し、また、通気経路を介しての空気の流通によって機器収容室内の圧力変動を抑え、シール部材に作用する負荷を軽減して該シール部材の耐久性を向上することができる。また、請求項１の発明の通気経路は、スロットル制御装置の搭載方向を限定する原因にならない。このため、車両搭載上の制約を軽減することができる。
【０００８】
請求項２に記載のスロットル制御装置では、通気経路は、スロットルボデーに備えられるスロットルバルブの上流側で吸気通路に通じていることを特徴としている。このような構成の請求項２の発明によれば、スロットルバルブの下流側に連通させた場合に比べて、機器収容室が吸気管負圧の影響を受け難くなるとともに、オイルミストの流入量が少なくて済む。
【０００９】
請求項３に記載のスロットル制御装置では、スロットルボデーに形成された軸孔を貫通して吸気通路と機器収容室に延びるスロットルシャフトと、スロットルボデーに形成されたベアリングハウジング部に収容されてスロットルシャフトを回転可能に支持するベアリングとを備えており、通気経路は、スロットルシャフトの外周面と軸孔の内周面との間に形成される隙間と、ベアリングハウジング部の内面に形成され、一端が隙間に開口し、他端が機器収容室に開口する通気孔とによって構成されていることを特徴としている。このような構成の請求項３の発明によれば、ベアリングハウジング部の内面に簡単な加工を施すだけで通気経路を簡単に構成することができる。この場合、通気孔は、例えば直線状にあるいは螺旋状に形成できるが、螺旋状に形成したときは、通気経路の距離を長く取れるため、吸気管負圧の影響がより受け難くなり、またオイルミストの流入減少効果をより向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２に示すように、電子制御式のスロットル制御装置は、樹脂製のスロットルボデー１を備えている。スロットルボデー１は、ボア部２０とモータハウジング部２４とを一体に備えている。図２に示すように、ボア部２０は、上下方向（図２において上下方向）に貫通するほぼ中空円筒形状の吸気通路１ａを形成している。ボア部２０の上部にはエアクリーナ（図示省略）が接続され、またボア部２０の下部には吸気管２６が接続される。
【００１１】
図１および図４に示すように、ボア部２０には、吸気通路１ａを径方向に横切る金属製のスロットルシャフト９が配置されており、そのスロットルシャフト９は、軸方向の両端部を左右のベアリング８，１０によって回転可能に支持されている。左右のベアリング８，１０は、ボア部２０に一体に形成されたベアリングハウジング部２１，２２の収容空間内に収容されている。スロットルシャフト９には吸気通路１ａを開閉する樹脂製のスロットルバルブ２がリベット３によって固定されている。スロットルバルブ２は、スロットルシャフト９と共に回動することで吸気通路１ａ（図２参照）を開閉し、該吸気通路１ａを流れる吸入空気量を制御する。なお、スロットルバルブ２は、図２に示す状態が閉状態であり、その閉状態から図２において図示左回りに回動することにより開かれる。
【００１２】
図１に示すように、スロットルシャフト９の一方（図１で左方）の端部に対応するベアリングハウジング部２１には、その端部９ａをボア部２０内に密封するプラグ７が装着されている。また、スロットルシャフトの他方（図１で右方）の端部９ｂは、ベアリングハウジング部２２を通して後述するギヤ収容室１９側に延びている。スロットルシャフト９の他方の端部９ｂには、扇形ギヤからなるスロットルギヤ１１が回り止めされた状態で固定されている。スロットルボデー１とスロットルギヤ１１との間には、バックスプリング１２が設けられている。バックスプリング１２はスロットルバルブ２を常に閉じる方向に付勢している。なお、図示しないが、スロットルボデー１とスロットルギヤ１１との間には、スロットルバルブ２を所定の閉止位置にて停止させるためのストッパ手段が設けられている。
【００１３】
図１に示すように、スロットルボデー１のモータハウジング部２４は、スロットルシャフト９の軸線９Ｌに平行な方向を凹み方向とするほぼ有底円筒状に形成されている。モータハウジング部２４の中空部内は、ギヤ収容室１９側に開口するモータ収容空間２４ａとなっている。モータ収容空間２４ａ内には、例えばＤＣモータ等からなる電動モータ４が挿入されている。電動モータ４は、その軸線がスロットルシャフト９の軸線９Ｌに平行となるように配置されており、モータエンド部２８ａが中空部の底部側に位置され、出力回転軸４ａが開口を通してギヤ収容室１９内に突出されている。電動モータ４の外郭を形成するモータケーシング２８は、出力回転軸４ａ側に取付フランジ２９を有し、その取付フランジ２９がモータハウジング部２４に対し一対のスクリュ５によって固定されている（図３参照）。なお、モータケーシング２８および該モータケーシング２８よりも小径のモータエンド部２８ａは、モータ収容空間２４ａの壁面に対して所定の隙間を保有している。そして、モータエンド部２８ａが、モータハウジング部２４の段付孔２４ｂの内周面にＯリングのような弾性支持体６を介して径方向に関して弾性支持されている（図１参照）。
【００１４】
電動モータ４の出力回転軸４ａには、モータピニオン３２が設けられている。また、図１に示すように、スロットルボデー１には、ボア部２０とモータハウジング部２４との間において、スロットルシャフト９の軸線９Ｌに平行なカウンタシャフト３４が設けられている。カウンタシャフト３４にはカウンタギヤ１４が回転可能に支持されている。カウンタギヤ１４はギヤ径の異なる２つのギヤ部１４ａ，１４ｂを有しており、大径側のギヤ部１４ａがモータピニオン３２に噛み合い、また小径側のギヤ部１４ｂがスロットルギヤ１１に噛み合っている。これらモータピニオン３２とカウンタギヤ１４とスロットルギヤ１１とによって減速ギヤ機構３５が構成されている。
【００１５】
上記の減速ギヤ機構３５は、カバー部材１８によって覆われている。カバー部材１８は、スロットルボデー１のギヤ配置側の外側面との間にギヤ収容室１９を形成している。カバー部材１８は、スロットルボデー１のカバー装着部に対して突合せられた状態で、スロットルボデー１に形成された取付孔１３に、カバー部材１８の突合せ面側に突設された係止部材１５を弾性係止する、いわゆるスナップフィットによって固定されている（図１参照）。なお、係止部材１５は、取付孔１３に弾性撓みによって挿入され、係止爪１５ａが取付孔１３の係止面１３ａに係止して抜け止めされる。これら取付孔１３および係止部材１５は、突合せ面の円周上に複数備えられている。ギヤ収容室１９はカバー部材１８とスロットルボデー１との突合せ面に配置された、例えばОリング等のシール部材１７によってシールされ、密閉構造とされている。これによりギヤ収容室１９内へ埃や水分等が侵入するのを防止している。
【００１６】
また、電動モータ４の取付フランジ２９から突出するモータ端子３０は、カバー部材１８の内面側に設けられた中継コネクタ３６の中継端子（図示省略）と接続されている。また、電動モータ４は、自動車のエンジンコントロールユニット、いわゆるＥＣＵ（図示省略）によってアクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号、定速走行信号、アイドルスピードコントロール信号に応じて駆動される。電動モータ４の駆動力は、減速ギヤ機構３５を介してスロットルシャフト９に伝達される。
【００１７】
スロットルギヤ１１のボス部内周面には、互いに異なる極性を呈する一対の半円弧状の磁石を有するリング状のマグネット３８が設けられている。一方、カバー部材１８の内面側には、スロットルシャフト９の他方の端部９ｂにおける軸端面に対面する位置に回路基板４０が設けられている。回路基板４０には、マグネット３８内に位置するホール素子４１が実装されている。上記のマグネット３８、回路基板４０、ホール素子４１等によってスロットル開度を検出するスロットルセンサ４２が構成され、カバー部材１８によって覆われている。すなわち、ギヤ収容室１９には、減速ギヤ機構３５とスロットルセンサ４２が収容されており、このギヤ収容室１９が本発明でいう機器収容室に対応する。
ホール素子４１は、スロットルシャフト９と共にスロットルギヤ１１が回動すると、マグネット３８による磁界の変化を検知してホール電圧を発生する。ホール素子４１が発生するホール電圧は、回路基板４０からカバー部材１８のコネクタ（図示省略）を介してＥＣＵに入力される。なお、ＥＣＵは、マグネット３８の磁気的物理量としての磁界の変化によって検出されたスロットル開度と、車速センサ（図示省略）によって検出された車速等に基づいて、燃料噴射制御、スロットルバルブ２の開度の補正制御、オートトランスミッションの変速制御等の、いわゆる制御パラメータを制御する。
【００１８】
密閉構造のギヤ収容室１９は、エンジンの熱に対応して温度が変化し、その温度変化に伴いギヤ収容室１９に封入された空気が膨張、収縮を繰り返すことで圧力が変動する。このようなギヤ収容室１９内の圧力変動を抑えるために、本実施の形態においては、ギヤ収容室１９と吸気通路１ａとの間で空気が流通できる構成としている。具体的には、図５および図６に示すように、ギヤ収容室１９に対向する側のベアリングハウジング部２２に断面ほぼ半円形の一条の溝を形成し、ギヤ収容室１９の通気孔５１としている。すなわち、ベアリングハウジング部２２の内面と、このベアリングハウジング部２２に収容されるベアリング１０の外面とによって囲まれる通気孔５１を形成している。通気孔５１を形成する溝は、ベアリングハウジング部２２の収容空間内周面２２ａにおける上部を軸方向に直線状に延びるとともにベアリングハウジング部２２の収容空間底面２２ｂを径方向に直線状に延びている。そして、通気孔５１は、その一端がギヤ収容室１９に開口し、他端がスロットルシャフト９と該スロットルシャフト９が貫通する軸孔５２との間の隙間５３に開口している。
このように、ギヤ収容室１９は、通気孔５１および隙間５３を介して吸気通路１ａに連通されており、これによりギヤ収容室１９と吸気通路１ａとの間での空気の流通が可能とされている。すなわち、通気孔５１および隙間５３によってギヤ収容室１９と吸気通路１ａとを連通する通気経路５４が構成されている。なお、上記の隙間５３は、スロットルシャフト９と軸孔５２との間に隙間がある嵌めあい、いわゆる隙間嵌めによって形成される隙間であり、空気の流通用として特別に設定するものではない。
【００１９】
ギヤ収容室１９側のベアリング１０は、両面シールタイプのボールベアリングであり、スロットルシャフト９に内輪１０ａが圧入され、ベアリングハウジング部２２に外輪１０ｂが圧入されている。したがって、この内輪１０ａと外輪１０ｂとの間、内輪１０ａとスロットルシャフト９との間、外輪１０ｂとベアリングハウジング部２２との間では空気の流通が行われない。また、通気孔５１の径は、該通気孔５１の通路断面積が隙間５３の通路断面積以下となる１ｍｍ以下に設定されている。このため、ギヤ収容室１９と吸気通路１ａとの間を流通する空気量は、通気孔５１によって制御されることになる。なお、反ギヤ収容室１９側のベアリング８はニードルベアリングまたはドライベアリングである。
【００２０】
上述したスロットル制御装置において、エンジンが始動されると、ＥＣＵ（図示省略）によって電動モータ４が駆動制御される。これにより、前述したように、減速ギヤ機構３５を介してスロットルバルブ２が開閉され、スロットルボデー１の吸気通路１ａを流れる吸入空気量が制御される。
【００２１】
本実施の形態に係るスロットル制御装置においては、ギヤ収容室１９は、通気孔５１と隙間５３とからなる通気経路５４を介して吸気通路１ａに連通されている。このため、エンジンの熱を受けてギヤ収容室１９内の温度が上昇して空気が膨張したときは、ギヤ収容室１９内の空気が吸気通路１ａへ流出する。一方、ギヤ収容室１９内の温度が低下して空気が収縮したときは、吸気通路１ａからギヤ収容室１９内へ空気が流入する。これにより、ギヤ収容室１９内の温度変化に伴い圧力の変動が抑えられる。その結果、圧力変動に伴うシール部材１７の負担が軽減されることになり、該シール部材１７の耐久性が向上する。
また、本実施の形態では、ギヤ収容室１９の空気がスロットルボデー１の内部で流通する構成、すなわち、吸気通路１ａに対して流通する構成であり、外部に対してはシール部材１７によって遮断される。このため、外部から埃や水分等がギヤ収容室１９内に侵入する可能性がなくなり、ギヤ収容室１９の防水性、防塵性が損なわれない。また、通気経路５４があることを原因として搭載方向が限定されないため、車両搭載上の制約を軽減することができる。
【００２２】
ところで、前述の特許文献１に開示された従来の通気構造では、ギヤの支持軸にパイプを用い、そのパイプの筒孔をスロットルボデー取付孔に連通させて通気路を構成する構造のため、ギヤの位置が制限されてしまうことになり、また、支持パイプ圧入用の孔加工が必要となるものである。これに対し、本実施の形態においては、スロットルシャフト９のベアリング１０を収容するベアリングハウジング部２２に溝を設けることでギヤ収容室１９の通気孔５１を形成し、その通気孔５１をスロットルシャフト９と軸孔５２との間の隙間嵌めにより形成される隙間５３に連通させて通気経路５４を構成するため、上述した従来の問題が解消できるとともに、通気経路５４を少ない工数で簡単に形成することができる。
【００２３】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で下記の如く変更することができる。
ギヤ収容室１９を吸気通路１ａに連通させる通気経路５４は、例えば図７に示すように、スロットルボデー１の壁に通気孔６１を貫設して、ギヤ収容室１９と吸気通路１ａとを連通する構成にしてもよい。この場合、通気孔６１は吸気通路１ａにおけるスロットルバルブ２の上流側に設けられる。このように、通気孔６１を吸気通路１ａにおけるスロットルバルブ２の上流側に設けたときは、ギヤ収容室１９につき、該スロットルバルブ２よりも下流側の吸気管負圧の影響を受け難い状態が得られるとともに、オイルミストの流入量が少なくて済む。
また、パイプ等を用いてスロットルボデー１とカバー部材１８の外側で通気経路５４を形成することもできる。すなわち、図８に示すように、吸気通路１ａの壁に外部に通じる通気孔６２を設ける一方、ギヤ収容室１９を形成するカバー部材１８に外部に通じる通気孔６３を設け、これら両通気孔６２，６３をパイプあるいはホース６４によって接続する構成としてもよい。この場合、吸気通路１ａ側の通気孔６２は、スロットルバルブ２の上流側に設けられる。
【００２４】
また、図示はしないが、ベアリングハウジング部２２の内面に溝を形成して通気孔５１を形成する場合において、通気孔５１を螺旋状に屈曲させて形成するとともに、スロットルバルブ２の上流側で吸気通路１ａに連通する構成としてもよい。このような構成を採用したときは、通気経路５４を長くして流動抵抗を大きくし、上述した吸気管負圧の影響を受け難い状態、そしてオイルミストの流入量の減少効果をより高めることができる。
また、上述した実施の形態では、スロットルバルブ２が電動モータ４を駆動源として開閉作動される電子制御式の場合で説明したが、スロットルバルブ２がアクセルペダルと機械的につながっているタイプのスロットル制御装置に本発明を採用してもよい。その場合、ギヤ収容室１９には、スロットルバルブ２の開度の検出に用いられるスロットルセンサ４２が収容される。
また、スロットルボデー１は樹脂製が好ましいが、樹脂製に限定されるものではない。また、スロットルバルブ２およびカバー部材１８も樹脂製が好ましいが、樹脂製に限定されない。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、機器収容室の防水性および防塵性を損なうことなく、該機器収容室のシール部材の耐久性を向上することができる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るスロットル制御装置の平断面図である。
【図２】スロットル制御装置の側断面図である。
【図３】カバー部材を取り外して示すスロットル制御装置の側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、吸気管およびスロットルバルブについては図示を省略している。
【図５】図４のＡ部の拡大図である。
【図６】図５のＰ矢視図である。
【図７】通気経路の変更例を示す側断面図である。
【図８】通気経路の変更例を示す平断面図である。
【符号の説明】
１…スロットルボデー
１ａ…吸気通路
２…スロットルバルブ
９…スロットルシャフト
１０… ベアリング
１７… シール部材
１８…カバー部材
１９…ギヤ収容室（機器収容室）
２２…ベアリングハウジング部
３５…減速ギヤ機構
４２…スロットルセンサ
５１…通気孔
５３…隙間
５４…通気経路[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle control device for controlling, for example, an intake air amount of an automobile engine, and more particularly to a device for housing devices such as a reduction gear mechanism used for opening and closing a throttle valve and a throttle sensor for detecting a valve opening. The present invention relates to a throttle control device having a storage chamber.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, in an electronic control type throttle control device, a cover member is attached to a side surface of a throttle body to form a gear housing chamber as an equipment housing chamber. In the gear housing chamber, a throttle valve opening / closing drive source is provided. And a device such as a reduction gear mechanism for transmitting the rotation of the electric motor to the throttle valve and a throttle sensor for detecting the opening of the throttle valve. The device housing chamber has a hermetic structure in which a sealing member is interposed between the abutting surfaces of the valve body and the gear housing for waterproofing.
By the way, since the throttle control device is often installed near the engine, the temperature of the gear housing changes due to the heat of the engine, and the air sealed in the gear housing expands due to the temperature change. By repeating the contraction, the pressure in the gear housing chamber fluctuates. An extra load is applied to the seal member due to such pressure fluctuation, and the seal member may be deteriorated early.Therefore, conventionally, a ventilation path for circulating air between the gear housing chamber and the outside is provided, Thus, pressure fluctuation in the gear housing chamber is suppressed (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-2000-345867 (paragraph numbers (0047 to 0051), FIG. 7)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described conventional ventilation path has a configuration in which the gear housing chamber communicates with the outside, that is, the outside air. In Patent Document 1, a cylindrical hole of a support pipe for supporting a gear is used as a ventilation hole, and one end of the support pipe is opened to a gear housing chamber, and the other end is used for mounting a valve body formed on a valve body. By communicating with the screw holes, an air passage communicating with the outside air is formed. However, in the case of such a configuration in which the gear storage chamber communicates with the outside air, it is unavoidable that external dust and moisture enter the gear storage chamber through the ventilation path, and the waterproofness and dustproofness may be impaired. There is.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to impair the waterproofness and dustproofness of an equipment accommodation room in a throttle control device having the equipment accommodation room. It is another object of the present invention to provide a technique capable of improving the durability of a sealing member of the device accommodating chamber.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a throttle control device according to the present invention is configured as described in claims 1 to 3 of the claims. The invention of each of these claims is directed to a throttle control device in which a device housing chamber is formed by a throttle body having an intake passage and a cover member hermetically attached to the throttle body via a seal member. This is a technique capable of improving the durability of the sealing member of the device housing room without impairing the waterproofness and dustproofness of the device housing room.
[0007]
The throttle control device according to the first aspect is characterized in that the throttle control device is provided with a ventilation path that allows air to flow between the device housing chamber and the intake passage. The ventilation path can be formed, for example, inside the throttle body, or can be formed using a pipe, a hose, or the like arranged outside the throttle body and the cover member. That is, the invention according to claim 1 has a configuration in which air flows between the device accommodating chamber and the intake passage, and is shielded from the outside by the seal member. This effectively prevents water and dust from entering the equipment storage room from the outside, maintains the original waterproofness and dustproofness of the equipment storage room, and allows air to flow through the ventilation path. Due to the circulation, the pressure fluctuation in the device accommodating chamber is suppressed, the load acting on the seal member is reduced, and the durability of the seal member can be improved. Further, the ventilation path according to the first aspect of the present invention does not limit the mounting direction of the throttle control device. For this reason, it is possible to reduce restrictions on mounting on a vehicle.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, the ventilation path communicates with the intake passage on the upstream side of the throttle valve provided in the throttle body. According to the second aspect of the present invention, the device housing is less affected by the negative pressure of the intake pipe and the inflow amount of the oil mist is reduced as compared with the case where the device is communicated with the downstream side of the throttle valve. Less is needed.
[0009]
In the throttle control device according to the third aspect, a throttle shaft extending through an axial hole formed in the throttle body and extending to the intake passage and the equipment housing chamber, and a throttle shaft housed in a bearing housing portion formed in the throttle body. And a bearing for rotatably supporting the bearing, a ventilation path is formed in a gap formed between an outer peripheral surface of the throttle shaft and an inner peripheral surface of the shaft hole, and an inner surface of the bearing housing portion, one end of which is formed. It is characterized in that it is constituted by an opening in the gap and a vent hole opening in the other end to the device accommodating chamber. According to the third aspect of the invention having such a configuration, the ventilation path can be simply configured by simply performing the simple processing on the inner surface of the bearing housing portion. In this case, the ventilation hole can be formed, for example, linearly or spirally. However, when the ventilation hole is formed spirally, the distance of the ventilation path can be made longer, so that the influence of the negative pressure of the intake pipe is further reduced, and the oil pressure is reduced. The effect of reducing mist inflow can be further improved.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, the electronically-controlled throttle control device includes a throttle body 1 made of resin. The throttle body 1 integrally includes a bore portion 20 and a motor housing portion 24. As shown in FIG. 2, the bore portion 20 forms a substantially hollow cylindrical intake passage 1a penetrating in a vertical direction (vertical direction in FIG. 2). An air cleaner (not shown) is connected to an upper portion of the bore portion 20, and an intake pipe 26 is connected to a lower portion of the bore portion 20.
[0011]
As shown in FIGS. 1 and 4, a metal throttle shaft 9 traversing the intake passage 1 a in the radial direction is disposed in the bore portion 20. It is rotatably supported by bearings 8 and 10. The left and right bearings 8 and 10 are housed in housing spaces of bearing housing portions 21 and 22 formed integrally with the bore portion 20. A throttle valve 2 made of resin for opening and closing the intake passage 1 a is fixed to the throttle shaft 9 by a rivet 3. The throttle valve 2 opens and closes the intake passage 1a (see FIG. 2) by rotating together with the throttle shaft 9, and controls the amount of intake air flowing through the intake passage 1a. The state shown in FIG. 2 is a closed state, and the throttle valve 2 is opened by turning counterclockwise in FIG. 2 from the closed state.
[0012]
As shown in FIG. 1, a plug 7 for sealing the end 9 a in a bore 20 is mounted on a bearing housing 21 corresponding to one end (left side in FIG. 1) of the throttle shaft 9. I have. The other end 9b (right side in FIG. 1) of the throttle shaft extends through the bearing housing 22 to the gear housing chamber 19 described later. A throttle gear 11 composed of a sector gear is fixed to the other end 9b of the throttle shaft 9 in a state where it is prevented from rotating. A back spring 12 is provided between the throttle body 1 and the throttle gear 11. The back spring 12 always urges the throttle valve 2 in the closing direction. Although not shown, a stopper means for stopping the throttle valve 2 at a predetermined closed position is provided between the throttle body 1 and the throttle gear 11.
[0013]
As shown in FIG. 1, the motor housing portion 24 of the throttle body 1 is formed in a substantially bottomed cylindrical shape having a concave direction parallel to the axis 9L of the throttle shaft 9. The inside of the hollow portion of the motor housing portion 24 is a motor housing space 24a that opens to the gear housing chamber 19 side. An electric motor 4 composed of, for example, a DC motor or the like is inserted into the motor housing space 24a. The electric motor 4 is arranged so that its axis is parallel to the axis 9L of the throttle shaft 9, the motor end portion 28a is located on the bottom side of the hollow portion, and the output rotary shaft 4a is connected to the gear housing chamber 19 through the opening. It is projected inside. The motor casing 28 forming the outer periphery of the electric motor 4 has a mounting flange 29 on the output rotary shaft 4a side, and the mounting flange 29 is fixed to the motor housing 24 by a pair of screws 5 (see FIG. 3). ). The motor casing 28 and the motor end portion 28a having a smaller diameter than the motor casing 28 have a predetermined gap with respect to the wall surface of the motor housing space 24a. The motor end portion 28a is elastically supported in the radial direction on the inner peripheral surface of the stepped hole 24b of the motor housing portion 24 via an elastic support 6 such as an O-ring (see FIG. 1).
[0014]
A motor pinion 32 is provided on the output rotation shaft 4 a of the electric motor 4. Further, as shown in FIG. 1, the throttle body 1 is provided with a counter shaft 34 parallel to the axis 9L of the throttle shaft 9 between the bore 20 and the motor housing 24. The counter gear 14 is rotatably supported on the counter shaft 34. The counter gear 14 has two gear portions 14 a and 14 b having different gear diameters. The large-diameter gear portion 14 a meshes with the motor pinion 32, and the small-diameter gear portion 14 b meshes with the throttle gear 11. . The motor pinion 32, the counter gear 14, and the throttle gear 11 form a reduction gear mechanism 35.
[0015]
The reduction gear mechanism 35 is covered by the cover member 18. The cover member 18 forms a gear housing chamber 19 between the cover member 18 and the outer surface of the throttle body 1 on the gear arrangement side. In a state where the cover member 18 is butted against the cover mounting portion of the throttle body 1, the locking member 15 protruding from the butting surface side of the cover member 18 is fitted into the mounting hole 13 formed in the throttle body 1. It is fixed by a so-called snap fit that elastically locks (see FIG. 1). Note that the locking member 15 is inserted into the mounting hole 13 by elastic bending, and the locking claw 15a is locked to the locking surface 13a of the mounting hole 13 to be prevented from falling out. A plurality of these mounting holes 13 and locking members 15 are provided on the circumference of the abutting surface. The gear accommodating chamber 19 is sealed by a seal member 17 such as a О ring, which is disposed on the abutting surface of the cover member 18 and the throttle body 1, and has a hermetic structure. This prevents dust and moisture from entering the gear housing chamber 19.
[0016]
The motor terminal 30 protruding from the mounting flange 29 of the electric motor 4 is connected to a relay terminal (not shown) of a relay connector 36 provided on the inner surface side of the cover member 18. The electric motor 4 is driven by an engine control unit of a vehicle, a so-called ECU (not shown), in accordance with an accelerator signal, a traction control signal, a constant speed traveling signal, and an idle speed control signal relating to the amount of depression of an accelerator pedal. The driving force of the electric motor 4 is transmitted to the throttle shaft 9 via the reduction gear mechanism 35.
[0017]
On the inner peripheral surface of the boss portion of the throttle gear 11, a ring-shaped magnet 38 having a pair of semicircular magnets having different polarities is provided. On the other hand, a circuit board 40 is provided on the inner surface side of the cover member 18 at a position facing the shaft end surface at the other end 9 b of the throttle shaft 9. On the circuit board 40, a Hall element 41 located in the magnet 38 is mounted. A throttle sensor 42 for detecting a throttle opening is constituted by the magnet 38, the circuit board 40, the Hall element 41, and the like, and is covered by the cover member 18. That is, the reduction gear mechanism 35 and the throttle sensor 42 are stored in the gear storage chamber 19, and the gear storage chamber 19 corresponds to the equipment storage chamber according to the present invention.
When the throttle gear 11 rotates together with the throttle shaft 9, the Hall element 41 detects a change in the magnetic field by the magnet 38 and generates a Hall voltage. The Hall voltage generated by the Hall element 41 is input from the circuit board 40 to the ECU via a connector (not shown) of the cover member 18. The ECU performs fuel injection control and opens the throttle valve 2 based on a throttle opening detected by a change in a magnetic field as a magnetic physical quantity of the magnet 38 and a vehicle speed detected by a vehicle speed sensor (not shown). It controls so-called control parameters such as degree correction control and automatic transmission shift control.
[0018]
The temperature of the gear housing chamber 19 having a closed structure changes in response to the heat of the engine, and the pressure changes as the air sealed in the gear housing chamber 19 repeatedly expands and contracts in accordance with the temperature change. In order to suppress such pressure fluctuations in the gear housing chamber 19, the present embodiment is configured so that air can flow between the gear housing chamber 19 and the intake passage 1a. Specifically, as shown in FIGS. 5 and 6, a single groove having a substantially semicircular cross section is formed in the bearing housing portion 22 on the side facing the gear housing chamber 19, and the ventilation hole 51 of the gear housing chamber 19 serves as a ventilation hole 51. I have. That is, a ventilation hole 51 is formed which is surrounded by the inner surface of the bearing housing portion 22 and the outer surface of the bearing 10 housed in the bearing housing portion 22. The groove forming the ventilation hole 51 linearly extends in the axial direction in the upper part of the inner circumferential surface 22a of the housing space of the bearing housing part 22 and linearly extends in the radial direction in the housing space bottom surface 22b of the bearing housing part 22. . One end of the vent hole 51 is open to the gear housing chamber 19, and the other end is open to a gap 53 between the throttle shaft 9 and a shaft hole 52 through which the throttle shaft 9 passes.
As described above, the gear housing chamber 19 is communicated with the intake passage 1a through the ventilation hole 51 and the gap 53, whereby air can flow between the gear housing chamber 19 and the intake passage 1a. ing. That is, the ventilation hole 54 and the gap 53 form a ventilation path 54 that connects the gear housing chamber 19 and the intake passage 1a. The gap 53 is a gap formed by fitting a gap between the throttle shaft 9 and the shaft hole 52, that is, a gap formed by so-called gap fitting, and is not specially set for air circulation.
[0019]
The bearing 10 on the gear housing chamber 19 side is a double-sided seal type ball bearing. The inner ring 10 a is press-fitted into the throttle shaft 9, and the outer ring 10 b is press-fitted into the bearing housing 22. Therefore, air does not flow between the inner ring 10a and the outer ring 10b, between the inner ring 10a and the throttle shaft 9, and between the outer ring 10b and the bearing housing portion 22. Further, the diameter of the ventilation hole 51 is set to 1 mm or less such that the passage cross-sectional area of the ventilation hole 51 is equal to or smaller than the passage cross-sectional area of the gap 53. Therefore, the amount of air flowing between the gear housing chamber 19 and the intake passage 1 a is controlled by the ventilation hole 51. The bearing 8 on the side opposite to the gear housing chamber 19 is a needle bearing or a dry bearing.
[0020]
In the above-described throttle control device, when the engine is started, the drive of the electric motor 4 is controlled by an ECU (not shown). Thus, as described above, the throttle valve 2 is opened and closed via the reduction gear mechanism 35, and the amount of intake air flowing through the intake passage 1a of the throttle body 1 is controlled.
[0021]
In the throttle control device according to the present embodiment, the gear housing chamber 19 is communicated with the intake passage 1a via a ventilation path 54 including a ventilation hole 51 and a gap 53. Therefore, when the temperature inside the gear housing chamber 19 rises due to the heat of the engine and the air expands, the air inside the gear housing chamber 19 flows out to the intake passage 1a. On the other hand, when the temperature in the gear housing 19 decreases and the air contracts, the air flows into the gear housing 19 from the intake passage 1a. Thereby, the fluctuation of the pressure due to the temperature change in the gear housing chamber 19 is suppressed. As a result, the load on the seal member 17 due to the pressure fluctuation is reduced, and the durability of the seal member 17 is improved.
Further, in the present embodiment, the air in the gear housing chamber 19 is circulated inside the throttle body 1, that is, the air is circulated through the intake passage 1 a, and is shut off from the outside by the seal member 17. You. For this reason, there is no possibility that dust, moisture, and the like enter the gear housing chamber 19 from the outside, and the waterproof property and the dustproof property of the gear housing chamber 19 are not impaired. In addition, since the mounting direction is not limited due to the presence of the ventilation path 54, restrictions on mounting on the vehicle can be reduced.
[0022]
By the way, in the conventional ventilation structure disclosed in the above-mentioned patent document 1, a pipe is used as a support shaft of a gear, and a cylindrical hole of the pipe communicates with a throttle body mounting hole to form a ventilation path. Is restricted, and a hole for supporting pipe press-fitting is required. On the other hand, in the present embodiment, a groove is formed in the bearing housing portion 22 that houses the bearing 10 of the throttle shaft 9 to form the ventilation hole 51 of the gear housing chamber 19, and the ventilation hole 51 is Since the ventilation path 54 is formed by communicating with the gap 53 formed by the gap fitting between the shaft hole 52 and the shaft hole 52, the above-described conventional problem can be solved, and the ventilation path 54 can be easily formed with a small number of steps. Can be.
[0023]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be modified as follows without departing from the scope of the invention.
As shown in FIG. 7, for example, as shown in FIG. 7, a ventilation path 54 for communicating the gear housing chamber 19 with the intake passage 1 a is provided with a ventilation hole 61 penetrating through the wall of the throttle body 1 to communicate the gear housing chamber 19 with the intake passage 1 a. The configuration may be such that: In this case, the vent 61 is provided in the intake passage 1a on the upstream side of the throttle valve 2. As described above, when the ventilation hole 61 is provided on the upstream side of the throttle valve 2 in the intake passage 1a, the gear housing chamber 19 is in a state where it is hardly affected by the intake pipe negative pressure downstream of the throttle valve 2. As a result, the inflow of oil mist can be reduced.
Further, the ventilation path 54 can be formed outside the throttle body 1 and the cover member 18 using a pipe or the like. That is, as shown in FIG. 8, a ventilation hole 62 communicating to the outside is provided in the wall of the intake passage 1 a, while a ventilation hole 63 communicating to the outside is provided in the cover member 18 forming the gear housing chamber 19. , 63 may be connected by a pipe or a hose 64. In this case, the ventilation hole 62 on the intake passage 1 a side is provided on the upstream side of the throttle valve 2.
[0024]
Although not shown, when a groove is formed in the inner surface of the bearing housing portion 22 to form the ventilation hole 51, the ventilation hole 51 is formed to be spirally bent, and the intake air is formed upstream of the throttle valve 2. It may be configured to communicate with the passage 1a. When such a configuration is employed, it is possible to lengthen the ventilation path 54 to increase the flow resistance, reduce the influence of the above-described negative pressure of the intake pipe, and further enhance the effect of reducing the inflow of oil mist. it can.
Further, in the above-described embodiment, the electronic control type in which the throttle valve 2 is opened and closed by using the electric motor 4 as a drive source has been described, but a throttle of a type in which the throttle valve 2 is mechanically connected to an accelerator pedal. The present invention may be adopted in a control device. In that case, the gear housing chamber 19 houses a throttle sensor 42 used for detecting the opening degree of the throttle valve 2.
The throttle body 1 is preferably made of resin, but is not limited to resin. The throttle valve 2 and the cover member 18 are also preferably made of resin, but are not limited to resin.
[0025]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, it is possible to provide a technique capable of improving the durability of a sealing member of a device accommodation room without impairing waterproofness and dustproofness of the device accommodation room. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan sectional view of a throttle control device according to an embodiment.
FIG. 2 is a side sectional view of a throttle control device.
FIG. 3 is a side view of the throttle control device with a cover member removed.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2, and illustration of an intake pipe and a throttle valve is omitted.
FIG. 5 is an enlarged view of a portion A in FIG. 4;
FIG. 6 is a view as seen from the arrow P in FIG. 5;
FIG. 7 is a side sectional view showing a modified example of the ventilation path.
FIG. 8 is a cross-sectional plan view showing a modified example of a ventilation path.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Throttle body 1a ... Intake path 2 ... Throttle valve 9 ... Throttle shaft 10 ... Bearing 17 ... Seal member 18 ... Cover member 19 ... Gear storage room (equipment storage room)
22 ... bearing housing part 35 ... reduction gear mechanism 42 ... throttle sensor 51 ... vent hole 53 ... gap 54 ... ventilation path
