JP2004101383A - 乗員重量測定装置の検査装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】着座者の重量を測定する際の摩擦力の影響を低減できる乗員重量測定装置の検査装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る乗員重量測定装置の検査装置は、車両用シート１に取り付けた状態で着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査装置１０であって、車両用シートを載置した状態で搬送面Ｈ上を移動するシート載置台３を、搬送経路上の検査位置Ｐにおいて前記搬送面より上方に移動させた後に落下させる昇降装置８０を備える。
【選択図】 図１
【解決手段】本発明に係る乗員重量測定装置の検査装置は、車両用シート１に取り付けた状態で着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査装置１０であって、車両用シートを載置した状態で搬送面Ｈ上を移動するシート載置台３を、搬送経路上の検査位置Ｐにおいて前記搬送面より上方に移動させた後に落下させる昇降装置８０を備える。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートの着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、シートベルトやエアバッグ等の各種安全装置の性能を向上させるため、車両用シート（以下、単に「シート」という。）に着座している乗員の重量（体重）に合わせてこれら安全装置の動作をコントロールする場合がある。
【０００３】
着座者の重量を測定する乗員重量測定装置としては、図６に示すような装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
この装置１００は、上部に開口を備えるコ字状のセンサベース１０１の内部に配設されるものであり、シートレール１０２の下面に固定したピンブラケット１０３、センサベース１０１の長手方向（前後方向）に伸びるアーム１０４、上面にストレインゲージが貼り付けられ、ボルト１０５ａによりセンサベース１０１に固定されるセンサ板１０５、アーム１０４の後端から延出してセンサ板１０５にボルト１０６ａで固定されるアーム延長部１０６等から概略構成されている。センサベース１０１の左右両側面にはピン孔１０１ａが形成されており、アーム１０４の側面にも左右方向に貫通するピン孔１０４ａが形成されている。そして、軸ピン１０７をピン孔１０１ａと１０４ａに挿通することにより、アーム１０４は軸ピン１０７により軸支された部分を中心として上下方向に微小範囲内で回転可能な構成となっている。
【０００４】
また、ピンブラケット１０３の垂下部１０３ａに形成されたピン孔１０３ｂ、アーム１０４の側面に形成された左右方向に貫通するピン孔１０４ｂ、センサベース１０１の右側面に形成された長孔１０１ｂに軸ピン１０８が挿通されている。
そして、シートレール１０２及びピンブラケット１０３を介して、アーム１０４の前端部分に荷重がかかると、アーム１０４は軸ピン１０７により軸支された部分を中心として上下方向に微小範囲内で回転して、アーム延長部１０６が上方に持ち上げられる。そして、アーム延長部１０６によりセンサ板１０５に作用するモーメントによりセンサ板１０５が伸縮し、センサ板１０５上面のストレインゲージの抵抗変化を電気信号として検出することで乗員の重量を測定するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３０４５７９号公報（第７−８頁、第９図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
通常、車両用シートの製造工程において、シートに取り付けた状態の乗員重量測定装置が正確に作動するか否か、つまり、着座者の重量測定を正確に行なうことができるか否かの検査が行なわれる。
ここで、従来の特許文献１の場合、センサベース１０１、アーム１０４、ピンブラケット１０３等から構成されるリンク機構を備えた乗員重量測定装置を用いて着座者の重量を正確に測定するためには、着座者の重量のみを正確にセンサ板１０５に伝達する必要がある。
しかし、実際には、例えば、リンク機構を構成する部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力（フリクション）の影響を受けることにより、着座者の重量が正確にセンサ板に伝達されず、乗員重量測定装置の検査に支障をきたすという問題がある。また、若干の部品寸法の誤差や部品の組付け誤差等がある場合にも、リンク機構が正確に動作しないという問題がある。
【０００７】
そこで、このような問題を解消すべく、例えば、特開２０００−２５８２３２号公報及び特開２０００−２５８２３３号公報には、図７に示すような乗員重量計測装置２００が開示されている。
この装置２００は、シートレール２０１とアーム２０２の間に介在するピンブラケット２０３をアーム２０２に対して上下左右前後方向に微小範囲内で移動可能とし、若干の部品寸法の誤差や部品の組付け誤差等を吸収する吸収機構２０４を備えている。
しかし、このような吸収機構を備えた乗員重量測定装置であっても、乗員重量測定装置の検査工程において、上述したようなリンク機構を構成する部材同士の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低減することは困難であった。
【０００８】
本発明の課題は、上述の問題を考慮したものであり、着座者の重量を測定する際の摩擦力の影響を低減できる乗員重量測定装置の検査装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車両用シート１に取り付けた状態で着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査装置１０であって、車両用シートを載置した状態で搬送面Ｈ上を移動するシート載置台３を、搬送経路上の検査位置Ｐにおいて前記搬送面より上方に移動させた後に落下させる昇降装置８０を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、乗員重量測定装置の検査工程において、乗員重量測定装置に所定の荷重を印加して、着座者の重量を正確に測定できるか否かを検査する前に、まず、昇降装置によりシート載置台を落下させることで、車両用シートに振動を与える。
従って、シート載置台の落下時に乗員重量測定装置に伝わる振動を利用して、特乗員重量測定装置が備えるリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低減させることができ、検査精度の向上や検査時間の短縮を実現できる。
【００１１】
さらに、従来では、乗員重量測定装置の検査工程において、乗員重量測定装置の重量測定機能に不具合を発見した場合に、この不具合が、乗員重量測定装置の製造ミスや設計ミスに起因するものであるか、あるいは、乗員重量測定装置のリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じている摩擦力に起因するものであるかの特定に時間を要していた。
しかし、本発明にかかる乗員重量測定装置の検査装置によれば、装置のリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低下させることができるので、乗員重量測定装置の重量測定機能に不具合を発見した場合に、その不具合の発生原因の特定が容易となり、検査精度の向上や検査時間を短縮できる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の乗員重量測定装置の検査装置であって、前記昇降装置が、前記検査位置において前記シート載置台を載置する基台８１と、基台を前記搬送面より僅かに上方に移動させる第１の昇降手段８２と、第１の昇降手段によって搬送面より僅かに上方に移動した状態の基台に載置されたシート載置台を、基台より上方に移動させた後に基台上に落下させる第２の昇降手段８３とを備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を得られると共に、昇降装置が、第１の昇降手段によって搬送面より僅かに上方に移動した状態の基台に載置されたシート載置台を、第２の昇降手段により基台より上方に移動させた後に、基台上に落下させる。
このように、基台が搬送面より上方に位置している状態でシート載置台を基台上に落下させるので、落下時の衝撃により基台が搬送レールに衝突して、搬送レールを破損する等の事態の発生を未然に防止できる。
また、昇降装置が比較的単純な構成となり、乗員重量測定装置の検査装置を低コストかつ短時間で製造することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る乗員重量測定装置の検査装置（以下、単に「検査装置」ともいう。）の実施の形態について図面を用いて説明する。
図１は、検査装置１０の外観構成を示す斜視図であり、シートフット２及び乗員重量測定装置（図２、図３を参照）が取り付けられた状態の車両用シート１を上面に載置したシート載置台３が、前後方向に連続して配設された搬送ローラ４の上面（搬送面Ｈ、図４を参照）を移動して、搬送経路上の検査位置Ｐに至った状態を示している。
検査位置Ｐとは、シート１に取り付けた状態の乗員重量測定装置２０が正確に作動するか否か、つまり、乗員重量測定装置２０による着座者の重量測定が正確か否かを検査するために搬送経路上に設けられている場所を指す。
符号５はシート載置台３の移動を案内するための案内板である。
本実施の形態においては、乗員重量測定装置２０（図２、図３を参照）は、図１に示すシート１の左右両側の点線で囲む部分（シート１右側のみを図示する。）に、シートレール（図示略）とシートフット２とにより上下を挟まれた状態で配置されている。つまり、従来より周知の乗員重量測定装置と同様に、シートレールの下方に乗員重量測定装置２０が配置されている。
なお、本発明は乗員重量測定装置の検査装置に関するものであるため、乗員重量測定装置の構造について特に限定するものではなく、従来より周知の乗員重量測定装置に適用することができる。
【００１５】
以下、乗員重量測定装置の構造及び動作の一例を説明する。
図２、図３に示すように、乗員重量測定装置２０は、ベース３０、ピンブラケット４０、アーム５０、センサ板６０等から概略構成されている。
なお、理解を容易にするために、図２においては、ベース３０と後述するシートブラケット７０の図示を省略している。
また、ベース３０、ピンブラケット４０及びアーム５０は、センサ板６０を挟んで前後に同一構成となっているので、以下、前側のベース３０、ピンブラケット４０及びアーム５０を参照して説明する。
【００１６】
ベース３０（図３を参照）は、左右方向に沿った断面形状が下向きコ字状で前後方向に延びる部材であり、乗員重量測定装置２０の基体として用いられる。
ベース３０は、その上面を形成する上面板３１と、上面板３１の左右両縁部分から下方に垂下する側面板３２から構成される。
各側面板３２には、前後それぞれ２カ所ずつ左右方向に貫通するピン孔３２ａ、３２ｂが形成されている。
また、ベース３０の上面板３１の上面には、ベース３０とシートレールの間に介在し、ベース３０とシートレールとを固定するためのシートブラケット７０が取り付けられている。
【００１７】
ピンブラケット４０（図２を参照）は、左右方向に沿った断面形状が上向き略コ字状の部材であり、ピンブラケット４０の下面を形成する下面板４１の下面がシートフット２の上面に当接した状態で、ボルト４２によりシートフット２に固定されている。
下面板４１の左右両縁部分から上方に延びる側面板４３には左右方向に貫通するピン孔４３ａが形成されている。
【００１８】
アーム５０は、ベース３０の内側に配置され、後端が二股に分かれた部材である。
アーム５０の前端の左右両縁部分には、下方に垂下する側面板５１が形成されており、各側面板５１には左右方向に貫通するピン孔５１ａ、５１ｂが前後に連続して形成されている。
また、二股に分かれたアーム５０の後端はセンサ板６０の一部に接合している。
【００１９】
そして、ベース３０のピン孔３２ｂとアーム５０の側面板５１のピン孔５１ｂとを左右方向に重ね合わせた状態で、ベースピン７１を挿通することにより、ベースピン７１はアーム５０の回動中心軸として機能し、アーム５０はベース３０の内側において上下方向に微小範囲内で回動可能となっている。
また、ベース３０のピン孔３２ａとアーム５０の側面板５１のピン孔５１ａとピンブラケット４０のピン孔４３ａとを左右方向に重ね合わせた状態でブラケットピン７２を挿通することにより、シートフット２からピンブラケット４０に作用する荷重が、ブラケットピン７２を介してアーム５０に伝達されるようになっている。
【００２０】
そして、この荷重がベースピン７１を中心として微小範囲内で回動するアーム５０を介して、センサ板６０に伝達されるようになっている。
なお、ピン孔５１ａは上下に延びる長孔であり、上下・左右の寸法はブラケットピン７２の径に比較して大きく形成されており、ブラケットピン７２の外周面とピン孔５１ａの内面の間には隙間があいている。そして、ピンブラケット４０に過大な荷重がかかったときには、ブラケットピン７２がピン孔５１ａの上縁に当接することにより、超過荷重がセンサ板６０に伝達されないようになっている。
【００２１】
センサ板６０は前後方向に延びる略矩形状の板体であり、その前後方向の中央部においてベース３０の上面板３１にボルト６１により固定されている。
センサ板６０の上面には、絶縁層や保護膜で覆われたストレインゲージ（図示せず）が貼り付けられている。
また、センサ板６０の前後二箇所には、左右方向に延びる接合部６２が形成されており、この接合部６２にアーム５０後部の二股に分かれた部分が接合するようになっている。
【００２２】
以上のように、乗員重量測定装置２０はベース３０、アーム５０、ピンブラケット４０等から構成されるリンク機構を備えている。
そして、シートレール及びシートフット２に乗員重量測定装置２０が取り付けられた状態で、シートフット２を介してピンブラケット４０の下面側から上方に作用する荷重（乗員重量）を、前後２つのピンブラケット４０及びリンク機構を介してセンサ板６０に伝達し、ストレインゲージの抵抗変化を電気信号として取り出すことにより乗員重量を測定するようになっている。
【００２３】
次に、検査装置１０の構造について説明する。
図１及び図４に示すように、検査装置１０は、搬送経路上の検査位置Ｐでシート載置台３を搬送面Ｈより上方に移動させた後に落下させる昇降装置８０を備える。
シート載置台３は、シートフット２及び乗員重量測定装置２０が取り付けられた状態のシート１を上面に載置した状態で搬送経路上を移動する平面視略矩形状の板体であり、検査位置Ｐにおいて後述する基台８１の上面に載置される。
なお、シート載置台３上面の前部左右には、シートフット２の前部下端を周囲から囲むことによりシート１の移動を規制する第１の移動規制部材３ａが取り付けられている。また、シート載置台３上面の後部左右には、上方に突出することにより、シートフット２の後部下面の形状（凹形状）に嵌合して、シート１の移動を規制する第２の移動規制部材３ｂが取り付けられている。
【００２４】
昇降装置８０は、基台８１、第１の昇降手段８２、第２の昇降手段８３を備える。
基台８１は、略水平状態で検査位置Ｐに配置される略矩形状の板体であり、後述する第１の昇降手段８２の駆動により、略水平状態を維持したまま昇降可能となっている。
また、基台８１の左右両縁部分には前後２つの円形の開口８１ａ（図４を参照）が形成されている。この開口８１ａについては後述する。
第１の昇降手段８２は基台８１の下面に配設され、基台８１を搬送面Ｈより僅かに上方に移動させるための装置であり、本実施の形態においては、シリンダ（以下、「基台昇降用シリンダ８２」という。）を用いている。
基台昇降用シリンダ８２は、ロッド８２ａの上端部において基台８１の下面の四隅に接合しており、ロッド８２ａを上方に伸縮させることにより基台８１を搬送面Ｈより僅かに上方に移動させるようになっている。この際の基台８１の上昇量は、基台８１の下面が搬送面Ｈとほぼ同じ高さか、あるいは若干上方に位置する程度で良い。
【００２５】
第２の昇降手段８３は、基台８１の下面に配設され、基台８１に載置されているシート載置台３を上昇させた後、基台８１上に落下させるための装置であり、本実施の形態においては、シリンダ（以下、「シート載置台昇降用シリンダ８３」という。）を用いている。
シート載置台昇降用シリンダ８３は、基台８１の開口８１ａの下方に配置されている。
シート載置台昇降用シリンダ８３のロッド８３ａの上端部には円形の薄板８３ｂ（以下、「円形板８３ｂ」という。）が取り付けられている。この円形板８３ｂの径は基台８１の開口８１ａの径と比較して小さいものとされている。
そして、シート載置台昇降用シリンダ８３のロッド８３ａを伸張させて、円形板８３ｂを基台８１の開口８１ａから上方に突出させ、基台昇降用シリンダ８２によって搬送面Ｈより僅かに上方に移動した状態の基台８１に載置されているシート載置台３の下面に円形板８３ｂを当接させる。
【００２６】
そして、さらにロッド８３ａを伸張させることにより、シート載置台３を基台８１より上方に移動させ、その後、ロッド８３ａを収縮させることにより、シート載置台３を基台８１上に落下させるようになっている。
なお、図示は省略するが、基台昇降用シリンダ８２及びシート載置台昇降用シリンダ８３は検査装置の一部に固定されており、ロッド８２ａ、８３ａのみが上下方向に伸縮するようになっている。
また、基台昇降用シリンダ８２及びシート載置台昇降用シリンダ８３としては、例えば、空気圧シリンダや油圧シリンダ等の周知のシリンダを用いることができる。
【００２７】
次に、検査装置１０の動作について説明する。
まず、搬送経路上の検査位置Ｐにおいて、図５（Ａ）に示すように、シート１に固定された状態のシートフット２の前部下端と後部下面を、それぞれ第１の移動規制部材３ａと第２の移動規制部材３ｂにセットする。この時点では基台８１の上面と搬送面Ｈとがほぼ同じ高さとなっている。
この時点では、乗員重量測定装置のリンク機構を構成する各部材（ベース３０、ピンブラケット４０、アーム５０等）の連結・摺動部分には摩擦力が残った状態、つまり、各部材が摩擦力の影響を受けた状態となっている。
【００２８】
次に、図５（Ｂ）に示すように、基台昇降用シリンダ８２のロッド８２ａを上方に伸張させることにより基台８１を搬送面Ｈより僅かに上方に移動させた状態で停止させる。この時点では基台８１の下面と搬送面Ｈとがほぼ同じ高さとなっている。
そして、図５（Ｃ）に示すように、シート載置台昇降用シリンダ８３のロッド８３ａを上方に伸張させて、円形板８３ｂを基台８１の開口８１ａから上方に突出させることにより、シート載置台３を基台８１より上方に移動させる。
【００２９】
次に、図５（Ｄ）に示すように、シート載置台昇降用シリンダ８３のロッド８３ａを下方に収縮させて、円形板８３ｂを基台８１の開口８１ａから下方に移動させることにより、シート載置台３を基台８１上に落下させる。
そして、この落下の際にシートフット２が基台８１から受ける衝撃が、乗員重量測定装置２０のリンク機構を構成する各部材に伝達される。
そして、例えば、これら部材同士が摩擦力や若干の組付け誤差等の影響により、本来の連結状態とは異なった状態で静止している等の不具合が生じている場合に、各部材が衝撃により振動することで摩擦力が低下して、不具合が解消される。
【００３０】
この時点では、シート１は図５（Ｅ）に示すように、再び基台８１上面に水平に支持された状態となる。
そして、図５（Ａ）に示すように、基台昇降用シリンダ８２のロッド８２ａを下方に収縮させることにより、基台８１の上面と搬送面Ｈとをほぼ同じ高さとして、検査装置１０の一連の動作が終了する。
そして、この状態における乗員重量測定装置２０の測定値と実際のシート重量とを比較することにより、乗員重量測定装置２０の作動検査を行なう。
また、測定値を乗員重量測定装置２０にシート重量として記憶させると共にシート重量が付加された状態を乗員重量測定時の基準点とすべく、いわゆる０点設定を行なう。
次に、作動検査用の重りをシートに乗せた状態で再び検査装置を作動させ、図５（Ａ）〜図５（Ｅ）に示した一連の動作を繰り返す。
そして、シート１が基台８１上面に水平に支持された状態での乗員重量測定装置２０の測定値と、作動検査用の重りの重量とを比較することにより、乗員重量測定装置２０の作動検査を行なう。
【００３１】
以上のように、本実施の形態に示した乗員重量測定装置の検査装置１０によれば、乗員重量測定装置２０の検査工程において、車両用シート１を載置した状態で搬送面Ｈ上を移動するシート載置台３を、搬送経路上の検査位置Ｐで搬送面Ｈより上方に移動させた後に落下させる昇降装置８０を備える。
そして、シート載置台３の落下時に乗員重量測定装置２０に伝わる振動を利用して、特乗員重量測定装置２０が備えるリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低減させることができる。
また、乗員重量測定装置２０の重量測定機能に不具合を発見した場合に、その不具合の発生原因の特定が容易となる等、検査精度の向上や検査時間を短縮できる。
【００３２】
特に、昇降装置８０が、検査位置Ｐにおいてシート載置台３を載置する基台８１と、シート載置台３を載置した状態の基台８１を搬送面Ｈより僅かに上方に移動させる第１の昇降手段８２と、第１の昇降手段８２によって搬送面Ｈより僅かに上方に移動した状態の基台８１に載置されたシート載置台３を基台８１より上方に移動させた後に基台８１上に落下させる第２の昇降手段８３とを備える。
このように、基台８１が搬送面Ｈより上方に位置している状態でシート載置台３を基台８１上に落下させるので、落下時の衝撃により基台８１が搬送レール４に衝突して、搬送レール４を破損する等の事態の発生を未然に防止できる。
【００３３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。
例えば、本実施の形態においては、第１の昇降手段８２と第２の昇降手段８３を空気圧や油圧を駆動源とするシリンダを用いるものとしたが、これに限らず、例えば、回転型モータに複数の歯車やコンベヤベルトを組み合わせたもの等、周知の駆動手段を用いることができる。
また、基台昇降用シリンダ８２及びシート載置台昇降用シリンダ８３の取付け位置や数、シート載置台３及び基台８１の形状については本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、シート載置台の落下時に乗員重量測定装置に伝わる振動を利用して、特乗員重量測定装置が備えるリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低減させることができ、検査精度の向上や検査時間の短縮を実現できる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を得られると共に、落下時の衝撃により基台が搬送レールに衝突して、搬送レールを破損する等の事態の発生を未然に防止できる。また、昇降装置が比較的単純な構成となり、乗員重量測定装置の検査装置を低コストかつ短時間で製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に示す乗員重量測定装置の検査装置を示す要部斜視図である。
【図２】乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【図３】乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【図４】昇降装置の構造を示す要部側面図である。
【図５】乗員重量測定装置の検査装置の動作を示す図面（Ａ）〜（Ｅ）である。
【図６】従来の乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【図７】従来の乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
Ｈ 搬送面
Ｐ 検査位置
１ 車両用シート
３ シート載置台
１０ 乗員重量測定装置の検査装置
８０ 昇降装置
８１ 基台
８２ 第１の昇降手段
８３ 第２の昇降手段
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートの着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、シートベルトやエアバッグ等の各種安全装置の性能を向上させるため、車両用シート（以下、単に「シート」という。）に着座している乗員の重量（体重）に合わせてこれら安全装置の動作をコントロールする場合がある。
【０００３】
着座者の重量を測定する乗員重量測定装置としては、図６に示すような装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
この装置１００は、上部に開口を備えるコ字状のセンサベース１０１の内部に配設されるものであり、シートレール１０２の下面に固定したピンブラケット１０３、センサベース１０１の長手方向（前後方向）に伸びるアーム１０４、上面にストレインゲージが貼り付けられ、ボルト１０５ａによりセンサベース１０１に固定されるセンサ板１０５、アーム１０４の後端から延出してセンサ板１０５にボルト１０６ａで固定されるアーム延長部１０６等から概略構成されている。センサベース１０１の左右両側面にはピン孔１０１ａが形成されており、アーム１０４の側面にも左右方向に貫通するピン孔１０４ａが形成されている。そして、軸ピン１０７をピン孔１０１ａと１０４ａに挿通することにより、アーム１０４は軸ピン１０７により軸支された部分を中心として上下方向に微小範囲内で回転可能な構成となっている。
【０００４】
また、ピンブラケット１０３の垂下部１０３ａに形成されたピン孔１０３ｂ、アーム１０４の側面に形成された左右方向に貫通するピン孔１０４ｂ、センサベース１０１の右側面に形成された長孔１０１ｂに軸ピン１０８が挿通されている。
そして、シートレール１０２及びピンブラケット１０３を介して、アーム１０４の前端部分に荷重がかかると、アーム１０４は軸ピン１０７により軸支された部分を中心として上下方向に微小範囲内で回転して、アーム延長部１０６が上方に持ち上げられる。そして、アーム延長部１０６によりセンサ板１０５に作用するモーメントによりセンサ板１０５が伸縮し、センサ板１０５上面のストレインゲージの抵抗変化を電気信号として検出することで乗員の重量を測定するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３０４５７９号公報（第７−８頁、第９図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
通常、車両用シートの製造工程において、シートに取り付けた状態の乗員重量測定装置が正確に作動するか否か、つまり、着座者の重量測定を正確に行なうことができるか否かの検査が行なわれる。
ここで、従来の特許文献１の場合、センサベース１０１、アーム１０４、ピンブラケット１０３等から構成されるリンク機構を備えた乗員重量測定装置を用いて着座者の重量を正確に測定するためには、着座者の重量のみを正確にセンサ板１０５に伝達する必要がある。
しかし、実際には、例えば、リンク機構を構成する部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力（フリクション）の影響を受けることにより、着座者の重量が正確にセンサ板に伝達されず、乗員重量測定装置の検査に支障をきたすという問題がある。また、若干の部品寸法の誤差や部品の組付け誤差等がある場合にも、リンク機構が正確に動作しないという問題がある。
【０００７】
そこで、このような問題を解消すべく、例えば、特開２０００−２５８２３２号公報及び特開２０００−２５８２３３号公報には、図７に示すような乗員重量計測装置２００が開示されている。
この装置２００は、シートレール２０１とアーム２０２の間に介在するピンブラケット２０３をアーム２０２に対して上下左右前後方向に微小範囲内で移動可能とし、若干の部品寸法の誤差や部品の組付け誤差等を吸収する吸収機構２０４を備えている。
しかし、このような吸収機構を備えた乗員重量測定装置であっても、乗員重量測定装置の検査工程において、上述したようなリンク機構を構成する部材同士の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低減することは困難であった。
【０００８】
本発明の課題は、上述の問題を考慮したものであり、着座者の重量を測定する際の摩擦力の影響を低減できる乗員重量測定装置の検査装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車両用シート１に取り付けた状態で着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査装置１０であって、車両用シートを載置した状態で搬送面Ｈ上を移動するシート載置台３を、搬送経路上の検査位置Ｐにおいて前記搬送面より上方に移動させた後に落下させる昇降装置８０を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、乗員重量測定装置の検査工程において、乗員重量測定装置に所定の荷重を印加して、着座者の重量を正確に測定できるか否かを検査する前に、まず、昇降装置によりシート載置台を落下させることで、車両用シートに振動を与える。
従って、シート載置台の落下時に乗員重量測定装置に伝わる振動を利用して、特乗員重量測定装置が備えるリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低減させることができ、検査精度の向上や検査時間の短縮を実現できる。
【００１１】
さらに、従来では、乗員重量測定装置の検査工程において、乗員重量測定装置の重量測定機能に不具合を発見した場合に、この不具合が、乗員重量測定装置の製造ミスや設計ミスに起因するものであるか、あるいは、乗員重量測定装置のリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じている摩擦力に起因するものであるかの特定に時間を要していた。
しかし、本発明にかかる乗員重量測定装置の検査装置によれば、装置のリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低下させることができるので、乗員重量測定装置の重量測定機能に不具合を発見した場合に、その不具合の発生原因の特定が容易となり、検査精度の向上や検査時間を短縮できる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の乗員重量測定装置の検査装置であって、前記昇降装置が、前記検査位置において前記シート載置台を載置する基台８１と、基台を前記搬送面より僅かに上方に移動させる第１の昇降手段８２と、第１の昇降手段によって搬送面より僅かに上方に移動した状態の基台に載置されたシート載置台を、基台より上方に移動させた後に基台上に落下させる第２の昇降手段８３とを備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を得られると共に、昇降装置が、第１の昇降手段によって搬送面より僅かに上方に移動した状態の基台に載置されたシート載置台を、第２の昇降手段により基台より上方に移動させた後に、基台上に落下させる。
このように、基台が搬送面より上方に位置している状態でシート載置台を基台上に落下させるので、落下時の衝撃により基台が搬送レールに衝突して、搬送レールを破損する等の事態の発生を未然に防止できる。
また、昇降装置が比較的単純な構成となり、乗員重量測定装置の検査装置を低コストかつ短時間で製造することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る乗員重量測定装置の検査装置（以下、単に「検査装置」ともいう。）の実施の形態について図面を用いて説明する。
図１は、検査装置１０の外観構成を示す斜視図であり、シートフット２及び乗員重量測定装置（図２、図３を参照）が取り付けられた状態の車両用シート１を上面に載置したシート載置台３が、前後方向に連続して配設された搬送ローラ４の上面（搬送面Ｈ、図４を参照）を移動して、搬送経路上の検査位置Ｐに至った状態を示している。
検査位置Ｐとは、シート１に取り付けた状態の乗員重量測定装置２０が正確に作動するか否か、つまり、乗員重量測定装置２０による着座者の重量測定が正確か否かを検査するために搬送経路上に設けられている場所を指す。
符号５はシート載置台３の移動を案内するための案内板である。
本実施の形態においては、乗員重量測定装置２０（図２、図３を参照）は、図１に示すシート１の左右両側の点線で囲む部分（シート１右側のみを図示する。）に、シートレール（図示略）とシートフット２とにより上下を挟まれた状態で配置されている。つまり、従来より周知の乗員重量測定装置と同様に、シートレールの下方に乗員重量測定装置２０が配置されている。
なお、本発明は乗員重量測定装置の検査装置に関するものであるため、乗員重量測定装置の構造について特に限定するものではなく、従来より周知の乗員重量測定装置に適用することができる。
【００１５】
以下、乗員重量測定装置の構造及び動作の一例を説明する。
図２、図３に示すように、乗員重量測定装置２０は、ベース３０、ピンブラケット４０、アーム５０、センサ板６０等から概略構成されている。
なお、理解を容易にするために、図２においては、ベース３０と後述するシートブラケット７０の図示を省略している。
また、ベース３０、ピンブラケット４０及びアーム５０は、センサ板６０を挟んで前後に同一構成となっているので、以下、前側のベース３０、ピンブラケット４０及びアーム５０を参照して説明する。
【００１６】
ベース３０（図３を参照）は、左右方向に沿った断面形状が下向きコ字状で前後方向に延びる部材であり、乗員重量測定装置２０の基体として用いられる。
ベース３０は、その上面を形成する上面板３１と、上面板３１の左右両縁部分から下方に垂下する側面板３２から構成される。
各側面板３２には、前後それぞれ２カ所ずつ左右方向に貫通するピン孔３２ａ、３２ｂが形成されている。
また、ベース３０の上面板３１の上面には、ベース３０とシートレールの間に介在し、ベース３０とシートレールとを固定するためのシートブラケット７０が取り付けられている。
【００１７】
ピンブラケット４０（図２を参照）は、左右方向に沿った断面形状が上向き略コ字状の部材であり、ピンブラケット４０の下面を形成する下面板４１の下面がシートフット２の上面に当接した状態で、ボルト４２によりシートフット２に固定されている。
下面板４１の左右両縁部分から上方に延びる側面板４３には左右方向に貫通するピン孔４３ａが形成されている。
【００１８】
アーム５０は、ベース３０の内側に配置され、後端が二股に分かれた部材である。
アーム５０の前端の左右両縁部分には、下方に垂下する側面板５１が形成されており、各側面板５１には左右方向に貫通するピン孔５１ａ、５１ｂが前後に連続して形成されている。
また、二股に分かれたアーム５０の後端はセンサ板６０の一部に接合している。
【００１９】
そして、ベース３０のピン孔３２ｂとアーム５０の側面板５１のピン孔５１ｂとを左右方向に重ね合わせた状態で、ベースピン７１を挿通することにより、ベースピン７１はアーム５０の回動中心軸として機能し、アーム５０はベース３０の内側において上下方向に微小範囲内で回動可能となっている。
また、ベース３０のピン孔３２ａとアーム５０の側面板５１のピン孔５１ａとピンブラケット４０のピン孔４３ａとを左右方向に重ね合わせた状態でブラケットピン７２を挿通することにより、シートフット２からピンブラケット４０に作用する荷重が、ブラケットピン７２を介してアーム５０に伝達されるようになっている。
【００２０】
そして、この荷重がベースピン７１を中心として微小範囲内で回動するアーム５０を介して、センサ板６０に伝達されるようになっている。
なお、ピン孔５１ａは上下に延びる長孔であり、上下・左右の寸法はブラケットピン７２の径に比較して大きく形成されており、ブラケットピン７２の外周面とピン孔５１ａの内面の間には隙間があいている。そして、ピンブラケット４０に過大な荷重がかかったときには、ブラケットピン７２がピン孔５１ａの上縁に当接することにより、超過荷重がセンサ板６０に伝達されないようになっている。
【００２１】
センサ板６０は前後方向に延びる略矩形状の板体であり、その前後方向の中央部においてベース３０の上面板３１にボルト６１により固定されている。
センサ板６０の上面には、絶縁層や保護膜で覆われたストレインゲージ（図示せず）が貼り付けられている。
また、センサ板６０の前後二箇所には、左右方向に延びる接合部６２が形成されており、この接合部６２にアーム５０後部の二股に分かれた部分が接合するようになっている。
【００２２】
以上のように、乗員重量測定装置２０はベース３０、アーム５０、ピンブラケット４０等から構成されるリンク機構を備えている。
そして、シートレール及びシートフット２に乗員重量測定装置２０が取り付けられた状態で、シートフット２を介してピンブラケット４０の下面側から上方に作用する荷重（乗員重量）を、前後２つのピンブラケット４０及びリンク機構を介してセンサ板６０に伝達し、ストレインゲージの抵抗変化を電気信号として取り出すことにより乗員重量を測定するようになっている。
【００２３】
次に、検査装置１０の構造について説明する。
図１及び図４に示すように、検査装置１０は、搬送経路上の検査位置Ｐでシート載置台３を搬送面Ｈより上方に移動させた後に落下させる昇降装置８０を備える。
シート載置台３は、シートフット２及び乗員重量測定装置２０が取り付けられた状態のシート１を上面に載置した状態で搬送経路上を移動する平面視略矩形状の板体であり、検査位置Ｐにおいて後述する基台８１の上面に載置される。
なお、シート載置台３上面の前部左右には、シートフット２の前部下端を周囲から囲むことによりシート１の移動を規制する第１の移動規制部材３ａが取り付けられている。また、シート載置台３上面の後部左右には、上方に突出することにより、シートフット２の後部下面の形状（凹形状）に嵌合して、シート１の移動を規制する第２の移動規制部材３ｂが取り付けられている。
【００２４】
昇降装置８０は、基台８１、第１の昇降手段８２、第２の昇降手段８３を備える。
基台８１は、略水平状態で検査位置Ｐに配置される略矩形状の板体であり、後述する第１の昇降手段８２の駆動により、略水平状態を維持したまま昇降可能となっている。
また、基台８１の左右両縁部分には前後２つの円形の開口８１ａ（図４を参照）が形成されている。この開口８１ａについては後述する。
第１の昇降手段８２は基台８１の下面に配設され、基台８１を搬送面Ｈより僅かに上方に移動させるための装置であり、本実施の形態においては、シリンダ（以下、「基台昇降用シリンダ８２」という。）を用いている。
基台昇降用シリンダ８２は、ロッド８２ａの上端部において基台８１の下面の四隅に接合しており、ロッド８２ａを上方に伸縮させることにより基台８１を搬送面Ｈより僅かに上方に移動させるようになっている。この際の基台８１の上昇量は、基台８１の下面が搬送面Ｈとほぼ同じ高さか、あるいは若干上方に位置する程度で良い。
【００２５】
第２の昇降手段８３は、基台８１の下面に配設され、基台８１に載置されているシート載置台３を上昇させた後、基台８１上に落下させるための装置であり、本実施の形態においては、シリンダ（以下、「シート載置台昇降用シリンダ８３」という。）を用いている。
シート載置台昇降用シリンダ８３は、基台８１の開口８１ａの下方に配置されている。
シート載置台昇降用シリンダ８３のロッド８３ａの上端部には円形の薄板８３ｂ（以下、「円形板８３ｂ」という。）が取り付けられている。この円形板８３ｂの径は基台８１の開口８１ａの径と比較して小さいものとされている。
そして、シート載置台昇降用シリンダ８３のロッド８３ａを伸張させて、円形板８３ｂを基台８１の開口８１ａから上方に突出させ、基台昇降用シリンダ８２によって搬送面Ｈより僅かに上方に移動した状態の基台８１に載置されているシート載置台３の下面に円形板８３ｂを当接させる。
【００２６】
そして、さらにロッド８３ａを伸張させることにより、シート載置台３を基台８１より上方に移動させ、その後、ロッド８３ａを収縮させることにより、シート載置台３を基台８１上に落下させるようになっている。
なお、図示は省略するが、基台昇降用シリンダ８２及びシート載置台昇降用シリンダ８３は検査装置の一部に固定されており、ロッド８２ａ、８３ａのみが上下方向に伸縮するようになっている。
また、基台昇降用シリンダ８２及びシート載置台昇降用シリンダ８３としては、例えば、空気圧シリンダや油圧シリンダ等の周知のシリンダを用いることができる。
【００２７】
次に、検査装置１０の動作について説明する。
まず、搬送経路上の検査位置Ｐにおいて、図５（Ａ）に示すように、シート１に固定された状態のシートフット２の前部下端と後部下面を、それぞれ第１の移動規制部材３ａと第２の移動規制部材３ｂにセットする。この時点では基台８１の上面と搬送面Ｈとがほぼ同じ高さとなっている。
この時点では、乗員重量測定装置のリンク機構を構成する各部材（ベース３０、ピンブラケット４０、アーム５０等）の連結・摺動部分には摩擦力が残った状態、つまり、各部材が摩擦力の影響を受けた状態となっている。
【００２８】
次に、図５（Ｂ）に示すように、基台昇降用シリンダ８２のロッド８２ａを上方に伸張させることにより基台８１を搬送面Ｈより僅かに上方に移動させた状態で停止させる。この時点では基台８１の下面と搬送面Ｈとがほぼ同じ高さとなっている。
そして、図５（Ｃ）に示すように、シート載置台昇降用シリンダ８３のロッド８３ａを上方に伸張させて、円形板８３ｂを基台８１の開口８１ａから上方に突出させることにより、シート載置台３を基台８１より上方に移動させる。
【００２９】
次に、図５（Ｄ）に示すように、シート載置台昇降用シリンダ８３のロッド８３ａを下方に収縮させて、円形板８３ｂを基台８１の開口８１ａから下方に移動させることにより、シート載置台３を基台８１上に落下させる。
そして、この落下の際にシートフット２が基台８１から受ける衝撃が、乗員重量測定装置２０のリンク機構を構成する各部材に伝達される。
そして、例えば、これら部材同士が摩擦力や若干の組付け誤差等の影響により、本来の連結状態とは異なった状態で静止している等の不具合が生じている場合に、各部材が衝撃により振動することで摩擦力が低下して、不具合が解消される。
【００３０】
この時点では、シート１は図５（Ｅ）に示すように、再び基台８１上面に水平に支持された状態となる。
そして、図５（Ａ）に示すように、基台昇降用シリンダ８２のロッド８２ａを下方に収縮させることにより、基台８１の上面と搬送面Ｈとをほぼ同じ高さとして、検査装置１０の一連の動作が終了する。
そして、この状態における乗員重量測定装置２０の測定値と実際のシート重量とを比較することにより、乗員重量測定装置２０の作動検査を行なう。
また、測定値を乗員重量測定装置２０にシート重量として記憶させると共にシート重量が付加された状態を乗員重量測定時の基準点とすべく、いわゆる０点設定を行なう。
次に、作動検査用の重りをシートに乗せた状態で再び検査装置を作動させ、図５（Ａ）〜図５（Ｅ）に示した一連の動作を繰り返す。
そして、シート１が基台８１上面に水平に支持された状態での乗員重量測定装置２０の測定値と、作動検査用の重りの重量とを比較することにより、乗員重量測定装置２０の作動検査を行なう。
【００３１】
以上のように、本実施の形態に示した乗員重量測定装置の検査装置１０によれば、乗員重量測定装置２０の検査工程において、車両用シート１を載置した状態で搬送面Ｈ上を移動するシート載置台３を、搬送経路上の検査位置Ｐで搬送面Ｈより上方に移動させた後に落下させる昇降装置８０を備える。
そして、シート載置台３の落下時に乗員重量測定装置２０に伝わる振動を利用して、特乗員重量測定装置２０が備えるリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低減させることができる。
また、乗員重量測定装置２０の重量測定機能に不具合を発見した場合に、その不具合の発生原因の特定が容易となる等、検査精度の向上や検査時間を短縮できる。
【００３２】
特に、昇降装置８０が、検査位置Ｐにおいてシート載置台３を載置する基台８１と、シート載置台３を載置した状態の基台８１を搬送面Ｈより僅かに上方に移動させる第１の昇降手段８２と、第１の昇降手段８２によって搬送面Ｈより僅かに上方に移動した状態の基台８１に載置されたシート載置台３を基台８１より上方に移動させた後に基台８１上に落下させる第２の昇降手段８３とを備える。
このように、基台８１が搬送面Ｈより上方に位置している状態でシート載置台３を基台８１上に落下させるので、落下時の衝撃により基台８１が搬送レール４に衝突して、搬送レール４を破損する等の事態の発生を未然に防止できる。
【００３３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。
例えば、本実施の形態においては、第１の昇降手段８２と第２の昇降手段８３を空気圧や油圧を駆動源とするシリンダを用いるものとしたが、これに限らず、例えば、回転型モータに複数の歯車やコンベヤベルトを組み合わせたもの等、周知の駆動手段を用いることができる。
また、基台昇降用シリンダ８２及びシート載置台昇降用シリンダ８３の取付け位置や数、シート載置台３及び基台８１の形状については本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、シート載置台の落下時に乗員重量測定装置に伝わる振動を利用して、特乗員重量測定装置が備えるリンク機構を構成する各部材の連結・摺動部分に生じる摩擦力の影響を低減させることができ、検査精度の向上や検査時間の短縮を実現できる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を得られると共に、落下時の衝撃により基台が搬送レールに衝突して、搬送レールを破損する等の事態の発生を未然に防止できる。また、昇降装置が比較的単純な構成となり、乗員重量測定装置の検査装置を低コストかつ短時間で製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に示す乗員重量測定装置の検査装置を示す要部斜視図である。
【図２】乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【図３】乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【図４】昇降装置の構造を示す要部側面図である。
【図５】乗員重量測定装置の検査装置の動作を示す図面（Ａ）〜（Ｅ）である。
【図６】従来の乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【図７】従来の乗員重量測定装置の構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
Ｈ 搬送面
Ｐ 検査位置
１ 車両用シート
３ シート載置台
１０ 乗員重量測定装置の検査装置
８０ 昇降装置
８１ 基台
８２ 第１の昇降手段
８３ 第２の昇降手段
Claims (2)
- 車両用シートに取り付けた状態で着座者の重量を測定する乗員重量測定装置の検査装置であって、
車両用シートを載置した状態で搬送面上を移動するシート載置台を、搬送経路上の検査位置において前記搬送面より上方に移動させた後に落下させる昇降装置を備えることを特徴とする乗員重量測定装置の検査装置。 - 請求項１に記載の乗員重量測定装置の検査装置であって、
前記昇降装置が、前記検査位置において前記シート載置台を載置する基台と、
基台を前記搬送面より僅かに上方に移動させる第１の昇降手段と、
第１の昇降手段によって搬送面より僅かに上方に移動した状態の基台に載置されたシート載置台を、基台より上方に移動させた後に基台上に落下させる第２の昇降手段とを備えることを特徴とする乗員重量測定装置の検査装置。
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