JP2004100267A

JP2004100267A - ボンネットのロック装置

Info

Publication number: JP2004100267A
Application number: JP2002263581A
Authority: JP
Inventors: Mitsushige Goto; 後東　光繁
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-10
Filing date: 2002-09-10
Publication date: 2004-04-02
Anticipated expiration: 2022-09-10
Also published as: JP3842191B2

Abstract

【解決手段】車体フレーム側に設けたキャッチ手段３５に、ボンネット側に設けたＵ字状ストライカ本体３１を噛合わさせることでボンネット１３の閉状態を確保し、キャッチ手段に付属するロック解除レバー３７を指で操作することで噛合いを解消するボンネットのロック装置１６において、ロック解除レバーは、揺動方向が水平方向になるようにし、このようなロック解除レバーの一端３８に指掛け片４１を立設し、この指掛け片が干渉せぬようにボンネット底のストライカ用板部材３２に指掛け片収納開口４２を設けた。
【効果】ロック解除レバーおよび指掛け片をボンネットと干渉することなく、水平方向に移動させることができ、上下方向に対して、ロック装置のコンパクト化を図ることができるとともに、ボンネットのデザインの自由度を高めることができる。
【選択図】　　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体フレーム側にボンネットを開閉可能にロックするボンネットのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のボンネットのロック装置は、指でロックを解除する際に指を掛けるためのレバーを有する。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−５４７０６公報　（第２−３頁、図５）
【０００４】
特許文献１を図面を参照の上、詳しく説明する。
図９は従来の車両ボンネットのロック装置の説明図である（特許文献１の図５を写したもの。）。
従来のロック装置は、ベースプレートの中央にストライカ係合溝２を形成するとともに、ラッチ３、ラチェット４およびハーフラッチ本体１４（傾斜壁１８を有する）を揺動可能に取り付けた構造で、ボンネットを閉じるときに、傾斜壁１８とストライカ１０との摺動により静粛性を図ることができる。
【０００５】
ボンネットを開けるときは、運転席の解除レバーでワイヤー２２を引くとストライカ１０はラッチ３より離脱する（リフト機構）が、ハーフラッチ本体１４（ハーフラッチ係合爪１６）により閉鎖されているため、さらにハーフラッチ本体１４のレバー１９を白抜き矢印の方向に指で押し上げて閉鎖を解除する。
このようなロック装置でロックしたボンネットを次図に示す。
【０００６】
図１０は従来のロック装置を採用したボンネットの一例の説明図であり、ボンネット１０１は、アウタパネル１０２と、インナパネル１０３と、ストライカ１０４（ストライカ本体１０５、ストライカ取り付け板１０６）とを備えるとともに、レバー１０７を収納する収納部１０８を形成したものである。
ボンネットを開けるときは、既に説明したリフト機構でストライカ１０４を押し上げると同時に、二点鎖線で示すようにボンネット１０１を指１０９が入る程度に押し上げ、指１０９でレバー１０７を矢印ａの方向に押し上げてハーフラッチ本体１１０の閉鎖を解除する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車両ボンネットのロック装置は、図１０に示すように、指１０９でレバー１０７を矢印ａの方向に押し上げた際に、レバー１０７がボンネット１０１に干渉しないように大きな収納部１０８を形成する必要がある。その結果、ボンネット１０１の高さが高くなり、デザインの自由度が低下する。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、コンパクト化を図り、ボンネットのデザインの自由度を高められるボンネットのロック装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレーム側に設けたキャッチ手段に、ボンネット側に設けたＵ字状ストライカを噛合わさせることでボンネットの閉状態を確保し、キャッチ手段に付属するロック解除レバーを指で操作することで噛合いを解消し、ボンネットを開放可能にするボンネットのロック装置において、ロック解除レバーは、揺動方向が水平方向になるようにし、このようなロック解除レバーの一端に指掛け片を立設し、この指掛け片が干渉せぬようにボンネット底のストライカ用板部材に指掛け片収納開口を設けたことを特徴とする。
【００１０】
ロック解除レバーおよび指掛け片をボンネットと干渉することなく、水平方向に移動させることができ、上下方向に対して、ロック装置のコンパクト化を図れる。
また、上下方向に対して、ロック装置のコンパクト化を図れるので、ボンネット内の省スペース化をはかることができ、ボンネットのデザインの自由度を高められる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るボンネットのロック装置を用いた車両の斜視図であり、車両１０は、車体フレーム１１と、運転席１２と、運転席１２の前方に設けたボンネット１３と、フロントボデー１４とを備える。
【００１２】
ボンネット１３は、ボンネット本体１５と、このボンネット本体１５を車体フレーム１１のフロントボデー１４にロックするロック装置１６と、運転席１２に設けたオープナレバー１７と、このオープナレバー１７とロック装置１６との間に接続したケーブル１８とを備える。２１はフロントボデー１４のラジエータサポートを示す。
【００１３】
図２は図１の２−２線断面図であり、ボンネット１３を閉めてロックした状態を示すとともに、ボンネット本体１５とロック装置１６を示す。
ボンネット本体１５は、アウタプレート２２と、インナプレート２３と、これらのアウタプレート２２とインナプレート２３との間に充填した充填剤２４と、ボンネット底としてのインナプレート２３に溶接で取り付けたストライカ２７（ストライカ本体３１、ストライカ用板部材３２）と、を有する。
【００１４】
ロック装置１６は、ラジエータサポート２１にベース板３３をボルト３４・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）で固定し、ベース板３３にキャッチ手段３５を取り付け、このキャッチ手段３５がストライカ本体３１に噛合いロックする。
３７はキャッチ手段３５に付属するロック解除レバー、４１はロック解除レバー３７の一端３８に立設した指掛け片を示す。
ストライカ用板部材３２には、指掛け片収納開口４２を開けた。
【００１５】
図３は本発明に係るストライカおよびロック装置の斜視図であり、ロック状態を示すとともに、ストライカ２７をストライカ本体３１と、ストライカ用板部材３２とで構成し、ストライカ用板部材３２に指掛け片収納開口４２を開け、この指掛け片収納開口４２に、キャッチ手段３５に付属するロック解除レバー３７の一端３８に立設した指掛け片４１を貫通させたことを示す。
ストライカ本体３１は、鋼性の丸棒をＵ字状に成形したものである。
【００１６】
図４は図２の４矢視図であり、ロック装置１６のキャッチ手段３５を示す。
キャッチ手段３５は、ベース板３３の図右側にロッキングレバー４３を揺動可能に取り付け、ロッキングレバー４３に係合するようにベース板３３の図左側にラッチ４４を揺動可能に取り付け、ベース板３３の中央にセーフティラッチ４５を揺動可能に取り付け、ベース板３３とラッチ４４との間に第１引っ張りばね４６を掛け、ロッキングレバー４３とセーフティラッチ４５との間に第２引っ張りばね４７を掛け、中央にストライカ用ストッパ４８を取り付けたものである。
【００１７】
図５は本発明に係るロック装置の斜視図であり、既に説明したロック装置１６のベース板３３とキャッチ手段３５とともに、キャッチ手段３５のロッキングレバー４３と、ロッキングレバー４３に係合するラッチ４４と、ベース板３３の中央に取り付けるセーフティラッチ４５と、ベース板３３とラッチ４４との間に掛ける第１引っ張りばね４６と、ロッキングレバー４３とセーフティラッチ４５との間に掛ける第２引っ張りばね４７と、中央に取り付けるストライカ用ストッパ４８とを示す。
【００１８】
ベース板３３は、中央に形成したストライカ本体３１（図３参照）が嵌合する第１ストライカ溝５１と、下方に成形したセーフティラッチ用ストッパ５２と、上方に形成したラッチ用ストッパ５３とを有する。
ロッキングレバー４３は、ケーブル掛止孔５４と、第１掛止部５６を有する。
【００１９】
ラッチ４４は、ストライカ本体３１（図３参照）が噛合う第２ストライカ溝６１と、ロッキングレバー４３の第１掛止部５６が掛かる第２掛止部６２と、ストライカ本体を押し上げるリフト部６３とを有する。
【００２０】
セーフティラッチ４５は、ストライカ収納溝６５と、前述したロック解除レバー３７と、ロック解除レバー３７の一端３８に立設した指掛け片４１と、指掛け片４１を覆う緩衝部材６６と、リフト状態（図６（ｂ）参照）でのストライカ本体の離脱を防止する補助ラッチ部６７とを有し、ロック解除レバー３７は、揺動方向（Ｃ軸方向）が水平方向（Ｘ軸方向）になるように設定した。
【００２１】
ここで、図右上の軸は、座標軸であり、Ｘは水平な直線運動（水平方向）を示す軸、ＹはＸに直交し上下方向を示す軸、ＺはＸ，Ｙに直交し前後方向を示す軸、ＣはＺ軸の周りの旋回運動（揺動方向）を示す軸である。
【００２２】
次にロック装置の作用を説明する。
図１のボンネット１３を開く場合には、運転席１２に設けたオープナレバー１７を矢印▲１▼の如く引くことで、ケーブル１８（内部のインナワイヤ）を引き、図４のロック状態（ロック機構）のロッキングレバー４３をインナワイヤ６８で引く。続きを次図で説明する。
【００２３】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るロック装置の第１作用図である。
（ａ）において、ケーブル１８でロック状態のロッキングレバー４３を矢印▲２▼の如く引くと、ロッキングレバー４３の第１掛止部５６はラッチ４４の第２掛止部６２から離れるので、ラッチ４４は第１引っ張りばね４６によって矢印▲３▼の如く旋回し始める。
【００２４】
（ｂ）において、第１引っ張りばね４６でラッチ４４が矢印▲３▼の如く旋回することで、第２ストライカ溝６１はストライカ本体３１との噛合いを解除し、つまりロックを解除するとともに、リフト部６３によってストライカ本体３１はＹ軸に示す上下方向に押し上げられる（リフト機構）と同時に、ラッチ４４はベース板３３のストッパ５３で止まる。その結果、図２の二点鎖線で示す位置にボンネット１３が上がり、指が入る程度の隙間ができる。
その次に、ボンネット１３下の隙間から指を入れてロック解除レバー３７を指で操作する。
【００２５】
図７は本発明に係るロック装置の第２作用図である。
二点鎖線で示すロック解除レバー３７の指掛け片４１を指７１で矢印▲４▼の如く第２引っ張りばね４７に抗して水平方向（Ｘ軸方向）に押し、実線に示すようにセーフティラッチ４５の補助ラッチ部６７をストライカ本体３１から解除する。
その際、図３に示すように指掛け片４１は、水平方向に矢印▲４▼の如く移動する。
【００２６】
このように、ボンネットのロック装置１６では、ロック解除レバー３７は、揺動方向（矢印▲４▼の方向）が水平方向になるようにし、ロック解除レバー３７の一端３８に指掛け片４１を立設し、この指掛け片４１が干渉せぬようにボンネット底のストライカ用板部材３２に指掛け片収納開口４２を設けたので、ロック解除レバー３７および指掛け片４１をボンネットと干渉することなく、水平方向に移動させることができ、上下方向に対して、ロック装置１６のコンパクト化を図ることができる。
【００２７】
図２に示すように、セーフティラッチ４５のロック解除レバー３７の一端３８に立設した指掛け片４１を緩衝部材６６で覆ったので、ボンネット１３に当たる衝突物に対して作用する衝撃力を緩和することができる。
【００２８】
図８（ａ），（ｂ）はボンネットのロック装置の比較図である。
（ａ）は、図１０を写したもので、従来のロック装置を採用したボンネットの一例を示し、ロック位置をＲとし、ロック位置Ｒから基準距離Ｌｆだけ離れたボンネット上の交点をＢｋとし、ロック位置Ｒから交点Ｂｋまでをボンネットの高さとしたときに、ボンネットの高さはＨｋである。
【００２９】
（ｂ）は、図２を写したもので、本発明のロック装置１６を示し、ロック位置をＲとし、ロック位置Ｒから基準距離Ｌｆだけ離れたボンネット上の交点をＢｎとし、ロック位置Ｒから交点Ｂｎまでをボンネットの高さとしたときに、ボンネットの高さはＨｎである。
図から明らかなように、本発明によれば〔Ｈｋ−Ｈｎ〕だけボンネットの高さを低くすることができる。
つまり、ロック装置１６のコンパクト化を図ることができるとともに、ボンネットのデザインの自由度を高めることができる。
【００３０】
尚、本発明の実施の形態に示した図２のストライカ２７（ストライカ本体３１、ストライカ用板部材３２）の構成は一例である。
図４に示したキャッチ手段３５のラッチ４４の形態やロッキングレバー４３の形態は一例であり、他の形態でロック機構やリフト機構を構成してもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車体フレーム側に設けたボンネットのロック装置のロック解除レバーは、揺動方向が水平方向になるようにし、このようなロック解除レバーの一端に指掛け片を立設し、この指掛け片が干渉せぬようにボンネット底のストライカ用板部材に指掛け片収納開口を設けたので、ロック解除レバーおよび指掛け片をボンネットと干渉することなく、水平方向に移動させることができ、上下方向に対して、ロック装置のコンパクト化を図ることができるとともに、ボンネットのデザインの自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るボンネットのロック装置を用いた車両の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るストライカおよびロック装置の斜視図
【図４】図２の４矢視図
【図５】本発明に係るロック装置の斜視図
【図６】本発明に係るロック装置の第１作用図
【図７】本発明に係るロック装置の第２作用図
【図８】ボンネットのロック装置の比較図
【図９】従来の車両ボンネットのロック装置の説明図
【図１０】従来のロック装置を採用したボンネットの一例の説明図
【符号の説明】
１１…車体フレーム、１３…ボンネット、１６…ロック装置、２７…ストライカ、３１…Ｕ字状ストライカ（ストライカ本体）、３２…ストライカ用板部材、３５…キャッチ手段、３７…ロック解除レバー、３８…ロック解除レバーの一端、４１…指掛け片、４２…指掛け片収納開口、７１…指、Ｃ…揺動方向、Ｘ…水平方向。

Claims

車体フレーム側に設けたキャッチ手段に、ボンネット側に設けたＵ字状ストライカを噛合わさせることでボンネットの閉状態を確保し、キャッチ手段に付属するロック解除レバーを指で操作することで前記噛合いを解消し、ボンネットを開放可能にするボンネットのロック装置において、
前記ロック解除レバーは、揺動方向が水平方向になるようにし、このようなロック解除レバーの一端に指掛け片を立設し、この指掛け片が干渉せぬようにボンネット底のストライカ用板部材に指掛け片収納開口を設けたことを特徴とするボンネットのロック装置。