JP2004082901A

JP2004082901A - Vehicular pedal

Info

Publication number: JP2004082901A
Application number: JP2002247889A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Onuma; 大沼　　保
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2002-08-28
Filing date: 2002-08-28
Publication date: 2004-03-18
Anticipated expiration: 2022-08-28
Also published as: JP4277252B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular pedal suppressing a cabin intruding amount of an accelerator pedal even when a dash panel for attaching the accelerator pedal moves toward a cabin side by input force. <P>SOLUTION: A pedal arm 2 of the accelerator pedal 1 has a cross sectionally L-shaped tabular member 3 and a rod like member 4. A hole 33 for joining and a fragile part 37 adjacent to the hole 33 for joining are provided in a lower side of the tabular member 3, and a cable attachment hole 35 is provided in an upper side. A cable (not shown in the figure) extending from an engine room is connected to the cable attachment hole 35. The rod like member 4 has an upper end part 41 extending in a substantially perpendicular direction with respect to a longitudinal direction, and a footboard part 43 in a lower end part 42. The upper end part 41 of the rod like member 4 is inserted in the hole 33 for joining of the tabular member 3 and it is joined by welding. The pedal arm 2 is journaled to the dash panel 71 by the upper end part 41 of the tabular member 4. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車のアクセルペダル等の車両用ペダルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アクセルペダルは、室内前方のダッシュパネルに取り付けられるペダルアームを有する。従来のペダルアームは、全体が丸棒部材から構成されている。設計時には、ペダルアームで最も強度を必要とする部分に合わせてその直径を決定しており、ペダルアームの全体的な強度は必要以上に頑強なものになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前方から車両に入力があった場合に、ダッシュパネルが後方すなわち室内側に移動すると、ペダルアームが頑強なために、アクセルペダルの全体がそのまま室内側に移動してしまう。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、アクセルペダルを取付けているダッシュパネルが入力により室内側に移動してもアクセルペダルの室内侵入量を抑えることができる車両用ペダルを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用ペダルは、かかる課題を解決するためになされたものであり、車両のダッシュパネルに取り付けたペダルアームの下部が踏まれるとそれを***作部へ伝える車両用ペダルにおいて、上記ダッシュパネルへの取付けは上記ペダルアームの中間部で行われ、上記ペダルアームの上部に上記***作部がつながれ、上記ペダルアームの上部と中間部との間に脆弱部が設けられている。
上記ペダルアームの上部が板状部材で形成され、該板状部材は、上記ペダルアームの回転方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部の途中に上記脆弱部を設けている。上記ペダルアームの下部は、踏板部を有する棒状部材で構成され、該棒状部材は、その長手方向に対して車幅方向に向かって略直角方向に延びた上端部を有し、該上端部が、ダッシュパネルに取り付けたブラケットで軸支されている。
また、上記ペダルアームは棒状部材からなり、上記脆弱部を切欠きで構成した。
本発明に係る車両用ペダルの取付構造は、上記車両用ペダルをブラケットを介して上記ダッシュパネルに取り付ける車両用ペダルの取付構造であって、上記ブラケットは、上記ペダルアームの下部が踏み込まれたときにペダルアームの中間部より下側の位置で当接するストッパー部を有するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両用ペダルの実施の形態について図面に基づいて説明する。
第１の実施形態では、図１に示すように、アクセルペダル１は、側面視がＬ字形状のペダルアーム２を有しており、このペダルアーム２の中間部は、ブラケット６を介してダッシュパネル７１に回動自在に取り付けられている。ペダルアーム２の上部にケーブル７２がつながれている。
このケーブル７２は、ダッシュパネル７１の貫通穴７３に取付けたブッシュ７４内に通されており、ダッシュパネル７１の車両前方（同図における左方向）に設置した図示省略のエンジンのスロットバルブの操作部（***作部）に接続している。乗員（図示省略）がペダルアーム２の下部を踏むと中間部を中心に回転し、ケーブル７２が車両後方に引っ張られ、これによりスロットバルブの開度を大きくしてエンジン出力を上げる。ペダルアーム２は、後述するコイルバネにより図１における反時計方向に付勢されており、乗員の足がアクセルペダル１から離れると、スペーサ７５がダッシュパネル７１に当接するまで反時計方向に回動する。
【０００６】
図４および図５に示すように、アクセルペダル１のペダルアーム２は、その上側を構成する板状部材３および、下側を構成する棒状部材４の２部品からなり、両者３、４は溶接にて互いに接合されている。このため、強度が必要な部分とそうでない部分とを分けることができる。
板状部材３は、本体部３１とフランジ部３２とからなる断面Ｌ字形状である。ペダルアーム２が取り付けられた状態におけるフランジ部３２の下端部には、棒状部材４の径に対応した寸法の接合用穴３３が設けられている。このフランジ部３２の接合用穴３３の近くには、組付け時にブラケット６と当接可能なストッパー部３４が形成されている。一方、フランジ部３２の上端部には、ケーブル用取付け穴３５およびスペーサ用取付け穴３６が設けられている。スペーサ用取付け穴３６にはメネジが螺設されている。
板状部材３は、図４および図５から明らかなように、必要な強度に応じて本体部３１およびフランジ部３２の各形状が長手方向に関して異なっている。ストッパー部３４に隣接して、急激にフランジ部３２の幅が小寸になって応力が集中し易くなっている脆弱部３７が設けられている。この脆弱部３７から上方では、上側に行くに従ってゆるやかにその幅が小寸になっている。ケーブル用取付け穴３５が設けられた場所にはフランジ部３２が形成されていない。図４に示すように、脆弱部３７は、ケーブル用取付け穴３５と接合用穴３３との間に設けられ、具体的には接合用穴３３に近い位置であり、より具体的には、ストッパー部３４の、接合用穴３３とは反対側の位置である。なお、図１に示すように、ストッパー部３４は、乗員の足がアクセルペダル１から離れるとブラケット６に当接する。
【０００７】
棒状部材４は、図４および図５に示すように、上端部４１が長手方向に対して略直角方向に車幅方向に延びていて、棒状部材４の下端部４２は、車体後方側に折り曲げられてその先端に踏板部４３を取り付ける取付け部が形成されている。このような形状の棒状部材４は、その上端部４１を板状部材３の接合用穴３３に挿入した後に溶接にて接合されている。ペダルアーム２はこのように形成される。棒状部材４の上端部４１は、板状部材３を貫通して突出している。棒状部材４の下端部４２に踏板部４３が溶接にて接合されている。
【０００８】
次に、図１ないし図３を用いて、アクセルペダル１の車両への組付けについて説明する。特に図３に示すように、組付けに用いるブラケット６は、本体部６１と該本体部６１から延びる一対の翼部６２、６３を有する。本体部６１に取付け穴６４が設けられている。各翼部６２、６３は互いに対向しており、共通軸となる取付け穴６５、６６がそれぞれ設けられている。また、翼部６３には、折れ曲って延びるストッパー部６８（図２も参照）が形成されている。
まず、ブラケット６を締結具６７にて取付け穴６４を介してダッシュパネル７１に固定する。アクセルペダル１にスペーサ用取付け穴３６を介してスペーサ７５を取り付けておき、また、踏板部４３にゴム部材７６を取り付けておく。
棒状部材４の上端部４１をブラケット６の各翼部６２、６３の取付け穴６５、６６に挿入した後に、抜け防止のための止め輪７７を取り付ける。その際、棒状部材４の上端部４１がコイルバネ７８内を通過するようにし、かつ、コイルバネ７８の一端がブラケット６に、他端がアクセルペダル１にそれぞれ組み付ける。そして、アクセルペダル１のケーブル用取付け穴３５にケーブル７２を取り付けると、組付け作業が完了する。アクセルペダル１は、ブラケット６でダッシュパネル７１に軸支されており、しかもコイルバネ７８によってスペーサ７５がダッシュパネル７１に当接する方向に付勢されている。
【０００９】
通常使用時には、アクセルペダル１の軸支部分より上方にはケーブル７２を引く力のみが作用する。また、乗員がアクセルペダル１を強く踏み込んだ場合でも、アクセルペダル１の棒状部材４がブラケット６のストッパー部６８に当接する。このため、アクセルペダル１の板状部材３に脆弱部３７を設けていても、通常使用時にはアクセルペダル１の変形が起こらない。
一方、車両の前方から、ダッシュパネル７１が室内側に移動するような入力があったとき、アクセルペダル１の脆弱部３７は、アクセルペダル１が変形するきっかけをつくり、アクセルペダル１の室内側への侵入量を少なくすることができる。
【００１０】
次に、第２の実施形態について図６ないし図８を用いて説明する。なお、アクセルペダル５の車両への組付けは、第１の実施形態と同じであるのでその説明を省略する。
アクセルペダル５のペダルアーム５１は、同図に示すように、基本的に棒状部材で構成されており、ペダルアーム本体５２、軸部５３、踏板部５４、ケーブル用フック５５、スペーサ用ステイ５６およびウェイト５７を備えている。
ペダルアーム本体５２は棒状部材で、図６に示すように、中間部に切欠き５８を設けている。この切欠き５８により、横断面が他の部分より小さくなり、第１の実施形態における脆弱部３７と同様に作用するものが形成される。図６および図８に示すように、ペダルアーム本体５２の上端部には、ケーブル用フック５５、スペーサ用ステイ５６およびウェイト５７が固定され、図７の（ａ）および図８に示すように、下端部には踏板部５４が固定されている。また、図７の（ｂ）および図８に示すように、切欠き５８より下側の位置に、長手方向に対して略直角方向に延びるとともに一方に突出するように軸部５３が固定される。
このような構成のため、従来の部品を利用して一部の変更により実施できることから、工作設備の変更や追加が少なくて済む。第２の実施形態の場合でも、第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、車両のダッシュパネルに取り付けたペダルアームの下部が踏まれるとそれを***作部へ伝える車両用ペダルにおいて、上記ダッシュパネルへの取付けは上記ペダルアームの中間部で行われ、上記ペダルアームの上部に上記***作部がつながれ、上記ペダルアームの上部と中間部との間に脆弱部が設けられたので、ダッシュパネルが入力により室内側に移動したときにアクセルペダルが変形し、これによりアクセルペダルの室内侵入量を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用ペダルを車両に取り付けた状態の概略側面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の分解斜視図である。
【図４】図１に示す車両用ペダルの側面図である。
【図５】図１に示す車両用ペダルの正面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用ペダルの側面図である。
【図７】（ａ）は、図６の車両用ペダルの線Ａ−Ａによる断面図、（ｂ）は、線Ｂ−Ｂによる断面図である。
【図８】図６の車両用ペダルの側面図である。
【符号の説明】
１　アクセルペダル
２　ペダルアーム
３　板状部材
３１　本体部
３２　フランジ部
３３　接合用穴
３４、６８　ストッパー部
３５　ケーブル用取付け穴
３６　スペーサ用取付け穴
３７　脆弱部
４　棒状部材
４１　上端部
４２　下端部
４３　踏板部
５　アクセルペダル
５１　ペダルアーム
５２　ペダルアーム本体
５３　軸部
５４　踏板部
５５　ケーブル用フック
５６　スペーサ用ステイ
５７　ウェイト
５８　切欠き
６　ブラケット
６１　本体部
６２、６３　翼部
６４、６５、６６　取付け穴
６７　締結具
７１　ダッシュパネル
７２　ケーブル
７３　貫通穴
７４　ブッシュ
７５　スペーサ
７６　ゴム部材
７７　止め輪
７８　コイルバネ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle pedal such as an accelerator pedal of a four-wheeled vehicle.
[0002]
[Prior art]
The accelerator pedal has a pedal arm attached to a dash panel in front of the room. A conventional pedal arm is entirely formed of a round bar member. At design, the diameter of the pedal arm was determined according to the part of the pedal arm that required the most strength, and the overall strength of the pedal arm was more robust than necessary.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
If the dash panel moves rearward, that is, to the indoor side when there is an input to the vehicle from the front, the entire accelerator pedal moves to the indoor side as it is because the pedal arm is strong.
The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a vehicular pedal capable of suppressing the amount of accelerator pedal intrusion into a room even when a dash panel on which the accelerator pedal is mounted is moved to the indoor side by input. The purpose is to:
[0004]
[Means for Solving the Problems]
A vehicle pedal according to the present invention has been made in order to solve such a problem, and in a vehicle pedal for transmitting a lower portion of a pedal arm attached to a dash panel of a vehicle to an operated portion when the lower portion of the pedal arm is stepped on, Attachment to the dash panel is performed at an intermediate portion of the pedal arm, the operated portion is connected to an upper portion of the pedal arm, and a weak portion is provided between the upper portion of the pedal arm and the intermediate portion.
The upper part of the pedal arm is formed of a plate-shaped member, the plate-shaped member has a flange portion extending in the rotation direction of the pedal arm, and the weak portion is provided in the middle of the flange portion. The lower part of the pedal arm is constituted by a rod-shaped member having a tread portion, and the rod-shaped member has an upper end portion extending substantially perpendicularly to the vehicle width direction with respect to the longitudinal direction, and the upper end portion is formed. , Supported by a bracket attached to the dash panel.
Further, the pedal arm is formed of a rod-shaped member, and the fragile portion is formed by a notch.
The vehicle pedal mounting structure according to the present invention is a vehicle pedal mounting structure for mounting the vehicle pedal to the dash panel via a bracket, wherein the bracket is provided when the lower portion of the pedal arm is depressed. Has a stopper portion that comes into contact with the pedal arm at a position below the intermediate portion.
[0005]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, an embodiment of a vehicle pedal according to the present invention will be described with reference to the drawings.
In the first embodiment, as shown in FIG. 1, the accelerator pedal 1 has a pedal arm 2 having an L-shape in side view, and an intermediate portion of the pedal arm 2 is dashed via a bracket 6. It is rotatably attached to the panel 71. A cable 72 is connected to the upper part of the pedal arm 2.
The cable 72 is passed through a bush 74 attached to the through hole 73 of the dash panel 71, and is a slot valve operating part of an engine (not shown) installed in front of the dash panel 71 in the vehicle (to the left in the drawing). (Operated part). When an occupant (not shown) steps on the lower portion of the pedal arm 2, the motor rotates around the intermediate portion, and the cable 72 is pulled to the rear of the vehicle, thereby increasing the opening of the slot valve and increasing the engine output. The pedal arm 2 is urged in a counterclockwise direction in FIG. 1 by a coil spring described later. When the foot of the occupant separates from the accelerator pedal 1, the pedal arm 2 rotates counterclockwise until the spacer 75 contacts the dash panel 71. .
[0006]
As shown in FIGS. 4 and 5, the pedal arm 2 of the accelerator pedal 1 is composed of two parts, a plate-like member 3 constituting an upper side thereof and a rod-like member 4 constituting a lower side thereof. Are joined to each other. For this reason, it is possible to separate a portion requiring strength from a portion not requiring strength.
The plate-shaped member 3 has an L-shaped cross section including a main body 31 and a flange 32. At the lower end of the flange portion 32 with the pedal arm 2 attached, a joining hole 33 having a size corresponding to the diameter of the rod-shaped member 4 is provided. In the vicinity of the joining hole 33 of the flange portion 32, a stopper portion 34 that can be brought into contact with the bracket 6 at the time of assembly is formed. On the other hand, a cable mounting hole 35 and a spacer mounting hole 36 are provided at the upper end of the flange portion 32. A female screw is screwed into the spacer mounting hole 36.
As is clear from FIGS. 4 and 5, the plate-shaped member 3 has different shapes in the longitudinal direction in the main body 31 and the flange 32 depending on the required strength. A fragile portion 37 is provided adjacent to the stopper portion 34, in which the width of the flange portion 32 is suddenly reduced so that stress is easily concentrated. Above the fragile portion 37, the width gradually decreases toward the upper side. The flange portion 32 is not formed at the place where the cable mounting hole 35 is provided. As shown in FIG. 4, the fragile portion 37 is provided between the cable attachment hole 35 and the joining hole 33, and is specifically located at a position near the joining hole 33, and more specifically, a stopper. This is the position of the part 34 opposite to the joining hole 33. As shown in FIG. 1, the stopper portion 34 comes into contact with the bracket 6 when the foot of the occupant separates from the accelerator pedal 1.
[0007]
As shown in FIGS. 4 and 5, the rod-shaped member 4 has an upper end 41 extending in a vehicle width direction in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction, and a lower end 42 of the rod-shaped member 4 is bent rearward of the vehicle body. A mounting portion for mounting the tread plate portion 43 is formed at the tip of the mounting portion. The rod-shaped member 4 having such a shape is joined by welding after the upper end 41 is inserted into the joining hole 33 of the plate-shaped member 3. The pedal arm 2 is formed in this way. The upper end 41 of the rod-shaped member 4 projects through the plate-shaped member 3. The tread portion 43 is joined to the lower end portion 42 of the rod-shaped member 4 by welding.
[0008]
Next, the assembly of the accelerator pedal 1 to the vehicle will be described with reference to FIGS. In particular, as shown in FIG. 3, the bracket 6 used for assembly has a main body 61 and a pair of wings 62 and 63 extending from the main body 61. A mounting hole 64 is provided in the main body 61. The wings 62 and 63 are opposed to each other, and are provided with mounting holes 65 and 66 serving as common axes, respectively. Further, the wing portion 63 is formed with a stopper portion 68 (see also FIG. 2) that extends in a bent manner.
First, the bracket 6 is fixed to the dash panel 71 through the mounting hole 64 with the fastener 67. A spacer 75 is attached to the accelerator pedal 1 through the spacer attachment hole 36, and a rubber member 76 is attached to the tread plate 43.
After the upper end 41 of the rod-shaped member 4 is inserted into the mounting holes 65 and 66 of the wings 62 and 63 of the bracket 6, a retaining ring 77 for preventing slipping is attached. At this time, the upper end 41 of the rod-shaped member 4 is passed through the coil spring 78, and one end of the coil spring 78 is attached to the bracket 6 and the other end is attached to the accelerator pedal 1. When the cable 72 is attached to the cable attachment hole 35 of the accelerator pedal 1, the assembling operation is completed. The accelerator pedal 1 is pivotally supported on the dash panel 71 by the bracket 6, and is urged by a coil spring 78 in a direction in which the spacer 75 contacts the dash panel 71.
[0009]
During normal use, only the pulling force of the cable 72 acts above the shaft support portion of the accelerator pedal 1. Further, even when the occupant depresses the accelerator pedal 1 strongly, the rod-shaped member 4 of the accelerator pedal 1 abuts the stopper 68 of the bracket 6. Therefore, even if the fragile portion 37 is provided on the plate-shaped member 3 of the accelerator pedal 1, the accelerator pedal 1 does not deform during normal use.
On the other hand, when there is an input from the front of the vehicle such that the dash panel 71 moves to the indoor side, the weak portion 37 of the accelerator pedal 1 creates a trigger for the accelerator pedal 1 to be deformed and moves to the indoor side of the accelerator pedal 1. Can be reduced.
[0010]
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. Note that the mounting of the accelerator pedal 5 to the vehicle is the same as in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
As shown in the figure, the pedal arm 51 of the accelerator pedal 5 is basically formed of a rod-shaped member, and includes a pedal arm body 52, a shaft portion 53, a tread plate portion 54, a cable hook 55, a spacer stay 56, The weight 57 is provided.
The pedal arm main body 52 is a rod-shaped member, and has a cutout 58 at an intermediate portion as shown in FIG. Due to the notch 58, the cross section becomes smaller than that of the other portions, and the notch 58 functions as the weak portion 37 in the first embodiment. As shown in FIGS. 6 and 8, a cable hook 55, a spacer stay 56, and a weight 57 are fixed to the upper end of the pedal arm main body 52. As shown in FIGS. A tread plate portion 54 is fixed to a lower end portion. As shown in FIGS. 7B and 8, the shaft portion 53 is fixed at a position below the notch 58 so as to extend in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction and to project to one side. .
With such a configuration, the present invention can be implemented by using a conventional part with a partial change, so that the number of changes and additions of the machine equipment can be reduced. Also in the case of the second embodiment, the same effects as in the first embodiment can be obtained.
[0011]
【The invention's effect】
The present invention relates to a vehicle pedal for transmitting a pedal arm to a portion to be operated when a lower portion of a pedal arm attached to a dash panel of a vehicle is stepped on, wherein the attachment to the dash panel is performed at an intermediate portion of the pedal arm. Since the operated part is connected to the upper part of the arm, and the weak part is provided between the upper part and the middle part of the pedal arm, the accelerator pedal is deformed when the dash panel is moved to the indoor side by input, and Thus, the amount of accelerator pedal penetration into the room can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view of a state in which a vehicle pedal according to a first embodiment of the present invention is mounted on a vehicle.
FIG. 2 is a front view of FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG.
FIG. 4 is a side view of the vehicle pedal shown in FIG. 1;
FIG. 5 is a front view of the vehicle pedal shown in FIG. 1;
FIG. 6 is a side view of a vehicle pedal according to a second embodiment of the present invention.
7A is a cross-sectional view of the vehicle pedal of FIG. 6 taken along line AA, and FIG. 7B is a cross-sectional view taken along line BB.
FIG. 8 is a side view of the vehicle pedal of FIG. 6;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Accelerator pedal 2 Pedal arm 3 Plate member 31 Body part 32 Flange part 33 Joint hole 34, 68 Stopper part 35 Cable attachment hole 36 Spacer attachment hole 37 Weak part 4 Bar-shaped member 41 Upper end part 42 Lower end part 43 Tread plate part 5 Accelerator Pedal 51 Pedal Arm 52 Pedal Arm Main Body 53 Shaft 54 Step Board 55 Cable Hook 56 Spacer Stay 57 Weight 58 Notch 6 Bracket 61 Main Body 62, 63 Wing 64, 65, 66 Mounting Hole 67 Fastener 71 Dash panel 72 Cable 73 Through hole 74 Bush 75 Spacer 76 Rubber member 77 Retaining ring 78 Coil spring

Claims

車両のダッシュパネルに取り付けたペダルアームの下部が踏まれるとそれを***作部へ伝える車両用ペダルにおいて、上記ダッシュパネルへの取付けは上記ペダルアームの中間部で行われ、上記ペダルアームの上部に上記***作部がつながれ、上記ペダルアームの上部と中間部との間に脆弱部が設けられたことを特徴とする車両用ペダル。When the lower part of the pedal arm attached to the dash panel of the vehicle is stepped on, the vehicle pedal that transmits it to the operated part is attached to the dash panel at the middle part of the pedal arm, and is attached to the upper part of the pedal arm. A pedal for a vehicle, wherein the operated part is connected, and a weak part is provided between an upper part and an intermediate part of the pedal arm.

上記ペダルアームの上部が板状部材で形成され、該板状部材は、上記ペダルアームの回転方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部の途中に上記脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル。The upper part of the pedal arm is formed of a plate-shaped member, the plate-shaped member has a flange portion extending in the rotation direction of the pedal arm, and the weak portion is provided in the middle of the flange portion. The vehicle pedal according to claim 1.

上記ペダルアームの下部は、踏板部を有する棒状部材で構成され、該棒状部材は、その長手方向に対して車幅方向に向かって略直角方向に延びた上端部を有し、該上端部が、ダッシュパネルに取り付けたブラケットで軸支されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダル。The lower part of the pedal arm is constituted by a rod-shaped member having a tread portion, and the rod-shaped member has an upper end portion extending substantially perpendicularly to the vehicle width direction with respect to the longitudinal direction, and the upper end portion is formed. 3. The vehicle pedal according to claim 2, wherein the pedal is supported by a bracket attached to the dash panel.

上記ペダルアームは棒状部材からなり、上記脆弱部を切欠きで構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル。The vehicular pedal according to claim 1, wherein the pedal arm is formed of a rod-shaped member, and the weak portion is formed by a notch.

請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用ペダルをブラケットを介して上記ダッシュパネルに取り付ける車両用ペダルの取付構造であって、上記ブラケットは、上記ペダルアームの下部が踏み込まれたときにペダルアームの中間部より下側の位置で当接するストッパー部を有することを特徴とする車両用ペダルの取付構造。A vehicle pedal mounting structure for mounting the vehicle pedal according to any one of claims 1 to 4 to the dash panel via a bracket, wherein the bracket is provided when a lower portion of the pedal arm is depressed. A mounting portion for a vehicle pedal, comprising a stopper portion that abuts at a position below an intermediate portion of the pedal arm.