JP2004077097A

JP2004077097A - 冷凍機及び内燃機関装置

Info

Publication number: JP2004077097A
Application number: JP2002242062A
Authority: JP
Inventors: Masashi Takagi; 高木　正支
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-08-22
Filing date: 2002-08-22
Publication date: 2004-03-11
Anticipated expiration: 2022-08-22
Also published as: JP4082132B2

Abstract

【課題】エジェクタを稼動させるに十分な加熱蒸気が無いときであっても、冷凍能力を発揮させる。
【解決手段】蓄冷材を蓄熱器１２内に充填する。これにより、エンジン１を長時間停止した後のコールドスタート時や渋滞時にエンジン１を停止させるエコラン運転時等の冷凍機用エジェクタ１３を稼動させるに十分な加熱蒸気が無いときであっても、蓄冷材に蓄えられた冷熱により冷凍能力を発揮させることができる。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷媒の蒸発作用により冷熱を発生させるとともに、熱エネルギの供給を受けて稼動する冷凍機に関するもので、車両用冷凍機に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
車両用空調装置や冷凍車では、内燃機関（エンジン）等の駆動源にて圧縮機を駆動して蒸気圧縮式冷凍機を稼動させて冷凍能力を発生させている。
【０００３】
しかし、このような蒸気圧縮式冷凍機では、圧縮機を必要とし、かつ、圧縮機の消費動力は、当然ながら蒸気圧縮式冷凍機で発生する冷凍能力より大きい。
【０００４】
そこで、発明者は、冷媒の蒸発作用により冷熱を発生させるとともに、熱エネルギの供給を受けて稼動する冷凍機を検討したが、この検討品では、以下に述べる問題が発生した。
【０００５】
すなわち、この検討品は、冷媒を蒸発させる蓄熱器と、熱エネルギの供給を受けて蒸気を発生させる蒸気発生器と、蒸気発生器にて生成された蒸気をノズルにて加速して蓄熱器内の蒸気等のガスを吸引するエジェクタと、エジェクタを流出した冷媒を冷却する放熱器とからなるもので、供給された熱エネルギにて蒸気を生成してエジェクタポンプを作動させて蓄熱器内の圧力を低下させ、冷媒を連続的に蒸発させて冷凍能力を発生させるものである。
【０００６】
しかし、この検討品は、供給された熱エネルギにて蒸気を生成してエジェクタポンプを作動させるので、エジェクタを稼動させるに十分な蒸気が生成されるまで実質的に冷凍機を稼動させることができず、起動初期段階においては、冷凍能力を発揮させることができなかった。
【０００７】
因みに、エジェクタとは、ＪＩＳ　Ｚ　８１２６　番号２．１．２．３等に記載されているように、ノズルから吹き出す高速流体の巻き込み作用によって流体輸送を行う運動量輸送式ポンプである。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な冷凍機を提供し、第２には、エジェクタを稼動させるに十分な蒸気が無いときであっても、冷凍能力を発揮させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、冷媒の蒸発作用により冷熱を発生させる冷凍機であって、冷媒を蒸発させる蓄熱器（１２）と、熱エネルギの供給を受けて蒸気を発生させる蒸気発生器（１１）と、蒸気発生器（１１）にて生成された蒸気を加速するノズルを有し、蓄熱器（１２）内のガスを吸引するエジェクタ（１３）と、エジェクタ（１３）を流出した冷媒を冷却する放熱器（１４）とを備え、蓄熱器（１２）内の空間には、冷媒の蒸発時に発生する冷熱を蓄える蓄冷材が充填されていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、エジェクタを稼動させるに十分な蒸気が無いときであっても、冷凍能力を発揮させることができ得る。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、放熱器（１４）側と蓄熱器（１２）とを繋ぐ冷媒通路、及びエジェクタ（１３）と蓄熱器（１２）とを繋ぐ冷媒通路を開閉する連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を有することを特徴とする。
【００１２】
これにより、蓄熱器（１２）に蓄えられた冷熱を蒸気発生器（１１）や放熱器（１４）からなる冷媒回路側に放出されてしまうことを防止でき得るので、冷凍機を停止した後であっても、確実に冷凍能力を得ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、放熱器（１４）側と蓄熱器（１２）とを繋ぐ冷媒通路、及びエジェクタ（１３）と蓄熱器（１２）とを繋ぐ冷媒通路を開閉する連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を有し、熱エネルギの供給が停止したときには、連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を閉じて蓄冷材にて冷凍能力を発生させることを特徴とする。
【００１４】
これにより、蓄熱器（１２）に蓄えられた冷熱を蒸気発生器（１１）や放熱器（１４）からなる冷媒回路側に放出されてしまうことを防止しながら、エジェクタを稼動させるに十分な蒸気が無いときであっても、冷凍能力を発揮させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、蓄熱器（１２）にて冷却された媒体が循環する冷却回路を有し、連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を開いて蓄熱器（１２）内で冷媒を蒸発させて媒体を冷却する第１冷却モードと、連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を閉じて蓄冷材に蓄えられた冷熱により媒体を冷却する第２冷却モードとを備えることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、蓄熱器（１２）は、断熱部材により覆われていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍機（１１、１２、１３、１４）を有し、冷凍機（１１、１２、１３、１４）に内燃機関（１）にて発生する廃熱を供給することを特徴とする。
【００１８】
これにより、内燃機関（１）の廃熱量が小さく、エジェクタを稼動させるに十分な蒸気が無いときであっても、冷凍能力を発揮させることができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍機（１１、１２、１３、１４）と、内燃機関（１）内を循環する冷却液にて回収された内燃機関（１）の廃熱を冷凍機（１１、１２、１３、１４）に供給する第１廃熱供給手段（１１）と、内燃機関（１）から排出される排気から内燃機関（１）で発生した廃熱を冷凍機（１１、１２、１３、１４）に供給する第２廃熱供給手段（５、１１）とを有することを特徴とするものである。
【００２０】
請求項８に記載の発明では、冷却液の温度が所定温度以下のときには、第２廃熱供給手段（５、１１）にて廃熱を冷凍機（１１、１２、１３、１４）に供給し、冷却液の温度が所定温度より高いときには、第１廃熱供給手段（１１）にて廃熱を冷凍機（１１、１２、１３、１４）に供給することを特徴とする。
【００２１】
これにより、冷凍機（１１、１２、１３、１４）に高温の廃熱を早期に供給することができるので、早期に冷凍機（１１、１２、１３、１４）を稼動させることができる。
【００２２】
請求項９に記載の発明では、冷媒を蒸発させる蓄熱器（１２）と、熱エネルギの供給を受けて蒸気を発生させる蒸気発生器（１１）と、蒸気発生器（１１）にて生成された蒸気を加速するノズルを有し、蓄熱器（１２）内のガスを吸引するエジェクタ（１３）と、エジェクタ（１３）を流出した冷媒を冷却する放熱器（１４）と、放熱器（１４）と蓄熱器（１２）とを繋ぐ冷媒通路を開閉する連絡弁（１８ａ、１８ｂ）と、請求項２に記載の冷凍機（１１、１２、１３、１４）とを備え、蓄熱器（１２）内の空間には、冷媒の蒸発時に発生する冷熱を蓄える蓄冷材が充填され、さらに、内燃機関（１）内を循環する冷却液の温度が所定温度より高いときには、連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を閉じることを特徴とする。
【００２３】
これにより、内燃機関（１）の冷却能力を冷凍機（１１、１２、１３、１４）にて補完することができる。
【００２４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明を車両用空調装置（車両用冷房装置）に適用したもので、図１は本実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【００２６】
エンジン１は走行用動力を発生する内燃機関であり、ラジエータ２はエンジン１内を循環してエンジン１で発生した廃熱を回収してエンジン１を冷却する冷却水と空気とを熱交換して冷却水を冷却する冷却器であり、サーモスタット３はラジエータ２に流す冷却水量を調節する流量調整弁である。
【００２７】
なお、本実施形態では、サーモスタット３として、所定温度の融点を有するワックス材の体積変化を利用して冷却水量を調節する周知のものを採用している。
【００２８】
また、ポンプ４はエンジン１から動力を得て冷却水を循環させるポンプ手段でり、廃熱回収器５はエンジン１から流出した排気（燃焼ガス）とエンジン１から流出した冷却水とを熱交換して排気から廃熱を回収するものであり、排気切替弁６は、廃熱回収器５から流出する排気を排気管７のうち触媒８より排気流れ上流側に放出する場合と触媒８より排気流れ下流側に放出する場合とを切り換える弁である。
【００２９】
なお、排気管７はエンジン１から排出される排気を導く管であり、触媒８は排気の酸化還元反応を促進して排気を浄化を促すものである。
【００３０】
排気用エジェクタ９は、排気管７のうち触媒８より排気流れ下流側から排気を吸引して廃熱回収器５に排気を供給するポンプであり、この排気用エジェクタ９は、電動式のエアポンプ１０から供給された空気圧を動力として稼動する。
【００３１】
また、蒸気発生器１１は、サーモスタット３を流出してラジエータ２に流入する前の冷却水から熱エネルギの供給を受けて過熱蒸気を生成する加熱器であり、蓄熱器１２は、冷媒の蒸発時に発生する冷熱を蓄える蓄冷材が内部に充填された容器である。
【００３２】
そして、蓄熱器１２は、グラスウールや樹脂等の熱伝導率の小さい材質からなる断熱材又は魔法瓶等のような真空二重構造の断熱部材１２ａにより覆われて高い断熱性が確保されている。
【００３３】
なお、冷媒は蓄冷材より沸点及び凝固点が低くものがよく、本実施形態では、冷媒をフロンとし、蓄冷材を水又は特開２０００−１１１２８４号公報に記載されているような水和物スラリーとしている。
【００３４】
冷凍機用エジェクタ１３は、蒸気発生器１１にて生成された過熱蒸気をノズルにて加速し、ノズルから吹き出す高速流体の巻き込み作用によって蓄熱器１２内の蒸気冷媒を吸引するポンプで、構造的には、排気用エジェクタ９と同一のものである。
【００３５】
凝縮器１４は冷凍機用エジェクタ１３から流出した冷媒を冷却する放熱器であり、レシーバ１５は凝縮器１４から流出した冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して液相冷媒を余剰冷媒として蓄えるとともに、液相冷媒を蒸気発生器１１側及び蓄熱器１２側に供給する受液器である。
【００３６】
なお、ポンプ１６は蒸気発生器１１に冷媒を供給するもので、このポンプ１６は蒸気発生器１１にて生成された過熱蒸気がレシーバ１５側に逆流しない程度の圧力で冷媒を蒸気発生器１１に供給する。
【００３７】
ノズル１７はレシーバ１５から蓄熱器１２に供給された液相冷媒を蓄熱器１２内で霧状に噴射する噴霧手段であり、このノズル１７は冷凍機用エジェクタ１３のポンプ作用により冷媒を噴霧する。
【００３８】
第１連絡弁１８ａは凝縮器１４側と蓄熱器１２とを繋ぐ冷媒通路を開閉する開閉弁であり、第２連絡弁１８ｂは冷凍機用エジェクタ１３と蓄熱器１２とを繋ぐ冷媒通路を開閉する開閉弁である。
【００３９】
また、熱交換器１９は室内に吹き出す空気と蓄熱器１２にて冷却された媒体とを熱交換させて室内に吹き出す空気を冷却する冷却器であり、ポンプ２０は媒体を熱交換器１９及び蓄熱器１２等からなる冷却回路１９ａに熱媒体を循環させるものである。
【００４０】
なお、本実施形態では、冷却回路１９ａ内を循環させる媒体として蒸気発生器１１や凝縮器１４等からなる冷媒回路を循環する冷媒と同一の流体を採用している。つまり、蓄熱器１２内に残存する冷媒のうち液相冷媒が媒体として冷却回路１９ａ内を循環させられる。
【００４１】
次に、本実施形態に係る冷凍機（空調装置）の作動を述べる。
【００４２】
１．基本作動
蒸気発生器１１にて生成された過熱蒸気が冷凍機用エジェクタ１３に供給されると、蓄熱器１２内の気相成分が冷凍機用エジェクタ１３に吸引されるため、蓄熱器１２内の圧力が低下し、蓄熱器１２内に噴霧された液滴冷媒が熱交換器１９から流出した熱媒体及び蓄冷材から熱を奪って蒸発する。このため、蓄熱器１２内の空間は、その内圧に相当する飽和蒸気温度となって媒体及び畜冷材を冷却し続け、蓄冷材はシャーベット状となる。
【００４３】
したがって、エンジン１を始動した直後やエンジン１が停止しているとき等の冷凍機用エジェクタ１３を稼動させるに十分な蒸気が無いときであっても、蓄冷材に蓄えられた冷熱により冷凍能力を発揮させる。そこで、以下、冷凍機用エジェクタ１３にて蓄熱器１２内のガスを吸引しながら媒体を冷却する冷却モードを第１冷却モードと呼ぶ。
【００４４】
一方、冷凍機用エジェクタ１３から流出した冷媒は、冷凍機用エジェクタ１３により昇圧された状態で凝縮器１４に流入し、大気にて冷却されて凝縮してレシーバ１５に流入する。
【００４５】
２．蒸気生成停止時
エンジン１が停止して蒸気発生器１１に廃熱の供給が停止したとき、又は冷却水の温度が所定温度以下のときには、第１、２連絡弁１８ａ、１８ｂを閉じる。
【００４６】
なお、冷却水の温度はエンジン１側に設けられた水温センサの検出温度であり、所定温度とは、冷凍機用エジェクタ１３を稼動させるに十分な蒸気を生成することができない温度を言う。
【００４７】
そして、蒸気の生成が停止している場合に冷凍能力を発揮させるときには、ポンプ２０を稼動させて蓄冷材に蓄えられた冷熱により媒体を冷却する。なお、以下、この冷却モードを第２冷却モードと呼ぶ。
【００４８】
３．廃熱回収モード
冷却水温度が前記所定温度以上であって、冷凍機用エジェクタ１３を稼動させるに十分な蒸気を生成することができるときには、ポンプ１０を停止し、エンジン１から流出した冷却水とエンジン１の排気とを熱交換することなく、冷却水を蒸気発生器１１に供給する。
【００４９】
なお、上記作動説明から明らかなように、本実施形態では、蒸気発生器１１が「特許請求の範囲」に記載された第１廃熱回収手段として機能し、以下、蒸気発生器１１のみにて廃熱を回収する廃熱回収モードを通常回収モードと呼ぶ。
【００５０】
また、エンジン１が稼動している場合であって、冷却水温度が前記所定温度未満のときには、エアポンプ１０を稼動させてエンジン１の排気を廃熱回収器５に導き、サーモスタット３に流入する前、つまり蒸気発生器１１に流入する前の冷却水を加熱するとともに、加熱を終えた排気を含むエアポンプ１０にて送風された空気を触媒８の上流側に放出する。
【００５１】
したがって、エンジン１の廃熱のうち冷却水に直接的に与えられた熱量及び排気に与えられた熱量の両者を冷却水に与えることができるので、サーモスタット３が早期に開き、蒸気発生器１１に高温の冷却水を早期に供給することができる。
【００５２】
つまり、本実施形態では、蒸気発生器１１及び廃熱回収器５が「特許請求の範囲」に記載された第２廃熱回収手段として機能し、以下、蒸気発生器１１及び廃熱回収器５にて廃熱を回収する廃熱回収モードを低温時回収モードと呼ぶ。
【００５３】
なお、冷却水温度が前記所定温度以上となり、サーモスタット３が開いて十分な量の廃熱が蒸気発生器１１のみにて回収することができるようになったときには、加熱を終えた排気を含むエアポンプ１０にて送風された空気を触媒８の下流側に放出した後、エアポンプ１０を停止して通常回収モードに移行する。
【００５４】
４．ラジエータ補完モード
このモードは、外気温度が高い場合やエンジン負荷が大きく発熱量が大きいとき等のようにラジエータ２の冷却能力が不足するときに実行されるモードである。
【００５５】
具体的には、冷却水温度が前記所定温度より高い所定温度以上となったときに、第１、２連絡弁１８ａ、１８ｂを閉じた状態でポンプ１６を稼動させて、蒸気発生器１１にて冷媒を蒸発させて冷却水から吸熱して冷却水を冷却し、蒸発した冷媒を凝縮器１４にて冷却凝縮させるものである。
【００５６】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００５７】
本実施形態では、蓄冷材を蓄熱器１２内に充填しているので、エンジン１を長時間停止した後のコールドスタート時や渋滞時にエンジン１を停止させるエコラン運転時等であっても冷凍能力を発揮させることができる。
【００５８】
また、蓄冷材に蓄えられた冷熱により冷凍能力を発揮させるので、蒸気発生器１１に供給することができる廃熱量が変動して蓄熱器１２での冷媒蒸発量及び蒸発温度（蒸発圧力）が変動しも、蓄冷材がこれらの変動を吸収するバッファとして機能する。したがって、安定的に冷凍能力（冷熱）を供給することができる。
【００５９】
また、コールドスタート時には、蓄冷材に蓄熱された冷熱により冷凍能力を出力するので、エンジン１で発生した熱が冷凍機に奪われてしまうことを防止でき、エンジン１の暖機運転時間が増大してしまうことを抑制できる。延いては、早期に、エンジン１の廃熱にて冷凍機を稼動させることができる。
【００６０】
蒸気の生成が停止している場合には、第１、２連絡弁１８ａ、１８ｂを閉じるので、蓄熱器１２に蓄えられた冷熱が、蒸気発生器１１や凝縮器１４等からなる冷媒回路側に放出されてしまうことを防止できる。延いては、長時間に亘ってエンジン１を停止した後であっても、確実に冷凍能力を得ることができる。
【００６１】
また、低温時回収モードにおいては、エンジン１の廃熱のうち冷却水に直接的に与えられた熱量及び排気に与えられた熱量の両者を冷却水に与えることができるので、蒸気発生器１１に高温の冷却水を早期に供給することができる。
【００６２】
また、低温時回収モード時には、加熱を終えた排気を含むエアポンプ１０にて送風された空気を触媒８の上流側に放出するので、エアポンプ１０にて送風された空気を二次空気として触媒８に供給することができ、炭化水素や一酸化炭素の酸化を促進して排気浄化効率を向上させることができる。
【００６３】
また、冷却水温度が所定温度以上となったときには、ラジエータ補完モードを行うので、ラジエータ２の小型化を図ることができる。
【００６４】
なお、ラジエータ補完モードを実行しなくても、冷凍機を稼動させれば、凝縮器１４を介してエンジン１の廃熱を大気中に放出することができるので、ラジエータ２の冷却能力が不足した場合によらず、ラジエータ２の冷却能力を補完することができる。
【００６５】
（第２実施形態）
本実施形態は、蓄熱器１２に熱交換器１９の機能を兼ね備えさせたものである。なお、本実施形態では、蓄冷材を蓄熱器１２の下方側から吸引して冷媒と同様にノズル１７から蓄熱器１２内に噴霧することにより蓄冷材と冷媒との接触面積を増大させて蓄冷材の畜冷量を高めている。
【００６６】
なお、蓄熱器１２の容積、つまり蓄冷材と冷媒との接触面積が十分に大きいときには、蓄冷材の噴霧、つまりポンプ２０を廃止してもよい。
【００６７】
これにより、熱交換器１９を廃止することができるので、冷凍機の小型化を図ることができる。
【００６８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、エンジン１の廃熱を利用する車両用の冷凍機であったが、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、例えば廃熱を利用する冷凍機であればその適用はなんでもよい。したがって、エンジン１の吸気やバッテリ等を冷却する冷凍機にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る冷凍機の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る冷凍機の模式図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…ラジエータ、３…サーモスタット、１１…蒸気発生器、
１２…蓄熱器、１３…冷凍機用エジェクタ、１４…凝縮器、
１５…レシーバ、１７…ノズル。

Claims

冷媒の蒸発作用により冷熱を発生させる冷凍機であって、
冷媒を蒸発させる蓄熱器（１２）と、
熱エネルギの供給を受けて蒸気を発生させる蒸気発生器（１１）と、
前記蒸気発生器（１１）にて生成された蒸気を加速するノズルを有し、前記蓄熱器（１２）内のガスを吸引するエジェクタ（１３）と、
前記エジェクタ（１３）を流出した冷媒を冷却する放熱器（１４）とを備え、
前記蓄熱器（１２）内の空間には、冷媒の蒸発時に発生する冷熱を蓄える蓄冷材が充填されていることを特徴とする冷凍機。
前記放熱器（１４）側と前記蓄熱器（１２）とを繋ぐ冷媒通路、及び前記エジェクタ（１３）と前記蓄熱器（１２）とを繋ぐ冷媒通路を開閉する連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を有することを特徴とする請求項１に記載の冷凍機。
前記放熱器（１４）側と前記蓄熱器（１２）とを繋ぐ冷媒通路、及び前記エジェクタ（１３）と前記蓄熱器（１２）とを繋ぐ冷媒通路を開閉する連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を有し、
熱エネルギの供給が停止したときには、前記連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を閉じて前記蓄冷材にて冷凍能力を発生させることを特徴とする請求項１に記載の冷凍機。
前記蓄熱器（１２）にて冷却された媒体が循環する冷却回路を有し、
前記連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を開いて前記蓄熱器（１２）内で冷媒を蒸発させて前記媒体を冷却する第１冷却モードと、前記連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を閉じて前記蓄冷材に蓄えられた冷熱により前記媒体を冷却する第２冷却モードとを備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の冷凍機。
前記蓄熱器（１２）は、断熱部材により覆われていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍機。
請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍機（１１、１２、１３、１４）を有し、
前記冷凍機（１１、１２、１３、１４）に内燃機関（１）にて発生する廃熱を供給することを特徴とする冷凍装置。
請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍機（１１、１２、１３、１４）と、
内燃機関（１）内を循環する冷却液にて回収された前記内燃機関（１）の廃熱を前記冷凍機（１１、１２、１３、１４）に供給する第１廃熱供給手段（１１）と、
前記内燃機関（１）から排出される排気から前記内燃機関（１）で発生した廃熱を前記冷凍機（１１、１２、１３、１４）に供給する第２廃熱供給手段（５、１１）とを有することを特徴とする冷凍装置。
冷却液の温度が所定温度以下のときには、前記第２廃熱供給手段（５、１１）にて廃熱を前記冷凍機（１１、１２、１３、１４）に供給し、
冷却液の温度が所定温度より高いときには、前記第１廃熱供給手段（１１）にて廃熱を前記冷凍機（１１、１２、１３、１４）に供給することを特徴とする請求項７に記載の冷凍装置。
冷媒を蒸発させる蓄熱器（１２）と、
熱エネルギの供給を受けて蒸気を発生させる蒸気発生器（１１）と、
前記蒸気発生器（１１）にて生成された蒸気を加速するノズルを有し、前記蓄熱器（１２）内のガスを吸引するエジェクタ（１３）と、
前記エジェクタ（１３）を流出した冷媒を冷却する放熱器（１４）と、
前記放熱器（１４）と前記蓄熱器（１２）とを繋ぐ冷媒通路を開閉する連絡弁（１８ａ、１８ｂ）と、
請求項２に記載の冷凍機（１１、１２、１３、１４）とを備え、
前記蓄熱器（１２）内の空間には、冷媒の蒸発時に発生する冷熱を蓄える蓄冷材が充填され、
さらに、内燃機関（１）内を循環する冷却液の温度が所定温度より高いときには、前記連絡弁（１８ａ、１８ｂ）を閉じることを特徴とする内燃機関装置。