JP2004076817A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイル吐出装置の仕事の無駄を抑制できる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】吐出口５５，５７を有するオイル吐出装置Ａ１と、吐出口５５，５７から吐出されたオイルが供給される第１油路９３と、第１油路９３のオイルを油路１８５に排出する第１制御弁１６２と、第２油路１８５におけるオイルの状態を制御する第２制御弁１６３とを有する油圧制御装置１８において、吐出口５７から吐出されるオイルを、第１油路９３を経由させずに第２油路１８５に供給する第３油路１４１，１８９が設けられ、吐出口５７から吐出されるオイルを、第１油路９３および第２油路１４１，１８９に供給する機能を、第１制御弁１６２が備えている。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の動力伝達装置の動作部材や、各種の産業機械の動作部材の動作を制御する場合に用いる油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の動力伝達装置においては、動作部材の動作を制御することにより、駆動力源と車輪との間で伝達される動力が制御されるように構成されており、その動作部材の動作を制御する場合に、油圧制御装置を用いることが知られている。この油圧制御装置の一例が、特開平５−２６３３４号公報に記載されている。
【０００３】
この公報に記載されている油圧制御装置は、ベルト式無段変速機に用いられる油圧制御装置であり、この油圧制御装置はオイルポンプを有している。このオイルポンプは、複数の吸入口および複数の吐出口を有している。そして、複数の吸入口と、オイルパンとが油路により接続されており、オイルパンのオイルがオイルポンプにより吸引されて、一方の吐出口から吐出されたオイルが、プライマリ制御弁に供給されるように構成されている。また、プライマリ制御弁にはセカンダリ制御弁が接続されている。
【０００４】
さらに、他方の吐出口から吐出されるオイルを、プライマリ制御弁、またはオイルポンプの吸入口に連通する油路のいずれか一方に選択的に供給する切換弁が設けられている。さらに、この切換弁の動作を制御する切換制御弁が設けられている。なお、油圧制御装置を制御する電子制御系として制御ユニットが設けられており、この制御ユニットには、各種のセンサの信号が入力される。これに対して、制御ユニットからは、切換制御弁を制御する切換信号、セカンダリ制御弁を制御する信号などが出力される。
【０００５】
そして、一方のオイル吐出口から吐出されたオイルがプライマリ制御弁に供給されるとともに、プライマリ制御弁から排出されるオイルの流量を調整することで、プライマリ制御弁の出力側のプライマリ圧が制御される。さらに、セカンダリ制御弁から排出されるオイルの流量を調整することで、プライマリ制御弁とセカンダリ圧制御弁との間の油路のセカンダリ圧が制御される。
【０００６】
また、一方の吐出口から吐出されるオイルの流量であるポート流量が算出される。さらに、ベルト式無段変速機の伝達トルクに応じたセカンダリ圧、ベルト式無段変速機の変速比に応じたプライマリ圧、潤滑油量などに基づいて、ベルト式無段変速機全体で使用されるオイルの流量が算出される。そして、ポート流量と使用流量とを比較し、その比較結果に基づいて切換制御弁が制御されて、切換弁が動作する。
【０００７】
具体的には、ポート流量に比べて使用流量の方が多くなると、切換弁が、他方の吐出口と、オイルポンプの吸入口との間を遮断する位置に動作して、他方の吐出口から吐出されるオイルが、プライマリ制御弁に供給される。これに対して、ポート流量の方が使用流量よりも多くなった場合は、切換弁が、他方の吐出口と、オイルポンプの吸入口との間を連通する位置に動作して、他方の吐出口から吐出されるオイルが、オイルポンプの吸入口に戻される。このような制御により、オイルの使用流量に対する供給オイル量の過不足が抑制される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載されている油圧制御装置においては、他方の吐出口から吐出されたオイルが、プライマリ制御弁に供給される場合と、レギュレータバルブ切換弁を経由して再びオイルポンプの吸込口に戻される場合とがあり、このオイルの輸送に要したオイルポンプの仕事が無駄になるという問題があった。
【０００９】
この発明は上記事情を背景としてなされたものであり、オイルポンプの仕事の無駄が増加することを抑制できる油圧制御装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、複数の吐出口を有するオイル吐出装置と、複数の吐出口から吐出されたオイルが供給される第１油路と、この第１油路のオイルを第２油路に排出し、かつ、前記第１油路のオイルの状態を制御する第１制御弁と、前記第２油路におけるオイルの状態を制御する第２制御弁とを有する油圧制御装置において、前記複数の吐出口のうち、所定の吐出口から吐出されるオイルを、前記第１油路を経由させることなく前記第２油路に供給する第３油路と、前記所定の吐出口から、前記第１油路および前記第３油路に供給されるオイルの状態を制御する第１オイル供給路とが設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
この請求項１の発明において、“オイルの状態”には、“オイルの量および圧力”が含まれる。また、第１油路および第３油路に供給されるオイルの状態には、いずれか一方の油路にだけオイルを供給する場合に、そのオイルが供給される油路へのオイルの供給状態が含まれる。さらに、第１油路および第３油路に供給されるオイルの状態には、両方の油路にオイルを供給する場合に、両方の油路に供給されるオイルの相対関係が含まれる。言い換えれば、第１油路に供給されるオイル量（オイルの割合）と、第３油路に供給されるオイル量（オイルの割合）との対応関係が含まれる。さらに、第１油路および第３油路に供給されるオイルの状態には、第１油路または第３油路のいずれか一方に選択的にオイルを供給することが含まれる。なお、第１の油路または第３の油路は、それぞれ単数であるか複数であるかは問わない。
【００１２】
請求項１の発明によれば、所定の吐出口から、第１油路および第３油路に供給されるオイルの状態が制御される。したがって、オイル吐出装置から吐出されるオイルの用途が増える。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記所定の吐出口から吐出されるオイルが前記第３油路に供給された場合に、この第３油路のオイルを、前記第２油路および前記オイル吐出装置に吸い込まれる箇所に供給する状態を制御する第２オイル供給路が、更に設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
この請求項２の発明において、“第３油路のオイルを、第２油路およびオイル吐出装置に吸い込まれる箇所に供給する状態”には、“オイルの量および圧力”が含まれる。また、第２油路およびオイル吐出装置に吸い込まれる箇所に供給されるオイルの状態には、いずれか一方にだけオイルを供給する場合に、そのオイルが供給される側へのオイルの供給状態が含まれる。さらに、“第３油路のオイルを、第２油路およびオイル吐出装置に吸い込まれる箇所に供給する状態”には、第２油路およびオイル吐出装置に吸い込まれる箇所の両方にオイルを供給する場合に、両方に供給されるオイル量の相対関係が含まれる。さらに、“第３油路のオイルを、第２油路およびオイル吐出装置に吸い込まれる箇所に供給する状態”には、いずれか一方に選択的にオイルを供給することが含まれる。なお、第１の油路または第３の油路は、それぞれ単数である。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用が生じる他に、所定の吐出口から吐出されるオイルが第３油路に供給された場合に、第３油路のオイルが、第２油路およびオイル吐出装置に吸い込まれる箇所に供給される。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記オイル吐出装置は複数のオイルポンプを有し、各オイルポンプに前記オイル吐出口が形成されており、複数のオイルポンプを別々に駆動する複数の回転装置が設けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用が生じる他に、各オイルポンプが、別々の回転装置により駆動されるため、第２油路にオイルを供給する必要がない場合は、所定のオイル吐出口を有するオイルポンプを停止させることができる。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの構成に加えて、前記第１オイル供給路には、前記第１制御弁が含まれていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に所定の吐出口から、第１油路および第３油路に供給されるオイルの状態を制御する場合に、第１制御弁を利用できる。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項４の構成に加えて、前記第１制御弁が前記第１油路の油圧を制御する圧力制御弁であり、この第１制御弁が第１油路の油圧を制御することにともない、所定の吐出口から、前記第１油路および前記第３油路に供給されるオイルの状態を制御するように構成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明と同様の作用が生じる他に、第１制御弁が第１油路の油圧を制御することにともない、所定の吐出口から、第１油路および第３油路に供給されるオイルの状態が制御される。したがって、第１制御弁の構造の複雑化が抑制される。
【００２２】
請求項６の発明は、請求項５の構成に加えて、前記第１制御弁は、前記第２油路と第３油路との間の開度を制御することにより、所定の吐出口から前記第３油路に供給されるオイルの状態を制御する機能を、更に備えていることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明と同様の作用が生じる他に、第２油路と第３油路との間の開度が制御されて、所定の吐出口から第３油路に供給されるオイルの状態が制御される。
【００２４】
請求項７の発明は、請求項２ないし６のいずれかの構成に加えて、前記第２オイル供給路には、前記第２制御弁が含まれていることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項７の発明によれば、請求項２ないし６のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に、第２制御弁を利用して、第３油路のオイルが、第２油路およびオイル吐出装置に吸い込まれる箇所に供給される。
【００２６】
請求項８の発明は、請求項７の構成に加えて、前記第２制御弁が前記第２油路の油圧を制御する圧力制御弁であり、この第２制御弁が第２油路の油圧を制御することにともない、前記所定の吐出口から、前記第２油路および前記オイルポンプに吸い込まれる箇所に供給されるオイルの状態を制御する構成であることを特徴とするものである。
【００２７】
請求項８の発明によれば、請求項７の発明と同様の作用が生じる他に、第２制御弁が第２油路の油圧を制御することにともない、所定の吐出口から、第２油路およびオイルポンプに吸い込まれる箇所に供給されるオイルの状態が制御される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明の油圧制御装置を、車両用の動力伝達装置の動作部材の動作を制御するために用いる場合の実施例を、図面に基づいて説明する。まず、この発明を適用できる車両のパワートレーン、およびその車両の制御系統を、図２に示す。図２に示す車両Ｖｅにおいては、駆動力源１と車輪２との間の動力伝達経路に、流体伝動装置３、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６などが設けられている。駆動力源１としては、例えば、エンジンまたは電動機の少なくとも一方を用いることができる。この実施例では、駆動力源１としてエンジンが用いられている場合について説明する。
【００２９】
また、流体伝動装置３およびロックアップクラッチ４は、駆動力源１と前後進切り換え機構５との間の動力伝達経路に設けられており、流体伝動装置３とロックアップクラッチ４とは相互に並列に配置されている。この流体伝動装置３は、流体の運動エネルギにより動力を伝達する装置であり、ロックアップクラッチ４は、摩擦力により動力を伝達する装置である。
【００３０】
さらに、前後進切り換え機構５は、入力部材に対する出力部材の回転方向を、選択的に切り換える装置である。この前後進切り換え機構５は、遊星歯車機構（図示せず）と、遊星歯車機構の回転要素に対する動力の伝達状態を制御するクラッチ（図示せず）と、遊星歯車機構の回転要素の回転・停止を制御するブレーキ（図示せず）とを有している。そして、クラッチやブレーキなどの摩擦係合装置の係合圧が、油圧に制御されるように構成されている。
【００３１】
ベルト式無段変速機６は、前後進切り換え機構５と車輪２との間の動力伝達経路に設けられている。ベルト式無段変速機６は、相互に平行に配置されたプライマリシャフト７およびセカンダリシャフト８を有している。このプライマリシャフト７にはプライマリプーリ９が設けられており、セカンダリシャフト８にはセカンダリプーリ１０が設けられている。プライマリプーリ９は、プライマリシャフト７に固定された固定シーブ１１と、プライマリシャフト７の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１２とを有している。そして、固定シーブ１１と可動シーブ１２との間に溝Ｍ１が形成されている。
【００３２】
また、この可動シーブ１２をプライマリシャフト７の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１２と固定シーブ１１とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１３が設けられている。この油圧サーボ機構１３は、油圧室１３Ａと、油圧室１３Ａの油圧に応じてプライマリシャフト７の軸線方向に動作できし、かつ、可動シーブ１２に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。
【００３３】
一方、セカンダリプーリ１０は、セカンダリシャフト８に固定された固定シーブ１４と、セカンダリシャフト８の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１５とを有している。そして、固定シーブ１４と可動シーブ１５との間にはＶ字形状の溝Ｍ２が形成されている。
【００３４】
また、この可動シーブ１５をセカンダリシャフト８の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１５と固定シーブ１４とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１６が設けられている。この油圧サーボ機構１６は、油圧室２６と、油圧室２６の油圧によりセカンダリシャフト８の軸線方向に動作でき、かつ、可動シーブ１５に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。上記構成のプライマリプーリ９およびセカンダリプーリ１０に、無端状のベルト１７が巻き掛けられている。
【００３５】
一方、ベルト式無段変速機６の油圧サーボ機構１３，１６およびロックアップクラッチ４、および前後進切り換え機構５を制御する機能を有する油圧制御装置１８が設けられている。さらに、駆動力源１、ロックアップクラッチ４、前後進切り換え機構５、ベルト式無段変速機６、油圧制御装置１８を制御するコントローラとしての電子制御装置５２が設けられており、この電子制御装置５２は、演算処理装置（ＣＰＵまたはＭＰＵ）と、記憶装置（ＲＡＭおよびＲＯＭ）と、入出力インターフェースとを有するマイクロコンピュータにより構成されている。
【００３６】
この電子制御装置５２に対しては、エンジン回転数、アクセルペダルの操作状態、ブレーキペダルの操作状態、スロットルバルブの開度、シフトポジション、プライマリシャフト７の回転数、セカンダリシャフト８の回転数などの検知信号が入力される。このセカンダリシャフト８の回転数に基づいて車速が求められる。電子制御装置５２には各種のデータが記憶されており、電子制御装置５２に入力される信号、および記憶されているデータに基づいて、電子制御装置５２からは、駆動力源１を制御する信号、ベルト式無段変速機６を制御する信号、前後進切り換え機構５を制御する信号、ロックアップクラッチ４を制御する信号、油圧制御装置１８を制御する信号などが出力される。
【００３７】
電子制御装置５２に記憶されているデータとしては、変速制御マップ、ロックアップクラッチ制御マップなどが挙げられる。この変速制御マップは、車速、アクセル開度などに基づいて、ベルト式無段変速機６の変速比を設定するマップである。駆動力源１としエンジンが用いられている場合は、ベルト式無段変速機６の変速比の制御により、エンジン回転数を最適燃費曲線に近づけるように制御できる。また、ロックアップクラッチ制御マップは、車速、アクセル開度などに基づいて、ロックアップクラッチ４のトルク容量を設定するマップである。
【００３８】
つぎに、図２に示す車両Ｖｅの作用を説明する。駆動力源１のトルクは、流体伝動装置３またはロックアップクラッチ４のいずれか一方を経由して、前後進切り換え機構５に入力される。そして、前後進切り換え機構５から出力されたトルクは、ベルト式無段変速機６のプライマリシャフト７に伝達される。プライマリシャフト７のトルクは、プライマリプーリ９、ベルト１７、セカンダリプーリ１０を介してセカンダリシャフト８に伝達される。そして、セカンダリシャフト８のトルクが車輪２に伝達されて駆動力が発生する。
【００３９】
ここで、ベルト式無段変速機６の変速制御を説明する。まず、油圧室１３Ａの油圧に基づいて、プライマリプーリ９の可動シーブ１２を軸線方向に動作させる推力が変化する。また、油圧サーボ機構１６の油圧室２６の油圧により、セカンダリプーリ１０の可動シーブ１５を軸線方向に動作させる推力が変化する。そして、可動シーブ１２の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ１の幅が変化し、可動シーブ１５の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ２の幅が変化する。
【００４０】
上記のようにして、溝Ｍ１の幅が調整されると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径と、セカンダリプーリ１０におけるベルト１７の巻き掛け半径との比が変化する。その結果、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間の回転速度の比、すなわち変速比が変化する。具体的には、油圧室１３Ａの油圧が高められて溝Ｍ１の幅が狭められると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が大きくなり、ベルト式無段変速機７の変速比が小さくなるように変速する。これに対して、油圧室１３Ａの油圧が低下して溝Ｍ１の幅が広げられると、プライマリプーリ９におけるベルト１７の巻き掛け半径が小さくなり、ベルト式無段変速機６の変速比が大きくなるように変速する。
【００４１】
また、この変速制御に伴い溝Ｍ２の幅が調整されると、ベルト３１に作用する挟圧力が変化してベルト３１の張力が変化する。その結果、プライマリシャフト７とセカンダリシャフト８との間で伝達されるトルクの容量が制御される。具体的には、油圧室２６の油圧が高められて、ベルト３１に作用する挟圧力が高められると、トルク容量が大きくなる。これに対して、油圧室２６の油圧が低下されて、ベルト３１に作用する挟圧力が弱められると、トルク容量が小さくなる。このように、ベルト１７に作用する挟圧力の変化に伴い、ベルト式無段変速機６のトルク容量が変化する。
【００４２】
ところで、図２に示す車両Ｖｅにおいては、油圧制御装置１８の一部を構成する油圧回路として各種の構成を採用することができる。以下、これらの油圧回路の構成例を順次説明する。
【００４３】
（第１構成例）
この油圧回路の第１構成例を図１に示す。図１に示す油圧回路には、オイル吐出装置Ａ１が設けられている。このオイル吐出装置Ａ１は、第１オイルポンプ（メインオイルポンプ）５０および第２オイルポンプ（サブオイルポンプ）５１を有している。この第１構成例では、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１とを、それぞれ単独で駆動できるように構成されている。そして、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１を駆動する回転装置１９５が設けられている。この回転装置１９５としては、エンジン１および電動機５３のうちの少なくとも一方が挙げられる。この電動機５３は、車両の駆動力源（原動機）としての機能を有するもの、または、車両の駆動力源としての機能を有しないもの、のいずれでもよい。エンジン１および電動機５３が共に、車両の駆動力源としての機能を有する車両は、いわゆるハイブリッド車と呼ばれている。
【００４４】
すなわち、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１を、共にエンジン１で駆動する構成または、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１を、共に電動機５３で駆動する構成を採用することができる。また、第１オイルポンプ５０をエンジン１で駆動し、第２オイルポンプ５１を電動機５３で駆動する構成を採用してもよい。さらに、第１オイルポンプ５０を電動機５３で駆動し、第２オイルポンプ５１をエンジン１で駆動する構成を採用してもよい。なお、エンジン１および電動機５３の駆動・停止は、電子制御装置５２により制御される。
【００４５】
第１オイルポンプ５０は、吸込口５４および吐出口５５を有しており、第２オイルポンプ５１は吸込口５６および吐出口５７を有している。まず、第１オイルポンプ５０の吐出口５５は、油路９３を経由して第１オイル必要部７８Ａに接続されている。第１オイル必要部７８Ａとしては、油圧サーボ機構１３，１６が挙げられる。
【００４６】
また、油圧回路には、プライマリレギュレータバルブ１６２およびセカンダリレギュレータバルブ１６３が設けられている。さらに、プライマリレギュレータバルブ１６２は、入力ポート１６９，１７０と、ドレーンポート１７１，１７２と、フィードバックポート１７３と、信号圧ポート１７４とを有している。さらに、油路９３と入力ポート１６９とが接続され、油路９３は油路１３３を介してフィードバックポート１７３に接続されている。この油路１３３にはオリフィス１３４が設けられている。なお、油路１３６と信号圧ポート１７４とが接続されているとともに、入力ポート１７０には、油路１４１が接続されている。
【００４７】
さらに、プライマリレギュレータバルブ１６２は、軸線方向に動作自在なスプール１６４と、スプール１６４を軸線方向の一方に向けて付勢する弾性部材１６５とを有している。スプール１６４はランド部１６６，１６７，１６８を有している。そして、弾性部材１６５の付勢力と、信号圧ポート１７４の油圧に対応する付勢力とが、ランド部１６８に対して同じ向き、つまり、図１において上向きに作用する。
【００４８】
これに対して、フィードバックポート１７３の油圧に対応する付勢力が、弾性部材１６５の付勢力と、信号圧ポート１７４の油圧に対応する付勢力とは逆向き、つまり、図１において下向きに、ランド部１６６に作用する。このように構成されたプライマリレギュレータバルブ１６２は、フィードバックポート１７３の油圧に対応する付勢力と、弾性部材１６５の付勢力、および信号圧ポート１７４の油圧に対応する付勢力との対応関係に基づいて、スプール１６４が軸線方向に動作する。そして、スプール１６４の動作により、入力ポート１６９とドレーンポート１７１との間の開度が、ランド部１６７により制御され、入力ポート１７０とドレーンポート１７２との間の開度が、ランド部１６８により制御される。
【００４９】
前記油路１４１と油路９３との間には、チェックバルブ１４２が設けられている。チェックバルブ１４２は、相互に連通する油路１４３，１４４と、油路１４３と油路１４４との間に形成されたポート１４５と、ポート１４５を開閉する弁体１４６と、弁体１４６を所定方向に付勢する弾性部材（図示せず）とを有している。油路１４３は油路９３に接続され、油路１４４は油路１４１に接続されている。このチェックバルブ１４２は、油路１４１の油圧に基づいて弁体１４６に加えられる付勢力と、油路９３の油圧および弾性部材の弾性力に基づいて弁体１４６に加えられる付勢力との対応関係に基づいて弁体１４６の動作が制御され、ポート１４５が開閉される。さらに、油路１４１には第２オイルポンプ５１の吐出口５７が接続されている。
【００５０】
つぎに、セカンダリレギュレータバルブ１６３について説明する。まず、セカンダリレギュレータバルブ１６３は、軸線方向に動作自在なスプール１７５と、スプール１７５を軸線方向の一方に向けて付勢する弾性部材１７６とを有している。スプール１７５はランド部１７７，１７８，１７９を有している。また、セカンダリレギュレータバルブ１６３は、入力ポート１８０，１８１と、ドレーンポート１８２，１８３と、フィードバックポート１８４と、信号圧ポート１８５Ａとを有している。
【００５１】
一方、前記プライマリレギュレータバルブ１６２のドレーンポート１７１と、セカンダリレギュレータバルブ１６３の入力ポート１８０とを接続する油路１８５が形成されており、この油路１８５には第２オイル必要部１８６が接続されている。第２オイル必要部１８６としては、前後進切り換え機構５の摩擦係合装置の係合圧を制御する油圧室（図示せず）が挙げられる。また、油路１８５とフィードバックポート１８４とを接続する油路１８７が形成され、油路１８７にはオリフィス１８８が設けられている。さらに、前記プライマリレギュレータバルブ１６２のドレーンポート１７２と、セカンダリレギュレータバルブ１６３の入力ポート１８１とを接続する油路１８９が形成されている。
【００５２】
そして、油路１８９と油路１８５とを接続する油路１９０が形成されているとともに、油路１９０にはチェックバルブ１９１が設けられている。チェックバルブ１９１は、油路１８５のオイルが油路１８９に流れることを防止する機能を有している。また、チェックバルブ１９１は、油路１８５の油圧と油路１８９の油圧との関係に基づいて、油路１８９のオイルを油路１８５に供給する機能を有している。
【００５３】
前記信号圧ポート１８５Ａには油路１９２が接続され、油路１９２にはオリフィス１９３が設けられている。そして、信号圧ポート１８５Ａの油圧に対応する付勢力と、弾性部材１７６の付勢力とが、ランド部１７９に対して同じ方向、つまり、図１において上向きに作用する。これに対して、フィードバックポート１８４の油圧に対応する付勢力が、弾性部材１７６の付勢力と、信号圧ポート１８５Ａの油圧に対応する付勢力とは逆向き、つまり、図１において下向きに、ランド部１７７に作用する。
【００５４】
このように構成されたセカンダリレギュレータバルブ１６３は、フィードバックポート１８４の油圧に対応する付勢力と、弾性部材１７６の付勢力、および信号圧ポート１８５Ａの油圧に対応する付勢力との対応関係に基づいて、スプール１７５が軸線方向に動作する。そして、スプール１７５の動作により、入力ポート１８０とドレーンポート１８２との間の開度が、ランド部１７８により制御される。また、スプール１７５の動作により、入力ポート１８１とドレーンポート１８３との間の開度が、ランド部１７９により制御される。なお、セカンダリレギュレータバルブ１６３のドレーンポート１８３は、油路１３８を経由して第１オイルポンプ５０の吸込口５４、および第２オイルポンプ５１の吸込口５６に接続されている。さらに、ドレーンポート１８２は油路１９３を経由して潤滑油必要部１９４に接続されている。潤滑油必要部１９４としては、前後進切り換え機構５の遊星歯車機構、ベルト式無段変速機６のベルト１７などが挙げられる。
【００５５】
つぎに、第１構成例の動作を説明する。まず、回転装置１９５の動力が第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１に伝達されると、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１が駆動される。すると、オイルパン１４０のオイルが、ストレーナ１３９を経由して第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１に吸い込まれるとともに、第１オイルポンプ５０から吐出されたオイルは、油路９３に供給され、第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルは、油路１４１に供給される。
【００５６】
この油路９３に供給されたオイルは、第１オイル必要部７８Ａに供給される。ここで、油路９３に供給されるオイル量が、油路９３で必要なオイル量よりも少ない場合は、油路９３の油圧（ライン圧）が所定圧よりも低く、フィードバックポート１７３の油圧に対応する付勢力と、弾性部材１６５の付勢力および信号圧ポート１７４の油圧に対応する付勢力とのバランスにより、プライマリレギュレータバルブ１６２のスプール１６４は、図１において上向きに動作する。したがって、入力ポート１６９とドレーンポート１７１との間の開度が、ランド部１６７により狭められ、かつ、入力ポート１７０とドレーンポート１７２との間の開度が、ランド部１６８により狭められる。
【００５７】
その結果、油路１４１の油圧が上昇して弁体１４６が動作し、チェックバルブ１４２のポート１４５が開放される。このようにして、油路１４１のオイルが油路９３に供給されて、油路９３のオイル量が増加し、油路９３におけるオイル量の不足が抑制される。
【００５８】
以上のように、油路９３でオイル不足が生じて、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルが、共に油路９３に供給される場合としては、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１の回転数が所定回転数以下である場合、または、ベルト式無段変速機６で変速が実行される場合などが挙げられる。これらの場合、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１の負荷は、油路９３の油圧に対応した負荷となる。
【００５９】
一方、油路９３におけるオイル量不足が解消されて、油路９３の油圧が上昇すると、フィードバックポート１７３に作用する油圧も上昇し、スプール１６４が図１において下向きに動作する。スプール１６４が下向きに動作すると、入力ポート１６９とドレーンポート１７１との間の開度が広がる。その結果、油路９３から、ドレーンポート１７１を経由して、油路１８５および第２オイル必要部１８６に供給されるオイル量が増加する。また、スプール１６４が下向きに動作すると、入力ポート１７０とドレンポート１７２との間の開度が広がり、油路１４１から油路１８９に供給されるオイル量が増加して、油路１４１の油圧が低下する。したがって、チェックバルブ１４２のポート１４５が閉じられて、油路１４１のオイルは油路９３には供給されなくなる。
【００６０】
ところで、ドレーンポート１７１から油路１８５に供給されるオイル量が、油路１８５で必要なオイル量よりも少ない場合は、油路１８５の油圧（セカンダリ圧）が所定圧以下となっている。このため、セカンダリレギュレータバルブ１６３のフィードバックポート１８４に作用する油圧が低く、セカンダリレギュレータバルブ１６３のスプール１７５が、図１において上向きに動作しており、入力ポート１８０とドレーンポート１８２との間の開度が、ランド部１７８により狭められ、入力ポート１８１とドレーンポート１８３との間の開度が、ランド部１７９により狭められる。したがって、油路１８９の油圧が上昇する。
【００６１】
その結果、油路１８９と油路１８５との圧力差に基づいてチェックバルブ１９１の開閉が切り換わる。すなわち、油路１８５でオイル不足が生じており、油路１８５の油圧が低い場合は、チェックバルブ１９１が開放されて、油路１８９のオイルが油路１８５に供給され、油路１８５のオイル不足が抑制される。
【００６２】
以上のように、第１オイルポンプ５０から吐出されたオイルが、油路９３および油路１８５に供給されるとともに、第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルが、油路１４１および油路１８９を経由して油路１８５に供給される場合としては、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１の回転数が、所定回転数以下である場合が挙げられる。この場合、第１オイルポンプ５０の負荷は、油路９３の油圧に対応した負荷となり、第２オイルポンプ５１の負荷は、油路１８５の油圧に対応した負荷となる。
【００６３】
ついで、油路１８５に供給されるのオイル量が十分となり、油路１８５の油圧が所定圧以上に高まると、フィードバックポート１８４に作用する油圧により、スプール１７５が図１において下向きに動作する。すると、入力ポート１８０とドレーンポート１８２との間の開度が広がり、油路１８５から油路１９３を経由して潤滑油必要部１９４に供給されるオイル量が増加する。また、スプール１７５が図１において下向きに動作すると、入力ポート１８１とドレーンポート１８３との間の開度が広がり、油路１８５の油圧が低下してチェックバルブ１９１が閉じられて、油路１４１のオイルが、油路１８９およびドレーンポート１８３を経由して、油路１３８にドレーンされる。
【００６４】
以上のように、第１オイルポンプ５０のオイルが油路９３に供給され、第２オイルポンプ５１から吐出されるオイルが、油路１３８にドレーンされる場合としては、第１オイルポンプ５０の回転数が高回転数となり、第１オイルポンプ５０のオイル吐出量が多量となる場合が挙げられる。なお、この場合は、第１オイルポンプ５０の負荷は、油路９３の油圧に対応した負荷となり、第２オイルポンプ５１の負荷は、無負荷となる。したがって、第２オイルポンプ５１の駆動に必要なトルクを低減できる。
【００６５】
このように、第１構成例においては、第２オイルポンプ５１から吐出されるオイルを、チェックバルブ１４２の切換動作により、油路９３または、油路１８５のいずれか一方に、選択的に供給することができる。すなわち、第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルを、油路９３に供給しない場合でも、第２オイル必要部１８５に供給してオイルを利用することができ、オイルの吸い込みに要した第２オイルポンプ５１の仕事が無駄となることを抑制できる。
【００６６】
また、プライマリレギュレータバルブ１６２の圧力制御機能、具体的には、スプール１６４の動作により、チェックバルブ１４２の動作を切り換えて、第２オイルポンプ５１から吐出されるオイルを、油路９３または油路１８５のいずれか一方に選択的に供給する構成となっている。したがって、チェックバルブ１４２の動作を切り換える専用の装置を設ける必要がなく、部品点数の増加を抑制できる。
【００６７】
また、プライマリレギュレータバルブ１６２のスプール１６４が動作して、入力ポート１７０とドレーンポート１７２との間の開度が広がる第１段階と、油路１８９の油圧よりも油路１８５の油圧の方が高く、かつ、チェックバルブ１９１が開放されるという第２段階とを経た場合に限り、第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルが油路１８５に供給される。したがって、油路１８５に供給するオイル量を制御する機能が、一層向上している。
【００６８】
さらに、セカンダリレギュレータバルブ１６３のスプール１７５が動作して、入力ポート１８１とドレーンポート１８３との間の開度が広がり、第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルが、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５２に吸い込まれる油路１３８にドレーンされる場合は、第２オイルポンプ５１から吐出されるオイルの輸送抵抗が低下するため、第２オイルポンプ５１の仕事量の増加を抑制できる。なお、第１オイルポンプ５０と第２オイルポンプ５１とを、別々の回転装置により駆動する構成である場合は、油路１４１のオイルを油路１３８にドレーンする場合に、第２オイルポンプ５１を停止することもできる。
【００６９】
（第２構成例）
油圧制御装置１８の第２構成例を、図３に基づいて説明する。図３において、図１と同じ構成については、図１と同じ符号を付してその説明を省略する。図３においては、プライマリレギュレータバルブ１６２のドレーンポート１７２は、油路１８５に接続されており、前述のチェックバルブ１９１は設けられていない。また、セカンダリレギュレータバルブ１６３には、前述の入力ポート１８１は設けられておらず、入力ポート１８０とドレーンポート１８３との間の開度が、ランド部１７９により制御される構成になっている。
【００７０】
つぎに、第２構成例の作用効果を説明する。この第２構成例において、油路９３のオイル消費量よりも、油路９３に供給されるオイル量の方が少ない場合は、第１構成例と同じ作用により、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルが、油路９３に供給される。これに対して、油路９３のオイル消費量よりも、油路９３に供給されるオイル量の方が多くなった場合は、第１構成例と同様の作用により、油路９３のオイルが油路１８５に供給されるとともに、第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルが、油路１４１、ドレーンポート１７０を経由して、油路１８５に供給される。
【００７１】
ここで、油路１８５のオイル消費量よりも、油路１８５に供給されるオイル量の方が少ない場合は、セカンダリレギュレータバルブ１６３のスプール１７５が、第１構成例と同様にして図３で上向きに動作する。その結果、入力ポート１８０と、ドレーンポート１８２，１８３との間の開度が狭められ、油路１８５のオイル量が増加する。そして、油路１８５のオイル消費量よりも、油路１８５に供給されるオイル量の方が多くなり、フィードバックポート１８４の油圧が上昇した場合は、第１構成例と同様にして、スプール１７５が図３で下向きに動作する。すると、入力ポート１８０と、ドレーンポート１８２，１８３との間の開度が広がり、油路１８５から油路１３８，１９３にドレーンされるオイル量が増加する。
【００７２】
以上の作用により、油路１８５のオイル消費量に対するオイル供給量の過不足を抑制できる。この第２構成例においては、第２オイルポンプ５１から吐出されるオイルを油路９３に供給する場合に、第２オイルポンプ５１の負荷は、油路９３の油圧に対応する負荷となる。これに対して、第２オイルポンプ５１のオイルを、油路１８５に供給する場合に、第２オイルポンプ５１の負荷は、油路１８５の油圧に相当する負荷となる。そして、第２構成例においても、第１構成例と同様の構成部分については、第１構成例と同様の作用効果を得ることができる。
【００７３】
（第３構成例）
この第３構成例も、図３に基づいて説明する。この第３構成例は、電動機５３により第１オイルポンプ５０を駆動し、エンジン１により第２オイルポンプ５１を駆動する構成に対応する。以下、この第３構成例の作用効果を、各種の駆動状態に分けて説明する。
【００７４】
▲１▼第１の駆動状態
この第１の駆動状態は、エンジン１が停止し、かつ、油路９３のオイル必要量よりも、油路９３に供給されるオイル量の方が少ない場合に相当する駆動状態である。この第１の駆動状態では、電動機５３のトルクにより第１オイルポンプ５０が駆動され、第１オイルポンプ５０から吐出されるオイルが、油路９３に供給される。以後の作用効果は、第１構成例および第２構成例と同じである。この第１の駆動状態において、第１オイルポンプ５０の負荷は、油路９３の高油圧に対応する負荷となる。
【００７５】
▲２▼第２の駆動状態
この第２の駆動状態は、例えばベルト式無段変速機６で変速が実行されない時（通常時）に選択される。この第２の駆動状態では、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１が共に駆動される。この第２の駆動状態では、第１オイルポンプ５０から吐出されたオイルが油路９３に供給されるとともに、第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルが油路１８５に供給される。この第２の駆動状態では、第１オイルポンプ５０の負荷は、油路９３の高油圧に対応する負荷となり、第２オイルポンプ５１の負荷は、油路１８５の低油圧に対応する負荷となる。
【００７６】
▲３▼第３の駆動状態
この第３の駆動状態は、例えばベルト式無段変速機６で変速を実行するために、油路９３におけるオイル必要量が増加する時に選択される。この第３の駆動状態が選択された場合は、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１が共に駆動される。この第３の駆動状態では、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルが、共に油路９３に供給される。この第３の駆動状態では、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１の負荷は、油路９３の油圧に対応する負荷となる。
【００７７】
▲４▼第４の駆動状態
この第４の駆動状態は、電動機５３により第２オイルポンプ５１を駆動することができない場合、例えば、電動機５３が故障した場合、または電動機５３を駆動する電力が所定値以下である場合に選択される。この第４の駆動状態が選択された場合は、第１オイルポンプ５０が停止して、エンジン１のトルクにより第２オイルポンプ５１が駆動される。第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルは、油路９３に供給される。第２オイルポンプ５１の負荷は、油路９３の油圧に対応する負荷となる。
【００７８】
なお、第１の構成例ないし第３の構成例において、油路１３８が第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１の吸込口５４，５６に接続されているが、油路１３８を、潤滑油必要部１９４以外の潤滑油必要部または冷却部などに接続することもできる。
【００７９】
（第４構成例）
油圧制御装置１８の第４構成例を、図４に基づいて説明する。図４において、図１および図３と同じ構成については、図１および図３と同じ符号を図４で付して、その説明を省略する。図４においては、スプール１７５のランド部１７８に対して、弾性部材１７６の付勢力、および信号圧ポート１８５Ａの油圧に相当する付勢力が、図４で上向きに作用する。この弾性部材１７６の付勢力、および信号圧ポート１８５Ａの油圧に相当する付勢力と、ランド部１７７に作用し、かつ、フィードバックポート１８４の油圧に相当する付勢力とのバランスにより、スプール１７５の動作が制御される。
【００８０】
このスプール１７５の動作により、入力ポート１８０とドレーンポート１８２との間の開度が制御される。さらに、各種のオイル必要部、潤滑油必要部、冷却部などに供給されていたオイルが戻される油路１９６が設けられており、その油路１９６が吸入口５４，５６に接続されている。なお、図１のチェックバルブ１９１、入力ポート１８１、ドレーンポート１８３は、図４では設けられていない。
【００８１】
そして、第４構成例において、第１構成例および第２構成例と同じ構成部分については、第１構成例および第２構成例と同じ作用効果が生じる。また、第４構成例においては、油路９３における必要オイル量よりも、油路９３に供給されるオイル量が少ない場合は、フィードバックポート１７３に作用する油圧が所定圧以下となる。その結果、スプール１６４が図４において上向きに動作し、入力ポート１７０とドレーンポート１７２との間の開度が、ランド部１７８により狭められて、油路１４１の油圧が上昇する。
【００８２】
油路９３の油圧が高まって、フィードバックポート１７３に作用する油圧が所定圧を越えた場合は、スプール１６４が図４において下向きに動作する。すると、入力ポート１７０とドレーンポート１７２との間の開度が広がり、油路１４１から油路１８５にドレーンされるオイル量が増加する。この第４構成例では、エンジン１のトルクにより第１オイルポンプ５０が駆動され、電動機５３のトルクにより第２オイルポンプ５１が駆動される。以下、この第４構成例の作用効果を、各種の駆動状態に分けて説明する。
【００８３】
▲１▼第１の駆動状態
この第１の駆動状態は、油路９３のオイル必要量よりも、油路９３に供給されるオイル量の方が少なく、エンジン１が停止している状態に相当する。この第１の駆動状態では、電動機５３のトルクにより第２オイルポンプ５１が駆動され、第２オイルポンプ５１から吐出されるオイルが、油路９３に供給される。以後の作用効果は、第１構成例および第２構成例と同じである。この第１の駆動状態において、第２オイルポンプ５１の負荷は、油路９３の油圧に対応する負荷となる。
【００８４】
▲２▼第２の駆動状態
この第２の駆動状態は、油路９３のオイル必要量よりも、油路９３に供給されるオイル量の方が少ない場合、例えば、エンジン回転数が低回手数である場合、または、ベルト式無段変速機６で変速が実行される場合に選択される。この第２の駆動状態では、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１が共に駆動される。この第２の駆動状態では、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルが、共に油路９３に供給される。この第２の駆動状態では、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１の負荷は、油路９３の油圧に対応する負荷となる。
【００８５】
▲３▼第３の駆動状態
この第３の駆動状態は、油路９３にはオイルが十分供給されているが、油路１８５でオイル不足が生じた場合、例えば、ベルト式無段変速機６で変速が実行されていない通常時に選択される。この第３の駆動状態が選択された場合は、第１オイルポンプ５０から吐出されたオイルが油路９３に供給され、第２オイルポンプ５１から吐出されたオイルが、油路１４１、ドレーンポート１７２を経由して油路１８５に供給されて、油路１８５のオイル不足が抑制される。この第３の駆動状態では、第１オイルポンプ５０の負荷は、油路９３の油圧に対応する負荷となり、第２オイルポンプ５１の負荷は、油路１８５の油圧に対応する負荷となる。
【００８６】
▲４▼第４の駆動状態
この第４の駆動状態は、油路９３および油路１８５で、共にオイル量が十分である場合に選択される。このような場合としては、エンジン回転数が高回転数であり、第１オイルポンプ５０の吐出オイル量が多量となる場合が挙げられる。この第４の駆動状態においては、第１オイルポンプ５０の負荷は、油路９３の油圧に対応する負荷となる。また、第２オイルポンプ５１から吐出されるオイルが、油路１４１，１８５を経由して油路１９３にドレーンされるため、第２オイルポンプ５１の負荷は低負荷（無負荷）となる。したがって、第２オイルポンプ５１は停止する。なお、この第４構成例においても、第１構成例および第２構成例と同じ構成部分については、同じ作用効果を得ることができる。また、第１構成例ないし第４構成例において、油路９３の油圧よりも、油路１８５の油圧の方が低圧に制御される。
【００８７】
ここで、各構成例とこの発明の構成との対応関係を説明すれば、吐出口５５，５７がこの発明の複数の吐出口に相当し、第１オイルポンプ５０および第２オイルポンプ５１がこの発明の複数のオイルポンプに相当し、油路９３がこの発明の第１油路に相当し、油路１８５がこの発明の第２油路に相当し、油路９３のオイル量および油路９３の油圧が、この発明の“第１油路のオイルの状態”に相当する。
【００８８】
また、プライマリレギュレータバルブ１６２がこの発明の第１制御弁に相当し、油路１８５がこの発明の第２油路に相当し、油路１８５のオイル量および油路１８５の油圧が、この発明の“第２油路のオイルの状態”に相当し、セカンダリレギュレータバルブ１６３が、この発明の第２制御弁に相当し、第２オイルポンプ５１の吐出口５７が、この発明の所定の吐出口に相当し、油路１４１，１８９がこの発明の第３油路に相当し、油路１４１，１８９およびプライマリレギュレータバルブ１６２が、この発明の第１オイル供給路に相当し、セカンダリレギュレータバルブ１６３が、この発明の第２オイル供給路に相当し、エンジン１および電動機５３がこの発明の複数の回転装置に相当し、油路１３８が、この発明の“オイルポンプに吸い込まれる箇所”に相当する。なお、かく十指冷却装置において、スプールを所定方向に付勢する場合に、弾性部材を使わない構成を採用してもよい。
【００８９】
ここで、この実施例に開示された特徴的な構成を記載すれば以下のとおりである。すなわち、第１の手段は、入力部材と出力部材とを有する変速機と、入力部材と出力部材との間の変速比またはトルク容量の少なくとも一方を制御する油圧室とが設けられているとともに、複数の吐出口を有するオイル吐出装置と、複数の吐出口から吐出されたオイルを、前記油圧室に供給する第１油路と、この第１油路のオイルを第１油路以外の箇所に排出し、かつ、前記第１油路のオイルの状態を制御する第１制御弁と、前記第１制御弁から排出されるオイルが供給され、かつ、第２オイル必要部におけるオイルの状態を制御する第２制御弁とを有するオイル輸送御装置において、前記複数の吐出口のうち、所定の吐出口から吐出されるオイルを、前記第１油路を経由させることなく前記第２制御弁に供給する第２油路が設けられており、前記所定の吐出口から吐出されるオイルを、前記第１油路または第２油路のいずれか一方に選択的に供給するオイル誘導機能を、前記第１制御弁が備えていることを特徴とする油圧制御装置である。
【００９０】
前記第１の手段において、前記変速機が、入力部材と出力部材とに巻き掛けられたベルトを有するベルト式無段変速機であり、前記変速機は、前記油圧室の油圧に応じて入力部材に対するベルトの巻き掛け半径が変化して、変速比が制御されるように構成され、前記油圧室の油圧に応じて出力部材からベルトに加えられる挟圧力が変化して、トルク容量が調整されるように構成されている。この第１の手段と、図２に示す構成との対応関係を説明すれば、プライマリプーリ９およびプライマリシャフト７が入力部材に相当し、セカンダリプーリ１０およびセカンダリシャフト８が出力部材に相当し、油圧室１３Ａ，２６が油圧室に相当する。
【００９１】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、所定の吐出口から、第１油路および第３油路に供給されるオイルの状態を制御できる。したがって、オイル吐出装置から吐出されるオイルの用途が増え、オイルを輸送するオイル吐出装置の仕事の無駄を低減できる。
【００９２】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、所定の吐出口から吐出されるオイルが第３油路に供給された場合に、第３油路のオイルを、第２油路およびオイル吐出装置に吸い込まれる箇所に供給できる。
【００９３】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得られる他に、各オイルポンプを、別々の回転装置により駆動することができ、第２油路にオイルを供給する必要がない場合は、所定のオイル吐出口を有するオイルポンプを停止させることができる。
【００９４】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、所定の吐出口から、第１油路および第３油路に供給されるオイルの状態を制御する場合に、第１制御弁を利用できる。したがって、部品点数の増加を抑制できる。
【００９５】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明と同様の効果を得られる他に、第１制御弁が第１油路の油圧を制御することにともない、所定の吐出口から、第１油路および第３油路に供給されるオイルの状態を制御できる。したがって、第１制御弁の構造の複雑化を抑制できる。
【００９６】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明と同様の効果を得られる他に、第２油路と第３油路との間の開度が制御されて、所定の吐出口から第３油路に供給されるオイルの状態が制御される。
【００９７】
請求項７の発明によれば、請求項２ないし６のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、第２制御弁を利用して、第３油路のオイルを、第２油路およびオイル吐出装置に吸い込まれる箇所に供給できる。したがって、部品点数の増加を抑制できる。
【００９８】
請求項８の発明によれば、請求項７の発明と同様の効果を得られる他に、第２制御弁が第２油路の油圧を制御することにともない、所定の吐出口から、第２油路およびオイルポンプに吸い込まれる箇所に供給されるオイルの状態を制御できる。したがって、第２制御弁の構造の複雑化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の油圧制御装置の第１の構成例を示す模式図である。
【図２】この発明を適用できる車両のパワートレーンおよびその制御系統の一例を示す図である。
【図３】この発明の油圧制御装置の第２の構成例および第３の構成例を示す模式図である。
【図４】この発明の油圧制御装置の第４の構成例を示す模式図である。
【符号の説明】
１…エンジン、　１８…油圧制御装置、　５０…第１オイルポンプ、　５１…第２オイルポンプ、　５３…電動機、　５５，５７…吐出口、　７８Ａ…第１オイル必要部、　９３，１３８，１４１，１８９，１８５…油路、　１６２…プライマリレギュレータバルブ、　１６３…セカンダリレギュレータバルブ、　１８６…第２オイル必要部、　１９５…回転装置、　Ａ１…オイル吐出装置。

Claims (8)

1. 複数の吐出口を有するオイル吐出装置と、複数の吐出口から吐出されたオイルが供給される第１油路と、この第１油路のオイルを第２油路に排出し、かつ、前記第１油路のオイルの状態を制御する第１制御弁と、前記第２油路におけるオイルの状態を制御する第２制御弁とを有する油圧制御装置において、
   前記複数の吐出口のうち、所定の吐出口から吐出されるオイルを、前記第１油路を経由させることなく前記第２油路に供給する第３油路と、
   前記所定の吐出口から、前記第１油路および前記第３油路に供給されるオイルの状態を制御する第１オイル供給路と
   が設けられていることを特徴とする油圧制御装置。
2. 前記所定の吐出口から吐出されるオイルが前記第３油路に供給された場合に、この第３油路のオイルを、前記第２油路および前記オイル吐出装置に吸い込まれる箇所に供給する状態を制御する第２オイル供給路が、更に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。
3. 前記オイル吐出装置は複数のオイルポンプを有し、各オイルポンプに前記オイル吐出口が形成されており、複数のオイルポンプを別々に駆動する複数の回転装置が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧制御装置。
4. 前記第１オイル供給路には、前記第１制御弁が含まれていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の油圧制御装置。
5. 前記第１制御弁が前記第１油路の油圧を制御する圧力制御弁であり、この第１制御弁が第１油路の油圧を制御することにともない、所定の吐出口から、前記第１油路および前記第３油路に供給されるオイルの状態を制御するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の油圧制御装置。
6. 前記第１制御弁は、前記第２油路と第３油路との間の開度を制御することにより、所定の吐出口から前記第３油路に供給されるオイルの状態を制御する機能を、更に備えていることを特徴とする請求項５に記載の油圧制御装置。
7. 前記第２オイル供給路には、前記第２制御弁が含まれていることを特徴とする請求項２ないし６のいずれかに記載の油圧制御装置。
8. 前記第２制御弁が前記第２油路の油圧を制御する圧力制御弁であり、この第２制御弁が第２油路の油圧を制御することにともない、前記所定の吐出口から、前記第２油路および前記オイルポンプに吸い込まれる箇所に供給されるオイルの状態を制御する構成であることを特徴とする請求項７に記載の油圧制御装置。

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