JP2004060473A - Compressor - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compressor capable of reducing pulsating sound more effectively without enlarging the constitution. <P>SOLUTION: A front housing 2 constituting the compressor 1 has a capacity control chamber 3 and a cylinder chamber 6 built therein, and a rear housing 10 has an intake chamber 11 for taking in low pressure refrigerant gas, a discharge chamber 12 for receiving high pressure refrigerant gas, and a control valve chamber 15 connected to the discharge chamber 12 by a refrigerant passage, respectively built therein. The control valve chamber 15 is provided with a passage opening/closing part and constituted to communicate with the passage from a valve internal passage connected to the refrigerant passage and further connected to the capacity control chamber 3 from the passage by a pressure transmission passage 9. The discharge chamber 12 is formed with a throttle part 12a at an outlet part and provided with a muffler chamber 13 adjacently to the throttle part 12a. A repressing mechanism for repressing pulsation upstream of the control valve chamber 15 is constituted by connecting one end of the refrigerant passage to the muffler chamber 13. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸の回転に伴って斜板が回転されると同時にシリンダ内でピストンが往復移動するタイプの圧縮機に関し、さらに詳しくは、制御弁室を有して容量制御室内が可変容量室として構成される圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、容量制御室が可変容量室として構成される圧縮機は、ケース体としてのフロントハウジングとリヤハウジングとを有し、フロントハウジング内には、回転軸とともに回転可能な斜板を配置する容量制御室とピストンが往復移動するシリンダ室とが内蔵され、リヤハウジング内には、外部から冷媒ガスを吸入する吸入室と圧縮された高圧の冷媒ガスを受け入れる吐出室及び容量制御室の圧力を可変にする制御弁室とが内蔵して構成されている。制御弁室と容量制御室との間には圧力伝達通路が配置されて、制御弁室から供給される吐出圧力が容量制御室内に導入される。
【０００３】
容量制御室内に配置される斜板は、回転軸に対して直交する方向に対して角度を有して配置されるとともにピストンと連結されている。従って、斜板が回転すると斜板の両端間で形成される直線距離が、往復移動するピストンのストローク量となってシリンダ内を連続的に摺動する。
【０００４】
一方、吸入室に吸入された冷媒は低圧状態にあり、吸入室はシリンダ室に連絡通路を介して連結されていることから、吸入室内の冷媒ガスはピストンの往復移動によりシリンダ室内に流入される。シリンダ室内に流入された冷媒ガスは、ピストンの往復移動により圧縮されて高圧となって吐出室に流入され、外部に高圧の冷媒ガスとして流出される。
【０００５】
制御弁室は、吐出室と連絡通路で連結されていて、吐出室から流出された冷媒ガスが制御弁室・圧力伝達通路を通って容量制御室内に導入可能に構成されている。制御弁室では、弁の開閉によって容量制御室に高圧ガスを導入したり、導入を停止したりして容量制御室内の容量を制御する。例えば、外部信号により弁が「閉」状態となると、制御弁の通路開閉部が閉鎖して吐出室と容量制御室とが遮断され、容量制御室の圧力は昇圧せず圧縮機は冷媒ガスを最大容量で吐出ポートから外部に流出できるように運転される。
【０００６】
又、弁が「開」状態になると、制御弁の通路開閉部が開放して吐出室と容量制御室とが繋がり、冷媒ガスが吐出室から制御弁室の通路開閉部を通って圧力伝達通路から容量制御室に導入される。これによって容量制御室が昇圧して斜板角度が変化し、圧縮機内のピストンのストロークが小さくなって、圧縮機は吐出ポートから流れる冷媒ガスを可変容量して流出するように運転されることとなる。
【０００７】
この弁の切替えが行われる際、つまり、冷媒ガスが吐出室から容量制御室内に流れ込んで容量制御室の圧力が急激に上昇すると、吐出脈動が容量制御室内に伝播し、斜板は不規則な動きとなって振動を上昇させるとともに、吐出室・容量制御室・吸入室が繋がっていることから、吸入室に吐出脈動が伝播することとなっていた。
【０００８】
このために、従来の圧縮機では、図５（実開平４−１２５６８０号参照）に示すように、制御弁室５２と容量制御室５３との間に設けられた圧力伝達通路５４中、あるいは吸入室５６と制御弁室５２との間、に鎮圧機構（マフラー室）５５を構成することによって、脈動音の低減化を図るような圧縮機５１が提案されていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の上記公報に示されている圧縮機５１では、鎮圧機構５５を設けることによって脈動を減衰することができるものの、鎮圧機構５５を制御弁室５２の下流側に配置していることから、脈動の発生する原因となる吐出室５８に対して離れた位置となって脈動の減衰効果には限界があった。また、図５に示すように制御弁室５２と容量制御室５３とを結ぶ圧力伝達通路５４でマフラー室５５として構成することにおいては、シリンダ室５７を構成する壁部のスペースを広くとることとなって、フロントハウジングの架体を大きくすることになってしまい、圧縮機の小型軽量化の傾向で進んでいる現在においては現実的な設計が困難となっていた。又、そのためにマフラー室５５を小さくするとマフラー効果の多大な効果を期待できず、脈動音の低減に限界があった。
【００１０】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、冷媒ガスが吐出室から容量制御室に流れる際に発生する脈動音の多大な低減を効果的に達成することができる圧縮機を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る圧縮機は、上記の課題を解決するために、請求項１記載の発明では、圧縮機はフロントハウジングとリヤハウジングをケース体として構成し、フロントハウジング内ではシリンダ内を往復移動するピストンとピストンを往復移動する斜板とを備え、リヤハウジング内には、吸入室と吐出室及び制御弁室とを備えている。
【００１２】
前記制御弁室は、吐出室から流出された冷媒ガスを制御弁室の弁の開閉によって容量制御室内に導入可能に配置されている。つまり制御弁室の弁を閉鎖することによって容量制御室には、高圧のガスを送ることがないことから、容量制御室の圧力は昇圧されずに吐出室の吐出ポートから流出される冷媒ガスは、ピストンのストローク量を大きくして最大容量で送るように圧縮機を運転することになる。
【００１３】
一方、制御弁室の弁を開放することによって冷媒ガスが制御弁室から容量制御室内に導入されると、これによって、容量制御室内が昇圧されて斜板の回転軸に対する傾斜角度を鈍角状にしてピストンのストロークを小さくし、吐出ポートから外部に流出する冷媒ガスを最小容量で送るように圧縮機を運転することとなる。
【００１４】
この際、容量制御室内への急激な冷媒ガスの導入により、吐出室・容量制御室・吸入室が繋がって吐出室内から発生する脈動が伝播することとなるが、制御弁室の上流側、つまり、吐出室と、制御弁室の間に脈動音を鎮圧する鎮圧機構を配設していることから、吐出室から流入される冷媒ガスは鎮圧機構を介して制御弁室に導入されることとなり、冷媒ガスが制御弁室から容量制御室内に導入される際、脈動エネルギーが小さくされていることから、冷媒ガスの容量制御室内への導入時には、脈動自体が低減していることとなる。従って、脈動音の防音効果をさらに向上することができる。
【００１５】
しかも、鎮圧機構が、制御弁室の上流側、つまり脈動の原因となる吐出室付近に配置することにより脈動の大幅な低減を実現するとともに、鎮圧機構をリヤハウジング内に配設することにより、シリンダ室を構成するフロントハウジングを大きく構成することなく、つまり圧縮機の体格を大型化することなく鎮圧機構を設けることができることから、コンパクトな構成を維持して脈動音の低減化を図ることができる。
【００１６】
また、請求項２記載の発明では、前記鎮圧機構が、前記吐出室の出口部において絞り部を介してマフラー室を配置していることから、吐出室から流出される冷媒ガスは、絞り部を通ることによって吐出脈動が減衰され、さらにマフラー室に至ることによってマフラー効果を達成することができて脈動エネルギーを小さくすることができる。従って、脈動発生の原因となる吐出室の近傍で鎮圧機構を設けることができることにより、脈動エネルギーを極めて小さくでき、高圧の冷媒ガスが制御弁室の弁の開放によって容量制御室に導入されても、脈動自体を小さくすることができて脈動音の低減化を図ることができる。
【００１７】
さらに請求項３記載の発明では、前記鎮圧機構が、前記吐出室と制御弁室との間の冷媒通路中に配置されていることから、やはり、吐出室の近傍に鎮圧機構を配置することができ、請求項２の発明と同様に、制御弁室内においてマフラー効果を達成することができて、制御弁室の弁の開放によって、冷媒ガスが容量制御室に導入されても、脈動エネルギーを小さくすることができて脈動音の低減化を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
実施形態の圧縮機（以下、コンプレッサという。）は、冷凍サイクルを構成するものであり、コンプレッサは冷凍サイクルの中でエバポレータで蒸発されて低圧となっている冷媒ガスを圧縮して高圧の冷媒ガスとするものであり、吸入配管から吸入された低圧の冷媒ガスをシリンダ室に送り込むことによってシリンダ室内で圧縮される。
【００２０】
実施形態のコンプレッサ１は、図１に示すように、ケース体としてのフロントハウジング２とリヤハウジング１０と、を備えて構成されている。
【００２１】
フロントハウジング２内には、フロントハウジングを横架する回転軸５とともに回転可能な斜板４を内蔵する容量制御室３と、斜板４に連結して往復移動するピストン７を内蔵する複数のシリンダ室６とが設けられている。斜板４は、回転軸５に対して角度を有して各ピストン７に連結され、斜板４を回転軸５とともに回転することによって、複数のピストン７は斜板４の先端部から後端部との間で形成されるストローク分を往復移動することになる。
【００２２】
この斜板４の角度は、容量制御室３内の圧力変化によって可変可能に構成され、斜板４の角度変化によって、ピストン７のストロークを可変にしてシリンダ室６内に流入して圧縮する冷媒ガスの容量を可変にする。
【００２３】
一方、リヤハウジング１０には、外部から導入される低圧の冷媒を吸入する吸入室１１と、シリンダ室６内で圧縮されて高圧となった冷媒ガスを受け入れる吐出室１２と、吐出室１２に冷媒通路１４で接続された制御弁室１５とを内蔵している。
【００２４】
第１の形態のコンプレッサ１では、脈動を鎮圧する鎮圧機構を吐出室１２の出口部付近に設けている。つまり吐出室１２の出口部には絞り部１２ａを形成して絞り部１２ａの前後での圧力差を検出して流量制御を行うとともに、絞り部１２ａに隣接して絞り部１２ａより大径に形成するマフラー室１３を配置し、マフラー室１３から冷媒通路１４を介して制御弁室１５に接続するように構成している。
【００２５】
制御弁室１５は、フロントハウジング２の容量制御室３と圧力伝達通路９で接続され、高圧となった冷媒ガスを容量制御室３内に導入することによって、容量制御室３内の圧力を可変としている。
【００２６】
リヤハウジング１０に内蔵された制御弁室１５は、図２に示すように、電磁コイル構造を構成し、外部信号により制御弁電流の制御を行ってコンプレッサ１の吐出容量をＯＮ、ＯＦＦもしくは連続的に可変容量制御を行うものである。
【００２７】
制御弁室１５内には、制御弁１６が配置されている。制御弁１６は、図２中、上下方向に移動可能に配置されたプランジャ１７と、プランジャ１７の上方でプランジャ１７を支持するリテーナ１８と、プランジャ１７及びリテーナ１８の周りを覆う電磁コイル１９と、プランジャ１７の下部に形成される段差面１７ａに当接可能な弁座２０とを備えて構成されている。プランジャ１７の下部は、小径部１７ｂを有して段つき状に形成され、段差面１７ａが形成される。
【００２８】
弁座２０は制御弁室１５の壁部に支持され、プランジャ１７の段差面１７ａと弁座２０の上面との間には通路開閉部２１が形成され、小径部１７ｂと弁座２０との間の空間部が通路２２として形成される。さらに、弁座２０の上方でプランジャ１７の周りには、弁内通路２３が形成され、弁内通路２３の一部には吐出室１２から接続される冷媒通路１４の一端が連接される。
【００２９】
また、通路２２の一部には、容量制御室３に連通する圧力伝達通路９が、フロントハウジング２のシリンダ室６を構成する壁部６ａ・リヤハウジング１０の壁部１０ａを通って接続されている。
【００３０】
従って、シリンダ室４で圧縮された冷媒ガスは、吐出室１２に流入されると、吐出室１２の絞り部１２ａを通ってマフラー室１３に達し、さらにマフラー室１３から冷媒通路１４を通って制御弁室１５の弁内通路２３に送られる。そして、弁内通路２３に送られた冷媒ガスは、図３に示すように、プランジャ１７の上方への移動によりプランジャ１７の段差面１７ａと弁座２０とで形成される通路開閉部２１を開放することによって、弁内通路２３から通路開閉部２１を通って、圧力伝達通路９から容量制御室３に導入されることとなる。
【００３１】
次に、上記のように構成されたコンプレッサ１の作用について図１〜３に基づいて説明する。
【００３２】
図示しないエバポレータで蒸発されて低圧となった冷媒は吸入配管を通ってコンプレッサ１の吸入室１１に流入される。一方、コンプレッサ１内では、図示しない駆動装置によって回転軸５が回転駆動されると、回転軸５とともに回転可能な斜板４が回転しシリンダ室６内で各ピストン７の往復移動を開始する。各ピストン７が往復移動するに伴って、吸入室１２に流入した冷媒ガスは、シリンダ室３内に吸収されるとシリンダ室３内で圧縮されて高圧となって、吐出室１２に流出される。吐出室１２では、制御弁室１５で通路開閉弁２１が開放されていない状態では、冷媒ガスは吐出室１２内の図示しない吐出ポートから１００％外部に送り出されて、冷凍サイクル内の凝縮機側に供給されることとなる。この作用は、図２及び図３（ａ）に示すように、外部信号により制御弁１６の電磁コイル１９に通電してコンプレッサ１を「ＯＮ」することによって、プランジャ１７を吸引させてプランジャ１７の段差面１７ａを弁座２０に当接させる。これによって、吐出室１２から弁内通路２３に流れる冷媒ガスは弁内通路２３で行き止まりとなり、吐出室１２内の冷媒ガスが吐出ポートから外部に送り出される。
【００３３】
一方、制御弁室１５で通路開閉弁２１が開放されると吐出室１２内の冷媒ガスは、制御弁室１５の弁内通路２３から通路２２に流れることとなる。この作用について詳細に説明すると、外部信号により制御弁１６の電磁コイル１９への通電を電流制御してコンプレッサ１をＯＦＦ又は可変容量にすることによって、プランジャ１７はコイルばね２４の付勢力によりリテーナ１８とともに上方に移動して、プランジャ１７の段差面１７ａを弁座２０から離隔させる。これによって、通路開閉部２１が開放されて弁内通路２３と通路２２とが連通することととなり、吐出室１２内の冷媒ガスは、吐出室１２の絞り部１２ａからマフラー室１３を通り、冷媒通路１４から弁内通路２３を通って通路開閉部２１から通路２２側に流れることとなり、従って、斜板４の角度が変化し、ピストン７のストロークが小さくなって吐出ポート１２から外部に排出される冷媒量が少なくなる。
【００３４】
通路２２に流入された冷媒ガスは、通路２２から圧力伝達通路９を通って容量制御室３内に導入される。高圧の冷媒ガスが容量制御室３内に導入することによって、容量制御室３は圧力が上昇して斜板４の角度を回転軸５に対して直交する方向に傾ける。つまり、斜板４の先端部と後端部との直線距離を小さくする方向に傾けることによって、ピストン７のストローク量を小さくする。ピストン７のストローク量が小さくなることによって、吐出室１２から外部に流出される冷媒ガスの容量を少なくし、これによって冷し過ぎの防止や、車室内の温度を設定温度に保持する。
【００３５】
弁内通路２３から通路２２を通って容量制御室３内に冷媒ガスが導入すると、容量制御室３の圧力が上昇し、昇圧した制御圧力が図示しない通路を経由して低圧の吸入室１１に流入される。これによって吐出室１２と容量制御室３及び吸入室１１が繋がり、吐出室１２から発生した吐出脈動が吸入室１２及び容量制御室３に伝播される。しかし、この脈動は、吐出室１２から絞り部１２ａを通ることによって脈動が低減され、さらに、マフラー室１３に伝播する間にマフラー効果を得て低減されることとなる。
【００３６】
上述のように、実施形態のコンプレッサ１は、制御弁室１５の上流側、つまり、吐出室１２の出口における絞り部１２ａと絞り部１２ａに隣接するマフラー室１３とを配置することによって、吐出室１２から発生する脈動を鎮圧する鎮圧機構を構成することになり、吐出室１２から流出する冷媒ガスは鎮圧機構（絞り部１２ａ及びマフラー室１３）を介して制御弁室１５に導入されることとなり、吐出室１２から発生する脈動エネルギーを小さくすることができる。この際、制御弁１６の電磁コイル１９を通電制御することによって通路開閉部２１から容量制御室３内に冷媒ガスを急激に導入する際に脈動エネルギー自体を低減できるとともに、鎮圧機構が、リヤハウジング１０内、特に吐出室１２の出口部に配設されることにより、シリンダ室６を構成するフロントハウジング２を大きく構成することなく、つまりコンプレッサ１自体の体格を大きくすることなく鎮圧機構を設けることができることから、コンパクトな構成を維持して脈動音の低減化を図ることができる。
【００３７】
第２の形態によるコンプレッサ１Ａは、鎮圧機構を第１の形態における冷媒通路１４の途中に配置している。つまり、図４に示すように、吸入室３１、吐出室３２を備えるリヤハウジング３０において、吐出室３２と制御弁室３５の弁内通路４３とを接続するように冷媒通路３３が形成されている。冷媒通路３３の途中には、冷媒通路３３より大径のマフラー室３４が鎮圧機構として形成されている。
【００３８】
制御弁室３５及び制御弁３６の構成は第１の形態と同様であることから、簡単に説明する。
【００３９】
制御弁３６は、制御弁室３５内に配置され、プランジャ３７と、リテーナ３８と電磁コイル３９と、弁座４０とを備えて構成されている。プランジャ３７の下部に段差面３７ａ、小径部３７ｂを有して段つき状に形成されている。
【００４０】
弁座４０の上面とプランジャ３７の段差面３７ａとの間には通路開閉部４１が形成され、小径部３７ｂと弁座４０との間の空間部が通路４２として形成される。さらに、弁座４０の上方でプランジャ３７の周りには、弁内通路４３が形成され、弁内通路４３の一部には吐出室３２から接続される冷媒通路３４の一端が連接される。
【００４１】
また、通路４２の一部には、容量制御室に連通する圧力伝達通路９が、リヤハウジング３０の壁部３０ａを通って接続されている。
【００４２】
従って、圧縮された冷媒ガスが、吐出室３２に流入されると、冷媒通路３３を通り、マフラー室３４で吐出室３２から発生する脈動を減衰させた状態で制御弁室３５の弁内通路４３に送られる。そして、弁内通路４３に送られた冷媒ガスは、プランジャ３７の上方への移動により通路開閉部４１を開放することによって、弁内通路４３から通路４２を通って、容量制御室に導入されることとなる。
【００４３】
従って、制御弁室３５から冷媒ガスが容量制御室内に急激に流入されても、吐出室３２付近のマフラー室３４で冷媒ガスが通過する際に、脈動エネルギーが小さくなっていることから、容量制御室あるいは吸入室に伝播する脈動は小さく、脈動音を低減することができる。
【００４４】
なお、第２の形態のコンプレッサにおいて、マフラー室３４を制御弁室３５にさらに近づけて配置してもよく、又、制御弁室３５内において、弁内通路４２を図４よりもさらに大径にして、マフラー室として形成してもよい。
【００４５】
いずれにおいても制御弁室３５の上流側に、脈動を鎮圧する鎮圧機構を設けることによって、脈動の発生の原因となる吐出室付近に配置できることとなって、元からの原因を断つことから、より効果的に脈動エネルギーを小さくできる。
【００４６】
しかも、複数配置されたシリンダ室の壁部に鎮圧機構を設けることがないことから、コンプレッサの体格を大きくすることなく脈動音の低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるコンプレッサの全体を示す正面断面図である。
【図２】図１のコンプレッサにおける第１の形態によるリヤハウジング内を示す断面図である。
【図３】図２における要部簡略説明図である。
【図４】第１のコンプレッサにおける第２の形態によるリヤハウジング内を示す断面図である。
【図５】従来のコンプレッサを示す正面断面図である。
【符号の説明】
１　コンプレッサ（圧縮機）
２　フロントハウジング
３　容量制御室
４　斜板
６　シリンダ室
７　ピストン
９　圧力伝達通路
１０　リヤハウジング
１１　吸入室
１２　吐出室
１２ａ　絞り部
１３マフラー室
１４　冷媒通路
１５　制御弁室
１６　制御弁
１７　プランジャ
１７ａ　段差面
２０　弁座
２１　通路開閉部
２２　通路
２３　弁内通路[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a compressor of the type in which a swash plate is rotated with the rotation of a rotating shaft and a piston reciprocates in a cylinder at the same time, and more specifically, a capacity control chamber having a control valve chamber and a variable capacity chamber is provided. The present invention relates to a compressor configured as a chamber.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a compressor in which a capacity control chamber is configured as a variable capacity chamber has a front housing and a rear housing as a case body, and a capacity control in which a swash plate rotatable together with a rotating shaft is arranged in the front housing. A chamber and a cylinder chamber in which the piston reciprocates are built-in. Inside the rear housing, the pressure in the suction chamber that sucks in refrigerant gas from the outside and the pressure in the discharge chamber and capacity control chamber that receives compressed high-pressure refrigerant gas are variably set. And a control valve chamber to be built therein. A pressure transmission passage is arranged between the control valve chamber and the displacement control chamber, and the discharge pressure supplied from the control valve chamber is introduced into the displacement control chamber.
[0003]
The swash plate disposed in the displacement control chamber is disposed at an angle to a direction orthogonal to the rotation axis and is connected to the piston. Therefore, when the swash plate rotates, the linear distance formed between both ends of the swash plate becomes the stroke amount of the reciprocating piston and slides continuously in the cylinder.
[0004]
On the other hand, since the refrigerant sucked into the suction chamber is in a low pressure state and the suction chamber is connected to the cylinder chamber via the communication passage, the refrigerant gas in the suction chamber flows into the cylinder chamber by the reciprocating movement of the piston. . The refrigerant gas flowing into the cylinder chamber is compressed by the reciprocating movement of the piston, becomes a high pressure, flows into the discharge chamber, and flows out to the outside as a high-pressure refrigerant gas.
[0005]
The control valve chamber is connected to the discharge chamber via a communication passage, and is configured such that refrigerant gas flowing out of the discharge chamber can be introduced into the displacement control chamber through the control valve chamber and the pressure transmission passage. In the control valve chamber, the pressure in the capacity control chamber is controlled by introducing or stopping the introduction of high-pressure gas into the capacity control chamber by opening and closing the valve. For example, when the valve is closed by an external signal, the passage opening / closing part of the control valve is closed, the discharge chamber and the capacity control chamber are shut off, the pressure in the capacity control chamber is not increased, and the compressor discharges the refrigerant gas. It is operated so that it can flow out from the discharge port with the maximum capacity.
[0006]
Also, when the valve is in the "open" state, the passage opening / closing portion of the control valve is opened to connect the discharge chamber and the capacity control chamber, and the refrigerant gas flows from the discharge chamber through the passage opening / closing portion of the control valve chamber to the pressure transmission passage. From the capacity control room. As a result, the pressure in the displacement control chamber is increased, the swash plate angle is changed, the stroke of the piston in the compressor is reduced, and the compressor is operated so that the refrigerant gas flowing from the discharge port is discharged with a variable capacity. Become.
[0007]
When this valve is switched, that is, when the refrigerant gas flows from the discharge chamber into the capacity control chamber and the pressure in the capacity control chamber rises rapidly, the discharge pulsation propagates into the capacity control chamber, and the swash plate becomes irregular. The movement causes the vibration to rise, and the discharge pulsation propagates to the suction chamber because the discharge chamber, the capacity control chamber, and the suction chamber are connected.
[0008]
For this reason, in the conventional compressor, as shown in FIG. 5 (see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 4-125680), a pressure transmission passage 54 provided between the control valve chamber 52 and the capacity control chamber 53 or a suction passage is provided. There has been proposed a compressor 51 in which a pulsation noise is reduced by forming a pressure reduction mechanism (muffler chamber) 55 between the chamber 56 and the control valve chamber 52.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional compressor 51 disclosed in the above publication, although the pulsation can be attenuated by providing the pressure reducing mechanism 55, the pressure reducing mechanism 55 is disposed downstream of the control valve chamber 52. However, there is a limit to the pulsation damping effect because the position is far from the discharge chamber 58 which causes pulsation. In addition, as shown in FIG. 5, when the muffler chamber 55 is formed by the pressure transmission passage 54 connecting the control valve chamber 52 and the capacity control chamber 53, the space of the wall constituting the cylinder chamber 57 is increased. As a result, the size of the frame of the front housing must be increased, and it has been difficult to make a realistic design at present, as the trend is toward a smaller and lighter compressor. Also, if the muffler chamber 55 is made smaller for this reason, a great effect of the muffler effect cannot be expected, and there is a limit to the reduction of the pulsation noise.
[0010]
The present invention solves the above-described problems, and provides a compressor that can effectively achieve a great reduction in pulsation noise generated when refrigerant gas flows from a discharge chamber to a capacity control chamber. With the goal.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, in the compressor according to the present invention, in the invention described in claim 1, the compressor includes a front housing and a rear housing as a case body, and reciprocates in a cylinder in the front housing. The rear housing includes a piston and a swash plate that reciprocates the piston. The rear housing includes a suction chamber, a discharge chamber, and a control valve chamber.
[0012]
The control valve chamber is arranged so that refrigerant gas flowing out of the discharge chamber can be introduced into the capacity control chamber by opening and closing a valve of the control valve chamber. That is, since the high-pressure gas is not sent to the capacity control chamber by closing the valve of the control valve chamber, the refrigerant gas flowing out of the discharge port of the discharge chamber without increasing the pressure of the capacity control chamber is increased. In other words, the compressor is operated so that the stroke amount of the piston is increased and the piston is fed at the maximum capacity.
[0013]
On the other hand, when the refrigerant gas is introduced from the control valve chamber into the capacity control chamber by opening the valve of the control valve chamber, the pressure in the capacity control chamber is increased, and the inclination angle of the swash plate with respect to the rotation axis becomes obtuse. As a result, the compressor is operated so as to reduce the stroke of the piston and to send the refrigerant gas flowing out of the discharge port to the outside with a minimum capacity.
[0014]
At this time, due to the rapid introduction of the refrigerant gas into the capacity control chamber, the discharge chamber, the capacity control chamber, and the suction chamber are connected and the pulsation generated from the discharge chamber propagates, but the upstream side of the control valve chamber, that is, Since the pressure reducing mechanism that suppresses the pulsation noise is disposed between the discharge chamber and the control valve chamber, the refrigerant gas flowing from the discharge chamber is introduced into the control valve chamber via the pressure reducing mechanism. Since the pulsation energy is reduced when the refrigerant gas is introduced from the control valve chamber into the capacity control chamber, the pulsation itself is reduced when the refrigerant gas is introduced into the capacity control chamber. Therefore, the soundproofing effect of the pulsating sound can be further improved.
[0015]
In addition, the crushing mechanism is disposed on the upstream side of the control valve chamber, that is, near the discharge chamber that causes pulsation, thereby realizing a great reduction of pulsation, and by arranging the crushing mechanism in the rear housing, Since the pressure reduction mechanism can be provided without increasing the size of the front housing constituting the cylinder chamber, that is, without increasing the size of the compressor, pulsation noise can be reduced while maintaining a compact configuration. it can.
[0016]
Further, in the invention according to claim 2, since the pressure reduction mechanism arranges the muffler chamber via the throttle at the outlet of the discharge chamber, the refrigerant gas flowing out of the discharge chamber is supplied to the throttle. The discharge pulsation is attenuated by the passage, and the muffler effect can be achieved by reaching the muffler chamber, so that the pulsation energy can be reduced. Therefore, the pulsation energy can be extremely reduced by providing the pressure reduction mechanism in the vicinity of the discharge chamber that causes pulsation, and even if high-pressure refrigerant gas is introduced into the displacement control chamber by opening the valve of the control valve chamber. In addition, the pulsation itself can be reduced, and pulsation noise can be reduced.
[0017]
Further, in the invention according to claim 3, since the pressure reduction mechanism is disposed in the refrigerant passage between the discharge chamber and the control valve chamber, the pressure reduction mechanism may be disposed near the discharge chamber. As in the second aspect, the muffler effect can be achieved in the control valve chamber, and the pulsation energy can be reduced even when the refrigerant gas is introduced into the displacement control chamber by opening the valve in the control valve chamber. Pulsation noise can be reduced.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0019]
The compressor (hereinafter referred to as a compressor) of the embodiment constitutes a refrigeration cycle, and the compressor compresses a low-pressure refrigerant gas evaporated by an evaporator in the refrigeration cycle to produce a high-pressure refrigerant gas. The low-pressure refrigerant gas sucked from the suction pipe is sent into the cylinder chamber to be compressed in the cylinder chamber.
[0020]
As shown in FIG. 1, the compressor 1 of the embodiment includes a front housing 2 and a rear housing 10 as a case body.
[0021]
In the front housing 2, a capacity control chamber 3 containing a swash plate 4 rotatable with a rotating shaft 5 extending horizontally across the front housing, and a plurality of cylinders containing a piston 7 connected to the swash plate 4 and reciprocating. A room 6 is provided. The swash plate 4 is connected to each piston 7 at an angle with respect to the rotation shaft 5, and by rotating the swash plate 4 together with the rotation shaft 5, the plurality of pistons 7 move from the front end to the rear end of the swash plate 4. It reciprocates by the amount of the stroke formed between the part.
[0022]
The angle of the swash plate 4 is configured to be variable by a change in pressure in the capacity control chamber 3. The refrigerant that flows into the cylinder chamber 6 and compresses by changing the stroke of the piston 7 by changing the angle of the swash plate 4. Make the gas volume variable.
[0023]
On the other hand, the rear housing 10 has a suction chamber 11 for sucking a low-pressure refrigerant introduced from the outside, a discharge chamber 12 for receiving a high-pressure refrigerant gas compressed in the cylinder chamber 6, and a refrigerant in the discharge chamber 12. A control valve chamber 15 connected by a passage 14 is incorporated.
[0024]
In the compressor 1 according to the first embodiment, a pressure reducing mechanism for reducing pulsation is provided near the outlet of the discharge chamber 12. In other words, a throttle portion 12a is formed at the outlet of the discharge chamber 12 to detect the pressure difference between before and after the throttle portion 12a to control the flow rate and to form a larger diameter than the throttle portion 12a adjacent to the throttle portion 12a. A muffler chamber 13 is disposed, and the muffler chamber 13 is connected to the control valve chamber 15 via the refrigerant passage 14.
[0025]
The control valve chamber 15 is connected to the capacity control chamber 3 of the front housing 2 via the pressure transmission passage 9 and introduces a high-pressure refrigerant gas into the capacity control chamber 3 to change the pressure in the capacity control chamber 3. And
[0026]
As shown in FIG. 2, the control valve chamber 15 incorporated in the rear housing 10 forms an electromagnetic coil structure, controls the control valve current by an external signal, and turns the discharge capacity of the compressor 1 ON, OFF, or continuously. Variable capacity control.
[0027]
A control valve 16 is arranged in the control valve chamber 15. In FIG. 2, the control valve 16 includes a plunger 17 movably arranged in a vertical direction, a retainer 18 that supports the plunger 17 above the plunger 17, an electromagnetic coil 19 that covers the plunger 17 and the retainer 18, and The valve seat 20 is configured to be able to abut on a step surface 17 a formed at a lower portion of the plunger 17. The lower portion of the plunger 17 is formed in a stepped shape having a small diameter portion 17b, and a step surface 17a is formed.
[0028]
The valve seat 20 is supported by the wall of the control valve chamber 15, and a passage opening / closing portion 21 is formed between the step surface 17 a of the plunger 17 and the upper surface of the valve seat 20, and between the small diameter portion 17 b and the valve seat 20. Is formed as a passage 22. Further, an in-valve passage 23 is formed around the plunger 17 above the valve seat 20, and one end of the refrigerant passage 14 connected from the discharge chamber 12 is connected to a part of the in-valve passage 23.
[0029]
In addition, a pressure transmission passage 9 communicating with the capacity control chamber 3 is connected to a part of the passage 22 through a wall 6 a constituting the cylinder chamber 6 of the front housing 2 and a wall 10 a of the rear housing 10. I have.
[0030]
Therefore, when the refrigerant gas compressed in the cylinder chamber 4 flows into the discharge chamber 12, the refrigerant gas reaches the muffler chamber 13 through the throttle portion 12 a of the discharge chamber 12, and is further controlled from the muffler chamber 13 through the refrigerant passage 14. It is sent to the valve passage 23 of the valve chamber 15. Then, the refrigerant gas sent to the valve passage 23 opens the passage opening / closing portion 21 formed by the step surface 17 a of the plunger 17 and the valve seat 20 by moving the plunger 17 upward, as shown in FIG. 3. As a result, the pressure is introduced from the pressure transmission passage 9 into the displacement control chamber 3 through the passage opening / closing portion 21 from the in-valve passage 23.
[0031]
Next, the operation of the compressor 1 configured as described above will be described with reference to FIGS.
[0032]
The low-pressure refrigerant evaporated by the evaporator (not shown) flows into the suction chamber 11 of the compressor 1 through the suction pipe. On the other hand, in the compressor 1, when the rotating shaft 5 is rotationally driven by a driving device (not shown), the rotatable swash plate 4 rotates together with the rotating shaft 5, and each piston 7 starts reciprocating in the cylinder chamber 6. As each piston 7 reciprocates, the refrigerant gas flowing into the suction chamber 12 is compressed in the cylinder chamber 3 when absorbed in the cylinder chamber 3, becomes high pressure, and flows out to the discharge chamber 12. . In the discharge chamber 12, when the passage opening / closing valve 21 is not opened in the control valve chamber 15, the refrigerant gas is sent 100% to the outside from a discharge port (not shown) in the discharge chamber 12, and the refrigerant gas is discharged to the condenser side in the refrigeration cycle. Will be supplied to As shown in FIG. 2 and FIG. 3A, this operation is performed by energizing the electromagnetic coil 19 of the control valve 16 by an external signal to turn on the compressor 1, thereby causing the plunger 17 to be sucked and causing the plunger 17 to move. The step surface 17 a is brought into contact with the valve seat 20. Thus, the refrigerant gas flowing from the discharge chamber 12 to the valve passage 23 reaches a dead end in the valve passage 23, and the refrigerant gas in the discharge chamber 12 is sent out from the discharge port to the outside.
[0033]
On the other hand, when the passage opening / closing valve 21 is opened in the control valve chamber 15, the refrigerant gas in the discharge chamber 12 flows from the valve passage 23 in the control valve chamber 15 to the passage 22. This operation will be described in detail. When the compressor 1 is turned off or has a variable capacity by controlling the energization of the electromagnetic coil 19 of the control valve 16 with an external signal by an external signal, the plunger 17 is caused to retain the retainer 18 by the urging force of the coil spring 24. Together with the valve seat 20 to separate the step surface 17 a of the plunger 17 from the valve seat 20. As a result, the passage opening / closing portion 21 is opened and the in-valve passage 23 and the passage 22 communicate with each other, and the refrigerant gas in the discharge chamber 12 flows from the throttle portion 12a of the discharge chamber 12 through the muffler chamber 13 to the refrigerant. The swash plate 4 flows from the passage 14 through the valve passage 23 to the passage 22 from the passage opening / closing portion 21. Therefore, the stroke of the piston 7 is reduced and the piston 7 is discharged to the outside from the discharge port 12. Refrigerant amount is reduced.
[0034]
The refrigerant gas flowing into the passage 22 is introduced from the passage 22 through the pressure transmission passage 9 into the capacity control chamber 3. When the high-pressure refrigerant gas is introduced into the capacity control chamber 3, the pressure of the capacity control chamber 3 increases, and the angle of the swash plate 4 is inclined in a direction perpendicular to the rotation axis 5. That is, the stroke amount of the piston 7 is reduced by inclining the swash plate 4 in a direction in which the linear distance between the front end portion and the rear end portion is reduced. By reducing the stroke amount of the piston 7, the volume of the refrigerant gas flowing out from the discharge chamber 12 to the outside is reduced, thereby preventing excessive cooling and maintaining the temperature in the vehicle cabin at a set temperature.
[0035]
When refrigerant gas is introduced into the capacity control chamber 3 from the valve passage 23 through the passage 22, the pressure in the capacity control chamber 3 increases, and the increased control pressure is applied to the low-pressure suction chamber 11 via a passage (not shown). Is flowed in. As a result, the discharge chamber 12 is connected to the displacement control chamber 3 and the suction chamber 11, and the discharge pulsation generated from the discharge chamber 12 is transmitted to the suction chamber 12 and the displacement control chamber 3. However, the pulsation is reduced by passing from the discharge chamber 12 through the throttle portion 12a, and is further reduced by obtaining a muffler effect while propagating to the muffler chamber 13.
[0036]
As described above, the compressor 1 of the embodiment is configured such that the throttle portion 12a at the outlet of the discharge chamber 12 and the muffler chamber 13 adjacent to the throttle portion 12a are arranged on the upstream side of the control valve chamber 15, that is, the discharge chamber. A pressure reduction mechanism that suppresses the pulsation generated from the pressure chamber 12 is formed, and the refrigerant gas flowing out of the discharge chamber 12 is introduced into the control valve chamber 15 through the pressure reduction mechanism (the throttle unit 12a and the muffler chamber 13). In addition, pulsation energy generated from the discharge chamber 12 can be reduced. At this time, by controlling the energization of the electromagnetic coil 19 of the control valve 16, the pulsation energy itself can be reduced when the refrigerant gas is rapidly introduced from the passage opening / closing section 21 into the capacity control chamber 3, and the pressure reduction mechanism is provided by the rear housing. The pressure reducing mechanism is provided without increasing the size of the front housing 2 that constitutes the cylinder chamber 6, that is, without increasing the size of the compressor 1 itself, by being arranged in the outlet 10 of the discharge chamber 12, in particular. Therefore, the pulsation noise can be reduced while maintaining a compact configuration.
[0037]
In the compressor 1A according to the second embodiment, the pressure reduction mechanism is arranged in the middle of the refrigerant passage 14 in the first embodiment. That is, as shown in FIG. 4, in the rear housing 30 including the suction chamber 31 and the discharge chamber 32, the refrigerant passage 33 is formed so as to connect the discharge chamber 32 and the valve passage 43 of the control valve chamber 35. . A muffler chamber 34 having a larger diameter than the refrigerant passage 33 is formed in the middle of the refrigerant passage 33 as a pressure reduction mechanism.
[0038]
Since the configurations of the control valve chamber 35 and the control valve 36 are the same as those in the first embodiment, they will be briefly described.
[0039]
The control valve 36 is disposed in the control valve chamber 35, and includes a plunger 37, a retainer 38, an electromagnetic coil 39, and a valve seat 40. A lower surface of the plunger 37 has a step surface 37a and a small diameter portion 37b, and is formed in a stepped shape.
[0040]
A passage opening / closing portion 41 is formed between the upper surface of the valve seat 40 and the step surface 37 a of the plunger 37, and a space between the small diameter portion 37 b and the valve seat 40 is formed as a passage 42. Further, a valve passage 43 is formed above the valve seat 40 and around the plunger 37, and one end of the refrigerant passage 34 connected to the discharge chamber 32 is connected to a part of the valve passage 43.
[0041]
A pressure transmission passage 9 communicating with the displacement control chamber is connected to a part of the passage 42 through a wall 30 a of the rear housing 30.
[0042]
Therefore, when the compressed refrigerant gas flows into the discharge chamber 32, it passes through the refrigerant passage 33, and in the muffler chamber 34, the pulsation generated from the discharge chamber 32 is attenuated and the valve passage 43 in the control valve chamber 35 is attenuated. Sent to The refrigerant gas sent to the in-valve passage 43 is introduced into the displacement control chamber through the passage 42 from the in-valve passage 43 by opening the passage opening / closing portion 41 by moving the plunger 37 upward. It will be.
[0043]
Therefore, even if the refrigerant gas suddenly flows into the capacity control chamber from the control valve chamber 35, the pulsation energy is reduced when the refrigerant gas passes through the muffler chamber 34 near the discharge chamber 32. The pulsation propagating to the chamber or the suction chamber is small, and the pulsation noise can be reduced.
[0044]
In the compressor of the second embodiment, the muffler chamber 34 may be arranged closer to the control valve chamber 35. In the control valve chamber 35, the diameter of the valve passage 42 is made larger than that of FIG. Thus, it may be formed as a muffler chamber.
[0045]
In any case, by providing a pressure-reducing mechanism that suppresses pulsation on the upstream side of the control valve chamber 35, the pulsation can be arranged near the discharge chamber that causes pulsation. The pulsation energy can be effectively reduced.
[0046]
Moreover, since there is no need to provide a pressure-reducing mechanism on the walls of the plurality of cylinder chambers, pulsation noise can be reduced without increasing the size of the compressor.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front sectional view showing an entire compressor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view showing the inside of a rear housing according to a first embodiment in the compressor of FIG. 1;
FIG. 3 is a simplified explanatory diagram of a main part in FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view showing the inside of a rear housing according to a second embodiment of the first compressor.
FIG. 5 is a front sectional view showing a conventional compressor.
[Explanation of symbols]
1 compressor (compressor)
2 front housing 3 capacity control chamber 4 swash plate 6 cylinder chamber 7 piston 9 pressure transmission passage 10 rear housing 11 suction chamber 12 discharge chamber 12a throttle section 13 muffler chamber 14 refrigerant passage 15 control valve chamber 16 control valve 17 plunger 17a step surface 20 Valve seat 21 Passage opening / closing part 22 Passage 23 In-valve passage

Claims (3)

回転軸とともに回転可能な斜板を配置する容量制御室とピストンが往復移動するシリンダ室とを内蔵するフロントハウジングと、外部から冷媒ガスを吸入する吸入室と圧縮された冷媒ガスを受け入れる吐出室及び容量制御室の容量を可変にする制御弁室とを内蔵するリヤハウジングとを備え、前記制御弁室と前記容量制御室とを連絡する圧力伝達通路が配置された圧縮機であって、前記制御弁室は、一方で前記吐出室に冷媒通路で接続されて吐出室から流入された冷媒ガスを前記容量制御室に導入可能に開閉するとともに、前記制御弁室の上流側には脈動音の鎮圧機構が配設されていることを特徴とする圧縮機。A front housing containing a capacity control chamber in which a swash plate rotatable with the rotating shaft is arranged, and a cylinder chamber in which a piston reciprocates; a suction chamber for sucking refrigerant gas from outside; and a discharge chamber for receiving compressed refrigerant gas; A compressor having a rear housing containing a control valve chamber for changing the capacity of the capacity control chamber, and a pressure transmission passage communicating the control valve chamber and the capacity control chamber. On the other hand, the valve chamber is connected to the discharge chamber by a refrigerant passage, and opens and closes so that refrigerant gas flowing from the discharge chamber can be introduced into the capacity control chamber, and suppresses pulsation noise upstream of the control valve chamber. A compressor having a mechanism. 前記鎮圧機構が、前記吐出室の出口部に配置される絞り部と、前記絞り部に隣接するマフラー室とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。2. The compressor according to claim 1, wherein the pressure reduction mechanism includes a throttle portion arranged at an outlet of the discharge chamber, and a muffler chamber adjacent to the throttle portion. 3. 前記鎮圧機構が、前記吐出室と前記制御弁室との間の冷媒通路中に配置されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。The compressor according to claim 1, wherein the pressure reduction mechanism is disposed in a refrigerant passage between the discharge chamber and the control valve chamber.

Images