JP2004052274A - トンネル微気圧波低減機能を備えた吸音装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トンネル坑口付近の内壁に沿って多孔質の吸音板2を設置し、吸音板2をバネ10を介して支持することにより、吸音板2を主たる質量体とした振動系を構成する。そして、その振動系の固有周波数を、トンネル微気圧波の卓越周波数である3〜5Hzに設定する。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、新幹線等の高速列車がトンネル内に突入したときに発生するトンネル微気圧波の低減機能を備えた吸音装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
列車先頭部がトンネルに高速で突入すると、トンネル内に圧縮波が生じる。その圧縮波がトンネル内を音速で伝播し、トンネル坑口に到達すると、一部がトンネルの外へパルス状の圧力波(トンネル微気圧波)となって放射され、坑口で発破音を生じたり、家屋の窓を振動させたりし、環境問題を引き起こす。
【0003】
このトンネル微気圧波の低減対策としては、一般に、トンネル坑口緩衝工(枝坑等)及び列車先頭部形状の改良などの対策が講じられている。このトンネル微気圧波の主たる周波数は、時速200〜300kmでトンネルに列車が突入する場合、3〜5Hzである。
【0004】
一方、トンネル微気圧波の低減対策とは別に、トンネル坑口付近には、騒音対策として、特開平4−191800号に開示されている吸音板を設置することが行われている。
図5はトンネル壁1に吸音板2を設置した例を示し、図6(a)は吸音板2とトンネル壁1との関係を示している。この種の吸音板2は、セラミック等の粒子や繊維等を層状に成形した多孔質板よりなり、転動振動や車両空気騒音の卓越周波数(1kHz程度)の音を中心に吸収するように設計されている。
【0005】
設置に当たっては、ブラケット3で支持した吸音板2と、その背後のトンネル壁1との間に所定厚さLの背後空気層4を確保し、背後空気層4の厚さLを、吸音しようとする音の周波数λに応じて設定している。効率の良い吸音を行うためには、背後空気層の厚さLをL=1/4λに設定する。
図6(b)は、1/4λの位置で音が吸音板を通過することを示している。そうすることで、吸音板2の微細空隙を最大速度で音が通過することになるので、摩擦により音が熱に変わることにより、効果的な吸音がなされる。例えば、1KHzの音を吸音する場合、背後空気層4の厚さLは5cm程度に設定するのがよい。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来では、低減の対象とする周波数の違いにより、吸音板による騒音対策と緩衝工によるトンネル微気圧波対策は別のものとして行っており、コスト面での無駄があった。
【0007】
本発明は、上記事情を考慮し、吸音板を用いてトンネル微気圧波も低減させることができるようにした、トンネル微気圧波低減機能を備えた吸音装置を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明のトンネル微気圧波低減機能を備えた吸音装置は、トンネル坑口付近の内壁に沿って多孔質の吸音板を設置し、該吸音板をバネを介して支持することにより、吸音板を主たる質量体とした振動系を構成し、該振動系の固有周波数を、トンネル微気圧波の卓越周波数に設定したことを特徴とする。
【0009】
この装置では、吸音板によってトンネル内に発生する騒音のエネルギーが吸収され、バネで支持された吸音板が振動することによって、トンネル微気圧波のエネルギーが吸収される。従って、吸音板をバネで支持をとりながらトンネル内に設置するだけで、騒音対策と微気圧波対策を兼ねることができる。
【0010】
請求項2の発明は、請求項1において、前記振動系の固有周波数を、トンネル微気圧波の卓越周波数である3〜5Hzに設定したことを特徴とする。
【0011】
この装置では、吸音板とバネで構成される振動系の固有周波数を3〜5Hzに設定したので、時速200〜300kmでトンネル内に列車が突入してきたときに発生する微気圧波を効果的に低減することができる。
【0012】
請求項3の発明は、請求項1または2において、前記振動系のバネ定数の調節機構を備えており、該調節機構が、トンネル微気圧波の圧力が大きくなるほど、振動系のバネ定数を大きくすることを特徴とする。
【0013】
この装置では、吸音板とバネで構成される振動系のバネ定数をトンネル微気圧波の圧力に応じて調節することができるので、トンネル微気圧波の周波数に、振動系の固有周波数を柔軟に適合させることができる。よって、列車の速度に応じて微気圧波の周波数は異なるものの、多くの周波数に対し有効な微気圧波低減効果を発揮することができる。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は第1実施形態の吸音装置の概略構成図である。この吸音装置は、通常の騒音低減機能の他に、トンネル微気圧波低減機能を備えるものであり、具体的には、トンネル坑口付近のトンネル壁(内壁)1に沿って多孔質の吸音板2を設置し、吸音板2を保持するブラケット3をバネ10を介して支持したものである。ここでは、バネ10で吸音板2を支持することにより、吸音板2を主たる質量体とした振動系が構成されている。そして、この振動系の固有周波数が、トンネル微気圧波の卓越周波数(3〜5Hz)に設定されている。
【0015】
吸音板2とトンネル壁1との間には、トンネル内騒音の卓越周波数λ(おおよそ1kHz)の1/4の厚さL(=1/4λ)の背後空気層4が確保され、それにより、吸音板2が最大の吸音性能を発揮できるようになっている。また、バネ10は、吸音板2を、その垂直方向に自由に振動できるように支持している。なお、この吸音装置は、トンネル坑口付近に設置するのがよいが、好ましくは、坑口の直径より中に入ったところに設置するのがよい。
【0016】
この吸音装置では、吸音板2によってトンネル内に発生する騒音のエネルギーが吸収される。また、バネ10で支持された吸音板2が振動することによって、トンネル微気圧波のエネルギーが吸収される。この場合、僅かではあるが、多孔質の吸音板2を透過することによっても、微気圧波のエネルギーが吸収される。なお、本来の吸音板2による吸音性能は、吸音板2が微気圧波を受けたときに微小変位するだけであるから、大きな影響は受けない。従って、吸音板2をバネ10で支持をとりながらトンネル内に設置するだけで、騒音対策と微気圧波対策を兼ねることができる。
【0017】
図2は第2実施形態の吸音装置の概略構成図である。この吸音装置は、吸音板2を箱形のフレーム13の前面に取り付け、フレーム13をバネ10でトンネル壁1に支持したものである。
吸音板2及びフレーム13の安定保持のため、フレーム13に設けたフランジ15を、トンネル壁1から延ばしたボルト17に通している。ボルト17及びフランジ15は、フレーム13の周縁の数カ所に配置しており、ボルト17に螺合したストッパ18、18で規制される範囲で、フレーム13が自由に振動できるようになっている。
【0018】
この吸音装置の場合は、フレーム13の背面壁14と吸音板2との間に、トンネル内騒音の卓越周波数λの1/4の厚さL(=1/4λ)の背後空気層4が確保されている。また、このようにフレーム13を介して吸音板2をバネ10で支持した場合は、振動系の質量体が、吸音板2とフレーム13とで構成されることになる。
【0019】
この吸音装置では、吸音板2によってトンネル内に発生する騒音のエネルギーが吸収される。また、バネ10で支持された吸音板2及びフレーム13が振動することによって、トンネル微気圧波のエネルギーが吸収される。従って、吸音板2を取り付けたフレーム13を、バネ10で支持をとりながらトンネル内に設置するだけで、騒音対策と微気圧波対策を兼ねることができる。
【0020】
なお、ストッパ18のフランジ15側にゴム等の弾性体を介在させ、ゴム等の弾性体の撓み代だけフレーム13が振動できるようにしてもよい。また、そのゴム等の弾性体を、振動系のバネ定数を計算する際のバネ要素として加えることもできる。また、トンネル壁1とフレーム13との間に介在させたバネ10の代わりに、ストッパ18とフランジ15との間にバネ(ゴムを含む)を介在させてもよい。また、バネ10をゴムや空気バネ等の他の弾性体(あるいは弾性要素)で置き換えることもできる。
【0021】
図3は第3実施形態の吸音装置の概略構成図である。この吸音装置は、3種類のバネ10A、10B、10Cを、フレーム13とトンネル壁1との間に介在させている。そして、通常の圧力が吸音板2に作用したときには、第1のバネ10Aのみがフレーム13に力を及ぼし、圧力が大きくなってフレーム13の変位が増大するに従い、順次、第2のバネ10B、第3のバネ10Cがフレーム13に力を及ぼすようになっている。
こうすることで、振動系のバネ定数が圧力に応じて調節されるようになる。ここでは、3種のバネ10A、10B、10Cの組み合わせがバネ定数調整機構を構成しており、このバネ定数調節機構が、トンネル微気圧波の圧力が大きくなるほど、振動系のバネ定数を大きくするように機械的に自動調整する。その他の構成は第2実施形態のものと同様であるので、特に説明はしない。
【0022】
この装置では、吸音板2及びフレーム13とバネ10A、10B、10Cで構成される振動系のバネ定数が、トンネル微気圧波の圧力に応じて自動調節されることから、トンネル微気圧波の周波数に振動系の固有周波数を柔軟に適合させることができる。よって、列車の速度に応じた異なる周波数の微気圧波を有効に減衰させることができる。
【0023】
図4は第4実施形態の吸音装置の概略構成図である。この吸音装置は、機械的なバネ10の代わりに空気バネ20を使用し、空気バネ20に、その内圧を調節するコントローラ21を接続したものである。他の構成は第2実施形態のものと同様であるので、特に説明はしない。
【0024】
この吸音装置では、微気圧波の圧力に応じてコントローラ21が、空気バネ20の剛性を調整するようになっている。微気圧波の圧力検出は、予めトンネル入口側に設けた圧力センサ等で行い、その信号をコントローラ21に取り込んで空気バネ20の内圧を調節することで、空気バネ20のバネ定数を調節する。この吸音装置においても、第3実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。
【0025】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項1の発明によれば、トンネル坑口付近の内壁に沿って多孔質の吸音板を設置し、該吸音板をバネを介して支持することにより、吸音板を主たる質量体とした振動系を構成し、該振動系の固有周波数を、トンネル微気圧波の卓越周波数に設定したので、吸音板によってトンネル内に発生する騒音のエネルギーを吸収することができると共に、バネで支持された吸音板が振動することによって、トンネル微気圧波のエネルギーを吸収することができる。従って、吸音板をバネで支持をとりながらトンネル内に設置するだけで、騒音対策と微気圧波対策を兼ねることができ、安価な対策工事とすることができる。
【0026】
請求項2の発明によれば、吸音板とバネで構成される振動系の固有周波数を3〜5Hzに設定したので、時速200〜300kmでトンネル内に列車が突入してきたときに発生する微気圧波を効果的に低減することができる。
【0027】
請求項3の発明によれば、吸音板とバネで構成される振動系のバネ定数を、トンネル微気圧波の圧力に応じて調節することができるので、列車の速度に応じた異なる周波数の微気圧波を有効に減衰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態の概略構成図である。
【図2】本発明の第2実施形態の概略構成図である。
【図3】本発明の第3実施形態の概略構成図である。
【図4】本発明の第4実施形態の概略構成図である。
【図5】従来の吸音板の設置状況の説明図である。
【図6】(a)は従来の吸音板とトンネル壁との関係を示す図、(b)は音波の通過状況を示す図である。
【符号の説明】
1 トンネル壁
2 吸音板
10,10A,10B,10C バネ
13 フレーム
14 背面壁
15 フランジ
17 ボルト
18 ストッパ
20 空気バネ
21 コントローラ
Claims (3)
- トンネル坑口付近の内壁に沿って多孔質の吸音板を設置し、該吸音板をバネを介して支持することにより、吸音板を主たる質量体とした振動系を構成し、該振動系の固有周波数を、トンネル微気圧波の卓越周波数に設定したことを特徴とするトンネル微気圧波低減機能を備えた吸音装置。
- 前記振動系の固有周波数を、トンネル微気圧波の卓越周波数である3〜5Hzに設定したことを特徴とする請求項1記載のトンネル微気圧波低減機能を備えた吸音装置。
- 前記振動系のバネ定数の調節機構を備えており、該調節機構が、トンネル微気圧波の圧力が大きくなるほど、振動系のバネ定数を大きくすることを特徴とする請求項1または2記載のトンネル微気圧波低減機能を備えた吸音装置。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2002208160A JP2004052274A (ja) | 2002-07-17 | 2002-07-17 | トンネル微気圧波低減機能を備えた吸音装置 |
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- 2002-07-17 JP JP2002208160A patent/JP2004052274A/ja active Pending
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