JP2004050856A - Alighting gear for aircraft - Google Patents
Alighting gear for aircraft Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004050856A JP2004050856A JP2002206688A JP2002206688A JP2004050856A JP 2004050856 A JP2004050856 A JP 2004050856A JP 2002206688 A JP2002206688 A JP 2002206688A JP 2002206688 A JP2002206688 A JP 2002206688A JP 2004050856 A JP2004050856 A JP 2004050856A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- line
- leg
- door
- landing gear
- bypass valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機体に格納可能に設けられる脚を備え、この脚が脚操作アクチュエータを介して油圧によって駆動される航空機用降着装置の改良に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種の航空機用降着装置はその油圧システムとして、脚操作アクチュエータの手動操作を可能とする開成ポジションを有するバイパスバルブを備え、地上整備時、非常脚下げ時等に手動で脚を揚降する場合に、作業者がバイパスバルブを手動で切換えるようにしたものがあった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の航空機用降着装置にあっては、バイパスバルブを切換える操作に手間がかかるばかりか、地上整備等の際にバイパスバルブが開成ポジションのまま戻し忘れとなってしまう心配があり、これを回避するため非常に複雑な機構が設けられていた。
【0004】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、航空機用降着装置において、バイパスバルブの作動を自動化して地上整備時、非常脚下げ時等に手動で脚を揚降する作業性を高めることを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
第1の発明は、機体に格納可能に設けられる脚を備え、この脚が脚操作アクチュエータを介して油圧によって駆動される航空機用降着装置に適用する。
【0006】
そして、脚を格納するときに脚操作アクチュエータに加圧作動油を導くアップラインと、脚を展開するときに脚操作アクチュエータに加圧作動油を導くダウンラインと、脚操作アクチュエータの手動操作を可能とする開成ポジションを有する第一バイパスバルブとを備え、この第一バイパスバルブがアップライン及びダウンラインの作動油圧をパイロット圧として脚操作アクチュエータの作動停止後の内圧低下時に開成ポジションへと自動的に切換わる構成としたことを特徴とするものとした。
【0007】
第2の発明は、第1の発明において、脚が格納される格納庫を開閉する扉と、扉を開く時に扉操作アクチュエータに加圧作動油を導くオープンラインと、扉を閉じる時に扉操作アクチュエータに加圧作動油を導くクローズラインと、扉操作アクチュエータの手動操作を可能とする開成ポジションを有する第二バイパスバルブとを備え、この第二バイパスバルブがオープンライン及びクローズラインの作動油圧をパイロット圧として扉操作アクチュエータの作動停止後の内圧低下時に開成ポジションへと自動的に切換わる構成としたことを特徴とするものとした。
【0008】
【発明の作用および効果】
第1の発明によると、第一バイパスバルブの切換え作動がアップライン及びダウンラインの作動油圧をパイロット圧として自動的に行われるため、非常脚下げ時等に手動で脚を揚降する場合、第一バイパスバルブを切換える操作が不要になり、作業性を高められる。また、装置の作動時に第一バイパスバルブが開成ポジションから閉成ポジションに自動的に切換わるため、地上整備等の際に第一バイパスバルブが開成ポジションのまま戻し忘れとなってしまう心配がない。
【0009】
第2の発明によると、第二バイパスバルブの切換え作動がオープンライン及びクローズラインの作動油圧をパイロット圧として自動的に行われるため、地上整備時、非常脚下げ時等に手動で扉を開閉する場合、第二バイパスバルブを切換える操作が不要になり、作業性を高められる。また、装置の作動時に第二バイパスバルブが開成ポジションから閉成ポジションに自動的に切換わるため、地上整備等の際に第二バイパスバルブが開成ポジションのまま戻し忘れとなってしまう心配がない。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【0011】
図1に示すように、航空機の脚揚降装置は、機体に格納可能に設けられる脚21と、この脚21が格納される格納庫29を開閉する扉31とを備え、脚21及び扉31が油圧システムによって駆動される。
【0012】
脚21は機体に軸22を介して回動可能に支持される。脚揚降装置は、脚21を格納、展開させる脚操作アクチュエータ7と、脚21を展開位置で係止する脚ダウンロック機構23と、この脚ダウンロック機構23の係止作動を解除する脚ダウンロックリリースアクチュエータ4と、脚21を格納位置で係止する脚アップロック機構24と、この脚アップロック機構24の係止作動を解除する脚アップロックリリースアクチュエータ5とを備える。
【0013】
扉31は機体に図示しないヒンジを介して開閉可能に支持される。脚揚降装置は、扉31を開閉させる扉操作アクチュエータ11と、扉31を閉位置で係止する扉アップロック機構34と、この脚アップロック機構34のロック作動を解除する扉アップロックリリースアクチュエータ10とを備える。
【0014】
油圧システムは、油圧源1からの加圧作動油を導くシステムプレッシャーライン15と、作動油をタンクに戻すシステムリターンライン16と、脚21の格納時、展開時に作動油の給排を切換える電磁式セレクターバルブ2と、このセレクターバルブ2を介して導かれる作動油圧によって扉31を開閉駆動する扉回路30と、脚21を駆動する脚回路40とを備える。
【0015】
扉回路30は、扉操作アクチュエータ11及び扉アップロックリリースアクチュエータ10に対する作動油の給排を切換えるシーケンスバルブ8と、このシーケンスバルブ8を介して扉31を開く時に加圧作動油を導くオープンライン35と、扉31を閉じる時に加圧作動油を導くクローズライン36とを備える。
【0016】
シーケンスバルブ8は脚21の動きがメカニカルリンク37を介して伝えられることによりそのポジションが自動的に切換えられる。
【0017】
扉31を手動で開閉するために、扉回路30はクローズライン36にタンク圧を導く第二バイパスバルブ9を備える。第二バイパスバルブ9の油圧アクチュエータにパイロット圧としてオープンライン35の作動油圧を導くパイロットライン25を配設するとともに、同じくパイロット圧としてクローズライン36の作動油圧を導くパイロットライン26を配設する。これにより、第二バイパスバルブ9はオープンライン35、クローズライン36の作動油圧をパイロット圧として切換え作動し、オープンライン35またはクローズライン36に油圧源1から加圧作動油が導かれるのに伴ってクローズライン36を開通させる閉成ポジションに切換わる一方、オープンライン35及びクローズライン36の作動油圧が低下するのに伴ってクローズライン36をシステムリターンライン16に連通させる開成ポジションに切換わる。
【0018】
脚回路40は、脚操作アクチュエータ7と脚ダウンロックリリースアクチュエータ4及び脚アップロックリリースアクチュエータ5に対して、脚21を格納するときに加圧作動油を導くアップライン45と、脚21を展開するときに加圧作動油を導くダウンライン46と、このアップライン45及びダウンライン46を脚操作アクチュエータ7の手前で開閉するシーケンスバルブ3とを備える。
【0019】
シーケンスバルブ3は扉31の開閉作動がメカニカルリンク38を介して伝えられ、そのポジションが自動的に切換えられる。シーケンスバルブ3はアップライン45及びダウンライン46を扉31が開位置にあるときに開き、扉31が閉位置にあるときに閉じる。
【0020】
脚21を手動で揚降するために、脚回路40はアップライン45及びダウンライン46にタンク圧を導く第一バイパスバルブ6を備える。第一バイパスバルブ6の油圧アクチュエータにパイロット圧としてアップライン45の作動油圧を導くパイロットライン17を配設するとともに、同じくパイロット圧としてダウンライン46の作動油圧を導くパイロットライン18を配設する。これにより、第一バイパスバルブ6はアップライン45、ダウンライン46の作動油圧をパイロット圧として切換え作動し、アップライン45またはダウンライン46に油圧源1から加圧作動油が導かれるのに伴ってアップライン45及びダウンライン46の連通を遮断する閉成ポジションに切換えられる一方、アップライン45及びダウンライン46の作動油圧が低下するのに伴ってアップライン45及びダウンライン46を互いに連通し、かつアップライン45及びダウンライン46をシーケンスバルブ3を迂回してシステムリターンライン16に連通させる開成ポジションに切換わる。
【0021】
次に図1〜図6にしたがって、脚21を格納する動作について説明する。
【0022】
図1に示すように、図示しない操作盤からの指令に基づきコントローラがセレクターバルブ2をアップ操作時のポジションに切換え、アップライン45に加圧作動油が導かれ、ダウンライン46にタンク圧が導かれる。このとき、扉回路30では、シーケンスバルブ8が脚ダウン時のポジションに保持されており、オープンライン35に加圧作動油が導かれ、クローズライン36にタンク圧が導かれる。
【0023】
図2に示すように、アップライン45に導かれる加圧作動油によって脚ダウンロックリリースアクチュエータ4のロック作動を解除するとともに、第一バイパスバルブ6を閉じる。同時に、オープンライン35に導かれる加圧作動油によって扉アップロックリリースアクチュエータ10を伸張作動させて扉アップロック機構34のロック作動を解除するとともに、第二バイパスバルブ9がクローズライン36を開通させる閉成ポジションに切換わる。そして、扉操作アクチュエータ11が伸張作動して扉31が開かれ、これに伴いメカニカルリンク38を介してシーケンスバルブ3が開かれる。
【0024】
図3に示すように、シーケンスバルブ3が開かれるのに伴って脚操作アクチュエータ7が伸張作動し、脚21を格納する。この脚21が格納されるのに伴いメカニカルリンク37を介してシーケンスバルブ8が脚ダウン時のポジションからトランジット時の中間ポジションを経て脚アップ時のポジションへと切換えられる。
【0025】
図4に示すように、脚21が所定の格納位置まで上がると、シーケンスバルブ8が脚アップ時のポジションへと切換えられ、オープンライン35にタンク圧が導かれ、クローズライン36に加圧作動油が導かれる。
【0026】
シーケンスバルブ8がトランジット時の中間ポジションからアップポジションに切換わる際、第二バイパスバルブ9に導かれるパイロットライン25からのパイロット圧が一次的に遮断されるが、即座にパイロットライン26からのパイロット圧が導かれ、この動作は瞬間的に行われるので、扉31が開閉する動作が円滑に行われる。
【0027】
図5に示すように、クローズライン36に導かれる加圧作動油によって扉操作アクチュエータ11が収縮作動して扉31が閉じられるとともに、扉アップロックリリースアクチュエータ10が収縮作動して扉アップロック機構34がロック作動する。そして、扉31が閉じられるのに伴いメカニカルリンク38を介してシーケンスバルブ3が閉じられる。
【0028】
図6に示すように、扉アップロック機構34がロック作動するのに伴い図示しないリミットスイッチ等の検出信号に基づきコントローラがセレクターバルブ2を停止ポジションに切換える。これによって脚21を格納する動作が完了する。
【0029】
次に図7〜図11にしたがって、脚21を展開する動作について説明する。
【0030】
図7に示すように、図示しない操作盤からの指令に基づきコントローラがセレクターバルブ2をダウン操作時のポジションに切換え、ダウンライン46に加圧作動油が導かれ、アップライン45にタンク圧が導かれる。このとき、扉回路30では、シーケンスバルブ8が脚アップ時のポジションに保持されており、クローズライン36にタンク圧が導かれ、オープンライン35に加圧作動油が導かれる。
【0031】
図8に示すように、ダウンライン46に導かれる加圧作動油によって脚アップロックリリースアクチュエータ5のロック作動を解除するとともに、第一バイパスバルブ6がアップライン45とダウンライン46の連通を閉じる。同時に、オープンライン35に導かれる加圧作動油によって扉アップロックリリースアクチュエータ10を伸張作動させて扉アップロック機構34のロック作動を解除するとともに、第二バイパスバルブ9がクローズライン36を開通させる閉成ポジションに切換わる。そして、扉操作アクチュエータ11が伸張作動して扉31が開かれ、これに伴いメカニカルリンク38を介してシーケンスバルブ3が開かれる。
【0032】
図9に示すように、シーケンスバルブ3が開かれるのに伴って脚操作アクチュエータ7が収縮作動し、脚21を展開する。この脚21が展開されるのに伴いメカニカルリンク37を介してシーケンスバルブ8が脚アップ時のポジションからトランジット時の中間ポジションを経て脚ダウン時のポジションへと切換えられる。
【0033】
図10に示すように、脚21が所定の展開位置まで降りると、シーケンスバルブ8が脚ダウン時のポジションへと切換えられ、オープンライン35にタンク圧が導かれ、クローズライン36に加圧作動油が導かれる。
【0034】
図11に示すように、クローズライン36に導かれる加圧作動油によって扉操作アクチュエータ11が収縮作動して扉31が閉じられるとともに、扉アップロックリリースアクチュエータ10が収縮作動して扉アップロック機構34がロック作動する。そして、扉31が閉じられるのに伴いメカニカルリンク38を介してシーケンスバルブ3が閉じられる。これによって脚21を展開する動作が完了する。
【0035】
セレクターバルブ2が停止ポジションに切換えられるのに伴って、第二バイパスバルブ9はそのパイロット圧としてオープンライン35及びクローズライン36にタンク圧が導かれることにより、クローズライン36をシステムリターンライン16に連通させる開成ポジションに切換わり、非常脚下げ時等に扉31を手動で開閉することが可能となる。
【0036】
同じくセレクターバルブ2が停止ポジションに切換えられるのに伴って、第一バイパスバルブ6はそのパイロット圧としてアップライン45及びダウンライン46にタンク圧が導かれることにより、アップライン45及びダウンライン46を互いに連通し、かつアップライン45及びダウンライン46をシーケンスバルブ3を迂回してシステムリターンライン16に連通させる開成ポジションに切換わり、脚21を手動で揚降することが可能となる。
【0037】
以上のように第一、第二バイパスバルブ6,9が脚回路40、扉回路30に導かれる圧力に応じて自動的に切換わる構成としたため、地上整備時、非常脚下げ時等に第一、第二バイパスバルブ6,9を切換える操作が不要になり、作業性を高められる。また、装置の作動時に第一、第二バイパスバルブ6,9が自動的に閉成ポジションに切換わるため、地上整備等の際に第一、第二バイパスバルブ6,9が開成ポジションのまま戻し忘れとなってしまう心配がない。
【0038】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態を示す航空機用降着装置の油圧回路図及び作動説明図。
【図2】同じく油圧回路図及び作動説明図。
【図3】同じく油圧回路図及び作動説明図。
【図4】同じく油圧回路図及び作動説明図。
【図5】同じく油圧回路図及び作動説明図。
【図6】同じく油圧回路図及び作動説明図。
【図7】同じく油圧回路図及び作動説明図。
【図8】同じく油圧回路図及び作動説明図。
【図9】同じく油圧回路図及び作動説明図。
【図10】同じく油圧回路図及び作動説明図。
【図11】同じく油圧回路図及び作動説明図。
【符号の説明】
6 第一バイパスバルブ
7 脚操作アクチュエータ
9 第二バイパスバルブ
11 扉操作アクチュエータ
17,18 パイロットライン
21 脚
25,26 パイロットライン
30 扉回路
31 扉
35 オープンライン
36 クローズライン
40 脚回路
45 アップライン
46 ダウンライン[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in an aircraft landing gear that includes a leg provided so as to be retractable in an airframe, and the leg is hydraulically driven via a leg operation actuator.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, this type of aircraft landing gear has as its hydraulic system a bypass valve with an open position that allows manual operation of the leg operation actuator, and manually raises and lowers the leg during ground maintenance, emergency landing, etc. In some cases, the operator manually switches the bypass valve.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional aircraft landing gear, not only is the operation of switching the bypass valve troublesome, but also there is a concern that the bypass valve may be forgotten to return to the open position during ground maintenance or the like. In order to avoid this, a very complicated mechanism has been provided.
[0004]
The present invention has been made in view of the above problems, and in an aircraft landing gear, the workability of automating the operation of a bypass valve and raising and lowering a leg manually at the time of ground maintenance, emergency landing, etc. The purpose is to increase.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
A first aspect of the present invention is applied to an aircraft landing gear that is provided with legs that can be stored in an airframe and that is driven by hydraulic pressure via leg operation actuators.
[0006]
Also, the up line that guides pressurized hydraulic oil to the leg operation actuator when retracting the leg, the down line that guides pressurized hydraulic oil to the leg operation actuator when the leg is deployed, and manual operation of the leg operation actuator are possible A first bypass valve having an open position, and the first bypass valve automatically switches to the open position when the internal pressure decreases after the operation of the leg operation actuator is stopped using the operating oil pressure of the up line and the down line as the pilot pressure. It is characterized in that it is configured to be switched.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, a door for opening and closing a hangar in which legs are stored, an open line for guiding pressurized hydraulic oil to a door operation actuator when the door is opened, and a door operation actuator for closing the door A closed line for introducing pressurized hydraulic oil, and a second bypass valve having an open position that allows manual operation of the door operation actuator, the second bypass valve uses the operating oil pressure of the open line and the closed line as pilot pressure When the internal pressure drops after the operation of the door operation actuator is stopped, the internal operation automatically switches to the open position.
[0008]
Function and Effect of the Invention
According to the first invention, since the switching operation of the first bypass valve is automatically performed using the operating oil pressure of the up line and the down line as the pilot pressure, when the leg is manually lifted or lowered when the emergency leg is lowered, etc. The operation of switching one bypass valve is not required, and workability can be improved. Further, since the first bypass valve is automatically switched from the open position to the closed position when the apparatus is operated, there is no fear that the first bypass valve will be left in the open position during maintenance on the ground.
[0009]
According to the second aspect, the switching operation of the second bypass valve is automatically performed using the operating hydraulic pressure of the open line and the closed line as the pilot pressure, so that the door is manually opened and closed during ground maintenance, when the emergency landing gear is lowered, and the like. In this case, the operation of switching the second bypass valve is not required, and workability can be improved. In addition, since the second bypass valve is automatically switched from the open position to the closed position when the device is operated, there is no fear that the second bypass valve will be left in the open position during maintenance on the ground.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0011]
As shown in FIG. 1, the leg lifting device of the aircraft includes a
[0012]
The
[0013]
The
[0014]
The hydraulic system includes a
[0015]
The
[0016]
The position of the sequence valve 8 is automatically switched when the movement of the
[0017]
To open and close the
[0018]
The
[0019]
The opening and closing operation of the
[0020]
In order to raise and lower the
[0021]
Next, the operation of storing the
[0022]
As shown in FIG. 1, the controller switches the
[0023]
As shown in FIG. 2, the locking operation of the leg down
[0024]
As shown in FIG. 3, when the
[0025]
As shown in FIG. 4, when the
[0026]
When the sequence valve 8 switches from the intermediate position during transit to the up position, the pilot pressure from the
[0027]
As shown in FIG. 5, the door operation actuator 11 contracts by the pressurized hydraulic oil guided to the
[0028]
As shown in FIG. 6, the controller switches the
[0029]
Next, the operation of deploying the
[0030]
As shown in FIG. 7, the controller switches the
[0031]
As shown in FIG. 8, the lock operation of the leg up
[0032]
As shown in FIG. 9, as the
[0033]
As shown in FIG. 10, when the
[0034]
As shown in FIG. 11, the door operating actuator 11 contracts by the pressurized hydraulic oil guided to the
[0035]
When the
[0036]
Similarly, as the
[0037]
As described above, the first and
[0038]
It is apparent that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and that various changes can be made within the scope of the technical idea.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram and an operation explanatory diagram of an aircraft landing gear showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram and an operation explanatory diagram.
FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram and an operation explanatory diagram.
FIG. 4 is a hydraulic circuit diagram and an operation explanatory diagram.
FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram and an operation explanatory diagram.
FIG. 6 is a hydraulic circuit diagram and an operation explanatory diagram.
FIG. 7 is a hydraulic circuit diagram and an operation explanatory diagram.
FIG. 8 is a hydraulic circuit diagram and an operation explanatory diagram.
FIG. 9 is a hydraulic circuit diagram and operation explanatory diagram.
FIG. 10 is a hydraulic circuit diagram and an operation explanatory diagram.
FIG. 11 is a hydraulic circuit diagram and an operation explanatory diagram.
[Explanation of symbols]
6
Claims (2)
脚を格納するときに脚操作アクチュエータに加圧作動油を導くアップラインと、脚を展開するときに脚操作アクチュエータに加圧作動油を導くダウンラインと、脚操作アクチュエータの手動操作を可能とする開成ポジションを有する第一バイパスバルブとを備え、この第一バイパスバルブがアップライン及びダウンラインの作動油圧をパイロット圧として脚操作アクチュエータの作動停止後の内圧低下時に開成ポジションへと自動的に切換わる構成としたことを特徴とする航空機用降着装置。The aircraft landing gear is provided with legs provided so as to be retractable in the fuselage, and the legs are hydraulically driven via leg operation actuators.
Enables manual operation of the leg operation actuator, as well as an up line that guides pressurized hydraulic oil to the leg operation actuator when the leg is retracted, and a down line that guides pressurized hydraulic oil to the leg operation actuator when the leg is deployed. A first bypass valve having an open position, wherein the first bypass valve automatically switches to the open position when the internal pressure decreases after the operation of the leg operation actuator is stopped using the operating oil pressure of the up line and the down line as the pilot pressure. An aircraft landing gear having a configuration.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002206688A JP3940645B2 (en) | 2002-07-16 | 2002-07-16 | Aircraft landing gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002206688A JP3940645B2 (en) | 2002-07-16 | 2002-07-16 | Aircraft landing gear |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004050856A true JP2004050856A (en) | 2004-02-19 |
JP3940645B2 JP3940645B2 (en) | 2007-07-04 |
Family
ID=31931349
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002206688A Expired - Fee Related JP3940645B2 (en) | 2002-07-16 | 2002-07-16 | Aircraft landing gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3940645B2 (en) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006142869A (en) * | 2004-11-16 | 2006-06-08 | Kayaba Ind Co Ltd | Landing gear ascending/descending system for aircraft |
JP2007522009A (en) * | 2004-02-09 | 2007-08-09 | ザ・ボーイング・カンパニー | Method and system for operating an aircraft landing gear |
JP2008110751A (en) * | 2006-10-17 | 2008-05-15 | Messier Bugatti | Architecture for hydraulic system for operating aircraft landing gear |
JP2008132970A (en) * | 2006-10-17 | 2008-06-12 | Messier Bugatti | Architecture for hydraulic system for operating aircraft landing gear |
JP2009047237A (en) * | 2007-08-20 | 2009-03-05 | Sumitomo Precision Prod Co Ltd | Actuator system |
US9415864B2 (en) | 2013-06-27 | 2016-08-16 | Mitsubishi Aircraft Corporation | Main landing gear bay of aircraft and aircraft |
US9499256B2 (en) | 2013-08-08 | 2016-11-22 | Mitsubishi Aircraft Corporation | Landing gear storage compartment of aircraft, and aircraft |
CN106697266A (en) * | 2016-12-28 | 2017-05-24 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | Retracting control system of aircraft landing gear |
US9957033B2 (en) | 2012-01-17 | 2018-05-01 | Mitsubishi Aircraft Corporation | Door of aircraft and aircraft having the same |
-
2002
- 2002-07-16 JP JP2002206688A patent/JP3940645B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007522009A (en) * | 2004-02-09 | 2007-08-09 | ザ・ボーイング・カンパニー | Method and system for operating an aircraft landing gear |
JP2011136692A (en) * | 2004-02-09 | 2011-07-14 | Boeing Co:The | Method and system for operating aircraft landing gear |
JP2011136693A (en) * | 2004-02-09 | 2011-07-14 | Boeing Co:The | Method and system for operating aircraft landing gear |
JP4859675B2 (en) * | 2004-02-09 | 2012-01-25 | ザ・ボーイング・カンパニー | Method and system for operating an aircraft landing gear |
JP2006142869A (en) * | 2004-11-16 | 2006-06-08 | Kayaba Ind Co Ltd | Landing gear ascending/descending system for aircraft |
JP2008110751A (en) * | 2006-10-17 | 2008-05-15 | Messier Bugatti | Architecture for hydraulic system for operating aircraft landing gear |
JP2008132970A (en) * | 2006-10-17 | 2008-06-12 | Messier Bugatti | Architecture for hydraulic system for operating aircraft landing gear |
JP2009047237A (en) * | 2007-08-20 | 2009-03-05 | Sumitomo Precision Prod Co Ltd | Actuator system |
US9957033B2 (en) | 2012-01-17 | 2018-05-01 | Mitsubishi Aircraft Corporation | Door of aircraft and aircraft having the same |
US9415864B2 (en) | 2013-06-27 | 2016-08-16 | Mitsubishi Aircraft Corporation | Main landing gear bay of aircraft and aircraft |
US9499256B2 (en) | 2013-08-08 | 2016-11-22 | Mitsubishi Aircraft Corporation | Landing gear storage compartment of aircraft, and aircraft |
CN106697266A (en) * | 2016-12-28 | 2017-05-24 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | Retracting control system of aircraft landing gear |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3940645B2 (en) | 2007-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102452479B (en) | Hydraulic circuit for actuating an undercarriage, and methods of deploying and raising an undercarriage using such a circuit | |
JP4528831B2 (en) | Aircraft landing leg operating system and aircraft equipped with such a system | |
CN100588592C (en) | Architecture of a hydraulic system for manoeuvring aircraft landing gear | |
CN103015837B (en) | The device of operating aircraft landing gears hatch door on the ground | |
JP2004050856A (en) | Alighting gear for aircraft | |
CN100588591C (en) | Architecture of a hydraulic system for manoeuvring the landing gear of an aircraft | |
KR101836188B1 (en) | Control system of vehicle containing wing-body | |
CA2335081C (en) | Hydraulic circuit for isolating a lifting cylinder from a rollstop cylinder in a wheelchair lift | |
CN109515694B (en) | Control system for automatically preventing non-instruction opening of landing gear cabin door | |
CN111216879B (en) | Hydraulic circuit for operating an aircraft landing gear | |
CN112937841B (en) | Landing gear and cabin door control system and control method | |
US2701695A (en) | Hydraulic interlock for retractable landing gear and closure operators for the chambers therefor | |
CN112460087B (en) | Hydraulic system of kitchen garbage truck and sealing unloading control method | |
US3869104A (en) | Aircraft barricade net erection system | |
US4331846A (en) | Tailgate lift control safety circuit | |
JP3096004B2 (en) | Crane and loader winch remote control | |
KR101785474B1 (en) | Control apparatus for opening and closing of wingbody | |
CN114183028B (en) | Helicopter tail cabin door folding and unfolding hydraulic system | |
JP4497667B2 (en) | Crane hook storage device and surge pressure prevention method for hook storage | |
JPS5844563B2 (en) | Garbage collection vehicle tailgate opening/closing device | |
KR200142602Y1 (en) | Hydraulic circuit of automatic tailgate opening/shutting device for dump truck | |
CN114688114A (en) | Hydraulic system of quick mooring device of offshore operation helicopter and control method | |
JPS586444B2 (en) | Sagiyoukikino Koteisouchi | |
JPH0546899U (en) | Aerial work vehicle | |
KR20050107639A (en) | Hydraulic open device of radiator cover for wheel loader |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040730 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050809 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050817 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060613 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060809 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060831 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070320 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070402 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100406 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110406 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110406 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120406 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130406 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130406 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140406 Year of fee payment: 7 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |