JP2004026007A

JP2004026007A - Exhaust device for motorcycle

Info

Publication number: JP2004026007A
Application number: JP2002184971A
Authority: JP
Inventors: Masaru Harada; 原田　大
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-25
Filing date: 2002-06-25
Publication date: 2004-01-29
Anticipated expiration: 2022-06-25
Also published as: JP4108381B2; ITTO20030226A1

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily develop desired silencing performance without reducing the height of mufflers from a ground when arranged near the center of a vehicle body by improving an exhaust device for a motorcycle. <P>SOLUTION: On the motorcycle 10 which has a cylinder block 47 mounted on the upper side of a crank case 46, a transmission case 57 extending backward from the crank case 46 and an engine 13 arranged between front and rear wheels 32, 15 with an oil pan (a protruded portion) 56 mounted at the lower part of the crank case 46, mufflers 18, 21 to be connected to the engine 13 via exhaust pipes 16, 17, 62 are arranged at the front and rear parts of the oil pan 56, respectively. Thus, compared with the reduced height of a conventional muffler from a ground when arranged at the lower part of the oil pan, these mufflers can be heightened from the ground and can be arranged apart from the front and rear parts of the oil pan, thus securing the required-length exhaust pipes to which the mufflers are connected and easily developing desired silencing performance. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マフラを車体中心近傍に配置する場合に、マフラの地上高を低くすることがなく、また、所望の消音性能が容易に得られる自動二輪車の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の排気装置としては、例えば、特許第２９９５１９４号公報「自動二輪車」に記載されたものが知られている。
上記公報の第４図を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の排気装置の説明図であり、自動二輪車の車体フレームを構成する左右のメインフレーム１０１，１０１間にエンジン１０２を配置し、このエンジン１０２の下部に下方に突出するオイルパン１０３を設け、このオイルパン１０３の下方にマフラー１０４を配置した排気装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、マフラー１０４をオイルパン１０３の下方に配置すると、例えば、マフラーを自動二輪車の後部に配置する場合に比べて、マフラーという比較的重量の大きな部品を車体中心近傍に配置されることになり、自動二輪車の運動性能が高められる。
【０００４】
しかし、上記公報の技術では、オイルパン１０３のように下方に突出する突出部の更に下方にマフラー１０４を配置すれば、マフラー１０４の下面の地上高が低くなるため、マフラー１０４の地上高を高くするためにはエンジン１０２の全体を高くする必要がある。これでは、自動二輪車の重心が高くなり、走行性能の面で不利となる。
【０００５】
また、マフラー１０４がエンジン１０２の直下に位置するため、エンジン１０２とマフラー１０４とを接続する排気管１０５の全長が短くなり、所望の消音性能を得ることが難しくなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の排気装置を改良することで、マフラを車体中心近傍に配置する場合に、マフラの地上高を低くすることがなく、また、所望の消音性能が容易に得られるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、クランクケースの上側にシリンダブロックを取付け、クランクケースから後方へミッションケースを延ばし、クランクケースの下部に突出部を備えたエンジンを、前後輪間に配置した自動二輪車において、エンジンに排気管を介して接続するマフラを、突出部の前後にそれぞれ配置することを特徴とする。
【０００８】
従来のような、突出部の下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、突出部の前後にマフラを配置するため、マフラの地上高を高くすることができる。
また、突出部の前後にマフラを離して配置できるため、各マフラを接続する排気管に必要な長さを確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【０００９】
請求項２は、突出部をオイルパンとしたことを特徴とする。
突出部をオイルパンとしたことで、特に、シリンダ数の少ないエンジンでは、オイルパン内のオイルの脈動が大きく、エンジン各部にオイルを供給するために内部に設けたオイル吸入口からエアを吸引しないようにオイルパンの高さ寸法を大きくしてオイル液面を高く保つため、オイルパンの前方及び後方に大きな空間ができる。本発明ではこのような空間にマフラを配置することで、これまで使用されていなかった空間にマフラを効果的に配置することができる。
【００１０】
請求項３は、シリンダブロックをクランクケースから上方斜め前方へ延ばし、オイルパン前方のマフラをシリンダブロックの下方に配置したことを特徴とする。
【００１１】
オイルパン前方でシリンダブロックの下方の大きな空間にマフラを配置することができ、マフラを大型にすることができる。従って、マフラに必要な容積を確保し易くすることができ、消音性能をより高めることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２にＶ型２気筒のエンジン１３を取付け、このエンジン１３の後部に上下スイング可能にスイングアーム１４を取付け、このスイングアーム１４の後端に後輪１５を取付け、エンジン１３に排気管１６，１７を介してマフラ１８，２１を接続するとともにマフラ１８，２１をエンジン１３のほぼ下方に配置したことを示す。
上記の排気管１６，１７及びマフラ１８，２１は、本発明の排気装置２３を構成する部品である。
【００１３】
ここで、３１はヘッドパイプ１１に操舵可能に取付けたフロントフォーク、３２はフロントフォーク３１の下端に取付けた前輪、３３は前輪３２の上方を覆うフロントフェンダ、３４は車体の前部及び前部側方を覆うカウル、３５は燃料タンク、３６はシート、３７は車体後部の側面を覆うサイドカバー、３８は後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ、４１はメインフレーム１２，１２の後端部側とスイングアーム１４、エンジン１３の後部側とに渡したリヤクッションユニットである。
【００１４】
図２は本発明に係る排気装置及びエンジンの側面図であり、エンジン１３は、クランクケース４６と、このクランクケース４６の上部に取付けたＶ字状のシリンダブロック４７と、このシリンダブロック４７の前側のシリンダ部４８に取付けた前側シリンダヘッド５１と、この前側シリンダヘッド５１の上部を覆う前側ヘッドカバー５２と、シリンダブロック４７の後側のシリンダ部５３に取付けた後側シリンダヘッド５４と、この後側シリンダヘッド５４の上部を覆う後側ヘッドカバー５５と、前述のクランクケース４６の下部に取付けたオイルパン５６とからなる。なお、５７はクランクケース４６の後部に一体的に設けたケース下部５７Ａとシリンダブロック４７の後部に一体的に設けたケース上部５７Ｂとからなるミッションケースである。
【００１５】
排気装置２３の排気管１６は前側シリンダヘッド５１の前部に取付けたものであり、排気管１７は後側シリンダヘッド５４の後部に取付けたものである。
排気装置２３のマフラ１８はオイルパン５６の前方に配置したものであり、マフラ２１はオイルパン５６の後方に配置したものである。なお５８はマフラ２１の後部に取付けたテールパイプである。
【００１６】
図３は本発明に係る排気装置の斜視図であり、排気装置２３は、前述の排気管１６，１７、マフラ１８，２１及びテールパイプ５８に加えて、排気管１６，１７を一つに集合させるとともにマフラ１８に接続させた排気管としての集合管６１と、マフラ１８，２１間を連結する排気管としての連結管６２とからなる。なお、６３は集合管６１に排気管１６を接続するための締付け部材であり、集合管６１に排気管１７を接続するための締付け部材は上記の締付け部材６３と同一構造であり、図示しない。
【００１７】
以上の図２及び図３において、オイルパン５６の前後にそれぞれマフラ１８，２１を配置し、これらのマフラ１８，２１間をオイルパン５６の下方に設けた連結管６２で連結したことで、マフラ１８，２１の下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラ１８，２１の下面の地上高を確保することができる。
【００１８】
図４は本発明に係る排気装置の模式図（平面図）であり、排気ガスの流れを矢印を付して説明する。なお、図中の想像線はオイルパン５６を示す。
まず、エンジンから排出された排気ガスは、排気管１６，１７（図３参照）を介して集合管６１を通り、オイルパン前方のマフラ１８に至る。そして、排気ガスは、マフラ１８内から連結管６２を通ってマフラ２１に至り、テールパイプ５８から外部に流出する。
【００１９】
以上の図１〜図３で説明したように、本発明は第１に、クランクケース４６の上側にシリンダブロック４７を取付け、クランクケース４６から後方へミッションケース５７を延ばし、クランクケース４６の下部に突出部としてのオイルパン５６を備えたエンジン１３を、前後輪３２，１５間に配置した自動二輪車１０において、エンジン１３に排気管１６，１７と連結管６２とを介して接続するマフラ１８，２１を、オイルパン５６の前後にそれぞれ配置することを特徴とする。
【００２０】
従来のような、突出部としてのオイルパンの下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、オイルパン５６の前後にマフラ１８，２１を配置するため、マフラ１８，２１の下面の地上高を高くすることができる。従って、エンジン１３の全体を高くする必要がなく、自動二輪車１０の重心が高くなることがないため、自動二輪車１０の走行性能が低下するのを防止することができる。
【００２１】
また、オイルパン５６の前後にマフラ１８，２１を離して配置できるため、各マフラ１８，２１を接続する連結管６２を必要な長さに確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【００２２】
本発明は第２に、突出部をオイルパン５６としたことを特徴とする。
突出部をオイルパン５６としたことで、特に、本実施の形態に示したようなシリンダ数の少ないエンジン１３では、オイルパン５６内のオイルの脈動が大きく、エンジン各部にオイルを供給するために内部に設けたオイル吸入口からエアを吸引しないようにオイルパン５６の高さ寸法を大きくしてオイル液面を高く保つ。
【００２３】
この結果、オイルパン５６の前方及び後方に大きな空間ができる。本発明ではこのような空間にマフラ１８，２１を配置することで、これまで使用されていなかった空間にマフラ１８，２１を効果的に配置することができる。
【００２４】
本発明は第３に、シリンダブロック４７をクランクケース４６から上方斜め前方へ延ばし、オイルパン５６の前方のマフラ１８をシリンダブロック４７の下方に配置したことを特徴とする。
【００２５】
オイルパン５６の前方で且つシリンダブロック４７の下方の大きな空間にマフラ１８を配置することができ、マフラ１８を大型にすることができる。従って、マフラ１８に必要な容積を確保し易くすることができ、消音性能をより高めることができる。
【００２６】
図５は本発明に係る排気装置の別の実施の形態を示す側面図であり、エンジン１３のほぼ下方に排気装置６７を配置したことを示す。即ち、排気装置６７は、オイルパン５６の前方にマフラ６８を配置し、オイルパン５６の後方にマフラ７１を配置したものであり、図２に示した実施の形態の排気装置２３に対して排気管の全長を大きくしたものである。
【００２７】
図６は本発明に係る排気装置の別の実施の形態の斜視図であり、排気装置６７は、排気管１６，１７と、これらの排気管１６，１７を集合させるとともにマフラ７１の左側部に接続した排気管としての集合管７２と、マフラ７１の右側部及びマフラ６８の後部を接続する排気管としての第１連結管７３と、マフラ６８の後部及びマフラ７１の前部を接続する排気管としての第２連結管７４と、マフラ７１の右側部から後方へ延ばしたテールパイプ７５とからなる。
【００２８】
図７は本発明に係る排気装置の別の実施の形態の模式図（平面図）である。
排気装置６７のマフラ７１は、隔壁８１によって前後に前室８２と後室８３とに仕切ったものである。
【００２９】
次に、排気ガスの流れを矢印を付して説明する。
まず、エンジンから排出された排気ガスは、排気管１６，１７（図６参照）から集合管７２を通って、マフラ７１の後室８３に至る。この後、排気ガスは、後室８３から第１連結管７３を通ってマフラ６８に至り、更に、排気ガスは、マフラ６８から第２連結管７４を通ってマフラ７１の前室８２に至る。そして、前室８２からテールパイプ７５を介して外部に流出する。
【００３０】
このように、排気装置６７では、集合管７２を後方へ延ばして後室８３に接続し、第１連結管７３を後室８３から前方へ延ばしてマフラ６８に接続し、第２連結管７４をマフラ６７からマフラ７１の前室８２まで延ばし、テールパイプ７５を前室８２から後方へ延ばすことで、集合管７２の前端からテールパイプ７５の後端までの全長を大きくすることができる。
【００３１】
尚、本発明の突出部としては、オイルパンに限らず、クランクケースから下方へ突出するオイルフィルタ、オイルクーラー、スタータモータ、オイルポンプ、ウォーターポンプ、バランサー、クラッチでもよい。
また、本発明の実施の形態では、図２において、集合管６１及び連結管６２をオイルパン５６の下方に配置したが、これに限らず、集合管６１及び連結管６２をオイルパン５６の側方に配置してもよい。これに加え、マフラ１８，２１をそれぞれ上下に扁平にすれば、マフラ１８，２１の下面の地上高を更に高めることができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の排気装置は、エンジンに排気管を介して接続するマフラを、突出部の前後にそれぞれ配置するので、従来のような、突出部の下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、突出部の前後にマフラを配置するため、マフラの地上高を高くすることができる。従って、エンジンの全体を高くする必要がなく、自動二輪車の重心が高くなることがないため、走行性能が低下するのを防止することができる。
また、突出部の前後にマフラを離して配置できるため、各マフラを接続する排気管を必要な長さに確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【００３３】
請求項２の自動二輪車の排気装置は、突出部をオイルパンとしたので、特に、シリンダ数の少ないエンジンでは、オイルパンの高さ寸法を大きくしてオイル液面を高く保つため、オイルパンの前方及び後方に大きな空間ができる。本発明ではこのような空間にマフラを配置することで、これまで使用されていなかった空間にマフラを効果的に配置することができる。
【００３４】
請求項３の自動二輪車の排気装置は、シリンダブロックをクランクケースから上方斜め前方へ延ばし、オイルパン前方のマフラをシリンダブロックの下方に配置したので、オイルパン前方でシリンダブロックの下方の大きな空間にマフラを配置することができ、マフラを大型にすることができる。従って、マフラに必要な容積を確保し易くすることができ、消音性能をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る排気装置及びエンジンの側面図
【図３】本発明に係る排気装置の斜視図
【図４】本発明に係る排気装置の模式図
【図５】本発明に係る排気装置の別の実施の形態を示す側面図
【図６】本発明に係る排気装置の別の実施の形態の斜視図
【図７】本発明に係る排気装置の別の実施の形態の模式図
【図８】従来の排気装置の説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３…エンジン、１５…後輪、１６，１７，６１，６２，７２，７３，７４…排気管、１８，２１，６８，７１…マフラ、２３，６７…排気装置、３２…前輪、４６…クランクケース、４７…シリンダブロック、４８…シリンダ部、５６…突出部（オイルパン）、５７…ミッションケース。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a motorcycle exhaust device that does not lower the ground height of a muffler and easily achieves a desired noise reduction performance when the muffler is arranged near the center of a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
As an exhaust device of a motorcycle, for example, an exhaust device described in Japanese Patent No. 2995194 “Motorcycle” is known.
FIG. 4 of the above publication is described with reference to FIG. The reference numerals have been re-assigned.
FIG. 8 is an explanatory view of a conventional exhaust device, in which an engine 102 is arranged between left and right main frames 101, 101 constituting a body frame of a motorcycle, and an oil pan 103 projecting downward is provided below the engine 102. An exhaust device in which a muffler 104 is provided below the oil pan 103 is described.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, when the muffler 104 is arranged below the oil pan 103, a relatively heavy component called a muffler is arranged near the center of the vehicle body, for example, as compared with a case where the muffler is arranged at the rear of the motorcycle. And the athletic performance of the motorcycle is improved.
[0004]
However, according to the technique disclosed in the above publication, if the muffler 104 is disposed further below a protruding portion such as the oil pan 103, the ground height of the lower surface of the muffler 104 becomes low, so that the ground height of the muffler 104 is increased. To do so, it is necessary to make the entire engine 102 high. In this case, the center of gravity of the motorcycle becomes high, which is disadvantageous in terms of running performance.
[0005]
Further, since the muffler 104 is located immediately below the engine 102, the entire length of the exhaust pipe 105 connecting the engine 102 and the muffler 104 is shortened, and it is difficult to obtain a desired noise reduction performance.
[0006]
Therefore, an object of the present invention is to improve the exhaust system of a motorcycle so that when the muffler is arranged near the center of the vehicle body, the muffler does not have to be lowered above ground and the desired noise reduction performance can be easily achieved. To get it.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is to dispose an engine having a cylinder block mounted on an upper side of a crankcase, a transmission case extending rearward from the crankcase, and a projection provided on a lower portion of the crankcase between front and rear wheels. In the motorcycle described above, mufflers connected to the engine via an exhaust pipe are arranged before and after the protrusion, respectively.
[0008]
Compared to the conventional case where the muffler is placed below the protruding portion when the muffler is located above the ground, the muffler is placed before and after the protruding portion in the present invention. be able to.
Further, since the mufflers can be arranged before and after the protruding portion, it is easy to secure a necessary length for the exhaust pipe connecting each muffler, and desired silencing performance can be easily obtained.
[0009]
The second aspect is characterized in that the projecting portion is an oil pan.
By using an oil pan as the protruding part, especially in an engine with a small number of cylinders, the pulsation of the oil in the oil pan is large, and air is not sucked from the oil intake port provided inside to supply oil to each part of the engine. In order to keep the oil level high by increasing the height of the oil pan, a large space is formed in front and behind the oil pan. In the present invention, by arranging the muffler in such a space, the muffler can be effectively arranged in a space that has not been used so far.
[0010]
The third aspect is characterized in that the cylinder block extends obliquely upward and forward from the crankcase, and the muffler in front of the oil pan is disposed below the cylinder block.
[0011]
The muffler can be arranged in a large space below the cylinder block in front of the oil pan, and the muffler can be made large. Therefore, it is possible to easily secure a volume required for the muffler, and it is possible to further improve the noise reduction performance.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle provided with an exhaust device according to the present invention. A motorcycle 10 has a pair of left and right main frames 12 and 12 diagonally rearward and downward from a head pipe 11 (the main frame 12 on the back side is not A V-type two-cylinder engine 13 is mounted on the main frames 12, 12, and a swing arm 14 is mounted on a rear portion of the engine 13 so as to swing up and down. A rear wheel 15 is mounted on a rear end of the swing arm 14. Indicates that the mufflers 18 and 21 are connected to the engine 13 via the exhaust pipes 16 and 17 and that the mufflers 18 and 21 are disposed substantially below the engine 13.
The exhaust pipes 16 and 17 and the mufflers 18 and 21 are components that constitute the exhaust device 23 of the present invention.
[0013]
Here, 31 is a front fork attached to the head pipe 11 so as to be steerable, 32 is a front wheel attached to the lower end of the front fork 31, 33 is a front fender that covers above the front wheel 32, and 34 is the front and front sides of the vehicle body. Cowl 35, fuel tank 35, seat 36, side cover 37 covering the rear side of the vehicle body, rear fender 38 above the rear wheel 15, and 41 swinging with the rear ends of the main frames 12, 12. The rear cushion unit extends between the arm 14 and the rear side of the engine 13.
[0014]
FIG. 2 is a side view of the exhaust device and the engine according to the present invention. The engine 13 includes a crankcase 46, a V-shaped cylinder block 47 attached to an upper portion of the crankcase 46, and a front side of the cylinder block 47. A front cylinder head 51 attached to the cylinder portion 48, a front head cover 52 covering an upper portion of the front cylinder head 51, a rear cylinder head 54 attached to the cylinder portion 53 behind the cylinder block 47, It comprises a rear head cover 55 that covers the upper part of the cylinder head 54 and an oil pan 56 that is attached to the lower part of the crankcase 46 described above. Reference numeral 57 denotes a transmission case including a case lower portion 57A integrally provided at a rear portion of the crankcase 46 and a case upper portion 57B integrally provided at a rear portion of the cylinder block 47.
[0015]
The exhaust pipe 16 of the exhaust device 23 is attached to the front of the front cylinder head 51, and the exhaust pipe 17 is attached to the rear of the rear cylinder head 54.
The muffler 18 of the exhaust device 23 is disposed in front of the oil pan 56, and the muffler 21 is disposed behind the oil pan 56. Reference numeral 58 denotes a tail pipe attached to the rear of the muffler 21.
[0016]
FIG. 3 is a perspective view of the exhaust device according to the present invention. In the exhaust device 23, in addition to the exhaust pipes 16, 17, the mufflers 18, 21 and the tail pipe 58, the exhaust pipes 16, 17 are assembled into one. The muffler 18 includes a collecting pipe 61 as an exhaust pipe connected to the muffler 18 and a connecting pipe 62 as an exhaust pipe connecting between the mufflers 18 and 21. Reference numeral 63 denotes a fastening member for connecting the exhaust pipe 16 to the collecting pipe 61. The fastening member for connecting the exhaust pipe 17 to the collecting pipe 61 has the same structure as the above-described fastening member 63, and is not shown.
[0017]
2 and 3, the mufflers 18 and 21 are arranged before and after the oil pan 56, respectively, and the mufflers 18 and 21 are connected by a connection pipe 62 provided below the oil pan 56. It is possible to prevent the lower positions of the lower surfaces of the mufflers 18 and 21 from being significantly lowered as compared with the related art, and it is possible to secure the ground height of the lower surfaces of the mufflers 18 and 21.
[0018]
FIG. 4 is a schematic view (plan view) of the exhaust device according to the present invention, and the flow of exhaust gas will be described with arrows. The imaginary line in the figure indicates the oil pan 56.
First, the exhaust gas discharged from the engine passes through the collecting pipe 61 via the exhaust pipes 16 and 17 (see FIG. 3) and reaches the muffler 18 in front of the oil pan. Then, the exhaust gas reaches the muffler 21 from inside the muffler 18 through the connecting pipe 62 and flows out from the tail pipe 58 to the outside.
[0019]
As described above with reference to FIGS. 1 to 3, the present invention firstly attaches the cylinder block 47 to the upper side of the crankcase 46, extends the transmission case 57 rearward from the crankcase 46, In a motorcycle 10 having an engine 13 having an oil pan 56 as a protruding portion disposed between front and rear wheels 32 and 15, mufflers 18 and 21 are connected to the engine 13 via exhaust pipes 16 and 17 and a connecting pipe 62. Are arranged before and after the oil pan 56, respectively.
[0020]
In the present invention, the mufflers 18 and 21 are arranged before and after the oil pan 56, as compared with the conventional case where the muffler is placed below the oil pan as a protruding portion and the ground height of the muffler is low. , The ground height of the lower surfaces of the mufflers 18 and 21 can be increased. Therefore, the entire engine 13 does not need to be high, and the center of gravity of the motorcycle 10 does not increase, so that it is possible to prevent the running performance of the motorcycle 10 from deteriorating.
[0021]
In addition, since the mufflers 18 and 21 can be arranged separately in front of and behind the oil pan 56, the connecting pipe 62 connecting the mufflers 18 and 21 can be easily secured to a required length, and a desired noise reduction performance can be easily obtained. it can.
[0022]
Secondly, the present invention is characterized in that the projecting portion is an oil pan 56.
By using the oil pan 56 as the protruding portion, particularly in the engine 13 having a small number of cylinders as shown in the present embodiment, the pulsation of the oil in the oil pan 56 is large, so that the oil is supplied to each part of the engine. The height of the oil pan 56 is increased to keep the oil level high so that air is not sucked from the oil suction port provided inside.
[0023]
As a result, a large space is created in front of and behind oil pan 56. In the present invention, by arranging the mufflers 18 and 21 in such a space, the mufflers 18 and 21 can be effectively arranged in a space that has not been used before.
[0024]
Third, the present invention is characterized in that the cylinder block 47 extends obliquely upward and forward from the crankcase 46, and the muffler 18 in front of the oil pan 56 is disposed below the cylinder block 47.
[0025]
The muffler 18 can be arranged in a large space in front of the oil pan 56 and below the cylinder block 47, and the muffler 18 can be made large. Therefore, the volume required for the muffler 18 can be easily secured, and the noise reduction performance can be further improved.
[0026]
FIG. 5 is a side view showing another embodiment of the exhaust device according to the present invention, and shows that the exhaust device 67 is arranged substantially below the engine 13. That is, the exhaust device 67 has a muffler 68 disposed in front of the oil pan 56 and a muffler 71 disposed behind the oil pan 56, and the exhaust device 67 exhausts the exhaust device 23 of the embodiment shown in FIG. The overall length of the tube is increased.
[0027]
FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of the exhaust device according to the present invention. The exhaust device 67 includes exhaust pipes 16 and 17, and these exhaust pipes 16 and 17 are assembled and provided on the left side of a muffler 71. A collecting pipe 72 as a connected exhaust pipe, a first connecting pipe 73 as an exhaust pipe connecting the right side of the muffler 71 and a rear part of the muffler 68, and an exhaust pipe connecting a rear part of the muffler 68 and a front part of the muffler 71. , And a tail pipe 75 extending rearward from the right side of the muffler 71.
[0028]
FIG. 7 is a schematic view (plan view) of another embodiment of the exhaust device according to the present invention.
The muffler 71 of the exhaust device 67 is divided into a front chamber 82 and a rear chamber 83 by a partition 81 back and forth.
[0029]
Next, the flow of the exhaust gas will be described with arrows.
First, the exhaust gas discharged from the engine passes from the exhaust pipes 16 and 17 (see FIG. 6) to the rear chamber 83 of the muffler 71 through the collecting pipe 72. Thereafter, the exhaust gas reaches the muffler 68 from the rear chamber 83 through the first connection pipe 73, and further, the exhaust gas reaches the front chamber 82 of the muffler 71 through the second connection pipe 74 from the muffler 68. Then, it flows out of the front chamber 82 through the tail pipe 75 to the outside.
[0030]
As described above, in the exhaust device 67, the collecting pipe 72 extends rearward and is connected to the rear chamber 83, the first connecting pipe 73 extends forward from the rear chamber 83 and connects to the muffler 68, and the second connecting pipe 74 is connected to the muffler 68. By extending the muffler 67 to the front chamber 82 of the muffler 71 and extending the tail pipe 75 rearward from the front chamber 82, the total length from the front end of the collecting pipe 72 to the rear end of the tail pipe 75 can be increased.
[0031]
The projecting portion of the present invention is not limited to an oil pan, but may be an oil filter, an oil cooler, a starter motor, an oil pump, a water pump, a balancer, and a clutch projecting downward from a crankcase.
Further, in the embodiment of the present invention, in FIG. 2, the collecting pipe 61 and the connecting pipe 62 are arranged below the oil pan 56. However, the present invention is not limited to this. May be arranged in one side. In addition to this, if the mufflers 18 and 21 are respectively flattened up and down, the ground height of the lower surfaces of the mufflers 18 and 21 can be further increased.
[0032]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects by the above configuration.
In the exhaust system for a motorcycle according to the first aspect, the muffler connected to the engine via the exhaust pipe is disposed before and after the projection, respectively. According to the present invention, since the muffler is arranged before and after the projecting portion, the ground height of the muffler can be increased as compared with the case where the ground height of the muffler is reduced. Therefore, it is not necessary to increase the entire engine, and the center of gravity of the motorcycle does not increase, so that it is possible to prevent the running performance from lowering.
Further, since the mufflers can be arranged before and after the protruding portion, it is easy to secure the required length of the exhaust pipe connecting each muffler, and it is possible to easily obtain the desired noise reduction performance.
[0033]
In the exhaust system for a motorcycle according to the second aspect of the present invention, since the projecting portion is an oil pan, particularly in an engine having a small number of cylinders, the height of the oil pan is increased to keep the oil level high. There is a large space in front and behind. In the present invention, by arranging the muffler in such a space, the muffler can be effectively arranged in a space that has not been used so far.
[0034]
In the exhaust device for a motorcycle according to the third aspect, the cylinder block extends obliquely upward and forward from the crankcase, and the muffler in front of the oil pan is disposed below the cylinder block. The muffler can be arranged, and the muffler can be made large. Therefore, it is possible to easily secure a volume required for the muffler, and it is possible to further improve the noise reduction performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle including an exhaust device according to the present invention. FIG. 2 is a side view of an exhaust device and an engine according to the present invention. FIG. 3 is a perspective view of an exhaust device according to the present invention. FIG. 5 is a schematic view of an exhaust device according to the present invention. FIG. 5 is a side view showing another embodiment of the exhaust device according to the present invention. FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of the exhaust device according to the present invention. 7 is a schematic view of another embodiment of the exhaust device according to the present invention. FIG. 8 is an explanatory view of a conventional exhaust device.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 13 ... Engine, 15 ... Rear wheel, 16, 17, 61, 62, 72, 73, 74 ... Exhaust pipe, 18, 21, 68, 71 ... Muffler, 23, 67 ... Exhaust device, 32 ... Front wheel, 46 ... Crank case, 47 ... Cylinder block, 48 ... Cylinder part, 56 ... Protrusion (oil pan), 57 ... Mission case.

Claims

クランクケースの上側にシリンダブロックを取付け、クランクケースから後方へミッションケースを延ばし、クランクケースの下部に突出部を備えたエンジンを、前後輪間に配置した自動二輪車において、
前記エンジンに排気管を介して接続するマフラは、前記突出部の前後にそれぞれ配置することを特徴とする自動二輪車の排気装置。In a motorcycle in which a cylinder block is mounted on the upper side of the crankcase, the transmission case is extended rearward from the crankcase, and an engine having a protrusion at the lower part of the crankcase is arranged between the front and rear wheels,
A muffler connected to the engine via an exhaust pipe is disposed before and after the protrusion, respectively.

前記突出部はオイルパンであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。The exhaust device for a motorcycle according to claim 1, wherein the projecting portion is an oil pan.

前記シリンダブロックはクランクケースから上方斜め前方へ延ばし、前記オイルパン前方のマフラは前記シリンダブロックの下方に配置したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の排気装置。The exhaust device for a motorcycle according to claim 2, wherein the cylinder block extends obliquely upward and forward from a crankcase, and the muffler in front of the oil pan is disposed below the cylinder block.